JP2002053017A - 自動車のペダル支持構造 - Google Patents
自動車のペダル支持構造Info
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- 101000867841 Homo sapiens Carbonic anhydrase-related protein 11 Proteins 0.000 description 1
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-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
- G05G1/30—Controlling members actuated by foot
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/09—Control elements or operating handles movable from an operative to an out-of-the way position, e.g. pedals, switch knobs, window cranks
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T7/00—Brake-action initiating means
- B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
- B60T7/04—Brake-action initiating means for personal initiation foot actuated
- B60T7/06—Disposition of pedal
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
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-
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車のダッシュパネル１１後方に配設され
た操作ペダル２１と、操作ペダル２１近傍に配設される
自在ジョイント６４を有するステアリングシャフト６１
とを備えた自動車のペダル支持構造において、前突時に
ステアリングシャフト６１が向きを変えてしまうことを
回避する 【解決手段】 第１及び第２側壁部３１，３５と連結部
３６とを有する第１ブラケット３と、前突時に前方に回
動するよう第１ブラケット３に枢着される第２ブラケッ
ト４とを備える。操作ペダル２１は第２ブラケット４に
枢着させる。前突時には、自在ジョイント６４を第１ブ
ラケット３の第１及び第２側壁部３１，３５の側面に当
接させながら第１ブラケット３に対し前後方向に相対移
動させる。
た操作ペダル２１と、操作ペダル２１近傍に配設される
自在ジョイント６４を有するステアリングシャフト６１
とを備えた自動車のペダル支持構造において、前突時に
ステアリングシャフト６１が向きを変えてしまうことを
回避する 【解決手段】 第１及び第２側壁部３１，３５と連結部
３６とを有する第１ブラケット３と、前突時に前方に回
動するよう第１ブラケット３に枢着される第２ブラケッ
ト４とを備える。操作ペダル２１は第２ブラケット４に
枢着させる。前突時には、自在ジョイント６４を第１ブ
ラケット３の第１及び第２側壁部３１，３５の側面に当
接させながら第１ブラケット３に対し前後方向に相対移
動させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のダッシュ
パネル後方に配設された操作ペダルと、該操作ペダル近
傍に配設された自在ジョイントを有するステアリングシ
ャフトとを備えた自動車のペダル支持構造に関する。
パネル後方に配設された操作ペダルと、該操作ペダル近
傍に配設された自在ジョイントを有するステアリングシ
ャフトとを備えた自動車のペダル支持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、この種のペダル支持構造とし
て、操作ペダルが揺動可能に枢着されたブラケットを、
座屈変形可能なカラーを介してダッシュパネルに固定し
たものが知られている（例えば、特開平１０−１７５４
９２号公報参照）。このものでは、自動車の衝突（前
突）時には上記カラーを座屈変形させることによって、
上記操作ペダルが後方に跳ね上がってしまうことを防止
しようしている。
て、操作ペダルが揺動可能に枢着されたブラケットを、
座屈変形可能なカラーを介してダッシュパネルに固定し
たものが知られている（例えば、特開平１０−１７５４
９２号公報参照）。このものでは、自動車の衝突（前
突）時には上記カラーを座屈変形させることによって、
上記操作ペダルが後方に跳ね上がってしまうことを防止
しようしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、操作ペダル
の配設位置付近には、ステアリングシャフトが車体前後
方向に延びるように配設されているため、このステアリ
ングシャフトにおける自在ジョイントが上記操作ペダル
の近傍に位置することがある。
の配設位置付近には、ステアリングシャフトが車体前後
方向に延びるように配設されているため、このステアリ
ングシャフトにおける自在ジョイントが上記操作ペダル
の近傍に位置することがある。
【０００４】この場合、前突時には、操作ペダルの後退
移動によってこの操作ペダルが自在ジョイントと当接し
てこの自在ジョイントを押してしまう虞があり、これに
よって、ステアリングシャフトが傾いてその向きを変え
てしまう虞がある。このようにステアリングシャフトが
向きを変えてしまうと、例えばステアリングホイールに
エアバッグが配設されていた場合、このエアバッグの展
開方向がずれてしまう虞がある。
移動によってこの操作ペダルが自在ジョイントと当接し
てこの自在ジョイントを押してしまう虞があり、これに
よって、ステアリングシャフトが傾いてその向きを変え
てしまう虞がある。このようにステアリングシャフトが
向きを変えてしまうと、例えばステアリングホイールに
エアバッグが配設されていた場合、このエアバッグの展
開方向がずれてしまう虞がある。
【０００５】また、ステアリングホイールの上下方向に
対する位置を調整可能とする、いわゆるチルト機構を有
するステアリングシャフトの支持構造においては、上記
操作ペダルが自在ジョイントを押してしまうと、上記ス
テアリングシャフトが上下方向に向きを変えてしまう虞
があり、特に、特開平７−１６５０８８号公報に記載さ
れているように、ステアリングシャフトを車体側部材に
対して枢支する枢支部がこのステアリングシャフトにお
ける前側位置に設けられていた場合は、上記ステアリン
グシャフトが大きく向きを変えてしまう虞がある。
対する位置を調整可能とする、いわゆるチルト機構を有
するステアリングシャフトの支持構造においては、上記
操作ペダルが自在ジョイントを押してしまうと、上記ス
テアリングシャフトが上下方向に向きを変えてしまう虞
があり、特に、特開平７−１６５０８８号公報に記載さ
れているように、ステアリングシャフトを車体側部材に
対して枢支する枢支部がこのステアリングシャフトにお
ける前側位置に設けられていた場合は、上記ステアリン
グシャフトが大きく向きを変えてしまう虞がある。
【０００６】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであり、その目的とするところは、自動車のダッ
シュパネル後方に配設された操作ペダルと、該操作ペダ
ル近傍に配設された自在ジョイントを有するステアリン
グシャフトとを備えた自動車のペダル支持構造におい
て、前突時にステアリングシャフトが向きを変えてしま
うことを回避することにある。
たものであり、その目的とするところは、自動車のダッ
シュパネル後方に配設された操作ペダルと、該操作ペダ
ル近傍に配設された自在ジョイントを有するステアリン
グシャフトとを備えた自動車のペダル支持構造におい
て、前突時にステアリングシャフトが向きを変えてしま
うことを回避することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、操作ペダルとステアリングシャフトとの
干渉を回避させるようにした。
に、本発明は、操作ペダルとステアリングシャフトとの
干渉を回避させるようにした。
【０００８】具体的に、請求項１記載の発明は、自動車
のダッシュパネル後方に配設された操作ペダルと、該操
作ペダルの近傍に配設された自在ジョイントを有するス
テアリングシャフトとを備えた自動車のペダル支持構造
を対象とする。
のダッシュパネル後方に配設された操作ペダルと、該操
作ペダルの近傍に配設された自在ジョイントを有するス
テアリングシャフトとを備えた自動車のペダル支持構造
を対象とする。
【０００９】そして、上記ダッシュパネルに対して後方
に延びるように取り付けられた側壁部を有する第１ブラ
