JP2641095B2 - 車両の付随車用圧力媒体制動装置 - Google Patents
車両の付随車用圧力媒体制動装置Info
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、 圧力媒体予備タンクを備えた付随車予備回路が設けら
れて、圧力媒体導管および圧力媒体継手を介して牽引車
制動系の圧力媒体予備回路に接続可能であり、 付随車電気制動回路が設けられて、電気信号導線とコ
ネクタまたは給電導線とコネクタを介して、電気制動信
号を送り出す牽引車の制動系に接続可能であり、 付随車電気制動回路に、電気制御可能な圧力制御弁に
より制動圧力を制御する電子制御装置が設けられ、 車輪制動機に付属する制動シリンダが設けられて、付
随車制動回路の圧力制御弁を介して大気へ排気可能であ
り、 弁切換え装置が付随車予備回路に設けられ、この弁切
替え装置を介して付随車予備回路の圧力媒体予備タンク
が制動シリンダに接続可能であり、 弁切換え装置が圧力媒体導管を介して牽引車の圧力媒
体予備回路に接続可能であり、 付随車制動系を牽引車の圧力媒体予備回路から分離し
た際、弁切換え装置が付随車予備回路の圧力媒体予備タ
ンクを制動シリンダに接続する車両の付随車用圧力媒体
制動装置に関する。
れて、圧力媒体導管および圧力媒体継手を介して牽引車
制動系の圧力媒体予備回路に接続可能であり、 付随車電気制動回路が設けられて、電気信号導線とコ
ネクタまたは給電導線とコネクタを介して、電気制動信
号を送り出す牽引車の制動系に接続可能であり、 付随車電気制動回路に、電気制御可能な圧力制御弁に
より制動圧力を制御する電子制御装置が設けられ、 車輪制動機に付属する制動シリンダが設けられて、付
随車制動回路の圧力制御弁を介して大気へ排気可能であ
り、 弁切換え装置が付随車予備回路に設けられ、この弁切
替え装置を介して付随車予備回路の圧力媒体予備タンク
が制動シリンダに接続可能であり、 弁切換え装置が圧力媒体導管を介して牽引車の圧力媒
体予備回路に接続可能であり、 付随車制動系を牽引車の圧力媒体予備回路から分離し
た際、弁切換え装置が付随車予備回路の圧力媒体予備タ
ンクを制動シリンダに接続する車両の付随車用圧力媒体
制動装置に関する。
このような装置はドイツ連邦共和国特許出願公開第32
07793号明細書により公知である。この装置は空気圧お
よび電気により制御される。空気圧制御は、牽引車の制
動回路から連結可能な付随車制動導管を介して行なわ
れ、この導管が付随車制動弁の制御入力端に接続されて
いる。付随車制動機の空気圧制動力制御に並行して、付
随車制動導管の制動制御圧力を測定する圧力センサを介
して電気制御が行なわれる。圧力センサにより電気信号
に変換される制動圧力は、制動シリンダに付属する電気
制御可能な圧力制御弁へ供給される。この電気信号は、
付随車制動系にある電子制御装置を使用して車軸荷重お
よび／または車輪回転数センサの電気信号により変調す
ることができる。さらに付加的な導線を介して付随車制
動回路へ、例えば牽引車制動ペダルにより発生可能な電
気制御信号を伝送することができる。
07793号明細書により公知である。この装置は空気圧お
よび電気により制御される。空気圧制御は、牽引車の制
動回路から連結可能な付随車制動導管を介して行なわ
れ、この導管が付随車制動弁の制御入力端に接続されて
いる。付随車制動機の空気圧制動力制御に並行して、付
随車制動導管の制動制御圧力を測定する圧力センサを介
して電気制御が行なわれる。圧力センサにより電気信号
に変換される制動圧力は、制動シリンダに付属する電気
制御可能な圧力制御弁へ供給される。この電気信号は、
付随車制動系にある電子制御装置を使用して車軸荷重お
よび／または車輪回転数センサの電気信号により変調す
ることができる。さらに付加的な導線を介して付随車制
動回路へ、例えば牽引車制動ペダルにより発生可能な電
気制御信号を伝送することができる。
この装置では、付随車制動回路の前述したような電気
制御にもかかわらず、制動圧力の余分な空気圧伝送の可
能性を省略できない。なぜならば給電の中断の際、例え
ば牽引車から付随車を分離する際、または付随車を連結
された牽引車の駐車中には、電気装置は作用しないから
である。これらの場合付随車の制動は空気圧制動回路を
