JP3269741B2 - カートのブレーキ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、カートのブレーキ装置
に関する。すなわち、例えば箱状をなしキャスターを備
え、物品が収納されて各種サービスに供されるカートに
おける、ブレーキ装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図６は、この種従来例のカートのブレー
キ装置を示し、（１）図は正面説明図、（２）図は側面
概念図である。同図にも示すように、この種のブレーキ
装置では、カート本体１の床面２下に付設されたキャス
ター３に対し、ブレーキシュー等のブレーキ部材４が、
圧接，離反することにより、ブレーキ，ブレーキ解除が
行われている。そして、カート本体１の床面２の前後端
付近に水平の左右軸５にて取付けられたブレーキペタル
６やレリーズペタル７の自由端側を押下することによ
り、ブレーキ部材４がキャスター３に圧接，離反し、ブ
レーキ，ブレーキ解除が実施されている。さて同図にも
示したように、従来のこの種のブレーキ装置では、この
ようなブレーキペタル６とブレーキ部材４間には、ブレ
ーキペタル６側から順に、ブレーキペタル６の他端側に
ピン８にて下端が枢着された連結部材９と、連結部材９
の上端がピン１０にて枢着されると共に支点１１を中心
に上下に揺動可能な片持構造のアーム１２と、アーム１
２の先端に立設されたアジャストスクリュー１３と、ア
ジャストスクリュー１３の上端がその一端に当接するレ
バー１４と、が配され、このレバー１４の他端下にブレ
ーキ部材４の上端が当接していた。１５は、ブレーキ部
材４を常時上方に向け付勢するスプリングである。

【０００３】そして、図中実線表示のブレーキ解除（キ
ャスター３可動）の状態から、ブレーキを実施する場合
には、まずブレーキペタル６の自由端側を押下すること
により、ピン８，連結部材９，ピン１０等を介し、支点
１１を中心にアーム１２の先端側が上昇してアジャスト
スクリュー１３も上昇するので、レバー１４の一端側が
上昇し他端側が降下して、ブレーキ部材４が、スプリン
グ１５の付勢力に抗し押し下げられキャスター３に圧接
して、ブレーキが実施される。

【０００４】なお、ブレーキペタル６の他端側，ピン
８，連結部材９等は、図中実線表示したようにピン８を
中心に右側に屈曲した状態から、縦の直線状態（アーム
１２，アジャストスクリュー１３等が最上昇位置にある
状態）を僅かに通過した後、ブレーキペタル６の他端側
がストッパ（図示せず）に当接し、もってブレーキ時に
あっては、図中想像線表示したように、反対側の左側に
若干屈曲した状態となっている。このように、縦の直線
状態を通過して想像線表示のように若干屈曲した状態と
なっているので、前述したブレーキ部材４を常時上方に
付勢するスプリング１５の付勢力により、レバー１４，
アジャストスクリュー１３，アーム１２，連結部材９等
を介し、ブレーキペタル６を元の実線表示の状態に戻す
力は、作用しないようになっていた。そこで、例え足を
ブレーキペタル６の自由端側から除去しても、ブレーキ
部材４がキャスター３に圧接したブレーキ状態がロック
され、ブレーキ状態がそのまま保持されていた。又、ブ
レーキ解除に際しては、ブレーキペタル６横のレリーズ
ペタル７の自由端側を押下することにより、その他端側
にピン１６にて枢着されたバー１７、その他のリンク機
構（図示せず）を介し、バー１８にてピン８が、図中想
像線表示の位置から実線表示の位置に引き戻され、もっ
てブレーキ解除されていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、このような
従来例にあっては、次の問題が指摘されていた。すなわ
ち前述したように、従来のカートのブレーキ装置では、
ブレーキペタル６側から順に、ピン８，連結部材９，ピ
ン１０，片持構造のアーム１２，その支点１１，アーム
１２に立設されたアジャストスクリュー１３，これと当
接するレバー１４等が、ブレーキ部材４との間に介装さ
れていた。又、ブレーキ状態のロック・保持は、ピン８
の横動により実施されていた。そこで従来のブレーキ装
置については、第１に、部品点数が多いと共に、その構
成も各々複雑であり、部品コストが非常に高くつく等、
コスト面に問題が指摘されていた。第２に、同様に部品
点数が多く構成も複雑なので、その加工，位置合わせ，
取付け，調整等に高い精度が要求され、長時間を要する
等、組立工数面にも問題が指摘されていた。第３に、同
様に部品点数が多く構成も複雑で、特にリンクを多用し
た構造よりなっていたので、動作の正確さに不安があり
故障も多い等、品質面にも問題が指摘されていた。

