JP2022019038A - ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】外郭の一部を構成するリングの溶接時の熱影響を抑制しつつ、溶接作業を容易に実施可能な構成を提供する。
【解決手段】内周面３１ａと当該内周面３１ａに対向する複数のカム面３２ａとによってカム面３２ａごとに一対のくさび形空間が形成され、外周面３１ｂにて当該ブレーキ装置１０の外郭の一部が構成され、ピニオンギヤ３５に対して同軸的に配置されるリング３１と、ピニオンギヤ３５が貫通する貫通穴５１が形成されて、溶接縁部５３がリング３１の外周面３１ｂに沿うようにリング３１の出力側端面３１ｃを覆うブラケット５０と、が設けられる。そして、ブラケット５０は、溶接縁部５３の溶接個所Ｙ１１～Ｙ１６にて、リング３１と複数個所点状に溶接される。
【選択図】図１５

Description

本発明は、車両シート用のブレーキ装置に関するものである。

従来、車両シートに配設されて、車両シートの姿勢調整において入力部材から出力部材に伝達されるトルクを制御するブレーキ装置に関する技術として、例えば、下記特許文献１に開示されるブレーキ装置が知られている。このブレーキ装置は、ハウジング本体とカバーとで形成されるブレーキハウジング内にて、複合ばねで付勢された二組のクランプ部材の凸部が出力軸の二面幅部に圧接すると共に、両端部のクランプ面がブレーキドラムの制動面に圧接することで、出力軸がブレーキドラムに対して回動しない制動状態となり、駆動ホイールの回動に伴い二組のクランプ部材による出力軸の二面幅部の挟み込みが解除された制動解除状態となるように構成されている。

特開２０１８－０２０６８５号公報

ところで、上記特許文献１では、ブレーキドラムが圧入されるハウジング本体とカバーとがカシメを利用して結合されており、カシメ結合部のために装置の小型化が困難であるという問題がある。このため、例えば、ハウジングにブレーキドラムを圧入する構成ではなく、ブレーキドラムの外周面が装置の外郭の一部となるように構成することで、装置の小型化を図ることができる。

しかしながら、ブレーキドラムと外郭の他の一部を構成するカバー等を結合する必要があり、この結合に溶接を採用すると、煩雑な溶接工程が必要になるだけでなく、溶接工程によっては溶接時に伝わる熱によってブレーキドラムの内周面に接触する部材等に対して熱影響が生じてしまう可能性がある。一方、溶接時の熱影響を避けるために、カシメを利用してブレーキドラムとカバー等とを結合すると、カシメ結合部のために外郭が大きくなり、装置の更なる小型化が困難になるという問題がある。

本発明は、上述した課題を解決するためになされたものであり、その目的とするところは、外郭の一部を構成するリングの溶接時の熱影響を抑制しつつ、溶接作業を容易に実施可能な構成を提供することにある。

上記目的を達成するため、特許請求の範囲に記載の請求項１の発明は、
入力されるトルクを入力部材（２０）から出力軸（３５）へ伝達して出力するとともに、前記入力部材に入力されるトルクがなくなると前記出力軸の回動を規制する車両シート用のブレーキ装置（１０）であって、
前記出力軸に同軸的に連結されて外周面に複数のカム面（３２ａ）が形成されるブレーキカム（３２）と、
内周面（３１ａ）と当該内周面に対向する前記複数のカム面とによってカム面ごとに一対のくさび形空間が形成され、外周面（３１ｂ）にて当該ブレーキ装置の外郭の一部が構成され、前記出力軸に対して同軸的に配置されるリング（３１）と、
前記くさび形空間に入り込むことで前記リングと前記ブレーキカムとの相対回動を規制するための複数のブレーキローラー（３３）と、
前記入力部材の回動に応じて、前記ブレーキローラーを前記くさび形空間から離脱させるとともに、前記ブレーキカムを回動させる回動伝達部材（４０）と、
前記出力軸が貫通する貫通穴（５１）が形成されて、外縁の一部（５３）が前記リングの外周面に沿うように前記リングの出力側端面（３１ｃ）を覆うブラケット（５０）と、
を備え、
前記ブラケットは、前記外縁の一部にて、前記リングと複数個所（Ｙ１１～Ｙ１６）点状に溶接されることを特徴とする。
なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。

