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JP3048098U - インフレータ - Google Patents

インフレータ

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Publication number
JP3048098U
JP3048098U JP1996012307U JP1230796U JP3048098U JP 3048098 U JP3048098 U JP 3048098U JP 1996012307 U JP1996012307 U JP 1996012307U JP 1230796 U JP1230796 U JP 1230796U JP 3048098 U JP3048098 U JP 3048098U
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
inflator
porous
chamber
combustion chamber
fuel
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
JP1996012307U
Other languages
English (en)
Inventor
ビー．リチャードソン ウィリアム
ケー．リンク カール
エム．リンク リンダ
Original Assignee
モートン インターナショナル，インコーポレイティド
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by モートン インターナショナル，インコーポレイティド filed Critical モートン インターナショナル，インコーポレイティド
Application granted granted Critical
Publication of JP3048098U publication Critical patent/JP3048098U/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/26—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags characterised by the inflation fluid source or means to control inflation fluid flow
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 燃料と酸化剤との混合および点火の改良によ
り完全燃焼を確保し、それにより、比較的に毒性の不完
全燃焼ガスの生成を避けるような液体燃料インフレータ
を提供する。 【解決手段】 (a) イニシエータ、(b) 液体燃料、(c)
燃焼チャンバーを含むハウジング、(d) 前記燃焼チャン
バー中の酸化剤、および、(e) 少なくとも1 個の吐出ポ
ートを含み、前記イニシエータが、前記燃焼チャンバー
中において前記液体燃料および酸化剤の燃焼を開始して
ガスを発生し、前記ガスが前記吐出ポートを通して出て
いくインフレータであって、多孔質固体構造体中に前記
液体燃料が貯蔵されていることを特徴とするインフレー
タ。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】 乗員室内の硬い表面から乗物の乗員を保護し、そしてクッションとなるように 、衝突時に自動的に開く、一般にエアバッグと呼ばれているインフレータ拘束装 置は、現代の自動車において非常に一般的なものとなった。このような装置にお いてエアバッグクッションを膨張させるためのインフレータ装置の多くのタイプ が開示されている。このようなインフレータは、非常に短時間にエアバッグクッ ションを膨張するために十分な量の無毒性ガスを解放することができるべきであ る。更に、インフレータは、現代の自動車が操作される広い温度範囲にわたって 、そして乗物の長い寿命にわたって高い信頼性を提供する必要がある。
【０００２】 開示されているインフレータ設計の１つは、貯蔵ガスによるものであり、それ はエアバッグを膨張させるために解放されるものである。別の設計は、エアバッ グを膨張させるために十分な量のガスを生じる固体ガス発生性材料の点火による ものである。第三のタイプのインフレータは、不活性貯蔵圧縮ガスと固体ガス発 生性材料の燃焼とを組み合わせたものである。これらの設計は、エアバッグを膨 張させるために必要なガスを提供するために機能的ではあるが、それらの各々は 欠点を有する。圧縮ガスのみに頼る設計は、強いガス貯蔵容器を提供しなければ ならず、その比較的に厚い壁はエアバッグアセンブリーの重量および嵩を増加し 、このような乗物の重量を最小にしようとしている乗物製造者にとっては問題で ある。ガス発生材料の点火に頼る設計は、しばしば、昇温で固体粒状材料を含む ガスを発生することになり、エアバッグアセンブリーの布帛クッションへ向かう 前に、濾過および冷却により、ガスを更に条件調節される必要がある。
