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JP2024029098A - 車両用情報表示システム - Google Patents

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JP2024029098A
JP2024029098A JP2023218030A JP2023218030A JP2024029098A JP 2024029098 A JP2024029098 A JP 2024029098A JP 2023218030 A JP2023218030 A JP 2023218030A JP 2023218030 A JP2023218030 A JP 2023218030A JP 2024029098 A JP2024029098 A JP 2024029098A
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純二 宮崎
Junji Miyazaki
公治 木村
Kimiharu Kimura
裕基 吉田
Hiroki Yoshida
瞭 緒方
Ryo Ogata
肇 森下
Hajime Morishita
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Toyota Motor Corp
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Abstract

【課題】操作部を操作することで表示部に表示された選択肢を選択可能な構成において、手間をかけずに選択肢の選択を行うことができる車両用情報表示システムを得る。
【解決手段】車両用情報表示システムは、運転席に対する車両幅方向の一方側に設けられ、乗員が操作可能に構成された操作部と、前記運転席から視認可能な位置に設けられ、乗員が前記操作部を操作することで選択可能となる選択肢が表示される選択肢表示領域５２Ａ、５２Ｂが設定された表示部２４、２６と、を有し、表示部２４，２６において、車両幅方向の一方側に選択肢表示領域５２Ａ、５２Ｂが設定され、他方側に車両の予定動作が表示される領域５４Ａ、５４Ｂが設定されている
【選択図】図５

Description

本発明は、車両用情報表示システムに関する。
特許文献１には、運転席のシートクッションの側方にスイッチユニットが設けられた車両が開示されている。この特許文献１では、スイッチユニットを操作することで自動運転自の入力操作を受け付けるように構成されている。また、運転席の前方には表示装置が設けられており、スイッチユニットを操作することで、表示装置によって表示された選択肢を選択できるように構成されている。
特開２０１９－００６２７７号公報
しかしながら、表示部に表示される選択肢の表示位置とスイッチユニットの位置とが対応していない。このため、スイッチユニットの他に操作部が設けられている場合、選択肢の選択を行うための操作部の位置が分かり難い。
本発明は、操作部を操作することで表示部に表示された選択肢を選択可能な構成において、手間をかけずに選択肢の選択を行うことができる車両用情報表示システムを得ることを目的とする。
請求項１に係る車両用情報表示システムは、運転席に対する車両幅方向の一方側に設けられ、乗員が操作可能に構成された操作部と、前記運転席から視認可能な位置に設けられ、乗員が前記操作部を操作することで選択可能となる選択肢が表示される選択肢表示領域が設定された表示部と、を有し、前記表示部において、車両幅方向の一方側に前記選択肢表示領域が設定され、他方側に車両の予定動作が表示される領域が設定されている。
請求項１に係る車両用情報表示システムでは、運転席に対する車両幅方向の一方側に操作部が設けられており、この操作部は乗員が操作可能に構成されている。また、表示部は、運転席から視認可能な位置に設けられており、乗員が操作部を操作することで選択可能となる選択肢が表示される選択肢表示領域が設定されている。これにより、選択肢表示領域に選択肢が表示された場合、乗員が直感的に選択肢表示領域と同じ方向に設けられた操作部を操作して選択肢を選択することができる。例えば、選択肢表示領域が周辺情報表示領域の車両左側に設定されている場合、乗員が左側に設けられた操作部を操作することで選択肢を選択することができる。