JP4380525B2 - 頭部保護エアバッグ - Google Patents

Description

本発明は、車両の窓（サイドウインド）の上縁側から、膨張用ガスを流入させて、窓の車内側を覆うように下方に展開膨張し、乗員の頭部を保護可能な頭部保護エアバッグに関する。

従来、頭部保護エアバッグでは、窓の車内側の上縁側に折り畳まれて収納されて、膨張用ガスの流入時に窓の車内側を覆うように展開膨張するとともに、展開膨張完了時の上縁側に、窓の上縁側に取り付けるための取付孔を貫通させた複数の取付部を、配設させていた（例えば、特許文献１参照）。

また、このエアバッグは、袋織りにより形成されており、膨張用ガスを流入させて車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨張するガス流入部と、膨張用ガスを流入させない非流入部と、を備えて構成されていた。ガス流入部は、窓を覆うように膨張する保護膨張部を備えて構成され、非流入部は、ガス流入部の周縁を囲む周縁部と、取付部と、を備えて構成されていた。

頭部保護エアバッグの取付部は、車外側と車内側とに当てた板金製の当板相互を結合させ、そして、取付手段としての取付ボルトを、取付部と当板とに設けられた取付孔に貫通させ、車両の車体（ボディ）側のインナパネルにおける取付孔に設けたナットに、締め付けることにより、インナパネルに取り付けられていた。

このような頭部保護エアバッグでは、取付部が、当板を使用して、ボルト止めされる構造であり、膨張時の下方への大きな引張力が取付部に急激に作用しても、取付部の取付孔周縁を押えて取付部に結合されている当板が、ボルトに係止された状態で、引張力に対抗でき、袋織りで形成したエアバッグの取付部を、安定して、車体側に固定させておくことができた。
特開２００４−２９９４８３号公報

しかし、頭部保護エアバッグの取付部を、当板を使用することなく、車体側に取り付けようとする場合、例えば、取付手段としてクリップを利用して車体側に取り付ける場合には、ボルトと相違して、取付部の取付孔の周縁を押える力が小さい。そのため、車両への取付後のエアバッグの展開膨張時、取付部に対して下方への大きな引張力が急激に作用すると、その引張力が、直接、取付部の取付孔の内周面に作用し、取付孔の周縁における引張力の引張方向と逆側の縁を破断（剪断）させるように、布製の取付部が破損し、取付部が車体側から外れる虞れが生ずる。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、展開膨張時に、取付部の取付孔周縁に対して、直接、大きな引張力が急激に作用しても、破断することなく、安定して、取付部を車体側に取り付けておくことができる頭部保護エアバッグを提供することを目的とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグは、窓の車内側の上縁側に折り畳まれて収納されて、膨張用ガスの流入時に窓の車内側を覆うように展開膨張するとともに、展開膨張完了時の上縁側に、窓の上縁側の車体に取り付けるための複数の取付部を備え、取付部に、車体側に結合される取付手段を貫通させるための取付孔を配設させて構成されて、袋織りによって形成される頭部保護エアバッグであって、
膨張用ガスを流入させて車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨張するガス流入部と、膨張用ガスを流入させない非流入部と、を備え、
非流入部が、取付部と、ガス流入部の周囲の周縁境界部と、を備えて構成され、
少なくとも一つの取付部が、袋織り時に周縁境界部から車内側と車外側とに分離させて製造した二枚の布片を、折り重ねて、計四枚重ねとして、形成されるとともに、
袋織り時に周縁境界部から車内側と車外側とに分離させて製造された二枚の布片が、折り重ね時の相互のずれを防止可能に、少なくとも一方の布片を織る際に使用する経糸若しくは緯糸を他方の布片に織り込んで形成した接結部を、点在させて、形成されていることを特徴とする。

本発明に係る頭部保護エアバッグでは、取付部が、取付孔の内周面を、布片を四枚重ねとして、取付手段に当接させており、展開膨張時に、急激に大きな引張力が作用しても、その引張力を各布片に分散させることができるため、強度が向上し、破損することなく、その引張力に対抗することができる。