【０００３】 より最近のインフレータの設計の幾つかは流体燃料および酸化剤によるもので あり、それは、より低い製造コストに加えて、殆どまたは全く固体粒状物を含ま ない、よりきれいなガスを発生するといったような利点を有し、そして、ガスは 比較的に低い温度で、且つ、比較的に低い濃度の不完全燃焼の生成物を有して提 供されることができる。これらの設計の幾つかは、本願と同一の出願人である、 Bradley W. SmithおよびKarl K. Rinkにより、1994年5 月31日に出願された「流 体燃料のエアバッグインフレータ」(FLUID FUELED AIR BAG INFLATOR) という発 明の名称の米国特許出願第08/252,036号に、より完全に記載されている。出願番 号08/252,036号の出願明細書を参照によりここに取り入れる。
【０００４】 しかし、ガス貯蔵の調節、加熱および解放手順を提供する構造体特性を提供す る既知の液体燃料インフレータの設計を改良する必要性が存在し、それにより、 構造体の適切な設計は、エアバッグの膨張特性が特定の要求基準を満たすように 誂えられうる。幾つかの液体燃料は、エアバッグクッションおよびエアバッグモ ジュールに過大な応力をもたらしうる高いガス輸送速度となる。このような燃料 は、更に、定位置にいない乗員に怪我をさせうる危険が高まる。エアバッグ装置 の部品の構造パラメータの選択によってガス輸送速度を誂えることができること で、このような装置で使用される様々な燃料の選択にフレキシビリティーができ る。設計は、また、乗物の期待寿命にわたって、易燃性成分を安全に保持するも のでなければならない。更に、多量の比較的に毒性の不完全燃焼ガスを含まない 膨張ガスを信頼性をもって生じる設計である必要がある。最後に、設計は、易燃 性混合物を速くそして安全に製造しそして充填できるものであるべきである。
【０００５】 本考案の1 つの目的は、燃料と酸化剤との混合および点火の改良が燃料の比較 的に完全な燃焼を確保し、そしてそれにより、比較的に毒性の不完全燃焼ガスの 生成を避けるような液体燃料インフレータを提供することである。
【０００６】 本考案の別の目的は、燃料の安全な貯蔵を行うユニークな貯蔵チャンバーを有 する液体燃料インフレータを提供することである。
【０００７】 液体燃料の均一な分散および点火を確保する設計特性の構造体を提供すること である。
【０００８】 液体燃料の高い速度上昇での圧力上昇速度を抑えることができる設計特性の構 造体を提供することである。
【０００９】 本考案のインフレータは、熱燃焼ガスを生じるための、貯蔵液体燃料の解放、 および、酸化剤とその燃料との混合物およびその反応によるものである。本考案 の目的は、多孔質セラミックのような多孔質構造体内に液体燃料を貯蔵すること により達成される。多孔質構造体からの液体燃料の解放速度の制御は、孔サイズ の選択および燃料貯蔵吐出オリフィスのサイジングにより、または、燃料を分散 させるプロセスの一部として、多孔質構造体を分解し、そして散逸させることを 制御することにより行われる。
【００１０】 出願番号08/252,036号に記載されたインフレータは、通常、第一および第二チ ャンバー並びに第一チャンバー内において流体燃料と酸化剤の燃料を開始するた めのイニシエータ手段（ｉｎｉｔｉａｔｏｒ ｍｅａｎｓ）を含む。流体燃料の 燃焼は燃焼生成物を生成し、それはラプチャーディスクまたは他の解放可能なシ ールを破裂して、第一チャンバー内の燃焼生成物が加圧貯蔵ガスを含む第二チャ ンバー内へと流れうるようにする。不活性ガスは燃焼生成物と混合し、それによ り、加熱され、そして圧力および／または体積を増加し、第二チャンバーおよび ディフューザーの間にある更なるラプチャーディスクまたは他のシールを開ける 。ディフューザーを通して、エアバッグクッションの内側に向けられた出口ポー トへと生成したガスが流れる。幾つかの態様において、別個の燃料貯蔵要素は燃 料を酸化剤から分離して貯蔵するために提供されており、それにより、これらの 燃料の長期貯蔵を可能にする。