JP2568127Y2 - 自動車用カーテンレール組付構体 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車のカーテンの下
部をスライド可能に保持するカーテンレールを車体に取
付けるためのカーテンレール組付構体に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の電動カーテンは、図４に示すよ
うなアウター側カーテン（７）とインナー側カーテン
（８）を備えた２重構造が一般的である。各カーテン
（７）（８）は、車体（１）の窓（２）の内側に設置さ
れる。

【０００３】各カーテン（７）（８）の上部は、窓
（２）の上方の車体（１）に固定された駆動モーター内
蔵のガーニッシュ（９）側に保持される。各カーテン
（７）（８）の下部は、窓（２）の下方の車体（１）に
着脱自在に取付けられた内装トリム（３）側に保持され
る。内装トリム（３）の上部（３ａ）には、上下２段に
カーテンレール（10）（11）が離脱可能に固定される。
上段のカーテンレール（10）にアウター側カーテン
（７）の下部が、カーテンランナー（12）を介して保持
される。下段のカーテンレール（11）にインナー側カー
テン（８）の下部が、カーテンランナー（13）を介して
保持される。

【０００４】内装トリム（３）の下部（３ｂ）は、車体
（１）に着脱自在に取付けられる係止爪（14）を有す
る。内装トリム（３）の上部（３ａ）は縦断面が逆略Ｌ
形で、この上部（３ａ）の裏面に板金製のトリム補強板
（15）が取付けられる。上部（３ａ）の略水平な上端部
に、後述のようにカーテンレール（10）が差込まれて固
定され、上部（３ａ）の略垂直な外壁面に形成された横
溝（16）に、カーテンレール（11）が嵌合されて固定さ
れる。

【０００５】内装トリム（３）の上端部へのカーテンレ
ール（10）の取付構造の従来例を、図５乃至図８を参照
して説明する。

【０００６】内装トリム（３）にカーテンレール（10）
は、カーテンレール（10）の両端部に嵌着される一対の
エンドキャップ（17）を介して取付けられる。エンドキ
ャップ（17）はカーテンレール（10）の端部に嵌挿さ
れ、内装トリム（３）にタッピンネジ（18）で固定され
る。

【０００７】カーテンレール（10）はアルミニウムなど
の押し出し成形品で、図５に示すように、内装トリム
（３）の上端部に差込まれる断面コ字状の取付座部（10
ａ）と、カーテン（７）のカーテンランナー（12）がス
ライド可能に嵌挿されるレール部（10ｂ）を有する。

【０００８】エンドキャップ（17）は樹脂成形品で、カ
ーテンレール（10）のレール部（10ｂ）の端面に突き合
わせ接合されるキャップ部（17ａ）と、レール部（10
ｂ）の端部内に嵌挿される差込み突部（17ｂ）と、キャ
ップ部（17ａ）の内部に形成された筒状のボス部（17
ｃ）を有する。

【０００９】内装トリム（３）の上端部の所定箇所にタ
ッピンネジ（18）の挿通穴（19）が形成され、この部所
にエンドキャップ（17）が固定される。

【００１０】カーテンレール（10）は、次のように取付
けられる。カーテンレール（10）のレール部（10ｂ）の
端部にエンドキャップ（17）の差込み突部（17ｂ）を嵌
挿する。カーテンレール（10）の取付座部（10ａ）を、
図８に示すように、内装トリム（３）の上端部に差込
み、仮固定させておく。このとき、エンドキャップ（1
7）のボス部（17ｃ）を挿通穴（19）に合致させる。

【００１１】図６と図７に示すように、内装トリム
（３）の上端部の下から挿通穴（19）にタッピンネジ
（18）を挿入し、エンドキャップ（17）のボス部（17
ｃ）に締め込み、エンドキャップ（17）を内装トリム
（３）に固定する。エンドキャップ（17）の一対をカー
テンレール（10）の両端部に取付け、内装トリム（３）
にネジ止めすることで、カーテンレール（10）が内装ト
リム（３）に本固定される。

【００１２】

【考案が解決しようとする課題】上記電動カーテンは自
動車工場で設置されることもあるが、自動車のディーラ
の希望で設置される場合が多く、このようなオプション
設置の場合、内装トリム（３）にカーテンレール（10）
を取付ける作業能率が非常に悪かった。

【００１３】すなわち、端部にエンドキャップ（17）を
嵌挿したカーテンレール（10）を内装トリム（３）の上
端部に差込んだ後、内装トリム（３）の裏面側からエン
ドキャップ（17）をネジ止めする作業は、内装トリム
（３）を車体（１）から取り外して行う必要がある。内
装トリム（３）は車体（１）に着脱容易に取付けられる
構造であるが、着脱の作業工数が多くて面倒であり、こ
れが電動カーテン全体の取付け作業性を悪くしていた。

