JP2779695B2 - ４サイクルエンジンのオイル供給装置 - Google Patents
４サイクルエンジンのオイル供給装置Info
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- JP2779695B2 JP2779695B2 JP2191223A JP19122390A JP2779695B2 JP 2779695 B2 JP2779695 B2 JP 2779695B2 JP 2191223 A JP2191223 A JP 2191223A JP 19122390 A JP19122390 A JP 19122390A JP 2779695 B2 JP2779695 B2 JP 2779695B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/12—Closed-circuit lubricating systems not provided for in groups F01M1/02 - F01M1/10
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M1/00—Pressure lubrication
- F01M1/06—Lubricating systems characterised by the provision therein of crankshafts or connecting rods with lubricant passageways, e.g. bores
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 A.発明の目的 （１） 産業上の利用分野 本発明は、クランクケースに滞留したオイルをオイル
タンクに戻すスカベンジポンプと前記オイルタンク内の
オイルを各潤滑部に供給するフィードポンプを共通のポ
ンプ駆動軸上に支持した４サイクルエンジンのオイル供
給装置に関する。
タンクに戻すスカベンジポンプと前記オイルタンク内の
オイルを各潤滑部に供給するフィードポンプを共通のポ
ンプ駆動軸上に支持した４サイクルエンジンのオイル供
給装置に関する。
（２） 従来の技術 従来、かかる４サイクルエンジンのオイル供給装置と
して、特開昭59−60012号公報に記載されたものが知ら
れている。
して、特開昭59−60012号公報に記載されたものが知ら
れている。
（３） 発明が解決しようとする課題 ところで、上記従来のオイル供給装置はクランクケー
スの内部にポンプハウジングを形成し、このポンプハウ
ジングに支持したポンプ駆動軸の両端にスカベンジポン
プとフィードポンプを設けたもので、各ポンプとオイル
タンクやオイルフィルタの接続はクランクケースの内部
に設けられた配管を介して行われる。このために、クラ
ンクケースの内部空間が前記スカベンジポンプとフィー
ドポンプのポンプハウジングや多数の配管によって占め
られ、その結果エンジンの寸法および重量が増大する不
都合がある。
スの内部にポンプハウジングを形成し、このポンプハウ
ジングに支持したポンプ駆動軸の両端にスカベンジポン
プとフィードポンプを設けたもので、各ポンプとオイル
タンクやオイルフィルタの接続はクランクケースの内部
に設けられた配管を介して行われる。このために、クラ
ンクケースの内部空間が前記スカベンジポンプとフィー
ドポンプのポンプハウジングや多数の配管によって占め
られ、その結果エンジンの寸法および重量が増大する不
都合がある。
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、スカベ
ンジポンプとフィードポンプを合理的に配置することに
より、４サイクルエンジンのオイル供給装置をコンパク
トに形成することを目的とする。
ンジポンプとフィードポンプを合理的に配置することに
より、４サイクルエンジンのオイル供給装置をコンパク
トに形成することを目的とする。
B.発明の構成 （１） 課題を解決するための手段 前記目的を達成するために、本発明は、クランクケー
スに滞留したオイルをオイルタンクに戻すスカベンジポ
ンプと前記オイルタンク内のオイルを各潤滑部に供給す
るフィードポンプを共通のポンプ駆動軸上に支持した４
サイクルエンジンのオイル供給装置において、前記スカ
ベンジポンプとフィードポンプのいずれか一方を前記ク
ランクケースの開口部を覆うクランクケースカバーの内
側面に配設し、その他方を前記クランクケースカバーの
外側面に配設したことを第１の特徴とする。
スに滞留したオイルをオイルタンクに戻すスカベンジポ