ケットを備えたものとし、上記操作ペダルを、上記自在
ジョイントよりも前方に位置させて、上記第１ブラケッ
トの側壁部を挟んで上記自在ジョイントとは反対側で上
記第１ブラケットに対して揺動可能に枢着する。
に延びるように取り付けられた側壁部を有する第１ブラ
ケットを備えたものとし、上記操作ペダルを、上記自在
ジョイントよりも前方に位置させて、上記第１ブラケッ
トの側壁部を挟んで上記自在ジョイントとは反対側で上
記第１ブラケットに対して揺動可能に枢着する。
【００１０】そして、自動車の前突時には、上記ダッシ
ュパネルの後退移動に伴い、上記自在ジョイントを上記
第１ブラケットの側壁部の側面に当接しながら該第１ブ
ラケットに対して前後方向に相対移動させるよう構成す
ることを特定事項とするものである。
ュパネルの後退移動に伴い、上記自在ジョイントを上記
第１ブラケットの側壁部の側面に当接しながら該第１ブ
ラケットに対して前後方向に相対移動させるよう構成す
ることを特定事項とするものである。
【００１１】請求項１記載の発明によると、前突時に、
ダッシュパネルの後退移動に伴って第１ブラケット及び
該第１ブラケットに枢着された操作ペダルが後退移動す
れば、自在ジョイントは上記第１ブラケットの側壁部に
当接しながら、この側壁部の側面に沿って前後方向に、
上記第１ブラケットに対して相対移動する。
ダッシュパネルの後退移動に伴って第１ブラケット及び
該第１ブラケットに枢着された操作ペダルが後退移動す
れば、自在ジョイントは上記第１ブラケットの側壁部に
当接しながら、この側壁部の側面に沿って前後方向に、
上記第１ブラケットに対して相対移動する。
【００１２】このとき、上記操作ペダルは、上記側壁部
を挟んで自在ジョイントとは反対側に配設されているた
め、上記操作ペダルと自在ジョイントとの干渉が、上記
側壁部によって阻止される。また、上記自在ジョイント
は、側壁部の側面を滑るように相対移動するため、この
自在ジョイントが前後方向及び車幅方向に押されるよう
なことはない。従って、ステアリングシャフトが向きを
変えてしまうことが確実に回避される。
を挟んで自在ジョイントとは反対側に配設されているた
め、上記操作ペダルと自在ジョイントとの干渉が、上記
側壁部によって阻止される。また、上記自在ジョイント
は、側壁部の側面を滑るように相対移動するため、この
自在ジョイントが前後方向及び車幅方向に押されるよう
なことはない。従って、ステアリングシャフトが向きを
変えてしまうことが確実に回避される。
【００１３】この発明によると、操作ペダルと自在ジョ
イントとの干渉自体を回避すると共に、上記自在ジョイ
ントが押されることも回避しているため、チルト機構を
有するステアリングシャフトの支持構造であっても、さ
らには、該ステアリングシャフトにおける前側位置に枢
支部が設けられていても、前突時における上記ステアリ
ングシャフトの向きの変更が確実に回避される。
イントとの干渉自体を回避すると共に、上記自在ジョイ
ントが押されることも回避しているため、チルト機構を
有するステアリングシャフトの支持構造であっても、さ
らには、該ステアリングシャフトにおける前側位置に枢
支部が設けられていても、前突時における上記ステアリ
ングシャフトの向きの変更が確実に回避される。
【００１４】請求項２記載の発明は、第１ブラケット
は、車幅方向に互いに離されて配設された一対の側壁部
と、該一対の側壁部を車幅方向に互いに連結する連結部
とを備えたものとする。
は、車幅方向に互いに離されて配設された一対の側壁部
と、該一対の側壁部を車幅方向に互いに連結する連結部
とを備えたものとする。
【００１５】そして、操作ペダルを、上記一対の側壁部
の間で上記第１ブラケットに対して揺動可能に枢着し、
自在ジョイントを、上記第１ブラケットにおけるいずれ
か一方の側壁部を挟んで上記操作ペダルとは反対側に位
置させることを特定事項とするものである。
の間で上記第１ブラケットに対して揺動可能に枢着し、
自在ジョイントを、上記第１ブラケットにおけるいずれ
か一方の側壁部を挟んで上記操作ペダルとは反対側に位
置させることを特定事項とするものである。
【００１６】すなわち、自在ジョイントが第１ブラケッ
トの側壁部に当接することによって該側壁部が変形して
しまうと、上記操作ペダルと自在ジョイントとが干渉し
てしまう虞がある。
トの側壁部に当接することによって該側壁部が変形して
しまうと、上記操作ペダルと自在ジョイントとが干渉し
てしまう虞がある。
【００１７】そこで、請求項２記載の発明の如く、車幅
方向に互いに離されて配設された一対の側壁部を連結部
によって車幅方向に互いに連結すれば、該側壁部の車幅
方向に対する剛性が向上する。このため、自在ジョイン
トが第１ブラケットの側壁部に対して当接した際の上記
側壁部の変形が防止される。これにより、上記自在ジョ
イントは、より一層確実に側壁部の側面に沿って相対移
動するようになり、その結果、操作ペダルと自在ジョイ
ントとの干渉がより一層確実に回避されて、上記ステア
リングシャフトが向きを変えてしまうことがより一層確
実に回避される。
方向に互いに離されて配設された一対の側壁部を連結部
によって車幅方向に互いに連結すれば、該側壁部の車幅
方向に対する剛性が向上する。このため、自在ジョイン
トが第１ブラケットの側壁部に対して当接した際の上記
側壁部の変形が防止される。これにより、上記自在ジョ
イントは、より一層確実に側壁部の側面に沿って相対移
動するようになり、その結果、操作ペダルと自在ジョイ
ントとの干渉がより一層確実に回避されて、上記ステア
リングシャフトが向きを変えてしまうことがより一層確
実に回避される。
【００１８】請求項３記載の発明は、前端下部が第１ブ
ラケットに対して揺動可能に枢着されると共に、上部が
車体側部材に対して自動車の前突時に後退移動して離脱
するように取り付けられた第２ブラケットを備えたもの
とする。
ラケットに対して揺動可能に枢着されると共に、上部が
車体側部材に対して自動車の前突時に後退移動して離脱
するように取り付けられた第２ブラケットを備えたもの
とする。
【００１９】そして、操作ペダルを、上記第２ブラケッ
トに対して揺動可能に枢着することを特定事項とするも
のである。
トに対して揺動可能に枢着することを特定事項とするも
のである。
【００２０】請求項３記載の発明によると、通常時に
は、第２ブラケットの前端下部が第１ブラケットに枢着
されている一方、上部が車体側部材に取り付けられてい
るため、第２ブラケットが第１ブラケットと一体化され
た状態となり、この第２ブラケットに揺動可能に枢着さ
れた操作ペダルの踏み操作が可能となる。
は、第２ブラケットの前端下部が第１ブラケットに枢着
されている一方、上部が車体側部材に取り付けられてい
るため、第２ブラケットが第１ブラケットと一体化され
た状態となり、この第２ブラケットに揺動可能に枢着さ
れた操作ペダルの踏み操作が可能となる。
【００２１】これに対し、前突時にダッシュパネルが後
退移動すると、このダッシュパネルに固定された第１ブ
ラケットと、操作ペダル及び該ペダルを支持している第
２ブラケットとが共に後退し、この第２ブラケットの後
退移動によりその上部が車体側部材から離脱して、第２
ブラケットは前端下部のみにて第１ブラケットに支持さ
れた片持ち状態となる。このとき、上記片持ち状態の第
２ブラケットは上記操作ペダルと共に前端下部の第１ブ
ラケットとの枢着点を中心に後回りに回動しながら車体
側部材から脱落し、このことで操作ペダルも下部のペダ
ル部を前方に移動させるように回動する。このようにし
て、上記操作ペダルの後方移動が回避されるため、この
操作ペダルと上記自在ジョイントとが干渉することがよ
り一層確実に回避される。
退移動すると、このダッシュパネルに固定された第１ブ
ラケットと、操作ペダル及び該ペダルを支持している第
２ブラケットとが共に後退し、この第２ブラケットの後
退移動によりその上部が車体側部材から離脱して、第２
ブラケットは前端下部のみにて第１ブラケットに支持さ
れた片持ち状態となる。このとき、上記片持ち状態の第
２ブラケットは上記操作ペダルと共に前端下部の第１ブ
ラケットとの枢着点を中心に後回りに回動しながら車体
側部材から脱落し、このことで操作ペダルも下部のペダ
ル部を前方に移動させるように回動する。このようにし
て、上記操作ペダルの後方移動が回避されるため、この
操作ペダルと上記自在ジョイントとが干渉することがよ
り一層確実に回避される。
【００２２】請求項４記載の発明は、自動車のダッシュ
パネル後方に配設された操作ペダルと、該操作ペダルの
近傍に配設された自在ジョイントを有するステアリング
シャフトとを備えた自動車のペダル支持構造を対象とす
る。
パネル後方に配設された操作ペダルと、該操作ペダルの
近傍に配設された自在ジョイントを有するステアリング
シャフトとを備えた自動車のペダル支持構造を対象とす
る。
【００２３】そして、上記ステアリングシャフトにおけ
る前側位置で該ステアリングシャフトを車体側部材に対
して枢支する枢支部と、上記ステアリングシャフトにお
ける後側位置で該ステアリングシャフトを車体側部材に
対して略上下方向に位置変更可能に支持する変更支持部
