JP4299038B2 - 車両用後方確認ミラー - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、乗用車等の車両のドアに取付けられる車両用後方確認ミラーの技術分野に属するものである。
【０００２】
【従来の技術】
一般に、車両には、後方確認ミラーをフェンダーやドアに設けることがあるが、これが例えば車両のドアに設けられるドアミラーである場合において、ミラーの姿勢（向き、傾斜状態）の調整が自由にできるようにして、確認範囲を自由に設定できるようにしている。
一方、ドアミラーは、車両の両側部に、左右一対のものが設けられており、これら一対のドアミラーにおいて、運転者席に搭乗した運転者が、車両の両側部から後方を視認できるよう、ミラーは予め設定される所定角度で傾斜する傾斜姿勢となって取付けられており、微調整で運転者が最も視認しやすい傾斜姿勢となるように調整している。因みに、予め設定されるミラーの取付け角度は、運転席側のドアミラーにおいては、例えば車両の進行方向を向く中心線を基準とし、該中心線に直交する方向に対してミラーが１７．５度の角度を存する傾斜姿勢、助手席側のドアミラーにおいては、前記中心線に直交する方向に対してミラーが２９．０度の角度に設定されている。
ところで、ドアミラーは、ドア側に固定されるステーユニットに形成された回転受け部に対し、ドアミラー側のミラーハウジングに収容されるフレーム体に形成された回転部を回転自在な状態で弾圧状に接触せしめ、ドアミラーを、前記弾圧に抗して強く回転させることにより、ミラーが外方に突出状に配される使用姿勢から、ミラーがドア面に沿う格納姿勢に変姿するように構成している（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−１９０７７７号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
そして、前記特許文献１のものでは、回転部と回転受け部とのあいだに位置決め用の凹部を形成し、該凹部にボールが落ち込むことでミラーハウジングのステーユニットに対する位置決めするようにしている。このように構成されたドアミラーを、車両の一側部が運転席、または、助手席となる二仕様の車両（右ハンドル車と左ハンドル車）に設けようとした場合、各仕様における左右一対のドアミラーは、それぞれ取り付け角度が異なることから使用姿勢から格納姿勢への変姿のための回転ストロークが異なること、そのうえ、互いに左右のものが逆転することから、ミラーハウジングのフレーム体側の回転部と、ステーユニット側の回転受け部とをそれぞれ四種類用意しなければならず、部品点数が多くコストアップになってしまうという問題があるばかりでなく、在庫管理が煩わしいという問題もあって、ここに本発明が解決しようとする課題があった。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記の如き実情に鑑み、これらの課題を解決することを目的として創作されたものであって、請求項１の発明は、運転席側と助手席側とで取付け角度が異なる後方確認ミラーを、車両側に固定されるステーユニットに対し使用姿勢と格納姿勢とに回転変姿するように設けるにあたり、後方確認ミラー側に設けた回転部とステーユニット側に設けた回転受け部とを弾圧状に接触した状態で相対回転自在に構成するとともに、前記回転部と回転受け部との接触面にそれぞれ形成した第一突部と第二突部とが、前記弾圧に抗して互いに乗り越えることで、所定の回転ストロークで相対回転するよう構成し、第一突部と第二突部との何れか一方の突部の周回り方向一端部には、運転席側と助手席側との回転ストロークの差に相当する調整用突部を形成し、他方の突部については、前記調整用突部に係合する調整用凹部が形成されたものと形成されないものとを用意して、前記一方の突部は、前記調整用凹部が形成された他方の突部との相対回転では助手席側の回転ストロークで回転をし、調整用凹部が形成されない他方の突部との相対回転では運転席側の回転ストロークで回転するように構成されている車両用後方確認ミラーである。