請求項１の発明では、出力軸に同軸的に連結されて外周面に複数のカム面が形成されるブレーキカムと、内周面と当該内周面に対向する複数のカム面とによってカム面ごとに一対のくさび形空間が形成され、外周面にて当該ブレーキ装置の外郭の一部が構成され、出力軸に対して同軸的に配置されるリングと、くさび形空間に入り込むことでリングとブレーキカムとの相対回動を規制するための複数のブレーキローラーと、入力部材の回動に応じて、ブレーキローラーをくさび形空間から離脱させるとともに、ブレーキカムを回動させる回動伝達部材と、出力軸が貫通する貫通穴が形成されて、外縁の一部がリングの外周面に沿うようにリングの出力側端面を覆うブラケットと、が設けられる。そして、ブラケットは、上記外縁の一部にて、リングと複数個所点状に溶接される。

このように、外郭の一部を構成するリングとブラケットとを複数個所点状に溶接するため、リングとブラケットとを円周状に連続して溶接する場合と比較して各溶接個所での溶接時間が短くなるので、溶接時の熱変形等の熱影響を抑制することができる。特に、リングの外周面に沿うブラケットの外縁が溶接個所となることから、各溶接個所は出力軸の回動中心を基準に同一円上にて点状に位置することになる。このため、溶接作業前のセット状態のリング及びブラケットを出力軸の回動中心を基準に回転させて溶接することで、複数個所点状に溶接する溶接作業であっても容易に実施することができる。

請求項２の発明では、ブレーキ装置の外郭の他の一部を構成するカバーは、リングの外周面に対して複数個所点状に溶接される。これにより、カバーとリングとの溶接個所がリングの外周面となり、ブラケットと同様に各溶接個所は出力軸の回動中心を基準に同一円上にて点状に位置することになるため、溶接作業前のセット状態のリング及びカバーを出力軸の回動中心を基準に回転させて溶接することで、カバーとリングとの溶接作業をも容易に実施することができる。

請求項３の発明では、上記点状の溶接は、非消耗電極式のアーク溶接（例えば、プラズマ溶接やＴＩＧ溶接）により形成される。これにより、非消耗電極式のアーク溶接として、例えば、プラズマ溶接を採用する場合には、溶接時間が短くなることからプラズマ特有の磁気吹きや溶け込み不足がなく、安定して溶接作業を行うことができる。また、溶接スパッタがでないので、ブレーキ装置のような精密装置の接合にも利用することができる。そして、レーザー溶接等に対して接合面積を大きくできるので、出力の調整に応じて溶け込み量を調整でき、ワーク間に多少の隙間が生じる場合でも溶接できることから、ワークの形状がバラツキやすい場合でも必要な強度を容易に確保することができる。

本発明に係るブレーキ装置が適用された車両用シート装置を示す側面図である。 ブレーキ装置を入力側から見た斜視図である。 ブレーキ装置を出力側から見た斜視図である。 ブレーキ装置の正面図である。 ブレーキ装置を入力側から見た側面図である。 ブレーキ装置を出力側から見た側面図である。 ブレーキ装置の分解斜視図である。 図５に示すＸ１－Ｘ１断面を拡大して示す拡大断面図である。 図４に示すＸ２－Ｘ２断面を拡大して示す拡大断面図である。 図４に示すＸ３－Ｘ３断面を拡大して示す拡大断面図である。 図５からレバー部材及びブラケットを取り除いた状態を拡大して示す説明図である。 ブレーキ装置の組み立て工程の一部を説明する説明図であり、図１２（Ａ）は、ピニオンギヤ及びブラケット等のセット状態を示し、図１２（Ｂ）は、ピニオンギヤ及び第２カム等のセット状態を示す。 ブレーキ装置の組み立て工程の一部を説明する説明図であり、図１３（Ａ）は、回動伝達部材に対する第１カム等のセット状態を示し、図１３（Ｂ）は、図１３（Ａ）の回動伝達部材等と図１２（Ｂ）のリング等のセット状態を示す。 ブレーキ装置の組み立て工程の一部を説明する説明図であり、図１４（Ａ）は、図１３（Ｂ）のセット状態に対してカバーを溶接接合した状態を示し、図１４（Ｂ）は、図１４（Ａ）の第１カムに対してレバー部材を溶接接合した状態を示す。 リングとブラケットとを溶接接合する工程を説明する説明図である。 図１６（Ａ）は、中立位置におけるレバー部材、第１カム及びタッピングネジとカバーとの位置関係を説明する説明図であり、図１６（Ｂ）は、図１６（Ａ）の状態からレバー部材、第１カム及びタッピングネジが回動した状態を説明する説明図である。 リングとブラケットとをプラズマ溶接にて点状に溶接したときに生じるリングの内周面の温度変化を示すグラフである。