ちなみに、本発明の四枚重ねの取付部では、袋織り時に経糸と緯糸とで一枚状に織った布片部位を、二つ折りして、二枚重ねとした取付部と比べて、単位面積あたりの経糸と緯糸とが、略同じとなるものの、その二枚重ねの取付部と比べて、引張力を、二枚分でなく、その倍の四枚分に、分散できることから、本発明の取付部の方が、強度を向上させることができた。

したがって、本発明に係る頭部保護エアバッグでは、展開膨張時に、取付部の取付孔周縁に対して、直接、大きな引張力が急激に作用しても、破断することなく、安定して、取付部を車体側に取り付けておくことができる。

また、本発明の取付部は、袋織り時に、ガス流入部や周縁境界部と同時に製造した布片を使用して、形成するものであり、別途、別部材を使用する訳ではないことから、製造工数・コストの増加を抑えることができる。
さらに、袋織り時に周縁境界部から車内側と車外側とに分離させて製造された二枚の布片は、折り重ね時の相互のずれを防止可能に、少なくとも一方の布片を織る際に使用する経糸若しくは緯糸を他方の布片に織り込んで形成した接結部を、点在させて、形成されている。そのため、このような構成では、布片を四枚重ねとする前の状態、すなわち、布片の二枚重ねの状態で、接結部によって、二枚の布片相互が、ずれを防止できることから、四枚重ねとするように二つ折りする際、的確かつ容易に、各布片を、所定の寸法形状に折り重ねることができる。

そして、布片を四枚重ねとして形成された取付部は、エアバッグの展開膨張時に作用する引張力の方向と逆側となる取付孔の周縁に、布片の四枚重ねの状態で縫合糸によって縫合された縫合部、を配設させて構成することが望ましい。

このような構成では、縫合部を形成する縫合糸により、引張力の方向と逆側となる取付孔の周縁が、補強されることとなって、エアバッグの展開膨張時、取付手段に当接している取付孔の内周面に、仮に、引き裂き部位が発生しても、その引き裂きは、縫合部の部位で停止されることとなって、一層、取付部における車体側への安定した取付強度を確保することができる。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、図１・２に示すように、実施形態の頭部保護エアバッグ２０は、車両Ｖに搭載される頭部保護エアバッグ装置Ｍに使用されるものである。この頭部保護エアバッグ装置Ｍは、図１・７に示すように、エアバッグ２０、エアバッグカバー７、クリップ９、押えプレート１３、インフレーター１５、及び、取付ブラケット１６、を備えて構成されている。そして、エアバッグ２０は、車両Ｖの車内側におけるサイドウインドＷ１・Ｗ２の上縁側において、フロントピラー部ＦＰの下縁側から、ルーフサイドレール部ＲＲの下縁側を経て、リヤピラー部ＲＰの上方側までの範囲に、折り畳まれて収納されている。

インフレーター１５は、図１に示すように、略円柱状のシリンダタイプとして、エアバッグ２０における膨張用ガスを流入させるための接続口部２２が、外装され、クランプ１８を利用して、エアバッグ２０と連結されている。そして、インフレーター１５は、取付ブラケット１６を利用して、センターピラー部ＣＰの上方付近におけるルーフサイドレール部ＲＲのインナパネル２に、ルーフヘッドライニング４の下縁４ａに覆われて、取付固定されている。なお、インナパネル２は、車両Ｖのボディ（車体）１側の部材である。また、取付ブラケット１６は、板金製として、インフレーター１５を保持し、取付ボルト１７を利用して、インナパネル２に固定されている。

エアバッグカバー７は、フロントピラー部ＦＰに配置されるピラーガーニッシュ３とルーフサイドレール部ＲＲに配置されるルーフヘッドライニング４とのそれぞれの下縁３ａ・４ａ側から構成されている。なお、フロントピラーガーニッシュ３とルーフヘッドライニング４とは、合成樹脂製とし、フロントピラー部ＦＰとルーフサイドレール部ＲＲとにおいて、それぞれ、ボディ１のインナパネル２における車内側に、取付固定されている。また、ルーフヘッドライニング４は、フロントピラー部ＦＰの上方付近から、センターピラー部ＣＰの上方を経て、リヤピラー部ＲＰの上方付近まで、配設されている。