ンプと前記オイルタンク内のオイルを各潤滑部に供給す
るフィードポンプを共通のポンプ駆動軸上に支持した４
サイクルエンジンのオイル供給装置において、前記スカ
ベンジポンプとフィードポンプのいずれか一方を前記ク
ランクケースの開口部を覆うクランクケースカバーの内
側面に配設し、その他方を前記クランクケースカバーの
外側面に配設したことを第１の特徴とする。
また、本発明は前記第１の特徴に加えて、前記クラン
クケースカバーとその外側に装着されるサイドカバーに
前記各ポンプに接続するオイル通路を形成するととも
に、フィードポンプの吐出オイルを濾過するフィルタの
挿入口を前記サイドカバーで覆ったことを第２の特徴と
する。
クケースカバーとその外側に装着されるサイドカバーに
前記各ポンプに接続するオイル通路を形成するととも
に、フィードポンプの吐出オイルを濾過するフィルタの
挿入口を前記サイドカバーで覆ったことを第２の特徴と
する。
（２） 作用 前述の第１の特徴によれば、共通のポンプ駆動軸に支
持されたスカベンジポンプとオイルポンプがクランクケ
ースカバーの内側面および外側面に配設されるため、そ
のクランクケースがカバーを両ポンプのポンプハウジン
グとして利用することができ、部品点数の削減が可能と
なる。しかも、両ポンプがクランクケースカバーを挟ん
で近接して配置されるため、それらのポンプ駆動軸の長
さを短縮することができる。
持されたスカベンジポンプとオイルポンプがクランクケ
ースカバーの内側面および外側面に配設されるため、そ
のクランクケースがカバーを両ポンプのポンプハウジン
グとして利用することができ、部品点数の削減が可能と
なる。しかも、両ポンプがクランクケースカバーを挟ん
で近接して配置されるため、それらのポンプ駆動軸の長
さを短縮することができる。
また、本発明の第２の特徴によれば、クランクケース
カバーとサイドカバーを利用してオイル通路が形成され
るので、オイル通路としての配管を削減することができ
る。また、フィルタの挿入口が前記サイドカバーで覆わ
れるため、このサイドカバーを取り外すことによりフィ
ルタのメンテナンスを容易に行うことができる。
カバーとサイドカバーを利用してオイル通路が形成され
るので、オイル通路としての配管を削減することができ
る。また、フィルタの挿入口が前記サイドカバーで覆わ
れるため、このサイドカバーを取り外すことによりフィ
ルタのメンテナンスを容易に行うことができる。
（３） 実施例 以下、図面に基づいて本発明の実施例を説明する。
第１図〜第３図は本発明の一実施例を示すもので、第
１図はそのオイル供給装置を備えた４サイクルエンジン
の全体側面図（第２図のＩ−Ｉ線断面図）、第２図は第
１図のII−II線断面図、第３図は第２図のIII−III線断
面図である。
１図はそのオイル供給装置を備えた４サイクルエンジン
の全体側面図（第２図のＩ−Ｉ線断面図）、第２図は第
１図のII−II線断面図、第３図は第２図のIII−III線断
面図である。
第１図に示すように、自動二輪車用の単気筒４サイク
ルエンジンＥは、後部にミッションを収納したクランク
ケース１を備える。クランクケース１の上面に僅かに前
傾するように設けたシリンダブロック２の内部にはシリ
ンダボア３が形成され、そのシリンダボア３に摺合する
ピストン４はコネクティングロッド５を介して後述のク
ランクシャフトに接続される。シリンダブロック２の上
端に接続されるシリンダヘッド６の内部には燃焼室７、
吸気ポート８および排気ポート９が形成され、それら吸
気ポート８と排気ポート９にはそれぞれ吸気弁10と排気
弁11が装着される。クランクケース１の右側面は着脱自
在なクランクケースカバー12により覆われ、更にそのク
ランクケースカバー12の側面の一部は着脱自在な小形の
サイドカバー13により覆われる。
ルエンジンＥは、後部にミッションを収納したクランク
ケース１を備える。クランクケース１の上面に僅かに前
傾するように設けたシリンダブロック２の内部にはシリ
ンダボア３が形成され、そのシリンダボア３に摺合する
ピストン４はコネクティングロッド５を介して後述のク
ランクシャフトに接続される。シリンダブロック２の上
端に接続されるシリンダヘッド６の内部には燃焼室７、
吸気ポート８および排気ポート９が形成され、それら吸
気ポート８と排気ポート９にはそれぞれ吸気弁10と排気
弁11が装着される。クランクケース１の右側面は着脱自
在なクランクケースカバー12により覆われ、更にそのク
ランクケースカバー12の側面の一部は着脱自在な小形の
サイドカバー13により覆われる。
第２図を併せて参照すると明らかなように、クランク
ケース１の内部に一対のボールベアリング14,15を介し