また逆に、選択肢表示領域が周辺情報表示領域の車両右側に設定されている場合、乗員が右側に設けられた操作部を操作することで選択肢を選択することができる。さらに表示部の他方側を見ることで車両の予定動作を把握できる。なお、ここでいう「運転席に対する車両幅方向の一方側」とは、運転席の車両幅方向の中心に対して、車両幅方向一方側にオフセットされた方向を指す。このため、運転席のシートクッションの側方に配置されたアームレスト及びセンタコンソールなどに操作部が設けられた構成に限定されず、運転席よりも前方のインストルメントパネルに操作部が設けられた構成を広く含む。また、運転席の車両幅方向の中心とステアリングホイールの車両幅方向の中心が一致している場合は、操作していない状態のステアリングホイールの中央よりも車両幅方向一方側に操作部が設けられた構成を含む。
請求項２に係る車両用情報表示システムは、請求項１において、自動運転と手動運転とを切替可能な車両に搭載されており、前記選択肢表示領域には、自動運転時に車両の走行に関する提案が選択可能な状態で表示される。
請求項２に係る車両用情報表示システムでは、自動運転時に選択肢表示領域に車両の走行に関する提案が表示されることで、乗員がステアリングホイールから手を放してリラックスしている状態で提案が表示された場合であっても、誤操作することなく選択肢を選択することができる。なお、ここでいう「自動運転」とは、乗員が操舵及び加減速を含む全ての操作を行うことなく車両が走行する運転モードに限定されず、運転支援機能の作動状態を維持するために所定の操作を行っている運転モードを含む。すなわち、「自動運転」は、運転支援機能の作動状態を維持するために乗員がステアリングホイールを把持している運転モード、及び、運転支援機能の作動状態を維持するために乗員がアクセルペダルを踏んでいる運転モードなどを広く含む概念である。
請求項３に係る車両用情報表示システムは、請求項１において、前記表示部は、第一表示部と、前記第一表示部とは別の第二表示部とを含んで構成されており、前記第一表示部及び前記第二表示部の両方に、前記予定動作が表示される。
請求項３に係る車両用情報表示システムでは、乗員が第一表示部及び第二表示部のどちらを見ても予定動作を確認できる。
請求項４に係る車両用情報表示システムは、請求項３において、前記第一表示部には、前記第二表示部に表示された前記予定動作の一部が表示される。
請求項４に係る車両用情報表示システムでは、乗員が第二表示を見ることで予定動作の全体を確認でき、乗員が第一表示を見ることで予定動作の一部のみを確認できる。
請求項５に係る車両用情報表示システムは、ステアリングホイールの中央部に対して車両幅方向又は車両上下方向の一方側に設けられ、乗員が操作可能に構成された操作部と、運転席から視認可能な位置に設けられ、乗員が前記操作部を操作することで選択可能となる選択肢が表示される選択肢表示領域が設定された表示部と、を有し、前記表示部において、車両幅方向又は車両上下方向の一方側には前記選択肢表示領域が設定され、他方側には車両の予定動作が表示される領域が設定されている。
請求項５に係る車両用情報表示システムでは、ステアリングホイールに対して操作部が設けられた一方側には、選択肢表示領域が設定されている。これにより、運転席に着座した乗員が選択肢表示領域に選択肢が表示された場合、乗員が直感的に選択肢表示領域と同じ方向に設けられた操作部を操作して選択肢を選択することができる。表示部の他方側を見ることで車両の予定動作を把握できる。
以上説明したように、本発明に係る車両用情報表示システムでは、操作部を操作することで表示部に表示された選択肢を選択可能な構成において、手間をかけずに選択肢の選択を行うことができる。
実施形態における車両の車室前部を車両後方側から見た状態を概略的に示す概略図である。 実施形態に係る車両用情報表示システムのハードウェア構成を示すブロック図である。 手動運転時の表示画面の一例を示す図であり、（Ａ）には第一表示部の表示例が示され、（Ｂ）には第二表示部の表示例が示されている。 自動運転時の表示画面の一例を示す図であり、（Ａ）には第一表示部の表示例が示され、（Ｂ）には第二表示部の表示例が示されている。 自動運転時の表示画面の他の例を示す図であり、（Ａ）には第一表示部の表示例が示され、（Ｂ）には第二表示部の表示例が示されている。
実施形態に係る車両用表示システム１０が適用された車両１２について、図面を参照して説明する。なお、本実施形態の車両１２は一例として、自動運転と手動運転とを切替可能に構成されている。
