JP4000025B2

JP4000025B2 - 車輌

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Publication number: JP4000025B2
Application number: JP2002237330A
Authority: JP
Inventors: 五郎右田; 秀夫幸田; 貞彦堀
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2002-08-16
Filing date: 2002-08-16
Publication date: 2007-10-31
Anticipated expiration: 2022-08-16
Also published as: JP2004076840A; TWI228472B; TW200415065A; CN1482375A; CN100453841C; EP1389695A3; KR20040016391A; EP1389695A2

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、回転部材に設けられたブレーキドラムと、このブレーキドラムの内部に設けられたブレーキシューとによって構成されたドラムブレーキを具備する車輌に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図８は、従来のドラムブレーキ１００およびその周辺部分の概略構成を示す断面図である。
【０００３】
従来のドラムブレーキ１００は、たとえば、二輪車の後輪ＲＷ１の回転を停止するために用いられるものである。
【０００４】
上記二輪車のメインフレームから後方に延出しているリヤアーム１０２の後端部側には、このリヤアーム１０２に対して回動自在に後輪ＲＷ１が支持され、上記リヤアーム１０２の後端部側の内部には、後輪ＲＷ１を回転駆動するための後輪駆動機構１０４（たとえば、変速機構）が設けられている。
【０００５】
すなわち、リヤアーム１０２の後端部側では、回転軸部材１０６の中間部がリヤアーム１０２に対して回転自在に支持され、上記回転軸部材１０６の基端部側は、上記後輪駆動機構１０４に連動連結され、上記回転軸部材１０６の先端部側には、回転部材１０８が一体的に固定されている。
【０００６】
上記回転部材１０８は、たとえば、上記回転軸部材１０６の先端部側に一体的に固定された筒状の中間部材１１０やこの中間部材１１０の外周に一体的に固定され、後輪ＲＷ１を支持している車輪支持部材１１２によって形成されている。
【０００７】
そして、上記回転部材１０８には、ドラムブレーキ１００を構成している中空円筒状のブレーキドラム１１４が一体的に設けられている。なお、上記回転軸部材１０６の軸心と上記中空円筒状の上記ブレーキドラム１１４の軸心とは互いにほぼ一致している。
【０００８】
ドラムブレーキ１００では、回転部材１０８と共に回転する上記ブレーキドラム１１４の内側で、このブレーキドラム１１４の回転中心（回転軸部材１０６の回転中心）回りに一対の半円弧状のブレーキシュー１１６Ａ、１１６Ｂを配設してある。
【０００９】
また、互いに対向する上記各ブレーキシュー１１６Ａ、１１６Ｂの各一端部側を固定部材１１８に一体的に設けたアンカー部材１２２に係合させる一方、上記各ブレーキシュー１１６Ａ、１１６Ｂの各他端部側の間にカム１２０の長円形状のカム部１２０Ｂを介在させて、上記カム１２０を上記固定部材１１８に回動可能に支承している。
【００１０】
さらに、上記カム１２０の回動で、上記ブレーキシュー１１６Ａ、１１６Ｂの各他端部側が、上記カム１２０のカム部１２０Ｂにカム係合して、上記各ブレーキシュー１１６Ａ、１１６Ｂが拡開し、上記各ブレーキシュー１１６Ａ、１１６Ｂの外周面に設けられたブレーキライニング（図示せず）が上記ブレーキドラム１１４の内周面に摩擦係合するようになっている。
【００１１】
そして、上述のように摩擦係合することによって、回転している後輪ＲＷ１の回転が停止しまたは回転速度が減少するようになっている。
【００１２】
また、上記カム１２０と上記アンカー部材１２２とのそれぞれは、ほぼ円柱形状に形成され、上記回転部材１０６に対してほぼ対称な位置に設けられ、上記カム１２０と上記アンカー部材１２２とのそれぞれの軸心は、上記回転部材１０６の軸心とほぼ平行になっている。
【００１３】