て支持されたクランクシャフト16は、その中央部に一対
のバランスウエイト部17,18を備えており、両バランス
ウエイト部17,18を結合するクランクピン19に前記コネ
クティングロッド５の大端部がニードルベアリング20を
介して接続される。クランクシャフト１の左端部にはフ
ライホイールを兼ねる周知の交流発電機21が装着され、
その軸方向内側にはスタータモータ（図示せず）により
駆動される始動用のリングギヤ22が固着される。また、
クランクシャフト16の右側には図示せぬクラッチを介し
てミッションに駆動力を伝達する出力ギヤ23が固着され
る。前記クランクシャフト16の右端部に同軸に結合され
たポンプ駆動軸24は、クランクケース１の開口を覆う前
記クランクケースカバー12に回転自在に支持され、この
ポンプ駆動軸24にトロコイド式のスカベンジポンプ25と
フィードポンプ26が支持される。
ケース１の内部に一対のボールベアリング14,15を介し
て支持されたクランクシャフト16は、その中央部に一対
のバランスウエイト部17,18を備えており、両バランス
ウエイト部17,18を結合するクランクピン19に前記コネ
クティングロッド５の大端部がニードルベアリング20を
介して接続される。クランクシャフト１の左端部にはフ
ライホイールを兼ねる周知の交流発電機21が装着され、
その軸方向内側にはスタータモータ（図示せず）により
駆動される始動用のリングギヤ22が固着される。また、
クランクシャフト16の右側には図示せぬクラッチを介し
てミッションに駆動力を伝達する出力ギヤ23が固着され
る。前記クランクシャフト16の右端部に同軸に結合され
たポンプ駆動軸24は、クランクケース１の開口を覆う前
記クランクケースカバー12に回転自在に支持され、この
ポンプ駆動軸24にトロコイド式のスカベンジポンプ25と
フィードポンプ26が支持される。
次に、第２図および第３図に基づいて前記スカベンジ
ポンプ25の構造を説明する。クランクケースカバー12の
内側面には前記ポンプ駆動軸24に対して偏心するように
ポンプハウジングを構成する円形の凹部27が形成され、
その凹部27に内歯を有するアウタロータ28が回転自在に
支持される。また、ポンプ駆動軸24には前記アウタロー
タ28に噛合する外歯を有するインナロータ29が固着さ
れ、両ロータ28,29のクランクシャフト16側の側面はサ
イドプレート30によって覆われる。アウタロータ28とイ
ンナロータ29間にはポンプ駆動軸24の回転に伴って容積
の拡大・縮小する複数の作動室31が画成され、クランク
ケースカバー12の内部には容積の拡大する側の作動室31
に対向する吸入ポート32と容積の縮小する側の作動室31
に対向する排出ポート33が形成される。クランクケース
１の底面にはストレーナ34を設けたオイル溜まり35が形
成され、このオイル溜まり35はクランクケースカバー12
の内部に形成したオイル通路36を介して前記吸入ポート
32に連通する。また前記排出ポート33はクランクケース
カバー12の内部に形成したオイル通路37および継手38を
介して外部のオイルタンク39に接続される。
ポンプ25の構造を説明する。クランクケースカバー12の
内側面には前記ポンプ駆動軸24に対して偏心するように
ポンプハウジングを構成する円形の凹部27が形成され、
その凹部27に内歯を有するアウタロータ28が回転自在に
支持される。また、ポンプ駆動軸24には前記アウタロー
タ28に噛合する外歯を有するインナロータ29が固着さ
れ、両ロータ28,29のクランクシャフト16側の側面はサ
イドプレート30によって覆われる。アウタロータ28とイ
ンナロータ29間にはポンプ駆動軸24の回転に伴って容積
の拡大・縮小する複数の作動室31が画成され、クランク
ケースカバー12の内部には容積の拡大する側の作動室31
に対向する吸入ポート32と容積の縮小する側の作動室31
に対向する排出ポート33が形成される。クランクケース
１の底面にはストレーナ34を設けたオイル溜まり35が形
成され、このオイル溜まり35はクランクケースカバー12
の内部に形成したオイル通路36を介して前記吸入ポート
32に連通する。また前記排出ポート33はクランクケース
カバー12の内部に形成したオイル通路37および継手38を
介して外部のオイルタンク39に接続される。
次に、第１図および第２図に基づいて前記フィードポ
ンプ26の構造を説明する。フィードポンプ26は前記スカ
ベンジポンプ25と実質的に同一の構造を持ち、クランク
ケースカバー12の外側面に形成したポンプハウジングと
しての凹部40に回転自在に支持したアウタロータ41と、
