CN1482375A - 鼓式制动器 - Google Patents

Abstract

提供一种车辆用鼓式制动器，其中支撑每个鼓式制动器的制动蹄的一端的支撑部分具有简单结构。车辆用的鼓式制动器3具有如下结构；与设置在旋转构件9中制动鼓13的内圆周表面摩擦地接触的一对制动蹄15A、15B中每个的一端由在制动鼓13中设置的固定构件17支撑，其中相应于所述的固定构件17的所述的一对制动蹄15A、15B的支撑部分17A形成凸形，对应于所述一对制动蹄15A、15B的所述固定构件17的支撑部分17A形成凹形以适于所述的凸形部分旋转。

Description

鼓式制动器

技术领域

本发明涉及一种车辆用鼓式制动器，该车辆具有设置在旋转构件的制动鼓和设置在制动鼓中的制动蹄。

背景技术

图8是表示传统鼓式制动器100的整体结构和其周围部件的剖视图。

传统鼓式制动器100用于使例如两轮车的后轮RW1停止旋转。

相对于后臂102旋转的后轮RW1支撑在从两轮车的主架向后延伸的后臂102的后端上，旋转驱动后轮RW1的后轮驱动机构104(例如传动机构)设置在后臂102的后端内。

也就是说，相对于后臂102旋转的旋转轴构件106的中间部分支撑在后臂102的后端上，旋转轴构件106的基座部分与后轮驱动机构104互锁，旋转构件108整体地固定在旋转轴构件106的前端上。

例如，旋转构件108由一个固定在旋转轴构件106的前端的柱形中间构件110和一个整体地固定在支撑后轮RW1的中间部件110的外圆周表面上的轮支撑构件112构成。

旋转构件108形成构成鼓式制动器100的中空的柱形制动鼓114。旋转轴构件106的轴线与中空的柱形制动鼓114的轴线基本上相互重合。

在鼓式制动器100中，在与旋转构件108一起旋转的制动鼓114中在制动鼓114(旋转轴构件106的旋转中心)的旋转中心周围设置一对半圆形制动蹄116A、116B。

同样，每个相对的制动蹄116A、116B的一端与设置在固定构件118上的固定构件122相接合，而在制动蹄116A、116B的另一端之间设置凸轮120的椭圆形凸轮部分120B，凸轮120支撑在固定构件118上旋转。

更进一步，凸轮120的旋转使得制动蹄116A、116B的另一端与凸轮120的凸轮部分120B相接合和制动蹄116A、116B伸展开，从而设置在制动蹄116A、116B的外圆周表面的制动衬带与在制动鼓114的内圆周表面摩擦地接合。

所述的摩擦接合使得旋转的后轮RW1停止或者降低转速。

凸轮120和固定构件122形成一个大致为柱形并且大致相对于旋转构件106彼此对称地设置，它们的轴线是平行于旋转构件106的轴线排列的。

固定构件122由一个可与固定构件118分开的构件形成。同样，固定构件122在轴线中间部分设置有一个具有大的外直径的凸缘部分122B和在轴线方向上的基座端面设置有一个外直径比凸缘部分122B小的柱形部分122A。

柱形部分122A安装到在固定构件118上的通孔中，更进一步，例如在基座端面上的固定构件122的端面上形成用来安装螺母NT1的外螺纹，通过使固定构件保持在的凸缘部分122B和螺母NT1之间使固定构件122固定在固定构件118上。

在固定构件122的前端面上形成用于与每个制动蹄116A、116B的一端接合的柱形接合部分122C，在接合部分122C的轴线中间上设置一个外直径小于结合部分122C的柱形制动蹄保持体槽122D。制动蹄保持体槽122D是一个保持制动蹄116A、116B的槽，从而可以防止每个制动蹄116A、116B的一端沿固定构件122的轴线方向移动。

以半圆柱凹形形成与固定构件122的接合部分122C相接合的制动蹄116A、116B的结合部分，从而它们与接合部分122C面接触，并且更进一步地，在制动蹄116A、116B的结合部分的中间部分的厚度方向上设置与制动蹄保持体槽112D相接合的突起116C、116D。