そして、このようにすることにより、車両を左右のハンドル仕様とする場合に、部材の兼用化が計れてコスト低下を図れる。
請求項２の発明は、請求項１において、車両の一側部が運転席あるいは助手席となる二仕様を構成する場合に、該車両一側部における回転部あるいは回転受け部の何れか一方の部材が共通化されている車両用後方確認ミラーである。このようにすることにより、左右ハンドル仕様の車両一側に設けられるドアミラーを安価に製造することができる。
請求項３の発明は、請求項１または２において、第一突部は、後方確認ミラー側の回転部に形成され、かつ、調整用突起が設けられるものとし、車両の一側部が運転席あるいは助手席となる二仕様を構成する場合に、該車両一側部における後方確認ミラー側の回転部が共通化されている車両用後方確認ミラーである。このようにすることにより、形状の大きい側の部材を兼用化してさらなるコストダウンを図れる。
【０００６】
【発明の実施の形態】
次に、本発明の実施の形態の一例を図１〜図８の図面に基づいて説明する。
図面において、１は車両のドアに取付けられるドアミラー（本発明の後方確認ミラー）であって、左右一対のものが車両両側部に配されるドア（図示せず）にそれぞれ設けられている。前記ドアミラー１は、ドア側に一体的に固定されるステーユニット２に対し回動自在に配され、ドア面から外方に突出する使用姿勢と、ドア面に沿って格納される格納姿勢とに変姿するミラーハウジング３を備えて構成されている。前記ミラーハウジング３は、車両後方からの正面視において、背面が膨出し前面に開口部Ｈが形成された湾曲容器形状に形成されており、ここに、フレーム体４が設けられ、該フレーム体４に、ミラー５と、該ミラー５の姿勢調整をする電動姿勢調整装置（図示せず）とが設けられており、これらの基本構成は従来通りである。
尚、図１に示されるドアミラー１は、右ハンドル仕様の車両の右側である運転席側のドアに取付けられるものとし、該ドアミラー１を基準として以降の説明をする。
【０００７】
前記フレーム体４は樹脂材を一体成形することで形成されており、図２〜５に示すように、ミラーハウジング３の開口部Ｈに対向する部位はミラーフレーム部４ａとなっており、該ミラーフレーム部４ａは、複数形成された取付け孔片４ｂを介してミラーハウジング３の膨出する背面部位に螺子止め固定されるように構成されている。そして、前記フレーム体４のミラーフレーム部４ａの前側面（ミラー取付け側面）には、電動姿勢調整ユニットが固定支持されるが、該電動姿勢調整ユニットは従来汎用されているものが取付けられており、フレーム体4への取付け構造や基本構成等についての詳細な説明はここでは省略する。
【０００８】
さらに、前記フレーム体４のドア側取付け部位は、ドアミラー１を使用姿勢と格納姿勢とに変姿させるための格納ユニットが収容される格納用フレーム部６に構成されているが、該格納用フレーム部６は本発明の回転部を構成しており、該格納用フレーム部６を含むフレーム体４がステーユニット２に対して回転自在となるように構成されている。
前記格納用フレーム部６には底部６ａが形成されており、該底部６ａに上下方向に貫通して形成された貫通孔６ｂの孔縁には、上方に延出する細筒部６ｃが形成されている。さらに、細筒部６ｃの外径側には、前記底部６ａから上方に延出する太筒部６ｄが形成されており、該太筒部６ｄの一側の外周部位に、前記ミラーフレーム部４ａが延設されている。そして、格納用フレーム底部６ａの下側面が、ステーユニット２側（回転受け部側）との接触面に相当しており、該回転部側接触面には、図５に示すように、前記貫通孔６ｂの孔縁に続く状態で溝深状、かつ、リング状の凹部６ｅが形成され、ここに、本発明の第一突部６ｆが、下方に突出し、かつ、周回り方向三箇所に均等間隔を存して形成されている。
【０００９】