前記ポンプ駆動軸24の外端に固着されて前記アウタロー
タ41に噛合するインナロータ42とを備える。アウタロー
タ14とインナロータ42の外側面はサイドプレートを兼ね
る前記サイドカバー13により覆われ、そのサイドカバー
13の内側面にはフィードポンプ26の作動室43に対向する
吸入ポート44と排出ポート45が形成される。吸入ポート
44はサイドカバー13に形成したオイル通路46および継手
47を介して前記オイルタンク39に接続し、排出ポート45
はサイドカバー13の内面に刻設したオイル通路48を介し
てクランクケースカバー12に形成したリリーフバルブ収
納室49に連通する。リリーフバルブ収納室49に設けられ
たリリーフバルブ50は、エンジンＥの停止時にオイルタ
ンク30からのオイルのリークを防止する。クランクケー
スカバー12には内部にフィルタ51を収納したフィルタ室
52が形成され、そのクランクケースカバー12の端面に開
口するフィルタ15の挿入口はサイドカバー13によって覆
われる。そして、前記フィルタ室52とリリーフバルブ収
納室49は開口53を介して相互に連通する。
ンプ26の構造を説明する。フィードポンプ26は前記スカ
ベンジポンプ25と実質的に同一の構造を持ち、クランク
ケースカバー12の外側面に形成したポンプハウジングと
しての凹部40に回転自在に支持したアウタロータ41と、
前記ポンプ駆動軸24の外端に固着されて前記アウタロー
タ41に噛合するインナロータ42とを備える。アウタロー
タ14とインナロータ42の外側面はサイドプレートを兼ね
る前記サイドカバー13により覆われ、そのサイドカバー
13の内側面にはフィードポンプ26の作動室43に対向する
吸入ポート44と排出ポート45が形成される。吸入ポート
44はサイドカバー13に形成したオイル通路46および継手
47を介して前記オイルタンク39に接続し、排出ポート45
はサイドカバー13の内面に刻設したオイル通路48を介し
てクランクケースカバー12に形成したリリーフバルブ収
納室49に連通する。リリーフバルブ収納室49に設けられ
たリリーフバルブ50は、エンジンＥの停止時にオイルタ
ンク30からのオイルのリークを防止する。クランクケー
スカバー12には内部にフィルタ51を収納したフィルタ室
52が形成され、そのクランクケースカバー12の端面に開
口するフィルタ15の挿入口はサイドカバー13によって覆
われる。そして、前記フィルタ室52とリリーフバルブ収
納室49は開口53を介して相互に連通する。
フィルタ室52の中心部は開口54を介してサイドカバー
13の内部に形成したオイル通路55に接続し、このオイル
通路55の下端は前記ポンプ駆動軸24の中心を貫通するオ
イル通路241とクランクシャフト16の内部を貫通するオ
イル通路161を通ってクランクピン19の外周に連通す
る。また、前記オイル通路55の上端はクランクケース１
に形成したオイル通路56,57、シリンダブロック２とシ
リンダヘッド６をクランクケース１に固定するボルト58
の外周に形成したオイル通路59、およびシリンダヘッド
６に形成したオイル通路60を介してカムシャフト61の外
周に連通する。更に、クランクケース１に形成した前記
オイル通路57は更に後方に延びるオイル通路62,63を介
してミッションのカウンタシャフト64の外周に連通す
る。
13の内部に形成したオイル通路55に接続し、このオイル
通路55の下端は前記ポンプ駆動軸24の中心を貫通するオ
イル通路241とクランクシャフト16の内部を貫通するオ
イル通路161を通ってクランクピン19の外周に連通す
る。また、前記オイル通路55の上端はクランクケース１
に形成したオイル通路56,57、シリンダブロック２とシ
リンダヘッド６をクランクケース１に固定するボルト58
の外周に形成したオイル通路59、およびシリンダヘッド
６に形成したオイル通路60を介してカムシャフト61の外
周に連通する。更に、クランクケース１に形成した前記
オイル通路57は更に後方に延びるオイル通路62,63を介
してミッションのカウンタシャフト64の外周に連通す
る。
次に、前述の構成を備えた本発明の実施例の作用につ
いて説明する。
いて説明する。
エンジンＥの運転によりクランクシャフト16が回転す
ると、そのクランクシャフト16の右端に結合されたポン
プ駆動軸24が回転し、スカベンジポンプ25とフィードポ
ンプ26が同時に駆動される。
ると、そのクランクシャフト16の右端に結合されたポン
プ駆動軸24が回転し、スカベンジポンプ25とフィードポ
ンプ26が同時に駆動される。
スカベンジポンプ25のアウタロータ28とインナロータ
29の回転により、クランクケース１の底部に形成された