凸轮120大致上为柱形；在其前端面上设置有具有椭圆形横截面的凸轮部分120B，其在轴线中间部分与固定构件118接合以旋转；其在基座端面(设置有后轮驱动机构104的面)上整体地设置有旋转杆124。

通过在其基座上并与凸轮120上的基座端接合的通孔使旋转杆124整体地固定在凸轮120上。

一个外直径大于固定构件118上的接合孔的内直径的凸缘部分120A设置在凸轮120的基座端面上，并与在凸轮120的前端面上形成的凸轮部分120B相邻。

当凸轮120安装在固定构件118上时，以凸轮102的基座端为前方将凸轮102从设置有制动蹄116A、116B的面插入在固定构件118上的接合孔中，直到凸缘部分120A与固定构件118相抵靠，从而旋转杆124连接在凸轮120的基座端上。

与凸轮120接合的旋转杆124的基座端在凸轮120的轴线方向上较厚。

也就是说，旋转杆124的基座端由一个板状部分124A和在其厚度方向上可从盘状板124A上分离的另一个板状部分124B构成，这些板状部分124A、124B在厚度方向上和同一轴线上都设置有相应的通孔，通孔与凸轮120的基座端相结合。

旋转杆124的基座端形成较厚的原因是把旋转杆124稳定、牢固地固定在凸轮120上。例如，在旋转杆124的基座端上形成的通孔的内直径略微大于在凸轮120的基座端上的外直径，从而可以最大程度地减少在旋转杆124的前端面上产生的摆动(在箭头AR81的方向)。

旋转杆124的前端与钢缆126的中心线相接合，中心线的轴向位移使转动凸轮120的旋转杆124旋转。凸轮120的旋转使凸轮120的凸轮部分120B旋转和制动蹄116A、116B伸展开，从而使鼓式制动器100工作。

在所述的传统鼓式制动器100中，由于固定构件设置在固定构件118上以支撑每个制动蹄116A、116B的一端，从而使在鼓式制动器100中的制动蹄116A、116B的支撑结构复杂化了。

另外，凸轮120的基座端从固定构件118(设置有后轮驱动机构104的侧面)的侧面118A伸向后轮驱动机构104，在旋转杆124的基座端上的通孔安装在突出柱形部分上，从而旋转杆124固定在凸轮120的基座端上。

因此，为了使旋转杆124连接在凸轮120的基座端，凸轮120安装在固定构件118上的状态下，凸轮120的基座端的端面和在固定构件118的面上的后臂102的侧面102A之间的距离DM1要大于在基座端的旋转杆124的厚度(在板状部分124A的外表面和板状部分124B的外表面之间的距离)。

如果大的距离DM1确定了，在后轮RW1或鼓式制动器100和装配有后轮驱动机构104的后臂102之间的距离变大，导致在两轮车的后轮RW1的宽度或横向尺寸变大。

所述问题不仅在存在于两轮车的后轮而且还存在于在两轮车的其他车轮上。

从所述的角度来看，本发明的一个目的是提供一种车辆用的鼓式制动器，其中支撑鼓式制动器中的每个制动蹄的一端的支撑部分具有简单的结构。

同样，本发明的一个目的是提供一种车辆用的鼓式制动器，其中装有鼓式制动器的车轮的宽度或者横向尺寸可以减小到最小程度。

发明内容

本发明的技术方案1提供了一种具有如下结构的车用的鼓式制动器，即，一对制动蹄中每个的一端由设置在所述制动鼓内的固定构件支撑，该制动蹄与设置在旋转构件中的制动鼓的内圆周表面摩擦地接合，其中相应于所述固定构件的所述的一对制动蹄的支撑部分形成凸形和相应于所述的一对制动蹄的所述固定构件的支撑部分形成凹形以适于所述的凸形部分旋转。

