JP4108381B2

JP4108381B2 - 自動二輪車の排気装置

Info

Publication number: JP4108381B2
Application number: JP2002184971A
Authority: JP
Inventors: 大原田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2002-06-25
Filing date: 2002-06-25
Publication date: 2008-06-25
Anticipated expiration: 2022-06-25
Also published as: ITTO20030226A1; JP2004026007A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、マフラを車体中心近傍に配置する場合に、マフラの地上高を低くすることがなく、また、所望の消音性能が容易に得られる自動二輪車の排気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車の排気装置としては、例えば、特許第２９９５１９４号公報「自動二輪車」に記載されたものが知られている。
上記公報の第４図を以下の図８で説明する。なお、符号は振り直した。
図８は従来の排気装置の説明図であり、自動二輪車の車体フレームを構成する左右のメインフレーム１０１，１０１間にエンジン１０２を配置し、このエンジン１０２の下部に下方に突出するオイルパン１０３を設け、このオイルパン１０３の下方にマフラー１０４を配置した排気装置が記載されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように、マフラー１０４をオイルパン１０３の下方に配置すると、例えば、マフラーを自動二輪車の後部に配置する場合に比べて、マフラーという比較的重量の大きな部品を車体中心近傍に配置されることになり、自動二輪車の運動性能が高められる。
【０００４】
しかし、上記公報の技術では、オイルパン１０３のように下方に突出する突出部の更に下方にマフラー１０４を配置すれば、マフラー１０４の下面の地上高が低くなるため、マフラー１０４の地上高を高くするためにはエンジン１０２の全体を高くする必要がある。これでは、自動二輪車の重心が高くなり、走行性能の面で不利となる。
【０００５】
また、マフラー１０４がエンジン１０２の直下に位置するため、エンジン１０２とマフラー１０４とを接続する排気管１０５の全長が短くなり、所望の消音性能を得ることが難しくなる。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、自動二輪車の排気装置を改良することで、マフラを車体中心近傍に配置する場合に、マフラの地上高を低くすることがなく、また、所望の消音性能が容易に得られるようにすることにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１は、クランクケースの上側にシリンダブロックを取付け、クランクケースから後方へミッションケースを延ばし、クランクケースの下部に突出部を備えたエンジンを、前後輪間に配置した自動二輪車において、エンジンに排気管を介して接続するマフラを、突出部の前後にそれぞれ配置し、エンジンから延びる排気管を一方のマフラに接続し、この一方のマフラに排気管としての連結管を介して他方のマフラを接続することを特徴とする。
【０００８】
従来のような、突出部の下方にマフラを配置する場合にマフラの地上高が低くなるのに比べて、本発明では、突出部の前後にマフラを配置するため、マフラの地上高を高くすることができる。
また、突出部の前後にマフラを離して配置できるため、各マフラを接続する排気管に必要な長さを確保し易く、所望の消音性能を容易に得ることができる。
【０００９】
請求項２は、突出部をオイルパンとしたことを特徴とする。
突出部をオイルパンとしたことで、特に、シリンダ数の少ないエンジンでは、オイルパン内のオイルの脈動が大きく、エンジン各部にオイルを供給するために内部に設けたオイル吸入口からエアを吸引しないようにオイルパンの高さ寸法を大きくしてオイル液面を高く保つため、オイルパンの前方及び後方に大きな空間ができる。本発明ではこのような空間にマフラを配置することで、これまで使用されていなかった空間にマフラを効果的に配置することができる。
【００１０】