とを備えると共に、車幅方向に互いに離されて、上記ダ
ッシュパネルに対してそれぞれ後方に延びるように取り
付けられた一対の側壁部と、該一対の側壁部を車幅方向
に互いに連結する連結部とを有する第１ブラケットと、
前端下部が第１ブラケットに対して揺動可能に枢着され
ると共に、上部が車体側部材に対して自動車の前突時に
後退移動して離脱するように取り付けられた第２ブラケ
ットとを備える。
る前側位置で該ステアリングシャフトを車体側部材に対
して枢支する枢支部と、上記ステアリングシャフトにお
ける後側位置で該ステアリングシャフトを車体側部材に
対して略上下方向に位置変更可能に支持する変更支持部
とを備えると共に、車幅方向に互いに離されて、上記ダ
ッシュパネルに対してそれぞれ後方に延びるように取り
付けられた一対の側壁部と、該一対の側壁部を車幅方向
に互いに連結する連結部とを有する第１ブラケットと、
前端下部が第１ブラケットに対して揺動可能に枢着され
ると共に、上部が車体側部材に対して自動車の前突時に
後退移動して離脱するように取り付けられた第２ブラケ
ットとを備える。
【００２４】上記操作ペダルを、上記第１ブラケットに
おける一対の側壁部の間に位置するように上記第２ブラ
ケットに対して揺動可能に枢着し、上記自在ジョイント
を、上記第１ブラケットにおけるいずれか一方の側壁部
を挟んで上記操作ペダルとは反対側に位置させる。
おける一対の側壁部の間に位置するように上記第２ブラ
ケットに対して揺動可能に枢着し、上記自在ジョイント
を、上記第１ブラケットにおけるいずれか一方の側壁部
を挟んで上記操作ペダルとは反対側に位置させる。
【００２５】そして、自動車の前突時には、上記ダッシ
ュパネルの後退移動に伴い、上記自在ジョイントを上記
第１ブラケットの側壁部の側面に当接しながら該第１ブ
ラケットに対して前後方向に相対移動させるよう構成す
ることを特定事項とするものである。
ュパネルの後退移動に伴い、上記自在ジョイントを上記
第１ブラケットの側壁部の側面に当接しながら該第１ブ
ラケットに対して前後方向に相対移動させるよう構成す
ることを特定事項とするものである。
【００２６】請求項４記載の発明によると、上記請求項
１〜請求項３記載の発明と同様の作用・効果が得られ
る。従って、操作ペダルと自在ジョイントとの干渉自体
を回避すると共に、上記自在ジョイントが押されること
も回避されるため、ステアリングシャフトにおける前側
位置に枢支部が設けられていても、前突時における上記
ステアリングシャフトの向きの変更が確実に回避され
る。
１〜請求項３記載の発明と同様の作用・効果が得られ
る。従って、操作ペダルと自在ジョイントとの干渉自体
を回避すると共に、上記自在ジョイントが押されること
も回避されるため、ステアリングシャフトにおける前側
位置に枢支部が設けられていても、前突時における上記
ステアリングシャフトの向きの変更が確実に回避され
る。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明における自
動車のペダル支持構造によれば、前突時には、自在ジョ
イントは第１ブラケットの側壁部の側面に当接しながら
該第１ブラケットに対して前後方向に相対移動するた
め、前突時における操作ペダルと自在ジョイントとの干
渉を回避することができる。
動車のペダル支持構造によれば、前突時には、自在ジョ
イントは第１ブラケットの側壁部の側面に当接しながら
該第１ブラケットに対して前後方向に相対移動するた
め、前突時における操作ペダルと自在ジョイントとの干
渉を回避することができる。
【００２８】また、操作ペダルを第２ブラケットに枢着
させて、前突時には下部のペダル部が前方に移動するよ
うに操作ペダルを回動させることによって、上記操作ペ
ダルと自在ジョイントとの干渉をより確実に回避するこ
とができる。
させて、前突時には下部のペダル部が前方に移動するよ
うに操作ペダルを回動させることによって、上記操作ペ
ダルと自在ジョイントとの干渉をより確実に回避するこ
とができる。
【００２９】従って、前突時にステアリングシャフトの
自在ジョイントが押されて、このステアリングシャフト
の向きが不適切な方向に向いてしまうことを確実に回避
することができる。
自在ジョイントが押されて、このステアリングシャフト
の向きが不適切な方向に向いてしまうことを確実に回避
することができる。
【００３０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基いて説明する。
基いて説明する。
【００３１】図１及び図２は、本発明の実施形態の全体
構成を示し、１１は自動車の車体の一部を構成するダッ
シュパネルで、その前側（図で左側）には図外のエンジ
ンが収容されるエンジンルームＲ１が、また後部（図で
右側）には車室Ｒ２がそれぞれ区画形成されている。上
記車室Ｒ２には、車幅方向に延びるインパネメンバ１２
が配設されていて、このインパネメンバ１２は、前突時
に車室Ｒ２内の乗員のスペースを確保するために後退移
動しない構造の車体側部材となっている。
構成を示し、１１は自動車の車体の一部を構成するダッ
シュパネルで、その前側（図で左側）には図外のエンジ
ンが収容されるエンジンルームＲ１が、また後部（図で
右側）には車室Ｒ２がそれぞれ区画形成されている。上
記車室Ｒ２には、車幅方向に延びるインパネメンバ１２
が配設されていて、このインパネメンバ１２は、前突時
に車室Ｒ２内の乗員のスペースを確保するために後退移
動しない構造の車体側部材となっている。
【００３２】そして、上記ダッシュパネル１１下部の後
方、つまり車室Ｒ２内下部の前端部には、運転席（図示
せず）に着座したドライバーによって踏込み操作される
操作ペダルとしてのブレーキペダル２１が配設されてい
る。また、このブレーキペダル２１に対して車幅方向に
オフセットした位置には、後側上方から前側下方に向か
って斜めに延びるステアリングシャフト６１が配設され
ている。尚、図２においては、ブレーキペダル２１の図
示を省略している。
方、つまり車室Ｒ２内下部の前端部には、運転席（図示
せず）に着座したドライバーによって踏込み操作される
操作ペダルとしてのブレーキペダル２１が配設されてい
る。また、このブレーキペダル２１に対して車幅方向に
オフセットした位置には、後側上方から前側下方に向か
って斜めに延びるステアリングシャフト６１が配設され
ている。尚、図２においては、ブレーキペダル２１の図
示を省略している。
【００３３】先ず、ブレーキペダル２１の配設構造につ
いて、図１〜図４を参照しながら説明すると、上記ダッ
シュパネル１１下部の後面にはボルト部材５３，５３に
よって第１ブラケット３が固定されている。
いて、図１〜図４を参照しながら説明すると、上記ダッ
シュパネル１１下部の後面にはボルト部材５３，５３に
よって第１ブラケット３が固定されている。
【００３４】この第１ブラケット３は、上記ダッシュパ
ネル１１に対してから後方に延びるように取り付けられ
た一対の板状の第１側壁部３１，３１を有していて、こ
の一対の第１側壁部３１，３１は車幅方向に互いに離さ
れて互いに並行となるように取り付けられている。
ネル１１に対してから後方に延びるように取り付けられ
た一対の板状の第１側壁部３１，３１を有していて、こ
の一対の第１側壁部３１，３１は車幅方向に互いに離さ
れて互いに並行となるように取り付けられている。
【００３５】この一対の第１側壁部３１，３１における
前後方向略中央位置の上端部には、車幅方向に延びて両
者３１，３１を互いに連結する上壁部３２が設けられて
いる。この上壁部３２の上側には、車体側部材としての
固定部材３４が締結ボルト５４によって取り付けられて
いて、この固定部材３４は、車幅方向の延びて配設され
たインパネメンバ１２に向かうように後方の上方に延び
て配設されている。また、上記上壁部３２には、図４に
拡大して示す如く、上記締結ボルト５４の頭部５４ａの
外径よりも小さい幅を有し、前後方向に延びる長孔３３
が形成されている。
前後方向略中央位置の上端部には、車幅方向に延びて両
者３１，３１を互いに連結する上壁部３２が設けられて
いる。この上壁部３２の上側には、車体側部材としての
固定部材３４が締結ボルト５４によって取り付けられて
いて、この固定部材３４は、車幅方向の延びて配設され
たインパネメンバ１２に向かうように後方の上方に延び
て配設されている。また、上記上壁部３２には、図４に
拡大して示す如く、上記締結ボルト５４の頭部５４ａの
外径よりも小さい幅を有し、前後方向に延びる長孔３３
が形成されている。
【００３６】上記各第１側壁部３１における後側の上部
には、前側上部から後側下部に略円弧状に延びる窓部３
１ａが形成されていて、この窓部３１ａ内には、後述す
るペダル支持軸５２が配設される。
には、前側上部から後側下部に略円弧状に延びる窓部３
１ａが形成されていて、この窓部３１ａ内には、後述す
るペダル支持軸５２が配設される。
【００３７】また、上記一対の第１側壁部３１の後端に
は、それぞれ互いに近付くように後方に向かって延びる
一対の第２側壁部３５が延設されていて、この第２側壁
部３５の後端は、上記ステアリングシャフト６１におけ
