JP3142128U - 内燃機関のブリーザ構造およびそれを備えた車両 - Google Patents

Abstract

【課題】構造が複雑になるのを抑制することが可能な内燃機関のブリーザ構造を提供する。
【解決手段】この内燃機関（エンジン１３）のブリーザ構造は、オイルが貯留されているクランクケース１４を含むエンジン１３と、エンジン１３と接続され、外部から流入される空気を清浄にするエアクリーナ部１９と、クランクケース１４とは別体で、かつ、エアクリーナ部１９に隣接するように配置されるとともに、エンジン１３のクランクケース１４の内部に存在するオイルを含む燃料ガスが流入され、オイルを含む燃料ガスからオイルを分離してオイルが分離された燃料ガスをエアクリーナ部１９に流入させるオイル分離室１９ｇとを備える。
【選択図】図１

Description

この考案は、車両に関し、特に、オイルを含む燃料ガスからオイルを分離させるオイル分離室を含む内燃機関のブリーザ構造およびそれを備えた車両に関する。

従来、オイルを含むブローバイガス（燃料ガス）からオイルを分離させるブリーザ室（オイル分離室）を備えた自動二輪車のブリーザ構造が知られている（たとえば、特許文献１参照）。上記特許文献１には、クランクケースを含むエンジン（内燃機関）と、エンジンの上方に配置されたフューエルタンクと、フューエルタンクから所定の間隔を隔てた後方に配置されたエアクリーナと、オイルを含むブローバイガスからオイルを十分に分離させるスペースを確保可能とするためにフューエルタンクの内部に設けられたブリーザ室とを備えた自動二輪車のブリーザ構造が開示されている。また、上記特許文献１の自動二輪車のブリーザ構造では、クランクケースとフューエルタンクの内部に設けられたブリーザ室との間には、クランクケースに存在するオイルを含むブローバイガスをブリーザ室に流入させるためのブローバイガス導入パイプが接続されている。また、ブリーザ室とフューエルタンクから所定の間隔を隔てた後方に配置されたエアクリーナとの間には、ブリーザ室によりオイルが分離されたブローバイガスをエアクリーナに流入させるための所定の長さを有するブローバイガス供給パイプが接続されている。また、フューエルタンクの内部に設けられたブリーザ室とクランクケースとの間には、オイルを含むブローバイガスから分離されたオイルをクランクケースに戻すためのオイル戻しパイプが接続されている。

実開平２−１０１００７号公報

しかしながら、上記特許文献１に開示された構造では、エアクリーナをブリーザ室が配置されているフューエルタンクから所定の間隔を隔てた後方に配置しているため、オイルを含むブローバイガスからオイルが分離されたブローバイガスをエアクリーナに流入させるために、エアクリーナとブリーザ室との間を接続する所定の長さを有するブローバイガス供給パイプを設ける必要がある。このため、上記特許文献１の自動二輪車のブリーザ構造では、所定の長さを有するブローバイガス供給パイプを必要とする分、構造が複雑になるという問題点がある。

この考案は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この考案の１つの目的は、構造が複雑になるのを抑制することが可能な内燃機関のブリーザ構造およびそれを備えた車両を提供することである。

課題を解決するための手段および考案の効果

上記目的を達成するために、この考案の第１の局面による内燃機関のブリーザ構造は、オイルが貯留されているクランクケースを含むエンジンと、エンジンと接続され、外部から流入される空気を清浄にするエアクリーナ部と、クランクケースとは別体で、かつ、エアクリーナ部に隣接するように配置されるとともに、エンジンのクランクケースの内部に存在するオイルを含む燃料ガスが流入され、オイルを含む燃料ガスからオイルを分離してオイルが分離された燃料ガスをエアクリーナ部に流入させるオイル分離室とを備える。

この第１の局面による内燃機関のブリーザ構造では、上記のように、クランクケースとは別体で、かつ、エアクリーナ部に隣接するように、オイルを含む燃料ガスからオイルを分離してオイルが分離された燃料ガスをエアクリーナ部に流入させるオイル分離室を設けることによって、エアクリーナ部とオイル分離室との間を接続する配管などの長さが大きくなるのを抑制することができるので、内燃機関のブリーザ構造が複雑になるのを抑制することができる。