図１に示されるように、車両１２における車室内の前部には、インストルメントパネル１４が設けられている。インストルメントパネル１４は、車両幅方向に延在されており、このインストルメントパネル１４の車両右側にはステアリングホイール１６が設けられている。すなわち、本実施形態では一例として、右側にステアリングホイール１６が設けられた右ハンドル車とされており、運転席が車両右側に設定されている。
インストルメントパネル１４の前端部にはウインドシールドガラス１８が設けられている。ウインドシールドガラス１８は、車両上下方向及び車両幅方向に延在されて車室内部と車室外部とを区画している。
ウインドシールドガラス１８の車両右側端部は、車両右側のフロントピラー２０に固定されている。フロントピラー２０は、車両上下方向に延在されており、このフロントピラー２０の車両幅方向内側端部にはウインドシールドガラス１８が固定されている。また、フロントピラー２０の車両幅方向外側端部にはフロントサイドガラス２２の前端部が固定されている。なお、ウインドシールドガラス１８の車両左側端部は、図示しない車両左側のフロントピラーに固定されている。
ここで、ウインドシールドガラス１８には、第一表示部２４が設けられている。第一表示部２４は、図２に示されるヘッドアップディスプレイ装置２３によって投影された投影面によって構成されている。具体的には、インストルメントパネル１４よりも車両前方側にヘッドアップディスプレイ装置２３が設けられており、このヘッドアップディスプレイ装置２３からウインドシールドガラス１８の第一表示部２４へ向けて映像が投影されるように構成されている。
第一表示部２４よりも車両下方側には第二表示部２６が設けられている。第二表示部２６は、メータ２５に表示された表示部であり、メータ２５は、インストルメントパネル１４における運転席の車両前方に位置している。このため、第一表示部２４及び第二表示部２６は、運転者が視認可能な位置に設けられている。
（車両用情報表示システム１０のハードウェア構成）
図２に示されるように、本実施形態の車両用情報表示システム１０は、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）２８を含んで構成されている。
ＥＣＵ２８は、ＣＰＵ（Central Processing Unit：プロセッサ）３０、ＲＯＭ（Read Only Memory）３２、ＲＡＭ（Random Access Memory）３４、ストレージ３６及び入出力インターフェース３８を含んで構成されている。各構成は、内部バス３９を介して相互に通信可能に接続されている。
ＣＰＵ３０は、中央演算処理ユニットであり、各種プログラムを実行したり、各部を制御したりする。すなわち、ＣＰＵ３０は、ＲＯＭ３２又はストレージ３６からプログラムを読み出し、ＲＡＭ３４を作業領域としてプログラムを実行する。また、ＣＰＵ３０は、ＲＯＭ３２又はストレージ３６に記録されているプログラムに従って、上記各構成の制御および各種の演算処理を行う。
ＲＯＭ３２は、各種プログラムおよび各種データを格納する。ＲＡＭ３４は、作業領域として一時的にプログラム又はデータを記憶する。ストレージ３６は、ＨＤＤ（Hard Disk Drive）又はＳＳＤ（Solid State Drive）により構成され、オペレーティングシステムを含む各種プログラム、及び各種データを格納する非一時的記録媒体である。本実施形態では、ＲＯＭ３２又はストレージ３６には、表示処理を行うための表示プログラム等が格納されている。また、入出力インターフェース３８には各種の入出力装置が接続される。
ここで、ＥＣＵ２８は、自動運転ＥＣＵ４０と電気的に接続されている。自動運転ＥＣＵ４０は、ＥＣＵ２８と同様に、図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ、ストレージ及び入出力インターフェースなどを含んで構成されている。
自動運転ＥＣＵ４０には、車両の現在の状況を検出するセンサ群４２および車両の走行を制御するアクチュエータ群４４が接続されている。センサ群４２には、カメラ、レーダ、ライダ（LIDAR；Light Detection and RangingまたはLaser Imaging Detection and Ranging）、ＧＰＳ（global positioning system）センサなどの各種センサのうちの複数のセンサが含まれる。カメラは、車両の周辺を撮影する。レーダは、電波により車両の周辺の物体との距離および方向を検出する。ライダは、レーザ光により車両の周辺の物体との距離および方向を検出する。ＧＰＳセンサは、車両の現在位置を検出する。この他に、センサ群４２は、乗員の状態を検出するセンサを含んで構成されている。例えば、乗員の心拍数及び覚醒度などを検出する生体センサを含んでセンサ群４２を構成してもよい。