る自在ジョイント６４と前後方向に略同じ位置となって
いる。この一対の第２側壁部３５の後端部は車幅方向に
延びる連結部３６によって互いに連結されていて、これ
により、上記第１及び第２側壁部３１，３５の車幅方向
に対する剛性の向上が図られている。上記第１及び第２
側壁部３１，３５によって、第１ブラケット３の側壁部
が構成される。
は、それぞれ互いに近付くように後方に向かって延びる
一対の第２側壁部３５が延設されていて、この第２側壁
部３５の後端は、上記ステアリングシャフト６１におけ
る自在ジョイント６４と前後方向に略同じ位置となって
いる。この一対の第２側壁部３５の後端部は車幅方向に
延びる連結部３６によって互いに連結されていて、これ
により、上記第１及び第２側壁部３１，３５の車幅方向
に対する剛性の向上が図られている。上記第１及び第２
側壁部３１，３５によって、第１ブラケット３の側壁部
が構成される。
【００３８】上記第１ブラケット３における一対の第１
側壁部３１，３１の間には、車幅方向から見て上記第１
側壁部３１と略重なるように、第２ブラケット４が配置
されている。
側壁部３１，３１の間には、車幅方向から見て上記第１
側壁部３１と略重なるように、第２ブラケット４が配置
されている。
【００３９】この第２ブラケット４は、上記第１ブラケ
ット３と同様に、車幅方向に互いに離されて配設された
一対の側壁部４１，４１と、この一対の側壁部４１，４
１における上端部を車幅方向に互いに連結する上壁部４
２とを有していて、下側に開放された断面略逆Ｕ字形状
のものとされている。
ット３と同様に、車幅方向に互いに離されて配設された
一対の側壁部４１，４１と、この一対の側壁部４１，４
１における上端部を車幅方向に互いに連結する上壁部４
２とを有していて、下側に開放された断面略逆Ｕ字形状
のものとされている。
【００４０】上記側壁部４１における前端下部は、上記
第１ブラケット３の第１側壁部３１中央下部に対してか
しめピン５１によって揺動可能に枢着されている。一
方、上記第２ブラケット４の上壁部４２は、上記固定部
材３４に対して自動車の前突時に後退移動して離脱する
ように取り付けられている。
第１ブラケット３の第１側壁部３１中央下部に対してか
しめピン５１によって揺動可能に枢着されている。一
方、上記第２ブラケット４の上壁部４２は、上記固定部
材３４に対して自動車の前突時に後退移動して離脱する
ように取り付けられている。
【００４１】つまり、上記第２ブラケット４の上壁部４
２は、第１ブラケット３の上壁部３２の下側に重なるよ
うに配置されており、この第２ブラケット４の上壁部４
２には、図４に拡大して示すように、前後方向に延びる
長孔４３が形成されている。この長孔４３は、上記第１
ブラケット３の長孔３３とは異なり、後端部に位置して
上記締結ボルト５４の頭部５４ａの外径よりも小さい幅
の小幅部４３ａと、この小幅部４３ａの前側に連続し、
締結ボルト５４の頭部５４ａの外径よりも大きい幅の大
幅部４３ｂとからなり、この長孔４３後端の小幅部４３
ａを第１ブラケット３の長孔３３の後端部３３ａに一致
させ、それら小幅部４３ａ及び後端部３３ａに締結ボル
ト５４を挿通してそれを固定部材３４に締結すること
で、第２ブラケット４の上部が第１ブラケット３の上部
と共に固定部材３４に取付固定されている。そして、前
突時に第２ブラケット４が第１ブラケット３と共に後退
移動したときに、第１ブラケット３の上部にあっては、
その長孔３３内を締結ボルト５４が後端部３３ａから前
側に向かって相対的に移動するのみで固定部材３４から
離脱しないが、第２ブラケット４の上部については、図
４に二点鎖線で示すように、その長孔４３内を締結ボル
ト５４が後端の小幅部４３ａから前側の大幅部４３ｂに
相対移動して、その大幅部４３ｂで締結ボルト５４の頭
部５４ａが抜け出るようになっている。このことで、第
２ブラケット４の上部は、上記固定部材３４に対して、
自動車の前突時に後退移動して離脱するように取り付け
られている。
２は、第１ブラケット３の上壁部３２の下側に重なるよ
うに配置されており、この第２ブラケット４の上壁部４
２には、図４に拡大して示すように、前後方向に延びる
長孔４３が形成されている。この長孔４３は、上記第１
ブラケット３の長孔３３とは異なり、後端部に位置して
上記締結ボルト５４の頭部５４ａの外径よりも小さい幅
の小幅部４３ａと、この小幅部４３ａの前側に連続し、
締結ボルト５４の頭部５４ａの外径よりも大きい幅の大
幅部４３ｂとからなり、この長孔４３後端の小幅部４３
ａを第１ブラケット３の長孔３３の後端部３３ａに一致
させ、それら小幅部４３ａ及び後端部３３ａに締結ボル
ト５４を挿通してそれを固定部材３４に締結すること
で、第２ブラケット４の上部が第１ブラケット３の上部
と共に固定部材３４に取付固定されている。そして、前
突時に第２ブラケット４が第１ブラケット３と共に後退
移動したときに、第１ブラケット３の上部にあっては、
その長孔３３内を締結ボルト５４が後端部３３ａから前
側に向かって相対的に移動するのみで固定部材３４から
離脱しないが、第２ブラケット４の上部については、図
４に二点鎖線で示すように、その長孔４３内を締結ボル
ト５４が後端の小幅部４３ａから前側の大幅部４３ｂに
相対移動して、その大幅部４３ｂで締結ボルト５４の頭
部５４ａが抜け出るようになっている。このことで、第
２ブラケット４の上部は、上記固定部材３４に対して、
自動車の前突時に後退移動して離脱するように取り付け
られている。
【００４２】そして、上記第２ブラケット４における上
端部近傍の側壁部４１，４１間には車幅方向に延びるペ
ダル支持軸５２が掛け渡され、このペダル支持軸５２に
は上記ブレーキペダル２１の上端部が揺動可能に枢着さ
れている。このブレーキペダル２１は細長い板状のもの
で、その下端部にはドライバーが足を載せて踏み込むペ
ダル部２１ａが設けられている。尚、上記ペダル支持軸
５２の左右端部は上記第１ブラケット３の窓部３１ａ内
に突出するように配置されている。
端部近傍の側壁部４１，４１間には車幅方向に延びるペ
ダル支持軸５２が掛け渡され、このペダル支持軸５２に
は上記ブレーキペダル２１の上端部が揺動可能に枢着さ
れている。このブレーキペダル２１は細長い板状のもの
で、その下端部にはドライバーが足を載せて踏み込むペ
ダル部２１ａが設けられている。尚、上記ペダル支持軸
５２の左右端部は上記第１ブラケット３の窓部３１ａ内
に突出するように配置されている。
【００４３】また、上記第２ブラケット４の後端下部に
は、コイルばね４４の一端が固定されており、このコイ
ルばね４４の他端は上記第１ブラケット３の前端部に対
して固定されている。このコイルばね４４は、通常の状
態（図１に示す状態）では、引っ張られた状態にされて
いる。
は、コイルばね４４の一端が固定されており、このコイ
ルばね４４の他端は上記第１ブラケット３の前端部に対
して固定されている。このコイルばね４４は、通常の状
態（図１に示す状態）では、引っ張られた状態にされて
いる。
【００４４】尚、図示は省略するが、上記ブレーキペダ
ル２１の中間部には、エンジンルームＲ１の後端部に位
置するブレーキ装置のマスタシリンダに対してマスタバ
ックを介して駆動連結されたオペレーティングロッドが
連結されていて、ブレーキペダル２１のペダル部２１ａ
を踏み込んでこのブレーキペダル２１を図１で時計回り
方向に回動させたときに、オペレーティングロッドを前
側に押してマスタバックを作動させ、そのマスタバック
によりマスタシリンダに対する押圧力を増大させながら
マスタシリンダによりブレーキをかけるようになってい
る。
ル２１の中間部には、エンジンルームＲ１の後端部に位
置するブレーキ装置のマスタシリンダに対してマスタバ
ックを介して駆動連結されたオペレーティングロッドが
連結されていて、ブレーキペダル２１のペダル部２１ａ
を踏み込んでこのブレーキペダル２１を図１で時計回り
方向に回動させたときに、オペレーティングロッドを前
側に押してマスタバックを作動させ、そのマスタバック
によりマスタシリンダに対する押圧力を増大させながら
マスタシリンダによりブレーキをかけるようになってい
る。
【００４５】次に、ステアリングシャフト６１の配設構
造について図１，図２，図５，図６を参照しながら説明
すると、上記ステアリングシャフト６１の後端部にはス
テアリングホイール６２が取り付けられている。また、
上記ステアリングシャフト６１はステアリングコラム６
３によって抱持されている。
造について図１，図２，図５，図６を参照しながら説明
すると、上記ステアリングシャフト６１の後端部にはス
テアリングホイール６２が取り付けられている。また、
上記ステアリングシャフト６１はステアリングコラム６
３によって抱持されている。
【００４６】上記ステアリングシャフト６１のシャフト
軸方向の下端には自在ジョイント６４が設けられてい
て、この自在ジョイント６４を介して上記ステアリング
シャフト６１と中間シャフト６５とが互いに連結されて
いる。従って、上記ブレーキペダルは、自在ジョイント
６４よりも前方に位置しかつ第１ブラケット３の第１及
び第２側壁部３１，３５を挟んで上記自在ジョイント６