上記第１の局面による内燃機関のブリーザ構造において、好ましくは、オイル分離室は、エアクリーナ部と一体的に形成されている。このように構成すれば、エアクリーナ部とオイル分離室との間を接続する配管を設ける必要がなくなるので、内燃機関のブリーザ構造が複雑になるのをより抑制することができる。

上記第１の局面による内燃機関のブリーザ構造において、好ましくは、オイル分離室は、オイルを含む燃料ガスが流入されるガス流入口部と、オイルを含む燃料ガスからオイルが分離された燃料ガスをエアクリーナ部側に排出するガス排出口部と、オイル分離室の下部に設けられ、オイルを含む燃料ガスから分離されたオイルを排出するオイル排出口部とを含む。このように構成すれば、オイル分離室の下部に設けられたオイル排出口部により、容易に、オイルを含む燃料ガスから分離されたオイルを排出することができる。

上記オイル分離室の下部にオイル排出口部が設けられている内燃機関のブリーザ構造において、好ましくは、オイル排出口部からオイルをクランクケースに戻すためのオイル通路部をさらに備え、オイル通路部のクランクケースへのオイル戻し部は、クランクケースに貯留されているオイルのオイル面よりも下方に位置するように配置されている。このように構成すれば、クランクケースに貯留されているオイルによってオイル戻し部を閉じた状態にすることができるので、クランクケースの内部に存在するオイルを含む燃料ガスがオイル通路部に浸入するのを抑制することができる。

上記オイル戻し部を有するオイル通路部が設けられている内燃機関のブリーザ構造において、好ましくは、オイル通路部は、エンジンの外部に設けられており、オイル通路部の一方端部には、オイル分離室のオイル排出口部に接続されるオイル分離室接続部が設けられ、オイル通路部の他方端部のオイル戻し部には、クランクケースのオイルのオイル面よりも下方に接続されるクランクケース接続部が設けられている。このように構成すれば、容易に、クランクケースの内部に存在するオイルを含む燃料ガスがオイル通路部に浸入するのを抑制することができる。

上記オイル通路部がエンジンの外部に設けられている内燃機関のブリーザ構造において、好ましくは、オイル通路部は、オイル通路部の一方端部と他方端部との間に配置され、クランクケースに貯留されているオイルがオイル通路部の一方端部側に逆流するのを抑制する弁部材を含む。このように構成すれば、たとえば、内燃機関のブリーザ構造が搭載されている車両が転倒した場合にも、クランクケースの内部に貯留されているオイルがオイル通路部の一方側に逆流するのを抑制することができる。

上記第１の局面による内燃機関のブリーザ構造において、好ましくは、エアクリーナ部は、エアクリーナ部の内部に配置され、エアクリーナ部の内部に流入された空気が通過するエアフィルタを含み、オイル分離室は、エアクリーナ部のエアフィルタよりも空気の流れの下流側の領域に隣接するように配置されている。このように構成すれば、容易に、エアクリーナ部のエアフィルタよりも空気の流れの下流側の領域に、オイルが分離された燃料ガスを流入させることができる。

上記第１の局面による内燃機関のブリーザ構造において、好ましくは、オイル分離室は、エアクリーナ部よりも下方に配置されている。このように構成すれば、上方に移動しやすいオイルが分離された燃料ガスを、容易に、エアクリーナ部に流入させることができる。

上記第１の局面による内燃機関のブリーザ構造において、好ましくは、平面的に見て、オイル分離室の領域は、エアクリーナ部の領域よりも小さくなるように構成されている。このように構成すれば、オイル分離室がエアクリーナ部よりも外側に突出するのを抑制することができるので、エアクリーナ部にオイル分離室を一体的に設けたとしても、エアクリーナ部が大きくなるのを抑制することができる。

この考案の第２の局面による車両は、請求項１〜９のいずれか１項に記載の内燃機関のブリーザ構造を備える。このように構成すれば、構造が複雑になるのを抑制することが可能な内燃機関のブリーザ構造を備えた車両を得ることができる。

以下、本考案の実施形態を図面に基づいて説明する。

（第１実施形態）
図１は、本考案の第１実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。図２〜図４は、図１に示した第１実施形態による自動二輪車のエンジンのブリーザ構造を詳細に説明するための図である。なお、第１実施形態では、本考案の車両の一例として、自動二輪車について説明する。図中、矢印ＦＷＤは、自動二輪車の走行方向の前方を示している。まず、図１〜図４を参照して、本考案の第１実施形態による自動二輪車の構造について説明する。

