JP2020063020A - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を円滑に保護することができて、かつ、簡便な構成とすることが可能な助手席用エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】エアバッグ１５は、２枚の側壁構成パネル５７，６１と、突出部構成パネル６８と、前パネル５５と、２枚の後パネル６３，６５と、の６枚の基材から、構成される。側壁構成パネルが、本体膨張部において左右方向側で対向する左壁部若しくは右壁部を構成するとともに、一方に、突出膨張部を構成する突出部構成部５９を、配置させる。前パネルが、本体膨張部において上下方向側で対向する上壁部から下壁部にかけてを構成する。各後パネルが、膨張完了時の本体膨張部における後面を構成する。突出部構成パネルが、突出部構成部と外形形状を略一致させる。突出部構成パネルと、突出膨張部側の後パネルと、が、拘束用凹部を構成する凹部構成部６４，６９を、備える。【選択図】図４

Description

本発明は、助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位内に折り畳まれて収納されて、内部に膨張用ガスを流入させて車両後方側に向かって突出するように膨張するエアバッグを備える助手席用エアバッグ装置に、関する。

従来、助手席用エアバッグ装置に使用されるエアバッグとしては、膨張完了時の前端側を収納部位に取り付けられる本体膨張部と、膨張完了時の本体膨張部の後面側において少なくとも左右方向の一端側から部分的に後方に突出するように配置される突出膨張部と、を備える構成のものがあった。このエアバッグでは、本体膨張部と突出膨張部とを、所定形状に裁断された４枚の基材の周縁相互を結合させることにより形成する構成であるものの、例えば、車両の斜め衝突時やオフセット衝突時等において、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を、本体膨張部と突出膨張部との境界部位付近で受け止める際に、乗員の頭部が、この境界部位付近を構成する突出膨張部の側面に接触して水平方向に沿って回転する場合があり、乗員の頭部を、円滑に保護できない虞れがあった（例えば、特許文献１参照）。

また、助手席用エアバッグ装置に使用されるエアバッグとしては、本体膨張部と突出膨張部との境界部位付近に、この領域を前方に凹ませるようにして、乗員の頭部を進入させて拘束するための拘束用凹部を、備える構成のものもあった（例えば、特許文献２参照）。

特開２０１６−６８６１１公報 特開２０１８−９４９３３公報

しかし、上記特許文献２に記載のエアバッグでは、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を、拘束用凹部に進入させることにより、円滑に保護できるものの、エアバッグが、所定形状に裁断された８枚の基材の周縁相互を結合させることにより形成される構成であることから、構成を簡便とし、製造工数及びコストの増大を抑制する点に、改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を円滑に保護することができて、かつ、簡便な構成とすることが可能な助手席用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る助手席用エアバッグ装置は、助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位内に折り畳まれて収納されて、内部に膨張用ガスを流入させて車両後方側に向かって突出するように膨張するエアバッグを備え、
エアバッグが、膨張完了時の前端側を収納部位に取り付けられる本体膨張部と、膨張完了時の本体膨張部の後面側において少なくとも左右方向の一端側から部分的に後方に突出するように配置される突出膨張部と、を備えるとともに、膨張完了時の後側の領域を、乗員を保護可能な乗員保護部として、構成され、
乗員保護部が、
本体膨張部における膨張完了時の後面側の領域から構成されて、車両の前突時に前進移動する乗員の頭部を保護可能な前突用拘束面と、
突出膨張部において本体膨張部の後面から連なるように形成される側壁から構成されて、車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を保護可能な斜突用拘束面と、
前突用拘束面と斜突用拘束面との間に、乗員の頭部を進入させて拘束させるために前方に凹むように形成される拘束用凹部と、
を備える構成の助手席用エアバッグ装置であって、
エアバッグは、可撓性を有した所定形状のシート体から構成される基材の周縁相互を結合させることにより、袋状とされ、
基材が、少なくとも、２枚の側壁構成パネルと、突出部構成パネルと、前パネルと、２枚の後パネルと、の６枚から、構成され、
側壁構成パネルが、膨張完了時の本体膨張部において左右方向側で対向する左壁部若しくは右壁部を構成するとともに、少なくとも一方に、突出膨張部を構成する突出部構成部を、部分的に後方に延設させて配置させる構成とされ、
前パネルが、膨張完了時の本体膨張部において上下方向側で対向する上壁部から下壁部にかけてを、上壁部と下壁部とを連結させる前縁側の部位を含めて、構成し、
各後パネルが、膨張完了時の本体膨張部における後面を構成するとともに左右方向側で２分割するように構成され、
突出部構成パネルが、突出膨張部における斜突用拘束面側を構成して、一方の側壁構成パネルに形成される突出部構成部と外形形状を略一致させるように構成され、
突出部構成パネルと、突出膨張部側に配置される後パネルと、が、拘束用凹部の対向面を構成する凹部構成部を、備えていることを特徴とする。