【０００６】本発明は、このような実情に鑑み、上記従
来例の問題点を解決すべくなされたものであって、ブレ
ーキペタルとブレーキ部材間に、連結部材，左右ロッ
ド，ブレーキバー等を順に配すると共に、左右ロッドを
ホルダーの上下ガイド溝にて案内する構造を採用したこ
とにより、第１に、部品点数が削減されると共に構成も
簡略化され、第２に、組立も簡単容易であり、第３に動
作も正確で故障も少ない、カートのブレーキ装置を提案
することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この目的を達成する本発
明の技術的手段は、次のとおりである。このカートのブ
レーキ装置は、次のブレーキペタル１９，ストッパー２
０，連結部材２１，左右ロッド２２，上下ガイド溝３３
付のホルダー２３，ブレーキバー２４，キャスター３，
ブレーキ部材２５、等を有してなる。すなわち、略Ｌ字
状をなし、中央がカート本体１の前後端下付近に水平の
左右軸２６にて揺動可能に取付けられ、一端側２７が自
由端となって押下可能なブレーキペタル１９と、該ブレ
ーキペタル１９の他端側３１に対向位置し、該ブレーキ
ペタル１９の一端側２７が押下されない状態では、該ブ
レーキペタル１９の他端側３１との間に間隔が存するの
に対し、該ブレーキペタル１９の一端側２７が押下され
ると、揺動した該ブレーキペタル１９の他端側３１が当
接し、もってその揺動限となるストッパー２０と、該ブ
レーキペタル１９の他端側３１に水平のピン３２にて一
端部が枢着され、該ブレーキペタル１９に従動して揺動
可能な連結部材２１と、該連結部材２１の他端部に取付
けられ、該連結部材２１に従動されつつ降下位置Ａ，最
上昇位置，準上昇位置Ｂ間を上下動可能な左右ロッド２
２と、該左右ロッド２２の上下動を案内する上下ガイド
溝３３を備え、上記カート本体１下に固定されたホルダ
ー２３と、上記カート本体１下に揺動可能に中央部が前
後方向のピンにて枢支され、一端３４が該左右ロッド２
２の端部に対応位置すると共に、他端３５がブレーキ部
材２５上に対応位置したブレーキバー２４と、上記カー
ト本体１下に付設されたキャスター３と、上位の該ブレ
ーキバー２４の他端３５と下位の該キャスター３間に介
在しつつ、上方に向けスプリング３６にて付勢されたブ
レーキ部材２５と、を有してなる。

【０００８】該ブレーキバー２４は、まず、該左右ロッ
ド２２が降下位置Ａにある場合において、該一端３４が
該左右ロッド２２から作用を受けず、該他端３５も該ブ
レーキ部材２５に作用を及ぼさないブレーキ解除姿勢Ｃ
と、次に、該左右ロッド２２が準上昇位置Ｂにある場合
において、該一端３４が該左右ロッド２２にて押し上げ
られ、該他端３５が該ブレーキ部材２５を押し下げるブ
レーキ姿勢Ｄとに、揺動変位可能である。該ブレーキ部
材２５は、まず、該ブレーキバー２４がブレーキ解除姿
勢Ｃを取る場合において、下方の該キャスター３に対し
間隔を存して離反した上位のブレーキ解除位置と、次
に、該ブレーキバー２４がブレーキ姿勢Ｄを取る場合に
おいて、該スプリング３６の付勢力に抗して該ブレーキ
バー２４の他端３５にて下方の該キャスター３側に押し
下げられ、該キャスター３に圧接した下位のブレーキ位
置Ｅとに、上下動可能である。そしてブレーキ状態で
は、該ブレーキペタル１９の他端側３１が、ストッパー
２０に当接する位置関係にある。そこで該左右ロッド２
２が、降下位置Ａから最上昇位置を経た後の準上昇位置
Ｂに固定的に位置決めされ、かつ、該左右ロッド２２，
連結部材２１，ピン３２，ブレーキペタル１９の他端側
３１が、縦の直線状態を経た後、ピン３２を中心にそれ
までとは反対側に屈曲した状態で、固定的に位置決めさ
れる相互関係にある。もって、該ブレーキバー２４はブ
レーキ姿勢Ｄにて、該ブレーキ部材２５はブレーキ位置
Ｅにて、そのまま位置決めされる関係にある。そして該
ブレーキ状態は、該ブレーキペタル１９の一端側２７の
押下や他端側３１のストッパー２０への当接を、レリー
ズペタル２８にて解除せしめない限り、そのまま保持さ
れること、を特徴とする

【０００９】

【作用】本発明は、このような手段よりなるので、次の
ように作用する。このカートのブレーキ装置は、ブレー
キペタル１９とブレーキ部材２５間に、連結部材２１，
左右ロッド２２，ブレーキバー２４等を順に配すると共
に、左右ロッド２２を、ホルダー２３の上下ガイド溝３
３にて上下動可能に案内する構造、を採用してなる。そ
して、ブレーキを実施する場合は、ブレーキペタル１９
を押下すると、連結部材２１を介し左右ロッド２２が、
ホルダー２３の上下ガイド溝３３にて案内されつつ、そ
れまでの降下位置Ａから、最上昇位置を経て準上昇位置
Ｂに移動する。又、左右ロッド２２，連結部材２１，ピ
ン３２，ブレーキペタル１９の他端側３１等が、縦の直
線状態を経て、ピン３２を中心にそれまでとは反対側に
屈曲した状態となり、ブレーキペタル１９の他端側３１
がストッパー２０に当接して、その揺動が停止する。そ
してブレーキバー２４が、準上昇位置Ｂの左右ロッド２
２にて一端３４が押し上げられてブレーキ姿勢Ｄを取る
ので、ブレーキ部材２５は、スプリング３６の付勢力に
抗しブレーキバー２４の他端３５にて押し下げられ、ブ
レーキ位置Ｅに変位してキャスター３に圧接する。この
ようにして、ブレーキが実施される。