アクチュエータ群４４は、車両の加減速を調整する加減速アクチュエータおよび車両の操舵装置を駆動する操舵アクチュエータを含んでいる。自動運転ＥＣＵ４０には、センサ群４２によって検出された車両の現在の状況に応じてアクチュエータ群４４の作動を制御することで、車両の自動運転を行う。なお、自動運転ＥＣＵ４０の記憶部には、車両が走行を予定している経路を表す予定経路が記憶されており、自動運転ＥＣＵ４０は、記憶部に記憶された予定経路に沿って車両を走行させる。
ＥＣＵ２８には、メータ２５、ＨＵＤ２３及び操作部としてのステアリングスイッチ４６が接続されている。図１に示されるように、ステアリングスイッチ４６は、ステアリングホイール１６の初期位置において、ステアリングホイール１６の中央部よりも車両左側（車両幅方向一方側）に設けられている。ここで、本実施形態では一例として、運転席の車両幅方向の中心とステアリングホイール１６の車両幅方向の中心が一致している。このため、ステアリングスイッチ４６は、運転席の車両幅方向の中心に対して車両左側に設けられている。
本実施形態のステアリングスイッチ４６は、乗員が操作可能な決定ボタン４６Ａと選択ボタン４６Ｂとを含んで構成されている。決定ボタン４６Ａは、ステアリングスイッチ４６の中央に位置している。そして、乗員が決定ボタン４６Ａを押下することで第一表示部２４及び第二表示部２６に表示された選択肢が決定される。選択ボタン４６Ｂは、決定ボタン４６Ａを囲うように略枠状に形成されている。乗員が選択ボタン４６Ｂの上下左右を押下することで、第一表示部２４及び第二表示部２６に表示された選択肢が変更される。
なお、ステアリングホイール１６における中央部よりも車両右側には、図示しないスイッチ類が設けられている。これらのスイッチ類は、乗員によって操作されることで、スイッチに対応した所定の走行支援機能が作動又は非作動に切替えられる。
（手動運転時の表示画面）
次に、図３を参照して手動運転時における第一表示部２４及び第二表示部２６の表示画面の一例を説明する。
図３（Ａ）に示されるように、手動運転時において、第一表示部２４の中央部には、車両１２の周辺情報が表示されている。具体的には、先行車両を模した先行車両マークＭ１と、車両１２が走行している車線の両側の車線境界線とが示されている。先行車両との距離は、センサ群４２からの情報に基づいて算出され、先行車両との距離に応じて先行車両マークＭ１の大きさが変化するように構成されている。また、先行車両との距離が所定の距離以上に離れている場合は、先行車両マークＭ１が表示されない。
図３（Ａ）における略円弧状のマークＭ２は、運転支援の一例であるオートクルーズコントロール機能が作動している状態を示している。ここでは、先行車両との距離が一定となるように車速が制御されている。さらに、図３（Ａ）における矢印を模したマークＭ３は、運転支援の一例である追い越し機能が作動している状態を示している。
第一表示部２４の左側には、制限速度に関するアイコンと、現在の車両１２の速度とが表示されている。また、第一表示部２４の右側には、ナビゲーションシステムの情報が表示されている。ここでは一例として、現在の位置から３００ｍ先を左に曲がる指示が示されている。
図３（Ｂ）に示されるように、手動運転時において、第二表示部２６の中央部には、車両１２の周辺情報、エンジンの回転数及び車両１２の速度が表示されている。また、図３（Ａ）と同様にクルーズコントロール及び追い越し機能に関する情報が表示されている。
第二表示部２６の左側には、外気温に関する情報が表示されている。また、第二表示部２６の右側には、現在時刻と、自動運転が可能となるまでの距離に関する情報が表示されている。ここでは一例として、現在の位置から７ｋｍ先の位置で自動運転を利用できることが表示されている。
（自動運転時の表示画面）
次に、図４及び図５を参照して自動運転時における第二表示部２６及び第二表示部２６の表示画面の一例を説明する。
