JP2019116198A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】シートの後方にラジエータを配置した場合でもラジエータを効率的に冷却することが可能な車両を提供する。【解決手段】車両は、車体フレームと、前記車体フレームに支持されたシートと、前記シートの後方かつ前記シートの座面よりも上方に配置されたラジエータであって、ファンが設けられたファン設置面と、前記ファン設置面とは反対の気体流入面とを含み、前記気体流入面が少なくとも後方を向く、ラジエータと、後方に向かって開口した第１取り入れ口を有し、前記第１取り入れ口から取り入れた外気を前記気体流入面にガイドする第１外気ガイドと、を備える。【選択図】図２

Description

本発明は、車両に関する。

ラジエータは、走行風で効率的に冷却するために車体前部に配置されることが一般的である。しかし、ラジエータをシートの前方に配置すると、ラジエータで温められた風が後方に流れるため、搭乗者を温められた風から守るための断熱構造が必要となる。

このため、特許文献１のように、ラジエータをシートの後方に配置する構成が採用されることがある。これによると、ラジエータをシートの後方に配置し、ラジエータの側方に導風構造を設け、ラジエータの後方にファンを配置することで、前方からの風を利用してラジエータを冷却している。

特開平２−７７３８５号公報

しかしながら、搭乗者やシート等がラジエータの前方に位置する状態では、必ずしも前方からの風でラジエータを効率的に冷却できるとは限らない。

本開示の目的の一つは、シートの後方にラジエータを配置した場合でもラジエータを効率的に冷却することが可能な車両を提供することにある。

（１）本開示で提案する車両は、車体フレームと、前記車体フレームに支持されたシートと、前記シートの後方かつ前記シートの座面よりも上方に配置されたラジエータであって、ファンが設けられたファン設置面と、前記ファン設置面とは反対の気体流入面とを含み、前記気体流入面が少なくとも後方を向く、ラジエータと、後方に向かって開口した第１取り入れ口を有し、前記第１取り入れ口から取り入れた外気を前記気体流入面にガイドする第１外気ガイドと、を備える。本発明者らは、走行する車両の後方、特にシートの後方において、後方から前方に向かって流れる風があることを見出した。したがって、本開示によれば、シートの後方にラジエータを配置した場合でも、後方から前方に向かって流れる風を利用して外気を取り入れて、ラジエータを効率的に冷却することが可能となる。

（２）車両の一例では、前方に向かって開口した第２取り入れ口を有し、前記第２取り入れ口から取り入れた外気を前記気体流入面にガイドする第２外気ガイドをさらに備えてもよい。これによれば、前方から取り入れた外気によってもラジエータを冷却することが可能となる。

（３）車両の一例では、前記第１取り入れ口は、前記気体流入面よりも下方に位置してもよい。これによれば、ラジエータの後方の空間を利用することが可能となる。

（４）車両の一例では、前記第１取り入れ口は、前記気体流入面よりも後方に位置してもよい。これによれば、後方から取り入れた外気を気体流入面に直接的にガイドすることが可能となる。

（５）車両の一例では、前記第１取り入れ口は、車体の後端部に設けられてもよい。これによれば、比較的流速が高い後方から前方に向かう風を取り入れることが可能となる。

（６）車両の一例では、前記シートの後方に配置された荷台をさらに備え、前記第１外気ガイドは、前記荷台の荷物載置面の下方に形成されてもよい。これによれば、荷物の有無に依らずに、後方から前方に向かって流れる風を取り入れることが可能となる。

（７）また、前記第１外気ガイドの一部は、前記荷台により形成されてもよい。これによれば、荷台を利用して第１外気ガイドを形成することが可能となる。

（８）また、前記第１取り入れ口は、前記荷台の後端部に設けられてもよい。これによれば、比較的流速が高い後方から前方に向かう風を取り入れることが可能となる。

（９）車両の一例では、前記第１外気ガイドと前記第２外気ガイドとの間に設けられた仕切壁をさらに備えてもよい。これによれば、後方から取り入れた外気と前方から取り入れた外気とがぶつかり合わないようにすることが可能となる。

（１０）車両の一例では、前記気体流入面のうち、前記第１外気ガイドにより外気がガイドされる第１領域は、前記第２外気ガイドにより外気がガイドされる第２領域よりも大きくてもよい。これによれば、後方から取り入れた外気が第１領域を通過する流量と、前方から取り入れた外気が第２領域を通過する流量との差を抑制することが可能となる。

（１１）車両の一例では、前記シートは、車幅方向に並んで配置された複数のシートを備え、前記第２取り入れ口は、正面視で前記複数のシートの間に位置してもよい。これによれば、前方から後方に向かう風を効率的に取り入れることが可能となる。

（１２）車両の一例では、前記気体流入面は、後上方を向いてもよい。これによれば、気体流入面に小石等の異物が溜まることを抑制することが可能となる。

（１３）車両の一例では、前記ラジエータは板状に形成され、前記気体流入面が後上方を向き、前記ファン設置面が前下方を向くように傾斜して配置されてもよい。これによれば、気体流入面に小石等の異物が溜まることを抑制することが可能となると共に、前後方向の長さを抑制することが可能となる。