【００１０】なお事後は、レリーズペタル２８にてブレ
ーキ解除されるまで、ブレーキ状態が保持される。すな
わちブレーキ状態では、ブレーキペタル１９の他端側３
１がストッパー２０に当接することにより、左右ロッド
２２が、最上昇位置を経た準上昇位置Ｂにて固定的に位
置決めされ、かつ、左右ロッド２２，連結部材２１，ピ
ン３２，ブレーキペタル１９の他端側３１等が、縦の直
線状態を経た後、ピン３２を中心にそれまでとは反対側
に若干屈曲した状態で、固定的に位置決めされている。
従って、ブレーキ部材２５を下位のブレーキ位置Ｅから
上位のブレーキ解除位置に向け付勢するスプリング３６
からの力は、このようなストッパー２０による固定的位
置決めにて遮断され、左右ロッド２２を降下位置Ａへ、
ブレーキペタル１９を押下前の状態に戻そうとする力は
作用しない。逆に、このような固定的位置決めにより、
ブレーキバー２４はブレーキ姿勢Ｄにて、ブレーキ部材
２５はブレーキ位置Ｅにて、そのまま不動に位置決めさ
れ、例え足をブレーキペタル１９から除去しても、ブレ
ーキ状態は保持される。

【００１１】さてそこで、このカートのブレーキ装置
は、第１に、ブレーキペタル１９とブレーキ部材２５間
に、連結部材２１，左右ロッド２２，ブレーキバー２４
等を順に配すると共に、左右ロッド２２を、ホルダー２
３の上下ガイド溝３３にて案内する構造よりなるので、
部品点数が削減されると共に、その構成も簡略化され
る。つまり、この種従来例に比し、複数の部品が型化さ
れて一体化されると共に、リンクの接続・取付箇所が削
減され、ブレーキペタル１９とブレーキ部材２５間の動
作伝達機構が簡素化される等、部品点数が削減され、そ
の構成も簡略化される。もって、部品コストが安くなる
等、コスト面に優れている。第２に、このように部品点
数が削減され、構成も簡略化されるので、製作，組立時
における、加工，位置合わせ，取付け，調整等が、簡単
容易である。つまり、この種従来例では、加工，位置合
わせ，取付け，調整等に極めて高い精度が要求され、長
時間を要していたのに比し、これらは短時間のうちに簡
単容易に実施される。このように、組立工数が低減され
る。第３に、部品点数が削減され、その構成も簡略化さ
れるので、リンクの接続・取付け箇所等が削減され、ブ
レーキペタル１９とブレーキ部材２５間の動作伝達機構
が簡素化される。又、各動作は、左右ロッド２２がホル
ダー２３の上下ガイド溝３３にて案内，保持されること
により、極めて安定的に展開される。そこで、この種従
来例に比し、全体的な動作が正確であり、故障も少ない
等、品質面にも優れている。

【００１２】

【実施例】以下本発明を、図面に示すその実施例に基づ
いて、詳細に説明する。図１，図２，図３，図４，図５
は本発明の実施例を示し、図１は正面説明図、図２は底
面説明図、図３はキャスター可動時の側面説明図、図４
はブレーキ時の側面説明図、図５はブレーキ解除時の側
面説明図である。図７はカートの概略斜視図である。

【００１３】まず図７に示したように、カートは、その
カート本体１が例えば箱状をなし、その床面２の四隅下
に車輪たるキャスター３を備え、例えば、航空機の機内
や新幹線の車輌内において、搭乗員が乗客に食事や飲物
のサービスを実施する際に、使用される。そして、この
カートのブレーキ装置は、まず、以下に述べるブレーキ
ペタル１９，ストッパー２０，連結部材２１，左右ロッ
ド２２，ホルダー２３，ブレーキバー２４，ブレーキ部
材２５、等を有してなる。

【００１４】ブレーキペタル１９は、図１，図２，図
３，図４，図５，図７等に示したように、略Ｌ字状をな
し、中央がカート本体１の床面２の前後端下付近に、水
平の左右軸２６にて揺動可能に取付けられ、一端側２７
が自由端となって押下可能となっている。すなわちブレ
ーキペタル１９は、後述するレリーズペタル２８と併設
され、床面２下に水平に保持された左右軸２６にて、上
下に揺動可能に取付けられており、一端側２７が足で踏
み込まれることにより、図３中に示した状態から図４中
に示した状態に押下される。２９はペタルブラケットで
あり、このペタルブラケット２９は、カート本体１の床
面２下に固定され、左右軸２６を保持すると共に、次に
述べるストッパー２０，ホルダー２３，垂下部３０等々
が形成，付設，固定されている。そしてストッパー２０
は、図４に示したように、ブレーキペタル１９の他端側
３１に当接可能で、その揺動限となる。すなわちストッ
パー２０は、ブレーキペタル１９の他端側３１側の端に
対向位置し、ブレーキペタル１９の一端側２７が押下さ
れない状態では、図３や図５に示したように、ブレーキ
ペタル１９の他端側３１との間には間隔が存し、ブレー
キペタル１９の一端側２７が押下されると、図４に示し
たように、揺動したブレーキペタル１９の他端側３１の
端が当接し、もって、デッドポイントとなってその揺動
限を規制している。

【００１５】次に、連結部材２１は、図１，図３，図
４，図５等に示したように、ブレーキペタル１９の他端
側３１に水平のピン３２にて、その一端部が枢着されて
いる。すなわち、連結部材２１は連結用のリンク板より
なり、その下側の一端部に、ブレーキペタル１９の他端
側３１の端が水平のピン３２にて枢着され、ブレーキペ
タル１９に従動して、垂直面で揺動可能となっている。