アンカー部材１２２は、固定部材１１８とは別個の部材で形成されている。また、アンカー部材１２２の軸方向の中間部には外径の大きいフランジ部１２２Ｂが形成され、アンカー部材１２２の軸方向の基端部側には、上記フランジ部１２２Ｂよりも外形の小さい円柱状部１２２Ａが設けられている。
【００１４】
そして、上記円柱状部１２２Ａが固定部材１１８に設けられた貫通孔に係合し、さらに、アンカー部材１２２の基端部側の端部には、たとえば雄ネジが形成され、この雄ネジにたとえばナットＮＴ１が螺合し、上記フランンジ部１２２Ｂと上記ナットＮＴ１とで、上記固定部材１１８を挟み込むことによって、上記アンカー部材１２２が、上記固定部材１１８に一体的に固定されている。
【００１５】
上記アンカー部材１２２の先端部側には、上記各ブレーキシュー１１６Ａ、１１６Ｂの一端部側に係合するための円柱形状の係合部１２２Ｃが形成され、この係合部１２２Ｃの軸方向の中間部には、係合部１２２Ｃの部分よりも外径の小さい円柱形状のブレーキシュー保持溝１２２Ｄが設けられている。なお、このブレーキシュー保持溝１２２Ｄは、上記各ブレーキシュー１１６Ａ、１１６Ｂの一端部側が、上記アンカー部材１２２の軸方向に移動しないように、上記各ブレーキシュー１１６Ａ、１１６Ｂを保持するためのものである。
【００１６】
また、上記アンカー部材１２２の係合部１２２Ｃに係合している上記各ブレーキシュー１１６Ａ、１１６Ｂの各係合部の形状は、上記係合部１２２Ｃに面接触するように凹状の半円筒形状に形成されており、さらに、上記各ブレーキシュー１１６Ａ、１１６Ｂの各係合部の厚さ方向の中間部には、上記ブレーキシュー保持溝１１２Ｄに係合するための突出部１１６Ｃ、１１６Ｄが設けられている。
【００１７】
カム１２０は、ほぼ円柱状に形成され、先端部側には軸方向の断面が長円であるカム部１２０Ｂが形成され、軸方向の中間部で、上記固定部材１１８に回動自在に係合し、基端部側（後輪駆動機構１０４が設けられている側）には、回動レバー１２４が一体的に設けられている。
【００１８】
上記回動レバー１２４は、この基端部側に設けられた貫通孔が、上記カム１２０の上記基端部側に係合することによって、上記カム１２０に一体的に固定されている。
【００１９】
また、カム１２０の先端部側に形成されているカム部１２０Ｂに隣接して、カム１２０の基端部側には、固定部材１１８の係合孔の内径よりも大きな外径のフランジ部１２０Ａが設けられている。
【００２０】
そして、カム１２０を固定部材１１８に取付ける場合には、固定部材１１８の係合孔に、ブレーキシュー１１６Ａ、１１６Ｂが設けられる側から、カム１０２の基端部側を先にして、フランジ部１２０Ａが固定部材１１８に当接するまでカム１０２を挿入し、この挿入後、カム１２０の基端部側に回動レバー１２４を取付ける。
【００２１】
なお、上記カム１２０に係合された上記回動レバー１２４の基端部側は、上記カム１２０の軸方向に厚く形成されている。
【００２２】
すなわち、上記回動レバー１２４の上記基端部側は、板状部１２４Ａと、この板状部１２４Ａの厚さ方向に、上記板状部１２４Ａから離反して設けられている板状部１２４Ｂとによって形成され、これらの各板状部１２４Ａ、１２４Ｂには、これらの厚さ方向にしかも同心上に貫通孔がそれぞれ形成され、これらの各貫通孔が、上記カム１２０の基端部側に係合している。
【００２３】
なお、上記回動レバー１２４の基端部側を厚く形成している理由は、上記回動レバー１２４を安定した状態で堅固にカム１２０に固定するためである。たとえば、上記カム１２０の基端部側の外径よりも、上記回動レバー１２４の基端部側の貫通孔の内径が僅かに大きく形成され、このために発生する上記回動レバー１２４の先端部側の揺動（矢印ＡＲ８１方向の揺動）を極力少なくするためである。
【００２４】
また、上記回動レバー１２４の先端部側は、ワイヤケーブル１２６のワイヤ心線と係合しており、このワイヤ心線が軸方向に移動することによって、上記回動レバー１２４が回動し、上記カム１２０を回動させる。そして、カム１２０の上記回動によって、カム１２０の上記カム部１２０Ｂが回転し、上記各ブレーキシュー１１６Ａ、１１６Ｂが拡開し、ドラムブレーキ１００が作動するようになっている。
【００２５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記従来のドラムブレーキ１００では、アンカー部材１２２が、各ブレーキシュー１１６Ａ、１１６Ｂの一端部側を支持するために、固定部材１１８に設けられており、ドラムブレーキ１００における各ブレーキシュー１１６Ａ、１１６Ｂの支持部の構成が煩雑であるという問題がある。
