JP2013006540A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグの固定布の強度を高くしつつ、固定布の縫製のための工程と時間を削減する。
【解決手段】エアバッグ２０は、車体に固定される固定布３０を有する。固定布３０は、本体布３４と、補強布４０と、取付縫製部３７と、補強縫製部３８とを有する。本体布３４は、エアバッグ２０と一体に形成されている。補強布４０は、本体布３４に重ね合わせて縫製される。取付縫製部３７は、補強布４０を本体布３４に取り付ける。補強縫製部３８は、固定布３０を補強する。取付縫製部３７と補強縫製部３８は、連続して形成される。
【選択図】 図６

Description

本発明は、車両内でエアバッグを膨張展開させて、エアバッグにより乗員を保護するエアバッグ装置に関する。

車両の緊急時や衝突時に乗員を保護するため、エアバッグ装置が使用されている。エアバッグ装置は、膨張展開させたエアバッグにより乗員を受け止める。その際、乗員を確実に保護するため、エアバッグは、車体に固定して、車両内の所定範囲に展開させる必要がある。これに対し、従来、車体に固定される固定布（固定部）をエアバッグに設けたエアバッグ装置が知られている（特許文献１参照）

従来のエアバッグ装置では、固定布を縫製するととともに、固定布の２つの下部を、それぞれ縫製によりエアバッグに取り付ける。固定布は、車体に固定されて、車両内で展開するエアバッグの位置を維持する。しかしながら、従来のエアバッグ装置では、固定布を複数箇所で別個に縫製するため、縫製の工程が多くなる。固定布の縫製時間も長くなるため、縫製の作業効率が低くなる傾向がある。また、固定布は、エアバッグの展開に伴う引っ張りや乗員を受け止めた衝撃により、大きな力を受けることがある。そのため、固定布が外力に耐えられるように、固定布の強度をより高くすることも求められている。

特開２０００−３３８４６号公報

本発明は、前記従来の問題に鑑みなされたもので、その目的は、エアバッグの固定布の強度を高くしつつ、固定布の縫製のための工程と時間を削減して、縫製の作業効率を向上させることである。

本発明は、車体に固定される固定布を有するエアバッグを備えたエアバッグ装置であって、固定布が、エアバッグと一体に形成された本体布と、本体布に重ね合わせて縫製された補強布と、補強布を本体布に取り付ける取付縫製部と、固定布を補強する補強縫製部とを有し、取付縫製部と補強縫製部が、連続して形成されたエアバッグ装置である。

本発明によれば、エアバッグの固定布の強度を高くできる。また、固定布の縫製のための工程と時間を削減して、縫製の作業効率を向上させることができる。

本実施形態のエアバッグ装置を示す図である。 平面上に拡げたエアバッグを示す図である。 固定部材とエアバッグの固定布を示す図である。 エアバッグに取り付けた固定部材を示す図である。 エアバッグの固定布を分解して示す図である。 本体布と補強布の縫製パターンを示す図である。 ２つの縫製部を離して形成した固定布の例を示す図である。 他の実施形態の補強布を示す図である。 図８Ｂに示す補強布の縫製パターンを示す図である。 図８Ｂに示す補強布の縫製パターンを示す図である。

本発明のエアバッグ装置の一実施形態について図面を参照して説明する。
本実施形態では、車両内でエアバッグをカーテン状に展開させるカーテンエアバッグ装置（以下、単にエアバッグ装置という）を例に採り説明する。エアバッグ装置は、車両内に搭載されて、膨張展開するエアバッグにより乗員を受け止めて保護する。

図１は、本実施形態のエアバッグ装置を示す図である。図１では、車両９０に搭載したエアバッグ装置１を車室内から見て示している。また、車両９０の側壁９１とエアバッグ装置１を、車両９０の後方側を省略して、かつ、車両９０の幅方向から見て模式的に示している。エアバッグ装置１は、車両９０の内面を透視して示している。
なお、本発明では、車両９０における前方と後方を単に前方と後方といい、車両９０における前後方向を単に前後方向という。また、車両９０における上方と下方を単に上方と下方といい、車両９０における上下方向を単に上下方向という。