【００１６】左右ロッド２２は、このような連結部材２
１の上側の他端部に枢着や固定により取付けられ、連結
部材２１に保持，従動されつつ、図１，図３，図５等に
示した降下位置Ａと、最上昇位置（図示せず）と、図４
に示した準上昇位置Ｂとの間を、上下動可能となってい
る。準上昇位置Ｂは、最上昇位置より若干下位にある
が、降下位置Ａよりははるかに上位に位置する。次に、
ホルダー２３は、図１に示したように下向きの断面略コ
字状をなし、カート本体１床面２のペタルブラケット２
９の左右方向中央部に設けられ、図３，図４，図５等に
示したように、その左右垂下部各々に縦の上下ガイド溝
３３が、左右側および下側を開口して形成されている。
そして、この両上下ガイド溝３３に、左右ロッド２２の
円柱状の中央部が左右方向に貫挿されており、左右ロッ
ド２２は、この上下ガイド溝３３にて規制，保持，案内
されることにより、前述した降下位置Ａ，最上昇位置，
準上昇位置Ｂ等を、上下動可能となっている。

【００１７】次に、ブレーキバー２４は、図１，図２に
示したように、カート本体１下のペタルブラケット２９
の垂下部３０に対し、揺動可能にその中央が前後方向の
ピン（図示せず）にて枢支され、一端３４が、左右ロッ
ド２２に対応位置すると共に、他端３５が、ブレーキ部
材２５に対応位置している。すなわち図示例では、ブレ
ーキ部材２５が、左右のキャスター３に対応して左右に
それぞれ配設されており、ブレーキバー２４も左右１対
で配設され、それぞれ一端３４が左右ロッド２２の端部
上に取付けられるか対向位置し、それぞれ他端３５が両
ブレーキ部材２５上に、取付けられるか対向位置してい
る。そして両ブレーキバー２４はそれぞれ、まず、左右
ロッド２２が降下位置Ａにある場合、その一端３４が左
右ロッド２２から作用を受けず、他端３５もブレーキ部
材２５に作用を及ぼさないよう例えば離反する、図１中
に実線表示したブレーキ解除姿勢Ｃを取る。次に、両ブ
レーキバー２４はそれぞれ、左右ロッド２２が最上昇位
置や準上昇位置Ｂにある場合（図４参照）、一端３４が
当接した左右ロッド２２にて押し上げられ、他端３５が
ブレーキ部材２５を当接して押し下げる、図１中に想像
線表示したブレーキ姿勢Ｄを取る。このようにブレーキ
バー２４は、ブレーキ解除姿勢Ｃとブレーキ姿勢Ｄとに
揺動変位可能となっている。

【００１８】両ブレーキ部材２５は、図１に示したよう
にそれぞれ、上位の両ブレーキバー２４の他端３５と、
下位のキャスター３間に介在しつつ、上方に向けスプリ
ング３６にて付勢されている。図示例のブレーキ部材２
５は、断面が逆Ｔ字状をなし、下位の平坦で摩擦力に優
れたゴム製のブレーキシュー３７と、上位の縦軸３８と
からなっている。そして、両ブレーキ部材２５はそれぞ
れ、ブレーキバー２４が図１中実線表示のブレーキ解除
姿勢Ｃを取る場合、下方のキャスター３に対し間隔を存
して離反した、上位のブレーキ解除位置（図示せず）を
取る。次に、両ブレーキ部材２５はそれぞれ、ブレーキ
バー２４が図１中想像線表示のブレーキ姿勢Ｄを取る場
合、ブレーキバー２４の他端３５にて下方のキャスター
３側に押し下げられ、キャスター３に圧接した下位のブ
レーキ位置Ｅを取る。このように両ブレーキ部材２５
は、上位のブレーキ解除位置と下位のブレーキ位置Ｅと
に、上下動可能となっている。

【００１９】このカートのブレーキ装置は、以上述べた
ようなブレーキペタル１９，ストッパー２０，連結部材
２１，左右ロッド２２，ホルダー２３，ブレーキバー２
４，ブレーキ部材２５、等を有してなる。そして図示実
施例では、図２に示したように、このようなブレーキ装
置が、カート本体１の前後にそれぞれ設けられている。
もって、この１台のカートには、前後２個のブレーキペ
タル１９，前後２個のストッパー２０，前後２個の連結
部材２１，前後２個の左右ロッド２２，前後２個のホル
ダー２３，前後計４個のブレーキバー２４，前後計４個
のブレーキ部材２５、等が設けられている。

【００２０】さて、図２に示したように、前後にそれぞ
れ設けられたブレーキ装置は、相互に、連動して動作す
るようになっている。すなわち、前後のブレーキペタル
１９の他端側３１には、それぞれ、図３，図４，図５に
も示したように、前述した水平のピン３２にて連結部材
２１が枢着されると共に、第１バー３９の基端４０が枢
着されている。両第１バー３９は、それぞれ、カート本
体１の床面２下でその軸方向に沿って移動可能となって
おり、その先端４１がそれぞれ、リンク部材４２の異な
る端部に、枢着その他により取付けられている。リンク
部材４２は図２に示したように、中央が垂直のピン４３
にてカート本体１の床面２下中央に枢着され、水平に回
動可能となっている。そこで、前後のブレーキ装置のい
ずれか一方のブレーキペタル１９を押下すると、一方の
第１バー３９が例えば図中矢示のＳ方向に引かれて移動
して、リンク部材４２が図中矢示のＴ方向に回動し、も
って、他方の第１バー３９も図中矢示のＳ方向に移動す
ることにより、他方のブレーキ装置のブレーキペタル１
９も強制的に押下された状態となる。このようにして、
前後のブレーキ装置のブレーキペタル１９が、いずれも
押下された状態となり、共に連動してブレーキが実施さ
れ、図示例では計４個のキャスター３が、すべてブレー
キ部材２５にてブレーキ状態とされる。

