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JP2862885B2 - 駆動要素を組込んだ組立軸 - Google Patents

駆動要素を組込んだ組立軸

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JP2862885B2
JP2862885B2 JP1005054A JP505489A JP2862885B2 JP 2862885 B2 JP2862885 B2 JP 2862885B2 JP 1005054 A JP1005054 A JP 1005054A JP 505489 A JP505489 A JP 505489A JP 2862885 B2 JP2862885 B2 JP 2862885B2
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  • Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)
  • Joining Of Building Structures In Genera (AREA)

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、管状かつ一体的な駆動要素である第２部分
と個々の管片である第１部分とを接続して成る駆動要素
を組込んだ形式の組立軸に関するものである。
〔従来の技術〕
本出願人は、ヨーロッパ特許第EP−Ａ−0213 529号明
細書において、市販のパイプに、例えば、カム、歯車、
軸受シェル等の駆動要素を固定する方法を提案してい
る。この場合、上記要素をパイプに嵌め込み、次いで、
要素の下のパイプ部分を拡張する事によってこの要素を
パイプ上に固定するものである。その際、パイプ自体の
材料は塑性変形するが、カムの材料は弾性的に変形する
だけであるので、上記カム材料の弾性的復元によって、
双方の部材の間に力学的結合により強固な嵌め合いが達
成される。
本願出願人に依る未公開のドイツ連邦共和国特許出願
第P 36 33 435.9号および第P 37 17 516.5号明細書にお
いて、さらに部材間の空転のない力学的結合を達成する
ため、パイプおよび駆動要素の材料品質（特に、弾性率
および降伏点）に関して幾何学的条件（例えば、パイプ
の内径および外径）を定める設計要領を提示している。
特に、本発明に関わる組立軸を自動車用エンジンのカム
シャフトに適用する場合、上記設計要領に基づく所要の
部材寸法を得る事は構造的理由または重量的理由から不
可能であると言う事が判明した。
更に、自動車用エンジンのカムシャフトに関しては、
例えば可鍛鋳鉄の如く低弾性で脆い材料から製造された
駆動要素も上記した方法によって駆動軸に固定すること
が要求される。
そこで本願出願人は、同じく未公開のドイツ連邦共和
国実用新案出願第G 87 13 285.0号において、駆動要素
に部分的に硬化処理を施し、駆動要素の可延性範囲に対
向する中空軸範囲のみを拡張することを提案している。
この提案は、全体的に低弾性の材料から成る駆動要素の
固定には適さない。
〔発明が解決しようとする課題〕
本発明の目的は、異なる物理的性質の材料で製造され
た部品を軸線方向に統合して配列した上述の種類の組立
軸を提供することにある。
特に、低弾性で脆い材料から成り、中空の管片の塑性
変形により受ける応力に対して弾性的に復元し難い、す
なわち接合し難い駆動要素の使用を可能にする組立軸を
提供することを目的とする。
〔課題を解決するための手段〕
上記目的は、本発明によると、前記第１部分が延展性
を有する材料から成り、前記第２部分が僅かな弾性を有
する材料から成りかつ前記第１部分の外側に配置されて
おり、さらに、前記第１および第２部分が高弾性係数を
有するスリーブ状の中間層を介して互いに軸線方向に沿
って嵌め合い結合されていると同時に半径方向に沿って
力学的に結合されており、前記力学的な結合が、前記第
１部分を半径方向外方への拡張により弾性変形域を越え
て塑性変形させると同時に前記第２部分を前記拡張によ
り半径方向外方に弾性変形させ、その後、前記拡張を中
止し、前記第２部分の弾性復元力によりその内部で塑性
変形した前記第１部分を弾性的に把持する力結合である
ことを特徴とする駆動要素を組み込んだ組立軸により達
成される。
〔作用〕
上記した構成は、一方において、軸線方向に沿って管
片と駆動要素とを連続的に接合し、また他方において、
半径方向にそれらを中間層を介して力学的に統合してお
り、拡張による接合箇所を減少すると同時に、統合され
た駆動要素の間に介在させる結合スリーブの重量を減少
して、組立軸全体の重量の低減が図られるものである。
また、上記した作用と同時に中間層を第１部分と第２
部分との間に介在させることにより、力学的結合のため
の液圧ゾンデによる第１部分の拡張がもたらす脆い低弾
性材料から成る第２部分、特にカム部への弾性を大部分
吸収するので、この第２部分を大きく弾性変形させるこ
とが避けられ、従ってその破損からも免れ得ることとな
る。
更に、本発明の構成によると、前記第１部分は拡張に
より弾性変形領域を越えて塑性変形領域にまでされ、同
時に上記拡張を継続的に行った結果として前記第２部分
を弾性変形させ、前記第２部分が弾性復元力によりその
内部に塑性変形した前記第１部分を弾性的に把持する力
学的な結合、即ち、「力結合」（force−locking）によ
り達成されている。
〔実施例〕
以下、本発明の実施例を添付図面に従って説明する。
図において、組立軸１はジャーナル部３から軸方向に
一体的に延設された管片５により構成される第１部分