1 つの場合に、流体燃料はイニシエータの真正面 の固定された壁チャンバー内に貯蔵され、そして、イニシエータの始動により、 ラプチャーディスクの破壊強度を越えるほど十分に前記固定された壁チャンバー 内の圧力を上げたときに破壊して開くように設計されたラプチャーディスクによ って流体燃料は第一チャンバーから分離されている。別の態様において、流体燃 料は、イニシエータに隣接した柔軟壁ブラダ中に提供される。イニシエータの始 動により、粒子含有ガスがブラダと接触しそして開き、第一チャンバー内で燃料 は酸化剤と混合することができる。従来技術の流体燃料貯蔵チャンバーのいずれ かにおいて、燃料のチャンバーからの解放は、ラプチャーディスクまたは柔軟ブ ラダのいずれかにおいて生じる開口部のサイズにより制御され、この両方の開口 部を均質に制御することは困難である。従って、膨張特性、例えば、圧力増加速 度および最大内部圧力を制御することができ、そしてそれにより、異なる点火特 性を有する異なる燃料の使用を可能にするように、燃料輸送速度を誂えることが できるインフレータを提供することの必要性がある。
【００１１】 本考案は多孔質構造体内に液体燃料の貯蔵場所を提供する。1 つの態様におい て、構造体の多孔質は、貯蔵される液体燃料の解放を抑制するように制御され、 それは、それにより、インフレータの圧力増加速度を有効に制御するものである 。更なる態様において、多孔質構造体は破壊しそしてそれが第一貯蔵チャンバー 内に吐出されるように設計されており、その第一貯蔵チャンバーが燃焼チャンバ ーとなり、そこで、酸化剤へ燃料が急速且つ完全に散布され、そして生じた燃料 / 酸化剤混合物の均質な点火を促進する。
【００１２】 第一の態様によるインフレータを図1 に示す。インフレータアセンブリー10は 、圧力容器ハウジング12を含み、前記圧力容器ハウジング12は、燃焼チャンバー とも呼ばれる第一チャンバー14および不活性ガス貯蔵チャンバーとも呼ばれる第 二貯蔵チャンバー16を含む。圧力容器ハウジングは、通常、スチールおよびアル ミニウムのような金属から作られている。燃焼チャンバー14は、通常、酸素含有 ガス混合物である酸化剤を含む。第二チャンバー16は、通常、不活性ガスである 加圧ガスを含む。燃焼チャンバーは点火ハウジング18を備えたエンドプレート17 を含む。点火ハウジング18は花火技術イニシエータまたはスキブおよび液体燃料 を含む多孔質構造体22を含む。ラプチャーディスク24のような解放可能な手段は 、筒型ハウジング18の内部および燃焼チャンバー14の間に提供される。燃焼チャ ンバー14は壁26により不活性ガス貯蔵チャンバー16から分離されており、不活性 ガス貯蔵チャンバー16は、中央に配置されたポート28を含み、それは、薄い破壊 可能なダイアフラムを含むラプチャーディスク30のような更なる解放可能なシー ル手段により通常にシールされている。不活性ガス貯蔵チャンバー16の反対末端 にあるディフューザー32は、不活性ガス貯蔵チャンバーと流体連絡される第一ポ ート34、および、インフレータの外部と流体連絡される更なるポート36を含む。 ラプチャーディスク38のような最後の解放可能なシール手段38は2 種のポート34 および36の間に提供されている。
【００１３】 通常には、乗物ボディーに配置されている衝突センサー( 示していない) から の電気伝送による始動時に、イニシエータ20は点火ハウジング18内の圧力を上げ る点火生成物を生じ、ラプチャーディスク24を破壊させる。多孔質構造体22中に 貯蔵された液体燃料は点火生成物と混合し、そして燃焼チャンバー内に流れ、そ してその中の酸化剤と混合し、燃料と酸化剤の燃焼をもたらす。生じた加熱され た燃焼ガスはラプチャーディスク30の強度を越えるまで燃焼チャンバー14内の圧 力を上げ、それを破壊させる。加熱された燃焼ガスは、不活性ガス貯蔵チャンバ ー16内に流れ、ここで、前記燃焼ガスはそのチャンバー内で不活性ガスと混合し 、そしてそれを加熱して、ディフューザー32内のラプチャーディスクを破壊させ る点まで圧力を上昇させる。生成したガスは、ポート34および36を経由してディ フューザー32から外に流れ、エアバッグクッション（示していない) の内側に向 かって進む。
