JP2840025B2 - 自動車用シート - Google Patents
自動車用シートInfo
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- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
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- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
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- 238000003466 welding Methods 0.000 description 1
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- Seats For Vehicles (AREA)
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はヘッドレストを備えた自
動車用シートに関するものである。
動車用シートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車が追突されたときに、乗員のムチ
打ち障害を防止するため、自動車用シートのシートバッ
ク上方にヘッドレストが設けられている。しかし、従来
のものにおいては、図１４に示すように、追突時の衝撃
によるシート全体の加速と乗員の慣性によって、シート
バックａが後方に傾斜すると共に、乗員の体が斜上後方
に浮き上がるため、乗員の頭部がヘッドレストｅの上方
へずれ、頸部に大きな負荷が作用し、乗員のムチ打ち障
害を確実に防止することは困難であった。
打ち障害を防止するため、自動車用シートのシートバッ
ク上方にヘッドレストが設けられている。しかし、従来
のものにおいては、図１４に示すように、追突時の衝撃
によるシート全体の加速と乗員の慣性によって、シート
バックａが後方に傾斜すると共に、乗員の体が斜上後方
に浮き上がるため、乗員の頭部がヘッドレストｅの上方
へずれ、頸部に大きな負荷が作用し、乗員のムチ打ち障
害を確実に防止することは困難であった。
【０００３】この様な問題点に対処するため、本出願人
は図１３に示すような構造のものを、本出願に先立って
出願している（実願平５−３２６２９号）。
は図１３に示すような構造のものを、本出願に先立って
出願している（実願平５−３２６２９号）。
【０００４】この先行技術は、追突を受けた際の衝撃に
より乗員の上半身が後方に移動する動きによりシートバ
ックａに加えられる乗員からの荷重を、シートバックフ
レームｂの前方に配置された衝撃受圧フレームｃの後方
移動により吸収し、その後方移動に伴って衝撃受圧フレ
ームｃに連結されたヘッドレスト支持アームｄをシート
バックフレームｂの上辺部ｂ’の回りに回動させ、ヘッ
ドレスト支持フレームｄの上端に設けたヘッドレストｅ
を前方に移動させる構造となっている。このように追突
時にヘッドレストｅを前方に移動させ、乗員の頭部に接
近させること、追突時に頭部がヘッドレストｅから上方
にずれることを防ぐことでムチ打ち障害を効果的に防止
している。
より乗員の上半身が後方に移動する動きによりシートバ
ックａに加えられる乗員からの荷重を、シートバックフ
レームｂの前方に配置された衝撃受圧フレームｃの後方
移動により吸収し、その後方移動に伴って衝撃受圧フレ
ームｃに連結されたヘッドレスト支持アームｄをシート
バックフレームｂの上辺部ｂ’の回りに回動させ、ヘッ
ドレスト支持フレームｄの上端に設けたヘッドレストｅ
を前方に移動させる構造となっている。このように追突
時にヘッドレストｅを前方に移動させ、乗員の頭部に接
近させること、追突時に頭部がヘッドレストｅから上方
にずれることを防ぐことでムチ打ち障害を効果的に防止
している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記先行技術
によれば、シートバックのフレーム構造が、シートバッ
クフレームｂと衝撃受圧フレームｃとからなる二重構造
となり、重量が重くなるという欠点がある。また、シー
トバックが二重フレーム構造となっていて、厚みが大と