本考案の第１実施形態による自動二輪車１では、図１に示すように、ヘッドパイプ２の後方に、前後方向に延びるメインフレーム３が配置されている。また、メインフレーム３の後方には、後方の上方向に延びるリヤフレーム（図示せず）が接続されている。これらのヘッドパイプ２、メインフレーム３およびリヤフレーム（図示せず）によって、車体フレームが構成されている。

また、ヘッドパイプ２の上部には、ハンドル４が回動可能に取り付けられている。また、ヘッドパイプ２の前方には、前照灯５が設けられている。また、ヘッドパイプ２の下方には、上下方向の衝撃を吸収するためのサスペンションを有する一対のフロントフォーク６が配置されている。この一対のフロントフォーク６の下部には、前輪７が回転可能に取り付けられている。

また、メインフレーム３の後方の上部には、シート８が配置されている。このシート８の前側（矢印ＦＷＤ方向側）には、樹脂製の燃料タンク９が配置されている。また、メインフレーム３の後端部（下部）には、ピボット軸３ａが設けられている。このピボット軸３ａには、リヤアーム１０の前端部が上下に揺動可能に支持されている。このリヤアーム１０の後端部には、後輪１１が回転可能に取り付けられている。また、後輪１１の上方には、後輪１１の上方を覆うリヤフェンダ１２が配置されている。

また、メインフレーム３には、エンジン１３が配置されている。このエンジン１３は、図２に示すように、クランクケース１４と、シリンダ１５と、シリンダヘッド１６とを含んでいる。クランクケース１４は、図１に示すように、複数のネジ部材１７を用いてメインフレーム３の下部に固定されている。また、クランクケース１４の内部には、図示しない駆動機構が配置されており、図示しない駆動機構を潤滑および冷却するためのオイルがオイル面Ｆ１の位置になるように貯留されている。また、シリンダ１５は、図２に示すように、クランクケース１４の上部に取り付けられているとともに、シリンダ１５の上部には、シリンダヘッド１６が取り付けられている。また、シリンダヘッド１６の吸気ポート（図示せず）には、スロットルボディ１８が接続されている。このスロットルボディ１８は、後述するエアクリーナ部１９（図１参照）に接続されており、エアクリーナ部１９から流入される空気と燃料タンク９（図１参照）から供給される燃料とを混合して吸気ポート（図示せず）に供給するように構成されている。

また、エンジン１３の後方には、図１に示すように、エアクリーナ部１９が配置されている。このエアクリーナ部１９は、外部から流入される空気を清浄にして、スロットルボディ１８に清浄にした空気を供給する機能を有する。また、エアクリーナ部１９は、図３に示すように、上部ケース１９ａと下部ケース１９ｂとを含んでおり、上部ケース１９ａは、下部ケース１９ｂに対して着脱可能に取り付けられている。

また、エアクリーナ部１９の上部ケース１９ａには、図３および図４に示すように、外部から空気を流入させる吸気口１９ｃが設けられており、吸気口１９ｃは、走行方向（矢印ＦＷＤ方向）とは反対方向に向かって開口するように配置されている。また、吸気口１９ｃの下方には、図３に示すように、下部ケース１９ｂの上部の開口を覆うように配置されているエアフィルタユニット２０が設けられている。このエアフィルタユニット２０は、上部ケース１９ａと下部ケース１９ｂとの間に挟みこまれており、下部ケース１９ｂから上部ケース１９ａを取り外す際に、新しいエアフィルタユニット２０と交換可能である。なお、エアフィルタユニット２０は、本考案の「エアフィルタ」の一例である。また、エアフィルタユニット２０には、流入された空気を清浄にするためのエレメント２０ａが設けられており、吸気口１９ｃから流入された空気は、エアフィルタユニット２０の上方の上流部１９ｄからエアフィルタユニット２０のエレメント２０ａを通過してエアフィルタユニット２０の下方の下流部１９ｅに流通される。これにより、エアクリーナ部１９の内部のエアフィルタユニット２０の上方の上流部１９ｄ側の空気を、エアフィルタユニット２０の下方の下流部１９ｅ側に流通させて清浄にすることが可能となる。