【００１４】また、カーテンレール（10）の両端部をエ
ンドキャップ（17）を介して内装トリム（３）に固定す
るようにしているため、内装トリム（３）がカーテンレ
ール（10）の長さ方向に分割された構造であると、複数
の分割内装トリムの中にはカーテンレール（10）にネジ
止めされないものが生じる。そのため、分割内装トリム
へのカーテンレール（10）の取付けが実質上不可能であ
る。

【００１５】さらに、カーテンレール（10）の両端部だ
けが内装トリム（３）に固定される構造であるため、カ
ーテンレール（10）の全長が長くなるほど、その中央部
の支持強度が弱くなって、上下前後にガタ付く不具合が
あった。

【００１６】本考案の目的とするところは、車体へのカ
ーテンレールの取付け作業性を改善したカーテンレール
組付構体を提供することにある。

【００１７】

【課題を解決するための手段】本考案は、自動車の窓の
内側に装着されるカーテンの下部を保持するカーテンレ
ールを、車体に着脱自在に固定される内装トリムの上端
部に固定する組付構体において、内装トリムの上端部お
よび内装トリム上部裏面に重合させたトリム補強板に、
トリム補強板に設けた抜け止め手段に係止させて嵌挿さ
れる弾性差込み部と、この差込み部から上方に一体に延
びる対向する弾性嵌合爪から成るレール嵌合部とを有す
る複数の取付ブラケットを、内装トリムとトリム補強板
の上端部に所望間隔で取付け、この複数の取付ブラケッ
トのレール嵌合部に、その真上からカーテンレールを押
圧嵌合させて取付けるようにした構造にて、上記目的を
達成する。

【００１８】

【作用】車体に取付けた内装トリムの上端部に取付ブラ
ケットは、内装トリムを車体から取り外すことなく簡単
に装着でき、さらに、内装トリム上端部に取付けた取付
ブラケットの真上からカーテンレールを押圧嵌合させる
ことで、カーテンレールを内装トリムにワンタッチで固
定できる。

【００１９】内装トリムがカーテンレールの長さ方向に
分割されたものである場合、分割内装トリムの各々に取
付ブラケットを取付けることで、分割内装トリムにも良
好にカーテンレールを取付けることが可能となる。

【００２０】カーテンレールが長尺なものの場合、その
両端部や中央部と取付ブラケットの取付け位置、数を選
択することで、カーテンレールの全長を安定した強度で
取付けることが可能となる。

【００２１】

【実施例】図１乃至図３を参照して、本考案の一実施例
を説明する。なお、同図の図４と同一または相当部分に
は同一符号を付し、異なる点について説明する。

【００２２】本考案は、車体（１）に着脱自在に取付け
られる内装トリム（３）の上端部に、アウター側カーテ
ン（７）の下部を保持するカーテンレール（５）を、複
数の取付ブラケット（６）を介して取付ける構造であ
る。内装トリム（３）は従来品と同様な構造でよく、こ
れの裏面に装着されるトリム補強板（４）と、カーテン
レール（５）の形状が、取付ブラケット（６）に対応さ
せてある。

【００２３】取付ブラケット（６）は弾性の板金製品
で、内装トリム（３）とトリム補強板（４）の重合する
上端部に嵌挿されるコ字状の差込み部（６ａ）と、差込
み部（６ａ）と一体のレール嵌合部（６ｂ）から成る。
図２と図３に示すように、差込み部（６ａ）は、トリム
補強板（４）の下面に沿って差込まれる下板（６ｄ）の
先端中央部に切り起こしの係止爪（６ｆ）を有する。レ
ール嵌合部（６ｂ）は、差込み部（６ａ）の上板（６
ｅ）の両側に上方に折曲した嵌合爪（６ｃ）を備える。
嵌合爪（６ｃ）は対向する一対の計２対が上板（６ｅ）
の両側に形成される。

【００２４】トリム補強板（４）は、その上端部の所望
間隔の複数箇所に取付ブラケット（６）の抜け止め手
段、例えば切り起こした係止突起（４ａ）を有する。こ
の係止突起（４ａ）に取付ブラケット（６）の係止爪
（６ｆ）が係止されて、取付ブラケット（６）の内装ト
リム（３）からの抜けが防止される。