【００２６】
また、カム１２０の基端部側は、固定部材１１８の側面（後輪駆動機構１０４が設けられている側の側面）１１８Ａから、上記後輪駆動機構１０４側の方向に突出し、この突出した円柱状の部分に、回動レバー１２４の基端部側に設けられた貫通孔が嵌ることによって、回動レバー１２４が、カム１２０の基端部側に固定されている。
【００２７】
したがって、カム１２０が固定部材１１８に取付けられた状態で、カム１２０の基端部側に、回動レバー１２４を取付けるためには、カム１２０の基端部の端面と、リヤアーム１０２の固定部材１１８側の側面１０２Ａとの間の距離ＤＭ１を、回動レバー１２４の基端部側の厚さ（板状部１２４Ａの外側の面と板状部１２４Ｂの外側の面との間の距離）よりも大きくする必要がある。
【００２８】
上記距離ＤＭ１を大きく確保すると、後輪ＲＷ１やドラムブレーキ１００と、後輪駆動機構１０４を備えたリヤアーム１０２との間の距離が大きくなり、二輪車の後輪ＲＷ１周りの左右方向の幅寸法が大きくなってしまうという問題がある。
【００２９】
なお、上記問題は、二輪車の後輪だけではなく、二輪車以外の車輌用の車輪においても発生する問題である。
【００３１】
本発明は、車輌の車輪に使用されるドラムブレーキにおいて、このドラムブレーキが設けられた車輌の車輪周りの左右方向の幅寸法を極力小さくすることができるドラムブレーキを具備する車輌を提供することを目的とする。
【００３２】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の本発明は、回転部材に設けたブレーキドラムの内周面に摩擦係合するように設けた一対のブレーキシューの各一端部側を、上記ブレーキドラムの内側に設けた固定部材またはこの固定部材に設けたアンカー部材で支持し、上記ブレーキシューの他端部側を開閉するためのカムを上記固定部材に回動可能に備えた構成のドラムブレーキを具備する車輌において、上記カムに一体的に設けられ、上記カムを回動するための回動レバーと、上記回動レバーとほぼ同一平面上に配置され、上記回動レバーを回動するための操作レバーと、上記回動レバーの先端部側と上記操作レバーの先端部側とを回動可能に連結するリンクと、上記回転部材の回転軸に直交する方向から観て上記回転部材の近傍に配置され、上記回転部材を回転させる回転電機と、上記回転電機の径方向外側に配置されると共に、上記操作レバーの基端部側に固定され、上記操作レバーを回動する中間軸とを備えた車輌である。
【００３３】
請求項２に記載の本発明は、請求項１に記載の車輌において、上記回動レバーは、上記固定部材に回動可能に支持されている軸部を具備し、上記カムは、上記回動レバーの上記軸部に一体的に設けられている車輌である。
【００３６】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の実施の形態に係るドラムブレーキ３が設けられている二輪車１の概略構成を示す図である。
【００３７】
二輪車１は、回転電機ＥＭ１で後輪ＲＷ１を駆動することによって走行するものであり、上記二輪車１の本体部を構成するメインフレームＭＦ１を備え、このメインフレームＭＦ１の前端部側には、ハンドルＨＤ１が上記メインフレームＭＦ１に対して回動自在に支持され、上記ハンドルＨＤ１の下部側では、前輪ＦＷ１が上記ハンドルＨＤ１に対して回動自在に支持されている。
【００３８】
上記メインフレームＭＦ１の後端上部側には、二輪車１の搭乗者が座るためのサドルＳＤ１が設けられ、このサドルＳＤ１の下部側には、上記回転電機ＥＭ１に電力を供給するための電源であるバッテリーＢＲ１が、上記メインフレームＭＦ１に支持され設けられている。
【００３９】
上記メインフレームＭＦ１の後端下部側には、リヤアーム５が回動（揺動）自在に支持され、上記リヤアーム５の後端部側は、後輪ＲＷ１を回転自在に支持している。
【００４０】
また、上記リヤアーム５の長手方向（二輪車１の前後方向）の中間部であって、上記リヤアーム５の上側には、リアクッションＲＣ１の一端部側が回動自在に支持され、上記リアクッションＲＣ１の他端部側は、上記サドルＳＤ１の下部側で上記メインフレームＭＦ１に回動自在に支持されている。
【００４１】
二輪車１の下部側であって、二輪車１の前後方向の中間部には、二輪車１が停止しているときに、上記二輪車１を左右方向においてほぼ水平な状態で起立させておくために使用されるメインスタンドＭＳ１が設けられている。
【００４２】