クリップ９は、エアバッグ２０の取付部３４をボディ１側のインナパネル２に取り付けるために、インナパネル２に結合される取付手段を構成するものであり、図８〜１０に示すように、基本構成として、頭部９ａと、頭部９ａから延びる軸部９ｂと、を備えて構成され、軸部９ｂに、先端側から元部側にかけて相互に離れるように広がる一対の係止脚部９ｃ・９ｃを配設させている。そして、クリップ９は、一対の係止脚部９ｃを、エアバッグ２０の各取付部３４の取付孔３４ａを経て、ボディ１側のインナパネル２に設けられた係止孔２ａに挿入させ、係止孔２ａの車外側Ｏの周縁に係止させて、各取付部３４をインナパネル２に取り付けている。

クリップ９の構成部品としては、ポリアセタールやポリアミド等の合成樹脂製の本体部１０及びロック部１１と、金属板ばね製のカバー部１２と、の三部品から構成されている。本体部１０は、頭部９ａと係止脚部９ｃを有した軸部９ｂとの大部分を構成するものであり、ロック部１１は、一対の係止脚部９ｃ・９ｃの係止孔２ａ周縁への係止強度を向上させるもので、一対の係止脚部９ｃの相互の接近を防止するために、係止後の係止脚部９ｃ・９ｃ間に挿入されるスペーサ部１１ａを備えて構成されている。カバー部１２は、係止脚部９ｃ・９ｃの外表面側に配置されるものであり、係止脚部９ｃの耐久性を向上させるように、係止孔２ａの周縁に、直接、当接して係止する係止爪部１２ａ、を備えて構成されている。

なお、ロック部１１は、本体部１０に対して、係止脚部９ｃ・９ｃ間にスペーサ部１１ａを挿入させないように、仮保持され、係止脚部９ｃ・９ｃの係止孔２ａの周縁への係止後に、ロック部１１を押し込めば、スペーサ部１１ａを係止脚部９ｃ・９ｃ間に挿入できるように、本体部１０に対して、組み付けられている。また、カバー部１２も、本体部１１に対して、取り外し可能に、組み付けられている。

押えプレート１３は、図８〜１０に示すように、金属板ばねから形成されて、クリップ９の軸部９ｂを挿通させて、周縁を係止脚部９ｃによって係止可能とする貫通孔１３ａ、を備えて構成されている。この押えプレート１３は、クリップ９によってエアバッグ２０の取付部３４をインナパネル２に取り付けた際、クリップ９が、がたついて異音を発生させないように、頭部９ａ側をインナパネル２から離すように付勢するものである。すなわち、押えプレート１３は、図９のＡ・Ｂに示すように、エアバッグ２０の取付部３４の車外側Ｏに配置された状態で、クリップ９の軸部９ｂを貫通させて、クリップ９の係止脚部９ｃと頭部９ａとの間に、取付孔３４ａ周縁と貫通孔１３ａ周縁とを配設させておくように使用されるものである。そして、取付部３４をインナパネル２に取り付ける際には、図９のＢ・Ｃ・図１０のＡに示すように、クリップ９の係止脚部９ｃと頭部９ａとの間に、取付孔３４ａ周縁と貫通孔１３ａ周縁とを配設させた状態で、クリップ９の係止脚部９ｃを、係止孔２ａに挿入させ、係止孔２ａの車外側Ｏの周縁に係止させれば、押えプレート１３が、クリップ９の頭部９ａをインナパネル２から離れるように付勢することとなる。

エアバッグ２０は、図１〜７に示すように、ポリアミド糸等を使用した袋織りにより製造され、インフレーター１５からの膨張用ガスＧを流入させて、折り畳み状態から展開して、サイドウインドＷ１・Ｗ２やセンターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰのピラーガーニッシュ６・５の車内側Ｉを覆うように、展開膨張する。そして、エアバッグ２０は、膨張用ガスＧを流入させて車内側壁部２１ａと車外側壁部２１ｂとを離すように膨らむガス流入部２１と、膨張用ガスＧを流入させない非流入部２８と、を備えて構成されている。