４とは反対側に位置している。尚、この中間シャフト６
５の下端は図示省略のステアリングギヤボックスに連結
されている。
軸方向の下端には自在ジョイント６４が設けられてい
て、この自在ジョイント６４を介して上記ステアリング
シャフト６１と中間シャフト６５とが互いに連結されて
いる。従って、上記ブレーキペダルは、自在ジョイント
６４よりも前方に位置しかつ第１ブラケット３の第１及
び第２側壁部３１，３５を挟んで上記自在ジョイント６
４とは反対側に位置している。尚、この中間シャフト６
５の下端は図示省略のステアリングギヤボックスに連結
されている。
【００４７】上記ステアリングコラム６３における前側
部分には、シャフト軸方向に入力されたエネルギを吸収
するコラプス部６６が設けられている。このコラプス部
６６はインナチューブの一部がアウタチューブに内挿さ
れて構成されていて、所定の荷重入力によって上記イン
ナチューブがアウタチューブ内に入り込むように構成さ
れている。このコラプス部６６のシャフト軸方向の長さ
は、すなわちコラプス部６６の潰れしろはＬ２に設定さ
れている。
部分には、シャフト軸方向に入力されたエネルギを吸収
するコラプス部６６が設けられている。このコラプス部
６６はインナチューブの一部がアウタチューブに内挿さ
れて構成されていて、所定の荷重入力によって上記イン
ナチューブがアウタチューブ内に入り込むように構成さ
れている。このコラプス部６６のシャフト軸方向の長さ
は、すなわちコラプス部６６の潰れしろはＬ２に設定さ
れている。
【００４８】上記ステアリングコラム６３は、上記イン
パネメンバ１２の下部に溶接によって固着されたステア
リングブラケット７に支持されていて、このステアリン
グブラケット７は、このインパネメンバ１２から後方の
斜め上方に延びるように配設されている。
パネメンバ１２の下部に溶接によって固着されたステア
リングブラケット７に支持されていて、このステアリン
グブラケット７は、このインパネメンバ１２から後方の
斜め上方に延びるように配設されている。
【００４９】上記ステアリングブラケット７は、図５及
び図６に示すように、車体前後方向に延びる中央壁部７
１と、この中央壁部７１の車幅方向両側に設けられた断
面略Ｕ字状の側方補強部７２，７３とによって、断面略
Ｗ字状に形成されている。また、上記ブレーキペダル２
１が配設されている側の側方補強部７３の前端部には切
り欠き部７４が設けられており（図２及び図６参照）、
後述するように、この切り欠き部７４によって前突時に
おける上記ステアリングブラケット７と第１ブラケット
３との干渉を防止するようにしている。
び図６に示すように、車体前後方向に延びる中央壁部７
１と、この中央壁部７１の車幅方向両側に設けられた断
面略Ｕ字状の側方補強部７２，７３とによって、断面略
Ｗ字状に形成されている。また、上記ブレーキペダル２
１が配設されている側の側方補強部７３の前端部には切
り欠き部７４が設けられており（図２及び図６参照）、
後述するように、この切り欠き部７４によって前突時に
おける上記ステアリングブラケット７と第１ブラケット
３との干渉を防止するようにしている。
【００５０】上記ステアリングコラム６３は、その後側
位置における後側支持部８と前側位置における前側支持
部９とにおいてステアリングブラケット７に対し支持さ
れていて、上記後側支持部８は、ステアリングコラム６
３（ステアリングシャフト６１）をステアリングブラケ
ット７に対して略上下方向に位置変更可能に支持する変
更支持部となっている一方、前側支持部９は、ステアリ
ングコラム６３をステアリングブラケット７に対して枢
支する枢支部となっている。
位置における後側支持部８と前側位置における前側支持
部９とにおいてステアリングブラケット７に対し支持さ
れていて、上記後側支持部８は、ステアリングコラム６
３（ステアリングシャフト６１）をステアリングブラケ
ット７に対して略上下方向に位置変更可能に支持する変
更支持部となっている一方、前側支持部９は、ステアリ
ングコラム６３をステアリングブラケット７に対して枢
支する枢支部となっている。
【００５１】上記後側支持部８は、図１，図２及び図５
に示すように、車幅方向に互いに離されて上下方向に拡
がる一対の縦壁部８１ａ，８１ａと、この各縦壁部８１
ａの上端部から水平方向に拡がる取付部８１ｂとによっ
て断面略逆ハット状に形成された支持部材８１を備えて
いる。
に示すように、車幅方向に互いに離されて上下方向に拡
がる一対の縦壁部８１ａ，８１ａと、この各縦壁部８１
ａの上端部から水平方向に拡がる取付部８１ｂとによっ
て断面略逆ハット状に形成された支持部材８１を備えて
いる。
【００５２】上記各取付部８１ｂには、その後端に開口
しかつ前方に向かって延びる凹溝８１ｃが形成されてい
て、この凹溝８１ｃの前端部に締結ボルト５５が挿通さ
れて、上記取付部８１ｂ，８１ｂがステアリングブラケ
ット７の側方補強部７２，７３にそれぞれ固定されてい
る。
しかつ前方に向かって延びる凹溝８１ｃが形成されてい
て、この凹溝８１ｃの前端部に締結ボルト５５が挿通さ
れて、上記取付部８１ｂ，８１ｂがステアリングブラケ
ット７の側方補強部７２，７３にそれぞれ固定されてい
る。
【００５３】上記各縦壁部８１ａには、その前後方向の
略中央位置に上下方向の延びるガイド溝８１ｄが形成さ
れている。また、この一対の縦壁部８１ａ，８１ａの間
には、ステアリングコラム６３が挿通されていて、この
縦壁部８１ａ，８１ａの間に位置するステアリングコラ
ム６３の下部には、断面略矩形の摺動部材８２が溶接等
によって固定されている。この摺動部材８２は上記一対
の縦壁部８１ａ，８１ａの間で上下方向に摺動可能とさ
れている。上記摺動部材８２における車幅方向の両側壁
部には貫通孔が形成されていて、上記ガイド溝８１ｄ及
び貫通孔に対して車幅方向に延びる締結ボルト８３が挿
通されている。この締結ボルト８３の頭部８３ａは、上
記支持部材８１の一方の縦壁部８１ａにおける外側面に
係止されている一方、上記締結ボルト８３の他端部は、
他方の縦壁部８１ａから外方に突出してナット部材８４
が螺合されている。このナット部材８４には操作レバー
８５が一体に固定されており、この操作レバー８５は、
上記ナット部材８４の外側に設けられた止めナット８６
によって固定されている。
略中央位置に上下方向の延びるガイド溝８１ｄが形成さ
れている。また、この一対の縦壁部８１ａ，８１ａの間
には、ステアリングコラム６３が挿通されていて、この
縦壁部８１ａ，８１ａの間に位置するステアリングコラ
ム６３の下部には、断面略矩形の摺動部材８２が溶接等
によって固定されている。この摺動部材８２は上記一対
の縦壁部８１ａ，８１ａの間で上下方向に摺動可能とさ
れている。上記摺動部材８２における車幅方向の両側壁
部には貫通孔が形成されていて、上記ガイド溝８１ｄ及
び貫通孔に対して車幅方向に延びる締結ボルト８３が挿
通されている。この締結ボルト８３の頭部８３ａは、上
記支持部材８１の一方の縦壁部８１ａにおける外側面に
係止されている一方、上記締結ボルト８３の他端部は、
他方の縦壁部８１ａから外方に突出してナット部材８４
が螺合されている。このナット部材８４には操作レバー
８５が一体に固定されており、この操作レバー８５は、
上記ナット部材８４の外側に設けられた止めナット８６
によって固定されている。
【００５４】そして、上記操作レバー８５を正方向に回
転させることによってナット部材８４が締結ボルト８３
に対して締め付けられ、摺動部材８２が支持部材８１に
おける縦壁部８１ａ，８１ａで挟み込まれたロック状態
となる。これにより、上記ステアリングコラム６３が所
定の位置で固定される。一方、上記操作レバー８５を逆
方向に回転させることによってナット部材８４が締結ボ
ルト８３に対して緩み、アンロック状態となる。これに
より、上記締結ボルト８３が、ガイド溝８１ｄに沿って
略上下方向に移動可能となって、上記ステアリングコラ
ム６３の位置変更が可能になる。
転させることによってナット部材８４が締結ボルト８３
に対して締め付けられ、摺動部材８２が支持部材８１に
おける縦壁部８１ａ，８１ａで挟み込まれたロック状態
となる。これにより、上記ステアリングコラム６３が所
定の位置で固定される。一方、上記操作レバー８５を逆
方向に回転させることによってナット部材８４が締結ボ
ルト８３に対して緩み、アンロック状態となる。これに
より、上記締結ボルト８３が、ガイド溝８１ｄに沿って
略上下方向に移動可能となって、上記ステアリングコラ
ム６３の位置変更が可能になる。
【００５５】上記前側支持部９は、図１，図２及び図６
に示すように、上記ステアリングコラム６３における中
間部を把持する把持部９１ａと、この把持部９１ａの上
部に固定されてシャフト軸方向に沿って前方に延びる腕
部９１ｂとによって構成された枢支部材９１を有してい
る。
に示すように、上記ステアリングコラム６３における中
間部を把持する把持部９１ａと、この把持部９１ａの上
部に固定されてシャフト軸方向に沿って前方に延びる腕
部９１ｂとによって構成された枢支部材９１を有してい
る。
【００５６】この枢支部材９１における腕部９１ｂは、