本发明的权利要求2提供了一种具有如下结构的车用的鼓式制动器，即，一对制动蹄中每个的一端由设置在所述的制动鼓内的固定构件支撑，该制动蹄的一端与设置在旋转构件中的制动鼓的内圆周表面摩擦地接合，其中，相应于所述固定构件的所述一对的制动蹄的支撑部分形成凹形，相应于所述的一对制动蹄的所述固定构件上的支撑部分形成凸形以适于所述凹形部分旋转。

本发明的权利要求3提供了一种具有如下结构的车用的鼓式制动器，即，一对制动蹄的一端由设置在所述的制动鼓内的固定构件或设置在固定构件上的固定构件支撑，该制动蹄的一端与设置在旋转构件中的制动鼓的内圆周表面摩擦地接合，用于打开/关闭所述的制动蹄的另一端的凸轮设置在所述固定构件上来旋转，其中，所述凸轮旋转的旋转杆整体地设置在所述的凸轮上，所述旋转杆和设置在使操作所述工作杆的中间轴的一端上的工作杆基本上处于同一平面上，所述旋转杆的前端和所述工作杆的前端通过一个连杆铰接地相连。

本发明的权利要求4提供了如权利要求2所述的车用的鼓式制动器，其中，所述旋转杆具有支撑在所述固定构件上旋转的轴部分，所述的凸轮整体地设置在所述旋转杆的所述轴部分上。

附图说明

图1是表示装有根据本发明实施例的鼓式制动器的两轮车的整体结构的视图。

图2是表示图1中的横截面IIA-IIB的鼓式制动器剖视图。

图3是表示图2中的横截面IIIA-IIIB的剖视图。

图4是表示图3中的横截面IVA-IVB的剖视图。

图5是表示在最低位置的钢缆部分的视图。

图6是表示在最低位置的钢缆部分的第二视图。

图7是表示在最低位置的钢缆部分的第三视图。

图8是表示传统的鼓式制动器及其周围部分的剖视图。

具体实施方式

图1是一种装配有根据本发明的实施例的鼓式制动器3的两轮车1的整体结构的视图。

两轮车1是一种由旋转的电动机构EM1驱动后轮RW1行驶并包括构成两轮车1的车体的主体架MF1的车辆；相对于主体架MF1旋转的把手HD1由主体架MF1的前端支撑，在下方把手HD1由相对于把手HD1旋转的前轮FW1支撑。

在主体架MF1的上后端设置有：一个两轮车1的驾驶员乘坐并从下方受到主体架MF1的支撑的车座SD1，一个为旋转的电动机构EM1供应电能的电源或电池BR1。

后臂5的摆动由主体架MF1的下后端支撑，并且后轮RW1的旋转支撑在后臂5的后端。

后缓冲器RC1的一端可以摆动地支撑在后臂5的纵向中部(两轮车1的由前至后的方向)和其上侧面上，后缓冲器RC1的另一端可以摆动地支撑在座位SD1的下方的主体架MF1上。

主支架MS1设置在两轮车1的底部和其纵向的中部上，当两轮车1停放时该主支架使两轮车1在横向上大致处于水平的位置。

当两轮车1开始行驶或加速时，旋转电动机构EM1作为电动机；当两轮车1减速时，其作为把车辆1的动能转化成电能的发电机。当旋转电动机构EM1作为发电机时，由旋转电动机构EM1产生的电能存储在电池BR1中。

现在，对鼓式制动器3进行描述。

图2是表示图1中横截面IIA-IIBD的鼓式制动器3的横截面视图，

图3是表示图2中的横截面IIIA-IIIB的视图，图4是表示图3的横截面IVA-IVB的视图。

在图3省略了旋转构件9和制动器盘13的示图。

在鼓式制动器3中，在鼓式制动件3的固定构件(固定的构件)17上用于支撑每个制动蹄15A、15B的一端的支撑部分17A和在每个制动蹄15A、15B的一端将与支撑部分17A接合的支撑部分的结构与传统的鼓式制动器100的对应部分的结构不同，同时，在鼓式制动器3中，与鼓式制动器3的固定构件17和凸轮19的接合部分及使凸轮19旋转的旋转杆21和类似构件相关的机构不同于在传统的鼓式制动器100中相应构件和机构，然而在别的方面，鼓式制动器3的布置大致与传统鼓式制动器100相同。

