JP2022080110A - 注入口配設構造 - Google Patents

Abstract

【課題】液体還元剤をこぼした際の清掃作業を容易にする。
【解決手段】注入口配設構造は、液体還元剤を還元剤タンクに注入するための注入口が、乗降用のステップ部における、車室の床面より低く、踏面より高い位置に配設されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、注入口配設構造に関するものである。

特許文献１は、車室外に開口する給油口を有する燃料タンクと、排気浄化に用いる液体還元剤としての尿素水溶液を貯蔵する尿素タンクとを搭載した車両の排気浄化装置配設構造であって、前記尿素タンクは車室外に配設され、該尿素タンクの注入口は車室内に設けた、車両の排気浄化装置配設構造を開示している。

特許第４９２４３５２号公報

ところで、車両の排ガス浄化用の液体還元剤を還元剤タンクに注入するための注入口を、ラゲッジスペース内に設けたものがある。そのような構造では、液体還元剤を注入口から注入する際にラゲッジスペースの床面に液体還元剤がこぼれる可能性が有る。ラゲッジスペースの床面にはフェルト等の生地で構成されたカーペットが敷設されており、当該液体還元剤はカーペットにしみ込む。液体還元剤は乾燥すると白化するため、乾燥する前に除去することが望ましい。しかし、カーペットにしみ込んだ当該液体還元剤を、拭き取り又は洗浄等の清掃手段により簡易に除去することはできず、清掃作業が煩雑となる要因となっていた。

本発明の目的は、液体還元剤をこぼした際の清掃作業を容易にすることである。

本発明の一態様に係る注入口配設構造では、液体還元剤を還元剤タンクに注入するための注入口が、乗降用のステップ部における、車室の床面より低く、踏面より高い位置に配設されている。

本発明によれば、液体還元剤をこぼした際の清掃作業を容易にすることができる。

実施形態に係る注入口配設構造を左前上方から見た斜視図である。 実施形態に係る注入口配設構造の変形例を示す、図１に相当する左前上方から見た斜視図である。 図２のＡ－Ａ線に沿った断面図である。 図１のステップ部の車両後方側近傍を示す左側面図である。 実施形態に係る車両の車室外の配設関係を表す下面図である。 図５のＢ－Ｂ線に沿った断面図である。 実施形態に係る注入口配設構造の変形例であって、ステップ部の車両後方側近傍を示す平面図である。 実施形態に係る注入口配設構造の変形例であって、ステップ部の車両後方側近傍を示す左側面図である。

以下、図面を参照しながら、実施形態にかかる注入口配設構造について説明する。なお、各図中のＦＲ，ＲＲは、車両前後方向前方、後方をそれぞれ示し、ＬＨ，ＲＨは、車幅方向左方、右方を、ＵＰ，ＤＮは、車両上下方向上方、下方をそれぞれ示す。なお、以下の説明では、車両前後方向前方、後方、車両上下方向上方、下方、車両左右方向左方、右方を、それぞれ単に「車両前方」「車両後方」「車両上方」「車両下方」「車両左方」「車両右方」と称する。また、ＬＨ方向及びＲＨ方向は車室外方に相当する。なお、同一の機能を有する要素については同一の符号を付し、重複する説明を省略する。

実施形態にかかる車両Ｖ（図１，図２，図３，及び図５参照）は、例えばディーゼルエンジンを動力として走行するディーゼル自動車である。ディーゼルエンジンは窒素酸化物を含んだ排ガスを排出する。そのため、車両Ｖは、排ガス中の窒素酸化物を、窒素及び水蒸気に還元することにより、排ガスを浄化する排ガス浄化機能を備える。

排ガス浄化は、ディーゼルエンジンから排出されたガスが排気管を経由して排出される過程において、排ガスに液体還元剤を噴射することにより行う。より具体的には、還元剤タンクに貯蔵された液体還元剤をポンプで吸引し、配管及び噴射ノズルを通じて排気管中に噴射する。噴射された液体還元剤は、例えばエンジンの排熱により加水分解されてアンモニアガスを生じる。そして、排ガス中の窒素酸化物は、当該アンモニアガスと化学反応することにより、窒素及び水蒸気に還元される。このようにして排ガス浄化が行われる。