上記ステアリングブラケット７の中央壁部７１の下側で
あって一対の側方補強部７２，７３の間に位置してい
て、その前端部が車幅方向に延びる枢支軸９２によっ
て、上記各側方補強部７２，７３の側壁に対して枢支さ
れている。このように腕部９１ｂがシャフト軸方向に沿
って前方に延びて配設されるため、ステアリングコラム
６３の枢支点と変更支持点との間の距離Ｌ１（図１参
照）が長くなる。これにより、ステアリングコラム６３
（ステアリングシャフト６１）の傾斜可能な角度範囲が
小さくなるため、ステアリングホイール６２の位置を変
更した際の操舵トルクの変動を小さくすることができ
る。また、ステアリングシャフト６１を介して伝わるス
テアリングホイール６２の振動を小さくすることもでき
る。
上記ステアリングブラケット７の中央壁部７１の下側で
あって一対の側方補強部７２，７３の間に位置してい
て、その前端部が車幅方向に延びる枢支軸９２によっ
て、上記各側方補強部７２，７３の側壁に対して枢支さ
れている。このように腕部９１ｂがシャフト軸方向に沿
って前方に延びて配設されるため、ステアリングコラム
６３の枢支点と変更支持点との間の距離Ｌ１（図１参
照）が長くなる。これにより、ステアリングコラム６３
（ステアリングシャフト６１）の傾斜可能な角度範囲が
小さくなるため、ステアリングホイール６２の位置を変
更した際の操舵トルクの変動を小さくすることができ
る。また、ステアリングシャフト６１を介して伝わるス
テアリングホイール６２の振動を小さくすることもでき
る。
【００５７】また、腕部９１ｂをシャフト軸方向に沿っ
て延ばして枢支点と変更支持点との間の距離Ｌ１を長く
しているため、枢支部材９１の把持部９１ａはステアリ
ングコラム６３の中間部に位置させることができる。こ
れにより、この把持部９１ａの前側に位置するコラプス
部６６の長さＬ２を長くすることができる。従って、上
記コラプス部６６におけるエネルギ吸収効果を高めるこ
とができる。
て延ばして枢支点と変更支持点との間の距離Ｌ１を長く
しているため、枢支部材９１の把持部９１ａはステアリ
ングコラム６３の中間部に位置させることができる。こ
れにより、この把持部９１ａの前側に位置するコラプス
部６６の長さＬ２を長くすることができる。従って、上
記コラプス部６６におけるエネルギ吸収効果を高めるこ
とができる。
【００５８】次に、上記実施形態の作用について説明す
る。自動車が衝突しない通常時には、図１及び図３に実
線で示すように、第２ブラケット４の前端下部は第１ブ
ラケット３の中央下部にかしめピン５１により枢着され
ている。一方、第２ブラケット４の上部は締結ボルト５
４により第１ブラケット３の上部と共締めされて固定部
材３４に固定されている。
る。自動車が衝突しない通常時には、図１及び図３に実
線で示すように、第２ブラケット４の前端下部は第１ブ
ラケット３の中央下部にかしめピン５１により枢着され
ている。一方、第２ブラケット４の上部は締結ボルト５
４により第１ブラケット３の上部と共締めされて固定部
材３４に固定されている。
【００５９】具体的には、図４に実線で示すように、第
２ブラケット４における長孔４３後端の小幅部４３ａと
第１ブラケット３における長孔３３の後端部３３ａとが
一致して両者に締結ボルト５４が挿通され、この締結ボ
ルト５４は固定部材３４に締結されている。このため、
第２ブラケット４が前端下部及び上部の双方で移動不能
に固定されており、自動車の制動時にドライバーがブレ
ーキペダル２１を踏み操作すると、通常と同様の動作が
行われる。
２ブラケット４における長孔４３後端の小幅部４３ａと
第１ブラケット３における長孔３３の後端部３３ａとが
一致して両者に締結ボルト５４が挿通され、この締結ボ
ルト５４は固定部材３４に締結されている。このため、
第２ブラケット４が前端下部及び上部の双方で移動不能
に固定されており、自動車の制動時にドライバーがブレ
ーキペダル２１を踏み操作すると、通常と同様の動作が
行われる。
【００６０】これに対し、自動車が衝突（前突）すると
ダッシュパネル１が後退し、このダッシュパネル１に固
定されている第１ブラケット３が第２ブラケット４と共
に後退する。このとき、インパネメンバ１２は、自動車
の衝突によっても車室Ｒ２内の乗員のスペースを確保す
るために後退移動せずに停止したままに保たれるので、
上記第１及び第２ブラケット３，４の後退移動に伴い、
固定部材３４の後端がインパネメンバ１２と当接する。
一方、第１及び第２ブラケット３，４は、ダッシュパネ
ル１１によって移動を続けるため、図４に二点鎖線で示
すように、第１ブラケット３の上部の長孔３３内を締結
ボルト５４が後端部３３ａから前側に向かって相対的に
移動するのみとなり、この第１ブラケット３の上部は固
定部材３４に固定された状態である。しかし、第２ブラ
ケット４の上部においては、その長孔４３内を締結ボル
ト５４が後端の小幅部４３ａから前側の大幅部４３ｂに
相対移動して、その大幅部４３ｂで締結ボルト５４の頭
部５４ａが抜け出る。このことで、両ブラケット３，４
のうち第２ブラケット４の上部のみの取付固定が外れ
て、その上部が固定部材３４及び第１ブラケット３から
離脱し、第２ブラケット４は前端下部のみにて第１ブラ
ケット３に支持された片持ち状態となる。この状態にお
いてコイルばね４４のばね力によって、図３に矢印で示
すように、上記片持ち状態の第２ブラケット４がブレー
キペダル２１と共に前端下部の第１ブラケット３との枢
着点（かしめピン５１）を中心に後回りに回動しながら
インパネメンバから脱落する。その結果、ブレーキペダ
ル２１は下部のペダル部２１ａを前方に移動させるよう
に後傾する（同図の一点鎖線参照）。
ダッシュパネル１が後退し、このダッシュパネル１に固
定されている第１ブラケット３が第２ブラケット４と共
に後退する。このとき、インパネメンバ１２は、自動車
の衝突によっても車室Ｒ２内の乗員のスペースを確保す
るために後退移動せずに停止したままに保たれるので、
上記第１及び第２ブラケット３，４の後退移動に伴い、
固定部材３４の後端がインパネメンバ１２と当接する。
一方、第１及び第２ブラケット３，４は、ダッシュパネ
ル１１によって移動を続けるため、図４に二点鎖線で示
すように、第１ブラケット３の上部の長孔３３内を締結
ボルト５４が後端部３３ａから前側に向かって相対的に
移動するのみとなり、この第１ブラケット３の上部は固
定部材３４に固定された状態である。しかし、第２ブラ
ケット４の上部においては、その長孔４３内を締結ボル
ト５４が後端の小幅部４３ａから前側の大幅部４３ｂに
相対移動して、その大幅部４３ｂで締結ボルト５４の頭
部５４ａが抜け出る。このことで、両ブラケット３，４
のうち第２ブラケット４の上部のみの取付固定が外れ
て、その上部が固定部材３４及び第１ブラケット３から
離脱し、第２ブラケット４は前端下部のみにて第１ブラ
ケット３に支持された片持ち状態となる。この状態にお
いてコイルばね４４のばね力によって、図３に矢印で示
すように、上記片持ち状態の第２ブラケット４がブレー
キペダル２１と共に前端下部の第１ブラケット３との枢
着点（かしめピン５１）を中心に後回りに回動しながら
インパネメンバから脱落する。その結果、ブレーキペダ
ル２１は下部のペダル部２１ａを前方に移動させるよう
に後傾する（同図の一点鎖線参照）。
【００６１】一方、上記第１ブラケット３が後退移動す
ると、自在ジョイント６４は、先ず、第２側壁部３５に
当接して、この第２側壁部３５の側面に沿って上記第１
ブラケットに対して前後方向に相対移動する（図２の矢
印参照）。その後、上記自在ジョイント６４は、第１側
壁部３１に当接した状態でこの第１側壁部３１の側面に
沿って前後方向にさらに相対移動する。このため、上記
第１側壁部３１を挟んで自在ジョイント６４とは反対側
に配設されたブレーキペダル２１と自在ジョイント６４
との干渉が、上記第１及び第２側壁部３１，３５によっ
て阻止される（図６及び図７参照）。
ると、自在ジョイント６４は、先ず、第２側壁部３５に
当接して、この第２側壁部３５の側面に沿って上記第１
ブラケットに対して前後方向に相対移動する（図２の矢
印参照）。その後、上記自在ジョイント６４は、第１側
壁部３１に当接した状態でこの第１側壁部３１の側面に
沿って前後方向にさらに相対移動する。このため、上記
第１側壁部３１を挟んで自在ジョイント６４とは反対側
に配設されたブレーキペダル２１と自在ジョイント６４
との干渉が、上記第１及び第２側壁部３１，３５によっ
て阻止される（図６及び図７参照）。
【００６２】また、上記自在ジョイント６４は、第１及
び第２側壁部３１，３５の側面を滑るように相対移動す
るため、この自在ジョイント６４が前後方向及び車幅方
向に押されるようなことはない。
び第２側壁部３１，３５の側面を滑るように相対移動す
るため、この自在ジョイント６４が前後方向及び車幅方
向に押されるようなことはない。
【００６３】従って、ステアリングシャフト６１が向き
を変えてしまうことを確実に回避することができる。
を変えてしまうことを確実に回避することができる。
【００６４】さらに、上記第１ブラケット３には連結部
３６が設けられているため、第１及び第２側壁部３１，