【００１４】 燃料チャンバー内の多孔質構造体22は、構造体の相対多孔率を変えることによ り調節される速度に燃焼チャンバー内への流体燃料の流量を調節する。通常、多 孔質構造体は、例えば、Hi-Tech Ceramics, Inc.およびSelee Corp. により製造 された網状セラミックのような連続泡孔質セラミックから製造されることができ る。また、例えば、Ceramen Corp. により製造されるようなハニカムセラミック から製造されることができる。多孔質セラミックは10〜100 孔/ インチ(ppi) 、 好ましくは10〜30ppi の範囲の多孔率を有することができる。多孔質構造体は、 全体にわたって均質な孔サイズを有する必要はなく、様々な孔領域および孔変化 度を有することができる。ハニカムセラミックはランダムに配置されていること ができるが、ガスの流れの方向に沿って配列されていることが好ましい。
【００１５】 多孔質構造体は筒型点火ハウジング18のようなハウジングに適合するように成 形された構造体として提供され、インフレータのサブアセンブリーを形成するこ とができる。更なる態様において、構造体は液体燃料カートリッジまたはブラダ 内に組み込まれることができ、液体燃料カートリッジまたはブラダはインフイレ ータに組み込まれる前に液体燃料で充填される。一度、多孔質構造体がその中に 貯蔵された液体燃料を吐出すると、多孔質構造体は、燃料を吐出した後には燃焼 プロセスの間に残る必要はなく、分解し、燃焼し、または溶融してよい。しかし 、もし、断片および／または粒子に粉砕するならば、断片および／または粒子が アウトレットポートを閉塞しないように、スクリーン、または、他のある種の保 護が必要であろう。
【００１６】 多孔質構造体は、その固有の孔より大きなボイドを本質的に有しないことがで きる。または、それは、ポケット、通過路または他の同様のより大きなボイドを 含むことができ、それは、より大きな孔内に提供された燃料の初期の急速な燃焼 によるインフレータからの初期の急速なガスの輸送速度を提供するために十分な 液体燃料を含む大きさにサイジングされることができ、次に、構造体の孔から出 てきたときに残りの燃料の燃焼から生じる、より遅いガス輸送速度を提供するこ とができる。点火するのが比較的に困難である燃料- 酸化剤混合物が使用される ときに、イニシエータの燃焼生成物中に生じた粒状物のための、燃焼チャンバー 14への導管を提供するためにの通路は構造体に提供されることができる。このよ うな加熱された粒子は、燃焼チャンバー内に存在するならば、燃料と酸化剤との 燃焼の開始を有効に補助する。
【００１７】 本考案のインフレータにおいて使用されうる液体燃料は、意図された貯蔵条件 において液体であるような液化ガスを含む。典型的な燃料は、炭化水素、例えば 、液化プロパン、ブタン、オクタン並びにガソリンおよびケロシンのような混合 物; 炭化水素誘導体、例えば、エステル、エーテルおよび、メタノール、エタノ ールおよびプロパノールのようなアルコールを含む。更に、燃料および酸化剤の 両方を含む液体噴射剤として認知されている材料、例えば、ヒドロキシアミンニ トレート/ トリエタノールアミンニトレート/ 水(HAN/TEAN/H2O)、ヒドラジン、 過酸化水素、ニトロメタンおよびエチレンオキシドはここで有用である。液体燃 料は、一般に燃料と考えられていない他の化合物と混合されてもよいが、但し、 混合物は意図された機能を保持しなければならない。例えば、水は燃料でないが 、エタノール、メタノールおよび水の混合物として提供されることができる、燃 焼性の変性されたアルコールは有用な燃料である。
【００１８】 燃焼チャンバー内に提供された酸化剤は酸素または、酸素含有混合物、例えば 、空気または酸素を多量に含ませた空気であることができ、または、亜酸化窒素 、N2O 、または N2O含有混合物であることができる。混合物は、窒素、二酸化炭 素または貴ガス、例えば、ヘリウム、アルゴンまたはキセノンを含んでもよい。 50〜65% の酸素と、残部がアルゴンである混合物はエタノールをベースとする液 体燃料とともに有利に使用される。
【００１９】 燃料および酸化剤の合計量は0.4 〜1.4 の当量比で提供されることができるが 、好ましくはそれらは0.6 〜1.0 、そして最も好ましくは0.6 〜0.8 で提供され る。不完全燃焼または所望されない燃焼生成物、例えば、一酸化炭素(CO)、窒素 酸化物(NO x ) および未燃焼炭化水素が最小レベルであることにより示される、 燃料成分の完全燃焼は好ましい。
【００２０】 不活性ガス貯蔵チャンバー16内に提供された加圧ガスは不活性ガス、例えば、 アルゴンまたは窒素であり、通常に2000〜4000psi の範囲の圧力で貯蔵されてい る。加圧ガスは、通常、漏洩試験手順の際に簡易的な検知のために提供されたヘ リウムを微量で含む。
【００２１】 図2 において示された態様において、同様の部品は同様の部品番号により示さ れる。この態様は、破壊可能な多孔質ディスク内に液体燃料を貯蔵し、この多孔 質ディスクは、イニシエータの始動時に分解しそして断片が燃焼チャンバー内に 散逸され、そこで、チャンバー全体に液体燃料を有効に分散させる。