【００２１】次に、図１，図２，図３，図４，図５等に
より、レリーズペタル２８について詳述する。レリーズ
ペタル２８は略Ｌ字状をなし、中央がカート本体１の床
面２の前後端下付近に、水平の左右軸４４にて揺動可能
に取付けられ、一端側４５が自由端となって押下可能と
なっている。すなわち、レリーズペタル２８は、前述し
たブレーキペタル１９と併設され、その左右軸４４もペ
タルブラケット２９にて保持されており、図３，図４中
に示した状態から図５中に示した状態に押下可能となっ
ている。なおレリーズペタル２８には、これを常時上方
に向け付勢するスプリング４６が介装されており、上述
した押下はこのスプリング４６の付勢力に抗して実施さ
れると共に、レリーズペタル２８の一端側４５から足を
除去すると、このスプリング４６の付勢力により、レリ
ーズペタル２８は元の押下されない状態に直ちに復帰す
る。

【００２２】そして、図２，図３，図４，図５等に示し
たように、第２バー４７が、カート本体１の床面２下に
その軸方向に沿って移動可能に、そのブレーキ装置の前
述した第１バー３９と平行に配され、第２バー４７の先
端４８は、前述したリンク部材４２の一方の端部に、枢
着その他により取付けられている。なお、この第２バー
４７の先端４８は、リンク部材４２の両端部のうち、そ
のブレーキ装置の第１バー３９が取付けられていない方
の端部に、取付けられている。そして、この第２バー４
７の基端４９とレリーズペタル２８の他端側５０とは、
次のような関係に設定されている。まず、ブレーキペ
タル１９が押下されていない場合は、図３に示したよう
に、両者は前後に間隔Ｕを存して位置し、次に、ブレ
ーキペタル１９が押下された場合には、第１バー３９，
リンク部材４２，第２バー４７等を介して図４に示した
ように、両者は当接係合し、更に、この状態でレリー
ズペタル２８が押下されると、両者は当接係合したまま
図面上では右側に引かれ、第２バー４７，リンク部材４
２，第１バー３９等を介して、図５に示したようにブレ
ーキペタル１９の押下を解除する（これと同時に、他方
のブレーキ装置のブレーキペタル１９の押下も解除され
るが、これについては後述する）。

【００２３】図示例では、このような構成の１例とし
て、図３，図４，図５等に示したように、第２バー４７
の基端４９の直前に、軸方向に沿った連結長穴５１が形
成されると共に、レリーズペタル２８の他端側５０の端
にピン５２が突設されている。そしてこのピン５２は、
連結長穴５１中に嵌入されると共に、連結長穴５１との
間でその軸方向に沿って相対的に移動可能となってい
る。

【００２４】そこでまず、ブレーキペタル１９が押下
されていないキャスター３可動時においては、図３に示
したように、第２バー４７の連結長穴５１の図面上では
左端に、レリーズペタル２８の他端側５０のピン５２
が、位置している。つまり、連結長穴５１の右端に位置
する第２バー４７の基端４９と、レリーズペタル２８の
他端側５０のピン５２との間には、連結長穴５１にて形
成された間隔Ｕが存している。

【００２５】次に、この状態でブレーキペタル１９が
押下されると、図２に示したように、第１バー３９が図
中矢示のＳ方向に引かれて移動し、リンク部材４２が図
中矢示のＴ方向に回動し、もって第２バー４７が図中矢
示のＶ方向に移動する。そこで図４に示したように、連
結長穴５１が図面上では左側に移動し、不動のままのピ
ン５２は、このような連結長穴５１の右端に位置するよ
うになる。つまり、連結長穴５１の右端に位置する第２
バー４７の基端４９と、レリーズペタル２８の他端側５
０のピン５２とは、間隔Ｕが解消されて当接係合する。
なおこのように、ブレーキペタル１９が押下されても、
連結長穴５１の存在により、レリーズペタル２８の状態
に何の変化はなく、レリーズペタル２８は、それまでの
押下されていない姿勢を保持する。

【００２６】さて、このようなブレーキ時において、
レリーズペタル２８を押下すると、次のようになる。す
なわち、レリーズペタル２８の他端側５０のピン５２
と、第２バー４７の基端４９とが当接係合しているの
で、レリーズペタル２８の押下，揺動に伴い、第２バー
４７は、図２に示したように図中矢示のＷ方向に引かれ
て移動し、リンク部材４２が図中矢示のＸ方向に回動す
るので、第１バー３９は図中矢示のＹ方向に移動する。
そこで図５に示したように、ブレーキペタル１９が、ピ
ン３２を介し押下されていない元の状態に復帰する。こ
れと共に、ピン３２，連結部材２１，左右ロッド２２，
ブレーキバー２４等を介し（図１も参照）、ブレーキ部
材２５によるキャスター３の圧接、そしてブレーキが解
除される。なおレリーズペタル２８は、事後、足を除去
することにより、スプリング４６の付勢力にて元の押下
されていない状態に、揺動復帰する。

【００２７】さてこのように、このレリーズペタル２８
は、ブレーキペタル１９が押下されている時のみ、その
押下により、第２バー４７，リンク部材４２，その他を
移動，回動等させることができる。これに対し、ブレー
キペタル１９が押下されていない時に、もしもレリーズ
ペタル２８を押下するようなことがあっても、図３に示
したように、常時はレリーズペタル２８側のピン５２
が、連結長穴５１の図面上では左端に位置し、連結長穴
５１の右端に位置する第２バー４７の基端４９との間
に、間隔Ｕが存しているので、第２バー４７は移動せず
不動のままとなっている。このように、ブレーキペタル
１９が押下されていない常時に、レリーズペタル２８を
押下するようなことがあっても、リンク部材４２，その
他の各部材を、従動して回動，移動等させることはな
い。