也就是说，鼓式制动器3的结构如下：一对制动蹄15A、15B中每个的一端由构成设置在制动鼓13中固定构件17部分的支撑部分17A支撑，并且其与设置在旋转构件9中的制动鼓13的内圆周表面摩擦地接触。

相应于支撑固定构件17的一对制动蹄15A、15B的支撑部分15C、15D每个都形成凸形，对应于一对的制动蹄15A、15B的固定构件17的支撑部分17A部分都形成凹形以便适于凸形部分(见图3)旋转。

一对制动蹄15A、15B中的每个支撑部分15C、15D都形成凹形，对应于一对制动蹄15A、15B的固定构件15上的每个支撑部件的部分形成凸形以适于凹形部分的旋转。

也就是说，也可以一对制动蹄的相应于支撑固定构件17的支撑部分每个都形成凹形和对应于一对制动蹄的固定构件的支撑部件的部分每个都形成凸形以便适于凹形部分旋转。

更进一步，在图3中，只有制动蹄15A的支撑部分15C形成凹形和只有固定构件17的支撑部分与制动蹄15A的支撑部分15C接合的固定构件17的支撑部分形成凸形。

同样，在图3中，用于打开/关闭制动蹄15A、15B的另一端的凸轮19设置在固定构件上以旋转。

同样，使凸轮19旋转的旋转杆21整体地设置在凸轮19上；旋转杆21和设置在使工作杆23工作的中间杆25的一端上的工作杆23基本上处于一个平面；旋转杆21的前端和工作杆23的前端通过一个连杆26铰接地连接在一起。

同样，旋转杆21具有的支撑在固定构件17上以旋转的轴部分21A，凸轮19整体地设置在旋转杆21的轴部分21A上。

现在，将对鼓式制动器3和其周围部件进行详细地描述。

相对于后臂5旋转的后轮RW1支撑在从两轮车1的主架MF1向后延伸的后臂5的后端上，传动机构TM1和通过传动机构TM1旋转地驱动后轮RW1的旋转电动机构EM1设置在后臂5的后端部分中。

相对于臂5(固定构件17)旋转的旋转轴部件7的中间部分支撑在后臂5的后端，旋转轴构件7的基座端与传动机构TM1互锁，旋转构件9固定在旋转轴构件7的前端上，该旋转构件支撑用来支撑后轮RW1的轮支撑构件11。

同样，旋转构件9形成了构成鼓式制动器3的中空的圆柱形制动鼓13。旋转轴构件7的轴线中心和中空的圆柱形制动鼓13的轴线中心基本上相互重合。

同样，在鼓制动器3中，例如传统的鼓制动器100，制动鼓13(旋转轴构件7的旋转中心)的旋转中心线周围的一对半园制动蹄15A、15B设置在制动鼓13中。

同样，每个相对的制动蹄15A、15B的一端与固定构件的支撑部分17A接合，而在每个制动蹄15A、15B的另一端之间设置有凸轮19的椭圆形凸轮部分19B，凸轮19由固定构件17支撑转动。

更进一步，凸轮19的旋转使得制动蹄15A、15B的另一端与凸轮19的凸轮部分19B接合和使制动蹄15A、15B伸展开，从而设置在制动蹄15A、15B的外圆周表面上的制动衬面(未示出)与制动鼓13的内圆周表面发生摩擦的接合。

所述摩擦的接合使旋转后轮RW1停止或降低其旋转速度。

支撑部分17A和固定构件17的主体由一个单个构件形成。例如，可以作为一个构件铸造出具有相应的支撑部分17A的部分的固定构件17，然后通过加工使铸造构件成形，因此在固定构件17上形成支撑部分17A。

在支撑部分17A上形成一对与每个制动蹄15A、15B的一端接合并具有凹弓形的接合部分。一对接合部分基本上相对于连接旋转轴构件7的旋转轴线和支撑部分17A(见图3)的中心的直线相互对称地形成，更进一步，旋转轴构件7(见图4)的轴线方向上具有相同的厚度。

