JP2979781B2 - シートのバックル干渉防止装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、シート、特にシート
バック跳ね上げシートのバックル干渉防止装置に関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、図１１に示すようにシートバッ
ク１をシートクッション２に対して可倒自在に支持した
シートバック跳ね上げタイプのシート３が知られている
（この類似構造は、昭和５８年９月社団法人自動車技術
会発行新編自動車工学便覧＜第６編＞第１−２１頁、１
−２６頁に示されている）。

【０００３】シートバック１の下部両側には、リクライ
ニングディバイス４を取り付けてあり、リクライニング
ディバイス４には該リクライニングディバイス４の角度
を可変としたリクライニングダイヤル５を取付けてあ
る。そして、リクライニングディバイス４の下端をシー
トクッション２に枢支して、シートバック１をシートク
ッション２に対して可倒自在に支持してある。

【０００４】シートクッション２にはリクライニングダ
イヤル５を設けてある側にシートベルトのバックル装置
６のアーム７を設けてある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のシートバッ
ク跳ね上げシート３においては、シートバック１を前側
へ倒した際にシートバック１のリクライニングダイヤル
５の移動範囲にシートベルトのバックル装置６が位置し
ないようにする必要があるが、例えば、バックル装置６
のアーム７を短くすると、リクライニングダイヤル５と
バックル装置６との干渉を防止できる反面バックル装置
６の位置が低くなり、したがってシートベルトを着脱す
る場合のバックル装置６の操作性が悪化してしまう。

【０００６】一方、リクライニングダイヤル５の位置を
高くすることも不可能ではないが、シートバック１の傾
き角度を調整するというリクライニングダイヤル５の性
質上、シートバック１の下部に設けることが最も良く、
それよりも高い位置に設けると構造が複雑となり高価な
ものとなってしまう。

【０００７】そこで、この発明は、シートベルトのバッ
クル装置の操作性を損なうことなく、シートバック跳ね
上げ時におけるバックル装置とシート調整用ダイヤルと
の干渉を防止できるシートのバックル干渉防止装置を提
供するものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】シートクッションの側部
にシートベルトのバックル装置のアームを回動自在に支
持し、シートバックの下端部に固設したブラケットを前
記シートクッションに枢支結合して、該シートバックを
前記シートクッションに可倒自在に支持するとともに、
前記ブラケットにはシート調整用ダイヤルを設け、前記
ブラケットまたはアームの一方に設けたピンと、該ピン
と係合すべく前記ブラケットまたはアームの他方に設け
た係合部材とでリンク機構を構成する一方、該リンク機
構は前記シート調整用ダイヤルとブラケットの枢支軸と
の間に配置し、シートバックの傾倒時には、前記リンク
機構がバックル装置を傾倒させてシート調整用ダイヤル
の回動範囲外に逃がすようにしてある。

【０００９】

【作用】例えば後席の乗員が降車のために解除レバー等
を操作してシートバックが傾倒すると、このシートバッ
クに取り付けたブラケットがシートクッションに対して
回動する。シートバックが傾倒することによって、シー
トバックの下側部のシート調整用ダイヤルはバックル装
置に接近するが、ブラケットとバックル装置のアームと
の間に設けられたリンク機構によりブラケットの動きが
バックル装置のアームに伝達され、バックル装置はシー
ト調整用ダイヤルの回動範囲外へ逃げ、シート調整用ダ
イヤルとの干渉を防止する。

【００１０】

【実施例】以下、この発明の一実施例を図面と共に説明
する。

【００１１】図１〜４に示す実施例において、シートク
ッション８は図４に示すフレーム９上に取り付けてあ
り、フレーム９はフロアパネル（図示せず）に固定され
たスライドレール１０上に支持してある。

【００１２】シートクッション８の後部の側部、即ちフ
レーム９の後部には、図１，４に示すように、シートベ
ルト（図示せず）のバックル装置１１のアーム１２をボ
ルト１３によってフレーム９のヒンジピン２１（支軸
Ｘ）に回動自在に支持してある。

【００１３】ここで、ヒンジピン２１は図１に詳示する
ように後述するリクライニングディバイス１５の下線の
切欠部２２から突出し、リクライニングディバイス１５
に支持されたフック２３によってリクライニングディバ
イス１５をリセット位置に保持している。