【００２８】なお図示実施例では、図２に示すと共に前
述したように、このようなレリーズペタル２８付のブレ
ーキ装置が、カート本体１の前後にそれぞれ設けられる
と共に、相互に連動して動作するようになっている。そ
こでブレーキ状態において、前後のブレーキ装置のいず
れか一方のレリーズペタル２８を押下すると、一方の第
２バー４７が図中矢示のＷ方向に引かれて移動し、リン
ク部材４２が図中矢示のＸ方向に回動する。これによ
り、まず、第１バー３９が図中矢示のＹ方向に移動し、
その一方のブレーキ装置のブレーキが解除されると共
に、他方のブレーキ装置の第２バー４７が図中矢示のＷ
方向に引かれて移動し、この他方のブレーキ装置のレリ
ーズペタル２８も押下状態となる。これと共に、この他
方のブレーキ装置の第１バー３９も図中矢示のＹ方向に
移動し、この他方のブレーキ装置のブレーキも解除され
る。このように図示実施例では、前後のレリーズペタル
２８付のブレーキ装置が、連動するようになっている。

【００２９】本発明は、以上説明したようになってい
る。そこで以下のようになる。このカートのブレーキ装
置は、図１等に示したように、ブレーキペタル１９とブ
レーキ部材２５との間に、ブレーキペタル１９の他端側
３１に枢着された連結部材２１と、連結部材２１に取付
けられた左右ロッド２２と、左右ロッド２２と両ブレー
キ部材２５間にそれぞれ位置するブレーキバー２４と、
が配されている。そして左右ロッド２２を、図３，図
４，図５等に示したように、ホルダー２３の上下ガイド
溝３３にて上下動可能に案内するようにした構造よりな
る。そこで、キャスター３可動の状態からブレーキを実
施する場合は、次のように動作する。

【００３０】まず、図１や図３に示した状態から、ブレ
ーキペタル１９の自由端側つまり一端側２７を押下し、
ブレーキペタル１９を、左右軸２６を中心に揺動させ
る。すると、ブレーキペタル１９の他端側３１にピン３
２にて枢着された連結部材２１を介して、左右ロッド２
２が、ホルダー２３の上下ガイド溝３３にて案内されつ
つ、それまでの降下位置Ａからまず最上昇位置に移動す
る。そして図４に示したように、左右ロッド２２が最上
昇位置を経て準上昇位置Ｂに移動した状態、つまり、左
右ロッド２２の中央，連結部材２１，ピン３２，ブレー
キペタル１９の他端側３１等が、縦の直線状態を経てピ
ン３２を中心にこれまでとは反対側（図面上では左側）
に若干屈曲した状態となり、ブレーキペタル１９の他端
側３１がストッパー２０に当接しその揺動が停止する。
なお、このような左右ロッド２２の降下位置Ａ，最上昇
位置，準上昇位置Ｂ間の上下動を中心として展開される
各動作は、左右ロッド２２をホルダー２３の上下ガイド
溝３３にて案内することにより、極めて安定的に実施さ
れる。

【００３１】さて図１において、両ブレーキバー２４
は、それまで左右ロッド２２が降下位置Ａにあったの
で、ブレーキ解除姿勢Ｃを取っていたが、このように左
右ロッド２２が最上昇位置を経て準上昇位置Ｂに変位す
ることにより、左右ロッド２２側の一端３４が押し上げ
られ、他端３５が、ブレーキ部材２５をそれぞれ押し下
げるブレーキ姿勢Ｄを取る（図１中の想像線表示参
照）。そこで両ブレーキ部材２５は、それまで両ブレー
キバー２４がブレーキ解除姿勢Ｃを取っていたので、そ
れぞれスプリング３６にて上方に付勢されキャスター３
から離反したブレーキ解除位置にあったが、このように
両ブレーキバー２４がブレーキ姿勢Ｄを取ったことによ
り、スプリング３６の付勢力に抗しブレーキバー２４の
他端３５にて押し下げられて、ブレーキ位置Ｅに変位し
（図１中の実線表示参照）、左右のキャスター３にそれ
ぞれ圧接する。このようにしてキャスター３の回転に対
するブレーキが実施される。なお、ブレーキ部材２５の
縦軸３８には、その軸廻りでは回転しないように回り止
めが施されているので、キャスター３の首振り振動も同
時に阻止される。

【００３２】なお、この図４に示したようにブレーキが
実施されると、事後は図５に示したように、レリーズペ
タル２８にてブレーキ解除が実施されるまで、ブレーキ
状態が保持される。すなわち、両ブレーキ部材２５はそ
れぞれ、スプリング３６の付勢力にて、下位のブレーキ
位置Ｅから上位のブレーキ解除位置に向け常時付勢さ
れ、結果的に両ブレーキバー２４も、ブレーキ姿勢Ｄか
らブレーキ解除姿勢Ｃへと常時付勢されていることにな
るが、このような力は、左右ロッド２２，連結部材２
１，ブレーキペタル１９等には作用しない。