車両９０は、図示のように、車室内の側壁９１に、上方のルーフレール９２、前方のフロントピラー（Ａピラー）９３、センターピラー（Ｂピラー）９４、及び、後方のリアピラー（Ｃピラー）（図示せず）を有する。また、車両９０は、前部ドア９５と、後部ドア９６と、ドア９５、９６に設けられた窓部９７、９８とを備えている。

エアバッグ装置１は、筒状のインフレータ２と、固定部材１０と、エアバッグ（カーテンエアバッグ）２０とを備えている。エアバッグ装置１は、車体に取り付けられたトリムとヘッドライニング（図示せず）の内部に配置される。エアバッグ２０は、膨張展開できるように折り畳まれて、車両９０内に取り付けられる。また、エアバッグ２０は、細長く折り畳まれて、側壁９１の上部に沿って配置される。エアバッグ２０は、前後方向に沿ってルーフレール９２に取り付けられて、リアピラーからフロントピラー９３まで配置される。折り畳まれたエアバッグ２０は、複数の固定部材１０により、車体に固定される。固定部材１０は、エアバッグ２０が有する複数の固定布３０を車体に固定する。

インフレータ２は、シリンダタイプのガス発生装置である。インフレータ２は、エアバッグ２０内に挿入されて、エアバッグ２０内でガスを発生する。インフレータ２は、センターピラー９４の上方に配置されて、ルーフレール９２に取り付けられる。インフレータ２は、固定手段（図示せず）により、車体に固定される。車両緊急時や衝撃検知時に、インフレータ２は、複数のガスの噴出口２Ａからガスを発生して、エアバッグ２０にガスを供給する。このガスにより、エアバッグ２０を、側壁９１の上部から下方に向かってカーテン状に膨張展開させる。

図２は、平面上に拡げたエアバッグ２０を示す図である。
エアバッグ２０は、図示のように、矩形状の袋体であり、例えば、樹脂を被覆した布からなる基布により製造される。ここでは、エアバッグ２０は、乗員側の表基布（表パネル）２１と、側壁９１側の裏基布（裏パネル）２２とを有する。また、エアバッグ２０は、連結ベルト２３と、ガス供給部２４と、複数（図２では６つ）の固定布３０とを有する。ガス供給部２４内にはインフレータ２（図２では図示せず）が挿入される。エアバッグ２０の前方端は、連結ベルト２３によりフロントピラー９３に連結される。連結ベルト２３の先端は車体に固定される。

表基布２１と裏基布２２は、同じ形状に形成され、重ね合わせて、外縁接合部２５に沿って接合される。外縁接合部２５は、エアバッグ２０を区画して、基布２１、２２の間に膨張部２６を形成する。膨張部２６は、インフレータ２が発生するガスにより膨張する。外縁接合部２５は、膨張部２６の外縁形状を規定する。基布２１、２２は、外縁接合部２５で、縫製及び接着により接合される。即ち、基布２１、２２は、外縁接合部２５に沿って、１周又は複数周縫製されるとともに、縫製した部分が接着剤によりシールされる。これにより、基布２１、２２は、外縁接合部２５で気密状に接合される。なお、基布２１、２２は、外縁接合部２５で、縫製のみにより接合してもよい。

エアバッグ２０には、外縁接合部２５により、前膨張部２６Ａ、後膨張部２６Ｂ、及び、連結膨張部２６Ｃが形成される。膨張部２６Ａ〜２６Ｃは、それぞれ矩形状をなし、全体としてエアバッグ２０の膨張部２６を構成する。前膨張部２６Ａは、エアバッグ２０内で前方に配置される。後膨張部２６Ｂは、エアバッグ２０内で後方に配置される。連結膨張部２６Ｃは、前膨張部２６Ａと後膨張部２６Ｂを連結する。３つの膨張部２６Ａ〜２６Ｃの間には、非膨張部２７が設けられている。