ガス流入部２１は、実施形態の場合、接続口部２２、ガス供給路部２３、及び、保護膨張部２４、から構成されている。ガス供給路部２３は、エアバッグ２０の上縁２０ａ側で車両Ｖの前後方向に沿って、直線状に配設されている。ガス供給路部２３の前後方向の略中間部位には、上方へ延びて、インフレーター１５からの膨張用ガスＧをガス流入部２１内に流入させるための接続口部２２が、形成されている。ガス供給路部２３は、接続口部２２からの膨張用ガスＧを、車両Ｖの前後方向両側に流す部位となる。

保護膨張部２４は、車両Ｖのシートに着座した乗員の頭部を保護するエリアであり、板状部３９によって前後に区画されるように前保護膨張部２５と後保護膨張部２６とを備えて構成されている。そして、前保護膨張部２５は、ガス供給路部２３の前部側の下方に配置され、エアバッグ２０の展開膨張時、車両Ｖの前席の側方に配置されて、前席側方のサイドウインドＷ１を覆うように膨張することとなる。後保護膨張部２６は、ガス供給路部２３の後部側の下方に配置され、エアバッグ２０の展開膨張時、車両Ｖの後席の側方に配置されて、後席側方のサイドウインドＷ２を覆うこととなる。そして、各保護膨張部２５・２６は、膨張完了時、厚さを規制する区画部３７・３８によって区画されて、車両Ｖの前後方向に並設される複数のセル２５ａ・２５ｂ・２５ｃ・２５ｄ・２６ａ・２６ｂを膨張させるように、構成されている。

非流入部２８は、周縁境界部２９、取付部３４、区画部３７・３８、板状部３９、及び、連結布４０、を備えて構成されている。周縁境界部２９は、ガス流入部２１の周囲を囲むように、形成されている。

板状部３９は、長方形板状として、前後の保護膨張部２５・２６の間におけるガス供給路部２３の下方に配設されている。この板状部３９は、エアバッグ２０の全体形状を確保するとともに、ガス流入部２１の容積を小さくして、膨張完了までの時間を短くするために、配設されている。

区画部３７・３８は、前後の保護膨張部２５・２６の領域内に、それぞれ、配置されて、区画部３７が、周縁境界部２９の下縁側から、各保護膨張部２５・２６内に進入するように、形成され、区画部３８が、板状部３９の上部前端から前下方に延びるように、形成されている。区画部３７・３８は、前後の各保護膨張部２５・２６の膨張完了時に、各保護膨張部２５・２６を、前後に並設される小部屋のセル２５ａ・２５ｂ・２５ｃ・２５ｄ・２６ａ・２６ｂに分断して、各保護膨張部２５・２６が、球状でなく、略板状に膨張できるように、各保護膨張部２５・２６の厚さを規制するために配設されている。

連結布４０は、エアバッグ２０の前端に縫着されている。この連結布４０も、板状部３９と同様に、エアバッグ２０の全体形状を確保するとともに、ガス流入部２１の容積を小さくして、膨張完了までの時間を短くするために、配設されている。また、袋織りで一体的に形成するエアバッグ２０の部位の形状を小さくして、歩留まりを良好にできるように、連結布４０が、ガス流入部２１側から分割されて、形成されている。

そして、実施形態の場合、非流入部２８は、袋織りして所定形状に裁断した直後では、ガス流入部２１の壁部２１ａ・２１ｂ相互を結合させたように、一枚状に形成される周縁境界部２９を除いて、布片３１を二枚重ねとした状態で、形成されている。すなわち、ガス流入部２１から離れる側の周縁境界部２９の周囲では、周縁境界部２９から車内側Ｉと車外側Ｏとに分離される二枚の布片３１を重ねた二枚重ね部位３０が、形成されている。なお、一枚の布片３１は、ガス流入部２１の車内側壁部２１ａや車外側壁部２１ｂと、一平方インチ当たりの経糸と緯糸との本数を略等しくしている。

さらに、実施形態の場合、二枚重ね部位３０は、図５・６に示すように、一方の布片３１を織った経糸ＶＳ若しくは緯糸ＨＳが、他方の布片３１の経糸ＶＳ若しくは緯糸ＨＳに織り込まれた接結部３２を、多数、点在させて形成されている。このような接結部３２を備えた二枚重ね部位３０は、区画部３７・３８の一部と、板状部３９と、連結布４０と、を構成している。