本実施形態にかかる注入口配設構造１は、図１乃至図８に示すように、床面１０、ステップ部２０、踏面３０、注入口４０、及び還元剤タンク５０を備える。

車両Ｖは、図１乃至図３、及び図５乃至図６に示すように、板状の部材であるフロアパネル５によって、車室内と車室外とに区分されている。フロアパネル５の車室内側の面は床面１０を構成する。床面１０には乗員が着座するためのシート１００が、所定の位置に設けられている。車室内のうちシート１００よりも車両後方側の部分は荷物を積載するスペース（ラゲッジスペース）を構成する。床面１０には、例えばフェルト、ナイロン、又はポリプロピレン等の繊維を織って構成した生地を備えたカーペットが敷設されている。なお、シート１００は設けられていなくてもよい。その場合には、図示しない運転席よりも車両後方側の部分がラゲッジスペースを構成する。

図１乃至図３に示すように、車両Ｖの車両左方側面には、乗員が乗降するための開口部６０が設けられている。開口部６０は、図示しないスライドドアにより開閉される。また、開口部６０の周縁部６５には、開口部６０とスライドドアとの間に介在することにより、開口部６０をシールするシール部材６７が設けられている。このため、車外の風雨や音が、開口部６０とスライドドアとの隙間を通って車内に侵入することが抑制される。

なお、開口部６０の位置は車両Ｖの車両左方側面に限定されない。換言すれば、開口部６０は、車両Ｖの車両右方側面に設けられていてもよく、車両左方側面及び車両右方側面に設けられていてもよい。また、車両前後方向における開口部６０の位置は、シート１００の位置に従い適宜設定することができる。

図１に示すように、開口部６０の車室内側近傍には、乗員が車両Ｖに乗降する際に用いるステップ部２０が設けられている。床面１０とステップ部２０とで、全体として階段状の形状をなすように構成されている。

ステップ部２０は車室の床面１０よりも低い位置に、乗員が車両Ｖに対して乗降する際に一時的に足を載せるための面である踏面３０を有している。踏面３０は車両前後方向に延在する、略矩形の領域である。踏面３０の面積は床面１０の面積よりも小さい。踏面３０の車幅方向における車室内側端部には、床面１０と踏面３０との間で段差をなす蹴上部２５が形成されている。また、ステップ部２０は、端部領域２２を車両後方側に有する。端部領域２２には、還元剤タンク５０に液体還元剤を注入するための注入口４０が配設されている。

図２及び図３に示すように、ステップ部２０は、ステップ部２０を覆うカバー部材としてのステップパネル７０を備えてもよい。ステップパネル７０は、ステップ部２０の踏面３０を覆うパネル踏面７３を有している。この場合において、パネル踏面７３は、ステップ部２０の踏面３０に相当する。また、ステップパネル７０は、例えばステンレス、アルミ等の金属や、樹脂素材で構成されている。ステップ部２０がステップパネル７０を備える場合には、ステップ部２０の破損を抑制することができる。

パネル踏面７３と端部領域２２との間には仕切部７５が立設されている。換言すれば、ステップ部２０は、踏面３０又は踏面３０に相当するパネル踏面７３と、端部領域２２との間に立設された、仕切部７５を備えていてもよい。仕切部７５は、踏面３０又はパネル踏面７３とステップ部２０の端部領域２２とを仕分けている。

また、仕切部７５には開口７７が形成されている。このため、ステップパネル７０を除去することなく、後述する蓋部４０ａの操作、及び注入口４０に液体還元剤を注入する作業を行うことができる。なお、ステップパネル７０は、仕切部７５及び開口７７を覆う壁部カバー（図示せず）を備えていてもよい。これにより、注入口４０の破損を抑制することができる。

踏面３０又はパネル踏面７３には、床面１０と異なり、上述のようなカーペットが敷設されていない。換言すれば、図１乃至図３に示すように、ステップ部２０においては、踏面３０又はパネル踏面７３の表面が露出している。なお、踏面３０又はパネル踏面７３には、合成ゴム、塩化ビニル、又は樹脂トリム等から構成されたステップマットが敷設されていてもよい。

図示した例では、ステップ部２０は、車両Ｖの車両左方側面に設けられた開口部６０の車室側近傍に配設されているが、これに限定されない。換言すれば、ステップ部２０は、開口部６０の設けられた位置に応じて開口部６０の車室側に配設されていればよい。

図３に示すように、踏面３０と車両Ｖの下部ボディパネル８０との間には、車室外方に向けて開口した空間Ｓが形成されている。空間Ｓには、スライドドアを車両前後方向に移動可能に支持するガイドアーム（図示せず）、ヒンジ（図示せず）等のスライド機構が収納される。