エアバッグ２０は、膨張部２６内に、複数（図２では４つ）の内部接合部２８を有する。基布２１、２２は、内部接合部２８で、外縁接合部２５と同様に接合される。内部接合部２８の先端は、膨張部２６内で環状に接合される。複数の内部接合部２８は、前後方向に離して配置され、膨張部２６内にガスの流通部と気室を形成する。

ガス供給部２４は、エアバッグ２０内にガスを供給するための開口部である。ガス供給部２４は、エアバッグ２０の前後方向の中間に形成される。基布２１、２２は、ガス供給部２４において、エアバッグ２０の上方の縁部（上縁部という）から斜め上方に突出する。基布２１、２２の縁部は、先端の挿入口２４Ａを除いて、外縁接合部２５から連続して接合される。これにより、ガス供給部２４は、両端が開口した筒状に形成され、エアバッグ２０の上縁部に一体に設けられる。ガス供給部２４の内部は、一端の挿入口２４Ａでエアバッグ２０の外部に繋がり、他端で膨張部２６の内部と繋がる。インフレータ２は、挿入口２４Ａからガス供給部２４に挿入されて、エアバッグ２０内に配置される。ガス供給部２４は、バンド（図示せず）で締め付けられて、インフレータ２に気密状に固定される。

インフレータ２は、ガス供給部２４内でガスを発生してエアバッグ２０内にガスを供給する。ガスにより、膨張部２６が膨張し、エアバッグ２０が、折り畳み形状を解消しつつカーテン状に展開する。ガスは、前膨張部２６Ａへ供給されるとともに、連結膨張部２６Ｃから後膨張部２６Ｂへ供給される。これにより、エアバッグ２０が、側壁９１を覆うように膨張展開して窓部９７、９８を塞ぐ。エアバッグ２０は、前席と後席の乗員を受け止めて、乗員の頭部を中心に保護する。

エアバッグ２０は、複数の固定布３０により車体に取り付けられる。固定布３０は、エアバッグ２０の車体に固定される部分（固定部）である。固定布３０は、エアバッグ２０の上縁部に一体に形成されている。固定布３０は、固定部材１０（図１参照）により、車体の各部に固定される。以下、固定部材１０と固定布３０について説明する。

図３は、固定部材１０とエアバッグ２０の固定布３０を示す図である。図３Ａは、固定部材１０の斜視図である。図３Ｂは、エアバッグ２０の固定布３０を示す図である。図３Ｂに示す固定布３０は、後述するように縫製部３７、３８（破線で示す）で縫製されている。
図４は、エアバッグ２０に取り付けた固定部材１０を示す図である。図４Ａは、固定部材１０の斜視図である。図４Ｂは、図４Ａの矢印Ｘ方向から見た固定部材１０とエアバッグ２０の側面図である。エアバッグ２０は、図４に示す折り畳まれた形状で車体に取り付けられる。

固定部材１０は、折り畳まれたエアバッグ２０を車体に取り付けるブラケットである。図３Ａに示すように、固定部材１０は、複数箇所で折り曲げられた板状部材からなる。固定部材１０（図４参照）は、エアバッグ２０の外面に沿って配置される。固定部材１０は、エアバッグ２０の周りに配置されて、エアバッグ２０を保持する。また、固定部材１０は、上方に突出する取付部１１と、取付部１１に形成された取付孔１２とを有する。取付部１１は、取付手段（図示せず）により車体に取り付けられる。その際、取付部１１を、例えば、取付孔１２に挿入したボルトにより、車体に取り付ける。