３５の車幅方向に対する剛性が向上する。このため、自
在ジョイント６４が第１及び第２側壁部３１，３５に当
接してもこれらは変形せずに、この自在ジョイント６４
は、上記第１及び第２側壁部３１，３５の側面に沿って
確実に滑るようになる。その結果、ブレーキペダル２１
と自在ジョイント６４との干渉が確実に回避されると共
に、上記ブレーキペダル２１の脱落動作を確実に行うこ
とができる。
３６が設けられているため、第１及び第２側壁部３１，
３５の車幅方向に対する剛性が向上する。このため、自
在ジョイント６４が第１及び第２側壁部３１，３５に当
接してもこれらは変形せずに、この自在ジョイント６４
は、上記第１及び第２側壁部３１，３５の側面に沿って
確実に滑るようになる。その結果、ブレーキペダル２１
と自在ジョイント６４との干渉が確実に回避されると共
に、上記ブレーキペダル２１の脱落動作を確実に行うこ
とができる。
【００６５】また、上記第１ブラケット３が後退移動し
ても、ステアリングブラケット７の側方補強部７３に切
り欠き部７４が形成されているため、このステアリング
ブラケット７と第１ブラケット３との干渉が回避され
る。このため、両者が干渉することに伴う不都合、例え
ば、第１ブラケット３が変形してしまって、ブレーキペ
ダル２１が脱落されないこと等を回避することができ
る。
ても、ステアリングブラケット７の側方補強部７３に切
り欠き部７４が形成されているため、このステアリング
ブラケット７と第１ブラケット３との干渉が回避され
る。このため、両者が干渉することに伴う不都合、例え
ば、第１ブラケット３が変形してしまって、ブレーキペ
ダル２１が脱落されないこと等を回避することができ
る。
【００６６】そして、二次衝突によって上記ステアリン
グシャフト６１にシャフト軸方向に荷重が入力される
と、コラプス部６６が潰れるが（同図の実線参照）、上
述したように、コラプス部６６の長さＬ２が長いため効
果的にエネルギを吸収することができる。
グシャフト６１にシャフト軸方向に荷重が入力される
と、コラプス部６６が潰れるが（同図の実線参照）、上
述したように、コラプス部６６の長さＬ２が長いため効
果的にエネルギを吸収することができる。
【００６７】このようにブレーキペダル２１と自在ジョ
イント６４との干渉が確実に回避されかつ上記自在ジョ
イント６４が押されることも回避される。このため、ス
テアリングコラム６３における前側位置に枢支部が設け
られたような、前突時においてステアリングシャフト６
１の向きが変わり易いステアリングの支持構造において
も、ステアリングシャフト６１が向きを変えてしまうこ
とを確実に回避することができる。
イント６４との干渉が確実に回避されかつ上記自在ジョ
イント６４が押されることも回避される。このため、ス
テアリングコラム６３における前側位置に枢支部が設け
られたような、前突時においてステアリングシャフト６
１の向きが変わり易いステアリングの支持構造において
も、ステアリングシャフト６１が向きを変えてしまうこ
とを確実に回避することができる。
【００６８】尚、上記実施形態においては、第１ブラケ
ット３は、一対の第１側壁部３１，３１及び一対の第２
側壁部３５，３５を有しているが、上記第１ブラケット
３としては、少なくともブレーキペダル２１と自在ジョ
イント６４との間に配設される側壁部を有するものであ
ればよい。
ット３は、一対の第１側壁部３１，３１及び一対の第２
側壁部３５，３５を有しているが、上記第１ブラケット
３としては、少なくともブレーキペダル２１と自在ジョ
イント６４との間に配設される側壁部を有するものであ
ればよい。
【００６９】また、操作ペダルはブレーキペダル２１に
限るものではなく、その他の操作ペダルに対して本発明
を適用してもよい。
限るものではなく、その他の操作ペダルに対して本発明
を適用してもよい。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施形態の全体構成を示す側面図であ
る。
る。
【図２】本発明の実施形態の全体構成を示す平面図であ
る。
る。
【図３】ペダル支持構造部分を拡大して示す側面図であ
る。
る。
【図４】両ブラケットの上部の取付構造を概略的に示す
平面図である。
平面図である。
【図５】図１のＡ−Ａ断面を示す断面図である。
【図６】図１のＢ−Ｂ断面を示す断面図である。
【図７】自動車の衝突時の状態を示す図１対応図であ
る。
る。
【図８】自動車の衝突時の状態を示す図２対応図であ
る。
る。
３ 第１ブラケット ４ 第２ブラケット ８ 後側支持部（変更支持部） ９ 前側支持部（枢支部） １１ ダッシュパネル ２１ ブレーキペダル（操作ペダル） ３１ 第１側壁部（第１ブラケットの側壁部） ３５ 第２側壁部（第１ブラケットの側壁部） ３６ 連結部 ６１ ステアリングシャフト ６３ ステアリングコラム ６４ 自在ジョイント
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６２Ｄ 1/20 Ｂ６２Ｄ 1/20 25/08 25/08 Ｊ (72)発明者 田中 祐充 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA01 AA02 AA05 BB02 CA01 CA02 CA05 CA11 DA08 DA09 3D030 DC39 DD02 DD18 DD19 DD25 DE13 DE37
Claims (4)
- 【請求項１】 自動車のダッシュパネル後方に配設され
た操作ペダルと、該操作ペダルの近傍に配設された自在
ジョイントを有するステアリングシャフトとを備えた自
動車のペダル支持構造であって、 上記ダッシュパネルに対して後方に延びるように取り付
けられた側壁部を有する第１ブラケットを備え、 上記操作ペダルは、上記自在ジョイントよりも前方に位
置していて、上記第１ブラケットの側壁部を挟んで上記
自在ジョイントとは反対側で上記第１ブラケットに対し
て揺動可能に枢着されており、 自動車の前突時には、上記ダッシュパネルの後退移動に
伴い、上記自在ジョイントが上記第１ブラケットの側壁
部の側面に当接しながら該第１ブラケットに対して前後
方向に相対移動するよう構成されていることを特徴とす
る自動車のペダル支持構造。 - 【請求項２】 請求項１において、 第１ブラケットは、車幅方向に互いに離されて配設され
た一対の側壁部と、該一対の側壁部を車幅方向に互いに
連結する連結部とを備え、 操作ペダルは、上記一対の側壁部の間で上記第１ブラケ
ットに対して揺動可能に枢着されており、 自在ジョイントは、上記第１ブラケットにおけるいずれ
か一方の側壁部を挟んで上記操作ペダルとは反対側に位
置していることを特徴とする自動車のペダル支持構造。 - 【請求項３】 請求項１又は請求項２において、 前端下部が第１ブラケットに対して揺動可能に枢着され
ると共に、上部が車体側部材に対して自動車の前突時に
後退移動して離脱するように取り付けられた第２ブラケ
ットを備え、 操作ペダルは、上記第２ブラケットに対して揺動可能に
枢着されていることを特徴とする自動車のペダル支持構
造。 - 【請求項４】 自動車のダッシュパネル後方に配設され
た操作ペダルと、該操作ペダルの近傍に配設された自在
ジョイントを有するステアリングシャフトとを備えた自
動車のペダル支持構造であって、 上記ステアリングシャフトにおける前側位置で該ステア
リングシャフトを車体側部材に対して枢支する枢支部
と、上記ステアリングシャフトにおける後側位置で該ス
テアリングシャフトを車体側部材に対して略上下方向に
位置変更可能に支持する変更支持部とを備えると共に、 車幅方向に互いに離されて、上記ダッシュパネルに対し
てそれぞれ後方に延びるように取り付けられた一対の側
壁部と、該一対の側壁部を車幅方向に互いに連結する連
結部とを有する第１ブラケットと、 前端下部が第１ブラケットに対して揺動可能に枢着され
ると共に、上部が車体側部材に対して自動車の前突時に
後退移動して離脱するように取り付けられた第２ブラケ
ットとを備え、 上記操作ペダルは、上記第１ブラケットにおける一対の
側壁部の間に位置するように上記第２ブラケットに対し
て揺動可能に枢着され、 上記自在ジョイントは、上記第１ブラケットにおけるい
ずれか一方の側壁部を挟んで上記操作ペダルとは反対側
に位置しており、 自動車の前突時には、上記ダッシュパネルの後退移動に
伴い、上記自在ジョイントが上記第１ブラケットの側壁
部の側面に当接しながら該第１ブラケットに対して前後
方向に相対移動するよう構成されていることを特徴とす
る自動車のペダル支持構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000244707A JP2002053017A (ja) | 2000-08-11 | 2000-08-11 | 自動車のペダル支持構造 |
| US09/925,510 US6615685B2 (en) | 2000-08-11 | 2001-08-10 | Automotive pedal support structure |
