JP4068255B2 - フユーエルデリバリパイプ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、電子燃料噴射式自動車用エンジンの燃料加圧ポンプから送給された燃料をエンジンの各吸気通路あるいは各気筒に燃料インジエクタ（噴射ノズル）を介して供給するためのフユーエルデリバリパイプの改良に関し、特に燃料通路を有する連通管と燃料導入管との接続部分の構造に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】
フユーエルデリバリパイプは、ガソリンエンジンの電子燃料噴射システムに広く使用されており、燃料通路を有する連通管から複数個の円筒状ソケットを介して燃料インジエクタに燃料を送った後、燃料タンク側へと戻るための戻り通路を有するタイプと、戻り通路を持たないタイプ（リターンレス）とがある。最近はコストダウンのため戻り通路を持たないタイプが増加してきたが、それに伴い、燃料ポンプ（プランジャポンプ）やインジエクタのスプールの往復運動に起因する反射波や脈動圧によって、フユーエルデリバリパイプや関連部品が振動し耳ざわりな異音を発するという問題が発生するようになってきた。
【０００３】
特開平１１−２１６４号「フュエルデリバリ」は、この問題に着目し、燃料配管系の脈動共振回転数をアイドル回転数以下にすべく、デリバリ本体を板金プレスで製造し、デリバリ本体の剛性と内容量とを一定範囲に設定することを提案している。しかしながら、フユーエルデリバリパイプの本体は断面が円形又は四角形の鋼管を用いて作られるタイプが多く、エンジンの仕様や強度あるいはコストの問題から上記の方法を採用することは問題が多い。
特公平３−６２９０４号「内燃機関用燃料レイル」は、インジエクタラップ騒音を防止するために、ダイヤフラムを用いて連通管内部をソケット側と管壁側とに仕切り、ダイヤフラムの可撓性によって脈動及びインジエクタの残留反応を吸収するようにしている。しかしながら、連通管の長手方向に可撓性のダイヤフラムを配置するにはシール部材が必要になる等、構造が複雑化し、全体の形状が限定されることになって多種多様なエンジンの仕様に対応できないという欠点がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、燃料の反射波や脈動圧に起因する振動を抑制することが可能なフユーエルデリバリパイプの構造を提供することにある。
本発明の他の目的は、フユーエルデリバリパイプのスピーカ効果を減少させて異音の発生を防止することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の前述した目的は、フユーエルデリバリパイプに燃料の反射波や脈動圧を減少させるような構造を採用することによって達成される。この構造はいくつかのパターンによって実現される。本発明では、以下の５つのパターン及びその組み合わせによって目的を達成させることができた。
【０００６】
（Ａ）燃料導入管の内側端部が連通管の軸線方向に向けて内部に長く突出しかつ自由端を有する片持ち梁の筒状部分を形成し、この筒状部分が弾性変形可能な減衰パイプで作られ、この減衰パイプが燃料の脈動圧を低減させるようになっている
（Ｂ）燃料導入管の内側端部が連通管の軸線方向に向けて内部に長く突出しかつ自由端を有する片持ち梁の筒状部分を形成し、この筒状部分の周囲に円周方向に沿った貫通スリットが形成され、この貫通スリットが燃料の脈動圧を低減させるようになっている
（Ｃ）燃料導入管の内側端部が連通管の軸線方向に向けて内部に長く突出しかつ自由端を有する片持ち梁の筒状部分を形成し、この筒状部分の周囲に軸線方向に沿った貫通スリットが形成され、この貫通スリットが燃料の脈動圧を低減させるようになっている
（Ｄ）燃料導入管の内側端部が連通管の軸線方向に向けて内部に長く突出しかつ自由端を有する片持ち梁の筒状部分を形成し、この筒状部分の周囲に円周方向と軸線方向に交差する貫通スリットが形成され、この貫通スリットが燃料の脈動圧を低減させるようになっている