固定布３０は、図３Ｂに示すように、矩形状の突出部３１と、基部３２とを有する。突出部３１は、エアバッグ２０の縁部（図３Ｂでは上縁部）から突出する。基部３２は、エアバッグ２０の縁部内で、突出部３１の周りに位置する部分である。固定布３０は、固定部材１０が挿入される挿入部３３を有する。挿入部３３は、直線状のスリットからなり、エアバッグ２０の上縁部に沿って形成されている。挿入部３３の長さは、取付部１１の幅よりも長くなっている。

固定部材１０の取付部１１は、図４に示すように、固定布３０に設けられた挿入部３３に挿入されて、固定布３０を貫通する。その後、固定部材１０をエアバッグ２０の外面に配置する。固定布３０の突出部３１は、取付部１１の移動により折り曲げられて、固定部材１０に沿うように配置される。これにより、固定部材１０が固定布３０とエアバッグ２０に取り付けられる。取付部１１を車体に取り付けることで、固定布３０が、挿入部３３に挿入された固定部材１０により車体に固定される。次に、固定布３０について詳しく説明する。

図５は、固定布３０を分解して示す図である。
固定布３０は、図示のように、本体布３４と、補強布４０とを有する。本体布３４は、エアバッグ２０と一体に形成された一体布である。本体布３４は、エアバッグ２０の基布２１、２２にそれぞれ形成された矩形状布を有する。固定布３０は、重なり合う２枚の本体布３４を有する。本体布３４は、固定布３０と同様に、突出部３１Ａと、基部３２Ａと、挿入部３３Ａとを有する。また、本体布３４は、２つの凹部３５Ａと、２つの貫通孔３６Ａとを有する。凹部３５Ａと貫通孔３６Ａは、突出部３１Ａの両側の基部３２Ａに形成されている。

補強布４０は、エアバッグ２０とは別体の１枚又は複数枚の布からなる。補強布４０は、基布により本体布３４と同形状に形成される。また、補強布４０は、本体布３４と同様に、突出部３１Ｂ、基部３２Ｂ、挿入部３３Ｂ、凹部３５Ｂ、及び、貫通孔３６Ｂを有する。補強布４０は、本体布３４に重ね合わされて、本体布３４に所定箇所で縫製される。その際、本体布３４と補強布４０は、凹部３５Ａ、３５Ｂと貫通孔３６Ａ、３６Ｂの位置を合わせることで、正確に重ね合わされる。挿入部３３Ａ、３３Ｂは、同じ位置に配置されて、本体布３４と補強布４０を貫通する。縫製により、補強布４０が本体布３４に結合する。固定布３０は、縫製により一体化した補強布４０と本体布３４からなる。補強布４０は、本体布３４を補強して、固定布３０の強度を高くする。なお、凹部３５（３５Ａ、３５Ｂ）は、固定布３０の突出部３１が固定部材１０により折り曲げられる際に、突出部３１を折り曲げ易くするために設けられている。従って、突出部３１の折り曲げ易さが問題とならないときには、固定布３０に凹部３５を設けなくてもよい。この場合には、例えば、突出部３１と基部３２の間の角部を曲線状に形成して、突出部３１と基部３２を曲線部で接続する。

本実施形態では、補強布４０は、複数重なり合った同形状の布からなる。また、２枚の補強布４０が、突出部３１Ｂで繋がるように形成されて、突出部３１Ｂの境界で折り畳まれる。本体布３４は、折り畳まれた複数枚の補強布４０の間に配置される。２枚の本体布３４は、補強布４０の間に挟み込まれる。固定布３０は、２枚の本体布３４と複数枚の補強布４０を合わせた複数枚の布からなる。補強布４０を本体布３４に重ね合わせて縫製し、本体布３４と補強布４０を結合する。