さらに、隣接する第一突部６ｆとのあいだには、位置決め突部６ｇが、第一突部６ｆと同様の突出量で、周回り方向三箇所に均等間隔を存して形成されている。そして、格納用フレーム部６の格納姿勢側への回転方向を矢印Ｒ方向としたとき、第一突部６ｆを基準として反矢印Ｒ方向に隣接する位置決め突部６ｇとのあいだの溝底は、矢印Ｒ方向に隣接する位置決め突部６ｇとのあいだの溝深さよりも溝浅となる浅溝部６ｈに形成されている。また、前記第一突部６ｆは周回り方向が短い長さとなっており、第一突部６ｆの浅溝部６ｈ側の縁部には、径方向中間部に位置して浅溝部６ｈ側（反矢印Ｒ方向であって、周回り方向）に突出する調整用突部６ｉが形成されている。ここで、調整用突部６ｉの周回り方向長さは、運転席側と助手席側とで異なるドアミラー１の取付け角度の差に相当する長さであって、略１１．５度の回転ストロークに相当する周回り長さを有して形成されている。
さらに、これら第一突部６ｆ、位置決め突部６ｇ、調整用突部６ｉの周回り方向両端面はそれぞれ傾斜状のガイド面に形成されており、第一突部６ｆと位置決め突部６ｇとの周回り方向の各間隔は、それぞれが略同様となるように設定されている。
そして、格納用フレーム部底部６ａに形成される凹部６ｅの外径側部位にはリング状のリブ６ｊが突出形成されており、該リブ６ｊの外径側の前方部位に位置して、リブ６ｊに沿うようにしてガイド溝６ｋが凹設されている。
尚、６ｍは、格納用フレーム部６の底部６ａのドア側部位から延設された取付け片であって、該取付け片６ｍには、ミラーハウジング３に固定するために螺合する螺子が嵌入するための貫通孔６ｎが開設されている。
【００１０】
一方、図６、７はステーユニット２（ドア）側に固定される支軸体であって、該支軸体７は、本発明の回転受け部に相当しており、格納用フレーム部６に形成された貫通孔６ｂに内嵌される上下方向に伸長する軸部７ａと、該軸部７ａの基端部に鍔状に形成されたプレート部７ｂとを備えて構成されている。そして、支軸体７は、プレート部７ｂに刻設された螺子孔７ｃに、ステーユニット２の下方から挿入された螺子７ｈを螺合することでステーユニット２に一体化されるように設定されている。尚、軸部７ａは中空状に形成されており、該中空部は、ミラーフレーム部側に取付けられた電動姿勢調整装置から引出されるリード線の配線スペースとなっている。
前記支軸体７は、軸部７ａの先端を格納用フレーム部貫通孔６ｂの下側から挿入させることで、ステーユニット２に対しミラーブラケット３（ドアミラー１）が回転自在な状態で取付けられており、この状態において、プレート部７ｂの上面と、格納用ブラケット底部６ａの下面とが接触しており、プレート部７ｂ上面が本発明の回転受け部側の接触面に相当している。
【００１１】
さて、前記プレート部７ｂの上側面（回転受け部側接触面）には、軸部７ａの外径側に位置して本発明の第二突部７ｄ（図７（Ａ）の実線で示される突部）が周回り方向均等間隔を存して三箇所に形成されている。前記第二突部７ｄは、周回り方向両端面が前記第一突部６ｆ等と同様に傾斜状のガイド面に形成されており、第一突部６ｆが第二突部７ｄに対して回転した場合に、第一突部６ｆを突出方向（上方）に変位させるガイドを行うように設定されている。さらに、第二突部７ｄの上下方向突出量は、格納用フレーム部６側の凹部６ｅの溝深さに略相当して形成されている。また、第二突部７ｄの周回り方向長さについては、格納用フレーム部６側の第一突部６ｆと調整用突部６ｉとの周回り長さを加えたときに、運転席側に設けたドアミラー１を使用姿勢から格納姿勢に変姿させるために必要な回転ストローク（本実施の形態では略６０度）に相当する周回り長さに設定されている。尚、回転部接触面（格納用フレーム部６側）の第一突部６ｆと位置決め突部６ｇとのあいだの周回り方向の長さは、第二突部７ｄが丁度嵌合される長さとなるように寸法設定されている。