【００２２】 この態様において、イニシエータ20は点火ハウジング50の外側末端に備えられ ている。破壊可能な多孔質ディスク52は点火ハウジング50内に提供されたショル ダーにしっかりと固定（緊合）されており、それにより、多孔質ディスクはイニ シエータ20に密に隣接するようになっている。破壊可能な多孔質ディスク52はセ ラミックのような材料から作られており、それはイニシエータの始動時に完全に 破壊するであろう。また、それはインフレータにより要求される液体燃料を包含 するために十分な体積を有するように成形されサイジングされている。長期の貯 蔵の間に燃料が酸化剤と接触しうる液体燃料のリークを避けるために、燃焼チャ ンバー14に面している破壊可能なディスク52の面全体に薄い無孔質の破壊可能な ディク54が提供されている。無孔質の破壊可能なディスクは、2 〜10mmの範囲の 厚さのセラミックであることができる。必要ならば、無孔質ディスクの縁はシー ラント56のビードによりカバーされていることができる。シーラントはアルミニ ウムのような金属、無孔質セラミックまたはエポキシのようなプラスティックで あることができる。または、燃焼チャンバーに面している多孔質ディスクの面は 液体燃料に対して実質的に不透過性の無孔膜で被覆されていることができる。適 切な不透過性膜は、シリコーン、金属、ガラスおよびエポキシのようなプラステ ィックを含む。コーン形状のスロットル58は、燃焼チャンバー14から不活性ガス 貯蔵チャンバー16に導くポート28を覆っている。コーン形状のスロットルは破壊 可能なディスク52および54から燃焼チャンバーを直接横切った位置にあり、ポー トを通るガスの流れを抑制しないために十分にディスクを破壊することを確保す るように機能する。スロットルを通るガス通過路60は、粒子の進入を防止するた めに、ガスが通過路を通るときに放射方向に流れるように配置されている。ラプ チャーディスク30は不活性ガス貯蔵チャンバーに面するポートの側を覆っている 。このアセンブリーの残りの部品は、図1 の態様における同等の部品に本質的に 対応している。
【００２３】 自動車ボディーに配置されたセンサー( 示していない) からの電気信号による インフレータの始動は、点火剤の花火装薬を点火し、そして、多孔質燃料貯蔵デ ィスク52の排除および破壊をもたらす。燃料貯蔵ディスクからの粒子が燃焼チャ ンバー14内へと出され、そして分散するときに、ディスク内の液体燃料は蒸発す る。花火点火剤により生じた熱および放射粒子により燃料は点火される。チャン バー14内の圧力は、不活性ガス貯蔵チャンバー内の圧力およびラプチャーディス ク30の強度の両方を越える点にまで即座に上がり、ディスク30を開く。燃焼チャ ンバー14内の高温且つ高圧の燃焼生成物は、その後、ガス通過路60およびポート 28を通過して不活性ガス貯蔵チャンバー16に流れ、ここで、それは加圧不活性ガ スと混合し、圧力の急速な上昇を生じ、ラプチャーディスク38を開く。膨張した ガスは、その後、不活性ガス貯蔵チャンバーからディフューザー32を通過して流 れ、そして最終的にエアバッグクッション( 示していない) 中に向かって進む。 必要ならば、ガスの流れを緩慢にし、それにより、エアバッグクッションの充満 速度を更に抑制するために、1 個以上の抑制オリフィスは不活性ガス貯蔵チャン バー16およびディフューザーアウトレットポート36の間に配置されることができ る。
【００２４】 燃料ディスクの破壊は燃料装填物の蒸発および分散のための有効な手段を提供 する。このような混合および蒸発はより効率的な燃焼反応をもたらし、不完全燃 焼の所望されない生成物、例えば、一酸化炭素および不完全燃焼した炭化水素の 生成ガス中での存在を抑制する。
【００２５】 上記の説明は本考案の明確な理解を行うために十分に完全であることが意図さ れていることを理解すべきである。本考案の範囲内での変更は当業者に明らかで あろうから、考案の詳細な説明から不必要な制限はなされるべきでない。従って 、本考案の範囲は、特許請求の範囲を基に定められるべきである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の１態様を示す側面図である。
【図２】本考案の別の態様を示す側面図である。
【符号の説明】