と、結合スリーブ４を介して一体的に両端部に結合され
た２個のカム部２および前記したジャーナル部３とから
成る駆動要素により構成される第２部分とから構成され
ていて、さらに前記第１部分の上方に第２部分が配置さ
れた構成となっている。また、上記したスリーブ４を介
して一体化された２個のカム部２は所謂ダブルカムであ
り、組立軸１は、特に自動車用内燃機関のカムシャフト
である。
カムシャフト１は、市販の精密な鋼製の管片５と円柱
状あるいは円筒状のジャーナル部３を一端あるいは両端
に一体的に取り付けた一方の部材と、楕円形のカム部２
を両端に備えた肉薄のスリーブ４で構成された他方の部
材であるダブルカムからなる。この場合、スリーブ４の
内径は、管片５の内径と対応しており、またスリーブ４
の肉厚は、鋼管片とは異なる材質であるので組立軸１の
全長の亘る均一な強度が確保されるように適宜選択され
ることが好ましい。しかしながら、本発明に関わる構成
を本質的に理解するためには管片５と一方のカム部２と
の接合部のみに注目するべきである。
カム部２およびジャーナル部３は、その機能を最適に
果たすのに必要な材質から製造され、例えば、可鍛鋳鉄
の如き比較的脆い材料すなわち僅かな弾性を有する材料
が使用される。このような場合、第１部分を構成する管
片５を高い延展性を有する材料で製造され、これら第１
部分と第２部分との間に高弾性係数を有する材料から成
るスリーブ状の中間層11を介在せしめ、第１部分を半径
方向内方から第２部分にかけて半径方向外方に向けて、
図の場合はカム部２に向けて管片５内に挿入された液圧
ゾンデ７により拡張し、互いに力学的結合に依る嵌め合
い結合を達成する。この場合、高弾性係数を有する材料
から成るスリーブ状の中間層11は、カム部２に対して拡
張による大きな引張り応力が加わらないように緩衝機能
を果たしている点に注目されねばならない。また、カム
部２およびジャーナル部３は、適切な材料が使用された
場合、その外表面はすべり軸受またはころがり軸受の軸
として直接に使用できるよう加工される。
各部材相互の結合は、液圧ゾンデ７上に取り付けられ
た一対のリングパッキン10によって規定された拡張範囲
９に開放する軸方向に延びるチャンネル８からの分路か
ら放出される高圧流体圧力により実施される。この場
合、管片５の対応する範囲は材質が上記の如く高い延展
性を有しているので塑性変形されるが、管片との間に高
弾性係数を有する材料から成るスリーブ状の中間層11が
介装されたカム部２およびジャーナル部３は、材質が比
較的脆い材料であるために僅かに弾性変形を起こすのみ
であり、拡張操作が終了後、弾性的に復元して管片５と
の間に強固な力学的結合が形成される。また、中間層11
を蝋材とした場合、拡張操作中に若干の熱を加えること
により、力学的結合のみならず物理的結合も同時に行わ
れ、極めて堅固な結合状態が得られる。
〔発明の効果〕
本発明による組立軸は上述したように、弾性的に復元
し難い脆い材料から成るジャーナルおよびカムの如き第
２部分と、高い延展性を有する中空の管片の如き第１部
分の塑性変形により受ける応力に対して、第１および第
２部分の間にスリーブ状の中間層を介装することによ
り、力学的に接合し難い管片上への駆動要素の固定が可
能となり、また第１部分と第２部分とを軸線方向に沿っ
て順次嵌め合わせるために無駄な部分が無く軽量な組立
軸が得られる。
【図面の簡単な説明】
第１図は、本発明による駆動要素を組込んだ組立軸に関
する実施例の縦断面図である。 〔図中符号〕 １……組立軸、 ２……カム部、 ３……ジャーナル部、 ４……結合スリーブ、 ５……管片、 ７……液圧ゾンデ、 11……中間層。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−2970（ＪＰ，Ａ) 特開 昭50−167252（ＪＰ，Ａ) 特開 昭54−86456（ＪＰ，Ａ) 特開 昭61−67525（ＪＰ，Ａ) 特開 昭62−48424（ＪＰ，Ａ) 実開 昭52−46141（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F16C 3/02 F16H 53/02

Claims (1)

    (57)【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】管状かつ一体的な駆動要素（2,3）である
    第２部分と個々の管片（５）である第１部分とを接続し
    て成る駆動要素を組み込んだ組立軸において、 前記第１部分が延展性を有する材料から成り、 前記第２部分が僅かな弾性を有する材料から成りかつ前
    記第１部分の外側に配置されており、 さらに、前記第１および第２部分が高弾性係数を有する
    スリーブ状の中間層（11）を介して互いに軸線方向に沿
    って嵌め合い結合されていると同時に半径方向に沿って
    力学的に結合されており、 前記力学的な結合が、前記第１部分を半径方向以外への
    拡張により弾性変形域を超えて塑性変形させると同時に
    前記第２部分を前記拡張により半径方向外方に弾性変形
    させ、その後、前記拡張を中止し、前記第２部分の弾性
    復元力によりその内部で塑性変形した前記第１部分を弾
    性的に把持する力結合であることを特徴とする駆動要素
    を組み込んだ組立軸。
JP1005054A 1988-01-14 1989-01-13 駆動要素を組込んだ組立軸 Expired - Fee Related JP2862885B2 (ja)

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