また、エアクリーナ部１９の下部ケース１９ｂの前側（矢印ＦＷＤ方向側）には、空気通路部２１が取り付けられている。この空気通路部２１は、図１に示すように、スロットルボディ１８に接続されているとともに、スロットルボディ１８に清浄な空気を流入させるように構成されている。

ここで、第１実施形態では、図３に示すように、下部ケース１９ｂの下部には、平板状の隔壁部材１９ｆが設けられており、隔壁部材１９ｆの下方には、オイルを含むブローバイガスからオイルを分離するブリーザ室１９ｇが設けられている。つまり、ブリーザ室１９ｇは、エアクリーナ部１９のエアフィルタユニット２０よりも空気の流れの下流側の領域（下流部１９ｅ）に隣接するように設けられている。なお、ブリーザ室１９ｇは、本考案の「オイル分離室」の一例であり、ブローバイガスは、本考案の「燃料ガス」の一例である。また、エンジン１３（図１参照）、エアクリーナ部１９およびブリーザ室１９ｇによって、内燃機関（エンジン１３）のブリーザ構造が構成されている。また、ブリーザ室１９ｇは、エアクリーナ部１９と一体的に形成されているとともに、オイルを含むブローバイガスからオイルを分離するのに十分な大きさを有するように形成されている。また、ブリーザ室１９ｇは、図４に示すように、平面的に見て、ブリーザ室１９ｇの領域がエアクリーナ部１９の上流部１９ｄおよび下流部１９ｅの領域よりも小さくなるように構成されている。

また、第１実施形態では、ブリーザ室１９ｇは、図３に示すように、オイルを含むブローバイガスを流入させるためのガス流入口部１９ｈと、オイルを含むブローバイガスからオイルが分離されたブローバイガスを排出するためのガス排出口部１９ｉと、オイルを含むブローバイガスから分離されたオイルを排出するオイル排出口部１９ｊとを含んでいる。

ガス流入口部１９ｈは、ブリーザ室１９ｇの前側（矢印ＦＷＤ方向側）に形成されている。このガス流入口部１９ｈ（図３参照）には、図１および図３に示すように、ガス通路２２の一方端部２２ａ（図３参照）が接続されており、ガス通路２２の他方端部２２ｂ（図１および図２参照）は、エンジン１３のクランクケース１４の上側の接続部１４ａ（図１および図２参照）に接続されている。これにより、クランクケース１４に存在するオイルを含むブローバイガスを、ガス通路２２を介してブリーザ室１９ｇに移動させることが可能となる。

また、第１実施形態では、図３に示すように、ガス排出口部１９ｉは、隔壁部材１９ｆに形成されている。つまり、本考案の第１実施形態による自動二輪車１では、ブリーザ室１９ｇをエアクリーナ部１９の下流部１９ｅと隣接するように平板状の隔壁部材１９ｆを隔てて設けることにより、ブリーザ室１９ｇによってオイルを含むブローバイガスからオイルが分離されたブローバイガスが、容易に、エアクリーナ部１９の下流部１９ｅに流入される。

また、第１実施形態では、オイル排出口部１９ｊは、ブリーザ室１９ｇの下部に形成されている。このオイル排出口部１９ｊには、オイルホース２３の一方端部２３ａが接続されており、オイルホース２３の他方端部２３ｂ（図１および図２参照）は、クランクケース１４のオイル面Ｆ１（図１および図２参照）よりも下方に形成されている接続部１４ｂ（図１および図２参照）に接続されている。なお、オイルホース２３は、本考案の「オイル通路部」の一例であり、一方端部２３ａは、本考案の「オイル分離室接続部」の一例である。また、他方端部２３ｂは、本考案の「オイル戻し部」の一例であり、接続部１４ｂは、本考案の「クランクケース接続部」の一例である。また、オイルホース２３は、エンジン１３とは別体（外部）に設けられている。

また、第１実施形態では、オイルホース２３には、図１に示すように、クランクケース１４の内部に貯留されているオイルがオイルホース２３の一方端部２３ａ側に逆流するのを抑制する弁部材２４が一方端部２３ａと他方端部２３ｂとの間に配置されている。これにより、自動二輪車１が転倒した場合にも、クランクケース１４の内部に貯留されているオイルがブリーザ室１９ｇに流入するのを抑制することが可能となる。