10…インフレータアセンブリー 12…圧力容器ハウジング 14…第一チャンバー( 燃焼チャンバー) 16…第二貯蔵チャンバー( 不活性ガス貯蔵チャンバー) 17…エンドプレート 18…点火ハウジング 20…イニシエータ 22…多孔質構造体 24…ラプチャーディスク 26…壁 28…ポート 30…ラプチャーディスク 32…ディフューザー 34…第一ポート 36…ディフューザーアウトレットポート 38…ラプチャーディスク 50…点火ハウジング 52…多孔質ディスク 54…破壊可能なディスク 56…シーラント 58…スロットル 60…ガス通過路
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年１月１３日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項３
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項５
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項２３
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項２５
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項２８
【補正方法】変更
【補正内容】
【請求項２８】 前記多孔質固体構造体が多孔質金属で
ある、請求項２３記載のインフレータ。 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成１０年１月７日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１１
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１２
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項１８
【補正方法】変更
【補正内容】
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】請求項２３
【補正方法】変更
【補正内容】
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Claims (28)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 (a) イニシエータ、(b) 液体燃料、(c)
    燃焼チャンバーを含むハウジング、(d) 前記燃焼チャン
    バー中の酸化剤、および、(e) 少なくとも1 個の吐出ポ
    ートを含み、前記イニシエータ始動が、前記燃焼チャン
    バー中において前記液体燃料および酸化剤の燃焼を開始
    してガスを発生し、前記ガスが前記吐出ポートを通して
    出ていくインフレータであって、多孔質固体構造体中に
    前記液体燃料が貯蔵されていることを特徴とするインフ
    レータ。
  2. 【請求項２】 前記多孔質固体構造体が破壊可能な多孔
    質材料から作られている、請求項１記載のインフレー
    タ。
  3. 【請求項３】 前記破壊可能な多孔質固体構造体は前記
    イニシエータおよび前記燃焼チャンバーの間に配置され
    ており、前記イニシエータの点火により生じる燃焼生成
    物が前記破壊可能な多孔質構造体に向けられており、そ
    れを分解し、そして前記燃焼チャンバー内に燃料を解放
    する、請求項２記載のインフレータ。
  4. 【請求項４】 無孔質構造体が前記破壊可能な多孔質固
    体構造体および前記燃焼チャンバーの間に配置されてい
    る、請求項３記載のインフレータ。
  5. 【請求項５】 前記無孔質構造体が、前記燃焼チャンバ
    ーに面している前記破壊可能な多孔質構造体の表面の少
    なくとも１部分上にある無孔質膜を含む、請求項４記載
    のインフレータ。
  6. 【請求項６】 前記破壊可能な多孔質固体構造体が多孔
    質金属から作られている、請求項２記載のインフレー
    タ。
  7. 【請求項７】 前記破壊可能な多孔質固体構造体が前記
    燃焼チャンバーに隣接した前記ハウジング内に提供され
    ているショルダーに緊合されている、請求項４記載のイ
    ンフレータ。
  8. 【請求項８】 前記破壊可能な多孔質固体構造体がディ
    スクの形状である、請求項７記載のインフレータ。
  9. 【請求項９】 前記無孔質構造体がディスクの形状であ
    る、請求項８記載のインフレータ。
  10. 【請求項１０】 解放可能な閉止構造体により、前記燃
    焼チャンバーから分離されている不活性ガス貯蔵チャン