請求項３は、突出部をクランクケースから下方へ突出するオイルフィルタ、オイルクーラー、スタータモータ、オイルポンプ、ウォーターポンプ、バランサー又はクラッチとしたことを特徴とする。
【００１１】
従来のような、突出部の下方にマフラを配置する場合にマフラの地上高が低くなるのに比べて、本発明では、突出部の前後にマフラを配置するため、マフラの地上高を高くすることができる。
また、突出部の前後にマフラを離して配置できるため、各マフラを接続する排気管に必要な長さを確保し易く、所望の消音性能を容易に得ることができる。
【００１２】
請求項４は、シリンダブロックをクランクケースから上方斜め前方へ延ばし、オイルパン前方のマフラをシリンダブロックの下方に配置したことを特徴とする。
【００１３】
オイルパン前方でシリンダブロックの下方の大きな空間にマフラを配置することができ、マフラを大型にすることができる。従って、マフラに必要な容積を確保し易くすることができ、消音性能をより高めることができる。
【００１４】
請求項５は、エンジンから延びる排気管が複数であり、これらの排気管が一つに集合して一方のマフラに接続することを特徴とする。
エンジンから排出された排気ガスは、複数の排気管を介して集合管を通り、一方のマフラに至る。
【００１５】
請求項６は、連結管を、オイルパンの下方に配置したことを特徴とする。
マフラの下面位置が従来に比べて大幅に下がるのを防止することができ、マフラの下面の地上高を確保することができる。
【００１６】
請求項７は、連結管を、オイルパンの側方に配置したことを特徴とする。
【００１７】
請求項８は、一方のマフラをオイルパンより前方のマフラとし、他方のマフラをオイルパンより後方のマフラとしたことを特徴とする。
排気管をオイルパンより前方のマフラに接続することができる。
【００１８】
請求項９は、一方のマフラをオイルパンより後方のマフラとし、他方のマフラをオイルパンより前方のマフラとしたことを特徴とする。
排気管をオイルパンより後方のマフラに接続することができる。
【００１９】
請求項１０は、連結管を、一方のマフラと他方のマフラとの間に車両前後方向に延びるように配置したことを特徴とする。
マフラの下面位置が従来に比べて大幅に下がるのを防止することができ、マフラの下面の地上高を確保することができる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る排気装置を備えた自動二輪車の側面図であり、自動二輪車１０は、ヘッドパイプ１１から後方斜め下方に左右一対のメインフレーム１２，１２（奥側のメインフレーム１２は不図示）を延ばし、これらのメインフレーム１２，１２にＶ型２気筒のエンジン１３を取付け、このエンジン１３の後部に上下スイング可能にスイングアーム１４を取付け、このスイングアーム１４の後端に後輪１５を取付け、エンジン１３に排気管１６，１７を介してマフラ１８，２１を接続するとともにマフラ１８，２１をエンジン１３のほぼ下方に配置したことを示す。
上記の排気管１６，１７及びマフラ１８，２１は、本発明の排気装置２３を構成する部品である。
【００２１】
ここで、３１はヘッドパイプ１１に操舵可能に取付けたフロントフォーク、３２はフロントフォーク３１の下端に取付けた前輪、３３は前輪３２の上方を覆うフロントフェンダ、３４は車体の前部及び前部側方を覆うカウル、３５は燃料タンク、３６はシート、３７は車体後部の側面を覆うサイドカバー、３８は後輪１５の上方を覆うリヤフェンダ、４１はメインフレーム１２，１２の後端部側とスイングアーム１４、エンジン１３の後部側とに渡したリヤクッションユニットである。
【００２２】
図２は本発明に係る排気装置及びエンジンの側面図であり、エンジン１３は、クランクケース４６と、このクランクケース４６の上部に取付けたＶ字状のシリンダブロック４７と、このシリンダブロック４７の前側のシリンダ部４８に取付けた前側シリンダヘッド５１と、この前側シリンダヘッド５１の上部を覆う前側ヘッドカバー５２と、シリンダブロック４７の後側のシリンダ部５３に取付けた後側シリンダヘッド５４と、この後側シリンダヘッド５４の上部を覆う後側ヘッドカバー５５と、前述のクランクケース４６の下部に取付けたオイルパン５６とからなる。なお、５７はクランクケース４６の後部に一体的に設けたケース下部５７Ａとシリンダブロック４７の後部に一体的に設けたケース上部５７Ｂとからなるミッションケースである。
【００２３】
排気装置２３の排気管１６は前側シリンダヘッド５１の前部に取付けたものであり、排気管１７は後側シリンダヘッド５４の後部に取付けたものである。
排気装置２３のマフラ１８はオイルパン５６の前方に配置したものであり、マフラ２１はオイルパン５６の後方に配置したものである。なお５８はマフラ２１の後部に取付けたテールパイプである。
【００２４】
図３は本発明に係る排気装置の斜視図であり、排気装置２３は、前述の排気管１６，１７、マフラ１８，２１及びテールパイプ５８に加えて、排気管１６，１７を一つに集合させるとともにマフラ１８に接続させた排気管としての集合管６１と、マフラ１８，２１間を連結する排気管としての連結管６２とからなる。なお、６３は集合管６１に排気管１６を接続するための締付け部材であり、集合管６１に排気管１７を接続するための締付け部材は上記の締付け部材６３と同一構造であり、図示しない。
【００２５】
以上の図２及び図３において、オイルパン５６の前後にそれぞれマフラ１８，２１を配置し、これらのマフラ１８，２１間をオイルパン５６の下方に設けた連結管６２で連結したことで、マフラ１８，２１の下面位置が従来に比べて大幅に下がるのを防止することができ、マフラ１８，２１の下面の地上高を確保することができる。
【００２６】
図４は本発明に係る排気装置の模式図（平面図）であり、排気ガスの流れを矢印を付して説明する。なお、図中の想像線はオイルパン５６を示す。
まず、エンジンから排出された排気ガスは、排気管１６，１７（図３参照）を介して集合管６１を通り、オイルパン前方のマフラ１８に至る。そして、排気ガスは、マフラ１８内から連結管６２を通ってマフラ２１に至り、テールパイプ５８から外部に流出する。
【００２７】
以上の図１〜図３で説明したように、本発明は第１に、クランクケース４６の上側にシリンダブロック４７を取付け、クランクケース４６から後方へミッションケース５７を延ばし、クランクケース４６の下部に突出部としてのオイルパン５６を備えたエンジン１３を、前後輪３２，１５間に配置した自動二輪車１０において、エンジン１３に排気管１６，１７と連結管６２とを介して接続するマフラ１８，２１を、オイルパン５６の前後にそれぞれ配置することを特徴とする。
【００２８】
従来のような、突出部としてのオイルパンの下方にマフラを配置する場合にマフラの地上高が低くなるのに比べて、本発明では、オイルパン５６の前後にマフラ１８，２１を配置するため、マフラ１８，２１の下面の地上高を高くすることができる。従って、エンジン１３の全体を高くする必要がなく、自動二輪車１０の重心が高くなることがないため、自動二輪車１０の走行性能が低下するのを防止することができる。
【００２９】
また、オイルパン５６の前後にマフラ１８，２１を離して配置できるため、各マフラ１８，２１を接続する連結管６２を必要な長さに確保し易く、所望の消音性能を容易に得ることができる。
【００３０】
本発明は第２に、突出部をオイルパン５６としたことを特徴とする。
突出部をオイルパン５６としたことで、特に、本実施の形態に示したようなシリンダ数の少ないエンジン１３では、オイルパン５６内のオイルの脈動が大きく、エンジン各部にオイルを供給するために内部に設けたオイル吸入口からエアを吸引しないようにオイルパン５６の高さ寸法を大きくしてオイル液面を高く保つ。
【００３１】
この結果、オイルパン５６の前方及び後方に大きな空間ができる。本発明ではこのような空間にマフラ１８，２１を配置することで、これまで使用されていなかった空間にマフラ１８，２１を効果的に配置することができる。
【００３２】
本発明は第３に、シリンダブロック４７をクランクケース４６から上方斜め前方へ延ばし、オイルパン５６の前方のマフラ１８をシリンダブロック４７の下方に配置したことを特徴とする。
【００３３】
オイルパン５６の前方で且つシリンダブロック４７の下方の大きな空間にマフラ１８を配置することができ、マフラ１８を大型にすることができる。従って、マフラ１８に必要な容積を確保し易くすることができ、消音性能をより高めることができる。
【００３４】
図５は本発明に係る排気装置の別の実施の形態を示す側面図であり、エンジン１３のほぼ下方に排気装置６７を配置したことを示す。即ち、排気装置６７は、オイルパン５６の前方にマフラ６８を配置し、オイルパン５６の後方にマフラ７１を配置したものであり、図２に示した実施の形態の排気装置２３に対して排気管の全長を大きくしたものである。
【００３５】
図６は本発明に係る排気装置の別の実施の形態の斜視図であり、排気装置６７は、排気管１６，１７と、これらの排気管１６，１７を集合させるとともにマフラ７１の左側部に接続した排気管としての集合管７２と、マフラ７１の右側部及びマフラ６８の後部を接続する排気管としての第１連結管７３と、マフラ６８の後部及びマフラ７１の前部を接続する排気管としての第２連結管７４と、マフラ７１の右側部から後方へ延ばしたテールパイプ７５とからなる。
【００３６】
図７は本発明に係る排気装置の別の実施の形態の模式図（平面図）である。
排気装置６７のマフラ７１は、隔壁８１によって前後に前室８２と後室８３とに仕切ったものである。
【００３７】
次に、排気ガスの流れを矢印を付して説明する。
まず、エンジンから排出された排気ガスは、排気管１６，１７（図６参照）から集合管７２を通って、マフラ７１の後室８３に至る。この後、排気ガスは、後室８３から第１連結管７３を通ってマフラ６８に至り、更に、排気ガスは、マフラ６８から第２連結管７４を通ってマフラ７１の前室８２に至る。そして、前室８２からテールパイプ７５を介して外部に流出する。
【００３８】
このように、排気装置６７では、集合管７２を後方へ延ばして後室８３に接続し、第１連結管７３を後室８３から前方へ延ばしてマフラ６８に接続し、第２連結管７４をマフラ６７からマフラ７１の前室８２まで延ばし、テールパイプ７５を前室８２から後方へ延ばすことで、集合管７２の前端からテールパイプ７５の後端までの全長を大きくすることができる。
【００３９】
尚、本発明の突出部としては、オイルパンに限らず、クランクケースから下方へ突出するオイルフィルタ、オイルクーラー、スタータモータ、オイルポンプ、ウォーターポンプ、バランサー、クラッチでもよい。
また、本発明の実施の形態では、図２において、集合管６１及び連結管６２をオイルパン５６の下方に配置したが、これに限らず、集合管６１及び連結管６２をオイルパン５６の側方に配置してもよい。これに加え、マフラ１８，２１をそれぞれ上下に扁平にすれば、マフラ１８，２１の下面の地上高を更に高めることができる。
【００４０】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の自動二輪車の排気装置は、エンジンに排気管を介して接続するマフラを、突出部の前後にそれぞれ配置し、エンジンから延びる排気管を一方のマフラに接続し、この一方のマフラに排気管としての連結管を介して他方のマフラを接続するので、従来のような、突出部の下方にマフラを配置する場合にマフラの地上高が低くなるのに比べて、本発明では、突出部の前後にマフラを配置するため、マフラの地上高を高くすることができる。従って、エンジンの全体を高くする必要がなく、自動二輪車の重心が高くなることがないため、走行性能が低下するのを防止することができる。
また、突出部の前後にマフラを離して配置できるため、各マフラを接続する排気管を必要な長さに確保し易く、所望の消音性能を容易に得ることができる。
【００４１】
請求項２の自動二輪車の排気装置は、突出部をオイルパンとしたので、特に、シリンダ数の少ないエンジンでは、オイルパンの高さ寸法を大きくしてオイル液面を高く保つため、オイルパンの前方及び後方に大きな空間ができる。本発明ではこのような空間にマフラを配置することで、これまで使用されていなかった空間にマフラを効果的に配置することができる。
【００４２】
請求項３の自動二輪車の排気装置は、突出部をクランクケースから下方へ突出するオイルフィルタ、オイルクーラー、スタータモータ、オイルポンプ、ウォーターポンプ、バランサー又はクラッチとしたので、従来のような、突出部の下方にマフラを配置する場合にマフラの地上高が低くなるのに比べて、本発明では、突出部の前後にマフラを配置するため、マフラの地上高を高くすることができる。従って、エンジンの全体を高くする必要がなく、自動二輪車の重心が高くなることがないため、走行性能が低下するのを防止することができる。
また、突出部の前後にマフラを離して配置できるため、各マフラを接続する排気管を必要な長さに確保し易く、所望の消音性能を容易に得ることができる。
【００４３】
請求項４の自動二輪車の排気装置は、シリンダブロックをクランクケースから上方斜め前方へ延ばし、オイルパン前方のマフラをシリンダブロックの下方に配置したので、オイルパン前方でシリンダブロックの下方の大きな空間にマフラを配置することができ、マフラを大型にすることができる。従って、マフラに必要な容積を確保し易くすることができ、消音性能をより高めることができる。