| EP01118842A EP1179461B1 (en) | 2000-08-11 | 2001-08-13 | Automotive pedal support structure and automotive vehicle provided therewith |
| DE60120850T DE60120850T2 (de) | 2000-08-11 | 2001-08-13 | Kraftfahrzeug- Pedaltragstruktur und Kraftfahrzeug versehen mit dergleichen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000244707A JP2002053017A (ja) | 2000-08-11 | 2000-08-11 | 自動車のペダル支持構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002053017A true JP2002053017A (ja) | 2002-02-19 |
Family
ID=18735357
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000244707A Pending JP2002053017A (ja) | 2000-08-11 | 2000-08-11 | 自動車のペダル支持構造 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6615685B2 (ja) |
| EP (1) | EP1179461B1 (ja) |
| JP (1) | JP2002053017A (ja) |
| DE (1) | DE60120850T2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20220289266A1 (en) * | 2021-03-12 | 2022-09-15 | Hyundai Motor Company | Steering shaft temporary support structure of vehicle |
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|---|---|---|---|---|
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| JP3894082B2 (ja) | 2002-09-25 | 2007-03-14 | マツダ株式会社 | 自動車のペダル支持構造 |
| US7185918B2 (en) * | 2003-01-31 | 2007-03-06 | Delphi Technologies, Inc. | Linear tracking column module with pedal assembly |
| JP4029800B2 (ja) * | 2003-08-26 | 2008-01-09 | マツダ株式会社 | 自動車のペダル支持構造 |
| ATE322412T1 (de) * | 2003-08-29 | 2006-04-15 | Autotech Engineering Aie | Mechanismus für freischaltung des bremspedals eines fahrzeuges bei kollision |
| KR100527758B1 (ko) * | 2003-11-03 | 2005-11-10 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 스티어링컬럼의 장착구조 |
| US20100043592A1 (en) * | 2004-01-26 | 2010-02-25 | Drivesol Worldwide Ab | Pedal assembly having a safety device |
| US20080047386A1 (en) * | 2006-08-07 | 2008-02-28 | Ridgway Jason R | Automotive foot pedal assembly |
| DE102010036297B4 (de) | 2010-09-03 | 2014-09-11 | Volkswagen Ag | Fahrzeug mit einem oder mehreren Fußhebelwerken und mit einer Lenksäule |
| GB201323165D0 (en) * | 2013-12-31 | 2014-02-12 | Agco Sa | Steering column |
| FR3027264B1 (fr) * | 2014-10-21 | 2016-11-04 | Renault Sa | Partie avant de vehicule dotee d'un dispositif de deviation d'un pedalier lors d'un choc |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4875385A (en) * | 1986-08-18 | 1989-10-24 | Sitrin Gabriel M | Control pedal apparatus for a motor vehicle |
| JPH08113148A (ja) * | 1994-10-19 | 1996-05-07 | Honda Motor Co Ltd | 車両のステアリングコラム支持構造 |
| DE19501859A1 (de) * | 1995-01-23 | 1996-07-25 | Volkswagen Ag | Sicherheitsanordnung für ein Kraftfahrzeug |
| DE19522398C1 (de) * | 1995-06-23 | 1996-12-19 | Daimler Benz Ag | Sicherheitsanordnung im Fußraum eines Kraftwagens |
| JP3267145B2 (ja) * | 1996-03-25 | 2002-03-18 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用ペダル支持構造 |
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| JPH10181637A (ja) * | 1996-12-25 | 1998-07-07 | Toyota Motor Corp | 車両用ペダル変位制御構造 |
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-
2000
- 2000-08-11 JP JP2000244707A patent/JP2002053017A/ja active Pending
-
2001
- 2001-08-10 US US09/925,510 patent/US6615685B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2001-08-13 EP EP01118842A patent/EP1179461B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2001-08-13 DE DE60120850T patent/DE60120850T2/de not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20220289266A1 (en) * | 2021-03-12 | 2022-09-15 | Hyundai Motor Company | Steering shaft temporary support structure of vehicle |
| US11820420B2 (en) * | 2021-03-12 | 2023-11-21 | Hyundai Motor Company | Steering shaft temporary support structure of vehicle |
Also Published As
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|---|---|
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| EP1179461A3 (en) | 2004-01-02 |
| US6615685B2 (en) | 2003-09-09 |
| DE60120850T2 (de) | 2007-01-25 |
| EP1179461A2 (en) | 2002-02-13 |
| EP1179461B1 (en) | 2006-06-21 |
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