【００２５】カーテンレール（５）はアルミニウムなど
の押し出し成形品で、カーテン（７）のカーテンランナ
ー（12）がスライド可能に嵌挿されるレール部（５ａ）
が、取付ブラケット（６）のレール嵌合部（６ｂ）に押
圧嵌合される。レール部（５ａ）の底部両側に引掛け突
部（５ｂ）が一体に形成され、引掛け突部（５ｂ）がレ
ール嵌合部（６ｂ）の嵌合爪（６ｃ）に引掛けられる。

【００２６】車体（１）に取付けられた内装トリム
（３）の上端部にカーテンレール（５）は、次の順序で
取付けられる。

【００２７】まず、図３に示すように、内装トリム
（３）とトリム補強板（４）の上端部の、トリム補強板
（４）の係止突起（４ａ）のある箇所に取付ブラケット
（６）を差込む。取付ブラケット（６）の係止爪（６
ｆ）がトリム補強板（４）の係止突起（４ａ）を乗り越
えて係合した時点で取付ブラケット（６）の取付けが完
了する。この取付ブラケット（６）の取付けは、内装ト
リム（３）を車体（１）に取付けた状態でワンタッチ式
に作業性よく行われる。

【００２８】内装トリム（３）の上端部の所定の複数箇
所に取付ブラケット（６）を取付けた後、各取付ブラケ
ット（６）の真上からカーテンレール（５）を押し込
む。つまり、取付ブラケット（６）のレール嵌合部（６
ｂ）にカーテンレール（５）のレール部（５ａ）を押し
込むと、レール部（５ａ）の引掛け突部（５ｂ）がレー
ル嵌合部（６ｂ）の嵌合爪（６ｃ）を弾性変形させて、
両者が弾圧嵌合する。このような嵌合がカーテンレール
（５）の複数箇所で同時的に行われて、カーテンレール
（５）が内装トリム（３）の上端部上にワンタッチ式に
取付けられる。この取付け作業も、内装トリム（３）を
車体（１）に取付けられたまま可能である。

【００２９】なお、本考案は電動カーテンにおけるカー
テンレール組付構体に限らず、自動車の手動カーテンの
カーテンレール組付構体にも適用可能である。

【００３０】

【考案の効果】本考案によれば、車体に内装トリムを取
付けたまま、内装トリムの上端部に取付ブラケットを差
込み、取付ブラケットに上からカーテンレールを押し込
んで取付けることができるので、カーテンレールの取付
け作業がワンタッチ式に簡単に行え、自動車のカーテン
取付け作業性を一段と向上させる効果がある。

【００３１】また、内装トリムがカーテンレールの長さ
方向に分割されたものであっても、複数の分割内装トリ
ムの各々に取付ブラケットを取付けることで、カーテン
レールを分割内装トリムにも良好に取付けることができ
る。さらに、カーテンレールが長尺なものであっても、
取付ブラケットの取付け位置、数を選択することで、カ
ーテンレールの全長を安定した強度で取付けることが可
能となる。従って、各種の自動車の内装トリムに適用可
能な、汎用性に優れたカーテンレール組付構体が提供で
きる効果もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す縦断面図

【図２】図１組付構体の要部の分解斜視図

【図３】図２Ａ−Ａ線に沿う断面図

【図４】従来のカーテンレール組付構体を備えた自動車
のカーテン構造を説明するための縦断面図

【図５】図４の一部の拡大分解斜視図

【図６】図５部分の組立時の斜視図

【図７】図６Ｂ−Ｂ線に沿う断面図

【図８】図６Ｃ−Ｃ線に沿う断面図

【符号の説明】

１ 車体 ２ 窓 ３ 内装トリム ４ トリム補強板 ４ａ 抜け止め手段 ５ カーテンレール ６ 取付ブラケット ６ａ 差込み部 ６ｂ レール嵌合部 ６ｃ 嵌合爪

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の窓の内側に装着されるカーテンの
   下部を保持するカーテンレールを、車体に着脱自在に固
   定される内装トリムの上端部に固定する組付構体で、 内装トリムの上端部および内装トリム上部裏面に重合さ
   せたトリム補強板に、トリム補強板に設けた抜け止め手
   段に係止させて嵌挿される弾性差込み部と、この差込み
   部から上方に一体に延びる対向する弾性嵌合爪から成る
   レール嵌合部とを有する複数の取付ブラケットを備え、 内装トリムとトリム補強板の上端部に所望間隔で取付け
   た複数の取付ブラケットのレール嵌合部に、その真上か
   らカーテンレールを押圧嵌合させて取付けることを特徴
   とする自動車用カーテンレール組付構体。