ここで、７ｅは、格納用フレーム部６側の底部６ａに形成されたガイド溝６ｋに移動自在に嵌合する回転規制片であって、該回転規制片７ｅは、支軸体７に対しドアミラー１が格納姿勢に変姿することに伴い、ガイド溝６ｋの側片に当接するように設定されており、これによって、ドアミラー１が格納姿勢を越えて変姿することがないように設定されている。
【００１２】
そして、ドアミラー１は、予め取付け角度を設定して車両右側に設けられたステーユニット２の支軸体７に取付けることで車両への固定がなされるが、この場合に、支軸体７に対しドアミラー１を使用姿勢としたとき、ミラー５の取付け角度は運転席側において必要な取付け角度である１７．５度の角度を存する状態で取付けられている。この状態において、第二突部７ｄは、回転部側接触面の第一突部６ｆと位置決め突部６ｇとのあいだであって、溝浅部６ｇよりも溝深の凹部（以降、溝深部）６ｅ部位に嵌合しており、第一突部６ｆの調整用突部６ｉが形成されない側の周回り端面に隣接している。
ここで、支軸体７にドアミラー１を組込んだ状態において、格納用フレーム部６の細筒部６ｃと太筒部６ｄとのあいだのリング状の空隙部にはコイル弾機８が収容され、該コイル弾機８の先端部が、支軸体軸部７ａ外周のワッシャ溝７ｆに固定されたワッシャ８ａにより付勢力を蓄勢した状態で抜け止め状に支持される構成となっている。これによって、格納用フレーム部６と支軸体７とは、コイル弾機８の蓄勢力を受けて、回転部側接触面である底部６ａが回転受け部側接触面である支軸体プレート部７ｂに向けて押圧（弾圧）されており、もって、前記使用姿勢の状態（第二突部７ｄが溝深部６ｅに嵌合する状態）が保持されるように設定されている。
【００１３】
前記状態から、ドアミラー１を格納姿勢側に向けて矢印Ｒ方向に回転操作した場合、回転部側接触面の第一突部６ｆは、第二突部７ｄとのあいだのガイド面によるガイドを受けてコイル弾機８の付勢力に抗して上動し、回転受け部側接触面の第二突部７ｄを乗り越えることで、ドアミラー１が回転して格納姿勢となるように設定されている。このとき、第一突部６ｆに調整用突部６ｉが形成されており、前記調整用突部６ｉが第二突部７ｄを乗り越えて、第二突部７ｄが回転体側接触面の溝浅部６ｈに落ち込んだ状態となっており、この状態において、回転部側接触面と回転受け部側接触面とがコイル弾機８の付勢力を受け、格納姿勢を保持（維持）するように設定されている。
さらにこのとき、右ハンドル車の右側（運転席側）に取付けられたドアミラー１は、調整用突部６ｉが形成された第一突部６ｆが第二突部７ｄを乗り越えることで、略６０度の回転ストロークで回転し格納姿勢に変姿するが、該格納姿勢への変姿に伴い、回転規制片７ｅはガイド溝６ｋによる回転規制を受けるように設定されている。
尚、この状態では、第二突部７ｄは溝浅部６ｈに嵌合しており、このため、格納姿勢から使用姿勢に変姿させる場合の操作力は、格納姿勢への操作力よりも小さいものになるように設定されている。
【００１４】
つぎに、車両の左側（助手席側）に取付けられるドアミラー１について説明するが、該側のドアミラー１の回転部側となるフレーム体（格納用フレーム部６）は、前記運転席側のものと左右対称状のものが用いられ（図示せず）、回転受け部側となる支軸体９については図８に示すものが用いられている。
つまり、支軸体９は運転席側の支軸体７と同様に、軸部９ａ、プレート部９ｂ、螺子孔９ｃ、第二突部９ｄ、回転規制片９ｅとを備えて構成されており、軸部９ａ、プレート部９ｂ、螺子孔９ｃ、第二突部９ｄついて左右対称状に形成されている。さらに、助手席側の支軸体９は、図８（Ａ）の実線で示すように、第二突部９ｄの周回り方向一端縁部に、周回り方向に凹設された調整用凹部９ｇが形成されている。さらに、回転規制片９ｅは、ドアミラー１の回転量に合わせ、ドアミラー１の回転方向である矢印Ｌ方向を基準として反矢印Ｌ方向側に向けて長く形成されている。そして、ドアミラー１の使用姿勢から格納姿勢に回転する場合に、回転終端において、回転部側接触面の第一突部６ｆに形成された調整用突部６ｉが、第二突部９ｄの周回り方向端縁に達する以前の段階で調整用凹部９ｇに係合して（溝浅部に落ち込んで）、コイル弾機８の付勢力を受けて回転作動が規制される状態（姿勢保持状態）となるように設定されている。これによって、ドアミラー１の回転ストロークは、運転席側の場合に比して、調整用突部６ｉの回転ストローク分（運転席側と助手席側とにおける取付け角度の差分）だけ小さくなり、助手席側に設けたドアミラー１を使用姿勢から格納姿勢に変姿させるために必要な回転ストローク（本実施の形態では略５０度）に相当するように設定されている。