本発明の助手席用エアバッグ装置では、エアバッグが、少なくとも６枚の基材の周縁相互を結合させることにより、形成されていることから、従来のエアバッグと比較して、簡便な構成として、工数及びコストの増大を抑制して製造することができる。また、本発明の助手席用エアバッグ装置においても、エアバッグは、前突用拘束面と斜突用拘束面との間に、前方に凹む拘束用凹部を、有する構成であり、車両の斜め衝突時やオフセット衝突時等において、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を、斜突用拘束面によって受け止めつつ、拘束用凹部内に進入させることにより、的確に保護することができる。

したがって、本発明の助手席用エアバッグ装置では、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を円滑に保護することができて、かつ、簡便な構成とすることができる。

また、本発明の助手席用エアバッグ装置において、突出膨張部を、本体膨張部の後面側における左右両端側から、突出するように構成すれば、乗員の頭部が、左斜め前方に向かって移動する場合にも、右斜め前方に向かって移動する場合にも、それぞれ、的確に保護することができて、好ましい。また、エアバッグをこのような構成とする場合にも、左右両側の側壁構成パネルを、それぞれ、突出部構成部を有する構成とし、突出部構成パネルを、突出部構成部に対応して、２枚使用する構成とすればよく、計７枚の基材の周縁相互を結合させれば、エアバッグを製造することができる。

さらに、上記構成の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグを、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体と、バッグ本体の膨張完了形状を規制するテザーと、を備える構成とし、
テザーを、
拘束用凹部の凹みの先端側と本体膨張部の前端側とを連結する凹部用テザーと、
バッグ本体の膨張完了時に、前突用拘束面における拘束用凹部の後端に隣接する領域を、補助的に前方側に向かって凹ませるように構成される補助テザーと、
を備える構成とすることが、好ましい。

助手席用エアバッグ装置を上記構成とすれば、エアバッグの膨張完了時に、拘束用凹部を、確実に前方に向かって凹ませるように配置させることができ、また、拘束用凹部の後端における前突用拘束面側の領域を、補助テザーによって、部分的に凹ませることができることから、拘束用凹部が、後端側を口開きさせて配置されるような態様となり、乗員の頭部を、一層円滑に、拘束用凹部内に進入させることができる。

さらにまた、上記構成の助手席用エアバッグ装置において、本体膨張部を、膨張完了時に、インストルメントパネルから上方に突出する突出物の後面側に接触して支持される支持膨張部を、部分的に突出させるように、構成すれば、突出物を突出させているインストルメントパネルを有した車両に搭載する場合、この突出部にエアバッグを支持させることができる。そして、このような支持膨張部は、一方の側壁構成パネルを、前後方向側で２分割させるとともに、支持膨張部を構成する支持膨張構成部を、それぞれ、配設させることにより、容易に形成することができる。

さらにまた、上記構成の助手席用エアバッグ装置において、本体膨張部を、膨張完了時の上面をインストルメントパネルの上方に配置されるウィンドシールドの左右方向側の下面形状に合わせて、車幅方向の中央から外方にかけて下降するように傾斜させる構成とすれば、エアバッグを、ウィンドシールドと強干渉することを抑制して、変形することなく、安定した姿勢で膨張完了させることができる。また、このような上面の傾斜形状は、各後パネルの上縁と、上縁と結合される前パネルの後上縁と、を、それぞれ、傾斜させるとともに、膨張完了時に車幅方向の外方に配置される側壁構成パネルの上下方向側の幅寸法を小さく設定することにより、容易に形成することができる。