そして、取付部３４は、二枚重ね部位３０を折り重ねて、布片３１を四枚重ねとして、形成されている。取付部３４は、実施形態の場合、連結布４０の部位も含めて、エアバッグ２０の上縁２０ａ側から上方へ突出するように、複数（実施形態では６個）形成されている。各取付部３４には、クリップ９の軸部９ｂを挿通させる略長方形状に開口した取付孔３４ａが、形成されている。

これらの各取付部３４は、エアバッグ２０の袋織り直後の裁断時、図４に示すように、切込みＣと取付孔３４ａとを形成され、折目Ｂで折り重ねて、形成されている。さらに、実施形態の場合には、エアバッグ２０の展開膨張時に作用する引張力Ｔ（図７参照）の方向と逆側となる取付孔３４ａの周縁３４ｂ、実施形態の場合には、上縁３４ｂ側に、布片３１の四枚重ねの状態で、縫合糸ＳＳによって縫合された逆Ｕ字状の縫合部３５が、形成されている。なお、縫合糸ＳＳは、連結布４０を縫合する際にも使用するものであり、連結布４０の縫着や縫合部３５の形成を、ロックステッチやチェーンステッチ等により、同時に、行えることから、エアバッグ２０の製造工数の増大を抑えることができる。

そして、上記のように、袋織りして、所定形状に裁断し、取付孔３４ａを形成し、所定部位を折り返して、取付部３４を形成するとともに、連結布４０を縫着しつつ、縫合部３５を形成すれば、エアバッグ２０を製造することができる。

上記のように製造した頭部保護エアバッグ２０を車両Ｖに搭載するまでの工程を説明すると、まず、下縁２０ｂ側を上縁２０ａ側に接近させるように、蛇腹折り等して、エアバッグ２０を折り畳み、折り畳んだ後には、折り崩れ防止用の破断可能な図示しないテープにより、エアバッグ２０の所定箇所をくるむ。

ついで、取付ブラケット１６を取付済みのインフレーター１５を、クランプ１８を利用して、エアバッグ２０の接続口部２２と接続させ、また、図９のＡ・Ｂに示すように、エアバッグ２０の各取付部３４の車外側Ｏに、押えプレート１３を配置させて、取付孔３４ａと貫通孔１３ａとを挿通させるように、取付部３４の車内側Ｉから、クリップ９の軸部９ｂを挿入させ、係止脚部９ｃ・９ｃを貫通孔１３ａの車外側Ｏの周縁に係止させて、エアバッグ組付体を形成する。

その後、ブラケット１６を、ボディ１側のインナパネル２の所定位置に配置させ、ボルト１７止めして、インフレーター１２をインナパネル２に固定するとともに、図９のＢ・Ｃ・図１０のＡに示すように、各クリップ９の軸部９ｂを、車内側Ｉからインナパネル２の係止孔２ａに挿入させて、各係止孔２ａの車外側Ｏの周縁に一対の係止脚部９ｃ・９ｃを係止させ、さらに、図１０のＢ・Ｃに示すように、クリップ９のロック部１１を押し込んで、係止脚部９ｃ・９ｃ間にスペーサ部１１ａを挿入させれば、各取付部３４をインナパネル２に取り付けることができて、エアバッグ組付体をボディ１に取り付けることができる。そして、インフレーター１５に、所定のインフレーター作動用の制御装置から延びる図示しないリード線を結線し、フロントピラーガーニッシュ３やルーフヘッドライニング４をボディ１に取り付け、さらに、リヤピラーガーニッシュ５・センターピラーガーニッシュ６をボディ１に取り付ければ、エアバッグ装置Ｍを、車両Ｖに搭載することができる。

なお、取付部３４をボディ１側から取り外す際には、クリップ９のロック部１１を本体部１０から引き抜き、カバー部１２における各係止爪部１２ａの先端側の把持片部１２ｂ・１２ｂを摘んで、係止脚部９ｃ・９ｃ相互を接近させ、係止脚部９ｃ・９ｃを係止孔２ａから引き抜けば、取付部３４をボディ１側から取り外すことができる。