図４（Ａ）に示されるように、自動運転時において、第一表示部２４の中央部には、車両の周辺情報が表示される周辺情報表示領域５０Ａが設定されている。この周辺情報表示領域５０Ａには、先行車両を模した先行車両マークＭ１が表示されている。また、周辺情報表示領域５０Ａには、車両１２が走行している車線の両側の車線境界線が示されている。
ここで、周辺情報表示領域５０Ａの下部には、上側に凸となるように凸部Ｃが表示されており、この凸部Ｃは、車両１２の前端の位置と対応している。すなわち、第一表示部２４では、一人称視点で車両１２の周辺情報が表示されている。
また、周辺情報表示領域５０Ａには、車両１２の進行方向を常時表示する方向表示マークＭ４が表示されている。方向表示マークＭ４は、凸部Ｃから先行車両の先行車両マークＭ１へ向かって略帯状に延在されている。また、図示はしないが、車両１２が右左折する際には、方向表示マークＭ４が車両１２の進行方向に沿って曲がった状態で表示される。
方向表示マークＭ４には、車両の速度に応じて間隔が変化する速度マークＭ５が重畳表示されている。速度マークＭ５は、方向表示マークＭ４に沿って間隔をあけて複数表示されている。そして、車両１２の速度が一定である場合には、一定の間隔で速度マークＭ５表示され、車両１２が加速した場合には、速度マークＭ５の間隔が徐々に広がるように表示される。また逆に、車両１２が減速した場合には、速度マークＭ５の間隔が徐々に狭くなるように表示される。
周辺情報表示領域５０Ａに対する車両左側（車両幅方向一方側）には、乗員がステアリングスイッチ４６を操作することで選択可能な選択肢表示領域５２Ａが設定されている。選択肢表示領域５２Ａには、自動運転時に車両１２の走行に関する提案が選択可能な状態で表示される。図４（Ａ）では、乗員への提案事項がないため、選択肢表示領域５２Ａには何も表示されていない。
一方、周辺情報表示領域５０Ａに対して車両右側、すなわち、周辺情報表示領域５０Ａに対して選択肢表示領域５２Ａの反対側には、乗員がステアリングスイッチ４６を操作しても選択不可能な選択不可画像表示領域５４Ａが設定されている。本実施形態では一例として、選択不可画像表示領域５４Ａには自動運転時に車両１２の予定動作が表示される。具体的には、選択不可画像表示領域５４Ａには、自動運転ＥＣＵ４０によって策定された走行計画に基づいて、主要な予定動作が表示される。図４（Ａ）における選択不可画像表示領域５４Ａには、４００ｍ先に車線変更を予定している内容が表示されている。また、選択不可画像表示領域５４Ａには、９００ｍ先に車線変更を予定している内容が表示されている。
図４（Ｂ）に示されるように、自動運転時において、第二表示部２６の中央部には、車両の周辺情報が表示される周辺情報表示領域５０Ｂが設定されている。この周辺情報表示領域５０Ｂには、先行車両を模した先行車両マークＭ１と、車両１２を模した自車両マークＭ６とが表示されている。すなわち、第二表示部２６では、三人称視点で車両１２の周辺情報が表示されている。また、周辺情報表示領域５０Ａには、方向表示マークＭ４及び速度マークＭ５が表示されている。
第二表示部２６における周辺情報表示領域５０Ｂの上側には、車両１２の速度及び設定速度などが表示されている。また、周辺情報表示領域５０Ｂに対する車両左側には、図４（Ａ）と同様に選択肢表示領域５２Ｂが設定されており、この周辺情報表示領域５０Ｂの上側には外気温が表示されている。さらに、周辺情報表示領域５０Ｂに対する車両右側には、図４（Ａ）と同様に選択不可画像表示領域５４Ｂが設定されている。
ここで、図５（Ａ）に示されるように、乗員に対する提案事項が存在する場合には、選択肢表示領域５２Ａに車両１２の走行に関する提案が選択可能な状態で表示される。ここでは一例として、選択肢表示領域５２Ａには、先行車両を追い抜くことに関する提案が表示されている。
具体的には、選択肢表示領域５２Ａの上部には、先行車両を追い抜く内容の図が表示されており、図の下側には先行車両を追い抜くことについての提案が文章で表示されている。文章の下には、提案を承諾する選択肢Ｍ７と、提案を拒否する選択肢Ｍ８とが表示されている。さらに、図５（Ａ）では、選択肢Ｍ７が枠で囲われており、選択肢Ｍ７が選択されている状態を視認できるようになっている。
図５（Ｂ）に示されるように、第二表示部２６の選択肢表示領域５２Ｂには、第一表示部２４と同様の内容が表示されている。また、第一表示部２４では、選択肢Ｍ７が反転して表示されており、選択肢Ｍ７が選択されている状態を視認できるようになっている。