（Ｅ）燃料導入管の内側端部が連通管の軸線方向に向けて内部に長く突出しかつ自由端を有する片持ち梁の筒状部分を形成し、この筒状部分に金属製のじゃばら部分が付設され、このじゃばら部分が燃料の脈動圧を低減させるようになっている
【０００７】
【作用】
かかる構造を採用することにより、鋼管で作られた連通管を有するフユーエルデリバリパイプにおいても、連通管の固有の共振周波数や減衰能に起因する振動や、スピーカ効果による異音の発生を防止できることが判明した。弾性変形可能な減衰パイプの長さや肉厚、貫通スリットの幅、長さ、個数、あるいはじゃばら部分の長さや肉厚などは、特にエンジンのアイドリング時において共振を起こさないような値になるように実験によって定めることができる。
【０００８】
本発明は、連通管の片側からソケットが突出しているいわゆるトップフィードタイプのフユーエルデリバリパイプや、連通管がソケットの中央を相互に接続しているいわゆるボトムフロータイプのフユーエルデリバリパイプに広く応用することが可能である。フユーエルデリバリパイプ全体の寸法や取り付け寸法を変更する必要はないため、従来のフユーエルデリバリパイプに対して互換性を維持することができる。本発明は板金製のフユーエルデリバリパイプに対しても適用可能であることは言うまでもない。本発明の他の特徴及び利点は、添付図面の実施例を参照した以下の記載により明らかとなろう。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明によるフユーエルデリバリパイプ（トップフィードタイプ）６の全体を表わしており、四角形断面の鋼管から成る通管管１がクランク軸方向に沿って延伸し、連通管１の一端に燃料導入管２がろう付けや溶接で固定されている。連通管の他端には燃料タンクに戻るための戻り管３を設けることができるが、リターンレスのフユーエルデリバリパイプでは、戻り管３は設けられていない。
【００１０】
連通管１の底面には、噴射ノズルの先端を受け入れるためのソケット４が４気筒エンジンであれば４個所定の角度で取り付けられている。連通管１には、さらにフユーエルデリバリパイプをエンジン本体に取り付けるための厚肉で堅固なブラケット５が２個横方向に架け渡されている。燃料は矢印の方向へと流れ、ソケット４から燃料インジエクタ（図示せず）を介して各吸気通路あるいは各気筒へと噴射される。
【００１１】
図２は本発明の第１の実施例を表しており、連通管１１の一端に燃料導入管１０が挿入固定されている。燃料導入管１０の内側端部１０ａが連通管の内部に長く突出した筒状部分を形成し、この筒状部分が弾性変形可能な減衰パイプ１２で作られている。減衰パイプ１２を構成するためには、燃料導入管１０の全体を弾性変形可能な材料で作ることも可能であるが、減衰パイプ１２の部分だけを薄肉に加工したりあるいは薄肉のパイプを接合して形成することもできる。
【００１２】
図３は本発明の第２の実施例を表しており、連通管１１の一端に燃料導入管２０が挿入固定されている。燃料導入管２０の内側端部２０ａが連通管の内部に長く突出した筒状部分を形成し、この筒状部分の周囲に円周方向に沿った貫通スリット２２が形成され、この貫通スリット２２が燃料の脈動圧を低減させるようになっている。筒状部分２０ａは減衰パイプで作ることもできる。
【００１３】
図４は本発明の第３の実施例を表しており、燃料導入管３０の内側端部３０ａが連通管の内部に長く突出した筒状部分を形成し、この筒状部分の周囲に軸線方向に沿った貫通スリット３２が形成され、この貫通スリット３２が燃料の脈動圧を低減させるようになっている。筒状部分３０ａは減衰パイプで作ることもできる。
【００１４】
図５は本発明の第４の実施例を表しており、燃料導入管４０の内側端部４０ａが連通管の内部に長く突出した筒状部分を形成し、この筒状部分の周囲に円周方向と軸線方向に交差する貫通スリット４２が形成され、この貫通スリット４２が燃料の脈動圧を低減させるようになっている。筒状部分４０ａは減衰パイプで作ることもできる。
【００１５】