【００１４】一方、シートバック１４には、ブラケット
としてのリクライニングディバイス１５を取り付けてあ
り、上記バックル装置１１が設けられた側のリクライニ
ングディバイス１５には、上記バックル装置１１に隣接
してシートバック１４の下部寄りにシート調整用ダイヤ
ルとしてのリクライニングダイヤルＤを取り付けてあ
る。

【００１５】そして、リクライニングディバイス１５の
下端をシートクッション８を支持するフレーム９の枢支
軸（以下、支軸という）Ｙに枢支し、シートバック１４
をシートクッション８に可倒自在に支持してある。

【００１６】そして、上記リクライニングディバイス１
５の支軸Ｙの近傍で支軸Ｙの前方斜め上に、リンク機構
を構成する係合部材としてのリンクアーム１６の一端を
ピン１７によって枢支し、リンクアーム１６の他端をバ
ックル装置１１のアーム１２の略中央部の裏側にピン１
８によって枢支してある。ここでリンクアーム１６の他
端は長孔１９によってアーム１２に枢支してあり、バッ
クル装置１１の前後方向の回転自由度を設け、乗員の体
格の差によるバックル装置１１の乗員への追従性向上を
図っている。

【００１７】尚、図４は、図１のＡ−Ａ線に沿う断面図
に、フレーム９及びスライドレール１０の断面図を合成
して、これらと、リクライニングディバイス１５との連
結状況を示したものである。図４中２０は、リクライニ
ングディバイス１５のフィニッシャを示す。

【００１８】上記実施例構造によれば、例えば後席乗員
が降車のために解除レバー（図示せず）を操作しフック
２３がヒンジピン２１から外れてシートバック１４が傾
倒すると、リクライニングディバイス１５はバックル装
置１１に向かって回動し、リクライニングダイヤルＤが
バックル装置１１に接近するが、リクライニングディバ
イス１５の回動動作によりリンクアーム１６がより大き
な回動角でバックル装置１１のアーム１２を回動させる
ため、図２，３に示すようにリクライニングダイヤルＤ
の回動範囲Ｐからバックル装置１１が下方に逃げる。こ
れによってリクライニングダイヤルＤはバックル装置１
１に干渉することはない。

【００１９】一方、シートバック１４をリセットすると
きは上述とは逆の動作でバックル装置１１が初期位置に
復帰し、同じようにバックル装置１１とリクライニング
ダイヤルＤとは干渉しない。

【００２０】したがって、図１に２点鎖線で示す従来の
バックル装置のようにバックル装置１１の高さを低くす
る必要がなく、図１に示すリセット位置で十分に高いバ
ックル適正ゾーン（図中１点鎖線で示す）Ｚを確保でき
るため、シートベルトの脱着操作を容易に行うことがで
きる。

【００２１】また、リクライニングダイヤルＤの位置を
シートバック１４の下部に設定できるため、リクライニ
ングダイヤルＤの位置をシートバック１４の上方に設定
した場合に比較して低価格で製造することができる。

【００２２】次に、第２実施例について説明する。尚、
第１実施例と同一部分には同一符号を付して説明する。

【００２３】図５〜７において、リクライニングディバ
イス１５は、下端の支軸Ｙによって、シートクッション
８の前記フレーム９に枢支され、上端にはリクライニン
グダイヤルＤを配置したものである点等の基本的構成は
第１実施例と同様である。ここで、リクライニングディ
バイス１５の支軸Ｙの近傍にはリンク機構としてのピン
２４を設けてある。

【００２４】一方、バックル装置１１のアーム１２は第
１実施例と同様にリクライニングディバイス１５のフッ
ク２３によってリクライニングディバイス１５を保持す
るヒンジピン２１にボルト１３によって回動自在に支持
されるものであるが、アーム１２の裏側には、前側が下
がった状態で、リンク機構を構成する係合部材としての
弧状のガイドブラケット２５を取り付けてあり、ガイド
ブラケット２５には前記ピン２４を挿入する溝２６を設
けてある。尚、ピン２４はシートバック１４がリセット
位置にある場合に溝２６の下端に位置するようになって
いる。

【００２５】上記実施例構造によれば、シートバック１
４の跳ね上げ時において、リクライニングディバイス１
５が回動すると、支軸Ｙを中心に回動するピン２４がガ
イドブラケット２５の溝２６を相対移動してガイドブラ
ケット２５、即ちアーム１２のバックル装置１１を回動
させるため、バックル装置１１は図６，７に示すように
リクライニングダイヤルＤの回動範囲Ｐ外へ逃げ、リク
ライニングダイヤルＤに干渉することはない。また、シ
ートバック１４をリセットする場合には前述とは逆の作
動によってバックル装置１１は復帰する。このリセット
位置に復帰する場合にも、バックル装置１１とリクライ
ニングダイヤルＤは干渉しない。