本発明の一実施形態である助手席用エアバッグ装置で使用されるエアバッグを単体で膨張させた状態を示す右斜め後方から見た状態の斜視図である。 図１のエアバッグの概略縦断面図であり、拘束用凹部の部位での断面図である。 図１のエアバッグの概略横断面図である。 図１のエアバッグを構成する基布を示す平面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略横断面図である。 本発明の他の実施形態であるエアバッグを単体で膨張させた状態を示す概略横断面図である。 図６のエアバッグを構成する基布を示す平面図である。 図６のエアバッグを構成する基布の残りを示す平面図である。 本発明のさらに他の実施形態であるエアバッグを単体で膨張させた状態を示す概略横断面図である。 本発明のさらに他の実施形態であるエアバッグを単体で膨張させた状態を示す右斜め後方から見た状態の斜視図である。 図１０のエアバッグの概略横断面図である。 図１０のエアバッグを構成する後パネルと補助テザーの後側部位構成基材とを並べた平面図である。 本発明のさらに他の実施形態であるエアバッグを使用した助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略横断面図である。 図１３のエアバッグにおけるバッグ本体を構成する基布を示す平面図である。 本発明のさらに他の実施形態であるエアバッグを使用した助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を車輌後方側から見た状態の正面図である。 図１５のエアバッグにおけるバッグ本体を構成する基布を示す平面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍ（以下、単に「エアバッグ装置」と省略する）は、図５に示すように、右側に助手席ＰＳを配置させた左ハンドル車である車両Ｖにおける助手席ＰＳの前方において、インストルメントパネル１（以下「インパネ」と省略する）の内部に配置されている。なお、実施形態において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両Ｖの前後・上下・左右の方向と一致するものである。

実施形態のエアバッグ装置Ｍは、図５に示すように、エアバッグ１５と、エアバッグ１５に膨張用ガスを供給するインフレーター８と、エアバッグ１５及びインフレーター８を収納保持する収納部位としてのケース１２と、エアバッグ１５及びインフレーター８をケース１２に取り付けるためのリテーナ９と、を備えている。また、エアバッグ装置Ｍは、詳細な図示を省略するが、折り畳まれたエアバッグ１５の上方を覆うとともに、エアバッグ１５の展開膨張時に開き可能な扉部を有するエアバッグカバーも、備える構成とされている。実施形態では、インフレーター８は、車両Ｖの前面衝突と、斜め衝突と、オフセット衝突と、の際に、作動するように構成されている。

エアバッグ１５は、図１〜３に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体１６と、バッグ本体１６の内部に配置されてバッグ本体１６の膨張完了形状を規制するテザー４１，４７と、を備える構成とされている。

バッグ本体１６は、可撓性を有したシート体から形成される袋状とされるもので、実施形態の場合、図１〜３に示すように、本体膨張部１７と、膨張完了時の本体膨張部１７の後面側から部分的に突出するように配置される突出膨張部２９と、を備えている。

本体膨張部１７は、膨張完了時に、インパネ１と図示しないウィンドシールドとの間に配置されるもので、膨張完了時の形状を、図１に示すように、軸方向を左右方向に略沿わせた略三角柱状として、膨張完了時の前端側に、ケース１２に取り付けられる取付部２４を、備える構成とされている（図１，３参照）。すなわち、実施形態のエアバッグ１５では、本体膨張部１７は、膨張完了時の前端１７ａ側をケース１２に取り付けられて、膨張完了時に、図３に示すように、左側の領域を、若干、運転席側となる左方に張り出させるように、配置される構成である。本体膨張部１７は、膨張完了時に乗員ＭＰ側である後面側に配置される後側壁部２８と、後側壁部２８の周縁から前方に延びるとともに前端１７ａ側にかけて上下の幅寸法を小さくするように収束される先細り形状の周壁部１８と、を備えている。