下部ボディパネル８０の車室外方側端部は、開口部６０の周縁部６５のうち、車両下方側の縁部を構成する。よって、下部ボディパネル８０の車室外方側端部はシール部材６７を備える。

シール部材６７のうち、周縁部６５の車両下方側縁部に設けられた部分（下縁部）は、車両前後方向視において、全体として車室外方に向けて下り勾配となる傾斜を有する。また、当該下縁部は、車両前後方向視において最も車両上方に位置するピーク部６７ｐを有する。なお、当該下縁部の傾斜は、車外方向に向けて単調に高さを減ずる態様に限定されない。図に例示したように、車外方向に向けて登り勾配となる部分を含んでいてもよい。

踏面３０の外縁部３０ａは、車幅方向においてピーク部６７ｐよりも車室外方に位置するように構成されている。換言すれば、外縁部３０ａは、シール部材６７のうち踏面３０の下方に位置する部分のピーク部６７ｐよりも車室外方に延出している。なお、ステップ部２０がステップパネル７０を備える場合には、パネル踏面７３の外縁部７３ａは、シール部材６７のうちパネル踏面７３の下方に位置する部分のピーク部６７ｐよりも車室外方に延出している。

なお、踏面３０の外縁部３０ａ又はパネル踏面７３の外縁部７３ａは、シール部材６７のうち踏面３０又はパネル踏面７３の下方に位置する部分よりも車室外方に延出してもよい。

図４及び図８に示すように、ステップ部２０の端部領域２２には、車室外に配設された還元剤タンク５０に向けて延伸するチューブＴが、車両前方斜め上方向に向けて突出している。また、チューブＴの車室側先端部には、排ガス浄化用の液体還元剤を還元剤タンク５０に注入するための注入口４０が配設されている。注入口４０は、例えばブラケット等の固定具を介して、端部領域２２の底面に固定されている。

注入口４０は、ステップ部２０における、床面１０より低く、踏面３０より高い位置に配設されている。また、注入口４０はチューブＴを介して、注入口４０よりも低い位置に配設された還元剤タンク５０に接続されている。

注入口４０は注入開口部（図示せず）と、蓋部４０ａと、を備える。注入開口部は、車両前方斜め上方向に向けて開口する、液体還元剤を注入するための開口である。蓋部４０ａを操作することにより、注入開口部を開閉することができる。図に例示した注入口４０は、蓋部４０ａにより注入開口部が閉じられた状態である。

なお、本実施形態では、ステップ部２０の車両後方側に注入口４０を配設したが、注入口４０の配設位置はこれに限定されない。例えば、ステップ部２０の車両前方側や、車幅方向中心側に注入口４０を配設してもよい。

図２、図３、図７、及び図８に示すように、注入口４０は、踏面３０に向かう下り勾配の傾斜面４３を有するガイド部を備えていてもよい。換言すれば、注入口４０は、踏面３０に向かう下り勾配の傾斜面４３に突設されている。また、傾斜面４３の勾配方向と直交する方向の両端部は、車両上方に向けて起立するガイド壁４３ａを有する。換言すれば、傾斜面４３における該傾斜面４３の勾配方向と直交する方向の両端部には、該勾配方向に沿って延在するガイド壁４３ａが立設されている。ガイド部は、傾斜面４３とガイド壁４３ａとで、全体として溝型形状をなす。

なお、図７及び図８に示すように、傾斜面４３は、車室外方に向かう下り勾配の傾斜を有していてもよい。なお、図示した例では、注入口４０はガイド部を別体として備えるが、一体的に備えていてもよい。

なお、図２に示すように、ステップ部２０にステップパネル７０が設けられている場合には、注入口４０の車両前方側に仕切部７５が立設されている。また、傾斜面４３の下方端部は、仕切部７５よりもパネル踏面７３に向けて延出している。

次に、車両Ｖの車室外における、プロペラシャフト９０、燃料タンク９５、及び還元剤タンク５０の配設について説明する。

図５及び図６に示すように、車両Ｖの車室外には、プロペラシャフト９０、燃料タンク９５、及び還元剤タンク５０が配設されている。図示した例では、プロペラシャフト９０は車幅方向略中央において、車両前後方向に延在するように配設されている。燃料タンク９５は、プロペラシャフト９０の車幅方向右方に配設されており、フロアパネル５の車両下方側に、図示しないボルト等の締結具を介して締結されている。また、還元剤タンク５０は、プロペラシャフト９０よりも車幅方向左方に配設されており、フロアパネル５の車両下方側に、図示しないボルト等の締結具を介して締結されている。