図６は、本体布３４と補強布４０の縫製パターンを示す図である。図６Ａは、縫製後の固定布３０を示す図である。図６Ｂ、図６Ｃは、固定布３０の縫製過程を示す図である。
固定布３０は、図示のように、補強布４０を本体布３４に取り付ける取付縫製部３７と、固定布３０を補強する補強縫製部３８とを有する。固定布３０は、２種類の縫製部３７、３８を有し、１つの取付縫製部３７と１つの補強縫製部３８で縫製される。本体布３４と補強布４０は、重ね合わせて縫製部３７、３８で縫い合わせる。これにより、本体布３４と補強布４０を結合して、エアバッグ２０に固定布３０を形成する。

取付縫製部３７は、固定布３０の基部３２を横断して縫製することで固定布３０に形成される。直線状の取付縫製部３７で、基部３２の全体が縫製される。取付縫製部３７は、本体布３４と補強布４０の基部３２に形成されるとともに、補強布４０の外まで形成される。補強布４０は、取付縫製部３７での縫製により本体布３４に取り付けられる。なお、固定布３０内で、凹部３５の底は、負荷が掛かり易い部分であり、取付縫製部３７は、少なくとも２つの凹部３５の底の下方部間に渡って形成する必要がある。即ち、取付縫製部３７は、凹部３５の底の下方部間に渡って形成されていればよく、凹部３５の底の下方部よりも外側には形成しなくてもよい。ただし、取付縫製部３７は、固定布３０への負荷に確実に対処するため、上記のように形成するのが好ましい。

補強縫製部３８は、挿入部３３の周り（周辺部分）に形成されて、固定布３０の挿入部３３を補強する。補強縫製部３８は、挿入部３３に沿って固定布３０を縫製することで固定布３０に形成される。補強縫製部３８は、固定布３０の挿入部３３を囲む環状（図６では矩形状）に形成される。補強布４０と本体布３４は、補強縫製部３８で矩形状に縫い合わされる。固定布３０は、補強縫製部３８により、補強布４０と本体布３４が一体化して補強される。補強縫製部３８は、挿入部３３の周辺部分を補強し、挿入部３３の周りの強度を高くする。

２つの縫製部３７、３８は、固定布３０に別個に形成せず、一体化させて形成する。即ち、取付縫製部３７と補強縫製部３８を繋げて、一度の縫製により連続して形成する。固定布３０は、１回の縫製により結合される。そのため、縫製部３７、３８の全体の形状を、一筆で書ける形状に設定する。取付縫製部３７と補強縫製部３８は、接する部分、又は、重複する部分を有する。

図６に示す縫製パターンでは、縫製部３７、３８の直線状部分が、基部３２で同じ位置に設けられる。補強縫製部３８は、取付縫製部３７の中間部分に重なるように形成される。固定布３０の縫製時には、縫製部３７、３８の全体を、一筆書きのように、連続して縫製する。その際、まず、取付縫製部３７（図６Ｂ参照）の一端から縫製を開始する。取付縫製部３７を所定位置まで形成したときに、縫製の方向を変更して、縫製する部分を、取付縫製部３７から補強縫製部３８に変更する。また、固定布３０を、挿入部３３を囲むように矩形状に縫製して、補強縫製部３８（図６Ｃ参照）を形成する。続いて、取付縫製部３７の他端まで縫製して、縫製を終了する。

このように、取付縫製部３７を途中まで形成した後、補強縫製部３８の全体を形成する。続いて、取付縫製部３７の残りの部分を形成する。固定布３０には、直線状の取付縫製部３７と矩形状の補強縫製部３８が１回の縫製により連続して形成される。これにより、本体布３４と補強布４０が縫い合わされ、補強布４０が本体布３４に取り付けられる。補強縫製部３８は、挿入部３３の周りに形成されて、挿入部３３の周りで固定布３０を補強する。また、固定布３０が、結合した複数枚の布により形成されてエアバッグ２０に設けられる。その後、固定部材１０（図４参照）が固定布３０に取り付けられる。補強布４０は、本体布３４に取り付けられた後、固定部材１０により、本体布３４とともに車体に固定される。

図７は、２つの縫製部３７、３８を離して形成した固定布３０の例を示す図である。
図示のように、縫製部３７、３８を固定布３０に別個に形成するときには、固定布３０の縫製に２工程を要する。これに対し、本実施形態（図６参照）では、２つの縫製部３７、３８を連続して形成する。そのため、縫製部３７、３８の縫製を途切れさせずに一工程で行うことができる。固定布３０の縫製のための工程と時間を削減できるため、縫製の作業効率を向上させることもできる。

補強布４０を本体布３４に重ね合わせて縫製するため、固定布３０の強度を高くできる。また、補強布４０を取付縫製部３７で本体布３４に取り付けるとともに、補強縫製部３８により固定布３０を補強する。そのため、補強布４０と本体布３４を高い強度で結合できる。補強縫製部３８の補強により、固定布３０の強度をより高くすることもできる。固定布３０の複数の布は、外力を単独で受けずに、共同して外力を受ける。その結果、固定布３０は、外力に対する強度が高くなり、破れ難くなる。

挿入部３３の周りに形成した補強縫製部３８により挿入部３３を補強するときには、挿入部３３の周辺部分の強度を高くできる。これにより、固定布３０が挿入部３３の周りで破れ難くなるため、固定布３０が固定部材１０から外れるのを防止できる。補強縫製部３８を、挿入部３３を囲んで形成することで、挿入部３３の周りの全体を補強できる。取付縫製部３７を本体布３４と補強布４０の基部３２に形成するときには、補強布４０を基部３２において本体布３４にしっかりと取り付けることができる。また、固定布３０に加わる力は、本体布３４と補強布４０の縫製された基部３２に作用する。そのため、固定布３０の突出部３１、又は、突出部３１の付け根が外力で破損するのも防止できる。

なお、補強布４０は、本体布３４に重ね合わせた１枚の布から構成してもよく、複数枚の布から構成してもよい。また、補強布４０を、本体布３４の両面に同じ枚数ずつ配置してもよく、本体布３４の各面で異なる枚数になるように配置してもよい。本体布３４は、補強布４０の間に配置せず、補強布４０の一方の面に配置してもよい。取付縫製部３７は、直線状以外の形状（例えば、曲線状や波状）に形成してもよい。補強縫製部３８は、矩形状以外の形状（例えば、円形状や多角形状）に形成してもよい。次に、他の実施形態の補強布について説明する。

図８は、他の実施形態の補強布５０〜５２を示す図である。
図８Ａに示す補強布５０では、挿入部３３Ｂの形状のみが上記した補強布４０と相違する。補強布５０の挿入部３３Ｂは、所定幅のスリットからなる。本体布３４の挿入部３３Ａは、補強布５０の挿入部３３Ｂと同じ形状に形成される。補強布５０と本体布３４は、重ね合わされて縫製部３７、３８で縫製される。

図８Ｂに示す補強布５１は、スリット状の挿入部３３Ｂに替えて、円形孔からなる挿入部３９を有する。補強布５１は、挿入部３９を除いて、上記した補強布４０と同様に構成されている。補強布５１の挿入部３９は、ボルト等の固定部材（図示せず）が挿入される固定孔である。本体布３４には、挿入部３９と同形状の挿入部（固定孔）が、挿入部３３Ａに替えて形成される。補強布５１と本体布３４の縫製後に、固定布３０が、挿入部３９に挿入された固定部材により車体に固定される。

図８Ｃに示す補強布５２は、凹部３５Ｂと貫通孔３６Ｂを有さない。補強布５２は、凹部３５Ｂと貫通孔３６Ｂ以外は、図８Ｂに示す補強布５１と同様に構成されている。補強布５２と本体布３４は、縁を揃えて重ね合わされて、縫製部３７、３８で縫製される。