周壁部１８は、エアバッグ１５の膨張完了時に、主にインパネ１と図示しないウィンドシールドとの間に配置される部位であり、上下方向側で対向して配置される上壁部１９，下壁部２０と、左右方向側で対向して配置される左壁部２１，右壁部２２と、を備えている。実施形態のエアバッグ１５では、周壁部１８における膨張完了時の前端側の部位が、エアバッグ１５をケース１２に取り付けるための取付部２４とされている。取付部２４は、膨張完了時の左右方向側の幅寸法を、ケース１２の左右方向側の幅寸法よりも大きく設定されている（図５参照）。取付部２４における膨張完了時の下面側（下壁部２０側）には、内部に膨張用ガスを流入可能に略円形に開口して形成されるガス流入口２５と、ガス流入口２５の周縁においてリテーナ９の図示しないボルトを挿通させるための複数（実施形態の場合、４個）の取付孔２６と、が、形成されている。そして、ガス流入口２５の周縁をリテーナ９を利用してケース１２に取り付けられることにより、エアバッグ１５は、取付部２４の部位でケース１２に取り付けられている。ガス流入口２５は、実施形態の場合、取付部２４の左右の中央から若干右方にずれた位置に、配置されるもので、エアバッグ１５は、このガス流入口２５の中心を取付中心Ｃ（図３参照）とし、この取付中心Ｃを、助手席ＰＳの左右方向の中心と略一致させるようにして、ケース１２に取り付けられて、車両Ｖに搭載されている（図５参照）。また、周壁部１８における左壁部２１と右壁部２２とには、内部に流入した余剰の膨張用ガスを排気させるためのベントホール２７が、形成されている。

後側壁部２８は、エアバッグ１５の膨張完了時に、乗員ＭＰ側となる後面側において、上下方向に略沿うように、配置されるもので、運転席側となる左端側の部位に、部分的に後方に突出するように膨張する突出膨張部２９を、配設させている。

突出膨張部２９は、エアバッグ１５の膨張完了時に、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰの左斜め前方となる位置に、配置されることとなる（図５参照）。この突出膨張部２９は、膨張完了時の前端２９ｃ側において本体膨張部１７と連通されることにより、本体膨張部１７を経て、内部に膨張用ガスを流入させる構成であり（図３参照）、膨張完了時の外形形状を、厚さ方向を左右方向に沿わせるように配置される略板状として、左右方向側から見て略台形状とされている。具体的には、突出膨張部２９は、左右方向側から見た膨張完了形状を、本体膨張部１７側となる前端２９ｃ側を幅広として、後端２９ｄ側にかけて狭幅とするような台形状とされている（図２参照）。突出膨張部２９は、膨張完了時に、左右方向側で対向するように配置される左壁部２９ａと右壁部２９ｂとを備えており、左壁部２９ａは、図３に示すように、本体膨張部１７における周壁部１８の左壁部２１から連なるように、構成されている。突出膨張部２９の外形寸法（上下方向側の幅寸法及び前後方向側の幅寸法（後側壁部２８からの突出量））は、エアバッグ１５の膨張完了時において、右壁部２９ｂ（後述する斜突用拘束面３４）に、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを接触させた際に、この乗員のＭＰの頭部ＭＨを、拘束用凹部３５に向かって円滑に案内可能な寸法に、設定されている。

実施形態のエアバッグ１５は、膨張完了時の後側の領域を、乗員ＭＰを保護可能な乗員保護部３２として、構成されるもので、具体的には、突出膨張部２９と、本体膨張部１７における後側壁部２８と、が、乗員保護部３２を、構成している。乗員保護部３２は、車両Ｖの前突時に前進移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを保護可能な前突用拘束面３３と、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを保護可能な斜突用拘束面３４と、前突用拘束面３３と斜突用拘束面３４との間に配置されて乗員ＭＰの頭部ＭＨを進入させて拘束させるための拘束用凹部３５と、を備える構成とされている。