なお、上記回転電機ＥＭ１は、上記二輪車１が走り始めるときや上記二輪車１が速度を増すとき（加速するとき）には、電動モータとして機能し、上記二輪車１が、減速するときには、上記二輪車１の運動エネルギーを電気エネルギーに変換するための発電機として機能するものである。なお、上記回転電機ＥＭ１が発電機として機能しているときは、上記回転電機ＥＭ１によって発電された電気エネルギーは、上記バッテリーＢＲ１に蓄えられる。
【００４３】
次に、ドラムブレーキ３について説明する。
【００４４】
図２は、ドラムブレーキ３の断面を示す図であり、図１におけるＩＩＡ−ＩＩＢ断面を示す図である。
【００４５】
図３は、図２におけるＩＩＩＡ−ＩＩＩＢ断面を示す図であり、図４は、図３におけるＩＶＡ−ＩＶＢ断面を示す図である。
【００４６】
なお、図３では、回転部材９やブレーキドラム１３の図示を省略してある。
【００４７】
ドラムブレーキ３では、各ブレーキシュー１５Ａ、１５Ｂの各一端部側を支持している、上記ドラムブレーキ３の固定部材（固定側部材）１７に設けられた支持部１７Ａと、この支持部１７Ａに係合する各ブレーキシュー１５Ａ、１５Ｂの各一端部側の支持部との構成が、従来のドラムブレーキ１００とは異なり、また、ドラムブレーキ３では、ドラムブレーキ３のカム１９と固定部材１７との係合部と、上記カム１９を回動させるための回動レバー２１等に係る機構とが、従来のドラムブレーキ１００とは異なり、その他の点はドラムブレーキ１００とほぼ同様に構成されている。
【００４８】
つまり、ドラムブレーキ３は、回転部材９に設けた円筒状のブレーキドラム１３の内周面に摩擦係合するように設けた一対のブレーキシュー１５Ａ、１５Ｂの各一端部側を、上記ブレーキドラム１３の内側に設けられた、固定部材１７の一部を形成している支持部１７Ａで支持した構成である。
【００４９】
また、上記固定部材１７に対する上記一対のブレーキシュー１５Ａ、１５Ｂの各支持部１５Ｃ、１５Ｄを凸形状に形成すると共に、上記一対のブレーキシュー１５Ａ、１５Ｂに対する上記固定部材１７の支持部１７Ａを、上記凸形状部に回動可能な凹形状に形成してある（図３参照）。
【００５０】
なお、上記一対のブレーキシュー１５Ａ、１５Ｂの各支持部１５Ｃ、１５Ｄを凹形状に形成し、上記一対のブレーキシュー１５Ａ、１５Ｂに対する上記固定部材１５の支持部を、上記凹形状部に回動可能な凸形状に形成してもよい。
【００５１】
すなわち、上記固定部材１７に対する一対のブレーキシューの各支持部を凹形状に形成すると共に、一対のブレーキシューに対する上記固定部材の支持部を、上記凹形状部に回動可能に係合した凸形状に形成してもよい。
【００５２】
さらに、図３において、ブレーキシュー１５Ａの支持部１５Ｃのみを凹形状に形成し、ブレーキシュー１５Ａの支持部１５Ｃと係合する側の固定部材１７の支持部のみを凸形状に形成してもよい。
【００５３】
また、ドラムブレーキ３では、各ブレーキシュー１５Ａ、１５Ｂの各他端部側を開閉するためのカム１９を上記固定部材１７に回動可能に備えている。
【００５４】
そして、上記カム１９を回動するための回動レバー２１を上記カム１９に一体的に設け、上記回動レバー２１と、操作レバー２３を回動操作するための中間軸２５の一端部側に備えた上記操作レバー２３とを、ほぼ同一平面上に配置すると共に、上記回動レバー２１の先端部側と上記操作レバー２３の先端部側とをリンク２６を介して枢支連結した構成である。
【００５５】
また、上記回動レバー２１は、上記固定部材１７に回動可能に支持されている軸部２１Ａを具備し、上記カム１９は、上記回動レバー２１の上記軸部２１Ａに一体的に設けられている。
【００５６】
さらに、ドラムブレーキ３およびその周辺部について詳述する。
【００５７】
上記二輪車１のメインフレームＭＦ１から後方に延出しているリヤアーム５の後端部側には、リヤアーム５に対して回動自在に後輪ＲＷ１が支持され、上記リヤアーム５の後端部側の内部には、変速機構ＴＭ１と、後輪ＲＷ１を変速機構ＴＭ１を介して回転駆動するための回転電機ＥＭ１とが設けられている。
【００５８】
リヤアーム５の後端部側では、回転軸部材７の中間部がリヤアーム５（固定部材１７）に対して回転自在に支持され、上記回転軸部材７の基端部側は、上記変速機構ＴＭ１に連動連結され、上記回転軸部材７の先端部側には、回転部材９が一体的に固定され、この回転部材９は、後輪ＲＷ１を支持している車輪支持部材１１を支持している。
【００５９】