【００３３】つまりブレーキ状態においては、図４に示
したように、ブレーキペタル１９の他端側３１がストッ
パー２０に当接することにより、左右ロッド２２は最上
昇位置を経た準上昇位置Ｂにて、固定的に位置決めされ
ると共に、左右ロッド２２の中央，連結部材２１，ピン
３２，ブレーキペタル１９の他端側３１等は、縦の直線
状態を経た後、ピン３２を中心にこれまでとは反対側
（図面上では左側）に若干屈曲した状態で、固定的に位
置決めされている。従って、スプリング３６，ブレーキ
部材２５，ブレーキバー２４からの力は、このようなス
トッパー２０による固定的位置決めにて遮断され、左右
ロッド２２を降下位置Ａへ、そしてブレーキペタル１９
を元の押下前の状態に戻そうとする力は作用しない。逆
に、このような左右ロッド２２，連結部材２１，ピン３
２，ブレーキペタル１９等のストッパー２０による固定
的位置決めにより、スプリング３６の付勢力に抗し、両
ブレーキバー２４はブレーキ姿勢Ｄに、両ブレーキ部材
２５はブレーキ位置Ｅにて、そのまま不動に位置決めさ
れている。従って、例え足をブレーキペタル１９の自由
端たる一端側２７側から除去しても、両ブレーキ部材２
５がそれぞれキャスター３に圧接したブレーキ状態は、
そのままロックされて保持される。

【００３４】さてそこで、このカートのブレーキ装置に
あっては、次の第１，第２，第３のようになる。第１
に、このブレーキ装置は、ブレーキペタル１９と両ブレ
ーキ部材２５間に、連結部材２１，左右ロッド２２，両
ブレーキバー２４等を順に配し、左右ロッド２２をホル
ダー２３の上下ガイド溝３３にて上下動可能に案内する
ようにした構造よりなり、部品点数が削減されると共
に、その構成も簡略化されている。つまり、前述した図
６のこの種従来例に比し、複数の部品が型化されて一体
化され、リンクや接続，取付箇所等が削減され、ブレー
キペタル１９と両ブレーキ部材２５間の動作伝達機構が
簡素化される等、部品点数が削減されその構成も簡略化
されている。

【００３５】第２に、このブレーキ装置は、このように
部品点数が削減されその構成も簡略化されているので、
製作，組立時における、加工，位置合わせ，取付け，調
整等が簡単容易である。つまり、前述した図６のこの種
従来例のように、加工，位置合わせ，取付け，調整等に
極めて高い精度が要求され、長時間を要していたのに比
し、これらは短時間のうちに簡単容易に実施される。

【００３６】第３に、このブレーキ装置は、部品点数が
削減されその構成も簡略化されている。そして、リンク
や接続，取付け箇所等が削減され、ブレーキペタル１９
と両ブレーキ部材２５間の動作伝達機構が簡素化される
と共に、各動作は、左右ロッド２２がホルダー２３の上
下ガイド溝３３にて案内，保持されることにより、極め
て安定的に展開される。そこで、前述した図６のこの種
従来例に比し、全体的な動作が正確であり、故障も少な
い。

【００３７】なお第１に、図示実施例にあっては、この
ようなブレーキ装置が、カート本体１の前後にそれぞれ
設けられると共に連動するようになっており、各々につ
いて、その第１バー３９の先端４１と第２バー４７の先
端４８が、それぞれリンク部材４２の異なる端部に枢着
その他にて取付けられていた。しかしながら、このよう
な図示実施例によらず、前後のブレーキ装置について、
その一方のブレーキ装置の第１バー３９と他方のブレー
キ装置の第２バー４７とを、共通の１本のバーにて構成
すると共に、その一方のブレーキ装置の第２バー４７と
他方のブレーキ装置の第１バー３９も、共通の１本のバ
ーにて構成するようにしてもよい。この場合には、この
ように共通化された両バーの中央が、それぞれ、第１バ
ー３９の先端４１兼第２バー４７の先端４８となって、
リンク部材４２の端部に対し、ピンとピン穴を用いた枢
着その他により取付けられる。

【００３８】なお第２に、図示実施例にあっては、ブレ
ーキバー２４そしてブレーキ部材２５は、それぞれ左右
両側のキャスター３に対応して設けられており、このよ
うに左右１対のブレーキ部材２５を備えたブレーキ装置
が、カート本体１の前後にそれぞれ設けられると共に、
連動するようになっているが、本発明はこれに限定され
ず、例えば次のようなブレーキ装置にも、適用可能であ
る。すなわち、ブレーキバー２４そしてブレーキ部材
２５はそれぞれ１個のみからなり、左右いずれか一方の
キャスター３のみのブレーキを実施するタイプのブレー
キ装置、カート本体１の前後のいずれか一方のみに、
ブレーキ装置が設けられているタイプのもの、カート
本体１の前後に設けられるが、前後間で連動しないタイ
プのブレーキ装置、更にこれらを組み合わせた態様の
ブレーキ装置等々にも、本発明は勿論適用可能である。

【００３９】

【発明の効果】本発明に係るカートのブレーキ装置は、
以上説明したように、ブレーキペタルとブレーキ部材間
に、連結部材，左右ロッド，ブレーキバー等を順に配す
ると共に、左右ロッドをホルダーの上下ガイド溝にて案
内する構造を採用したことにより、次の効果を発揮す
る。

【００４０】第１に、コスト面に優れている。すなわ
ち、前述したこの種従来例に比べ、部品点数が削減され
ると共にその構成も簡略化され、部品コストも安くなる
等、コスト面に優れている。