    バーをも含む、請求項２記載のインフレータ。
  11. 【請求項１１】 前記解放可能な閉止構造体が薄い金属
    ダイアフラムを含む、請求項１０記載のインフレータ。
  12. 【請求項１２】 前記燃焼チャンバーから前記不活性ガ
    ス貯蔵チャンバーへに向かって延びている放射状方向の
    ガス通過路を有するコーン形状のスロットル部材を更に
    含む、請求項１０記載のインフレータ。
  13. 【請求項１３】 前記解放可能な閉止構造体が薄い破壊
    可能なダイアフラムを含む、請求項１２記載のインフレ
    ータ。
  14. 【請求項１４】 前記破壊可能な多孔質固体構造体がセ
    ラミック材料から作られている、請求項２記載のインフ
    レータ。
  15. 【請求項１５】 前記液体燃料が、炭化水素、炭化水素
    誘導体およびそれらの混合物からなる群より得られたも
    のである、請求項２記載のインフレータ。
  16. 【請求項１６】 前記液体燃料がパラフィン系炭化水素
    を含む、請求項１５記載のインフレータ。
  17. 【請求項１７】 前記液体燃料がメタノール、エタノー
    ル、プロパノール、ブタノールおよびそれらの混合物か
    らなる群より選ばれたものである、請求項１５記載のイ
    ンフレータ。
  18. 【請求項１８】 前記ハウジングが、（ｆ）前記イニシ
    エータに隣接した燃料チャンバー （ｇ）前記燃料チャンバーおよび前記燃焼チャンバーの
    間に提供された解放可能なシール手段、を含み、前記液
    体燃料および前記多孔質固体構造体が前記液体燃料チャ
    ンバー内に提供されている、請求項１記載のインフレー
    タ。
  19. 【請求項１９】 前記解放可能なシール手段が前記燃料
    チャンバーおよび前記燃焼チャンバーの間にあるポート
    を気密シールしている薄いダイアフラムを含み、前記薄
    いダイアフラムの強度は前記イニシエータが始動したと
    きに前記燃料チャンバー内で上昇した圧力に耐えるには
    不十分である、請求項１８記載のインフレータ。
  20. 【請求項２０】 前記液体燃料はメタノール、エタノー
    ル、ブタンおよびそれらの混合物からなる群より選ばれ
    たものである、請求項１８記載のインフレータ。
  21. 【請求項２１】 前記多孔質固体構造体がセラミックで
    ある、請求項１８記載のインフレータ。
  22. 【請求項２２】 前記多孔質セラミックが１０〜１００
    孔／インチ（２５．４ｍｍ）の孔を含む、請求項２１記
    載のインフレータ。
  23. 【請求項２３】 （ａ）イニシエータ、（ｂ）液体噴射
    剤、（ｃ）燃焼チャンバーを含むハウジング、および、
    （ｄ）少なくとも１個の吐出ポート、を含み、前記イニ
    シエータの始動が前記液体推進剤の燃焼を開始してガス
    を発生し、前記ガスが吐出ポートを通過してインフレー
    タを出ていく、インフレータであって、（ｅ）前記イニ
    シエータに隣接した噴射剤チャンバー、（ｆ）前記噴射
    剤チャンバー内の多孔質固体構造体、および、（ｇ）前
    記噴射剤チャンバーおよび前記燃焼チャンバーの間に配
    置された解放可能なシール、を具備しており、前記液体
    噴射剤が前記多孔質構造体中に貯蔵されていることを特
    徴とする、インフレータ。
  24. 【請求項２４】 前記解放可能なシールが、前記噴射剤
    チャンバーおよび前記燃焼チャンバーの間のポートを気
    密シールする薄いダイアフラムを含み、前記薄いダイア
    フラムの強度は、前記イニシエータが始動したときに、
    前記噴射剤チャンバーにおいて上昇される圧力に耐える
    には不十分である、請求項２３記載のインフレータ。
  25. 【請求項２５】 前記多孔質固体が前記多孔質セラミッ
    クである、請求項２３記載のインフレータ。
  26. 【請求項２６】 前記多孔質セラミックが、１０〜１０
    ０孔／インチ（２５．４ｍｍ）の孔を含む、請求項２５
    記載のインフレータ。
  27. 【請求項２７】 前記液体噴射剤がヒドロキシアミンニ
    トレートおよびトリエタノールアミンニトレートを含む
    混合物である、請求項２３記載のインフレータ。
  28. 【請求項２８】 前記多孔質固体が多孔質金属である、
    請求項２３記載のインフレータ。
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