図６は本発明の第５の実施例を表しており、燃料導入管５０の内側端部５０ａが連通管の内部に長く突出した筒状部分を形成し、この筒状部分に金属製のじゃばら部分５２が付設され、このじゃばら部分が燃料の脈動圧を低減させるようになっている
【００１６】
図７は、本発明の他の実施例によるフユーエルデリバリパイプ（ボトムフロータイプ）６０の全体を表わしており、円形断面の鋼管から成る連通管６１がクランク軸方向に沿って延伸し、ソケット６４の間を相互に接続しており、連通管６１の一端に燃料導入管６２がろう付けや溶接で固定されている。この例はリターンレスのフユーエルデリバリパイプを表しており、戻り管は設けられていない。燃料導入管６２は、図２〜図６を参照しながら説明したいずれかの特徴点を備えることができる。すなわち、本発明は、トップフィードタイプ及びボトムフロータイプの両方のフユーエルデリバリパイプに適用することができる。
【００１７】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如く、本発明によれば、鋼管で作られた連通管を有するフユーエルデリバリパイプにおいても、連通管の固有の共振周波数や減衰能に起因する振動や、スピーカ効果による異音の発生を防止することができ、その技術的効果には極めて顕著なものがある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるフユーエルデリバリパイプの全体を表わす斜視図である。
【図２】第１の実施例を表す燃料導入管部分の縦断面図である。
【図３】他の実施例を表す燃料導入管部分の縦断面図である。
【図４】他の実施例を表す燃料導入管部分の縦断面図である。
【図５】他の実施例を表す燃料導入管部分の縦断面図である。
【図６】他の実施例を表す燃料導入管部分の縦断面図である。
【図７】他の実施例によるフユーエルデリバリパイプの全体を表す斜視図である。
【符号の説明】
１，１１，６１ 連通管
２，１０，２０，３０，４０，５０，６２ 燃料導入管
３ 戻り管
４，６４ ソケット
６，６０ フユーエルデリバリパイプ
１２ 減衰パイプ
１０ａ，２０ａ，３０ａ，４０ａ，５０ａ 筒状部分
２２，３２，４２ 貫通スリット
５２ じゃばら部分
【発明の属する技術分野】
本発明は、電子燃料噴射式自動車用エンジンの燃料加圧ポンプから送給された燃料をエンジンの各吸気通路あるいは各気筒に燃料インジエクタ（噴射ノズル）を介して供給するためのフユーエルデリバリパイプの改良に関し、特に燃料通路を有する連通管と燃料導入管との接続部分の構造に係るものである。
【０００２】
【従来の技術】
フユーエルデリバリパイプは、ガソリンエンジンの電子燃料噴射システムに広く使用されており、燃料通路を有する連通管から複数個の円筒状ソケットを介して燃料インジエクタに燃料を送った後、燃料タンク側へと戻るための戻り通路を有するタイプと、戻り通路を持たないタイプ（リターンレス）とがある。最近はコストダウンのため戻り通路を持たないタイプが増加してきたが、それに伴い、燃料ポンプ（プランジャポンプ）やインジエクタのスプールの往復運動に起因する反射波や脈動圧によって、フユーエルデリバリパイプや関連部品が振動し耳ざわりな異音を発するという問題が発生するようになってきた。
【０００３】
特開平１１−２１６４号「フュエルデリバリ」は、この問題に着目し、燃料配管系の脈動共振回転数をアイドル回転数以下にすべく、デリバリ本体を板金プレスで製造し、デリバリ本体の剛性と内容量とを一定範囲に設定することを提案している。しかしながら、フユーエルデリバリパイプの本体は断面が円形又は四角形の鋼管を用いて作られるタイプが多く、エンジンの仕様や強度あるいはコストの問題から上記の方法を採用することは問題が多い。
特公平３−６２９０４号「内燃機関用燃料レイル」は、インジエクタラップ騒音を防止するために、ダイヤフラムを用いて連通管内部をソケット側と管壁側とに仕切り、ダイヤフラムの可撓性によって脈動及びインジエクタの残留反応を吸収するようにしている。しかしながら、連通管の長手方向に可撓性のダイヤフラムを配置するにはシール部材が必要になる等、構造が複雑化し、全体の形状が限定されることになって多種多様なエンジンの仕様に対応できないという欠点がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