第１実施形態では、上記のように、クランクケース１４とは別体で、かつ、エアクリーナ部１９に隣接するように、オイルを含むブローバイガスからオイルを分離してオイルが分離されたブローバイガスをエアクリーナ部１９に流入させるブリーザ室１９ｇを設けることによって、エアクリーナ部１９とブリーザ室１９ｇとの間を接続する配管などの長さが大きくなるのを抑制することができるので、内燃機関（エンジン１３）のブリーザ構造が複雑になるのを抑制することができる。

また、第１実施形態では、ブリーザ室１９ｇを、エアクリーナ部１９と一体的に形成することによって、エアクリーナ部１９とブリーザ室１９ｇとの間を接続する配管を設ける必要がなくなるので、内燃機関（エンジン１３）のブリーザ構造が複雑になるのをより抑制することができる。

また、第１実施形態では、ブリーザ室１９ｇに、オイルを含むブローバイガスが流入されるガス流入口部１９ｈと、オイルを含むブローバイガスからオイルが分離されたブローバイガスをエアクリーナ部１９側に排出するガス排出口部１９ｉと、ブリーザ室１９ｇの下部に設けられ、オイルを含むブローバイガスから分離されたオイルを排出するオイル排出口部１９ｊとを設けることによって、ブリーザ室１９ｇの下部に設けられたオイル排出口部１９ｊにより、容易に、オイルを含むブローバイガスから分離されたオイルを排出することができる。

また、第１実施形態では、オイルホース２３のクランクケース１４へオイルを戻すための他方端部２３ｂを、クランクケース１４に貯留されているオイルのオイル面よりも下方に位置するように配置することによって、クランクケース１４に貯留されているオイルによってオイルホース２３の他方端部２３ｂを閉じた状態にすることができるので、クランクケース１４の内部に存在するオイルを含むブローバイガスがオイルホース２３に浸入するのを抑制することができる。

また、第１実施形態では、ブリーザ室１９ｇを、エアクリーナ部１９のエアフィルタユニット２０よりも空気の流れの下流部１９ｅ側の領域に隣接するように配置することによって、容易に、エアクリーナ部１９のエアフィルタユニット２０よりも空気の流れの下流部１９ｅ側の領域にオイルが分離されたブローバイガスを流入させることができる。

（第２実施形態）
図５は、本考案の第２実施形態によるモペットタイプの自動二輪車の全体構造を示した側面図である。図６〜図９は、図５に示した第２実施形態によるモペットタイプの自動二輪車のエンジンのブリーザ構造を詳細に説明するための図である。この第２実施形態では、上記第１実施形態と異なり、エアクリーナ部６８がエンジン６３の後方ではなく、エンジン６３の前方に配置されている例について説明する。なお、第２実施形態では、本考案の車両の一例として、アンダーボーンフレーム構造を有するモペットタイプの自動二輪車について説明する。図中、矢印ＦＷＤは、モペットタイプの自動二輪車の走行方向の前方を示している。図５〜図９を参照して、本考案の第２実施形態によるモペットタイプの自動二輪車の構造について説明する。

本考案の第２実施形態による自動二輪車５１では、図５に示すように、ヘッドパイプ５２の後方には、メインフレーム５３が固定されている。このメインフレーム５３は、下方から後方に延びるアンダーボーン形状に構成されている。これらのヘッドパイプ５２およびメインフレーム５３によって、車体フレームが構成されている。

また、ヘッドパイプ５２の上部には、ハンドル５４が回動可能に取り付けられている。また、ヘッドパイプ５２の前方には、ヘッドパイプ５２の前方を覆うフロントカウル５５が設けられている。また、ヘッドパイプ５２の下方には、上下方向の衝撃を吸収するためのサスペンションを有する一対のフロントフォーク５６が配置されている。この一対のフロントフォーク５６の下部には、前輪５７が回転可能に取り付けられている。また、前輪５７の上方には、フロントフェンダ５８が配置されている。

また、メインフレーム５３の後部の上方には、シート５９が配置されている。また、メインフレーム５３の後部（下部）に設けられたピボット軸（図示せず）には、リヤアーム６０の前端部が上下に揺動可能に支持されている。このリヤアーム６０の後端部には、後輪６１が回転可能に取り付けられている。また、後輪６１の上方には、後輪６１の上方を覆うリヤフェンダ６２が配置されている。