図９、図１０は、補強布５１の２つの縫製パターンを示す図である。
図９に示す縫製パターンでは、上記した補強布４０（図６参照）と同様に、取付縫製部５３Ａと補強縫製部５４Ａを、一続きに繋げて、一度の縫製により連続して形成する。補強布５１と本体布３４は、取付縫製部５３Ａと補強縫製部５４Ａで連続して縫い合わされる。その際、縫製（図９Ａ参照）を取付縫製部５３Ａの一端から開始する。取付縫製部５３Ａを所定位置まで形成した後、挿入部３９の全体を囲んで縫製する。これにより、環状の補強縫製部５４Ａ（図９Ｂ参照）を、挿入部３９を囲むように挿入部３９の周りに形成する。続いて、取付縫製部５３Ａの他端まで縫製して、縫製を終了する。取付縫製部５３Ａは、基部３２Ｂを横断せずに、補強布５１内に形成される。

図１０に示す縫製パターンでも、取付縫製部５３Ｂと補強縫製部５４Ｂを連続して形成する。ただし、補強縫製部５４Ｂは、挿入部３９の一部（ここでは下半分）を囲むように挿入部３９の周りに形成する。補強縫製部５４Ｂは、挿入部３９の一部に沿って形成されて、挿入部３９の一部を囲む。補強縫製部５４Ｂは、挿入部３９の周りの一部を補強する。この補強縫製部５４Ｂのように、固定布３０の補強縫製部は、固定布３０の補強すべき部分に応じて、様々な形状と位置に形成される。

１・・・エアバッグ装置、２・・・インフレータ、２Ａ・・・噴出口、１０・・・固定部材、１１・・・取付部、１２・・・取付孔、２０・・・エアバッグ、２１・・・表基布、２２・・・裏基布、２３・・・連結ベルト、２４・・・ガス供給部、２５・・・外縁接合部、２６・・・膨張部、２７・・・非膨張部、２８・・・内部接合部、３０・・・固定布、３１・・・突出部、３２・・・基部、３３・・・挿入部、３４・・・本体布、３５・・・凹部、３６・・・貫通孔、３７・・・取付縫製部、３８・・・補強縫製部、３９・・・挿入部、４０・・・補強布、５０〜５２・・・補強布、５３・・・取付縫製部、５４・・・補強縫製部、９０・・・車両、９１・・・側壁、９２・・・ルーフレール、９３・・・フロントピラー、９４・・・センターピラー、９５・・・前部ドア、９６・・・後部ドア、９７、９８・・・窓部。

Claims (6)

1. 車体に固定される固定布を有するエアバッグを備えたエアバッグ装置であって、
   固定布が、エアバッグと一体に形成された本体布と、本体布に重ね合わせて縫製された補強布と、補強布を本体布に取り付ける取付縫製部と、固定布を補強する補強縫製部とを有し、
   取付縫製部と補強縫製部が、連続して形成されたエアバッグ装置。
2. 請求項１に記載されたエアバッグ装置において、
   固定布に設けられた挿入部と、挿入部に挿入されて固定布を車体に固定する固定部材とを有し、
   補強縫製部が、挿入部の周りに形成されて固定布の挿入部を補強するエアバッグ装置。
3. 請求項１又は２に記載されたエアバッグ装置において、
   本体布と補強布が、エアバッグの縁部から突出する突出部と、エアバッグの縁部内の基部とを有し、
   取付縫製部が、本体布と補強布の基部に形成されたエアバッグ装置。
4. 請求項１ないし３のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
   取付縫製部と補強縫製部が、接する部分、又は、重複する部分を有するエアバッグ装置。
5. 請求項２ないし４のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
   補強縫製部が、挿入部を囲んで形成されたエアバッグ装置。
6. 請求項２ないし４のいずれかに記載されたエアバッグ装置において、
   補強縫製部が、挿入部の一部に沿って形成されたエアバッグ装置。

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