以下、本発明に係るブレーキ装置が適用された車両用シート装置の一実施形態について図を参照して説明する。
図１に示すように、車両用シート装置１００は、主に、車両フロアＢに対して前後に摺動可能なシートレール１０１と、このシートレール１０１上にシートブラケット（図示略）等を介して取り付けられるシートクッション１０２と、このシートクッション１０２に対して傾動可能に支持されるシートバック１０３とを備えている。シートクッション１０２の一方の側部には本発明に係る車両シート用のブレーキ装置（クラッチ装置）１０が配設されており、このブレーキ装置１０には、操作レバー１０４が連結されている。

このブレーキ装置１０は、シートブラケットに設けられる公知のハイト機構（出力側機構）に対して操作レバー１０４による入力トルクを入力部材及び出力部材等を介して伝達することで、シートクッション１０２の高さを任意に調整する役割を果たす。

すなわち、ブレーキ装置１０は、操作レバー１０４の操作に応じて入力部材から入力されるトルクを出力部材へ伝達して出力するとともに、入力部材に入力されるトルクがなくなると出力部材の回動が規制されて入力部材のみ中立位置に戻るように構成されている。このため、ブレーキ装置１０は、操作レバー１０４が水平な中立位置Ｎでは、シートクッション１０２の高さを維持するように出力部材が回動不能に固定される。

また、ブレーキ装置１０は、シートクッション１０２の高さを上昇させるために操作レバー１０４が上方向Ｕへ揺動操作されると、この揺動操作に応じた入力トルクが入力部材及び出力部材を介して上記ハイト機構に伝達される。これにより、シートクッション１０２の高さが上昇する。そして、入力トルクがなくなると、出力部材はその回動角度を維持し、入力部材は操作レバー１０４とともに中立位置に戻るため、上昇したシートクッション１０２の高さが維持される。

一方、ブレーキ装置１０は、シートクッション１０２の高さを下降させるために操作レバー１０４が下方向Ｄへ揺動操作されると、この揺動操作に応じた入力トルクが入力部材及び出力部材を介して上記ハイト機構に伝達される。これにより、シートクッション１０２の高さが下降する。そして、入力トルクがなくなると、出力部材はその回動角度を維持し、入力部材は操作レバー１０４とともに中立位置に戻るため、下降したシートクッション１０２の高さが維持される。

次に、ブレーキ装置１０の構成について、図を用いて説明する。
図２～図１１に示すように、ブレーキ装置１０は、レバー部材２１、カバー２２、ウェーブワッシャ２３、第１カム２４、６個の第１ローラー２５及び３個の第１スプリング２６を有する入力部材２０と、リング３１、第２カム３２、１０個の第２ローラー３３、５個の第２スプリング３４、ピニオンギヤ３５、フリクションスプリング３６を有する出力部材３０と、回動伝達部材４０及びブラケット５０とを備え、入力部材２０及び出力部材３０は回動伝達部材４０を介して同軸的に配置されている。

まず、入力部材２０を構成する各部品について説明する。
図８に示すように、レバー部材２１は、締結部材として機能する３つのタッピングネジ２７を利用して操作レバー１０４に締結されるもので、操作レバー１０４の揺動操作による入力トルクを第１カム２４等に伝達する役割を果たす。なお、図８では、便宜上、タッピングネジ２７及び操作レバー１０４を二点鎖線にて図示している。

このレバー部材２１は、図２、図５及び図７に示すように、平板状であって、円弧状の底縁２１ｂと底縁２１ｂに連なるように対向する一方の側縁２１ｃ及び他方の側縁２１ｄとからなる凹部２１ａが、外縁に対して内方に凹むように３つ設けられて形成される。本実施形態における「平板状」とは、表裏面が平行な板状の素材を加工することで得られる形状であって、一部に凸凹が設けられる形状を含むものとする。各凹部２１ａは、同じ形状であって周方向にて等間隔に位置するように配置されている。また、レバー部材２１の中央には、第１カム２４が係合する係合孔２１ｅが形成され、この係合孔２１ｅを中心に、タッピングネジ２７を固定するための貫通孔２１ｆが３つ形成されている。レバー部材２１は、係合孔２１ｅにて係合した第１カム２４に対して３個所点状に溶接されるように構成されている（図２等の符号Ｙ３１～Ｙ３３参照）。なお、図２等では、便宜上、３個所の点状の溶接個所Ｙ３１～Ｙ３３及び後述する溶接個所Ｙ１１～Ｙ１６，Ｙ２１～Ｙ２６をハッチング領域にて概略的に図示している。また、図９及び図１１では、便宜上、タッピングネジ２７を二点鎖線にて図示している。