また、メインフレーム５３の下方には、エンジン６３が配置されている。このエンジン６３は、クランクケース６４と、クランクケース６４の前方（矢印ＦＷＤ方向）に取り付けられているシリンダ６５と、シリンダ６５の前方（矢印ＦＷＤ方向）側の開口を塞ぐように取り付けられているシリンダヘッド６６とを含んでいる。クランクケース６４の内部には、図示しない駆動機構が配置されており、図示しない駆動機構を潤滑および冷却するためのオイルがオイル面Ｆ２の位置になるように貯留されている。また、シリンダヘッド６６の吸気ポート（図示せず）には、スロットルボディ６７が接続されている。このスロットルボディ６７は、後述するエアクリーナ部６８に接続されており、エアクリーナ部６８から流入される空気と燃料タンク（図示せず）から供給される燃料とを混合して吸気ポート（図示せず）に供給するように構成されている。

また、ヘッドパイプ５２の後方には、エアクリーナ部６８が配置されている。このエアクリーナ部６８は、図５および図６に示すように、側面から見て、略台形状になるように構成されており、エアクリーナ部６８の前側（矢印ＦＷＤ方向側）がフロントフェンダ５８（図５参照）の後部に接触しないように配置されている。また、エアクリーナ部６８は、図７に示すように、車幅方向（矢印Ｌ方向および矢印Ｒ方向）の矢印Ｌ方向側にダーティサイドケース６８ａと矢印Ｒ方向側にクリーンサイドケース６８ｂとを含んでおり、ダーティサイドケース６８ａは、クリーンサイドケース６８ｂに対して着脱可能に取り付けられている。

また、エアクリーナ部１９のダーティサイドケース６８ａの前側（矢印ＦＷＤ方向側）には、図７および図９に示すように、外部から空気を流入させる吸気口６８ｃが設けられている。また、ダーティサイドケース６８ａの矢印Ｒ方向側の開口には、エアフィルタユニット６９が設けられている。このエアフィルタユニット６９は、ダーティサイドケース６８ａとクリーンサイドケース６８ｂとの間に挟みこまれるように取り付けられており、クリーンサイドケース６８ｂからダーティサイドケース６８ａを取り外す際に、新しいエアフィルタユニット６９と交換可能である。なお、エアフィルタユニット６９は、本考案の「エアフィルタ」の一例である。また、エアフィルタユニット６９には、図８および図９に示すように、流入された空気を清浄にするためのエレメント６９ａが設けられている。また、吸気口６８ｃから流入された空気は、図９に示すように、エアフィルタユニット６９の矢印Ｌ方向側の上流部６８ｄからエアフィルタユニット６９のエレメント６９ａを通過してエアフィルタユニット６９の矢印Ｒ方向側の下流部６８ｅに流通される。これにより、エアクリーナ部６８の内部のエアフィルタユニット６９の矢印Ｌ方向側の上流部６８ｄ側の空気を、エアフィルタユニット６９の矢印Ｒ方向側の下流部６８ｅ側に流通させて清浄にすることが可能となる。

また、エアクリーナ部１９のクリーンサイドケース６８ｂの後側には、空気通路部７０が取り付けられている。この空気通路部７０は、図５に示すように、スロットルボディ６７に接続されているとともに、スロットルボディ６７に清浄な空気を流入させるように構成されている。

ここで、第２実施形態では、図８に示すように、クリーンサイドケース６８ｂの下部には、平板状の隔壁部材６８ｆが設けられており、隔壁部材６８ｆの下方には、オイルを含むブローバイガスからオイルを分離するブリーザ室６８ｇが設けられている。つまり、ブリーザ室６８ｇは、エアクリーナ部６８のエアフィルタユニット６９よりも空気の流れの下流側（下流部６８ｅ）の領域に隣接するように設けられている。なお、ブリーザ室６８ｇは、本考案の「オイル分離室」の一例であり、ブローバイガスは、本考案の「燃料ガス」の一例である。また、エンジン６３（図５参照）、エアクリーナ部６８およびブリーザ室６８ｇによって、内燃機関（エンジン６３）のブリーザ構造が構成されている。また、ブリーザ室６８ｇは、エアクリーナ部６８のクリーンサイドケース６８ｂと一体的に形成されているとともに、オイルを含むブローバイガスからオイルを分離するのに十分な大きさを有するように形成されている。また、ブリーザ室６８ｇは、図９に示すように、平面的に見て、ブリーザ室６８ｇの領域がエアクリーナ部６８の下流部６８ｅの領域よりも小さくなるように構成されている。