なってしまうので、車室内の乗員空間を狭めるという欠
点もある。
によれば、シートバックのフレーム構造が、シートバッ
クフレームｂと衝撃受圧フレームｃとからなる二重構造
となり、重量が重くなるという欠点がある。また、シー
トバックが二重フレーム構造となっていて、厚みが大と
なってしまうので、車室内の乗員空間を狭めるという欠
点もある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の自動車用シート
は、上記課題を解決するため、ヘッドレストを支持した
シートバックフレームとこのシートバックフレームに横
設されるＳバネ等のクッション部材との連結部に、所定
値以上の荷重が負荷されたときにのみ後方に伸びる連結
部材を設けたことを特徴とする。
は、上記課題を解決するため、ヘッドレストを支持した
シートバックフレームとこのシートバックフレームに横
設されるＳバネ等のクッション部材との連結部に、所定
値以上の荷重が負荷されたときにのみ後方に伸びる連結
部材を設けたことを特徴とする。
【０００７】
【作用】本発明の自動車用シートによれば、自動車が追
突されたときの衝撃に対する反動で、乗員の荷重がシー
トバックフレームに横設されたクッション部材に作用
し、この横設されたクッション部材とシートバックフレ
ームの連結部に設けた連結部材を図４及び図５に示すよ
うに後方に伸長させ、乗員の姿勢を追突時においてもほ
ぼ元のままに維持させることができる結果、乗員の頭部
はヘッドレストによって確実に受け止められ、乗員のム
チ打ち障害を効果的に防止することができる。
突されたときの衝撃に対する反動で、乗員の荷重がシー
トバックフレームに横設されたクッション部材に作用
し、この横設されたクッション部材とシートバックフレ
ームの連結部に設けた連結部材を図４及び図５に示すよ
うに後方に伸長させ、乗員の姿勢を追突時においてもほ
ぼ元のままに維持させることができる結果、乗員の頭部
はヘッドレストによって確実に受け止められ、乗員のム
チ打ち障害を効果的に防止することができる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の第１実施例を図１〜図５を参
照して説明する。
照して説明する。
【０００９】図１及び図２では自動車用シートＡを示
し、１はシートクッション、２はシートバック、３はヘ
ッドレストである。シートバック２はシートクッション
１にアジャスト機構４を介してリクライニング可能に取
付けられている。
し、１はシートクッション、２はシートバック、３はヘ
ッドレストである。シートバック２はシートクッション
１にアジャスト機構４を介してリクライニング可能に取
付けられている。
【００１０】シートバック２の骨格構造をなすシートバ
ックフレーム５は金属パイプを逆Ｕ字状に折り曲げ形成
されてなり、その上辺部５ａに１対の支持ポスト６、６
を介して前記ヘッドレスト３が取付けられている。シー
トバックフレーム５の両側辺部５ｂ、５ｂ間には、上下
一対のＳバネ７ａ、７ｂが、連結部材８ａ、８ｂを介し
て横設されている。
ックフレーム５は金属パイプを逆Ｕ字状に折り曲げ形成
されてなり、その上辺部５ａに１対の支持ポスト６、６
を介して前記ヘッドレスト３が取付けられている。シー
トバックフレーム５の両側辺部５ｂ、５ｂ間には、上下
一対のＳバネ７ａ、７ｂが、連結部材８ａ、８ｂを介し
て横設されている。
【００１１】連結部材８ａ、８ｂは、図３及び図４に示
すように鋼帯をジグザグに折畳んで圧縮された形状に形
成され、その一端が前記側辺部５ｂに、他端がＳバネ７
ａ、７ｂの端部に夫々溶接によって固着されている。こ
の連結部材８ａ、８ｂは所定値以上の荷重が負荷された
ときにのみ後方に伸びるよう剛性が設定されている。
すように鋼帯をジグザグに折畳んで圧縮された形状に形
成され、その一端が前記側辺部５ｂに、他端がＳバネ７
ａ、７ｂの端部に夫々溶接によって固着されている。こ
の連結部材８ａ、８ｂは所定値以上の荷重が負荷された
ときにのみ後方に伸びるよう剛性が設定されている。
【００１２】そして図４に示すように、下側の連結部材
８ｂの方が上側の連結部材８ａよりも所定値以上の荷重
がＳバネ７ａ、７ｂを介してこれらに作用したとき、そ
の伸び量が大となるように構成されている。
８ｂの方が上側の連結部材８ａよりも所定値以上の荷重