オイル溜まり35に滞留するオイルは吸引されてストレー
ナ34を通過する。ストレーナ34により濾過されたオイル
は、クランクケースカバー12に形成されたオイル通路36
および吸入ポート32を通ってスカベンジポンプ25の作動
室31に吸入された後、排出ポート33から油路37および継
手38を介して外部のオイルタンク39に戻される。
29の回転により、クランクケース１の底部に形成された
オイル溜まり35に滞留するオイルは吸引されてストレー
ナ34を通過する。ストレーナ34により濾過されたオイル
は、クランクケースカバー12に形成されたオイル通路36
および吸入ポート32を通ってスカベンジポンプ25の作動
室31に吸入された後、排出ポート33から油路37および継
手38を介して外部のオイルタンク39に戻される。
一方、フィードポンプ26のアウタロータ41とインナロ
ータ42の回転により前記オイルタンク39から吸引された
オイルは、継手47、オイル通路46、および吸入ポート44
を介して作動室43に吸入された後、排出ポート45からサ
イドカバー13に設けたオイル通路48に吐出される。オイ
ル通路48からリリーフバルブ収納室49内に達したオイル
はリリーフバルブ50により圧力を調整された後、開口53
を介してフィルタ室52に流入し、そこで環状のフィルタ
51を外側から内側に通過して濾過される。濾過されたオ
イルは開口54を介してサイドカバー13に形成したオイル
通路55に流入し、その一部は前記ポンプ駆動軸24の内部
を貫通するオイル通路241とクランクシャフト16の内部
を貫通するオイル通路161を通ってクランクピン19の外
周に供給される。サイドカバー13に形成したオイル通路
55内の残りのオイルは、クランクケース１に形成したオ
イル通路56,57,62,63を通ってミッションのカウンタシ
ャフト64を潤滑し、また前記オイル通路57から上方に分
岐したオイルは、ボルト58の外周に形成したオイル通路
59およびシリンダヘッド６に形成したオイル通路60を通
ってカムシャフト61を潤滑する。このようにしてエンジ
ンＥの各部を潤滑したオイルはクランクケース１の底部
に再び滞留し、前記スカベンジポンプ25によりオイルタ
ンク39に戻される。
ータ42の回転により前記オイルタンク39から吸引された
オイルは、継手47、オイル通路46、および吸入ポート44
を介して作動室43に吸入された後、排出ポート45からサ
イドカバー13に設けたオイル通路48に吐出される。オイ
ル通路48からリリーフバルブ収納室49内に達したオイル
はリリーフバルブ50により圧力を調整された後、開口53
を介してフィルタ室52に流入し、そこで環状のフィルタ
51を外側から内側に通過して濾過される。濾過されたオ
イルは開口54を介してサイドカバー13に形成したオイル
通路55に流入し、その一部は前記ポンプ駆動軸24の内部
を貫通するオイル通路241とクランクシャフト16の内部
を貫通するオイル通路161を通ってクランクピン19の外
周に供給される。サイドカバー13に形成したオイル通路
55内の残りのオイルは、クランクケース１に形成したオ
イル通路56,57,62,63を通ってミッションのカウンタシ
ャフト64を潤滑し、また前記オイル通路57から上方に分
岐したオイルは、ボルト58の外周に形成したオイル通路
59およびシリンダヘッド６に形成したオイル通路60を通
ってカムシャフト61を潤滑する。このようにしてエンジ
ンＥの各部を潤滑したオイルはクランクケース１の底部
に再び滞留し、前記スカベンジポンプ25によりオイルタ
ンク39に戻される。
クランクケースカバー12に装着したサイドカバー13を
取り外すとフィルタ51の挿入口が露出するので、その挿
入口を介して容易にフィルタ51を交換することができ
る。また、クランクケース１のオイル溜まり35に設けた
ストレーナ34を交換するには、クランクケース１からク
ランクケースカバー12を取り外せばよい。
取り外すとフィルタ51の挿入口が露出するので、その挿
入口を介して容易にフィルタ51を交換することができ
る。また、クランクケース１のオイル溜まり35に設けた
ストレーナ34を交換するには、クランクケース１からク
ランクケースカバー12を取り外せばよい。
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明は、前記
実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記
載された本発明を逸脱することなく種々の小設計変更を
行うことが可能である。