また、第２実施形態では、ブリーザ室６８ｇは、図８に示すように、オイルを含むブローバイガスを流入させるためのガス流入口部６８ｈと、オイルを含むブローバイガスからオイルが分離されたブローバイガスを排出するためのガス排出口部６８ｉと、オイルを含むブローバイガスから分離されたオイルを排出するオイル排出口部６８ｊとを含んでいる。

ガス流入口部６８ｈは、ブリーザ室６８ｇの後側に形成されている。このガス流入口部６８ｈには、図５および図８に示すように、ガス通路７１の一方端部７１ａが接続されており、ガス通路７１の他方端部７１ｂ（図５参照）は、エンジン６３のクランクケース６４の上側の接続部６４ａ（図５参照）に接続されている。これにより、クランクケース６４に存在するオイルを含むブローバイガスを、ガス通路７１を介してブリーザ室６８ｇに移動させることが可能となる。

また、第２実施形態では、ガス排出口部６８ｉは、隔壁部材６８ｆに形成されている。つまり、本考案の第２実施形態による自動二輪車５１（図５参照）では、ブリーザ室６８ｇをエアクリーナ部６８の下流部６８ｅと隣接するように平板状の隔壁部材６８ｆを隔てて設けることにより、ブリーザ室６８ｇによってオイルを含むブローバイガスからオイルが分離されたブローバイガスが、容易に、エアクリーナ部６８の下流部６８ｅに流入される。

また、第２実施形態では、オイル排出口部６８ｊは、ブリーザ室６８ｇの下部に形成されている。このオイル排出口６８ｊには、オイルホース７２の一方端部７２ａが接続されており、オイルホース７２の他方端部７２ｂ（図５参照）は、クランクケース６４のオイル面Ｆ２（図５参照）よりも下方に形成されている接続部６４ｂ（図５参照）に接続されている。なお、オイルホース７２は、本考案の「オイル通路部」の一例であり、一方端部７２ａは、本考案の「オイル分離室接続部」の一例である。また、他方端部７２ｂは、本考案の「オイル戻し部」の一例であり、接続部６４ｂは、本考案の「クランクケース接続部」の一例である。また、オイルホース７２は、エンジン６３とは別体（外部）に設けられている。

また、第２実施形態では、オイルホース７２には、図５に示すように、クランクケース６４の内部に貯留されているオイルがオイルホース７２の一方端部７２ａ側に逆流するのを抑制する弁部材７３が一方端部７２ａと他方端部７２ｂとの間に配置されている。これにより、自動二輪車５１が転倒した場合にも、クランクケース６４の内部に貯留されているオイルがブリーザ室６８ｇに流入するのを抑制することが可能となる。

なお、第２実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。

なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本考案の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく実用新案登録請求の範囲によって示され、さらに実用新案登録請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。

たとえば、上記実施形態では、エンジンのブリーザ構造を備えた車両の一例として自動二輪車を示したが、本考案はこれに限らず、エンジンのブリーザ構造を備えた車両であれば、自動車、三輪車、ＡＴＶ（Ａｌｌ Ｔｅｒｒａｉｎ Ｖｅｈｉｃｌｅ；不整地走行車両）などの他の車両にも適用可能である。

また、上記実施形態では、ブリーザ室をエアクリーナ部と一体的に設けた例を示したが、本考案はこれに限らず、ブリーザ室をエアクリーナ部とは別体に設けるようにしてもよい。

また、上記実施形態では、ガス流入口部をブリーザ室の側面に設けた例を示したが、本考案はこれに限らず、ガス流入口部をブリーザ室の側面以外に設けるようにしてもよい。

また、上記実施形態では、ガス排出口部をブリーザ室の上部の隔壁部材に設けた例を示したが、本考案はこれに限らず、ガス排出口部をブリーザ室の上部以外に設けるようにしてもよい。

また、上記実施形態では、オイルをオイル排出口部からクランクケースに戻すためのオイルホース（オイル通路部）をエンジンとは別体に設けた例を示したが、本考案はこれに限らず、オイル通路部をエンジンと一体的に形成するようにしてもよい。