がＳバネ７ａ、７ｂを介してこれらに作用したとき、そ
の伸び量が大となるように構成されている。
【００１３】次に上記実施例の作用を説明する。
【００１４】自動車が追突された時、シートには前方に
向けての衝撃的な荷重が作用し、その反動で乗員の荷重
が後方に向けＳバネ７ａ、７ｂに作用する。その際Ｓバ
ネ７ａ、７ｂの両端に位置する連結部材８ａ、８ｂに所
定値以上の荷重が負荷されるため、連結部材８ａ、８ｂ
は図４及び図５に示すように後方に伸び、乗員の身体全
体が後傾せずに、ほぼ元の姿勢のままで後方に移動する
ことになる。このため乗員が図１４に示すように追突時
の衝撃で斜上後方に浮き上がるような事態を招かずに、
乗員の頭部はヘッドレスト３によって確実に受け止めら
れ、乗員の頸部の保護が図られる。また、連結部材８
ａ、８ｂの有するバネ作用によって、衝撃エネルギーが
吸収されるため、乗員に作用する衝撃力が緩和される。
向けての衝撃的な荷重が作用し、その反動で乗員の荷重
が後方に向けＳバネ７ａ、７ｂに作用する。その際Ｓバ
ネ７ａ、７ｂの両端に位置する連結部材８ａ、８ｂに所
定値以上の荷重が負荷されるため、連結部材８ａ、８ｂ
は図４及び図５に示すように後方に伸び、乗員の身体全
体が後傾せずに、ほぼ元の姿勢のままで後方に移動する
ことになる。このため乗員が図１４に示すように追突時
の衝撃で斜上後方に浮き上がるような事態を招かずに、
乗員の頭部はヘッドレスト３によって確実に受け止めら
れ、乗員の頸部の保護が図られる。また、連結部材８
ａ、８ｂの有するバネ作用によって、衝撃エネルギーが
吸収されるため、乗員に作用する衝撃力が緩和される。
【００１５】自動車が追突されたときには、両Ｓバネ７
ａ、７ｂに作用する荷重は１，０００ｋｇｆ程度に達す
るので、例えばこの荷重が８００ｋｇｆ以上になったと
きに、はじめて連結部材８ａ、８ｂが後方に伸びるよう
に、剛性を設定すると好適である。なお、通常運転時に
は、両Ｓバネ７ａ、７ｂに作用する最大荷重は１５０ｋ
ｇｆ程度であるので、連結部材８ａ、８ｂは元の形状を
維持する結果、円滑な運転を維持できる。また、本実施
例では下側の連結部材８ｂの方が上側の連結部材８ａよ
りも、追突時の伸び量を大にしているが、これは追突さ
れたときの乗員の姿勢をより垂直状態に保ち易くするた
めである。
ａ、７ｂに作用する荷重は１，０００ｋｇｆ程度に達す
るので、例えばこの荷重が８００ｋｇｆ以上になったと
きに、はじめて連結部材８ａ、８ｂが後方に伸びるよう
に、剛性を設定すると好適である。なお、通常運転時に
は、両Ｓバネ７ａ、７ｂに作用する最大荷重は１５０ｋ
ｇｆ程度であるので、連結部材８ａ、８ｂは元の形状を
維持する結果、円滑な運転を維持できる。また、本実施
例では下側の連結部材８ｂの方が上側の連結部材８ａよ
りも、追突時の伸び量を大にしているが、これは追突さ
れたときの乗員の姿勢をより垂直状態に保ち易くするた
めである。
【００１６】次に、本発明の第２実施例を図６〜図９を
参照して説明する。
参照して説明する。
【００１７】この第２実施例の自動車用シートＢは、シ
ートバックフレーム５の上辺部５ａにヘッドレスト支持
アーム９を回動可能に支持し、ヘッドレスト支持アーム
９の上端部（１対のポスト部）９ａにヘッドレスト３を
配設している。ヘッドレスト支持アーム９は図７に示す
ように、左右１対の屈曲アームからなり、そのポスト部
９ａに設けたブラケット部９ｂを、シートバックフレー
ム５の上辺部５ａに套嵌することにより、シートバック
フレーム５に回動可能に支持されている。ヘッドレスト
支持アーム９の下端は、上側のＳバネ７ａの端部に結合
されている。
ートバックフレーム５の上辺部５ａにヘッドレスト支持
アーム９を回動可能に支持し、ヘッドレスト支持アーム
９の上端部（１対のポスト部）９ａにヘッドレスト３を
配設している。ヘッドレスト支持アーム９は図７に示す
ように、左右１対の屈曲アームからなり、そのポスト部
９ａに設けたブラケット部９ｂを、シートバックフレー
ム５の上辺部５ａに套嵌することにより、シートバック
フレーム５に回動可能に支持されている。ヘッドレスト
支持アーム９の下端は、上側のＳバネ７ａの端部に結合
されている。
【００１８】この第２実施例の構成は、上記の相違点と
第１実施例における下側の連結部材８ｂに相当するもの
を有していない点を除いて、第１の実施例と共通してお