図７、図８及び図１１に示すように、カバー２２は、底部となる側壁部２２ａと円筒部２２ｆとを備えた略有底円筒状に形成される入力側カバーであって、側壁部２２ａの中央には、後述する第１カム２４の係合突部２４ｂが挿通する貫通孔２２ｂが形成されている。この貫通孔２２ｂは、第１カム２４の回動時に係合突部２４ｂが接触しないように形成されている。また、貫通孔２２ｂの周囲には、３つのガイド片２２ｃと、３つの挿通孔２２ｄと、３つの規制部２２ｅが設けられている。

各ガイド片２２ｃは、レバー部材２１の回動範囲を制御するもので、周方向にて等間隔となる位置にて、側壁部２２ａの一部を入力側に切り起こすようにして形成されている。ガイド片２２ｃは、上記回動範囲の一端までレバー部材２１が回動した時に一方の側縁２１ｃに当接し、上記回動範囲の他端までレバー部材２１が回動した時に他方の側縁２１ｄに当接するように形成されている。本実施形態では、図５に示すように、各凹部２１ａは、上記中立位置では、底縁２１ｂの中央部分にてガイド片２２ｃに対向するように配置されている。これにより、中立位置から回動範囲の一端までのレバー部材２１の回動角度と回動範囲の他端までのレバー部材２１の回動角度とが同じ角度になる。

各挿通孔２２ｄは、レバー部材２１の回動に伴って移動するタッピングネジ２７に接触しないように長孔状であって、ガイド片２２ｃの切り起こし部分に連なるように形成されている。

各規制部２２ｅは、周方向にて等間隔であって、後述する一対のカム面２４ａにそれぞれ対応する第１ローラー２５間に位置するように、側壁部２２ａの一部を出力側に切り起こして形成されている。

円筒部２２ｆは、その出力側にて、リング３１の外周面３１ｂに対して６個所点状に溶接されるように構成されている（図２及び図３等の符号Ｙ２１～Ｙ２６参照）。このため、円筒部２２ｆの出力側の縁部は、６個所の溶接部位が他の部位に対してさらに出力側に突出するように形成されている。

図７及び図９に示すように、第１カム２４は、その外周面に、一対のカム面２４ａが等間隔にて３か所設けられており、各カム面２４ａは、後述する回動伝達部材４０の内周面４１ａとの間で６か所のくさび形空間を形成するように配置されている。第１カム２４の中央には、カバー２２の貫通孔２２ｂを挿通した状態でレバー部材２１の係合孔２１ｅに係合する係合突部２４ｂが入力側に突出するように設けられている。また、第１カム２４の外周面には、溝部２４ｃが等間隔にて３か所設けられており、各溝部２４ｃは、レバー部材２１に締結されたタッピングネジ２７がそれぞれ入り込むように形成されている。

各第１ローラー２５は、略円筒状に形成される入力側ローラーであって、その径が、第１カム２４のカム面２４ａと回動伝達部材４０の内周面４１ａとにより形成される一対の対向するくさび形空間内にて正逆回動可能とするための遊びを有するように配置されている。そして、図９に示すように、一対のカム面２４ａに対してそれぞれ対応する第１ローラー２５間には、カバー２２の規制部２２ｅが位置している。

図９に示すように、第１スプリング２６は、コイルバネ状の付勢部材であって、一端側にて第１ローラー２５を規制部２２ｅに向けて付勢し、他端側にて異なる第１ローラー２５を異なる規制部２２ｅに向けて付勢するように配置されている。

次に、出力部材３０を構成する各部品について説明する。
図２～図４に示すように、リング３１は、その外周面３１ｂにてブレーキ装置１０の外郭の一部を構成する円環状の部材である。このリング３１は、図１０に示すように、その内周面３１ａと当該内周面３１ａに対向する第２カム３２のカム面３２ａとによってカム面３２ａごとにくさび形空間が形成されるように配置されている。

図７及び図１０に示すように、第２カム３２は、その外周面に、一対のカム面３２ａが等間隔にて５か所設けられており、各カム面３２ａは、リング３１の内周面３１ａとの間で１０か所のくさび形空間を形成するように配置されている。第２カム３２の中央には、ピニオンギヤ３５が同軸的に係合するための係合孔３２ｂが形成されている。また、第２カム３２の入力側の端面には、５つの円筒凸部３２ｃが、周方向にて等間隔に位置するように配置されている。なお、第２カム３２は、「ブレーキカム」の一例に相当し得る。