（１４）車両の一例では、前記気体流入面は、車幅方向に延びてもよい。これによれば、
後方から取り入れた外気をより垂直に近い角度で気体流入面に当てることが可能となると共に、前後方向の長さを抑制することが可能となる。

（１５）車両の一例では、前記シートの後方に配置された荷台をさらに備え、前記ラジエータは、前記シートと前記荷台との間に配置されてもよい。これによれば、シートと荷台との間の空間を利用してラジエータを配置することが可能となる。

（１６）車両の一例では、前記気体流入面に対向して配置されたカバーをさらに備えてもよい。これによれば、ラジエータの保護を図ることが可能となる。

（１７）また、前記カバーの車幅方向の中央部を挟んだ両側にスリットが形成されてもよい。これによれば、スリットから取り入れた外気によってもラジエータを冷却することが可能となる。

（１８）車両の一例では、前記シートの後方に配置されたエンジンをさらに備え、前記ファン設置面は、前記エンジンの方向を向いてもよい。これによれば、ラジエータから排出される風を、エンジンやエンジンに接続された排気管等の冷却に利用することが可能となる。

（１９）車両の一例では、前記シートの前方に配置されたウィンドシールドをさらに備えてもよい。これによれば、ウィンドシールドを備える場合であっても、後方から前方に向かう風を利用して外気を取り入れてラジエータを冷却することが可能となる。

（２０）車両の一例では、前記シートの前方に配置されたウィンドシールドと、前記ウィンドシールドよりも前方に第３取り入れ口を有し、前記ウィンドシールドよりも後方に前記第３取り入れ口から取り入れた外気の排出口を有する第３外気ガイドと、をさらに備えてもよい。これによれば、ウィンドシールドを備える場合であっても、第３外気ガイドが取り入れ、排出した外気を、第２外気ガイドが取り入れることが可能となる。

（２１）また、前記車体フレームの前部を覆うフロントパネルと、前記フロントパネル上に取り付けられるカバーと、をさらに備え、前記第３外気ガイドは、前記フロントパネルと前記カバーとで形成されてもよい。これによれば、フロントパネルとカバーとを利用して第３外気ガイドを形成することが可能である。

（２２）本開示で提案する別の車両は、車体フレームと、前記車体フレームに支持されたシートと、前記シートの後方かつ前記シートの座面よりも上方に配置されたラジエータであって、ファンが設けられたファン設置面と、前記ファン設置面とは反対の気体流入面とを含む、ラジエータと、後方に向かって開口した第１取り入れ口を有し、前記第１取り入れ口から取り入れた外気を前記気体流入面にガイドする第１外気ガイドと、前方に向かって開口した第２取り入れ口を有し、前記第２取り入れ口から取り入れた外気を前記気体流入面にガイドする第２外気ガイドと、を備える。これによれば、後方から取り入れた外気と前方から取り入れた外気の両方でラジエータを効率的に冷却することが可能となる。

本発明によれば、シートの後方にラジエータを配置した場合でもラジエータを効率的に冷却することが可能となる。

実施形態に係る車両の正面図である。 上記車両の左側面図である。 上記車両の平面図である。 上記車両の背面図である。 上記車両を左後から見た斜視図である。 上記車両の車体フレームの後部を示す左側面図である。 上記車両の車体フレームの後部を示す平面図である。 上記車両の車体フレームの後部を示す背面図である。 図４のＩＸ−ＩＸ線で切断したときの断面図である。 上記車両の前部を示す平面図である。 走行する車両の周囲の風の向きを示す図である。 走行する車両の周囲の風の向きを示す図である。

本発明の実施形態を、図面を参照しながら説明する。

図１−図５は、実施形態に係る車両１の正面図、左側面図、平面図、背面図、及び左後から見た斜視図である。このうち、図３は、屋根１９等の図示を省略している。図６−図８は、エンジン３及びラジエータ８１等が搭載された車体フレーム２の後部を示す左側面図、平面図、及び背面図である。図９は、図４のＩＸ−ＩＸ線で切断したときの断面図である。図１０は、車両１の前部を示す平面図である。

本実施形態において、車両１は、例えばＲＯＶ（Recreational Off highway Vehicle）と呼ばれる、車幅方向に並ぶ複数のシート６Ａ，６Ｂ及びステアリングホイール６５を備える四輪車両である。これに限らず、車両１は、例えばＡＴＶ（All Terrain Vehicle）と呼ばれる、ステアリングバーを備える鞍乗り型の四輪車両などであってもよい。

以下の説明において、前方向、後方向、上方向、下方向、左方向及び右方向とは、ステアリングホイール６５に向かってシート６Ａに座った搭乗者から見た前方向、後方向、上方向、下方向、左方向及び右方向を指す。左右方向は車幅方向ともいう。図中の矢印Ｆは前方向を表している。

車両１は、例えば鉄又は鋼の金属パイプで形成された車体フレーム２を備えている。車体フレーム２にはシート６Ａ，６Ｂが支持されている。シート６Ａ，６Ｂは、左右方向に並んで配置されている。シート６Ａ，６Ｂは、着座部６１及び背もたれ部６３を有している。左のシート６Ａの前方にはステアリングホイール６５が配置されている。シート６Ａ，６Ｂは１列に限らず、複数列あってもよい。

車両１の前下部には左右方向に互いに離れた一対の前輪４が配置されており、車両１の後下部には左右方向に互いに離れた一対の後輪５が配置されている。前輪４及び後輪５のそれぞれは、ダブルウィッシュボーン式サスペンションによって車体フレーム２に懸架されている。

前輪４は、車体フレーム２の前下部に上下方向に揺動可能に連結されたアッパーアーム４１及びロアアーム４２に支持されている（図１参照）。車体フレーム２の前上部とアッパーアーム４１との間にはサスペンション４５が介在している。サスペンション４５はロアアーム４２に連結されてもよい。

後輪５は、車体フレーム２の後下部に上下方向に揺動可能に連結されたアッパーアーム５１及びロアアーム５２に支持されている（図４参照）。車体フレーム２の後上部とロアアーム５２との間にはサスペンション５５が介在している。サスペンション５５はアッパーアーム５１に連結されてもよい。

車両１は、シート６Ａ，６Ｂの後方に配置されたエンジン３を備えている。エンジン３から出力される動力は前輪４及び後輪５に伝達される。エンジン３は、例えば水冷式４サイクル並列３気筒エンジンである。エンジン３は、複数の気筒が前後方向に並び、左上方を向くような姿勢で車体フレーム２に支持されている。

エンジン３には複数の排気管３７が接続されている。排気管３７は、エンジン３から左方に延び出し、後方に向かって折れ曲がっている。排気管３７の後端にはサイレンサ３８が接続されている。サイレンサ３８は、エンジン３の後方であって左右方向の中央に配置されている。

車両１は、シート６Ａ，６Ｂの後方に配置されたラジエータ８１を含むラジエータユニット８を備えている。また、車両１は、ラジエータユニット８の後方に配置されたカバー９を備えている。さらに、車両１は、カバー９の後方に配置された荷台９６を備えている。ラジエータユニット８、カバー９及び荷台９６の詳細については後述する。

図２に示すように、車体フレーム２は、車両１の下部で前後方向に延びるメインフレーム２１を有している。メインフレーム２１の前部にはフロントフレーム２２が連結されている。メインフレーム２１の前部及びフロントフレーム２２には、前輪４を支持するアッパーアーム４１、ロアアーム４２及びサスペンション４５が連結される（図１参照）。フロントフレーム２２は、フロントパネル７１によって覆われている。フロントパネル７１の詳細については後述する。

また、車体フレーム２は、車両１の上部で主に前後方向に延びるアッパーフレーム２３を有している。アッパーフレーム２３は、前後方向の中央部が上方に突出するように山型に屈曲している。アッパーフレーム２３は、左右方向に互いに離れた対を含んでいる。

具体的には、アッパーフレーム２３は、後上方に延びる一対の前フレーム部２３１と、前フレーム部２３１の上端から後方に延びる一対の中フレーム部２３２と、中フレーム部２３２の後端から後下方に延びる一対の後フレーム部２３３と、後フレーム部２３３の後端の間で左右方向に延びる後端連結部２３４とを有している。後フレーム部２３３は、後方に向かうに従って徐々に間隔が狭まっている。

前フレーム部２３１の前方にはウィンドシールド１８（図１０参照）が設けられてもよいし、設けられなくてもよい。

中フレーム部２３２の間には複数のクロスメンバー２３５，２３６（図４及び８参照）が設けられている。中フレーム部２３２及びクロスメンバー２３５，２３６上には屋根１９が配置されている。

後フレーム部２３３の前上部には、下方かつやや前方に延びる一対のダウンフレーム２４が連結されている。ダウンフレーム２４は、側面視でシート６Ａ，６Ｂよりも後方に配置されている。ダウンフレーム２４の上部の間にはクロスメンバー２６（図４及び８参照）が設けられている。

後フレーム部２３３の中途には、左右方向の中央部が上方に突出するように山型に屈曲したクロスメンバー２５（図４及び８参照）が設けられている。クロスメンバー２５の左右方向の中央部かつ上端部は、屋根１９を支持するクロスメンバー２３６に締結されている。

後端連結部２３４には、前方に延びるリアフレーム２８が連結されている。リアフレーム２８は左右方向に互いに離れた対を含んでおり、後端連結部２３４の中途に連結されている（図７参照）。

後フレーム部２３３の後下部にはダウンフレーム２８３が連結されている。ダウンフレーム２８３は、後フレーム部２３３の後下部から下方に延び、左右方向内側に折れ曲がって、後端連結部２３４に連結されている。

リアフレーム２８と後端連結部２３４とには、下方に延びるダウンフレーム２７２，２７３がそれぞれ連結されている。ダウンフレーム２７２，２７３の下端は、メインフレーム２１に連結されている。ダウンフレーム２７２，２７３の間には、前後方向に延びるビーム部２７４が介在している。リアフレーム２８、ダウンフレーム２７３及びビーム部２７４には、後輪５を支持するアッパーアーム５１、ロアアーム５２及びサスペンション５５が連結される（図４参照）。

図１１及び図１２は、走行する車両１の周囲の風の状態を示す図である。図１１は、ウィンドシールド１８が設けられていない場合を示し、図１２は、ウィンドシールド１８が設けられている場合を示している。また、図１２は、荷台９６上に荷物Ｂが載せられた場合も示している。

これらの図から分かるように、ラジエータ８１をシート６Ａ，６Ｂの後方に配置する場合、必ずしも前方からの風でラジエータ８１を効率的に冷却できるとは限らない。搭乗者Ｐやシート６Ａ，６Ｂによって前方からの風を利用した外気の取り込みが阻害されてしまう。また、ウィンドシールド１８が有る場合には室内の風は前方に向かって流れるため、前方からの風を利用して外気を取り込むことができなくなる。

この点について、本発明者らは、走行する車両１の後方、特にシート６Ａ，６Ｂの後方において、後方から前方に向かって流れる風があることを見出した。すなわち、走行する車両１の後方では風が渦を巻くことから、後方から前方に向かって流れる風が発生する。

図１１に示すように、ウィンドシールド１８が無い場合には、シート６Ａ，６Ｂの後方の比較的上下方向に狭い範囲、特に荷台９６の辺りに、後方から前方に向かって流れる風が発生する。一方、図１２に示すように、ウィンドシールド１８が有る場合には、車両１の後方の比較的上下方向に広い範囲に後方から前方に向かって流れる風が発生する。

そこで、本実施形態では、図２、６及び９に示すように、後方に向かって開口した第１取り入れ口１１ａを有し、第１取り入れ口１１ａから取り入れた外気をラジエータ８１にガイドする第１外気ガイド１１を設けている。これにより、後方から前方に向かって流れる風を利用して外気を取り入れて、ラジエータ８１を効率的に冷却することを可能としている。

また、本実施形態では、前方に向かって開口した第２取り入れ口１２ａを有し、第２取り入れ口１２ａから取り入れた外気をラジエータ８１にガイドする第２外気ガイド１２を設けている。これにより、前方からも外気を取り入れてラジエータ８１を冷却することを可能としている。特にウィンドシールド１８が無い場合（図１１参照）に、前方から後方に向かって流れる風を利用して外気を取り入れることができる。

以下、ラジエータユニット８及びその周囲の構成について詳細に説明する。

図２、６及び９に示すように、ラジエータユニット８は、ラジエータ（ラジエータコアとも呼ばれる）８１と、ファンユニット８３とを有している。ラジエータ８１とファンユニット８３とはそれぞれ板状に形成されており、重ね合わされて一体的に組み立てられている。また、ラジエータユニット８は、リザーバタンク８５と、エンジン３に接続されたホース８７とを有している。

ラジエータ８１は、ファンユニット８３が設けられたファン設置面８ｂと、ファン設置面８ｂとは反対の気体流入面８ａとを含んでいる。ファン設置面８ｂは、ファンユニット８３が配置される側の面であって、ファンユニット８３に含まれるファン８４と対向する面である。気体流入面８ａは、ファン８４の回転によって気体が流入する側の面であって、放熱のためのフィンが露出した面である（図７及び８では、フィンの図示を省略している）。

ラジエータ８１は、シート６Ａ，６Ｂの後方に配置されている。具体的に、ラジエータ８１は、背もたれ部６３の後方であって着座部６１の座面よりも上方に配置されている。また、ラジエータ８１は、背もたれ部６３の上端よりも下方に配置されている。さらに、ラジエータ８１は、ステアリングホイール６５の後方であって、ステアリングホイール６５の上端よりも下方に配置されている。

ラジエータ８１は、エンジン３の上方に配置されており、サイレンサ３８の上方にも配置されている。また、ラジエータ８１は、サスペンション５５の上端よりも上方に配置されている。さらに、ラジエータ８１は、エアクリーナ３１の後方に配置されている。

エアクリーナ３１は、円筒状に形成され、軸方向が左右方向を向くように寝かせた姿勢でシート６Ａ，６Ｂの後方、ラジエータ８１の前方かつエンジン３の上方に配置されている（図６及び７参照）。エアクリーナ３１は、前方に突出した吸気口３２を有している。ラジエータユニット８のリザーバタンク８５は、エアクリーナ３１の左方に配置されている。

ラジエータ８１は、気体流入面８ａが少なくとも後方を向くように配置されている。本実施形態では、気体流入面８ａは後上方を向いている。すなわち、ラジエータ８１は、気体流入面８ａが後上方を向き、ファン設置面８ｂが前下方を向くように傾斜して配置されている。気体流入面８ａは、例えば水平面に対して３０−５０度程度の角度が付くように傾斜している。ファン設置面８ｂはエンジン３の方向を向いており、ファンユニット８３から排出された気体はエンジン３及び排気管３７に当たるようになっている。なお、「気体流入面８ａが少なくとも後方を向く」とは、カバー９等を取り外し、ラジエータ８を車両後方から見たときに気体流入面８ａが視認可能である状態を言う。したがって、気体流入面８ａは、左後方又は右後方を向くように左右方向に傾斜していてもよい。

ラジエータ８１はリアフレーム２８上に配置されている。具体的には、ラジエータ８１は、ファンユニット８３と共に、リアフレーム２８から上方に延びるブラケット２８１（図６及び９参照）によって傾斜した姿勢で支持されている。ラジエータ８１及びファンユニット８３の少なくとも一方は、エアクリーナ３１の後端部と平面視で重複してもよい（図７及び９参照）。

ラジエータ８１の気体流入面８ａは左右方向に延びており、左右方向を長手方向とする矩形状を有している。ラジエータ８１の左右方向の長さはエンジン３よりも大きく、ラジエータ８１の左右両端はエンジン３よりも左右方向外側にそれぞれ位置している。また、ラジエータ８１の左端は排気管３７よりも左方に位置している。ファンユニット８３は、左右方向に並んで配置された２つのファン８４を備えている。２つのファン８４は、ファン設置面８ｂの左半領域と右半領域とにそれぞれ対向している。

カバー９は、ラジエータ８１の気体流入面８ａに対向するように配置されている。このため、気体流入面８ａと同様、カバー９の外面も後上方を向いている。カバー９は、左右方向の中央部に設けられたガイド形成部９１と、ガイド形成部９１の左右両側に設けられた左右の側部９３とを有している。ガイド形成部９１は気体流入面８ａの左右方向の中央部に対向しており、左右の側部９３は気体流入面８ａの中央部を挟む左右の側部に対向している。

ガイド形成部９１は左右の側部９３よりも気体流入面８ａから離れており、後上方に膨らんでいる。すなわち、ガイド形成部９１と気体流入面８ａとの間隔は、左右の側部９３と気体流入面８ａとの間隔よりも大きい。ガイド形成部９１の内面には、気体流入面８ａに向かって延び、左右方向に広がった仕切壁９２（図６及び９参照）が設けられている。

左右の側部９３には複数のスリット９ａが形成されている。スリット９ａは左右方向に延び、それと直交する方向に並んでいる。スリット９ａは、後方から前方に向かって流れる風を取り入れて気体流入面８ａの左右の側部に供給する。荷台９６に荷物が載せられている場合も、後方から前方に向かって流れる風は荷物の両脇を抜けてカバー９の側部９３まで到達するので、荷台９６に荷物が載せられているか否かに関わらず、スリット９ａから風を取り入れることができる。

カバー９は、ガイド形成部９１の前上端から前方に延びる上壁部９４をさらに有している。上壁部９４の前部の下方には下壁部材９９が設けられている。下壁部材９９は、気体流入面８ａの前上端近傍から前下方に延びている。下壁部材９９は、ラジエータ８１と一緒にブラケット２８１に取り付けられている。

カバー９の後方には荷台９６が配置されている。荷台９６の上面は、荷物が載せられる荷物載置面９７である。荷台９６は、カバー９の後下端部から後方に延び、左右方向に広がっている。荷台９６は、後辺が前辺よりも短い概略台形状を有している。荷台９６は、サイレンサ３８の上方に配置されており、リアフレーム２８の上方に配置されている。カバー９及び荷台９６は、アッパーフレーム２３の後フレーム部２３３に取り付けられている。なお、カバー９又は荷台９６は、後輪５の上方に設けられるフェンダー７９と一体に形成されてもよい。

荷台９６の下方には、荷台９６の下面と対向する底部材９８（図６及び９参照）が配置されている。底部材９８の前部は前上方に湾曲し、気体流入面８ａの後下端近傍に至っている。底部材９８は、サイレンサ３８の上方に配置されており、リアフレーム２８の上方に配置されている。底部材９８は、リアフレーム２８に取り付けられている。

第１外気ガイド１１は、ガイド形成部９１の仕切壁９２より後下の部分と、仕切壁９２と、荷台９６と、底部材９８とにより形成されている。第１外気ガイド１１は気体流入面８ａから後方に延び、その後端部に第１取り入れ口１１ａが設けられている。具体的には、第１外気ガイド１１は仕切壁９２の位置から後下方に延び、屈曲し、後方に延びている。第１外気ガイド１１の後部の天井部分は荷台９６で形成されているので、第１外気ガイド１１は荷台９６の荷物載置面９７の下方に形成されている。

第１取り入れ口１１ａは、荷台９６の後端部と底部材９８の後端部とで形成されている。このため、第１取り入れ口１１ａは車体全体の後端部に位置している。荷台９６の高さは気体流入面８ａの後下端と同じ又はそれよりも低く、第１取り入れ口１１ａは気体流入面８ａよりも下方に位置している。第１取り入れ口１１ａには、異物の侵入を阻止するためのメッシュ１７が設けられている。第１取り入れ口１１ａから取り入れられた外気は、荷台９６と底部材９８との間を前方に流れ、その後、ガイド形成部９１に沿って前上方に流れて気体流入面８ａの第１領域（仕切壁９２より後下の領域）に到達する。

第２外気ガイド１２は、ガイド形成部９１の仕切壁９２より前上の部分と、仕切壁９２と、上壁部９４と、下壁部材９９とにより形成されている。第２外気ガイド１２は気体流入面８ａから前方に延び、その前端部に第２取り入れ口１２ａが設けられている。具体的には、第２外気ガイド１２は仕切壁９２の位置から前上方に延び、屈曲し、前方に延びている。

第２取り入れ口１２ａは、上壁部９４の前端部で形成されており、気体流入面８ａよりも上方に位置している。第２取り入れ口１２ａには、異物の侵入を阻止するためのメッシュ１６が設けられている。第２取り入れ口１２ａから取り入れられた外気は、ガイド形成部９１及び仕切壁９２によって向きを下方に変えられて、気体流入面８ａの第２領域（仕切壁９２より前上の領域）に到達する。

気体流入面８ａのうち、第１外気ガイド１１により外気がガイドされる第１領域は、第２外気ガイド１２により外気がガイドされる第２領域よりも大きい。後方から取り入れた外気の流速は、前方から取り入れた外気の流速よりも小さいため、第１領域を第２領域よりも大きくすることで、第１領域を外気が通過する流量と第２領域を外気が通過する流量との差が抑制される。

第２取り入れ口１２ａは、正面視でシート６Ａ，６Ｂの間に位置している（図１参照）。第２取り入れ口１２ａは、シート６Ａ，６Ｂの上端よりも下方に位置している。また、ダウンフレーム２４の間に設けられるクロスメンバー２６は、第２取り入れ口１２ａを形成する上壁部９４を避けるため、左右方向の中央部が側部に対して上方に突出するよう折れ曲がっている。

以上に説明した実施形態では、ラジエータ８１の気体流入面８ａが後上方を向いていたが、気体流入面８ａの向きはこれに限られない。例えば、気体流入面８ａを水平にし、後方から取り入れた外気と前方から取り入れた外気とをそれぞれ気体流入面８ａにガイドするように構成してもよい。また、気体流入面８ａが真後方又は後下方を向き、後方から取り入れた外気を気体流入面８ａにガイドするように構成してもよい。

また、以上に説明した実施形態では、ラジエータ８１の気体流入面８ａが左右方向に延びていたが、気体流入面８ａの形状はこれに限られない。例えば、ラジエータ８１を左右に分割して又は折り曲げて、気体流入面８ａの左半分が左後方を向き、右半分が右後方を向くように構成してもよいし、それとは逆に、気体流入面８ａの左半分が右後方を向き、右半分が左後方を向くように構成してもよい。

図１、２及び１０に示すように、フロントパネル７１上には２つのカバー７３，７５が取り付けられている。カバー７３，７５は、フロントパネル７１の左右方向の中央部上に前後方向に並んで取り付けられている。

前のカバー７３には２つの取り入れ口７ａ，７ｂが形成されている。前の取り入れ口７ａは、前方に向かって開口している（図１参照）。後の取り入れ口７ｂは、前の取り入れ口７ａの後上方に位置しており、前上方に向かって開口している（図１及び１０参照）。取り入れ口７ａ，７ｂは、前方からの風をカバー７３の後方に取り入れる。

後のカバー７５には取り入れ口７ｃと排出口７ｄとが形成されている。取り入れ口７ｃは、前方に向かって開口している（図１及び１０参照）。排出口７ｄは、取り入れ口７ｃの後方に位置しており、後方に向かって開口している（図１０参照）。

カバー７５の取り入れ口７ｃと排出口７ｄとの間には、フロントパネル７と隙間を空けて対向するガイド形成部７５１が設けられており、フロントパネル７とガイド形成部７５１とで第３外気ガイド１３を形成している。取り入れ口７ａ−７ｃから取り入れた風は、第３外気ガイド１３を通って排出口７ｄから後方に排出される。

取り入れ口７ａ−７ｃはウィンドシールド１８よりも前方に位置するのに対し、排出口７ｄはウィンドシールド１８よりも後方に位置する。このため、ウィンドシールド１８が有る場合であっても、前方からの風が第３外気ガイド１３を通じてウィンドシールド１８の後方に送り込まれる。

第３外気ガイド１３を通じてウィンドシールド１８の後方に送り込まれた風は、シート６Ａ，６Ｂの間を通り、第２取り入れ口１２ａから第２外気ガイド１２に取り込まれ、ラジエータ８１の冷却に利用される。すなわち、ウィンドシールド１８が有る場合であっても、第２外気ガイド１２は、前方から後方に向かって流れる風を利用して外気を取り入れることができる。

以上に説明した実施形態では、シート６Ａ，６Ｂの後方に配置され、気体流入面８ａが少なくとも後方を向くラジエータ８１と、後方に向かって開口した第１取り入れ口１１ａを有し、取り入れた外気を気体流入面８ａにガイドする第１外気ガイド１１とを備えているので、後方から前方に向かって流れる風を利用して外気を取り入れてラジエータ８１を効率的に冷却することが可能となる。

また、実施形態では、前方に向かって開口した第２取り入れ口１２ａを有し、取り入れた外気を気体流入面８ａにガイドする第２外気ガイド１２を備えているので、前方から取り入れた外気によってもラジエータ８１を冷却することが可能となる。特に、ウィンドシールド１８が無い場合に、前方から後方に向かって流れる風を利用して外気を取り入れることができる。

また、実施形態では、第１取り入れ口１１ａが気体流入面８ａよりも下方に位置しているので、ラジエータ８１の後方の空間を、荷物を置くための空間として利用することが可能となる。また、荷台９６が高くなり過ぎないようにすることが可能となる。

また、実施形態では、第１取り入れ口１１ａが気体流入面８ａよりも後方に位置しているので、後方から取り入れた外気の流れを大きく曲げることなく気体流入面８ａに直接的にガイドすることが可能となる。

また、実施形態では、第１取り入れ口１１ａが車体の後端部に設けられているので、比較的流速が高い後方から前方に向かう風を取り入れることが可能となる。また、荷台９６上の荷物の有無に依らずに、後方から前方に向かって流れる風を取り入れることが可能となる。

また、実施形態では、第１外気ガイド１１が荷台９６の荷物載置面９７の下方に形成されているので、荷台９６上の荷物の有無に依らずに、後方から前方に向かって流れる風を取り入れることが可能となる。

また、実施形態では、第１外気ガイド１１の一部が荷台９６により形成されている。すなわち、荷台９６を利用して第１外気ガイド１１が形成されている。

また、実施形態では、第１取り入れ口１１ａが荷台９６の後端部に設けられているので、比較的流速が高い後方から前方に向かう風を取り入れることが可能となる。また、荷台９６上の荷物の有無に依らずに、後方から前方に向かって流れる風を取り入れることが可能となる。

また、実施形態では、第１外気ガイド１１と第２外気ガイド１２との間に仕切壁９２を備えているので、後方から取り入れた外気と前方から取り入れた外気とがぶつかり合わないようにすることが可能となる。

また、実施形態では、気体流入面８ａのうち、第１外気ガイド１１により外気がガイドされる第１領域が、第２外気ガイド１２により外気がガイドされる第２領域よりも大きいので、後方から取り入れた外気が第１領域を通過する流量と、前方から取り入れた外気が第２領域を通過する流量との差を抑制することが可能となる。

また、実施形態では、第２取り入れ口１２ａが正面視でシート６Ａ，６Ｂの間に位置しているので、前方から後方に向かって流れる風をシート６Ａ，６Ｂや搭乗者に阻害されることなく効率的に取り入れることが可能となる。

また、実施形態では、気体流入面８ａが後上方を向いているので、気体流入面８ａに小石等の異物が溜まることを抑制することが可能となると共に、後方から取り入れた外気と前方から取り入れた外気の両方を気体流入面８ａに当て易くすることが可能となる。

また、実施形態では、ラジエータ８１が板状に形成され、気体流入面８ａが後上方を向き、ファン設置面８ｂが前下方を向くように傾斜して配置されているので、気体流入面８ａに小石等の異物が溜まることを抑制することが可能となると共に、前後方向の長さを抑制することが可能となる。

また、実施形態では、気体流入面８ａが車幅方向に延びているので、後方から取り入れた外気をより垂直に近い角度で気体流入面に当てることが可能となると共に、前後方向の長さを抑制することが可能となる。

また、実施形態では、ラジエータ８１がシート６Ａ，６Ｂと荷台９６との間に配置されている。すなわち、シート６Ａ，６Ｂと荷台９６との間の空間を利用してラジエータ８１を配置することが可能となる。

また、実施形態では、気体流入面８ａに対向して配置されたカバー９を備えているので、ラジエータ８１の保護を図ることが可能となる。また、気体流入面８ａ近傍の風の向きがウィンドシールド１８の有無に依って変わることを抑制することが可能となる。

また、実施形態では、カバー９の左右の側部９３にスリット９ａが形成されているので、スリット９ａから取り入れた外気によってもラジエータ８１を冷却することが可能となる。

また、実施形態では、ファン設置面８ｂがエンジン３の方向を向いているので、ラジエータ８１から排出される風を、エンジン３に接続された排気管３７等の冷却に利用することが可能となる。

また、実施形態では、シート６Ａ，６Ｂの前方にウィンドシールド１８を備える場合であっても、後方から前方に向かう風を利用して外気を取り入れてラジエータ８１を冷却することが可能となる。

また、実施形態では、ウィンドシールド１８よりも前方に取り入れ口７ａ−７ｃを有し、ウィンドシールド１８よりも後方に排出口７ｄを有する第３外気ガイド１３を備えているので、ウィンドシールド１８を備える場合であっても、第３外気ガイド１３が取り入れ、排出した外気を、第２外気ガイド１２が取り入れることが可能となる。

また、実施形態では、第３外気ガイド１３がフロントパネル７とカバー７５とで形成されている。すなわち、フロントパネル７とカバー７５とを利用して第３外気ガイド１３が形成されている。

また、実施形態では、後方に向かって開口した第１取り入れ口１１ａを有し、取り入れた外気を気体流入面８ａにガイドする第１外気ガイド１１と、前方に向かって開口した第２取り入れ口１２ａを有し、取り入れた外気を気体流入面８ａにガイドする第２外気ガイド１２とを備えているので、後方から取り入れた外気と前方から取り入れた外気の両方でラジエータ８１を効率的に冷却することが可能となる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、種々の変形実施が当業者にとって可能であるのはもちろんである。

１ 車両、１１ 第１外気ガイド、１１ａ 取り入れ口（第１取り入れ口）、１２ 第２外気ガイド、１２ａ 取り入れ口（第２取り入れ口）、１３ 第３外気ガイド、１６，１７ メッシュ、１８ ウィンドシールド、１９ 屋根、２ 車体フレーム、２１ メインフレーム、２２ フロントフレーム、２３ アッパーフレーム、２３１ 前フレーム部、２３２ 中フレーム部、２３３ 後フレーム部、２３４ 後端連結部、２３５，２３６ クロスメンバー、２４ ダウンフレーム、２５，２６ クロスメンバー、２７２，２７３ ダウンフレーム、２７４ ビーム部、２８ リアフレーム、２８１ ブラケット、２８３ ダウンフレーム、３ エンジン、３１ エアクリーナ、３２ 吸気口、３７ 排気管、３８ サイレンサ、４ 前輪、４１ アッパーアーム、４２ ロアアーム、４５ サスペンション、５ 後輪、５１ アッパーアーム、５２ ロアアーム、５５ サスペンション、６ シート、６１ 着座部、６３ 背もたれ部、６５ ステアリングホイール、７１ フロントパネル、７３，７５ カバー、７９ フェンダー、７ａ−７ｃ 取り入れ口、７ｄ 排出口、８ ラジエータユニット、８１ ラジエータ、８３ ファンユニット、８４ ファン、８５ リザーバタンク、８７ ホース、８ａ 気体流入面、８ｂ ファン設置面、９ カバー、９１ ガイド形成部、９２ 仕切壁、９３ 側部、９４ 上壁部、９６ 荷台、９７ 荷物載置面、９８ 底部材、９９ 下壁部材、９ａ スリット。

Claims (22)

1. 車体フレームと、
   前記車体フレームに支持されたシートと、
   前記シートの後方かつ前記シートの座面よりも上方に配置されたラジエータであって、ファンが設けられたファン設置面と、前記ファン設置面とは反対の気体流入面とを含み、前記気体流入面が少なくとも後方を向く、ラジエータと、
   後方に向かって開口した第１取り入れ口を有し、前記第１取り入れ口から取り入れた外気を前記気体流入面にガイドする第１外気ガイドと、
   を備える車両。
2. 前方に向かって開口した第２取り入れ口を有し、前記第２取り入れ口から取り入れた外気を前記気体流入面にガイドする第２外気ガイドをさらに備える、
   請求項１に記載の車両。
3. 前記第１取り入れ口は、前記気体流入面よりも下方に位置する、
   請求項１に記載の車両。
4. 前記第１取り入れ口は、前記気体流入面よりも後方に位置する、
   請求項１に記載の車両。
5. 前記第１取り入れ口は、車体の後端部に設けられる、
   請求項１に記載の車両。
6. 前記シートの後方に配置された荷台をさらに備え、
   前記第１外気ガイドは、前記荷台の荷物載置面の下方に形成される、
   請求項１に記載の車両。
7. 前記第１外気ガイドの一部は、前記荷台により形成される、
   請求項６に記載の車両。
8. 前記第１取り入れ口は、前記荷台の後端部に設けられる、
   請求項６に記載の車両。
9. 前記第１外気ガイドと前記第２外気ガイドとの間に設けられた仕切壁をさらに備える、
   請求項２に記載の車両。
10. 前記気体流入面のうち、前記第１外気ガイドにより外気がガイドされる第１領域は、前記第２外気ガイドにより外気がガイドされる第２領域よりも大きい、
    請求項２に記載の車両。
11. 前記シートは、車幅方向に並んで配置された複数のシートを備え、
    前記第２取り入れ口は、正面視で前記複数のシートの間に位置する、
    請求項２に記載の車両。
12. 前記気体流入面は、後上方を向く、
    請求項１に記載の車両。
13. 前記ラジエータは板状に形成され、前記気体流入面が後上方を向き、前記ファン設置面が前下方を向くように傾斜して配置される、
    請求項１に記載の車両。
14. 前記気体流入面は、車幅方向に延びる、
    請求項１に記載の車両。
15. 前記シートの後方に配置された荷台をさらに備え、
    前記ラジエータは、前記シートと前記荷台との間に配置される、
    請求項１に記載の車両。
16. 前記気体流入面に対向して配置されたカバーをさらに備える、
    請求項１に記載の車両。
17. 前記カバーの車幅方向の中央部を挟んだ両側にスリットが形成される、
    請求項１６に記載の車両。
18. 前記シートの後方に配置されたエンジンをさらに備え、
    前記ファン設置面は、前記エンジンの方向を向く、
    請求項１に記載の車両。
19. 前記シートの前方に配置されたウィンドシールドをさらに備える、
    請求項１に記載の車両。
20. 前記シートの前方に配置されたウィンドシールドと、
    前記ウィンドシールドよりも前方に第３取り入れ口を有し、前記ウィンドシールドよりも後方に前記第３取り入れ口から取り入れた外気の排出口を有する第３外気ガイドと、
    をさらに備える、
    請求項２に記載の車両。
21. 前記車体フレームの前部を覆うフロントパネルと、
    前記フロントパネル上に取り付けられるカバーと、
    をさらに備え、
    前記第３外気ガイドは、前記フロントパネルと前記カバーとで形成される、
    請求項２０に記載の車両。
22. 車体フレームと、
    前記車体フレームに支持されたシートと、
    前記シートの後方かつ前記シートの座面よりも上方に配置されたラジエータであって、ファンが設けられたファン設置面と、前記ファン設置面とは反対の気体流入面とを含む、ラジエータと、
    後方に向かって開口した第１取り入れ口を有し、前記第１取り入れ口から取り入れた外気を前記気体流入面にガイドする第１外気ガイドと、
    前方に向かって開口した第２取り入れ口を有し、前記第２取り入れ口から取り入れた外気を前記気体流入面にガイドする第２外気ガイドと、
    を備える車両。

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