り、シートクッション１、シートバック２、ヘッドレス
ト３、アジャスト機構４、シートバックフレーム５、上
側のＳバネ７ａ、下側のＳバネ７ｂ、上側の連結部材８
ａの構成作用は第１実施例のそれと同様である。
第１実施例における下側の連結部材８ｂに相当するもの
を有していない点を除いて、第１の実施例と共通してお
り、シートクッション１、シートバック２、ヘッドレス
ト３、アジャスト機構４、シートバックフレーム５、上
側のＳバネ７ａ、下側のＳバネ７ｂ、上側の連結部材８
ａの構成作用は第１実施例のそれと同様である。
【００１９】次に、上記第２実施例の作用を説明する。
【００２０】自動車が追突されたとき、シートには前方
に向けての衝撃的な荷重が作用し、その反動で乗員の荷
重が後方に向けＳバネ７ａ、７ｂに作用する。その際上
側のＳバネ７ａの両端に位置する連結部材８ａに所定値
以上の荷重が負荷されるため、連結部材８ａは図８及び
図９に示すように後方に伸び、乗員の身体が後傾するの
をある程度防ぐ。また上側の連結部材８ａが後方に伸び
ることにより、ヘッドレスト支持アーム９は図９に矢印
で示すように、シートバックフレーム上辺部５ａを回動
支点Ｐとして回動し、その上端部に支持したヘッドレス
ト３は乗員の頭部に接近するように移動する。従って乗
員が追突時に斜上後方に浮き上がる事態がある程度防止
され、またヘッドレスト３が瞬時にして乗員の頭部に接
近するので、乗員の頭部はヘッドレスト３に確実に受け
止められ、乗員の頸部の保護が図られる。また連結部材
８ａの有するバネ作用によって衝撃エネルギーが吸収さ
れるため、乗員に作用する衝撃力が緩和される。
に向けての衝撃的な荷重が作用し、その反動で乗員の荷
重が後方に向けＳバネ７ａ、７ｂに作用する。その際上
側のＳバネ７ａの両端に位置する連結部材８ａに所定値
以上の荷重が負荷されるため、連結部材８ａは図８及び
図９に示すように後方に伸び、乗員の身体が後傾するの
をある程度防ぐ。また上側の連結部材８ａが後方に伸び
ることにより、ヘッドレスト支持アーム９は図９に矢印
で示すように、シートバックフレーム上辺部５ａを回動
支点Ｐとして回動し、その上端部に支持したヘッドレス
ト３は乗員の頭部に接近するように移動する。従って乗
員が追突時に斜上後方に浮き上がる事態がある程度防止
され、またヘッドレスト３が瞬時にして乗員の頭部に接
近するので、乗員の頭部はヘッドレスト３に確実に受け
止められ、乗員の頸部の保護が図られる。また連結部材
８ａの有するバネ作用によって衝撃エネルギーが吸収さ
れるため、乗員に作用する衝撃力が緩和される。
【００２１】上記第２実施例においては、連結部材８ａ
として、鋼帯をジグザグに折り畳んで圧縮された形状に
形成されたものを用いたが、図１０〜図１２に示すよう
に１対のリンク１０ａ、１０ｂ、ヒューズ部材１０ｃ、
１対の取り付けボルト１０ｄ、１０ｅからなる連結部材
１０を用いヒューズ部材１０ｃに所定値以上の荷重が負
荷されたときこれが切断する構成となし、連結部材１０
全体としては所定値以上の荷重が負荷されたとき後方に
伸びるものとすることができる。
として、鋼帯をジグザグに折り畳んで圧縮された形状に
形成されたものを用いたが、図１０〜図１２に示すよう
に１対のリンク１０ａ、１０ｂ、ヒューズ部材１０ｃ、
１対の取り付けボルト１０ｄ、１０ｅからなる連結部材
１０を用いヒューズ部材１０ｃに所定値以上の荷重が負
荷されたときこれが切断する構成となし、連結部材１０
全体としては所定値以上の荷重が負荷されたとき後方に
伸びるものとすることができる。
【００２２】本発明は以上の実施例に示す外、種々の態
様に構成することができ、例えば第１実施例における連
結部材として、図１０〜図１２に示すものを採用するこ
とができ、或いは第２実施例において第１実施例と同様
に複数段のＳバネの夫々の両端に連結部材を配した構成
とすることができる。
様に構成することができ、例えば第１実施例における連
結部材として、図１０〜図１２に示すものを採用するこ
とができ、或いは第２実施例において第１実施例と同様
に複数段のＳバネの夫々の両端に連結部材を配した構成
とすることができる。
【００２３】
【発明の効果】本発明によれば、自動車が追突されたと
きに、乗員の体が斜上後方に浮き上がることを防ぎ、こ
の結果ムチ打ち障害を効果的に防止することができると