各第２ローラー３３は、略円筒状に形成されており、その径が、第２カム３２のカム面３２ａとリング３１の内周面３１ａとにより形成される一対の対向するくさび形空間内にて正逆回動可能とするための遊びを有するように配置されている。そして、図１０に示すように、一対のカム面３２ａにそれぞれ対応する第２ローラー３３間に、後述する回動伝達部材４０の規制部４２ａが位置している。なお、第２ローラー３３は、「ブレーキローラー」の一例に相当し得る。

図１０に示すように、第２スプリング３４は、コイルバネ状の付勢部材であって、一端側にて第２ローラー３３を規制部４２ａに向けて付勢し、他端側にて異なる第２ローラー３３を異なる規制部４２ａに向けて付勢するように配置されている。

図７及び図８に示すように、ピニオンギヤ３５の入力側には、第２カム３２の係合孔３２ｂに係合する係合突起３５ａが形成されている。なお、ピニオンギヤ３５は、「出力軸」の一例に相当し得る。

図７及び図８に示すように、フリクションスプリング３６は、係合孔３６ａにて第２カム３２の係合孔３２ｂとともにピニオンギヤ３５の係合突起３５ａに係合するように配置されている。このフリクションスプリング３６は、ピニオンギヤ３５が回動する際にリング３１の内周面３１ａに摺接することで、ピニオンギヤ３５に対して逆回動方向の付勢力を付与するように機能する。

次に、入力部材２０から入力されるトルクを出力部材３０へ伝達するための回動伝達部材４０について説明する。
図７及び図８に示すように、回動伝達部材４０は、円筒部４１及び側壁部４２を備え、略有底円筒状に形成されている。円筒部４１は、その内周面４１ａにて、第１カム２４の各カム面２４ａと対向することで、上記くさび形空間を形成するように配置されている。側壁部４２には、５つの規制部４２ａと５つの凹部４２ｂとが設けられている。各規制部４２ａは、周方向にて等間隔であって、第２カム３２の一対のカム面２４ａにそれぞれ対応する第２ローラー３３間に位置するように、側壁部４２の一部を出力側に切り起こして形成されている。各凹部４２ｂは、対応する第２カム３２の円筒凸部３２ｃがそれぞれ入り込むように、周方向の長さが円筒凸部３２ｃの直径よりも長くなるように形成されている。

ブラケット５０は、リング３１及び第２カム３２等を出力側から覆い上記外郭の一部を構成する覆うカバー部材である。ブラケット５０には、ピニオンギヤ３５が貫通する貫通穴５１が中央部に形成され、シートクッション１０２に連結するための連結穴５２が一方の端部と他方の端部とに計３つ形成されている。

また、ブラケット５０は、連結穴５２の形成部位を除く外縁の一部（以下、溶接縁部５３ともいう）が、リング３１の外周面３１ｂに沿って当該リング３１の出力側端面３１ｃを覆うように円弧状に形成されている。ブラケット５０は、溶接縁部５３にてリング３１の外周面３１ｂに対して６個所点状に溶接されるように構成されている（図２及び図３等の符号Ｙ１１～Ｙ１６参照）。

このように、リング３１の外周面３１ｂに沿うブラケット５０の溶接縁部５３が溶接個所Ｙ１１～Ｙ１６となることから、各溶接個所Ｙ１１～Ｙ１６は、ピニオンギヤ３５の回動中心Ｌを基準に同一円上にて点状に位置することになる。また、カバー２２とリング３１との溶接個所Ｙ２１～Ｙ２６がリング３１の外周面３１ｂとなり、ブラケット５０と同様に、各溶接個所Ｙ２１～Ｙ２６は、ピニオンギヤ３５の回動中心Ｌを基準に同一円上にて点状に位置することになる。

次に、上述のように構成されるブレーキ装置１０の製造方法について、図１２～図１４を参照して説明する。
まず、図１２（Ａ）に示すように、フリクションスプリング３６を係合（圧入）したピニオンギヤ３５と、リング３１を溶接接合したブラケット５０とをセットする。次に、図１２（Ｂ）に示すように、第２カム３２をピニオンギヤ３５に係合した後、各カム面３２ａを基準に、第２ローラー３３及び第２スプリング３４をそれぞれセットする。