ここで、乗員が図１に示されるステアリングスイッチ４６の選択ボタン４６Ｂの上部又は下部を押下することで、選択肢Ｍ７及び選択肢Ｍ８の選択を変更することができるようになっている。例えば、図５（Ａ）の状態において、乗員が選択ボタン４６Ｂの下部を押下すると、選択肢Ｍ７を囲う枠が下に移動して選択肢Ｍ８を囲うように表示が変化する。同様に、図５（Ｂ）の状態において、乗員が選択ボタン４６Ｂの下部を押下すると、選択肢Ｍ７の反転表示が解除され、選択肢Ｍ８が反転して表示となる。なお、図５（Ｂ）でも図５（Ａ）と同様に選択肢Ｍ７又は選択肢Ｍ８を枠で囲う表示としてもよい。
また、選択肢Ｍ７が選択されている状態で、乗員がステアリングスイッチ４６の決定ボタン４６Ａを押下すると、提案を承諾する信号がＥＣＵ２８へ送信される。この場合、自動運転ＥＣＵ４０のアクチュエータ群４４が制御されて先行車両を追い抜くように車両１２を走行させる。
一方、選択肢Ｍ８が選択されている状態で、乗員がステアリングスイッチ４６の決定ボタン４６Ａを押下すると、提案を拒否する信号がＥＣＵ２８へ送信される。この場合、選択肢表示領域５２Ａ及び選択肢表示領域５２Ｂに表示されている提案の表示が消去される。
（作用）
次に、本実施形態の作用を説明する。
本実施形形態に係る車両用情報表示システム１０では、運転席に対する左側（車両幅方向の一方側）に操作部であるステアリングスイッチ４６が設けられており、このステアリングスイッチ４６は乗員が操作可能に構成されている。また、第一表示部２４及び第二表示部２６は、運転席から視認可能な位置に設けられており、この第一表示部２４及び第二表示部２６の中央部には車両の周辺情報が表示される周辺情報表示領域５０Ａ、５０Ｂが設定されている。これにより、運転席に着座した乗員が周辺情報表示領域５０Ａ、５０Ｂに表示された情報から車両１２の周辺情報を確認することができる。
また、周辺情報表示領域５０Ａ、５０Ｂに対する左側（車両幅方向の一方側）、すなわち、運転席に対してステアリングスイッチ４６が設けられた側には、乗員がステアリングスイッチ４６を操作することで選択可能な選択肢表示領域５２Ａ、５２Ｂが設定されている。これにより、選択肢表示領域５２Ａ、５２Ｂに選択肢Ｍ７、Ｍ８が表示された場合、乗員が直感的に選択肢表示領域５２Ａ、５２Ｂと同じ方向に設けられたステアリングスイッチ４６を操作して選択肢Ｍ７、Ｍ８を選択することができる。すなわち、ステアリングスイッチ４６などの操作部を操作することで第一表示部２４及び第二表示部２６に表示された選択肢Ｍ７、Ｍ８を選択可能な構成において、手間をかけずに選択肢Ｍ７、Ｍ８の選択を行うことができる。
特に、本実施形態の選択肢表示領域５２Ａ、５２Ｂには、自動運転時に車両の走行に関する提案が選択可能な状態で表示される。これにより、自動運転時など乗員がステアリングホイール１６から手を放してリラックスしている状態で提案が表示された場合であっても、誤操作することなく選択肢Ｍ７、Ｍ８を選択することができる。
さらに、本実施形態では、周辺情報表示領域５０Ａ、５０Ｂの右側（車両幅方向他方側）が選択不可画像表示領域５４Ａ、５４Ｂとされている。これにより、選択肢Ｍ７、Ｍ８は、毎回、周辺情報表示領域５０Ａ、５０Ｂの左側に表示されることとなり、選択肢表示領域５２Ａ、５２Ｂに選択肢Ｍ７、Ｍ８が表示された際に、乗員が無意識に選択肢表示領域５２Ａ、５２Ｂと同じ側の手を動かして操作することができ、誤操作を抑制することができる。
さらにまた、本実施形態では、自動運転時に選択不可画像表示領域５４Ａ、５４Ｂに車両の予定動作が表示されることで、車両の挙動を事前に把握することができる。
また、本実施形態では、第一表示部２４と第二表示部２６の両方に車両１２の選択肢表示領域５２Ａ、５２Ｂが設定されている。これにより、第一表示部２４及び第二表示部２６の一方のみに選択肢表示領域５２Ａ、５２Ｂが設定されている構成と比較して、選択肢表示領域５２Ａ、５２Ｂに選択肢Ｍ７、Ｍ８が表示されていることを見逃すのを抑制することができる。
さらに、本実施形態では、第一表示部２４と第二表示部２６の両方に車両１２の周辺情報表示領域５０Ａ，５０Ｂが設定されている。これにより、例えば、乗員が手動運転をしている状態では、第一表示部２４に表示された周辺情報表示領域５０Ａを確認しながら運転することができる。また、自動運転時に乗員がリラックスした体制となった場合には、第一表示部２４が見えにくくなるが、第二表示部２６に表示された周辺情報表示領域５０Ｂを確認することができる。