また、上記回転部材９には、ドラムブレーキ３を構成している中空円筒状のブレーキドラム１３が一体的に設けられている。なお、上記回転軸部材７と上記中空円筒状の上記ブレーキドラム１３との軸心は互いにほぼ一致している。
【００６０】
また、ドラムブレーキ３では、従来のドラムブレーキ１００とほぼ同様に、上記ブレーキドラム１３の内側で、このブレーキドラム１３の回転中心（回転軸部材７の回転中心）回りに一対の半円弧状のブレーキシュー１５Ａ、１５Ｂを配設している。
【００６１】
また、互いに対向する上記各ブレーキシュー１５Ａ、１５Ｂの各一端部側を固定部材１７の支持部１７Ａに係合させる一方、上記各ブレーキシュー１５Ａ、１５Ｂの各他端部側の間にカム１９の長円形状のカム部１９Ｂを介在させ、上記カム１９を上記固定部材１７で回動可能に支承している。
【００６２】
そして、上記カム１９の回動で、上記ブレーキシュー１５Ａ、１５Ｂの各他端部側が上記カム１９のカム部１９Ｂにカム係合して上記各ブレーキシュー１５Ａ、１５Ｂが拡開し、上記各ブレーキシュー１５Ａ、１５Ｂの外周面に設けられたブレーキライニング（図示せず）が上記ブレーキドラム１３の内周面に摩擦係合するようになっている。
【００６３】
そして、上述のように摩擦係合することによって、回転している後輪ＲＷ１の回転が停止し、また回転速度が減少する。
【００６４】
ここで、固定部材１７の支持部１７Ａと、固定部材１７の本体部とは１つの部材で形成されている。たとえば、支持部１７Ａの部分を有する固定部材１７を１つの部材として鋳造した後に、この鋳造したものをたとえば切削加工で成形することによって、固定部材１７に支持部１７Ａが形成されている。
【００６５】
この支持部１７Ａには、各ブレーキシュー１５Ａ、１５Ｂの各一端部側と係合自在であり、凹状で円弧状に形成された一対の係合部が形成されている。なお上記一対の係合部は、回転軸部材７の回転中心と上記支持部１７Ａの中心とを結ぶ直線に対して、ほぼ対称に形成され（図３参照）、さらに回転軸部材７の軸方向に一定の厚みをもって形成されている（図４参照）。
【００６６】
また、各ブレーキシュー１５Ａ、１５Ｂの各一端部側には、上記支持部１７Ａの上記各係合部と面接触可能であり、凸状で円弧状に形成された係合部１５Ｃ、１５Ｄが形成されている。
【００６７】
また、図４に示すように、各ブレーキシュー１５Ａ、１５Ｂが、回転軸部材７の軸方向で、固定部材１７から離反しないように、各ブレーキシュー１５Ａ、１５Ｂの上記各一端部側を支持する支持部材の例であるワッシャＷＳ１と、ボルトＢＴ１とが、固定部材１７の支持部１７Ａの先端部側（回転電機ＥＭ１とは反対側）で、固定部材１７に一体的に固定されている。
【００６８】
なお、上記カム１９と上記支持部１７Ａとは、上記回転軸部材７に対してほぼ対称な位置に設けられ、上記カム１９の軸心の方向と、上記支持部１７Ａの係合部の厚さ方向と、上記各ブレーキシュー１５Ｂ、１５Ｃの回動軸心の方向（厚さ方向）とは、上記回転軸部材７の軸心とほぼ平行になっている。
【００６９】
上記カム１９は、ほぼ円柱状に形成されている。また、上記カム１９の先端部側には軸方向の断面が長円であり、上記各ブレーキシュー１５Ａ、１５Ｂの他端部側とカム係合しているカム部１９Ｂが形成され、上記カム１９の軸方向の基端部側は、回動レバー２１の軸部２１Ａに嵌合して、回動レバー２１に一体的に固定されている。
【００７０】
つまり、上記回動レバー２１の軸部２１Ａは、円筒状に形成され、外周が固定部材１７に設けられた貫通孔に回動自在に係合し、内周には、カム１９の円柱状の基端部が一体的に固定されている。
【００７１】
そして、カム１９と回動レバー２１とは、回転軸部材７の回転中心軸と平行な軸心を回転中心にして、固定部材１７に対して回転自在になっている。
【００７２】
回動レバー２１のレバー部の先端部側には、リンク（コネクティングロッド）２６の一端部側が、枢支連結され（回動自在に設けられ）、上記リンク２６の他端部側は、操作レバー２３の先端部側に、枢支連結されている。
【００７３】
操作レバー２３の基端部側は、中間軸２５の基端部側に一体的に設けられ、中間軸２５は、この基端部側と中間部とで、リヤアーム５や固定部材１７に回動自在に支持され、上記中間軸２５の先端部側は、リヤアーム５の外側に延出し、この延出部に、回動レバー２９の基端部側が一体的に固定され、この回動レバー２９の先端部側には、従来のドラムブレーキ１００の回動レバー１２４のように、ワイヤケーブル２７が設けられている。
【００７４】