本発明の目的は、燃料の反射波や脈動圧に起因する振動を抑制することが可能なフユーエルデリバリパイプの構造を提供することにある。
本発明の他の目的は、フユーエルデリバリパイプのスピーカ効果を減少させて異音の発生を防止することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
本発明の前述した目的は、フユーエルデリバリパイプに燃料の反射波や脈動圧を減少させるような構造を採用することによって達成される。この構造はいくつかのパターンによって実現される。本発明では、以下の５つのパターン及びその組み合わせによって目的を達成させることができた。
【０００６】
（Ａ）燃料導入管の内側端部が連通管の軸線方向に向けて内部に長く突出しかつ自由端を有する片持ち梁の筒状部分を形成し、この筒状部分が弾性変形可能な減衰パイプで作られ、この減衰パイプが燃料の脈動圧を低減させるようになっている
（Ｂ）燃料導入管の内側端部が連通管の軸線方向に向けて内部に長く突出しかつ自由端を有する片持ち梁の筒状部分を形成し、この筒状部分の周囲に円周方向に沿った貫通スリットが形成され、この貫通スリットが燃料の脈動圧を低減させるようになっている
（Ｃ）燃料導入管の内側端部が連通管の軸線方向に向けて内部に長く突出しかつ自由端を有する片持ち梁の筒状部分を形成し、この筒状部分の周囲に軸線方向に沿った貫通スリットが形成され、この貫通スリットが燃料の脈動圧を低減させるようになっている
（Ｄ）燃料導入管の内側端部が連通管の軸線方向に向けて内部に長く突出しかつ自由端を有する片持ち梁の筒状部分を形成し、この筒状部分の周囲に円周方向と軸線方向に交差する貫通スリットが形成され、この貫通スリットが燃料の脈動圧を低減させるようになっている
（Ｅ）燃料導入管の内側端部が連通管の軸線方向に向けて内部に長く突出しかつ自由端を有する片持ち梁の筒状部分を形成し、この筒状部分に金属製のじゃばら部分が付設され、このじゃばら部分が燃料の脈動圧を低減させるようになっている
【０００７】
【作用】
かかる構造を採用することにより、鋼管で作られた連通管を有するフユーエルデリバリパイプにおいても、連通管の固有の共振周波数や減衰能に起因する振動や、スピーカ効果による異音の発生を防止できることが判明した。弾性変形可能な減衰パイプの長さや肉厚、貫通スリットの幅、長さ、個数、あるいはじゃばら部分の長さや肉厚などは、特にエンジンのアイドリング時において共振を起こさないような値になるように実験によって定めることができる。
【０００８】
本発明は、連通管の片側からソケットが突出しているいわゆるトップフィードタイプのフユーエルデリバリパイプや、連通管がソケットの中央を相互に接続しているいわゆるボトムフロータイプのフユーエルデリバリパイプに広く応用することが可能である。フユーエルデリバリパイプ全体の寸法や取り付け寸法を変更する必要はないため、従来のフユーエルデリバリパイプに対して互換性を維持することができる。本発明は板金製のフユーエルデリバリパイプに対しても適用可能であることは言うまでもない。本発明の他の特徴及び利点は、添付図面の実施例を参照した以下の記載により明らかとなろう。
【０００９】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明によるフユーエルデリバリパイプ（トップフィードタイプ）６の全体を表わしており、四角形断面の鋼管から成る通管管１がクランク軸方向に沿って延伸し、連通管１の一端に燃料導入管２がろう付けや溶接で固定されている。連通管の他端には燃料タンクに戻るための戻り管３を設けることができるが、リターンレスのフユーエルデリバリパイプでは、戻り管３は設けられていない。
【００１０】