【００２６】よって、バックル装置１１の操作性を良好
にしつつ、リクライニングダイヤルＤとバックル装置１
１との干渉を防止できるのである。

【００２７】次に第３実施例について説明する。尚、前
記実施例と同一部分には同一符号を付して説明する。

【００２８】この実施例は図８〜１０に示すように、リ
クライニングディバイス１５は支軸Ｙ，リクライニング
ダイヤルＤ，フック２３及び切欠部２２を備えたもの
で、切欠部２２の回動端側には、リンク機構を構成する
ストッパピン２７を設けてある。一方、バックル装置１
１のアーム１２には、ボルト１３の取付部位の後方に突
出して上記ストッパピン２７を係止する、リンク機構を
構成する係合部材としての突起部２８を設けてある。こ
のように構成されたバックル装置１１のアーム１２がリ
クライニングディバイス１５の切欠部２２から突出し、
フック２３によって係止されるヒンジピン２１にボルト
１３によって回動自在に支持してある。

【００２９】この実施例構造によれば、図９に示すリセ
ット位置では、アーム１２の突起部２８がリクライニン
グディバイス１５のストッパピン２７に係止しているた
めバックル装置１１は回動を規制される。次いで、シー
トバック１４の跳ね上げ時において、リクライニングデ
ィバイス１５が回動すると、アーム１２の突起部２８は
リクライニングディバイス１５のストッパピン２７に係
止した状態でストッパピン２７の移動と共に自重により
アーム１２のバックル装置１１を前側へ傾倒させてゆ
く。

【００３０】したがって、バックル装置１１は図１０に
示すようにリクライニングダイヤルＤの回動範囲Ｐから
下側へ逃げ、リクライニングダイヤルＤに干渉すること
はない。また、シートバック１４がリセット位置に復帰
するときにはストッパピン２７がアーム１２の突起部２
８を押圧してバックル装置１１を復帰させる。よって、
この実施例でもバックル装置１１のリセット位置での操
作性を良好にして、リクライニングダイヤルＤとバック
ル装置１１との干渉を防止できるのである。

【００３１】

【発明の効果】以上説明してきたようにこの発明によれ
ば、リセット位置におけるバックル装置の高さを大きく
確保できるため、シートベルト脱着のためのバックル操
作が行い易くなる。

【００３２】また、シートバック跳ね上げ時においては
ブラケットの動きによってリンク機構を介してバックル
装置のアームをシート調整用ダイヤルの回動範囲外に逃
がすことができるので、シート調整用ダイヤルがバック
ル装置に干渉することはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例のリセット位置の側面
図。

【図２】同作動状況側面図。

【図３】同作動終了位置の側面図。

【図４】同図１のＡ−Ａ線に沿う断面説明図。

【図５】第２実施例の要部分解斜視図。

【図６】同リセット位置の側面図。

【図７】同作動終了位置の側面図。

【図８】第３実施例の要部分解斜視図。

【図９】同リセット位置の側面図。

【図１０】同作動終了位置の側面図。

【図１１】従来技術のシートの側面図。

【符号の説明】

８…シートクッション、１１…バックル装置、１２…ア
ーム、１４…シートバック、１５…リクライニングディ
バイス（ブラケット）、１６…リンクアーム、Ｄ…リク
ライニングダイヤル（シート調整用ダイヤル）。

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60R 22/18 - 22/26 B60N 2/00 - 2/54

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッションの側部にシートベルト
   のバックル装置のアームを回動自在に支持し、シートバ
   ックの下端部に固設したブラケットを前記シートクッシ
   ョンに枢支結合して、該シートバックを前記シートクッ
   ションに可倒自在に支持するとともに、前記ブラケット
   にはシート調整用ダイヤルを設け、前記ブラケットまた
   はアームの一方に設けたピンと、該ピンと係合すべく前
   記ブラケットまたはアームの他方に設けた係合部材とで
   リンク機構を構成する一方、該リンク機構は前記シート
   調整用ダイヤルとブラケットの枢支軸との間に配置し、
   シートバックの傾倒時には、前記リンク機構がバックル
   装置を傾倒させてシート調整用ダイヤルの回動範囲外に
   逃がすようにしたことを特徴とするシートのバックル装
   干渉防止置。