在每个制动蹄15A、15B的一端上相应地形成接合部分15C、15D，该接合部分与对应的支撑部分17A的接合部分按压的接触并形成凸弓形。

同样，如图4所示，为了防止制动蹄15A、15B在旋转轴构件7的轴线方向上从固定构件17滑出，作为支撑每个制动蹄15A、15B的一端的支撑件的支撑垫圈WS1和螺栓BT1固定在构件17的支撑部分17A(从旋转电动机构EM1的相对面)的前端上。

突起19和支撑部分17A设置在相对于旋转轴构件7大致上对称的位置上，凸轮19的轴线方向、支撑部分的接合部分的厚度方向和制动蹄15B、15C(厚度方向)的轴线方向与旋转轴构件7的轴线中心平行。

凸轮19大致上形成筒形。在凸轮19的前端上形成具有椭圆形横截面并与制动蹄15A、15B的另一端相接合的凸轮部分19B，在轴线方向的凸轮19的基座端安装在旋转杆21的轴部分21A上并且固定在上面。

也就是说，旋转杆21的轴部分21A形成圆柱形，通过其内圆周表面与一个设置在固定构件17上的通孔接合在一起而旋转，并且凸轮19的柱形基座部分固定其内部。

凸轮19和旋转杆21是相对于固定构件17围绕平行于旋转轴构件7的旋转中心的轴线排列的。

连杆(连接杆)26(可旋转)的一端与旋转杆21的杆部分的前端枢轴地连接，连杆26的另一端铰接地连接在工作杆23的前端上。

工作杆23的基座端整体地设置在中间轴25的基座端上；通过在后臂5和固定构件17支撑在其基座端和中间部分在使支撑中间轴25旋转，中间轴25的前端从后臂5向外延伸；旋转杆29的基座端固定在延伸部分上；钢缆27设置在旋转杆29的前端，正如在传统鼓式制动器100上的旋转杆124上的一样。

中间轴25的旋转中心基本上平行于旋转轴构件7的旋转中心，并且在后臂5的后端的固定构件17固定在后臂5的侧面上(设置有鼓式制动器3的制动蹄15A、15B和后轮RW1的侧面)。也就是说，固定构件17和后臂5一同构成了后臂5的后端，更进一步，在后臂5的后端上的侧面开口由固定构件17关闭，从而旋转电动机构EM1的空间和类似的空间设置在后臂5的后端中。

工作杆23、旋转杆21(旋转杆21的杆部分)和连杆26基本上设置在同一平面。同样，工作杆23、旋转杆21(旋转杆21的杆部分)和连杆26设置在后臂5中和在旋转电动机构EM1和固定构件17之间的狭窄空间中。

当鼓式制动器3装配在后臂5中时，已提前装配好的带有制动蹄15A、15B的固定构件17，凸轮19，旋转杆21，连杆26，工作杆23和中间轴25的该后臂固定构件17固定地安装在后臂5上。

当鼓式制动器3的旋转杆29从初始位置旋转时，在该初始位置上制动蹄15A、15B从制动盘13上脱离并且旋转构件9是可旋转的，中间轴25旋转从而通过工作杆23和构成连杆机构的连杆26和旋转杆21使凸轮19旋转，凸轮19的凸轮部分19B使制动蹄15A、15B伸展开，设置在制动蹄15A、15B上的制动衬带(未示出)与制动鼓13的内圆周表面摩擦地接触，该制动衬带限制了旋转构件9和后轮RW1的旋转。

在鼓式制动器3中，由作为单个构件形成作为固定构件17的主体的的支撑部分17A支撑每个制动蹄15A、15B的一端的旋转，从而固定构件不需要设置像传动系统中的附加的固定构件，这样就简化了支撑鼓式制动器3的每个制动蹄15A、15B的一端的支撑部分的结构。

传统鼓式制动器100的固定构件122设置有凸缘部分122B、制动蹄保持槽122D和基座端上的外螺纹部分，该外螺纹部分增加了固定构件122的制造成本。本系统无需要固定构件122，从而可大大地减少鼓式制动器3的制造成本。

同样，在鼓式制动器3中，旋转凸轮19的旋转杆21整体地设置在凸轮19上；旋转杆21和设置在操作工作杆23的中间轴25的一端上的工作杆23基本上设置在同一平面上(基本上垂直于后轮和旋转轴构件7的轴线)，旋转杆21的前端和工作杆23的前端通过连杆26枢轴地相连接形成连杆机构，更进一步，布置在同一平面上的连杆机构设置一个在固定构件17和旋转电动机构EW1之间的狭窄空间中(后轮RW1的轴向宽度狭窄)，从而可以最大程度地减小两轮车1上的设置有鼓式制动器3的后轮RW1周围的宽度和横向(轴向)尺寸。

也就是说，与传统系统相比，能使与后轮RW1的旋转轴线同轴线地设置的旋转电动机构EM1更靠近鼓式制动器3。

更进一步，在两轮车1中，旋转电动机构EM1构成设置在后臂5的后端中的小型发动机，例如以在轴向(轴向很窄)上具有小的轴向间隙发动机用作旋转电动机构EM1，从而可以进一步地减小装配有鼓式制动器3的两轮车1的后轮RW1周围的宽度或横向(轴向)尺寸。

结果，与传统系统相比，两轮车1的后轮RW1在横向上的重心更靠近后轮RW1的中心，从而提高了两轮车1的横向稳定性。同样，可以把两轮车的后轮RW1的突出量在设置旋转电动机构EM1的方向上的尺寸减少到最小程度。

更进一步，在制动鼓3中，旋转杆21设置有支撑在固定构件17上旋转的轴部分21A，凸轮19整体地设置在旋转杆21的轴部分21A的内圆周表面上，从而同从固定构件17上伸出的旋转杆21的突出尺寸一样，也可减少旋转杆21和凸轮19在轴向上的尺寸。从而，减少了鼓式制动器3的轴向尺寸。

更进一步，在制动鼓3中无需传统所需的固定构件，也就是说，可以使构成鼓式制动器3的部件的数目减少一个，从而把装配后由鼓式制动器3的部件的制造误差引起的鼓式制动器3的积累误差减少到最小程度。

在鼓式制动器3中，可以使用一个动力传动构件例如钢缆代替工作杆23、连杆26和旋转杆21使凸轮19旋转。

另外，鼓式制动器3也适用在两轮车的由内燃机驱动的后轮上，还可用在除后轮之外的车轮或者除两轮车之外车辆的车轮上。

现在，将对在从把手HD1到后轮RW1上运动以驱动两轮车1的后轮RW1上的鼓式制动器3的钢缆27进行描述(见图1)。

图5至7是表示设置在两轮车1上的钢缆27的最低位置的视图；图5是在图1中箭头VA-VB处截得的视图；图6是在图5中的箭头VIA-VIB处截得的视图；图7是表示轴向上的钢缆27的横截面的视图。

在两轮车1中，鼓式制动器3的中间轴25设置在车后端的后臂5的上侧。旋转杆29(见图1)设置在中间轴25的前端。如上所述的旋转杆29的基座端固定在中间轴25上，钢缆27连接在旋转杆29的前端上。

钢缆27从设置在两轮车1的把手HD1上的后轮制动器用的制动杆运动到旋转杆29，其经过在后轮制动杆和大致上在两轮车1(见图1)的主架MF1中部的工作杆29下方的位置。

如图7所示的钢缆27由长管状套构件27B、27C和一个设置在套管件27B、27C中能纵向运动的和根据中心线27A相对于套构件27B、27C的位移量传送机械操作信号的长中心线27A。

在钢缆27的最低位置上从一个装有把手HD1的后轮制动杆的两轮车的第一部分运动到一个装有鼓式制动器3的非第一部分的第二部分，并且总处于第一和第二部分的下方，在套管件27B、27C的下方设置有一个通孔31，水通过该孔进入到在中心线27A和套构件27B、27C之间的间隙中而排出(见图7)。

现在，对钢缆27和通孔31进行详细地描述。

如图5、6所示，通过一个设置在柱形连接构件27D的外圆周表面上的支架BK1使设置在两轮车1上的钢缆27固定在其最低点在主架MF1的下部空间安装的踏板支撑件上。

同样，如图7所示，钢缆27的中心线27A由在连接构件27D和把手HD1的后轮制动杆之间的套构件27B和在连接构件27D和鼓式制动器3的旋转杆29之间的套构件27C覆盖。

同样，与套构件27B的一端的外圆周面接合的接合孔和另一个与套构件27C的一端的外圆周面接合的接合孔设置在连接构件27D的两个纵向端，每个套构件27B、27C的一端与连接构件27D的两个纵向端的接合使套构件27B、27C固定在连接构件27D上。

在连接构件27D的纵向中间部分上设置一个用来穿过中心线27A的通孔，该通孔与连接构件27D的两个纵向端上的接合孔同轴线。

在连接构件27D的纵向中间部分上设置一个通孔31把在前述的纵向中间部分的通孔连接到连接构件27D的外面上。当连接构件27D固定在主架MF1的踏板支撑构件PB1上以把在连接构件27D中的水排到外部，并且其设置在钢缆27的最低位置上时，通孔31是沿着两轮车向下从连接构件27(在中心线27A和连接构件27D之间的间隙)内部穿过连接构件27D而设置的。

在钢缆27中，通孔31设置在钢缆27的最低位置，该通孔把在套构件27B、27C、连接构件27D和钢缆27的中心线27A之间的间隙与在钢缆27的外部相连，从而从钢缆27的一端进入间隙的水可以很容易地通过通孔31排到钢缆27的外部。

这样，在钢缆27内的水可以很容易地排出，从而可以防止钢缆27的中心线27A生锈。

根据本发明的权利要求1或2，车辆用的鼓式制动器设置为使得支撑每个鼓式制动器的制动蹄一端的支撑部分具有简单的结构。

根据本发明的权利要求3或4，车轮用的鼓式制动器可以设置为使得装配有鼓式制动器的车轮周围的宽度或横向尺寸减小到最小程度。

Claims (4)

1.一种车辆用的鼓式制动器具有以下构造：与旋转构件上的制动鼓的内圆周表面摩擦地接合的一对制动蹄的一端由设置在所述制动鼓中的固定构件支撑，所述车辆用的鼓式制动器，其特征为，

相应于所述固定构件的所述一对制动蹄的每个支撑部分形成凸形，相应于所述一对制动蹄的所述固定构件的支撑部分形成凹形以适于所述凸形部分旋转。

2.一种车辆用的鼓式制动器具有以下构造：与设置在旋转构件中的制动鼓的内圆周表面摩擦地接合的一对制动蹄的一端由设置在所述的制动鼓中的固定构件支撑，所述的车辆用鼓式制动器，其特征为，

相应于所述固定构件的所述一对的制动蹄的支撑部分形成凹形，相应于所述的一对制动蹄的所述固定构件上的支撑部分形成凸形以适于所述凹形部分旋转。

3.车辆用的鼓式制动器具有如下结构，即，与设置在旋转构件中的制动鼓的内圆周表面摩擦地接合的一对制动蹄的一端由设置在所述的制动鼓内的固定构件或设置在固定构件的固定构件支撑，用于打开/关闭所述的制动蹄另一端的凸轮设置在所述固定构件上以旋转，所述的车辆用鼓式制动器，其特征为，

使所述凸轮旋转的旋转杆整体地设置在所述的凸轮上，所述旋转杆和设置在使所述工作杆工作的中间轴的一端上工作杆基本上处于同一平面，所述旋转杆的前端和所述工作杆的前端通过一个连杆铰接地连接。

4.如权利要求2所述的车辆用的鼓式制动器，其中所述旋转杆具有支撑在所述固定构件上以旋转的轴部分，所述的凸轮整体地设置在所述旋转杆的所述轴部分上。

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