続いて、図１３（Ａ）に示すように、サブ工程として、回動伝達部材４０に対して第１カム２４をセットした後、各カム面２４ａを基準に、第１ローラー２５及び第１スプリング２６をそれぞれセットする。そして、図１３（Ｂ）に示すように、回動伝達部材４０の各規制部４２ａが第２ローラー３３間にそれぞれ入り込むとともに各凹部４２ｂに第２カム３２の円筒凸部３２ｃがそれぞれ入り込むようにして、図１３（Ａ）の状態の回動伝達部材４０等と図１２（Ｂ）の状態のリング３１等とをセットしてリング３１とブラケット５０とを溶接個所Ｙ１１～Ｙ１６にて溶接接合した後、ウェーブワッシャ２３を係合突部２４ｂにセットする。

次に、図１４（Ａ）に示すように、各規制部２２ｅが第１ローラー２５間にそれぞれ入り込むようにセットしたリング３１とカバー２２とを溶接個所Ｙ２１～Ｙ２６にて溶接接合する。そして、図１４（Ｂ）に示すように、係合孔２１ｅに係合突部２４ｂを係合させたレバー部材２１と第１カム２４とを溶接個所Ｙ３１～Ｙ３３にて溶接接合することで、ブレーキ装置１０の組み立てが完了する。

ここで、ブレーキ装置１０の製造方法に関して、本実施形態において上記溶接接合時に実施される溶接作業について、リング３１とブラケット５０とを溶接接合を例に、図１５を参照して詳述する。
本実施形態では、所定の溶接トーチ及び溶接治具等を用いた非消耗電極式のアーク溶接、より具体的には、プラズマ溶接によって、リング３１とブラケット５０とを６つの溶接個所Ｙ１１～Ｙ１６にて点状に溶接して接合し、リング３１とカバー２２とを６つの溶接個所Ｙ２１～Ｙ２６にて点状に溶接して接合し、レバー部材２１と第１カム２４とを３つの溶接個所Ｙ３１～Ｙ３３にて点状に溶接して接合する。

リング３１とブラケット５０とを溶接接合する際に用いる溶接治具６０は、図１５に示すように、３つの支柱６１にて各連結穴５２を利用してブラケット５０を保持した状態で、ピニオンギヤ３５の回動中心Ｌを基準に回転可能に構成されている。また、溶接トーチ７０は、溶接治具６０により保持されたリング３１及びブラケット５０の溶接個所Ｙ１１～Ｙ１６に対して短時間（例えば、０．０５ｓ）通電して点状にプラズマ溶接するためのもので、溶接時には位置が固定される。

すなわち、図１５に示すように、溶接治具６０により保持されたリング３１及びブラケット５０の溶接個所Ｙ１１を溶接トーチ７０によって点状にプラズマ溶接して接合した後、次の溶接個所Ｙ１２に溶接トーチ７０が位置するように溶接治具６０を回動中心Ｌを基準に回転させる。このように、点状のプラズマ溶接と溶接治具６０の回転とを溶接個所分だけ繰り返すことで、回動中心Ｌを基準に同一円上にて点状に各溶接個所Ｙ１１～Ｙ１６が位置するようにして、リング３１とブラケット５０とが溶接接合される。

また、リング３１とカバー２２との溶接接合では、溶接治具により保持されたリング３１及びカバー２２の溶接個所Ｙ２１を溶接トーチによって点状にプラズマ溶接して接合した後、次の溶接個所Ｙ２２に溶接トーチが位置するように溶接治具を回動中心Ｌを基準に回転させる。このように、点状のプラズマ溶接と溶接治具の回転とを溶接個所分だけ繰り返すことで、回動中心Ｌを基準に同一円上にて点状に各溶接個所Ｙ２１～Ｙ２６が位置するようにして、リング３１とカバー２２とが溶接接合される。

また、レバー部材２１と第１カム２４との溶接接合では、溶接治具により保持されたレバー部材２１及び第１カム２４の溶接個所Ｙ３１を溶接トーチによって点状にプラズマ溶接して接合した後、次の溶接個所Ｙ３２に溶接トーチが位置するように溶接治具を回動中心Ｌを基準に回転させる。このように、点状のプラズマ溶接と溶接治具の回転とを溶接個所分だけ繰り返すことで、回動中心Ｌを基準に同一円上にて点状に各溶接個所Ｙ３１～Ｙ３３が位置するようにして、レバー部材２１と第１カム２４とが溶接接合される。

続いて、上記のように構成されるブレーキ装置１０における入力部材２０及び出力部材３０等の作動について、図１６を参照して説明する。なお、図１６では、便宜上、レバー部材２１及びタッピングネジ２７を二点鎖線にて図示し、ブラケット５０の図示を省略する。

操作レバー１０４が操作されていない状態では、異なる第１スプリング２６によってそれぞれ付勢された２つの第１ローラー２５が１つの規制部２２ｅに対して異なる方向から押圧された状態で、レバー部材２１及び第１カム２４は、図１６（Ａ）に示すように、上記中立位置に位置する。

そして、操作レバー１０４が中立位置Ｎから上方向Ｕ又は下方向Ｄへ揺動操作されると、図１６（Ｂ）に示すように、レバー部材２１及び第１カム２４が上記揺動操作に応じた方向に回動する。その際、一対のカム面２４ａにおいて、回動方向側のカム面２４ａに対応する第１ローラー２５がそのカム面２４ａによって形成されるすきま空間に入り込むことでロック状態となり、そのすきま空間を形成する回動伝達部材４０も第１カム２４とともに回動する。その一方で、他方のカム面２４ａに対応する第１ローラー２５は、第１スプリング２６によって規制部２２ｅに押圧される状態が維持される。

上述のようにレバー部材２１及び第１カム２４が回動する際、図１６（Ａ）（Ｂ）からわかるように、レバー部材２１と操作レバー１０４との締結に利用されるタッピングネジ２７は、カバー２２の挿通孔２２ｄの長孔に沿って接触することなく、第１カム２４の溝部２４ｃとともに回動する。

上述のように回動する回動伝達部材４０の規制部４２ａによって回動方向に押圧された第２ローラー３３がくさび空間から離脱することで、リング３１に対する第２カム３２の相対回動の規制が解除される。そして、回動伝達部材４０の凹部４２ｂに入り込んでいる第２カム３２の円筒凸部３２ｃが凹部４２ｂに押圧されるようにして、第２カム３２が回動伝達部材４０とともに回動するとともに、この第２カム３２に係合するピニオンギヤ３５が回動する。これにより、入力部材２０から入力された入力トルクが出力部材３０のピニオンギヤ３５等を介して上記ハイト機構に伝達されることとなる。

以上説明したように、本実施形態に係るブレーキ装置１０では、ピニオンギヤ３５に同軸的に連結されて外周面に複数のカム面３２ａが形成される第２カム３２と、内周面３１ａと当該内周面３１ａに対向する複数のカム面３２ａとによってカム面３２ａごとに一対のくさび形空間が形成され、外周面３１ｂにて当該ブレーキ装置１０の外郭の一部が構成され、ピニオンギヤ３５に対して同軸的に配置されるリング３１と、くさび形空間に入り込むことでリング３１と第２カム３２との相対回動を規制するための複数の第２ローラー３３と、入力部材２０の回動に応じて、第２ローラー３３をくさび形空間から離脱させるとともに、第２カム３２を回動させる回動伝達部材４０と、ピニオンギヤ３５が貫通する貫通穴５１が形成されて、溶接縁部５３がリング３１の外周面３１ｂに沿うようにリング３１の出力側端面３１ｃを覆うブラケット５０と、が設けられる。そして、ブラケット５０は、溶接縁部５３の溶接個所Ｙ１１～Ｙ１６にて、リング３１と複数個所点状に溶接される。

このように、外郭の一部を構成するリング３１とブラケット５０とを複数個所点状に溶接するため、リング３１とブラケット５０とを円周状に連続して溶接する場合と比較して各溶接個所Ｙ１１～Ｙ１６での溶接時間が短くなるので、溶接時の熱変形等の熱影響を抑制することができる。

図１７は、リング３１とブラケット５０とをプラズマ溶接にて各溶接個所Ｙ１１～Ｙ１６を点状に溶接したときに生じるリング３１の内周面３１ａの温度変化を示している。この図１７からわかるように、リング３１の内周面３１ａの温度は１００℃以下であり、焼き戻し温度約２００℃以上にならないので焼き戻しが発生せず、溶接時の熱変形等の熱影響を抑制することができる。

特に、リング３１の外周面３１ｂに沿うブラケット５０の溶接縁部５３が溶接個所Ｙ１１～Ｙ１６となることから、各溶接個所Ｙ１１～Ｙ１６はピニオンギヤ３５の回動中心Ｌを基準に同一円上にて点状に位置することになる。このため、図１５に示すように、溶接作業前のセット状態のリング３１及びブラケット５０をピニオンギヤ３５の回動中心Ｌを基準に回転させて溶接することで、複数個所点状に溶接する溶接作業であっても容易に実施することができる。

そして、ブレーキ装置１０の外郭の他の一部を構成するカバー２２は、リング３１の外周面３１ｂの入力側に対して溶接個所Ｙ２１～Ｙ２６にて複数個所点状に溶接される。これにより、カバー２２とリング３１との溶接個所Ｙ２１～Ｙ２６がリング３１の外周面３１ｂとなり、ブラケット５０と同様に各溶接個所Ｙ２１～Ｙ２６はピニオンギヤ３５の回動中心Ｌを基準に同一円上にて点状に位置することになるため、溶接作業前のセット状態のリング３１及びカバー２２をピニオンギヤ３５の回動中心Ｌを基準に回転させて溶接することで、カバー２２とリング３１との溶接作業をも容易に実施することができる。

特に、各溶接個所Ｙ１１～Ｙ１６，Ｙ２１～Ｙ２６，Ｙ３１～Ｙ３６における点状の溶接は、非消耗電極式のアーク溶接、具体的には、プラズマ溶接により形成される。これにより、溶接時間が短くなることからプラズマ特有の磁気吹きや溶け込み不足がなく、安定して溶接作業を行うことができる。また、溶接スパッタがでないので、ブレーキ装置のような精密装置の接合にも利用することができる。そして、レーザー溶接等に対して接合面積を大きくできるので、出力の調整に応じて溶け込み量を調整でき、ワーク間に多少の隙間が生じる場合でも溶接できることから、ワークの形状がバラツキやすい場合でも必要な強度を容易に確保することができる。

［他の実施形態］
なお、本発明は上記実施形態等に限定されるものではなく、例えば、以下のように具体化してもよい。
（１）上記点状の溶接は、プラズマ溶接により形成されることに限らず、ＴＩＧ溶接などの非消耗電極式のアーク溶接により形成されてもよいし、製品仕様等によっては、他の方式の溶接により形成されてもよい。

（２）ブラケット５０は、溶接縁部５３の溶接個所Ｙ１１～Ｙ１６にて、リング３１と６個所点状に溶接されることに限らず、２～５個所又は７個所以上、溶接縁部５３にてリング３１と点状に溶接されてもよい。

（３）カバー２２は、リング３１の外周面３１ｂの入力側に対して溶接個所Ｙ２１～Ｙ２６にて６個所点状に溶接されることに限らず、リング３１の外周面３１ｂに対して２～５個所又は７個所以上点状に溶接されてもよい。

１０…ブレーキ装置
２０…入力部材
２１…レバー部材
２２…カバー
２２ｆ…円筒部
３０…出力部材
３１…リング
３１ａ…内周面
３１ｂ…外周面
３１ｃ…出力側端面
３２…第２カム（ブレーキカム）
３３…第２ローラー（ブレーキローラー）
３５…ピニオン（出力軸）
４０…回動伝達部材
５０…ブラケット
５１…貫通穴
５３…溶接縁部（外縁の一部）
１００…車両用シート装置
Ｙ１１～Ｙ１６，Ｙ２１～Ｙ２６，Ｙ３１～Ｙ３３…溶接個所

Claims (3)

1. 入力されるトルクを入力部材から出力軸へ伝達して出力するとともに、前記入力部材に入力されるトルクがなくなると前記出力軸の回動を規制する車両シート用のブレーキ装置であって、
   前記出力軸に同軸的に連結されて外周面に複数のカム面が形成されるブレーキカムと、
   内周面と当該内周面に対向する前記複数のカム面とによってカム面ごとに一対のくさび形空間が形成され、外周面にて当該ブレーキ装置の外郭の一部が構成され、前記出力軸に対して同軸的に配置されるリングと、
   前記くさび形空間に入り込むことで前記リングと前記ブレーキカムとの相対回動を規制するための複数のブレーキローラーと、
   前記入力部材の回動に応じて、前記ブレーキローラーを前記くさび形空間から離脱させるとともに、前記ブレーキカムを回動させる回動伝達部材と、
   前記出力軸が貫通する貫通穴が形成されて、外縁の一部が前記リングの外周面に沿うように前記リングの出力側端面を覆うブラケットと、
   を備え、
   前記ブラケットは、前記外縁の一部にて、前記リングと複数個所点状に溶接されることを特徴とするブレーキ装置。
2. 前記外郭の他の一部を構成するカバーを備え、
   前記カバーは、前記リングの外周面に対して複数個所点状に溶接されることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ装置。
3. 前記点状の溶接は、非消耗電極式のアーク溶接により形成されることを特徴とする請求項１又は２に記載のブレーキ装置。

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