なお、中間軸２５の回転中心は、カム１９や回転軸部材７の回転中心とほぼ平行であり、また、固定部材１７は、リヤアーム５の後端部側で、リヤアーム５の側方（後輪ＲＷ１やドラムブレーキ３のブレーキシュー１５Ａ、１５Ｂが設けられている側）に一体的に固定されている。換言すれば、固定部材１７とリヤアーム５とは、リヤアーム５の後端部を共に構成しており、さらに、リヤアーム５の上記後端部側の側方の開口部を固定部材１７で塞ぐことによって、リヤアーム５の上記後端部側の内部には、回転電気ＥＭ１等を配置するための空間が形成されている。
【００７５】
また、操作レバー２３と回動レバー２１（回動レバー２１のレバー部）とリンク２６とは、ほぼ同一平面状に配置されている。そして、操作レバー２３と回動レバー２１（回動レバー２１のレバー部）とリンク２６とは、リヤアーム５内であって、回転電機ＥＭ１と固定部材１７との間の狭い空間に配置されている。
【００７６】
ドラムブレーキ３をリヤアーム５に組み付ける場合には、各ブレーキシュー１５Ａ、１５Ｂ、カム１９、回動レバー２１、リンク２６、操作レバー２３、中間軸２５が予め組み付けられた固定部材１７を、リヤアーム５に取り付け固定することによって行う。
【００７７】
そして、各ブレーキシュー１５Ａ、１５Ｂがブレーキドラム１３から離反していることによって、回転部材９が回転可能な初期状態から、ドラムブレーキ３の回動レバー２９が回動すると、中間軸２５が回動し、リンク機構を構成している操作レバー２３、リンク２６、回動レバー２１を介して、カム１９が回動し、カム１９のカム部１９Ｂによって、各ブレーキシュー１５Ａ、１５Ｂが拡開し、各ブレーキシュー１５Ａ、１５Ｂの外側に設けられているブレーキライニング（図示せず）が、ブレーキドラム１３の内周壁と摩擦接触し、回転部材９や後輪ＲＷ１の回転が規制される。
【００７８】
ドラムブレーキ３によれば、固定部材１７の本体部と同じ１つの部材で形成されている支持部１７Ａで、各ブレーキシュー１５Ａ、１５Ｂの一端部側を回動自在に支持しているので、従来のように、固定部材に別途アンカー部材を設ける必要がなくなり、ドラムブレーキ３の各ブレーキシュー１５Ａ、１５Ｂの各一端部側を支持している支持部の構成が簡素になる。
【００７９】
なお、従来のドラムブレーキ１００の上記アンカー部材１２２には、フランジ部１２２Ｂ、ブレーキシュー保持溝１２２Ｄ、基端部側の雄ネジ部が設けられているので、上記アンカー部材１２２の製作コストが高くなる。このアンカー部材１２２が不要になるため、ドラムブレーキ３の製作コストの削減を容易にすることができる。
【００８０】
また、ドラムブレーキ３によれば、カム１９を回動するための回動レバー２１をカム１９に一体的に設け、回動レバー２１と、操作レバー２３を回動操作するための中間軸２５の一端部側に備えた上記操作レバー２３とを、ほぼ同一平面上（後輪ＲＷ１や回転軸部材７の軸心とほぼ直角な平面上）に配置すると共に、上記回動レバー２１の先端部側と上記操作レバー２３の先端部側とをリンク２６を介して枢支連結してリンク機構を構成してあり、上記同一平面上に配置されたリンク機構が、固定部材１７と回転電機ＥＷ１との狭い（後輪ＲＷ１の軸方向の幅が狭い）空間に設けられているので、ドラムブレーキ３が設けられた二輪車１の後輪ＲＷ１周りの左右方向（軸方向）の幅寸法を極力小さくすることができる。
【００８１】
換言すれば、後輪ＲＷ１の回転軸と同軸心上に配置した回転電機ＥＭ１を、従来よりもドラムブレーキ３側に近接させることができる。
【００８２】
さらに、二輪車１では、回転電機ＥＭ１が、リヤアーム５の後端部側の内部に設置されたホールインモータを形成し、しかも回転電機ＥＭ１として、たとえば、軸方向の寸法が小さい（軸方向に薄い）アキシャルギャップ型のモータを採用しているので、ドラムブレーキ３が設けられた二輪車１の後輪ＲＷ１周りの左右方向（軸方向）の幅寸法を一層小さくすることができる。
【００８３】
このようにすることによって、二輪車１の後輪ＲＷ１周りの左右方向の重心を、従来よりも、後輪ＲＷ１の中心に近づけることができ、二輪車１の左右方向の安定性を良好にすることができる。また、二輪車１の後輪ＲＷ１で上記回転電機ＥＷ１が設けられている方向の突出量を極力少なくすることができる。
【００８４】
また、ドラムブレーキ３によれば、回動レバー２１は、固定部材１７に回動可能に支持されている軸部２１Ａを具備し、カム１９は、上記回動レバー２１の上記軸部２１Ａの内周に一体的に設けられているので、回動レバー２１とカム１９との軸方向の寸法を小さくすることができる。また、固定部材１７からの回動レバー２１の突出寸法を小さくすることができる。そしてドラムブレーキ３の軸方向の寸法を小さくすることができる。