そして、エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載後、インフレーター１５が作動されれば、インフレーター１５からの膨張用ガスＧが、図２の二点鎖線に示すように、エアバッグ２０における接続口部２２からガス供給路部２３に流入し、前後方向両側に向かって、ガス供給路部２３を流れ、さらに、エアバッグ２０の前後の保護膨張部２５・２６に流入することから、各保護膨張部２５・２６が、折りを解消させつつ、膨張し始める。そして、エアバッグ２０は、くるんでおいた図示しないテープを破断させ、さらに、フロントピラーガーニッシュ３やルーフヘッドライニング４の下縁３ａ・４ａ側のエアバッグカバー７を押し開いて、下方へ突出しつつ、図１・７の二点鎖線に示すように、サイドウインドＷ１・Ｗ２・センターピラー部ＣＰ・リヤピラー部ＲＰの車内側Ｉを覆うように、大きく展開膨張することとなる。

そして、実施形態の頭部保護エアバッグ２０では、各取付部３４が、取付孔３４ａの内周面を、布片３１を四枚重ねとして、取付手段としてのクリップ９の軸部９ｂに当接させており、展開膨張時に、急激に大きな引張力Ｔ（図７参照）が作用しても、その引張力Ｔを各布片３１に分散させることができるため、強度が向上し、破損することなく、その引張力Ｔに対抗することができる。

したがって、実施形態の頭部保護エアバッグ２０では、展開膨張時に、取付部３４の取付孔３４ａ周縁に対して、直接、大きな引張力Ｔが急激に作用しても、破断することなく、安定して、取付部３４をボディ１側に取り付けておくことができる。

また、実施形態の取付部３４は、袋折り時に、ガス流入部２１や周縁境界部２９と同時に製造した布片３１を使用して、形成するものであり、別途、別部材を使用する訳ではないことから、製造工数・コストの増加を抑えることができる。

そして、実施形態では、布片３１を四枚重ねとして形成された取付部３４が、エアバッグ２０の展開膨張時に作用する引張力Ｔの方向と逆側となる取付孔３４ａの周縁３４ｂに、布片３１の四枚重ねの状態で縫合糸ＳＳによって縫合された縫合部３５、を配設させて構成されている。そのため、このような構成では、縫合部３５を形成する縫合糸ＳＳにより、引張力Ｔの方向と逆側となる取付孔３４ａの周縁３４ｂが、補強されることとなって、エアバッグ２０の展開膨張時、取付手段としてのクリップ９の軸部９ｂに当接している取付孔３４ａの内周面に、仮に、引き裂き部位が発生しても、その引き裂きは、縫合部３５の部位で停止されることとなって、一層、取付部３４におけるボディ１側への安定した取付強度を確保することができる。

なお、布片３１を四枚重ねとして縫合部３５を設けた実施形態の取付部３４では、袋織り時に経糸と緯糸とで一枚状に織った布片部位を、二つ折りして、二枚重ねとし、かつ、実施形態と同様に、縫合部３５を設けた比較例の取付部、と比べて、単位面積あたりの経糸と緯糸とが、略同じとなるものの、引張力を、比較例の取付部のような布片の二枚分でなく、その倍の四枚分に、分散できることから、実施形態の取付部３４の方が、１．９倍程度、引張強度を向上させることができた。そして、比較例の取付部を配設して、その比較例の取付部だけを変更したエアバッグを、クリップ９を使用して、車両Ｖに搭載して、展開膨張させた際、比較例の取付部では破損しても、実施形態の取付部３４を備えたエアバッグ２０では、破損せずに、取付部３４をボディ１側のインナパネル２に取り付けておくことができた。

さらに、実施形態では、袋織り時に周縁境界部２９から車内側Ｉと車外側Ｏとに分離させて製造された二枚の布片３１が、少なくとも一方の布片３１を織る際に使用する経糸ＶＳ若しくは緯糸ＨＳを他方の布片３１に織り込んで形成した接結部３２を、点在させて、形成されている。そのため、布片３１を四枚重ねとする前の状態、すなわち、布片３１の二枚重ねの状態で、接結部３２によって、二枚の布片３１相互が、ずれを防止できることから、四枚重ねとするように折目Ｂで二つ折りする際、的確かつ容易に、各布片３１を、所定の寸法形状に折り重ねることができる。

なお、実施形態では、エアバッグ２０の全ての取付部３４を、クリップ９を使用して、ボディ１側に取り付けた場合を示したが、図１１に示すように、所定の取付部３４に、車外側Ｏと車内側Ｉとに当てた板金製の当板４２・４３相互を結合させ、そして、取付手段としての取付ボルト４４を、取付部３４と当板４２・４３とに設けられた取付孔３４ａ・４２ａ・４３ａに貫通させ、ボディ１側のインナパネル２における取付孔２ｂに設けたナット２ｃに、締め付けることにより、取付部３４をインナパネル２に取り付けてもよい。

勿論、クリップ９と押えプレート１３とを使用して、取付部３４をボディ１側に取り付ける際、上記の当板４２・４３を取付部３４に取り付けておいてもよい。

本発明の一実施形態の頭部保護エアバッグを使用したエアバッグ装置の車両搭載状態を示す概略正面図である。 実施形態のエアバッグの正面図である。 実施形態のエアバッグの膨張時の状態を示す断面図であり、図２のIII−III部位に対応する。 実施形態のエアバッグにおける袋織りして裁断した直後の状態を示す部分拡大図である。 図４のＶ−Ｖ部位の断面図である。 図４のVI−VI部位の断面図である。 実施形態のエアバッグの車両搭載状態を示す断面図であり、図１のVII−VII部位に対応する。 実施形態のエアバッグを車体（ボディ）側に取り付ける際に使用するクリップの分解斜視図である。 実施形態のエアバッグの取付部をボディ側に取り付ける状態を順に示す図である。 実施形態のエアバッグの取付部をボディ側に取り付ける状態を順に示す図であり、図９の後の状態を示す。 実施形態のエアバッグの取付部の車両搭載状態の変形例を示す断面図である。

符号の説明

１…（車体）ボディ、
９…（取付手段）クリップ、
２０…頭部保護エアバッグ、
２１…ガス流入部、
２１ａ…車内側壁部、
２１ｂ…車外側壁部、
２８…非流入部、
２９…周縁境界部、
３１…布片、
３２…接結部、
３４…取付部、
３４ａ…取付孔、
３５…縫合部、
ＳＳ…縫合糸、
Ｖ…車両、
Ｗ１・Ｗ２…（窓）サイドウインド、
Ｇ…膨張用ガス、
Ｍ…頭部保護エアバッグ装置。

Claims (2)

1. 窓の車内側の上縁側に折り畳まれて収納されて、膨張用ガスの流入時に前記窓の車内側を覆うように展開膨張するとともに、展開膨張完了時の上縁側に、前記窓の上縁側の車体に取り付けるための複数の取付部を備え、該取付部に、前記車体側に結合される取付手段を貫通させるための取付孔を配設させて構成されて、袋織りによって形成される頭部保護エアバッグであって、
   膨張用ガスを流入させて車内側壁部と車外側壁部とを離すように膨張するガス流入部と、膨張用ガスを流入させない非流入部と、を備え、
   前記非流入部が、前記取付部と、前記ガス流入部の周囲の周縁境界部と、を備えて構成され、
   少なくとも一つの前記取付部が、袋織り時に前記周縁境界部から車内側と車外側とに分離させて製造した二枚の布片を、折り重ねて、計四枚重ねとして、形成されるとともに、
   袋織り時に前記周縁境界部から車内側と車外側とに分離させて製造された前記二枚の布片が、折り重ね時の相互のずれを防止可能に、少なくとも一方の布片を織る際に使用する経糸若しくは緯糸を他方の布片に織り込んで形成した接結部を、点在させて、形成されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ。
2. 前記布片を四枚重ねとして形成された前記取付部が、前記エアバッグの展開膨張時に作用する引張力の方向と逆側となる前記取付孔の周縁に、前記布片の四枚重ねの状態で縫合糸によって縫合された縫合部、を配設させて構成されていることを特徴とする請求項１に記載の頭部保護エアバッグ。

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