連通管１の底面には、噴射ノズルの先端を受け入れるためのソケット４が４気筒エンジンであれば４個所定の角度で取り付けられている。連通管１には、さらにフユーエルデリバリパイプをエンジン本体に取り付けるための厚肉で堅固なブラケット５が２個横方向に架け渡されている。燃料は矢印の方向へと流れ、ソケット４から燃料インジエクタ（図示せず）を介して各吸気通路あるいは各気筒へと噴射される。
【００１１】
図２は本発明の第１の実施例を表しており、連通管１１の一端に燃料導入管１０が挿入固定されている。燃料導入管１０の内側端部１０ａが連通管の内部に長く突出した筒状部分を形成し、この筒状部分が弾性変形可能な減衰パイプ１２で作られている。減衰パイプ１２を構成するためには、燃料導入管１０の全体を弾性変形可能な材料で作ることも可能であるが、減衰パイプ１２の部分だけを薄肉に加工したりあるいは薄肉のパイプを接合して形成することもできる。
【００１２】
図３は本発明の第２の実施例を表しており、連通管１１の一端に燃料導入管２０が挿入固定されている。燃料導入管２０の内側端部２０ａが連通管の内部に長く突出した筒状部分を形成し、この筒状部分の周囲に円周方向に沿った貫通スリット２２が形成され、この貫通スリット２２が燃料の脈動圧を低減させるようになっている。筒状部分２０ａは減衰パイプで作ることもできる。
【００１３】
図４は本発明の第３の実施例を表しており、燃料導入管３０の内側端部３０ａが連通管の内部に長く突出した筒状部分を形成し、この筒状部分の周囲に軸線方向に沿った貫通スリット３２が形成され、この貫通スリット３２が燃料の脈動圧を低減させるようになっている。筒状部分３０ａは減衰パイプで作ることもできる。
【００１４】
図５は本発明の第４の実施例を表しており、燃料導入管４０の内側端部４０ａが連通管の内部に長く突出した筒状部分を形成し、この筒状部分の周囲に円周方向と軸線方向に交差する貫通スリット４２が形成され、この貫通スリット４２が燃料の脈動圧を低減させるようになっている。筒状部分４０ａは減衰パイプで作ることもできる。
【００１５】
図６は本発明の第５の実施例を表しており、燃料導入管５０の内側端部５０ａが連通管の内部に長く突出した筒状部分を形成し、この筒状部分に金属製のじゃばら部分５２が付設され、このじゃばら部分が燃料の脈動圧を低減させるようになっている
【００１６】
図７は、本発明の他の実施例によるフユーエルデリバリパイプ（ボトムフロータイプ）６０の全体を表わしており、円形断面の鋼管から成る連通管６１がクランク軸方向に沿って延伸し、ソケット６４の間を相互に接続しており、連通管６１の一端に燃料導入管６２がろう付けや溶接で固定されている。この例はリターンレスのフユーエルデリバリパイプを表しており、戻り管は設けられていない。燃料導入管６２は、図２〜図６を参照しながら説明したいずれかの特徴点を備えることができる。すなわち、本発明は、トップフィードタイプ及びボトムフロータイプの両方のフユーエルデリバリパイプに適用することができる。
【００１７】
【発明の効果】
以上詳細に説明した如く、本発明によれば、鋼管で作られた連通管を有するフユーエルデリバリパイプにおいても、連通管の固有の共振周波数や減衰能に起因する振動や、スピーカ効果による異音の発生を防止することができ、その技術的効果には極めて顕著なものがある。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるフユーエルデリバリパイプの全体を表わす斜視図である。
【図２】第１の実施例を表す燃料導入管部分の縦断面図である。
【図３】他の実施例を表す燃料導入管部分の縦断面図である。
【図４】他の実施例を表す燃料導入管部分の縦断面図である。
【図５】他の実施例を表す燃料導入管部分の縦断面図である。
【図６】他の実施例を表す燃料導入管部分の縦断面図である。
【図７】他の実施例によるフユーエルデリバリパイプの全体を表す斜視図である。
【符号の説明】
１，１１，６１ 連通管
２，１０，２０，３０，４０，５０，６２ 燃料導入管
３ 戻り管
４，６４ ソケット
６，６０ フユーエルデリバリパイプ
１２ 減衰パイプ
１０ａ，２０ａ，３０ａ，４０ａ，５０ａ 筒状部分
２２，３２，４２ 貫通スリット