注入口４０は、車幅方向において還元剤タンク５０が配設される側である、車幅方向左方に設けられたステップ部２０に配設されている。

なお、燃料タンク９５と還元剤タンク５０とは、適宜入れ替えて配設してもよい。即ち、燃料タンク９５はプロペラシャフト９０よりも車幅方向一方側に配設され、還元剤タンク５０はプロペラシャフト９０よりも車幅方向他方側に配設されていればよい。また、注入口４０は、車幅方向において還元剤タンク５０が配設される側に設けられたステップ部２０に配設されていればよい。

図４、図５及び図８に示すように、注入口４０と還元剤タンク５０とは、チューブＴにより接続されている。より具体的には、チューブＴは還元剤タンク５０から車幅方向外側に向けて延伸し、略直角に屈曲して車両前方に向けて延伸し、車室内に導入される。

図４及び図８に示すように、車室内側では、チューブＴは車両前方斜め上に向けて延伸し、注入口４０と接続される。よって、注入口４０とチューブＴとは、略直線状に接続される。これにより、注入開口部から注入した液体還元剤が、チューブＴの内部に滞留することが抑制され、液体還元剤を注入する作業を効率的に行うことができる。なお、図示した例のように、チューブＴは、継手等の接続具を用いて、複数の配管部材を接続して構成されていてもよい。

以下、本実施形態の作用効果について説明する。

上記の通り、車両Ｖは、還元剤タンク５０に貯蔵した液体還元剤を用いて、排ガスを浄化する機能を備える。また、還元剤タンク５０に貯蔵された液体還元剤は、揮発や排ガスの浄化に用いられたことにより減少するため、所定又は任意のタイミングで液体還元剤を補充する必要がある。

液体還元剤を補充する作業は、注入口から、交換用液体還元剤ボトルの液体還元剤を注入することにより行う。そして、この作業中に、作業者が誤って液体還元剤の一部を注入口からこぼす可能性がある。こぼれた液体還元剤は乾燥すると白化するため、乾燥する前に拭き取り又は洗浄等の清掃手段により容易に除去できることが望ましい。

本実施形態の注入口配設構造１においては、液体還元剤を還元剤タンク５０に補充する際には、まず注入口４０の蓋部４０ａを外し、注入開口部を露出させる。次に、交換用液体還元剤ボトルの液体還元剤を、ノズルや漏斗等を用いて、注入開口部に注入する。注入された液体還元剤は、チューブＴを介して還元剤タンク５０に補充される。

排ガス浄化用の液体還元剤としては、例えば、水と尿素とを所定の比率で含んだ尿素水を用いることができる。具体的には、尿素を２５重量％乃至４０重量％含んだ尿素水を用いることができる。そのような尿素水は、常温でアンモニアガスを生じず、臭気が抑制されている。そのため、液体還元剤を還元剤タンクに補充する際の取り扱いが容易である。

（１）本実施形態では、注入口配設構造１は、車室内に設けられた乗降用のステップ部２０と、排ガス浄化用の液体還元剤を還元剤タンク５０に注入するための注入口４０と、を備える。さらに、ステップ部２０は、車室の床面１０よりも低い位置に踏面３０を有し、注入口４０は、ステップ部２０における、床面１０より低く、踏面３０より高い位置に配設されている。

なお、ステップ部２０がステップパネル７０を備える場合には、注入口配設構造１は、車室内に設けられた乗降用のステップ部２０と、排ガス浄化用の液体還元剤を還元剤タンク５０に注入するための注入口４０と、を備える。さらに、ステップ部２０は、車室の床面１０よりも低い位置にパネル踏面７３を有し、注入口４０は、ステップ部２０における、床面１０より低く、パネル踏面７３より高い位置に配設されている。

これにより、液体還元剤を還元剤タンク５０に補充する作業を行う際に、誤って液体還元剤の一部をこぼした場合であっても、当該液体還元剤は床面１０にこぼれることなく、踏面３０又はパネル踏面７３にこぼれることとなる。よって、当該液体還元剤が、カーペットが敷設された床面１０へと流出することを抑制できる。さらに、踏面３０又はパネル踏面７３は床面１０より低いので、こぼれた液体還元剤を洗い流す際に、床面１０を濡らすことを抑制できる。これにより、液体還元剤をこぼした際の清掃作業が容易になる。

（２）本実施形態に係る注入口配設構造１では、踏面３０の面積は、床面１０の面積よりも小さい。

なお、ステップ部２０がステップパネル７０を備える場合には、注入口配設構造１では、パネル踏面７３の面積は、床面１０の面積よりも小さい。

これにより、こぼれた液体還元剤が広がる範囲をより小さく規制することができる。よって、清掃範囲を縮小することができる。

（３）本実施形態に係る注入口配設構造１では、注入口４０は、踏面３０に向かう下り勾配の傾斜面４３に突設されている。また、傾斜面４３における傾斜面４３の勾配方向と直交する方向の両端部には、当該勾配方向に沿って延在するガイド壁４３ａが立設されている。

なお、ステップ部２０がステップパネル７０を備える場合には、注入口配設構造１では、注入口４０は、パネル踏面７３に向かう下り勾配の傾斜面４３に突設されている。また、傾斜面４３における傾斜面４３の勾配方向と直交する方向の両端部には、当該勾配方向に沿って延在するガイド壁４３ａが立設されている。

これにより、注入口４０からこぼれた液体還元剤は、傾斜面４３に沿って流動するとともに、ガイド壁４３ａにより傾斜面４３の勾配方向と直行する方向への流動が規制される。そのため、当該液体還元剤をより確実に踏面３０又はパネル踏面７３へ導くことができ、チューブＴや注入口４０を固定するためのブラケット等の固定具が設けられた端部領域２２への当該液体還元剤の流出が抑制される。よって、液体還元剤をこぼした際の清掃作業が容易になる。

なお、傾斜面４３は、車室外方に向かう下り勾配の傾斜を有していてもよい。

これにより、注入口４０からこぼれた液体還元剤は、傾斜面４３を車室外方に向けて流動する。そのため、当該液体還元剤をより確実に踏面３０又はパネル踏面７３の車室外方側へと導くことができる。踏面３０又はパネル踏面７３の車室外方側は開口部６０から近く、清掃作業が容易な領域である。よって、液体還元剤をこぼした際の清掃作業が容易になる。

（４）本実施形態に係る注入口配設構造１では、ステップ部２０の近傍の車体に乗降用の開口部６０が形成されている。そして、開口部６０の周縁部６５には、開口部６０をシールするシール部材６７が設けられている。さらに、踏面３０の外縁部３０ａは、シール部材６７のうち踏面３０の下方に位置する部分のピーク部６７ｐよりも車室外方に延出している。

なお、ステップ部２０がステップパネル７０を備える場合には、注入口配設構造１では、ステップ部２０の近傍の車体に乗降用の開口部６０が形成されている。そして、開口部６０の周縁部６５には、開口部６０をシールするシール部材６７が設けられている。さらに、パネル踏面７３の外縁部７３ａは、シール部材６７のうちパネル踏面７３の下方に位置する部分のピーク部６７ｐよりも車室外方に延出している。

これにより、踏面３０又はパネル踏面７３にこぼれた液体還元剤が車室外方に向けて流出した際に、シール部材６７に向けて滴下した当該液体還元剤は、車室外方に向けて流動する。そのため、踏面３０と車両Ｖの下部ボディパネル８０との間の、スライドドア用ヒンジ等を設けた空間Ｓに、当該液体還元剤が流入することを抑制できる。また、当該液体還元剤を車室外方に向けて洗い流す際にも同様の効果が得られる。

踏面３０の外縁部３０ａは、シール部材６７のうち踏面３０の下方に位置する部分よりも車室外方に延出してもよい。

なお、ステップ部２０がステップパネル７０を備える場合には、パネル踏面７３の外縁部７３ａは、シール部材６７のうちパネル踏面７３の下方に位置する部分よりも車室外方に延出してもよい。

これにより、踏面３０又はパネル踏面７３にこぼれた液体還元剤が車室外方に向けて流出した際に、当該液体還元剤が車外に向けて直接滴下する。そのため、踏面３０と車両Ｖの下部ボディパネル８０との間の、スライドドア用ヒンジ等を設けた空間Ｓに、当該液体還元剤が流入することを抑制できる。また、当該液体還元剤を車室外方に向けて洗い流す際にも同様の効果が得られる。