【００４１】第２に、組立工数も低減される。すなわ
ち、部品点数が削減されその構成も簡略化されるので、
その加工，位置合わせ，取付け，調整等が、簡単容易で
長時間を要しない等、前述したこの種従来例に比べ組立
工数が低減される。

【００４２】第３に、品質も向上する。すなわち、部品
点数が削減され構成も簡略化されるので、動作も正確で
故障も少ない等、前述したこの種従来例に比し品質面に
も優れている。このように、この種従来例に存した問題
点が一掃される等、本発明の発揮する効果は、顕著にし
て大なるものがある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るカートのブレーキ装置の実施例を
示す、正面説明図である。

【図２】同実施例の底面説明図である。

【図３】同実施例の側面説明図であり、キャスター可動
時を示す。

【図４】同実施例の側面説明図であり、ブレーキ時を示
す。

【図５】同実施例の側面説明図であり、ブレーキ解除時
を示す。

【図６】この種従来例のカートのブレーキ装置を示し、
（１）図は正面説明図、（２）図は側面概念図である。

【図７】カートの概略斜視図である。

【符号の説明】

１ カート本体 ３ キャスター １９ ブレーキペタル ２０ ストッパー ２１ 連結部材 ２２ 左右ロッド ２３ ホルダー ２４ ブレーキバー ２５ ブレーキ部材 ２６ 左右軸 ３１ 他端側 ３２ ピン ３３ 上下ガイド溝 ３４ 一端 ３５ 他端 ３６ スプリング Ａ 降下位置 Ｂ 準上昇位置 Ｃ ブレーキ解除姿勢 Ｄ ブレーキ姿勢 Ｅ ブレーキ位置

フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−227401（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−19368（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−192869（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−61649（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−170373（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−161073（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−50470（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−3068（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−3067（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62B 5/04

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 略Ｌ字状をなし、中央がカート本体１の
   前後端下付近に水平の左右軸２６にて揺動可能に取付け
   られ、一端側２７が自由端となって押下可能なブレーキ
   ペタル１９と、 該ブレーキペタル１９の他端側３１に対向位置し、該ブ
   レーキペタル１９の一端側２７が押下されない状態で
   は、該ブレーキペタル１９の他端側３１との間に間隔が
   存するのに対し、該ブレーキペタル１９の一端側２７が
   押下されると、揺動した該ブレーキペタル１９の他端側
   ３１が当接し、もってその揺動限となるストッパー２０
   と、 該ブレーキペタル１９の他端側３１に、水平のピン３２
   にて一端部が枢着され、該ブレーキペタル１９に従動し
   て揺動可能な連結部材２１と、 該連結部材２１の他端部に取付けられ、該連結部材２１
   に従動されつつ降下位置Ａ，最上昇位置，準上昇位置Ｂ
   間を上下動可能な左右ロッド２２と、 該左右ロッド２２の上下動を案内する上下ガイド溝３３
   を備え、上記カート本体１下に固定されたホルダー２３
   と、 上記カート本体１下に揺動可能に中央部が前後方向のピ
   ンにて枢支され、一端３４が該左右ロッド２２の端部に
   対応位置すると共に、他端３５がブレーキ部材２５上に
   対応位置したブレーキバー２４と、 上記カート本体１下に付設されたキャスター３と、 上位の該ブレーキバー２４の他端３５と下位の該キャス
   ター３との間に介在しつつ、上方に向けスプリング３６
   にて付勢されたブレーキ部材２５と、を有してなり、 該ブレーキバー２４は、まず、該左右ロッド２２が降下
   位置Ａにある場合において、該一端３４が該左右ロッド
   ２２から作用を受けず、該他端３５も該ブレーキ部材２
   ５に作用を及ぼさないブレーキ解除姿勢Ｃと、次に、該
   左右ロッド２２が準上昇位置Ｂにある場合において、該
   一端３４が該左右ロッド２２にて押し上げられ、該他端
   ３５が該ブレーキ部材２５を押し下げるブレーキ姿勢Ｄ
   とに、揺動変位可能であり、 該ブレーキ部材２５は、まず、該ブレーキバー２４がブ
   レーキ解除姿勢Ｃを取る場合において、下方の該キャス
   ター３に対し間隔を存して離反した上位のブレーキ解除
   位置と、次に、該ブレーキバー２４がブレーキ姿勢Ｄを
   取る場合において、該スプリング３６の付勢力に抗して
   該ブレーキバー２４の他端３５にて下方の該キャスター
   ３側に押し下げられ、該キャスター３に圧接した下位の
   ブレーキ位置Ｅとに、上下動可能であり、 ブレーキ状態では、該ブレーキペタル１９の他端側３１
   が、ストッパー２０に当接する位置関係にあり、該左右
   ロッド２２が、降下位置Ａから最上昇位置を経た後の準
   上昇位置Ｂに固定的に位置決めされ、かつ、該左右ロッ
   ド２２，連結部材２１，ピン３２，ブレーキペタル１９
   の他端側３１が、縦の直線状態を経た後、ピン３２を中
   心にそれまでとは反対側に屈曲した状態で、固定的に位
   置決めされる相互関係にあり、もって、該ブレーキバー
   ２４はブレーキ姿勢Ｄにて、該ブレーキバー部材２５は
   ブレーキ位置Ｅにて、そのまま位置決めされる関係にあ
   り、 該ブレーキ状態は、該ブレーキペタル１９の一端側２７
   の押下や他端側３１のストッパー２０への当接を、レリ
   ーズペタル２８にて解除せしめない限り、そのまま保持
   されること、を特徴とするカートのブレーキ装置。