５２ じゃばら部分
Claims (3)
- 直線状に延びる燃料通路を内部に有する金属製の連通管と、この連通管の一端に固定された燃料導入管と、前記連通管に交差して突設され一部が前記燃料通路に連通し開放端部が燃料噴射ノズル先端を受け入れる複数のソケットとを備えて成るフユーエルデリバリパイプにおいて、
前記燃料導入管の内側端部が前記連通管の軸線方向に向けて内部に長く突出しかつ自由端を有する片持ち梁の筒状部分を形成し、この筒状部分が弾性変形可能な減衰パイプで作られ、この減衰パイプが燃料の脈動圧を低減させるようになっていることを特徴とするフユーエルデリバリパイプ。 - 直線状に延びる燃料通路を内部に有する金属製の連通管と、この連通管の一端に固定された燃料導入管と、前記連通管に交差して突設され一部が前記燃料通路に連通し開放端部が燃料噴射ノズル先端を受け入れる複数のソケットとを備えて成るフユーエルデリバリパイプにおいて、
前記燃料導入管の内側端部が前記連通管の軸線方向に向けて内部に長く突出しかつ自由端を有する片持ち梁の筒状部分を形成し、この筒状部分の周囲に貫通スリットが形成され、この貫通スリットは円周方向に沿う形状、あるいは軸線方向に沿う形状、あるいは円周方向と軸線方向を交差させた形状となっており、この貫通スリットが燃料の脈動圧を低減させるようになっていることを特徴とするフユーエルデリバリパイプ。 - 直線状に延びる燃料通路を内部に有する金属製の連通管と、この連通管の一端に固定された燃料導入管と、前記連通管に交差して突設され一部が前記燃料通路に連通し開放端部が燃料噴射ノズル先端を受け入れる複数のソケットとを備えて成るフユーエルデリバリパイプにおいて、
前記燃料導入管の内側端部が前記連通管の軸線方向に向けて内部に長く突出しかつ自由端を有する片持ち梁の筒状部分を形成し、この筒状部分に金属製のじゃばら部分が付設され、このじゃばら部分が燃料の脈動圧を低減させるようになっていることを特徴とするフユーエルデリバリパイプ。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP04244399A JP4068255B2 (ja) | 1999-02-22 | 1999-02-22 | フユーエルデリバリパイプ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04244399A JP4068255B2 (ja) | 1999-02-22 | 1999-02-22 | フユーエルデリバリパイプ |
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|---|---|
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Family
ID=12636230
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP04244399A Expired - Fee Related JP4068255B2 (ja) | 1999-02-22 | 1999-02-22 | フユーエルデリバリパイプ |
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| JP4794871B2 (ja) | 2005-01-24 | 2011-10-19 | 臼井国際産業株式会社 | フューエルデリバリパイプ |
| JP4941688B2 (ja) * | 2009-11-09 | 2012-05-30 | 株式会社デンソー | 高圧ポンプ |
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1999
- 1999-02-22 JP JP04244399A patent/JP4068255B2/ja not_active Expired - Fee Related
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