介して行なわれ、付随車制動導管および／または付随車
予備導管の排気の際、付随車の予備タンクから切換えら
れた付随車制動弁を介して、制動シリンダの給気すなわ
ち付随車の制動を行なうことができる。
制御にもかかわらず、制動圧力の余分な空気圧伝送の可
能性を省略できない。なぜならば給電の中断の際、例え
ば牽引車から付随車を分離する際、または付随車を連結
された牽引車の駐車中には、電気装置は作用しないから
である。これらの場合付随車の制動は空気圧制動回路を
介して行なわれ、付随車制動導管および／または付随車
予備導管の排気の際、付随車の予備タンクから切換えら
れた付随車制動弁を介して、制動シリンダの給気すなわ
ち付随車の制動を行なうことができる。
付随車制動回路が給電されないとき、圧力制御弁が予
備回路を制動シリンダに接続するようにして制動をかけ
る結果、走行中に付随車の望ましくない急激な制動が行
なわれることになる。この特別な場合例えば圧力制御弁
と制動シリンダとの間に絞りを挿入して制動作用を低減
することは、常用制動も絞つて行なわれることになるの
で、許されない。
備回路を制動シリンダに接続するようにして制動をかけ
る結果、走行中に付随車の望ましくない急激な制動が行
なわれることになる。この特別な場合例えば圧力制御弁
と制動シリンダとの間に絞りを挿入して制動作用を低減
することは、常用制動も絞つて行なわれることになるの
で、許されない。
したがつて本発明の基礎となつている課題は、最初に
あげた種類の制動装置を改良して、牽引車の電気制動信
号または制御信号および／または牽引車から付随車への
給電がない場合、付随車の制動機が制動位置にあるよう
にすることである。
あげた種類の制動装置を改良して、牽引車の電気制動信
号または制御信号および／または牽引車から付随車への
給電がない場合、付随車の制動機が制動位置にあるよう
にすることである。
この課題を解決するため本発明によれば、弁切換え装
置の制御入力端が監視回路を介して電気信号導線または
給電導線に接続され、信号導線の中断または制動信号の
中断の際、または給電導線の中断または給電の中断の
際、弁切換え装置が付随車予備回路の圧力媒体予備タン
クを付随車の制動シリンダに接続する。
置の制御入力端が監視回路を介して電気信号導線または
給電導線に接続され、信号導線の中断または制動信号の
中断の際、または給電導線の中断または給電の中断の
際、弁切換え装置が付随車予備回路の圧力媒体予備タン
クを付随車の制動シリンダに接続する。
付随車が牽引車に接続されて、継手およびコネクタを
介して牽引車から圧力媒体および電気信号を受けること
が可能であるものとする。走行中に電子制御装置へ制動
信号が供給されると、この電子制御装置により圧力制御
弁が駆動されるので、継手を介して牽引車の制動系に接
続されている付随車予備回路の圧力媒体予備タンクから
この圧力制御弁により制御された制動圧力が付随車の制
動シリンダへ与えられ、それにより制動（常用制動）が
行なわれる。
介して牽引車から圧力媒体および電気信号を受けること
が可能であるものとする。走行中に電子制御装置へ制動
信号が供給されると、この電子制御装置により圧力制御
弁が駆動されるので、継手を介して牽引車の制動系に接
続されている付随車予備回路の圧力媒体予備タンクから
この圧力制御弁により制御された制動圧力が付随車の制
動シリンダへ与えられ、それにより制動（常用制動）が
行なわれる。
これに対しコネクタの切離しまたはなんらかの原因に
よる制動信号の中断または給電導線の断線または給電中
断の際には、圧力制御弁は電子制御装置により駆動され
ないので、圧力媒体予備タンクと制動シリンダとの接続
を断つが、これに代つて弁切換え装置が圧力媒体タンク
を制動シリンダへ接続するので、付随車は自動的に制動
される。
よる制動信号の中断または給電導線の断線または給電中
断の際には、圧力制御弁は電子制御装置により駆動され
ないので、圧力媒体予備タンクと制動シリンダとの接続
を断つが、これに代つて弁切換え装置が圧力媒体タンク
を制動シリンダへ接続するので、付随車は自動的に制動
される。
こうして本発明によれば、付随車が牽引車に連結され
て両者の間に電気接続が行なわれていると、圧力制御弁
を介して制御された圧力で常用制動が行なわれる。これ
に反し牽引車と付随車との電気接続が断たれると（停
電）、弁切換え装置を介して自動的に制動が行なわれ
る。したがつて常用制動と停電の際の制動とを互いに無
関係に、それぞれ所望の態様で行なうことができる。
て両者の間に電気接続が行なわれていると、圧力制御弁
を介して制御された圧力で常用制動が行なわれる。これ
に反し牽引車と付随車との電気接続が断たれると（停
電）、弁切換え装置を介して自動的に制動が行なわれ
る。したがつて常用制動と停電の際の制動とを互いに無
関係に、それぞれ所望の態様で行なうことができる。
また牽引車と付随車との間に空気圧制動導管がない付
随車電気制動装置でも、牽引車と付随車との間の電気接
続が断たれると、付随車の自動的な制動が行なわれるよ
うにすることができる。
随車電気制動装置でも、牽引車と付随車との間の電気接
続が断たれると、付随車の自動的な制動が行なわれるよ
うにすることができる。
図面に示されている実施例により本発明を説明する。
第１図は付随車制動装置の圧力媒体予備回路と電気制
動回路とを示してる。圧力媒体予備回路は圧力媒体導管
１と導管継手２とを介して、牽引車の圧力媒体予備回路
に接続されている。付随車の電気制動回路は電気信号導
線３とコネクタ４とを介して、電気制動信号を送り出す
牽引車の制動系に接続されている。付随車制動系の電気
部分は牽引車の電源から給電される。切換え弁７の電気
制御端子６と切替え弁９の空気圧制御接続口８とをもつ
弁切換え装置５は、空気圧の圧力媒体予備回路に設けら
れている。電気制御端子６は導線10を介して電子制御装
置11に接続され、この電子制御装置は電気信号導線３を
介して、牽引車の電気制動信号を送り出す制動系と電源
とに接続されている。空気圧制御接続口８は付随車導管
12,1を介して牽引車の圧力媒体予備回路に接続されてい
る。
動回路とを示してる。圧力媒体予備回路は圧力媒体導管
１と導管継手２とを介して、牽引車の圧力媒体予備回路
に接続されている。付随車の電気制動回路は電気信号導
線３とコネクタ４とを介して、電気制動信号を送り出す
牽引車の制動系に接続されている。付随車制動系の電気
部分は牽引車の電源から給電される。切換え弁７の電気
制御端子６と切替え弁９の空気圧制御接続口８とをもつ
弁切換え装置５は、空気圧の圧力媒体予備回路に設けら
れている。電気制御端子６は導線10を介して電子制御装
置11に接続され、この電子制御装置は電気信号導線３を
介して、牽引車の電気制動信号を送り出す制動系と電源
とに接続されている。空気圧制御接続口８は付随車導管
12,1を介して牽引車の圧力媒体予備回路に接続されてい
る。
制御接続口８に圧力がないと、切換え弁９は、空気圧
圧力媒体予備回路に設けられた圧力媒体予備タンク13
を、導管14,15,16,17,18を介して、ここでは付随車のす
べての制動シリンダを代表して示してある制動シリンダ
19に接続する。制御接続口８に圧力が印加されると、切
換え弁９は、牽引車の圧力媒体予備回路を、導管1,15,1
4を介して予備タンク13に接続する。そのとき導管16は
大気へ排気されている。
圧力媒体予備回路に設けられた圧力媒体予備タンク13
を、導管14,15,16,17,18を介して、ここでは付随車のす
べての制動シリンダを代表して示してある制動シリンダ
19に接続する。制御接続口８に圧力が印加されると、切
換え弁９は、牽引車の圧力媒体予備回路を、導管1,15,1
4を介して予備タンク13に接続する。そのとき導管16は
大気へ排気されている。
制御端子６に電流がないと、切換え弁７は予備タンク
13を導管14,15,20,17,18を介して制動シリンダ19に接続
する。制御端子６が通電されると、予備タンク13から制
動シリンダ19への接続が断たれる。そのとき導管20は大
気へ排気されている。
13を導管14,15,20,17,18を介して制動シリンダ19に接続
する。制御端子６が通電されると、予備タンク13から制
動シリンダ19への接続が断たれる。そのとき導管20は大
気へ排気されている。
導管16と20との間に設けられるシヤトル弁21は、両方
向に作用する逆止弁のように、そのつど圧力を導く導管
または圧力を導く両導管16,20を導管17に接続する。導
管17に設けられる絞り22は、導管18を介して制動シリン
ダ19への圧力媒体の供給を絞る。
向に作用する逆止弁のように、そのつど圧力を導く導管
または圧力を導く両導管16,20を導管17に接続する。導
管17に設けられる絞り22は、導管18を介して制動シリン
ダ19への圧力媒体の供給を絞る。
導管17と18との間に設けられる手動操作切換え弁23
は、切換え位置に応じて導管17と18を接続するか、また
は導管17を遮断して、導管18を大気に接続する。
は、切換え位置に応じて導管17と18を接続するか、また
は導管17を遮断して、導管18を大気に接続する。
予備タンク13は導管24を介して圧力制御弁25に接続さ
れ、この圧力制御弁は導管27を介して制動シリンダ19に
接続されている。圧力制御弁25は電気制御端子26をも
ち、電子制御装置11から導線28を介して供給される制動
信号が、制御端子26を介して、導管27を介して制動シリ
ンダ19へ供給可能な圧力媒体の圧力制御弁25により制御
される圧力に変換可能である。制御端子26の無電流状態
では、制動シリンダ19は導管27および圧力制御弁25の出
口29を介して大気に接続されている。予備タンクから来
る導管24はそのとき導管27に対して遮断されている。
れ、この圧力制御弁は導管27を介して制動シリンダ19に
接続されている。圧力制御弁25は電気制御端子26をも
ち、電子制御装置11から導線28を介して供給される制動
信号が、制御端子26を介して、導管27を介して制動シリ
ンダ19へ供給可能な圧力媒体の圧力制御弁25により制御
される圧力に変換可能である。制御端子26の無電流状態
では、制動シリンダ19は導管27および圧力制御弁25の出
口29を介して大気に接続されている。予備タンクから来
る導管24はそのとき導管27に対して遮断されている。
導管27と18との間に設けられて両方向に作用する逆止
弁30は、そのつど圧力を導く導管27または18を、導管31
を介して制動シリンダ19に接続する。制動シリンダ19は
導管31,27および圧力制御弁25を介して、または導管31,
18および弁切換え装置５を介して、大気へ排気可能であ
る。
弁30は、そのつど圧力を導く導管27または18を、導管31
を介して制動シリンダ19に接続する。制動シリンダ19は
導管31,27および圧力制御弁25を介して、または導管31,
18および弁切換え装置５を介して、大気へ排気可能であ
る。
電子制御装置11から圧力制御弁25の制御端子26へ伝送
される制動信号は、電子制御装置11へ供給可能な付随車
の荷重および／または回転数に関係する信号によつて変
調可能である。電子制御装置11から電流を供給される切
換え弁７の制御端子６は、付随車の運転状態に応じて電
流を受けるかまたは無電流である。
される制動信号は、電子制御装置11へ供給可能な付随車
の荷重および／または回転数に関係する信号によつて変
調可能である。電子制御装置11から電流を供給される切
換え弁７の制御端子６は、付随車の運転状態に応じて電
流を受けるかまたは無電流である。
第２図に示す弁切換え装置32は、第１図に示す弁切換
え装置５と次の点で相違している。すなわち空気圧制御
可能な切換え弁９は、逆止弁33と組合わせた空気圧−電
気開閉器31に代えられている。開閉器31は圧力媒体導管
１に存在する予備回路圧力に反応して、電子制御装置11
へ電気信号が供給されるようにする。そのとき電子制御
装置11から導線10を介して電流が切換え弁35の制御端子
34へ供給され、それにより切換え弁35は、第１図につい
て述べたように予備タンク13から制動シリンダ19への接
続を断つ切換え位置をとる。継手２が切離されるかまた
は牽引車が駐車位置にあると、逆止弁33は付随車の圧力
媒体予備回路を大気に対して遮断する。
え装置５と次の点で相違している。すなわち空気圧制御
可能な切換え弁９は、逆止弁33と組合わせた空気圧−電
気開閉器31に代えられている。開閉器31は圧力媒体導管
１に存在する予備回路圧力に反応して、電子制御装置11
へ電気信号が供給されるようにする。そのとき電子制御
装置11から導線10を介して電流が切換え弁35の制御端子
34へ供給され、それにより切換え弁35は、第１図につい
て述べたように予備タンク13から制動シリンダ19への接
続を断つ切換え位置をとる。継手２が切離されるかまた
は牽引車が駐車位置にあると、逆止弁33は付随車の圧力
媒体予備回路を大気に対して遮断する。
電子制御装置11は監視回路をもち、この回路を介して
弁切換え装置5,32の制御入力端6,34が信号導線３および
／または給電導線に接続されている。
弁切換え装置5,32の制御入力端6,34が信号導線３および
／または給電導線に接続されている。
第１図による装置の作用は次のとおりである。まず走
行運転中は、付随車の制動系は継手２およびコネクタ４
を介して牽引車の制動系に接続されている。導管１に予
備圧力が存在すると、所定の予備圧力が導管1,15を介し
て予備タンク13を満たす切換え位置を切換え弁９がと
る。電子制御装置11から電流が切換え弁７の制御端子６
へ供給され、それにより導管15を導管20,17,18に対して
遮断する切換え位置を切換え弁７がとる。
行運転中は、付随車の制動系は継手２およびコネクタ４
を介して牽引車の制動系に接続されている。導管１に予
備圧力が存在すると、所定の予備圧力が導管1,15を介し
て予備タンク13を満たす切換え位置を切換え弁９がと
る。電子制御装置11から電流が切換え弁７の制御端子６
へ供給され、それにより導管15を導管20,17,18に対して
遮断する切換え位置を切換え弁７がとる。
牽引車の制動系から電子制御装置11へ制動信号が供給
されて、制動電流として導線28および制御端子26を介し
て圧力制御弁25を駆動し、それにより予備タンク13から
接続部24,27,30,31を介して制動シリンダ19へ、制御さ
れた制動圧力を供給する。走行運転中に導管16,17,20は
切換え弁７および９を介して大気に接続されている。
されて、制動電流として導線28および制御端子26を介し
て圧力制御弁25を駆動し、それにより予備タンク13から
接続部24,27,30,31を介して制動シリンダ19へ、制御さ
れた制動圧力を供給する。走行運転中に導管16,17,20は
切換え弁７および９を介して大気に接続されている。
継手２を切離すと、導管１および12は大気へ排気され
る。それから予備タンク13を接続部14,15,9,16,21,17,2
3,18,30,31を介して制動シリンダ19に接続する切換え位
置を切換え弁９がとる。
る。それから予備タンク13を接続部14,15,9,16,21,17,2
3,18,30,31を介して制動シリンダ19に接続する切換え位
置を切換え弁９がとる。
コネクタ４の切離し、すなわち牽引車から送り出され
る制動信号の中断および／または牽引車から付随車への
給電の中断の場合、電子制御装置11から切換え弁７の制
御端子６へ供給されていた電流がなくなる。そのとき切
換え弁７は、予備タンク13を接続部14,15,7,20,21,17,2
3,18,30,31を介して制動シリンダ19に接続する位置をと
る。
る制動信号の中断および／または牽引車から付随車への
給電の中断の場合、電子制御装置11から切換え弁７の制
御端子６へ供給されていた電流がなくなる。そのとき切
換え弁７は、予備タンク13を接続部14,15,7,20,21,17,2
3,18,30,31を介して制動シリンダ19に接続する位置をと
る。
両方の場合、すなわち継手２またはコネクタ４が切離
される場合、予備タンク13が制動シリンダ19に接続され
ることによつて、付随車の制動がかけられる。これは、
継手２およびコネクタ４の両方が切離されるときにも起
る。なぜならば、そのとき制動シリンダ13は接続部14,1
5,16と20および21,17,18,30,31を介して制動シリンダ19
に接続されているからである。
される場合、予備タンク13が制動シリンダ19に接続され
ることによつて、付随車の制動がかけられる。これは、
継手２およびコネクタ４の両方が切離されるときにも起
る。なぜならば、そのとき制動シリンダ13は接続部14,1
5,16と20および21,17,18,30,31を介して制動シリンダ19
に接続されているからである。
導管17に設けられた絞り22は制動シリンダ19における
圧力確立を遅らせる。それにより走行中牽引車から付随
車への供給がなくなつた場合、付随車の急激な制動が行
なわれるのを回避できる。
圧力確立を遅らせる。それにより走行中牽引車から付随
車への供給がなくなつた場合、付随車の急激な制動が行
なわれるのを回避できる。
駐車位置、すなわち継手２およびコネクタ４は切離さ
れていないが、牽引車が停止している場合、牽引車から
の給電が行なわれないと、付随車は同様に制動をかけら
れる。
れていないが、牽引車が停止している場合、牽引車から
の給電が行なわれないと、付随車は同様に制動をかけら
れる。
第２図によれば、前述した運転状態で付随車に同様に
制動がかけられる。導管１が排気される場合、これは次
のようにして行なわれる。すなわち電気開閉器31が電子
制御装置11への信号供給を中断し、したがつて切換え弁
35の制御端子34が無電流になる。そのとき切換え弁35
は、予備タンク13を制動シリンダ19に接続する切換え位
置をとる。
制動がかけられる。導管１が排気される場合、これは次
のようにして行なわれる。すなわち電気開閉器31が電子
制御装置11への信号供給を中断し、したがつて切換え弁
35の制御端子34が無電流になる。そのとき切換え弁35
は、予備タンク13を制動シリンダ19に接続する切換え位
置をとる。
牽引車から送り出される制動信号が中断するか、また
は牽引車による給電がなくなると、切換え弁35の制御端
子34も同様に無電流になる。
は牽引車による給電がなくなると、切換え弁35の制御端
子34も同様に無電流になる。
弁7,9,35によりかけられる制動は、切換え弁23の手動
操作により解除することができる。それにより制動シリ
ンダ19は接続部31,30,18,23を介して大気へ排気され
る。そのとき付随車は結合2,4の切離された状態で操車
可能である。
操作により解除することができる。それにより制動シリ
ンダ19は接続部31,30,18,23を介して大気へ排気され
る。そのとき付随車は結合2,4の切離された状態で操車
可能である。
第１図は電気および空気圧の制御入力端を有する弁切換
え装置をもち電気制御される付随車制動装置の概略接続
図、第２図は電気制御入力と圧力開閉器をもつ弁切換え
装置を含む付随車制動装置の概略接続図である。 １……圧力媒体導管、２……継手、３……信号導線、４
……コネクタ、5,32……弁切換え装置、6,34……制御端
子、7,9,35……切換え弁、13……予備タンク、19……制
動シリンダ、25……圧力制御弁。
え装置をもち電気制御される付随車制動装置の概略接続
図、第２図は電気制御入力と圧力開閉器をもつ弁切換え
装置を含む付随車制動装置の概略接続図である。 １……圧力媒体導管、２……継手、３……信号導線、４
……コネクタ、5,32……弁切換え装置、6,34……制御端
子、7,9,35……切換え弁、13……予備タンク、19……制
動シリンダ、25……圧力制御弁。
フロントページの続き (72)発明者 マンフレート・シユルト ドイツ連邦共和国 ガルプセン ８ カ ルルーツツクマイエル − シユトラー セ ４ (56)参考文献 特開 昭56−31855（ＪＰ，Ａ)
Claims (10)
- 【請求項１】ａ）圧力媒体予備タンク（13）を備えた付
随車予備回路が設けられて、圧力媒体導管（１）および
圧力媒体継手（２）を介して牽引車制動系の圧力媒体予
備回路に接続可能であり、 ｂ）付随車電気制動回路が設けられて、電気信号導線
（３）とコネクタ（４）または給電導線とコネクタを介
して、電気制動信号を送り出す牽引車の制動系に接続可
能であり、 ｃ）付随車電気制動回路に、電気制御可能な圧力制御弁
（25）により制動圧力を制御する電子制御装置（11）が
設けられ、 ｄ）車輪制動機に付属する制動シリンダ（19）が設けら
れて、付随車制動回路の圧力制御弁（25）を介して大気
（29）へ排気可能であり、 ｅ）弁切換え装置（5,32）が付随車予備回路に設けら
れ、この弁切替え装置（5,32）を介して付随車予備回路
の圧力媒体予備タンク（13）が制動シリンダ（19）に接
続可能であり、 ｆ）弁切換え装置（5,32）が圧力媒体導管（１）を介し
て牽引車の圧力媒体予備回路に接続可能であり、 ｇ）付随車制動系を牽引車の圧力媒体予備回路から分離
した際、弁切換え装置（5,32）が付随車予備回路の圧力
媒体予備タンク（13）を制動シリンダ（19）に接続する ものにおいて ｈ）弁切換え装置（5,32）の制御入力端（6,34）が監視
回路を介して電気信号導線（３）または給電導線に接続
され、 ｉ）信号導線（３）の中断または制動信号の中断の際、
または給電導線の中断または給電の中断の際、弁切換え
装置（5,32）が付随車予備回路の圧力媒体予備タンク
（13）を付随車の制動シリンダ（19）に接続する ことを特徴とする、車両の付随車用圧力媒体制動装置。 - 【請求項２】ａ）牽引車と付随車との間に存在するまた
は存在しない電気制動制御信号または給電を確認するた
め、弁切換え装置（5,32）が電気制御可能な制御端子
（6,34）をもち、 ｂ）この制御端子（6,34）が導線（10）および監視回路
を介して電気信号導線（３）または給電導線に接続され
ている ことを特徴とする、特許請求の範囲第１項に記載の圧力
媒体制動装置。 - 【請求項３】弁切換え装置（32）が圧力開閉器（31）を
もち、圧力媒体導管（１）の所定の圧力で、この開閉器
が電気信号を電子制御装置（11）へ伝送できることを特
徴とする、特許請求の範囲第１項に記載の圧力媒体制動
装置。 - 【請求項４】弁切換え装置（5,32）が絞り（22）をも
ち、圧力媒体予備タンク（13）から弁切換え装置（5,3
2）を介して制動シリンダ（19）へ供給可能な圧力媒体
流がこの絞りにより絞られることを特徴とする、特許請
求の範囲第１項に記載の圧力媒体制動装置。 - 【請求項５】弁切換え装置（5,32）が手動操作可能な切
換え弁（23）をもち、この切換え弁が第１の切換え位置
で弁切換え装置（5,32）から制動シリンダ（19）への通
路を開き、第２の切換え位置で制動シリンダを大気に接
続することを特徴とする、特許請求の範囲第１項に記載
の圧力媒体制動装置。 - 【請求項６】弁切換え装置（32）が逆止弁（33）をも
ち、この逆止弁が付随車の予備回路を牽引車の予備回路
または大気に対して遮断することを特徴とする、特許請
求の範囲第１項に記載の圧力媒体制動装置。 - 【請求項７】ａ）弁切換え装置（５）が空気圧シヤトル
弁（21）をもち、このシヤトル弁の第１の入口が空気圧
制御可能な切換え弁（９）を介して、また第２の入口が
電気制御可能な切換え弁（７）を介して、圧力媒体予備
タンク（13）に接続可能であり、 ｂ）シヤトル弁（21）が手動操作可能な切換え弁（23）
を介して制動シリンダ（19）に接続可能な出口をもつて
いる ことを特徴とする、特許請求の範囲第１項に記載の圧力
媒体制動装置。 - 【請求項８】切換え弁（９）が、その制御接続口（８）
に圧力を受ける場合、牽引車の圧力媒体予備回路を圧力
媒体予備タンク（13）に接続し、制御接続口（８）に圧
力のない場合、圧力媒体予備タンク（13）を制動シリン
ダ（19）に接続することを特徴とする、特許請求の範囲
第７項に記載の圧力媒体制動装置。 - 【請求項９】弁切換え装置（５）が電気制御端子（６）
付きの切換え弁（７）をもち、この切換え弁が制御端子
（６）に電流のない場合圧力媒体予備タンク（13）を制
動シリンダ（19）に接続し、制御端子（６）に通電され
る場合制動シリンダ（19）を大気に接続することを特徴
とする、特許請求の範囲第１項に記載の圧力媒体制動装
置。 - 【請求項１０】弁切換え装置（32）が電気制御端子（3
4）付きの切換え弁（35）をもち、この切換え弁が制御
端子（34）に電流のない場合圧力媒体予備タンク（13）
を制動シリンダ（19）に接続し、制御端子（34）に通電
される場合この接続を断つことを特徴とする、特許請求
の範囲第３項または第６項に記載の圧力媒体制動装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19853514949 DE3514949A1 (de) | 1985-04-25 | 1985-04-25 | Druckmittel-bremsanlage fuer den anhaenger eines fahrzeuges |
| DE3514949.3 | 1985-04-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61249862A JPS61249862A (ja) | 1986-11-07 |
| JP2641095B2 true JP2641095B2 (ja) | 1997-08-13 |
Family
ID=6269101
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61091425A Expired - Lifetime JP2641095B2 (ja) | 1985-04-25 | 1986-04-22 | 車両の付随車用圧力媒体制動装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4671578A (ja) |
| EP (1) | EP0199895B1 (ja) |
| JP (1) | JP2641095B2 (ja) |
| DE (2) | DE3514949A1 (ja) |
| SU (1) | SU1620046A3 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| DE3703639A1 (de) * | 1987-02-06 | 1988-08-18 | Bosch Gmbh Robert | Elektro-pneumatische bremsanlage fuer zugfahrzeuge |
| DE3714383A1 (de) * | 1987-04-30 | 1988-11-17 | Teves Gmbh Alfred | Bremse fuer einen fahrzeuganhaenger |
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| DE102017005980A1 (de) * | 2017-03-21 | 2018-09-27 | Wabco Gmbh | Integriertes Anhängersteuermodul (TCV) mit externer elektropneumatischer Handbremseinheit (EPH) |
| DE102018104143A1 (de) * | 2018-02-23 | 2019-08-29 | Wabco Gmbh | Bremsanlage für einen Fahrzeugzug sowie damit ausgestattete Zugmaschine |
| CN117067942B (zh) * | 2023-09-26 | 2025-10-14 | 士商（上海）机械有限公司 | 一种拖车控制电路及其控制方法 |
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| JPS5164236A (en) * | 1974-11-29 | 1976-06-03 | Caterpillar Mitsubishi Ltd | Sharyoyono hijobureekishisutemu |
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- 1985-04-25 DE DE19853514949 patent/DE3514949A1/de not_active Withdrawn
-
1986
- 1986-01-28 EP EP86101109A patent/EP0199895B1/de not_active Expired
- 1986-01-28 DE DE8686101109T patent/DE3665154D1/de not_active Expired
- 1986-04-10 SU SU864027282A patent/SU1620046A3/ru active
- 1986-04-21 US US06/854,276 patent/US4671578A/en not_active Expired - Fee Related
- 1986-04-22 JP JP61091425A patent/JP2641095B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
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| SU1620046A3 (ru) | 1991-01-07 |
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