実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記
載された本発明を逸脱することなく種々の小設計変更を
行うことが可能である。
例えば、実施例ではスカベンジポンプ25をクランクケ
ースカバー12の内側面に、フィードポンプ26をクランク
ケースカバー12の外側面に設けているが、両ポンプ25,2
6の位置関係を逆にすることができる。また、前記両ポ
ンプ25,26はトロコイド式ポンプに限定されず、内歯ギ
ヤと外歯ギヤ間に仕切り部材を有する内接式ギヤポン
プ、あるいは２個の外歯ギヤを組み合わせた外接式ギヤ
ポンプ等の他種のポンプを用いることができる。
ースカバー12の内側面に、フィードポンプ26をクランク
ケースカバー12の外側面に設けているが、両ポンプ25,2
6の位置関係を逆にすることができる。また、前記両ポ
ンプ25,26はトロコイド式ポンプに限定されず、内歯ギ
ヤと外歯ギヤ間に仕切り部材を有する内接式ギヤポン
プ、あるいは２個の外歯ギヤを組み合わせた外接式ギヤ
ポンプ等の他種のポンプを用いることができる。
C.発明の効果 以上のように本発明によれば、クランクケースに滞留
したオイルをオイルタンクに戻すスカベンジポンプと前
記オイルタンク内のオイルを各潤滑部に供給するフィー
ドポンプが、クランクケースカバーの内側面および外側
面に位置するように共通のポンプ駆動軸上に配設される
ため、そのクランクケースカバーを両ポンプのポンプハ
ウジングとして利用することが可能となり、しかも前記
両ポンプ駆動軸の長さを短縮することができる。その結
果、部品点数の削減とクランクケース内空間の有効利用
が可能となってエンジンを小型軽量化することができ
る。
したオイルをオイルタンクに戻すスカベンジポンプと前
記オイルタンク内のオイルを各潤滑部に供給するフィー
ドポンプが、クランクケースカバーの内側面および外側
面に位置するように共通のポンプ駆動軸上に配設される
ため、そのクランクケースカバーを両ポンプのポンプハ
ウジングとして利用することが可能となり、しかも前記
両ポンプ駆動軸の長さを短縮することができる。その結
果、部品点数の削減とクランクケース内空間の有効利用
が可能となってエンジンを小型軽量化することができ
る。
また、本発明の第２の特徴によれば、クランクケース
カバーとサイドカバーを利用してオイル通路が形成され
るので、オイル通路としての配管を削減することができ
る。また、フィルタの挿入口が前記サイドカバーで覆わ
れるため、このサイドカバーを取り外すことによりフィ
ルタのメンテナンスを容易に行うことができる。
カバーとサイドカバーを利用してオイル通路が形成され
るので、オイル通路としての配管を削減することができ
る。また、フィルタの挿入口が前記サイドカバーで覆わ
れるため、このサイドカバーを取り外すことによりフィ
ルタのメンテナンスを容易に行うことができる。
第１図〜第３図は本発明の一実施例を示すもので、第１
図はそのオイル供給装置を備えた４サイクルエンジンの
全体側面図（第２図のＩ−Ｉ線断面図）、第２図は第１
図のII−II線断面図、第３図は第２図のIII−III線断面
図である。 １……クランクケース、12……クランクケースカバー、
13……サイドカバー、24……ポンプ駆動軸、25……スカ
ベンジポンプ、26……フィードポンプ、36……オイル通
路、37……オイル通路、39……オイルタンク、46……オ
イル通路、48……オイル通路、51……フィルタ、55……
オイル通路
図はそのオイル供給装置を備えた４サイクルエンジンの
全体側面図（第２図のＩ−Ｉ線断面図）、第２図は第１
図のII−II線断面図、第３図は第２図のIII−III線断面
図である。 １……クランクケース、12……クランクケースカバー、
13……サイドカバー、24……ポンプ駆動軸、25……スカ
ベンジポンプ、26……フィードポンプ、36……オイル通
路、37……オイル通路、39……オイルタンク、46……オ
イル通路、48……オイル通路、51……フィルタ、55……
オイル通路
フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭59−60012（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−246528（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−237202（ＪＰ，Ａ) 特開 平３−85310（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−76109（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F01M 1/00 - 3/04