【００８５】
また、ドラムブレーキ３によれば、従来必要であったアンカー部材が不要になるので、換言すれば、ドラムブレーキ３を構成している部品点数を１つ減らすことができるので、ドラムブレーキ３の各構成部品の加工誤差によって発生する、ドラムブレーキ３の組み立て後の累積誤差を極力少なくすることができる。
【００８６】
なお、ドラムブレーキ３において、操作レバー２３、リンク２６、回動レバー２１を使用せず、ワイヤケーブル等の動力伝達部材を用いて、カム１９を回動するようにしてもよい。
【００８７】
また、ドラムブレーキ３を、内燃機関で後輪を駆動する二輪車の後輪にも採用することができ、また、後輪以外の車輪や二輪車以外の車両の車輪にも採用することができる。
【００８８】
次に、二輪車１の後輪ＲＷ１のドラムブレーキ３を駆動するために、ハンドルＨＤ１から上記後輪ＲＷ１に延伸しているワイヤケーブル２７について説明する（図１参照）。
【００８９】
図５〜図７は、二輪車１に設けられている上記ワイヤケーブル２７のうちで、最も低いところに位置している部分を示す図であり、図５は、図１におけるＶＡ−ＶＢ矢視を示す図であり、図６は、図５におけるＶＩＡ−ＶＩＢ矢視を示す図であり、図７は、図６におけるワイヤケーブル２７の軸方向の断面を示す図である。
【００９０】
ところで、二輪車１では、ドラムブレーキ３の中間軸２５がリヤアーム５の後端上側に設けられている。そして、この中間軸２５の先端部側には、回動レバー２９が設けられている（図１参照）。なお、回動レバー２９は、上述のように、基端部側が中間軸２５に一体的に固定され、先端部側にはワイヤケーブル２７が設けられている。
【００９１】
ワイヤケーブル２７は、二輪車１のハンドルＨＤ１に設けられた後輪ブレーキ用ブレーキレバーから、上記回動レバー２９まで延伸しており、上記二輪車１のメインフレームＭＦ１のほぼ中央部で、上記ワイヤケーブル２７は、上記後輪ブレーキレバーや操作レバー２９よりも低いところを通過している（図１参照）。
【００９２】
なお、ワイヤケーブル２７は、図７に示すように、筒状の長い各カバー部材２７Ｂ、２７Ｃと、この各カバー部材２７Ｂ、２７Ｃの内部で上記各カバー部材２７Ｂ、２７Ｃの長手方向に移動自在に長く設けられたワイヤ心線２７Ａとで構成され、上記各カバー部材２７Ｂ、２７Ｃに対する上記ワイヤ心線２７Ａの移動量によって、機械的操作信号を伝達可能なものである。
【００９３】
ワイヤケーブル２７では、上記二輪車の第１の部分の例であるハンドルＨＤ１の後輪ブレーキレバーから、上記第１の部分とは異なる第２の部分の例であるドラムブレーキ３まで、上記第１の部分および上記第２の部分よりも低い位置を通って長く設けられた、上記ワイヤケーブル２７の最も低い位置で、上記各カバー部材２７Ｂ、２７Ｃの下側に、上記ワイヤケーブル心線２７Ａと上記各カバー部材２７Ｂ、２７Ｃとの間に侵入した水分を排出するための貫通孔３１が設けられている（図７参照）。
【００９４】
次に、上記ワイヤケーブル２７と上記貫通孔３１とについて詳しく説明する。
【００９５】
二輪車１に設けられたワイヤケーブル２７は、図５、図６に示すように、ワイヤケーブル２７の最も低い位置で、円筒状の接続部材２７Ｄの外周に一体的に設けられたブラケットＢＫ１を介して、メインフレームＭＦ１の下部でこのメインフレームＭＦ１に一体的に設けられた、たとえばペダル支持部材ＰＢ１に、一体的に固定されている。
【００９６】
また、図７に示すように、ワイヤケーブル２７の心線２７Ａは、接続部材２７ＤとハンドルＨＤ１の後輪ブレーキレバーとの間ではカバー部材２７Ｂで覆われ、接続部材２７Ｄとドラムブレーキ３の回動レバー２９との間では、カバー部材２７Ｃで覆われている。
【００９７】
また、接続部材２７Ｄの長手方向の両端部側には、カバー部材２７Ｂの一端部側の外周と係合自在な係合孔と、カバー部材２７Ｃの一端部側の外周と係合自在な係合孔とが設けられ、上記接続部材２７Ｄの長手方向の両端部側に、上記各カバー部材２７Ｂ、２７Ｃの各一端部側が係合することによって、上記各カバー部材２７Ｂ、２７Ｃが、接続部材２７Ｄに一体的に固定されている。
【００９８】
また、接続部材２７Ｄの長手方向の中間部には、ワイヤ心線２７Ａが貫通するための貫通孔が、接続部材２７Ｄの長手方向の両端部の各係合孔と同軸上に設けられている。
【００９９】
