JP3762201B2

JP3762201B2 - パーキングブレーキペダルの支持装置

Info

Publication number: JP3762201B2
Application number: JP2000253767A
Authority: JP
Inventors: 勝之中川
Original assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Current assignee: Daihatsu Motor Co Ltd
Priority date: 2000-08-24
Filing date: 2000-08-24
Publication date: 2006-04-05
Anticipated expiration: 2020-08-24
Also published as: JP2002067897A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本願発明は、自動車のパーキングブレーキペダルの支持装置、さらに詳しくは、車両の前方衝突時において乗員の脚部にパーキングブレーキペダルが当たるときの衝撃を小さくすることが可能なパーキングブレーキペダルの支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、パーキングブレーキペダルの支持装置の一例としては、特開平１０−２３０８２７号公報に記載されたものがある。同公報に記載された装置は、本願の図５に示すように、ダッシュパネル９０に取り付けられたペダルブラケット９１にブレーキペダル９２を揺動可能に支持させたものであり、ブレーキペダル９２のボス部９２ａと、ブレーキケーブル（コントロールケーブル）９３が接続されたセクタプレート９４とは、バネ９５を介して互いに連結されている。バネ９５の車両後方には、プッシュバー９６が設けられている。
【０００３】
この構造においては、車両が前方衝突し、ダッシュパネル９０やペダルブラケット９１が車両後方（図面右方）に移動すると、プッシュバー９６にバネ９５の両端部９５ａが当接し、この当接作用によってブレーキペダル９２のボス部９２ａとセクタプレート９４との連結状態が解除される。すると、ブレーキペダル９２は、ブレーキケーブル９３の拘束を受けないフリーな状態となり、その踏板部９２ｂが乗員の脚部に仮に当たったとしても、その際の衝撃を小さくすることが可能となる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来の手段においては、次のような不具合があった。
【０００５】
第１に、ブレーキペダル９２のボス部９２ａとセクタプレート９４とは、プッシュバー９６との当接によってそれらの連結が解除されるように特殊な形状のバネ９５を利用して連結する必要があり、その構造は複雑なものとなる。したがって、その製造コストが高価となっていた。
【０００６】
第２に、プッシュバー９６については、ペダルブラケット９１よりも車両後方に配置する必要があり、しかもその先端部の高さはブレーキペダル９２のボス部９２ａと略同一高さに設定する必要がある。また、プッシュバー９６には、ある程度の強度をもたせる必要もあり、その肉厚も比較的大きくする必要がある。したがって、このようなプッシュバー９６を設けることは、ブレーキペダルまわりのスペース確保の点や、車両重量の軽減などの観点からすると、好ましいものではない。
【０００７】
本願発明は、このような事情のもとで考え出されたものであって、全体の構造を簡易かつ小さくすることができるとともに、車両の前方衝突時においてブレーキペダルが乗員の脚部に当たったときの衝撃を小さくすることが可能なパーキングブレーキペダルの支持装置を提供することをその課題としている。
【０００８】
【発明の開示】
上記の課題を解決するため、本願発明では、次の技術的手段を講じている。
【０００９】
本願発明によって提供されるパーキングブレーキペダルの支持装置は、車室内の前部に設けられたペダルブラケットと、このペダルブラケットに揺動可能に吊り下げ支持されたブレーキペダルと、このブレーキペダルに一端が連結されたインナケーブルおよびこのインナケーブルをガイドするアウタケーブルからなるブレーキケーブルと、上記ブレーキペダルの揺動動作に伴って上記インナケーブルの牽引および繰り出し動作がなされるように上記アウタケーブルの一端を上記ペダルブラケットの一定位置に固定させるアウタケーブル固定手段と、を具備している、パーキングブレーキペダルの支持装置であって、上記アウタケーブル固定手段は、車両前部への所定値以上の負荷入力があったときに上記アウタケーブルの一端の上記ペダルブラケットに対する固定状態を解除するように構成されていることを特徴としている。
【００１０】