【００１５】
これに対し、前記車両を左ハンドル仕様にした場合について説明する。
この場合、車両の右側は助手席となり、ドアミラー１を支持するためのステーユニット２の車両への取付けは、支軸体７に対しミラーハウジング３を使用姿勢としたとき、ミラーハウジング３のミラー５の取付け角度が助手席側において必要な取付け角度である２９度の角度を存する状態で取付けられる。従って、ドアミラー１を格納姿勢とするために必要な回転ストロークは、前記右ハンドル仕様の場合よりも１１．５度小さくしなければならない。そして、この場合に、ミラーハウジング３については、前記右ハンドル仕様のものが共通して用いられている一方、ステーユニット２側に設けられる支軸体７については、図７の仮想線で示す調整用凹部７ｇが形成されているとともに、回転規制片７ｅがミラーハウジング３の回転方向である矢印Ｒ方向を基準として、矢印Ｒ方向側に長く設けられたものになっている。そして、ドアミラー１が矢印Ｒ方向に回転したとき、回転終端で、第一突部６ｆの調整用突部６ｉが、第二突部７ｄの周回り端縁から凹設された調整用凹部７ｇに落ち込んで該姿勢が保持されることにより、もって、回転ストロークが小さくなるように設定されている。
【００１６】
叙述の如く構成された本発明の実施の形態において、ドアミラー１の使用姿勢と格納姿勢との変姿は、格納用フレーム部６に相当する回転部とステーユニット２側の回転受け部とのあいだの接触面が相対回転することに基づいてなされるものであり、そして、回転部側接触面に形成した第一突部６ｆが回転受け部側接触面に形成した第二突部７ｄをコイル弾機８に抗して乗り越えることで各姿勢への変姿がなされる構成となっている。そして、本発明が実施されたものでは、例えば車両の右側に設けられるドアミラー１を構成する場合に、回転部側接触面の第一突部６ｆには、ドアミラー１の運転席側と助手席側との取付け角度の差に相当する周回り長さを有した調整用突部６ｉが設けられている。そして、このような回転部に対し、回転受け部側接触面の第二突部７ｄに調整用突部６ｉが係合する調整用凹部７ｇを形成した回転受け部を相対回転させた場合では、助手席側のドアミラー１を格納姿勢とする回転ストロークに相当する回転となり、また、第二突部７ｄに調整用凹部７ｇが形成されない回転受け部を相対回転させた場合では、運転席側のドアミラー１を格納姿勢とする回転ストロークに相当する回転となるように構成されている。
従って、車両を右ハンドル仕様、左ハンドル仕様の両者とする場合に、回転受け部（支軸体７、９）側としては各仕様ごとに左右一対のものの都合四種類を用意する一方、回転部（格納用フレーム部６）側としては左右一対のものの都合二種類のものを用意することで対応することができ、部材の兼用化が果せて、在庫管理が用意になる。さらには、支軸体７、９と格納用フレーム部６とは、ともに金型を用いて一体型成形するものであり、それぞれを型成形するためにはそれぞれ別個の金型を用意する必要があることから、金型数を削減することができてコストダウンにも寄与できる。
【００１７】
しかも、本発明が実施されたものにおいて、第一突部６ｆを格納用フレーム部６（フレーム体４であって回転部）側に設ける一方、第二突部７ｄを支軸体７（ステーユニット２であって回転受け部）側に設けたので、右ハンドル、左ハンドルの両仕様を構成する場合に、四種類用意する部材は、外形の小さい支軸体７側を用意すればよく、コストの高い外形の大きいフレーム体４用の金型についてはニ種類だけ用意すればよいことになって、さらなるコスト低下を図ることができる。
【００１８】
尚、本発明は前記実施の形態に限定されないことは勿論であって、調整用突部と調整用凹部とは、第一、第二突部のいずれに形成されてもよく、また、第一、第二突部は回転部側、回転受け部側の何れの側に設けられていてもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】ドアミラーの一部断面正面図である。
【図２】図２（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれフレーム体の正面図、背面図である。
【図３】図３（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれフレーム体の一方の側面図、他方の側面図である。
【図４】図４（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれフレーム体の一部断面平面図、平面図である。
【図５】図５（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）はそれぞれフレーム体の底面図、図５（Ａ）のＸ−Ｘ断面図、図５（Ａ）のＹ−Ｙ断面図である。
【図６】図６（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）はそれぞれ車両の右側に設けられる支軸体の正面図、背面図、正面断面図である。
【図７】図７（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ車両の右側に設けられる支軸体の平面図、底面である。
【図８】図８（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ車両の左側に設けられる支軸体の平面図、正面図である。
【符号の説明】
１ ドアミラー
２ ステーユニット
３ ミラーハウジング
４ フレーム体
５ ミラー
６ 格納用フレーム部
６ｆ 第一突部
６ｇ 位置決め突部
６ｈ 浅溝部
６ｉ 調整用突部
７ 支軸体
７ａ 軸部
７ｂ プレート
７ｄ 第二突部
７ｇ 調整用凹部

Claims (3)

1. 運転席側と助手席側とで取付け角度が異なる後方確認ミラーを、車両側に固定されるステーユニットに対し使用姿勢と格納姿勢とに回転変姿するように設けるにあたり、後方確認ミラー側に設けた回転部とステーユニット側に設けた回転受け部とを弾圧状に接触した状態で相対回転自在に構成するとともに、前記回転部と回転受け部との接触面にそれぞれ形成した第一突部と第二突部とが、前記弾圧に抗して互いに乗り越えることで、所定の回転ストロークで相対回転するよう構成し、第一突部と第二突部との何れか一方の突部の周回り方向一端部には、運転席側と助手席側との回転ストロークの差に相当する調整用突部を形成し、他方の突部については、前記調整用突部に係合する調整用凹部が形成されたものと形成されないものとを用意して、前記一方の突部は、前記調整用凹部が形成された他方の突部との相対回転では助手席側の回転ストロークで回転をし、調整用凹部が形成されない他方の突部との相対回転では運転席側の回転ストロークで回転するように構成されている車両用後方確認ミラー。
2. 請求項１において、車両の一側部が運転席あるいは助手席となる二仕様を構成する場合に、該車両一側部における回転部あるいは回転受け部の何れか一方の部材が共通化されている車両用後方確認ミラー。
3. 請求項１または２において、第一突部は、後方確認ミラー側の回転部に形成され、かつ、調整用突起が設けられるものとし、車両の一側部が運転席あるいは助手席となる二仕様を構成する場合に、該車両一側部における後方確認ミラー側の回転部が共通化されている車両用後方確認ミラー。

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