本考案の第１実施形態による自動二輪車の全体構造を示した側面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車のエンジン周辺を示した側面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車のエアクリーナ部およびブリーザ室を示した断面図である。 図１に示した第１実施形態による自動二輪車のエアクリーナ部を示した平面図である。 本考案の第２実施形態によるモペットタイプの自動二輪車の全体構造を示した側面図である。 本考案の第２実施形態によるモペットタイプの自動二輪車のエアクリーナ部を示した側面図である。 図６の１００−１００線に沿った断面図である。 図７の２００−２００線に沿った断面斜視図である。 図６の３００−３００線に沿った断面図である。

符号の説明

１、５１ 自動二輪車（車両）
１３、６３ エンジン
１４、６４ クランクケース
１４ｂ、６４ｂ 接続部（クランクケース接続部）
１９、６８ エアクリーナ部
１９ｇ、６８ｇ ブリーザ室（オイル分離室）
１９ｈ、６８ｈ ガス流入口部
１９ｉ、６８ｉ ガス排出口部
１９ｊ、６８ｊ オイル排出口部
２０、６９ エアフィルタユニット（エアフィルタ）
２３、７２ オイルホース（オイル通路部）
２３ａ、７２ａ 一方端部（オイル分離室接続部、一方端部）
２３ｂ、７２ｂ 他方端部（オイル戻し部、他方端部）
２４、７３ 弁部材

Claims (10)

1. オイルが貯留されているクランクケースを含むエンジンと、
   前記エンジンと接続され、外部から流入される空気を清浄にするエアクリーナ部と、
   前記クランクケースとは別体で、かつ、前記エアクリーナ部に隣接するように配置されるとともに、前記エンジンのクランクケースの内部に存在する前記オイルを含む燃料ガスが流入され、前記オイルを含む燃料ガスから前記オイルを分離して前記オイルが分離された燃料ガスを前記エアクリーナ部に流入させるオイル分離室とを備える、内燃機関のブリーザ構造。
2. 前記オイル分離室は、前記エアクリーナ部と一体的に形成されている、請求項１に記載の内燃機関のブリーザ構造。
3. 前記オイル分離室は、
   前記オイルを含む燃料ガスが流入されるガス流入口部と、
   前記オイルを含む燃料ガスから前記オイルが分離された燃料ガスを前記エアクリーナ部側に排出するガス排出口部と、
   前記オイル分離室の下部に設けられ、前記オイルを含む燃料ガスから分離されたオイルを排出するオイル排出口部とを含む、請求項１に記載の内燃機関のブリーザ構造。
4. 前記オイル排出口部からオイルを前記クランクケースに戻すためのオイル通路部をさらに備え、
   前記オイル通路部の前記クランクケースへのオイル戻し部は、前記クランクケースに貯留されている前記オイルのオイル面よりも下方に位置するように配置されている、請求項３に記載の内燃機関のブリーザ構造。
5. 前記オイル通路部は、前記エンジンの外部に設けられており、
   前記オイル通路部の一方端部には、前記オイル分離室のオイル排出口部に接続されるオイル分離室接続部が設けられ、
   前記オイル通路部の他方端部のオイル戻し部には、前記クランクケースの前記オイルのオイル面よりも下方に接続されるクランクケース接続部が設けられている、請求項４に記載の内燃機関のブリーザ構造。
6. 前記オイル通路部は、前記オイル通路部の前記一方端部と前記他方端部との間に配置され、前記クランクケースに貯留されている前記オイルが前記オイル通路部の一方端部側に逆流するのを抑制する弁部材を含む、請求項５に記載の内燃機関のブリーザ構造。
7. 前記エアクリーナ部は、前記エアクリーナ部の内部に配置され、前記エアクリーナ部の内部に流入された空気が通過するエアフィルタを含み、
   前記オイル分離室は、前記エアクリーナ部の前記エアフィルタよりも空気の流れの下流側の領域に隣接するように配置されている、請求項１に記載の内燃機関のブリーザ構造。
8. 前記オイル分離室は、前記エアクリーナ部よりも下方に配置されている、請求項１に記載の内燃機関のブリーザ構造。
9. 平面的に見て、前記オイル分離室の領域は、前記エアクリーナ部の領域よりも小さくなるように構成されている、請求項１に記載の内燃機関のブリーザ構造。
10. 請求項１〜９のいずれか１項に記載の内燃機関のブリーザ構造を備えた、車両。

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