（５）本実施形態に係る注入口配設構造１では、踏面３０にはカーペットが敷設されない。

なお、ステップ部２０がステップパネル７０を備える場合には、注入口配設構造１では、パネル踏面７３にはカーペットが敷設されない。

これにより、注入口４０からこぼれた液体還元剤は、踏面３０又はパネル踏面７３の金属製表面や、踏面３０又はパネル踏面７３に敷設された合成ゴム、塩化ビニル、又は樹脂トリム等から構成されたステップマットの表面のように、当該液体還元剤がしみ込まない材質により構成された面上にこぼれることとなる。そのため、踏面３０又はパネル踏面７３にカーペットが敷設された場合と異なり、拭き取り又は洗浄等の清掃手段により、容易に当該液体還元剤を除去することができる。

（６）本実施形態に係る注入口配設構造１では、プロペラシャフト９０よりも車幅方向一方側に燃料タンク９５が配設されている。そして、プロペラシャフト９０よりも車幅方向他方側に還元剤タンク５０が配設されている。さらに、注入口４０は、車幅方向において還元剤タンク５０が配設される側に設けられたステップ部２０に配設されている。

これにより、注入口４０と還元剤タンク５０とをより近づけ、チューブＴの長さを短くすることができる。これにより、注入口配設構造１をより簡易に構成することができる。

（７）本実施形態に係る注入口配設構造１では、ステップ部２０は、踏面３０と端部領域２２との間に立設された、仕切部７５を備えていてもよい。

なお、ステップ部２０がステップパネル７０を備える場合には、ステップ部２０は、パネル踏面７３と端部領域２２との間に立設された、仕切部７５を備えていてもよい。

これにより、踏面３０又はパネル踏面７３にこぼれた液体還元剤が、チューブＴや注入口４０を固定するためのブラケット等の固定具が設けられた端部領域２２への当該液体還元剤の流出が抑制される。そのため、液体還元剤をこぼした際の清掃作業が容易になる。

上記実施形態は、発明の理解を容易にするために記載された単なる例示に過ぎない。発明の技術的範囲は、上記実施形態で開示した具体的な技術事項に限らず、そこから容易に導きうる様々な変形、変更、代替技術なども含むものである。

上記実施形態では、ディーゼル自動車を例にとって説明したが、本発明がクリーンディーゼル車、ディーゼルハイブリッド車などにも適用できることは勿論である。

１０ 床面
２０ ステップ部
３０ 踏面
３０ａ 外縁部
４０ 注入口
４３ 傾斜面
４３ａ ガイド壁
５０ 還元剤タンク
６０ 開口部
６５ 周縁部
６７ シール部材
６７ｐ ピーク部
９０ プロペラシャフト
９５ 燃料タンク

Claims (6)

1. 車室内に設けられた乗降用のステップ部と、
   排ガス浄化用の液体還元剤を還元剤タンクに注入するための注入口と、を備え、
   前記ステップ部は、前記車室の床面よりも低い位置に踏面を有し、
   前記注入口は、前記ステップ部における、前記床面より低く、前記踏面より高い位置に配設されている、注入口配設構造。
2. 前記踏面の面積は、前記床面の面積よりも小さい、請求項１に記載の注入口配設構造。
3. 前記注入口は、前記踏面に向かう下り勾配の傾斜面に突設されており、
   前記傾斜面における該傾斜面の勾配方向と直交する方向の両端部には、前記勾配方向に沿って延在するガイド壁が立設されている、請求項１又は２に記載の注入口配設構造。
4. 前記ステップ部の近傍の車体に乗降用の開口部が形成されており、
   前記開口部の周縁部には、当該開口部をシールするシール部材が設けられ、
   前記踏面の外縁部は、前記シール部材のうち当該踏面の下方に位置する部分のピーク部よりも車室外方に延出している、請求項１乃至３のいずれか一項に記載の注入口配設構造。
5. 前記踏面にはカーペットが敷設されない、請求項１乃至４のいずれか一項に記載の注入口配設構造。
6. プロペラシャフトよりも車幅方向一方側に燃料タンクが配設され、
   前記プロペラシャフトよりも車幅方向他方側に前記還元剤タンクが配設され、
   前記注入口は、車幅方向において前記還元剤タンクが配設される側に設けられた前記ステップ部に配設される、請求項１乃至５のいずれか一項に記載の注入口配設構造。

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