以上、実施形態に係る車両用情報表示システム１０について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、上記実施形態では、ステアリングスイッチ４６を操作部としたが、これに限定されない。操作部として、アームレスト又はセンタコンソールに設けられたスイッチを採用してもよい。図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示されるように選択肢表示領域５２Ａ、５２Ｂが周辺情報表示領域５０Ａ、５０Ｂの左側に設定されている場合、運転席に対する左側のアームレスト又はセンタコンソールにスイッチが設けられる。また逆に、選択肢表示領域５２Ａ、５２Ｂが周辺情報表示領域５０Ａ、５０Ｂの右側に設定されている場合、運転席に対する右側のアームレスト又はセンタコンソールにスイッチが設けられる。
また、上記実施形態では、ステアリングホイール１６の中央部に対して左側にステアリングスイッチ４６を設けたが、これに限定されない。例えば、ステアリングホイール１６の中央部に対して左上側又は左下側にステアリングスイッチ４６を設けてもよい。この場合であっても、ステアリングスイッチ４６の位置は運転席の車両幅方向中心を基準として車両左側に位置していることとなり、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。
さらに、上記実施形態では、選択肢表示領域５２Ａ、５２Ｂが周辺情報表示領域５０Ａ、５０Ｂの左側に設定されている場合について説明したが、これに限定されない。例えば、周辺情報表示領域５０Ａ、５０Ｂの上側に選択肢表示領域を設定してもよい。この場合、選択肢表示領域に表示された選択肢を選択するための操作部を、ステアリングホイール１６の中央部に対して車両上方側に設けることで、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。また、逆に、周辺情報表示領域５０Ａ、５０Ｂの下側に選択肢表示領域を設定した場合、操作部をステアリングホイール１６の中央部に対して車両下方側に設けることで、上記実施形態と同様の効果を得ることができる。
１０ 車両用情報表示システム
１２ 車両
１４ インストルメントパネル
１６ ステアリングホイール
２３ ヘッドアップディスプレイ装置
２４ 第一表示部
２６ 第二表示部
４６ ステアリングスイッチ（操作部）
５０Ａ、５０Ｂ 周辺情報表示領域
５２Ａ、５２Ｂ 選択肢表示領域
５４Ａ，５４Ｂ 選択不可画像表示領域

Claims (5)

  1. 運転席に対する車両幅方向の一方側に設けられ、乗員が操作可能に構成された操作部と、
    前記運転席から視認可能な位置に設けられ、乗員が前記操作部を操作することで選択可能となる選択肢が表示される選択肢表示領域が設定された表示部と、
    を有し、
    前記表示部において、車両幅方向の一方側に前記選択肢表示領域が設定され、他方側に車両の予定動作が表示される領域が設定されている、
    車両用情報表示システム。
  2. 自動運転と手動運転とを切替可能な車両に搭載されており、
    前記選択肢表示領域には、自動運転時に車両の走行に関する提案が選択可能な状態で表示される請求項１に記載の車両用情報表示システム。
  3. 前記表示部は、第一表示部と、前記第一表示部とは別の第二表示部とを含んで構成されており、
    前記第一表示部及び前記第二表示部の両方に、前記予定動作が表示される請求項１に記載の車両用情報表示システム。
  4. 前記第一表示部には、前記第二表示部に表示された前記予定動作の一部が表示される請求項３に記載の車両用情報表示システム。
  5. ステアリングホイールの中央部に対して車両幅方向又は車両上下方向の一方側に設けられ、乗員が操作可能に構成された操作部と、
    運転席から視認可能な位置に設けられ、乗員が前記操作部を操作することで選択可能となる選択肢が表示される選択肢表示領域が設定された表示部と、
    を有し、
    前記表示部において、車両幅方向又は車両上下方向の一方側には前記選択肢表示領域が設定され、他方側には車両の予定動作が表示される領域が設定されている、
    車両用情報表示システム。
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