このような構成を有するパーキングブレーキペダルの支持装置においては、車両が前方衝突し、車両前部に所定値以上の負荷入力がなされると、上記アウタケーブルの一端の固定状態が解除される。すると、上記ブレーキケーブルのインナケーブルは、上記ブレーキペダルを強く拘束しない状態となる。すなわち、上記ブレーキケーブルのインナケーブルの牽引および繰り出し動作は、換言すると、上記インナケーブルと上記アウタケーブルとの相対移動動作であり、この動作は上記アウタケーブルの一端が固定状態とされていることにより可能である。上記インナケーブルが牽引される際の張力は、上記アウタケーブルの一端が固定状態とされているが故に発生させることができるのである。したがって、上記アウタケーブルの一端の固定状態が解除されると、その後上記インナケーブルは、上記ブレーキペダルを強い力で拘束することがなくなり、上記ブレーキペダルはフリーまたはフリーに近い状態で揺動し得るものとなる。その結果、ブレーキペダルが乗員の脚部にあたったとしても、その際の衝撃を小さくすることができる。
【００１１】
本願発明においては、車両前部に所定値以上の負荷入力があったときに上記アウタケーブルの一端の固定状態が解除されるように構成する必要があるが、そのための手段としては、たとえばペダルブラケットの一部に上記アウタケーブルの一端部を止着しておき、車両前部への負荷入力に起因して上記ペダルブラケットが車両後方に変位したときに上記止着状態が解除されるといった機構を採用することが可能である。したがって、本願発明によれば、従来のブレーキペダルのボス部とセクタプレートとを特殊な形態のバネを用いて連結させていたものと比較すると、全体の構造を簡易にして製造コストを廉価にすることができる。また、従来のプッシュバーに相当する大きなサイズの部材をペダルブラケットの後方に設ける必要も無いため、運転席の前方のブレーキペダルまわりに空間スペースを確保するのにも好都合となる。
【００１２】
本願発明の好ましい実施の形態においては、上記アウタケーブル固定手段は、上記ペダルブラケットに設けられているとともに、このペダルブラケットの少なくとも一部分は、ダッシュパネルに取り付けられており、かつ上記アウタケーブルは、上記ダッシュパネルよりも車両後方に配されたケーブルガイド部材によって支持されており、上記アウタケーブルの一端は、上記ダッシュパネルおよび上記ペダルブラケットが上記ケーブルガイド部材に相対して車両後方に変位したときに上記アウタケーブル固定手段からその車両前方に外れるように構成されている。
【００１３】
このような構成によれば、車両が前方衝突することにより上記ダッシュパネルが車両後方に変位し、これに伴って上記ペダルブラケットも車両後方に変位すると、上記アウタケーブルの一端の固定状態が解除されることとなる。したがって、本願発明が意図する動作を簡易な構造によって適切に得ることができる。
【００１４】
本願発明の他の好ましい実施の形態においては、上記ケーブルガイド部材は、上記ブレーキケーブルを内部に配索する管体であり、かつこの管体はフロアに取り付けられている。
【００１５】
このような構成によれば、通常時においては、上記ブレーキケーブルのアウタケーブルを上記管体によって所定の位置に適切に支持させておくことができ、上記アウタケーブルの一端の固定状態が不用意に解除されないようにすることができる。一方、上記管体が取り付けられているフロアは、上記ダッシュパネルと比較すると、車両衝突時における変形量または変位量が少ない部分であるため、車両が前方衝突したときには、上記管体に対する上記ペダルブラケットの相対変位量を大きくすることができる。このため、上記アウタケーブルの一端と上記アウタケーブル固定手段との相対移動量についても大きくすることができ、車両が前方衝突したときに上記アウタケーブルの一端が上記アウタケーブル固定手段から外れる動作の確実性を高めることができる。
【００１６】
本願発明のその他の特徴および利点については、以下に行う発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。
【００１７】
【発明の実施の形態】
以下、本願発明の好ましい実施の形態について、図面を参照しつつ具体的に説明する。
【００１８】
図１〜図４は、本願発明の一実施形態を示している。なお、これらの図において、矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｕｐは車両高さ方向上方を示し、矢印Ｗは車幅方向を示している。
【００１９】
本実施形態のパーキングブレーキペダルの支持装置は、ペダルブラケット１、ブレーキペダル２、ブレーキケーブル３をガイドする管体４、およびアウタケーブル固定部５を具備して構成されている。
【００２０】
ペダルブラケット１は、金属板をプレス加工するなどして形成されたものであり、その上部１０ａおよび下部１０ｂはカウル６０とダッシュパネル６１とにボルト７０ａ，７０ｂを介して取り付けられている。ダッシュパネル６１は、車室６２とその前方のエンジンルームなどとを区画するパネルであり、このペダルブラケット１は車室６２内に配されている。
【００２１】
ブレーキペダル２は、ペダルブラケット１に取り付けられた軸２０に上部が吊り下げ支持されていることにより、この軸２０を中心として車両前後方向に揺動可能となっている。図面上は省略しているが、この支持装置には、ブレーキペダル２の踏板部２１を踏み込むことによってパーキングブレーキをかけたときにこのブレーキペダル２の踏み込み状態を維持するとともに、必要に応じてその踏み込み状態を解除可能な機構も設けられている。
【００２２】
管体４は、金属製などの比較的硬い材質からなり、この管体４内にブレーキケーブル３が挿通されていることにより、ブレーキケーブル３のガイドならびに保護が図られている。この管体４は、車室６２のフロアを構成するフロアパネル６３の上面部に適当な金具６４を用いて固定されている。この管体４の一端部４０は、ペダルブラケット１の下方においてフロアパネル６３の上方に立ち上がった湾曲状に形成されている。この一端部４０とダッシュパネル６１との間には、適当な寸法Ｌの隙間が設けられている。
【００２３】
ブレーキケーブル３は、チューブ状のアウタケーブル３０と、その内部に挿通されるワイヤとしてのインナケーブル３１とが組み合わされたものである。このブレーキケーブル３は、車室６２内においては管体４によってガイドされているが、図示されていないこのブレーキケーブル３の他の一部分は車室６２の外部に延びて配索されており、ブレーキ装置の所定の動作部に繋げられている。このブレーキケーブル３の車室６２内における一端部は、管体４の一端部４０から上方に向けて突出しており、インナケーブル３１の一端は、ニップル３１ａを介してブレーキペダル２の上部に止着されている。
【００２４】
アウタケーブル固定部５は、たとえばペダルブラケット１に設けられた水平板部５０に、インナケーブル３１を通過させる切欠凹部５１を形成することにより構成されている。切欠凹部５１は、図２によく表われているように、車両前方側が開口した形状を有している。アウタケーブル３０の一端は、アウタケーブル固定部５に固定されている。その固定手段としては、たとえばアウタケーブル３０の一端に取り付けられているアウタ止め部材３３を、水平板部５０の下面に当接させるとともに、このアウタ止め部材３３の先端部３３ａを切欠凹部５１に嵌入させる手段を用いることができる。本願発明でいうアウタケーブル３０の一端の固定とは、ブレーキペダル２の操作によってインナケーブル３１が一定方向に牽引され、またはそれとは反対方向に繰り出されるときに、このインナケーブル３１と一緒にアウタケーブル３０が移動しないように、アウタケーブル３０の一端が一定位置に保持されることを意味し、必ずしもアウタケーブル固定手段に対して機械的に連結されている必要はない。したがって、本願発明においては、アウタケーブル３０を固定させる手段として、上記以外の種々の手段を適用することが可能である。ただし、アウタケーブル３０の一端の固定は、後述するように、アウタケーブル３０の一端に対してアウタケーブル固定部５の水平板部５０が車両後方に相対移動したときに解除されるようになっている。
【００２５】
次に、上記構成のパーキングブレーキペダルの支持装置の作用について説明する。
【００２６】
まず、車両の通常時においては、アウタケーブル３０の一端がアウタケーブル固定部５に固定されているために、アウタケーブル３０とインナケーブル３１とは適切に相対動作可能であり、ブレーキペダル２の踏み込み操作およびその解除操作によってインナケーブル３の牽引と繰り出し動作とを適切に行わせることができる。管体４は、ブレーキケーブル３の一端部が車両前方に不用意に押動されることを防止する役割を果たす。したがって、アウタケーブル３０の一端がアウタケーブル固定部５からその車両前方側に不用意に外れるといったこともないようにすることができる。管体４は、フロアパネル６３上を這っているために、この管体４が車室６２内において大きく嵩張ることはない。また、管体４の一端部４０は、ペダルブラケット１の下方において立ち上がっており、ブレーキペダル２よりも車両前方に位置しているために、この立ち上がり部分が乗員に対して嵩張り感を与えることもない。
【００２７】
次いで、車両が前方衝突することによって、図３に示すように、車両前部に所定値を超える大きな負荷Ｆが入力すると、ダッシュパネル６１が車両後方に変形または変位する。すると、ペダルブラケット１も車両後方に変位することとなり、アウタケーブル固定部５の水平板部５０も同様に車両後方に変位する。
【００２８】
一方、アウタケーブル３０は、その一端部近傍以外の部分が管体４にガイドされているために、水平板部５０が車両後方に変位しても、これに伴って車両後方に大きく変位することはない。また、管体４は、ダッシュパネル６１の変位または変形の影響を受け難いフロアパネル６３に設けられているために、管体４が車両衝突時に直ちに車両後方に変位することもない。さらに、管体４の一端部４０とダッシュパネル６１との間には予め適当な寸法の隙間が設けられているために、ダッシュパネル６１が車両後方に変位しても、管体４の一端部４０はこのダッシュパネル６１によって直ちに車両後方へ押動されることもなく、アウタケーブル３０の一端が車両後方へ大きく変位しないようにすることができる。したがって、アウタケーブル固定部５の水平板部５０は、アウタケーブル３０の一端に相対して車両後方に大きく変位することとなり、アウタ止め部材３３は切欠凹部５１の開口部からその前方に脱出し（図４参照）、アウタケーブル３０の固定状態が解除される。
【００２９】
アウタケーブル３０の固定状態が解除されると、もはやインナケーブル３１の緊張状態は喪失することとなり、ブレーキペダル２はインナケーブル３１によって大きな拘束力を受けない状態となる。したがって、ペダルブラケット１の後退動作に伴ってブレーキペダル２の踏板部２１が仮に乗員の脚部に当接したとしても、その際の衝撃を小さくすることができる。
【００３０】
上記したように、このパーキングブレーキペダルの支持装置は、車両の前方衝突時に、アウタケーブル３０の一端の固定状態を解除させることによって、ブレーキペダル２が乗員の脚部に当接したときの衝撃を小さくできるようにしたものであるが、アウタケーブル３０の一端を固定するアウタケーブル固定部５の構造は、既述したとおり簡易な構造となっている。したがって、装置の製造コストを安価にすることができる。また、従来技術として述べた特開平１０−２３０８２７号公報に記載のものとは異なり、ペダルブラケット１の車両後方に大きな部材（プッシュバーに相当する部材）を設ける必要もないため、車室６２内の運転席前方に大きな空間スペースを確保するのにも好都合となる。
【００３１】
本願発明に係るパーキングブレーキペダルの支持装置の各部の具体的な構成は、上述の実施形態に限定されず、種々に設計変更自在である。
【００３２】
たとえば、車両前部への所定値以上の負荷入力があったときにアウタケーブルの一端の固定状態を解除させるための手段としては、ダッシュパネルやペダルブラケットの後退動作を利用する手段に限らず、それ以外の手段を用いてもかまわない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本願発明の一実施形態を示す側面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】図１に示す構造の作用を示す説明図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図５】従来技術の一例を示す側面図である。
【符号の説明】
１ペダルブラケット
２ブレーキペダル
３ブレーキケーブル
４管体
５アウタケーブル固定部
３０アウタケーブル
３１インナケーブル
６１ダッシュパネル
６２車室

Claims

車室内の前部に設けられたペダルブラケットと、このペダルブラケットに揺動可能に吊り下げ支持されたブレーキペダルと、このブレーキペダルに一端が連結されたインナケーブルおよびこのインナケーブルをガイドするアウタケーブルからなるブレーキケーブルと、上記ブレーキペダルの揺動動作に伴って上記インナケーブルの牽引および繰り出し動作がなされるように上記アウタケーブルの一端を上記ペダルブラケットの一定位置に固定させるアウタケーブル固定手段と、を具備している、パーキングブレーキペダルの支持装置であって、
上記アウタケーブル固定手段は、車両前部への所定値以上の負荷入力があったときに上記アウタケーブルの一端の上記ペダルブラケットに対する固定状態を解除するように構成されていることを特徴とする、パーキングブレーキペダルの支持装置。
上記アウタケーブル固定手段は、上記ペダルブラケットに設けられているとともに、このペダルブラケットの少なくとも一部分は、ダッシュパネルに取り付けられており、かつ上記アウタケーブルは、上記ダッシュパネルよりも車両後方に配されたケーブルガイド部材によって支持されており、
上記アウタケーブルの一端は、上記ダッシュパネルおよび上記ペダルブラケットが上記ケーブルガイド部材に相対して車両後方に変位したときに上記アウタケーブル固定手段からその車両前方に外れるように構成されている、請求項１に記載のパーキングブレーキペダルの支持装置。
上記ケーブルガイド部材は、上記ブレーキケーブルを内部に配索する管体であり、かつこの管体はフロアに取り付けられている、請求項２に記載のパーキングブレーキペダルの支持装置。