JP2021076030A - 内燃機関 - Google Patents

Abstract

【課題】バランサ装置により発生するオイルの気泡がストレーナに吸引されることを抑制する。【解決手段】クランクシャフト２０と、オイルを貯留するオイルパン１０と、貯留されたオイルを吸引するストレーナ１３と、前記オイルパンの上方に配置され、機関振動を抑制するバランサ装置３０と、を有する内燃機関１において、バランサ装置３０はクランクシャフト２０と連結駆動するためのギア部３２を有し、オイルパン１０はギア部３２の下方に位置する浅底部１１１と、ストレーナ１３の吸込口と対向する深底部１２と、を有し、浅底部１１１と深底部１２との間に凸部１１２を有する。【選択図】図２

Description

本発明は、オイルパン内にバランサ装置を備えた内燃機関に関する技術である。

特許文献１には、クランクシャフトの振動を抑制するバランサ装置が設けられている内燃機関が開示されている。一般に、バランサ装置はシリンダブロックの下方（すなわち、オイルパン内）に設けられる。

特開２００９−２８１１７７号公報

オイルパン内にバランサ装置が設けられた内燃機関では、特許文献１に記載されたようにバランサ装置がオイルに浸漬する。バランサ装置がオイルに浸漬した状態でバランサ装置が回転すると、オイルが撹拌され、気泡が発生する。発生した気泡がストレーナに吸引されると、内燃機関のオイル循環経路における油圧が低減し、油圧によって作動する部品に不具合が生じる恐れがある。

本発明は、このような背景に鑑みなされたもので、バランサ装置により発生するオイルの気泡がストレーナに吸引されることを抑制すべく成されたものである。

上記課題を解決するため、本発明は、クランクシャフトと、オイルを貯留するオイルパンと、貯留されたオイルを吸引するストレーナと、前記オイルパンの上方に配置され、振動を抑制するバランサ装置と、を有する内燃機関において、前記バランサ装置は、前記クランクシャフトと連結駆動するためのギア部を有し、前記オイルパンは、前記ギア部の下方に位置する浅底部と、前記ストレーナの吸込口の下方に位置する深底部と、を有し、前記オイルパンは、前記収容部と前記深底部との間に凸部を有することを特徴とする内燃機関を提供する。

上記構成によると、浅底部にあるオイルが深底部に流入するまでに凸部を迂回する必要があるため、浅底部にあるオイルが深底部に流入するまでに時間を要する。そのため、浅底部にあるオイルがバランサ装置により発生した気泡を含んだとしても、気泡が消失してから深底部に流入するため、気泡がストレーナに吸引されることを抑制できる。よって、内燃機関のオイル循環系路における油圧が低減せず、油圧によって作動する部品での不具合が抑制できる。

本発明の一実施形態に係る内燃機関の下部構造を示す斜視図。 本発明の一実施形態に係る内燃機関におけるオイルパンの上面図。 図２における線Ａ−Ａに沿った断面図。 図２における線Ｂ−Ｂに沿った断面図。

本発明に係る内燃機関の一実施形態について、図面を参照して説明する。なお、以下の説明では、内燃機関が車両に搭載されているものとし、その車両の上下方向を内燃機関の上下方向として説明する。

先ず、図１に従って、本実施形態の内燃機関１の下部構造について説明する。図１は内燃機関１の下部構造を示す斜視図である。本実施形態の内燃機関１は直列３気筒である。

図１に示すように、クランクシャフト２０の下方には、オイルを貯留するためのオイルパン１０が設けられている。オイルパン１０内には、バランサ装置３０が収容されている。クランクシャフト２０は、図示しないクランクケースに回転可能に支持されている。

バランサ装置３０は、図示しないクランクケースに回転可能に支持されている。バランサ装置３０は、クランクシャフト２０の軸方向と並行に配置された略円柱状の軸３１と、軸３１の一端に設けられたギア部３２を備えている。ギア部３２は、クランクシャフト２０の駆動ギア２１に噛合され、クランクシャフト２０により回転駆動される。駆動ギア２１とギア部３２は、圧入等によって固定されている。

軸３１の他端には、軸３１の中心軸から重心が偏心したアンバランスマス３３が備えられている。アンバランスマス３３は、軸３１の中心軸を中心軸とする略半円柱状の偏心ウエイトである。バランサ装置３０は、アンバランスマス３３がクランクシャフト２０に連動して回転運動することで、ピストンの往復運動に起因する振動を抑制する。