そして、上記中間部の貫通孔と、接続部材２７Ｄの外部とを互いにつなぐための貫通孔３１が、接続部材２７Ｄの長手方向の中間部に設けられている。貫通孔３１は、接続部材２７内部の水分を接続部材２７の外部に排出するために、接続部材２７ＤをメインフレームＭＦ１のペダル支持部材ＰＢ１に固定した場合、接続部材２７の内部（ワイヤ心線２７Ａと接続２７Ｄとの隙間）から二輪車１の下側方向に貫通した状態で設けられ、しかも、ワイヤケーブル２７の最も下部の位置になるように設けられている。
【０１００】
ワイヤケーブル２７によれば、ワイヤケーブル２７のカバー部材２７Ｂ、２７Ｃ、接続部材２７Ｄとワイヤ心線２７Ａとの間の隙間と、ワイヤケーブル２７の外部とを互いにつなぐ貫通孔３１が、上記ワイヤケーブル２７の最も下側の位置に設けられているので、ワイヤケーブル２７の両端部側のいずれかより上記隙間に侵入した水分が、上記貫通孔３１を通ってワイヤケーブル２７の外部に容易に排出される。
【０１０１】
このように、ワイヤケーブル２７の内部の水分が容易に排出されるので、ワイヤケーブル２７のワイヤ心線２７Ａの錆び付きを防ぐことができる。
【０１０３】
【発明の効果】
請求項１〜請求項５のいずれかに記載の本発明によれば、車輌の車輪に使用されるドラムブレーキにおいて、このドラムブレーキが設けられた車輌の車輪周りの左右方向の幅寸法を極力小さくすることができるドラムブレーキを具備する車輌を提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に係るドラムブレーキが設けられている二輪車の概略構成を示す図である。
【図２】ドラムブレーキの断面を示す図であり、図１におけるＩＩＡ−ＩＩＢ断面を示す図である。
【図３】図２におけるＩＩＩＡ−ＩＩＩＢ断面を示す図である。
【図４】図３におけるＩＶＡ−ＩＶＢ断面を示す図である。
【図５】二輪車に設けられているワイヤケーブルのうちで、最も低いところに位置している部分を示す図である。
【図６】二輪車に設けられているワイヤケーブルのうちで、最も低いところに位置している部分を示す図である。
【図７】二輪車に設けられているワイヤケーブルのうちで、最も低いところに位置している部分を示す図である。
【図８】従来のドラムブレーキおよびその周辺部分の概略構成を示す断面図である。
【符号の説明】
３ドラムブレーキ
９回転部材
１３ブレーキドラム
１５Ａ、１５Ｂブレーキシュー
１７固定部材
１７Ａ支持部
１９カム
２１回動レバー
２３操作レバー
２５中間軸
２６リンク

Claims

回転部材に設けたブレーキドラムの内周面に摩擦係合するように設けた一対のブレーキシューの各一端部側を、上記ブレーキドラムの内側に設けた固定部材またはこの固定部材に設けたアンカー部材で支持し、上記ブレーキシューの他端部側を開閉するためのカムを上記固定部材に回動可能に備えた構成のドラムブレーキを具備する車輌において、
上記カムに一体的に設けられ、上記カムを回動するための第１の回動レバーと、
上記第１の回動レバーを回動するための操作レバーと、
上記第１の回動レバーの先端部側と上記操作レバーの先端部側とを回動可能に連結するリンクと、
上記回転部材の回転軸に直交する方向から観て上記回転部材の近傍に配置され、上記回転部材を回転させる回転電機と、
上記回転電機の径方向外側において車幅方向に沿って配設され、上記操作レバーを回動する中間軸と、
上記中間軸を回動する第２の回動レバーと、
上記車輌のハンドルに設けられたブレーキレバーから上記第２の回動レバーまで延伸するワイヤケーブルと
を備え、
上記操作レバーの一部は、上記第１の回動レバーと同一平面上に配置され、
上記中間軸の一端部側は、上記操作レバーの基端部側に固定され、
上記中間軸の他端部側は、上記第２の回動レバーに固定されることを特徴とする車輌。
請求項１に記載の車輌において、
上記第１の回動レバーは、上記固定部材に回動可能に支持されている軸部を具備し、
上記カムは、上記回動レバーの上記軸部に一体的に設けられていることを特徴とする車輌。
請求項１または２に記載の車輌において、
上記固定部材と一体に構成されたアームをさらに備え、
上記固定部材及び上記アームは、上記回転電機を収納する空間を形成し、
上記操作レバー、上記回動レバー及び上記リンクは、上記空間内に設けられたことを特徴とする車輌。
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車輌において、
上記回転電機の回転軸は、上記回転部材の回転軸と同軸上に配置され、
上記回転電機と上記固定部材との間には、変速機構が配置されたことを特徴とする車輌。