いう効果を奏することができる上に、図１３に示す先行
技術に比較し、構造の簡単化、コンパクト化及び軽量化
を図ることができるという効果を奏することができる。
きに、乗員の体が斜上後方に浮き上がることを防ぎ、こ
の結果ムチ打ち障害を効果的に防止することができると
いう効果を奏することができる上に、図１３に示す先行
技術に比較し、構造の簡単化、コンパクト化及び軽量化
を図ることができるという効果を奏することができる。
【図１】本発明の第１実施例を示す側面図。
【図２】その一部切欠背面図。
【図３】その要部の斜視図。
【図４】その要部の作用を示す斜視図。
【図５】追突時のシートバックの状態を示す側面図。
【図６】本発明の第２実施例を示す側面図。
【図７】その一部切欠背面図。
【図８】その要部の作用を示す斜視図であって、（ａ）
は通常時の状態を、（ｂ）は追突時の状態を夫々示す。
は通常時の状態を、（ｂ）は追突時の状態を夫々示す。
【図９】追突時のシートバックの状態を示す側面図。
【図１０】第２実施例の連結部材の変形例を示す斜視
図。
図。
【図１１】その通常時の状態を示す側面図。
【図１２】その追突時の状態を示す側面図。
【図１３】本発明に先立って出願された先行例を示す側
面図であって、（ａ）は通常時の状態を、（ｂ）は追突
時の状態を夫々示す。
面図であって、（ａ）は通常時の状態を、（ｂ）は追突
時の状態を夫々示す。
【図１４】従来例の衝突状態を示す側面図。
３ ヘッドレスト ５ シートバックフレーム ７ａ、７ｂ クッション部材（横設された部材） ８ａ、８ｂ 連結部材 １０ 連結部材
Claims (1)
- 【請求項１】 ヘッドレストを支持したシートバックフ
レームとこのシートバックフレームに横設されるＳバネ
等のクッション部材との連結部に、所定値以上の荷重が
負荷されたときにのみ後方に伸びる連結部材を設けたこ
とを特徴とする自動車用シート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6089392A JP2840025B2 (ja) | 1994-04-27 | 1994-04-27 | 自動車用シート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6089392A JP2840025B2 (ja) | 1994-04-27 | 1994-04-27 | 自動車用シート |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10026900A Division JP2914948B2 (ja) | 1998-02-09 | 1998-02-09 | 自動車用シート |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07291005A JPH07291005A (ja) | 1995-11-07 |
| JP2840025B2 true JP2840025B2 (ja) | 1998-12-24 |
Family
ID=13969391
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6089392A Expired - Fee Related JP2840025B2 (ja) | 1994-04-27 | 1994-04-27 | 自動車用シート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2840025B2 (ja) |
Families Citing this family (21)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE29601479U1 (de) * | 1996-01-29 | 1996-05-30 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh, 73551 Alfdorf | Fahrzeugsitz |
| DE19753540A1 (de) * | 1997-12-03 | 1999-06-10 | Ewald Witte Gmbh & Co Kg | Kopfstütze, insbesondere in Kraftfahrzeugen |
| US6523892B1 (en) | 1999-05-20 | 2003-02-25 | Mazda Motor Corporation | Seat structure for vehicle |
| JP3760979B2 (ja) | 1999-09-17 | 2006-03-29 | マツダ株式会社 | 車両用シート装置 |
| JP3687493B2 (ja) | 2000-06-21 | 2005-08-24 | 日産自動車株式会社 | 車両用シートバック構造 |
| US6631955B2 (en) | 2001-06-29 | 2003-10-14 | Lear Corporation | Variable movement headrest arrangement |
| US6655733B2 (en) | 2001-06-29 | 2003-12-02 | Lear Corporation | Variable movement headrest arrangement |
| US6631949B2 (en) | 2001-06-29 | 2003-10-14 | Lear Corporation | Variable movement headrest arrangement |
| EP1284215A3 (en) | 2001-08-13 | 2006-01-18 | Nissan Motor Co., Ltd. | Headrest apparatus for vehicle |
| JP3757864B2 (ja) | 2001-12-27 | 2006-03-22 | 日産自動車株式会社 | 車両用ヘッドレスト装置 |
| US6863343B2 (en) | 2002-06-26 | 2005-03-08 | Nissan Motor Co., Ltd. | Vehicle headrest apparatus |
| JP3915730B2 (ja) | 2003-04-07 | 2007-05-16 | 日産自動車株式会社 | 車両用ヘッドレスト装置 |
| JP5452858B2 (ja) * | 2007-10-31 | 2014-03-26 | 富士重工業株式会社 | 車両用シート |
| JP2010173434A (ja) * | 2009-01-28 | 2010-08-12 | Ts Tech Co Ltd | 乗物用シート |
| JP5489565B2 (ja) * | 2009-07-21 | 2014-05-14 | テイ・エス テック株式会社 | 乗物用シート |
| JP5654273B2 (ja) | 2009-09-04 | 2015-01-14 | デルタ工業株式会社 | 車両用シートバックフレームの構造 |
| WO2012020697A1 (en) | 2010-08-10 | 2012-02-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle seat and seat back board |
| JP5738626B2 (ja) * | 2011-02-28 | 2015-06-24 | デルタ工業株式会社 | 車両用ランバーサポート付きシートバックの構造 |
| JP5578271B2 (ja) * | 2011-03-01 | 2014-08-27 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用シート |
| JP5632930B2 (ja) * | 2013-01-18 | 2014-11-26 | 富士重工業株式会社 | 車両用シート構造 |
| CN114274851A (zh) * | 2021-12-03 | 2022-04-05 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 机动车溃缩吸能式座椅靠背 |
-
1994
- 1994-04-27 JP JP6089392A patent/JP2840025B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07291005A (ja) | 1995-11-07 |
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