次に、図２〜４に従って本実施形態のオイルパン１０の構造について詳しく説明する。図２は、オイルパン１０の上面図である。図３は図２の線Ａ−Ａに沿った断面図である。図４は図２の線Ｂ−Ｂに沿った断面図である。

図２に示すように、オイルパン１０は本体部１１と深底部１２とストレーナ１３からなる。オイルパン１０内には、図２に図示しないバランサ装置３０が、図２における左側にギア部３２、図２における右側にアンバランスマス３３が収容されるように、図２における左右方向に沿って収容されている。

図３に示すように、本体部１１の下方には、略四角形状に開口した開口部１１３が設けられ、開口部１１３を下側から覆うように、深底部１２が取り付けられている。深底部１２は、有底箱状になっており、オイルが貯留される。なお、本体部１１と深底部１２との間には、液状ガスケットが介在していて、この液状ガスケットにより両者の間のシール性が確保されている。

図２に示すように、本体部１１には、ストレーナ１３が取り付けられている。オイルパン１０に貯留されたオイルはストレーナ１３を介して図示しないオイルポンプによって汲み上げられ、内燃機関１の各部に圧送される。図３に示すように、ストレーナ１３の吸込口は深底部１２に対向しており、深底部１２に貯留されたオイルを吸引する。

本体部１１の浅底部１１１は、バランサ装置３０のギア部３２の下方に位置している。図４に示すように、浅底部１１１は、深底部１２よりも高い位置にある床部１１１ａと、床部１１１ａとギア部３２とが干渉しないために設けられた凹部１１１ｂからなる。

図３に示すように、浅底部１１１と深底部１２との間には、浅底部１１１よりも高い凸部１１２が設けられている。凸部１１２は浅底部１１１と一体に形成されており、浅底部１１１から略垂直に立ち上がっている。

図２に示すように、凸部１１２は、浅底部１１１と深底部１２との境界の一部に設けられている。詳しくは、凸部１１２は、図２の紙面上下方向に沿って、浅底部１１１と深底部１２との境界の中央に設けられている。

以上より、図２に示すように、凸部１１２により、浅底部１１１から深底部１２に向けたオイルの流れが阻害される。具体的には、図２の流れＦのように、浅底部１１１にあるオイルは、凸部１１２を迂回して、開口部１１３を通じて深底部１２に送られるため、浅底部１１１にあるオイルが深底部１２に流入するまでに時間を要する。よって、浅底部１１１にあるオイルがギア部３２の回転運動により撹拌されて気泡を含んだとしても、気泡が消失してから深底部１２に流入するため、気泡がストレーナ１３に吸引されることを抑制できる。

上記実施形態は以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。

例えば、上記実施形態では、本体部１１と深底部１２とは、組み付け性やメンテナンス性を向上するため、別体として構成されているが、一体でもよい。

また、上記実施形態では、ストレーナ１３は本体部１１に固定されているが、それに限らない。シリンダブロックに固定されていてもよい。

また、上記実施形態では、浅底部１１１は、床部１１１ａとギア部３２とが干渉しないために設けられた凹部１１１ｂを有していたが、その限りではない。床部１１１ａとギア部３２との干渉がない場合は、凹部１１１ｂを設けなくてもよい。

また、上記実施形態では、直列３気筒の内燃機関であったが、直列２気筒以下、または直列４気筒以上の内燃機関でもよいし、直列ではなく、V型や水平対向の内燃機関でもよい。

１…内燃機関
１０…オイルパン
１１…本体部
１２…深底部
１３…ストレーナ
２０…クランクシャフト
２１…駆動ギア
３０…バランサ装置
３１…軸
３２…ギア部
３３…アンバランスマス
１１１…浅底部
１１１ａ…床部
１１１ｂ…凹部
１１２…凸部
１１３…開口部

Claims (1)

1. クランクシャフトと、
   オイルを貯留するオイルパンと、
   貯留されたオイルを吸引するストレーナと、
   前記オイルパンの上方に配置され、振動を抑制するバランサ装置と、を有する内燃機関において、
   前記バランサ装置は、前記クランクシャフトと連結駆動するためのギア部を有し、
   前記オイルパンは、前記ギア部の下方に位置する浅底部と、前記ストレーナの吸込口の下方に位置する深底部と、を有し、
   前記オイルパンは、前記浅底部と前記深底部との間に凸部を有することを特徴とする内燃機関。

Images