Claims (2)
- 【請求項１】クランクケース（１）に滞留したオイルを
オイルタンク（39）に戻すスカベンジポンプ（25）と前
記オイルタンク（39）内のオイルを各潤滑部に供給する
フィードポンプ（26）を共通のポンプ駆動軸（24）上に
支持した４サイクルエンジンのオイル供給装置におい
て、 前記スカベンジポンプ（25）とフィードポンプ（26）の
いずれか一方を前記クランクケース（１）の開口部を覆
うクランクケースカバー（12）の内側面に配設し、その
他方を前記クランクケースカバー（12）の外側面に配設
したことを特徴とする、４サイクルエンジンのオイル供
給装置。 - 【請求項２】前記クランクケースカバー（12）とその外
側に装着されるサイドカバー（13）に前記各ポンプ（2
5,26）に接続するオイル通路（36,37,46,48,55）を形成
するとともに、フィードポンプ（26）の吐出オイルを濾
過するフィルタ（51）の挿入口を前記サイドカバー（1
3）で覆ったことを特徴とする、請求項記載の４サイ
クルエンジンのオイル供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2191223A JP2779695B2 (ja) | 1990-07-19 | 1990-07-19 | ４サイクルエンジンのオイル供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2191223A JP2779695B2 (ja) | 1990-07-19 | 1990-07-19 | ４サイクルエンジンのオイル供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0476209A JPH0476209A (ja) | 1992-03-11 |
| JP2779695B2 true JP2779695B2 (ja) | 1998-07-23 |
Family
ID=16270945
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2191223A Expired - Fee Related JP2779695B2 (ja) | 1990-07-19 | 1990-07-19 | ４サイクルエンジンのオイル供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2779695B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011047352A (ja) * | 2009-08-28 | 2011-03-10 | Honda Motor Co Ltd | 車載内燃機関のオイル供給装置 |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1633548B (zh) | 2002-02-20 | 2010-12-08 | 雅马哈发动机株式会社 | 发动机润滑系统 |
| JP5923020B2 (ja) * | 2012-09-28 | 2016-05-24 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関 |
| JP6327055B2 (ja) * | 2014-08-12 | 2018-05-23 | スズキ株式会社 | エンジンの潤滑オイル供給構造 |
| JP6444351B2 (ja) | 2016-09-27 | 2018-12-26 | 本田技研工業株式会社 | 車載内燃機関のオイルフィルター取付け構造 |
-
1990
- 1990-07-19 JP JP2191223A patent/JP2779695B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011047352A (ja) * | 2009-08-28 | 2011-03-10 | Honda Motor Co Ltd | 車載内燃機関のオイル供給装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0476209A (ja) | 1992-03-11 |
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Legal Events
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |