JP2022014680A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】車両前方からラジエータの外面への飛来物の防止とラジエータの冷却効率の維持とを効果的に行うことができる、車両を提供する。【解決手段】車両１０は、フレーム１６によって支持される第１，第２シート１８ａ，１８ｂを含む。第１，第２シート１８ａ，１８ｂの第１，第２座部４４ａ，４４ｂより後方にカーゴベッド２８が設けられる。第１，第２座部４４ａ，４４ｂよりも後方かつカーゴベッド２８の下面よりも下方にラジエータ６８が設けられる。ラジエータ６８は、第１，第２シート１８ａ，１８ｂの前端よりも後方で車幅方向中央付近に設けられるエンジン４８より車幅方向外方に設けられる。ラジエータ６８は、後方かつ車両外方に向けられた外面６８ａを有する。外面６８ａを介して車両外方から車両内方に向けて導風可能な回転ファン７２が、ラジエータ６８の外面６８ａ側および内面６８ｂ側のいずれかに設けられる。【選択図】図４

Description

この発明は車両に関し、より特定的にはＲＯＶ（Recreational Off-Highway Vehicle）などの車両に関する。

車両では一般的に、ラジエータは車両前方等に配置され、走行時に車両前方から流れ込む空気の流れを利用してラジエータの熱交換が効率的に行われる。また、レイアウト要件上、ラジエータを車両前方へ配置できない場合には、車両後方に配置する場合があるが、その場合でも、車両前方から流れ込む空気を利用すべく、ラジエータはその外面を車両前方に向けて配置される。そして、車両にはラジエータへの空気の流れを促進するようなダクト等の導風部材が設けられる。

この種の従来技術の一例が特許文献１において開示されている。特許文献１に開示されている作業車は、所謂ミッドシップ車であり、ラジエータは、エンジンの側方かつ後部座席の下側に設けられ、その吸気面が斜め前方外側を向く傾斜姿勢で配置されている。また、機体走行に伴って機体前方側からラジエータ側への外気の導入が良好に行われ易いように、ラジエータの前方に設けられるデッキ部材には、多数の通風用開口が形成されている。さらに、ラジエータを覆いかつ通気孔を有するラジエータカバーが設けられている。このラジエータカバーは、ラジエータの吸気面に対する他物の接触や塵埃の付着などを防ぐともに、デッキ部材の通風用開口から導入された外気をラジエータの吸気面側へ案内するために設けられている。

特許４９８１７６２号公報

このように特許文献１の作業車では、ラジエータはその吸気面が車両前方かつ外方を向くように車両後方に設けられる。また、ラジエータに対して外気を良好に案内し、前輪が巻き起こした粉塵等により当該ラジエータが目詰まりすることを抑制するために、多数の通風用開口が形成されたデッキ部材や、ラジエータを覆いかつ通気孔を有するラジエータカバーが必要になる。

この発明のある見地によれば、前輪と、後輪と、前輪および後輪に支持されるフレームと、フレームによって支持されかつ第１座部を有する運転席用の第１シートと、フレームによって支持され第１シートの隣に位置しかつ第２座部を有する第２シートと、第１座部および第２座部より後方に位置するカーゴベッドと、後方かつ車両外方に向けられた外面を有し、第１座部および第２座部よりも後方かつカーゴベッドの下面よりも下方に位置するラジエータと、ラジエータの外面を介して車両外方から車両内方に向けて導風可能な回転ファンとを備える、車両が提供される。

この発明では、ラジエータが第１座部および第２座部よりも後方でかつカーゴベッドの下面よりも下方に設けられ、ラジエータの外面が後方かつ車両外方に向けられているので、ラジエータカバーを設けなくても、車両前方からの飛来物がラジエータの外面を直撃することを防ぐことができ、車両前方からの飛来物によるラジエータのダメージを抑制できる。また、回転ファンを駆動させることによって、外気を、車両外方からラジエータを通過させ車両内方に向けて強制的に導入することができるので、車両前方から外気を導入するための部材を設けることなく、ラジエータに外気をもたらすことができる。したがって、車両前方からラジエータの外面への飛来物の防止とラジエータの冷却効率の維持とを効果的に行うことができる。この発明は、不整地を走行する機会が多いＲＯＶ等のオフロード車両において、特に有効となる。

好ましくは、車両は、第１シートおよび第２シートの前端よりも後方で車幅方向中央付近に設けられるエンジンをさらに含み、ラジエータはエンジンより車幅方向外方に設けられる。この場合、回転ファンによってラジエータを通過した外気を車両内方に導入でき、第１シートおよび第２シートの後方領域にも当該外気を導入できるので、エンジンおよびその周辺の冷却性を向上できる。この発明は、ミッドシップ車において特に効果的である。

また好ましくは、車両は、エンジンに接続される変速機をさらに含み、側面視でラジエータはエンジンまたは変速機に重なる。この場合、ラジエータをエンジンや変速機に近づけることができ、回転ファンによって導入された外気をエンジンや変速機の周辺に効率的に供給でき、空気流動性を向上させ、エンジンや変速機の高温化を抑制できる。また、ラジエータとエンジンとの配管を短くでき、コストダウンを図れる。

さらに好ましくは、フレームは、フレーム中央部と、フレーム中央部より幅狭かつフレーム中央部の後方に位置するフレーム後部と、フレーム中央部とフレーム後部とを連結する連結部とを含み、連結部は、フレーム後部に向かって後方かつ斜め内方に延びる傾斜部を含み、ラジエータは傾斜部に支持される。この場合、傾斜部は、フレーム後部に向かって後方かつ斜め内方に延びる。ラジエータを、このような傾斜部の形成方向（延びる方向）に略沿うように向けて傾斜部で支持することによって、ラジエータを、傾斜部から外方にはみ出すことなくかつラジエータの外面が後方かつ車両外方に向けられた状態で、容易に配置できる。

好ましくは、ラジエータは、後輪よりも前方に設けられ、後輪とラジエータとの間に遮蔽部材がさらに設けられる。この場合、泥除けとして機能する遮蔽部材によって、後輪からの飛来物によるラジエータのダメージを抑制できる。

また好ましくは、ラジエータの外端は、遮蔽部材の外端よりも車幅方向内方に位置する。この場合、後輪からの飛来物によるラジエータのダメージを一層抑制できる。

さらに好ましくは、回転ファンは、ラジエータの外面側および内面側のいずれかに設けられる。回転ファンがラジエータの内面側に配置された場合、ラジエータによって、外方からの飛来物から回転ファンを保護できる。一方、回転ファンがラジエータの外面側に配置された場合、ラジエータによって、たとえばエンジンの熱から回転ファンを保護できる。

好ましくは、ラジエータは、フレームにおける左右それぞれに設けられる。この場合、複数のラジエータを設けることによって冷却性能を向上でき、また、各ラジエータのサイズを小さくできる。

また好ましくは、車両は、ラジエータへ空気を導くための導風部材をさらに含む。この場合、ラジエータに対する整流効果を向上できる。

この発明において「車両外方」とは、車両前後方向に直交する垂直面内において、車両から放射状に延びる任意の方向をいい、たとえば、車両側方だけではなく、車両上方や車両下方等を含む。

この発明によれば、車両前方からラジエータの外面への飛来物の防止とラジエータの冷却効率の維持とを効果的に行うことができる。

この発明の一実施形態に係る車両を概略的に示す斜視図である。 フレーム、第１シート、エンジン、変速機およびカーゴベッド等を示す側面図である。 フレーム、第２シート、ラジエータ、遮蔽部材およびカーゴベッド等を示す側面図である。 フレーム、第１シート、第２シート、ラジエータ、回転ファン、エンジンおよび変速機等を示す平面図である。 傾斜部、ラジエータおよびその周辺を示す斜視図である。 ラジエータ、回転ファン、ルーバおよびメッシュ部材等を示す平面図である。

以下、図面を参照してこの発明の好ましい実施形態について説明する。なお、この発明の実施形態における前後、左右、上下とは、車両１０の第１シート１８ａに運転者がステアリングホイール２０に向かって着座した状態を基準とする前後、左右、上下を意味する。図中において、「Ｆｒ」は前方を示し、「Ｒｒ」は後方を示し、「Ｒ」は右方を示し、「Ｌ」は左方を示し、「Ｕ」は上方を示し、「Ｌｏ」は下方を示す。

図１を参照して、この発明の一実施形態に係る車両１０は、オフロード向けのＲＯＶ車両であり、所謂ミッドシップ車である。車両１０は、一対の前輪１２、一対の後輪１４、フレーム１６、シート部１８、ステアリングホイール２０、ロールケージ２２、ショルダーボルスター部２４、ルーフ２６、カーゴベッド２８、ボディパネル３０、扉３２およびリアパネル３４を備える。

フレーム１６は、一対の前輪１２および一対の後輪１４によって支持される。図２～図４を参照して、フレーム１６は、一対の前輪１２および一対の後輪１４によって支持されるメインフレーム部１６ａと、メインフレーム部１６ａに支持されるシートフレーム部１６ｂとを含む。メインフレーム部１６ａは、フレーム中央部３６ａと、フレーム前部３６ｂと、フレーム後部３６ｃと、一対の連結部３６ｄとを含む。

フレーム中央部３６ａは、略長方形状の板状部３８ａと、一対の支持フレーム部３８ｂとを含む。一対の支持フレーム部３８ｂは、板状部３８ａの車幅方向両端部に設けられる。

フレーム前部３６ｂは、フレーム中央部３６ａの前方に位置し、フレーム中央部３６ａに接続される。

フレーム後部３６ｃは、フレーム中央部３６ａより幅狭かつフレーム中央部３６ａの後方に位置する。フレーム後部３６ｃは、フレーム下部４０ａと、フレーム上部４０ｂと、フレーム下部４０ａとフレーム上部４０ｂとを連結する連結部４０ｃと、フレーム上部４０ｂとフレーム中央部３６ａの板状部３８ａとを連結する連結部４０ｄとを含む。

一対の連結部３６ｄはそれぞれ、略Ｖ字状に形成され、フレーム中央部３６ａの支持フレーム部３８ｂの上下方向略中央部とフレーム後部３６ｃのフレーム上部４０ｂの前端部とを連結する。一対の連結部３６ｄはそれぞれ、フレーム後部３６ｃに向かって後方かつ斜め内方に延びる傾斜部４２を含む。すなわち、一対の傾斜部４２は、フレーム中央部３６ａ側からフレーム後部３６ｃに向かって相互の間隔が狭まるように斜め方向に延びる。

図１、図２および図４を参照して、シート部１８は、運転席用の第１シート１８ａと、第１シート１８ａの隣に位置する助手席用の第２シート１８ｂとを含む。第１シート１８ａは、第１座部４４ａと第１背もたれ部４６ａとを有し、第２シート１８ｂは、第２座部４４ｂと第２背もたれ部４６ｂとを有する。第１座部４４ａ、第１背もたれ部４６ａ、第２座部４４ｂおよび第２背もたれ部４６ｂは、シートフレーム部１６ｂに支持される。すなわち、第１シート１８ａおよび第２シート１８ｂは、フレーム１６によって支持される。

図１を参照して、ステアリングホイール２０は、シート部１８の第１シート１８ａの前方に設けられる。シート部１８およびステアリングホイール２０を覆うように、ロールケージ２２が設けられる。ロールケージ２２はフレーム１６に支持される。より具体的には、ロールケージ２２は一対の支持フレーム部３８ｂの上端部に接続される。

一対の支持フレーム部３８ｂにはそれぞれ、ショルダーボルスター部２４が設けられ、ロールケージ２２の上部に、ルーフ２６が設けられる。カーゴベッド２８は、第１座部１８ａおよび第２座部１８ｂより後方に位置し、ロールケージ２２より後方において上下方向に揺動可能にフレーム１６に支持される。より具体的には、カーゴベッド２８は、フレーム後部３６ｃのフレーム上部４０ｂによって支持される。

図１～図３を参照して、ボディパネル３０は、フレーム前部３６ｂ上に設けられる。シート部１８の車幅方向両側方にそれぞれ、扉３２が設けられる。各扉３２の後方にリアパネル３４が設けられる。各リアパネル３４には、ラジエータ６８（後述）への導風用の通気部３４ａが設けられる。すなわち、通気部３４ａは、ラジエータ６８の側方に位置するように車両１０の側面に設けられる。図３においては、リアパネル３４の一部のみが図示されている。

車両１０はさらに、ステアリングホイール２０の動作を一対の前輪１２に伝達する伝達機構（図示せず）を含む。伝達機構の構成としては、たとえばラックアンドピニオン型の伝達機構などの公知の種々の構成を採用できるので、ここではその説明は省略する。

図２～図４を参照して、車両１０はさらに、エンジン４８と、エンジン４８の側方（この実施形態では、左方）に設けられる無段変速機（ＣＶＴ）５０と、エンジン４８の前方に位置する変速機５２とを含む。エンジン４８と変速機５２とは、無段変速機５０を介して接続される。

エンジン４８は、第１シート１８ａおよび第２シート１８ｂの前端よりも後方で車幅方向中央付近に設けられる。この実施形態では、側面視で、エンジン４８は、第１座部４４ａおよび第２座部４４ｂと後輪１４との間に位置する。エンジン４８は、カーゴベッド２８の下方かつ斜め前方においてやや後方に傾き、かつそのクランク軸（図示せず）が車両１０の幅方向を指向するように設けられる。エンジン４８は、フレーム１６のフレーム中央部３８ａの後部に取り付けられる。

図２および図４を参照して、エンジン４８のシリンダヘッド４８ａには、吸気管（図示せず）を介してエアクリーナ（図示せず）が連結される。また、シリンダヘッド４８ａには、排気管５４を介してマフラ５６が接続される。エンジン４８の上方には、エンジンカバー５８が設けられる。

図２および図４を参照して、車両１０はさらに、一対の前輪１２を懸架する一対のサスペンションアッセンブリ（図示せず）と、エンジン４８から伝達される回転を一対の前輪１２に伝達する回転伝達部６０と、一対の後輪１４を懸架する一対のサスペンションアッセンブリ（図示せず）と、エンジン４８から伝達される回転を一対の後輪１４に伝達する回転伝達部６２と、プロペラシャフト６４，６６とを含む。

車両１０の幅方向略中央部において、エンジン４８の下端部から前方に延びるようにプロペラシャフト６４が設けられ、エンジン４８の下端部から後方に延びるようにプロペラシャフト６６が設けられる。

フレーム１６は、サスペンションアッセンブリを介して一対の前輪１２および一対の後輪１４によって支持される。

回転伝達部６０は、プロペラシャフト６４、変速機５２および無段変速機５０を介してエンジン４８に連結される。回転伝達部６２は、プロペラシャフト６６、変速機５２および無段変速機５０を介してエンジン４８に連結される。したがって、エンジン４８の回転は、無段変速機５０および変速機５２によって変速された後、プロペラシャフト６４および回転伝達部６０を介して一対の前輪１２に伝達される。それにより、一対の前輪１２が回転する。また、エンジン４８の回転は、無段変速機５０および変速機５２によって変速された後、プロペラシャフ６６および回転伝達部６２を介して一対の後輪１４に伝達される。それにより、一対の後輪１４が回転する。

図２～図４を参照して、フレーム１６における左右それぞれに、ラジエータ６８が設けられる。各ラジエータ６８は、後方かつ車両外方に向けられた外面６８ａを有し、第１座部４４ａおよび第２座部４４ｂよりも後方かつカーゴベッド２８の下面よりも下方に位置する。また、各ラジエータ６８は、エンジン４８より車幅方向外方に設けられ、後輪１４よりも前方に設けられ、側面視でエンジン４８および変速機５２に重なる。各ラジエータ６８は連結部３６ｄに支持される。より具体的には、図５を参照して、各ラジエータ６８の上縁部には、弾性を有する略Ｌ字状の２つのブラケット７０ａ，７０ｂが取り付けられ、各ラジエータ６８の下縁部には、弾性を有する略短冊状のブラケット７０ｃが取り付けられる。そして、ラジエータ６８は、ブラケット７０ａ，７０ｂを介して連結部３６ｄの内面で支持され、ブラケット７０ｃを介してフレーム中央部３６ａの板状部３８ａ上に設けられる。このようにして、各ラジエータ６８は、傾斜部４２の内側に配置され、傾斜部４２の形成方向（延びる方向）に略沿うように向けられて傾斜部４２で支持される。この実施形態では、ラジエータ６８は、その外面６８ａが後方かつ車両側方（すなわち横斜め後方）に向くように配置される。言い換えれば、ラジエータ６８の外面６８ａは、後方かつ車両側方（横斜め後方）に延びる方向線に対して直交する。また、側面視で、各ラジエータ６８は傾斜部４２と板状部３８ａとの間に位置する。

図４～図６を参照して、ラジエータ６８の内面６８ｂ側に回転ファン７２が設けられる。回転ファン７２を駆動させることによって、車両外方からラジエータ６８の外面６８ａおよび内面６８ｂを介して車両内方に向けて導風できる。

図３、図４および図６を参照して、後輪１４とラジエータ６８との間に遮蔽部材７４が設けられ、ラジエータ６８の外端は、遮蔽部材７４の外端よりも車幅方向内方に位置する。

図６を参照して、ラジエータ６８の車幅方向外方には、ラジエータ６８へ空気を導くための導風部材としてルーバ７６が設けられる。言い換えれば、ラジエータ６８への導風通路には、ルーバ７６が設けられる。ルーバ７６は、その羽板７６ａがラジエータ６８の外面６８ａに対して直角または略直角をなすように設けられる。また、羽板７６ａの車幅方向外方に位置するように、リアパネル３４の通気部３４ａには、メッシュ部材７８が設けられる（図１参照）。

このような車両１０によれば、ラジエータ６８が第１座部４４ａおよび第２座部４４ｂよりも後方でかつカーゴベッド２８の下面よりも下方に設けられ、ラジエータ６８の外面６８ａが後方かつ車両外方に向けられているので、ラジエータカバーを設けなくても、車両前方からの飛来物がラジエータ６８の外面６８ａを直撃することを防ぐことができ、車両前方からの飛来物によるラジエータ６８のダメージを抑制できる。それにより、ラジエータ６８の内面６８ｂ側（裏側）すなわちエンジン４８側の、シート部１８とカーゴベッド２８とエンジンカバー５８とに囲まれた領域は、飛来物が入り込み難い領域となる。また、回転ファン７２を駆動させることによって、外気を、車両外方からラジエータ６８を通過させ車両内方に向けて強制的に導入することができるので、車両前方から外気を導入するための部材を設けることなく、ラジエータ６８に外気をもたらすことができる。したがって、車両前方からラジエータ６８の外面６８ａへの飛来物の防止とラジエータ６８の冷却効率の維持とを効果的に行うことができる。この発明は、不整地を走行する機会が多いＲＯＶ等のオフロード車両において、特に有効となる。

回転ファン７２によってラジエータ６８を通過した外気を車両内方に導入でき、第１シート１８ａおよび第２シート１８ｂの後方領域にも当該外気を導入できるので、エンジン４８およびその周辺の冷却性を向上できる。この発明は、ミッドシップ車において特に効果的である。

側面視でラジエータ６８はエンジン４８および変速機５２に重なる。したがって、ラジエータ６８をエンジン４８や変速機５２に近づけることができ、回転ファン７２によって導入された外気をエンジン４８や変速機５２の周辺に効率的に供給でき、空気流動性を向上させ、エンジン４８や変速機５２の高温化を抑制できる。また、ラジエータ６８とエンジン４８との配管を短くでき、コストダウンを図れる。

傾斜部４２は、フレーム後部３６ｃに向かって後方かつ斜め内方に延びる。ラジエータ６８を、このような傾斜部４２の形成方向（延びる方向）に略沿うように向けて傾斜部４２で支持することによって、ラジエータ６８を、傾斜部４２から外方にはみ出すことなくかつラジエータ６８の外面６８ａが後方かつ車両外方に向けられた状態で、容易に配置できる。また、傾斜部４２にラジエータ６８を支持させることによって、追加の支持構造が不要となる。

泥除けとして機能する遮蔽部材７４によって、後輪１４からの飛来物によるラジエータ６８のダメージを抑制できる。

ラジエータ６８の外端は、遮蔽部材７４の外端よりも車幅方向内方に位置するので、後輪１４からの飛来物によるラジエータ６８のダメージを一層抑制できる。

回転ファン７２がラジエータ６８の内面６８ｂ側に配置されるので、ラジエータ６８によって、外方からの飛来物から回転ファン７２を保護できる。

複数のラジエータ６８を設けることによって冷却性能を向上でき、また、各ラジエータ６８のサイズを小さくできる。

ラジエータ６８へ空気を導くための導風部材としてのルーバ７６によって、ラジエータ６８に対する整流効果を向上できる。また、ルーバ７６およびメッシュ部材７８によって、後輪１４や周辺からの飛来物からラジエータ６８をガードでき、ラジエータ６８への塵埃の侵入を抑制できる。

ラジエータ６８が車両後部領域に配置されることによって、車両前方の設計自由度を向上できる。

ラジエータ６８を斜めに配置することで、ラジエータ６８の前後長が短くなり、ホイールベースを短くできるので、車両１０をコンパクトに形成できる。

なお、回転ファン７２は、ラジエータ６８の外面６８ａ側に設けられてもよい。この場合、ラジエータ６８によって、たとえばエンジン４８の熱から回転ファン７２を保護できる。

側面視で、ラジエータ６８はエンジン４８および変速機５２の少なくともいずれか一方に重なればよい。

ラジエータ６８は、フレーム１６における左右いずれか一方に設けられればよい。ラジエータ６８が１個である場合、配管長を短くでき、コストを抑制できる。

上述の実施形態では、ラジエータ６８は、その外面６８ａが後方かつ車両側方（すなわち横斜め後方）に向くように配置されたが、この発明はこれに限定されない。ラジエータは、その外面が、後方かつ車両上方や後方かつ車両下方など、後方かつ任意の車両外方に向くように配置されればよい。言い換えれば、ラジエータの外面が、横斜め後方だけではなく上斜め後方や下斜め後方など、斜め後方であれば任意の方向を向くように、ラジエータは配置されてもよい。

この発明は、駆動源がエンジンである車両に限定されず、駆動源がモータである車両にも適用できる。

１０ 車両
１２ 前輪
１４ 後輪
１６ フレーム
１８ シート部
１８ａ 第１シート
１８ｂ 第２シート
２０ ステアリングホイール
２８ カーゴベッド
３４ リアパネル
３４ａ 通気部
３６ａ フレーム中央部
３６ｂ フレーム前部
３６ｃ フレーム後部
３６ｄ，４０ｃ，４０ｄ 連結部
４２ 傾斜部
４４ａ 第１座部
４４ｂ 第２座部
４６ａ 第１背もたれ部
４６ｂ 第２背もたれ部
４８ エンジン
５０ 無段変速機
５２ 変速機
６８ ラジエータ
６８ａ ラジエータの外面
６８ｂ ラジエータの内面
７２ 回転ファン
７４ 遮蔽部材
７６ ルーバ
７８ メッシュ部材

Claims (9)

1. 前輪と、
   後輪と、
   前記前輪および前記後輪に支持されるフレームと、
   前記フレームによって支持されかつ第１座部を有する運転席用の第１シートと、
   前記フレームによって支持され前記第１シートの隣に位置しかつ第２座部を有する第２シートと、
   前記第１座部および前記第２座部より後方に位置するカーゴベッドと、
   後方かつ車両外方に向けられた外面を有し、前記第１座部および前記第２座部よりも後方かつ前記カーゴベッドの下面よりも下方に位置するラジエータと、
   前記ラジエータの前記外面を介して前記車両外方から車両内方に向けて導風可能な回転ファンとを備える、車両。
2. 前記第１シートおよび前記第２シートの前端よりも後方で車幅方向中央付近に設けられるエンジンをさらに含み、
   前記ラジエータは前記エンジンより車幅方向外方に設けられる、請求項１に記載の車両。
3. 前記エンジンに接続される変速機をさらに含み、
   側面視で前記ラジエータは前記エンジンまたは前記変速機に重なる、請求項２に記載の車両。
4. 前記フレームは、フレーム中央部と、前記フレーム中央部より幅狭かつ前記フレーム中央部の後方に位置するフレーム後部と、前記フレーム中央部と前記フレーム後部とを連結する連結部とを含み、
   前記連結部は、前記フレーム後部に向かって後方かつ斜め内方に延びる傾斜部を含み、
   前記ラジエータは前記傾斜部に支持される、請求項１から３のいずれかに記載の車両。
5. 前記ラジエータは、前記後輪よりも前方に設けられ、
   前記後輪と前記ラジエータとの間に遮蔽部材がさらに設けられる、請求項１から４のいずれかに記載の車両。
6. 前記ラジエータの外端は、前記遮蔽部材の外端よりも車幅方向内方に位置する、請求項５に記載の車両。
7. 前記回転ファンは、前記ラジエータの前記外面側および内面側のいずれかに設けられる、請求項１から６のいずれかに記載の車両。
8. 前記ラジエータは、前記フレームにおける左右それぞれに設けられる、請求項１から７のいずれかに記載の車両。
9. 前記ラジエータへ空気を導くための導風部材をさらに含む、請求項１から８のいずれかに記載の車両。

Images