【００４４】
請求項５の自動二輪車の排気装置は、エンジンから延びる排気管が複数であり、これらの排気管が一つに集合して一方のマフラに接続するので、エンジンから排出された排気ガスは、複数の排気管を介して集合管を通り、一方のマフラに至る。
【００４５】
請求項６の自動二輪車の排気装置は、連結管を、オイルパンの下方に配置したので、マフラの下面位置が従来に比べて大幅に下がるのを防止することができ、マフラの下面の地上高を確保することができる。
【００４６】
請求項７の自動二輪車の排気装置は、連結管を、オイルパンの側方に配置した。
【００４７】
請求項８の自動二輪車の排気装置は、一方のマフラをオイルパンより前方のマフラとし、他方のマフラをオイルパンより後方のマフラとしたので、排気管をオイルパンより前方のマフラに接続することができる。
【００４８】
請求項９の自動二輪車の排気装置は、一方のマフラをオイルパンより後方のマフラとし、他方のマフラをオイルパンより前方のマフラとしたので、排気管をオイルパンより後方のマフラに接続することができる。
【００４９】
請求項１０の自動二輪車の排気装置は、連結管を、一方のマフラと他方のマフラとの間に車両前後方向に延びるように配置したので、マフラの下面位置が従来に比べて大幅に下がるのを防止することができ、マフラの下面の地上高を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る排気装置を備えた自動二輪車の側面図
【図２】本発明に係る排気装置及びエンジンの側面図
【図３】本発明に係る排気装置の斜視図
【図４】本発明に係る排気装置の模式図
【図５】本発明に係る排気装置の別の実施の形態を示す側面図
【図６】本発明に係る排気装置の別の実施の形態の斜視図
【図７】本発明に係る排気装置の別の実施の形態の模式図
【図８】従来の排気装置の説明図
【符号の説明】
１０…自動二輪車、１３…エンジン、１５…後輪、１６，１７，６１，６２，７２，７３，７４…排気管、１８，２１，６８，７１…マフラ、２３，６７…排気装置、３２…前輪、４６…クランクケース、４７…シリンダブロック、４８…シリンダ部、５６…突出部（オイルパン）、５７…ミッションケース、６２，７３，７４…連結管。

Claims

クランクケースの上側にシリンダブロックを取付け、クランクケースから後方へミッションケースを延ばし、クランクケースの下部に突出部を備えたエンジンを、前後輪間に配置した自動二輪車において、
前記エンジンに排気管を介して接続するマフラは、前記突出部の前後にそれぞれ配置され、前記エンジンから延びる排気管を一方の前記マフラに接続し、この一方のマフラに排気管としての連結管を介して他方の前記マフラを接続することを特徴とする自動二輪車の排気装置。
前記突出部はオイルパンであることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の排気装置。
前記突出部はクランクケースから下方へ突出するオイルフィルタ、オイルクーラー、スタータモータ、オイルポンプ、ウォーターポンプ、バランサー又はクラッチであることを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の排気装置。
前記シリンダブロックはクランクケースから上方斜め前方へ延ばし、前記オイルパン前方のマフラは前記シリンダブロックの下方に配置したことを特徴とする請求項２記載の自動二輪車の排気装置。
前記エンジンから延びる排気管は複数であり、これらの排気管が一つに集合して前記一方のマフラに接続することを特徴とする請求項２記載の自動二輪車の排気装置。
前記連結管は、前記オイルパンの下方に配置されていることを特徴とする請求項５記載の自動二輪車の排気装置。
前記連結管は、前記オイルパンの側方に配置されていることを特徴とする請求項５記載の自動二輪車の排気装置。
前記一方のマフラは前記オイルパンより前方のマフラであり、前記他方のマフラは前記オイルパンより後方のマフラであることを特徴とする請求項５〜請求項７のいずれか１項記載の自動二輪車の排気装置。
前記一方のマフラは前記オイルパンより後方のマフラであり、前記他方のマフラは前記オイルパンより前方のマフラであることを特徴とする請求項５〜請求項７のいずれか１項記載の自動二輪車の排気装置。
前記連結管は、前記一方のマフラと前記他方のマフラとの間に車両前後方向に延びるように配置されていることを特徴とする請求項８又は請求項９記載の自動二輪車の排気装置。