実施形態の場合、前突用拘束面３３は、後側壁部２８の上側の領域から構成されるもので、膨張完了時のエアバッグ１５において、後側壁部２８における突出膨張部２９の右側に配置される領域から、構成されている。すなわち、この前突用拘束面３３は、取付中心Ｃを通る前後方向に沿った中心線ＣＬから左側（運転席側）と右側（運転席から離れた側）とに延びる領域を備える構成とされるもので（図３参照）、前突時に前進移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを支障なく保護可能に、構成されている。実施形態の場合、前突用拘束面３３は、エアバッグ１５の膨張完了時に、前後方向に略沿った横断面において、中心線ＣＬ上となる左右の中央付近を前方側に向かって僅かに凹ませるように、構成されている（図３参照）。

斜突用拘束面３４は、突出膨張部２９の右壁部２９ｂから構成されている。すなわち、斜突用拘束面３４は、前突用拘束面３３から後方に向かって突出するように形成されるもので、実施形態の場合、前突用拘束面３３の運転席ＤＳ側となる左側のみに、配置されている。この斜突用拘束面３４は、エアバッグ１５の膨張完了時に、前後方向に略沿うように、配置される。また、実施形態のエアバッグ１５において、後側壁部２８における下側の領域は、前突時や斜突時、オフセット衝突時等に前進移動する乗員ＭＰが頭部ＭＨを乗員保護部３２に拘束された際に、主に、乗員ＭＰの胸部を受け止めることとなる。

前突用拘束面３３と斜突用拘束面３４との間に形成される拘束用凹部３５は、乗員ＭＰの頭部ＭＨを進入させて拘束するためのものであり、実施形態の場合、突出膨張部２９の右側の領域と、本体膨張部１７における後側壁部２８と、の境界部位に、上下方向に略沿うようにして形成されるとともに、図２，３に示すように、後端３５ｂ側を開口させて、ポケット状に前方に凹む構成とされている。この拘束用凹部３５は、左右方向側から見て、上下に幅広とした略長方形状の左側壁３７と右側壁３８との上縁相互、下縁相互、前縁相互を、それぞれ、結合（縫着）させることにより、後端３５ｂ側を開口させた略ポケット状に、構成されている（図２，３参照）。すなわち、拘束用凹部３５は、左右方向側で対向している左側壁３７と右側壁３８とを備えている。この拘束用凹部３５は、上下方向側の長さ寸法（開口の開口幅寸法）を、乗員ＭＰの頭部ＭＨを円滑に進入させることが可能な寸法に、設定されている。また、拘束用凹部３５は、前後方向側の幅寸法（深さ）を、乗員ＭＰの頭部ＭＨの前側の領域を進入可能な寸法に、設定されている。

また、実施形態のエアバッグ１５では、拘束用凹部３５は、凹みの先端側（前端３５ａ側）を、バッグ本体１６内に配置される凹部用テザー４７に連結されて、エアバッグ１５の膨張完了時に、凹部用テザー４７によって、凹みの先端（前端３５ａ側）を前方に牽引された状態で、配置されることとなる（図１，３参照）。実施形態の場合、拘束用凹部３５は、エアバッグ１５の膨張完了時に、左側壁３７と右側壁３８とを略全域にわたって接触させるように、後端３５ｂ側の開口３６の口開きを抑制された状態で、突出膨張部２９の右壁部２９ｂから連なって、前端３５ａを右方に向けるように、前後方向に対して僅かに傾斜して、配置されることとなる（図３参照）。

バッグ本体１６内には、バッグ本体１６の膨張完了形状を規制するテザー４１，４７が、配置されている。具体的には、本体膨張部１７の領域内に、図１〜３に示すように、前後テザー４１と、凹部用テザー４７と、が、配置されている。

前後テザー４１は、前突用拘束面３３の左右方向の略中央と、エアバッグ１５（本体膨張部１７）の前端１７ａ側と、を連結するもので、図３に示すように、エアバッグ１５の膨張完了時に、中心線ＣＬ上に位置するように配置されて、ガス流入口２５の周縁から延びる前側部位４２と、後側壁部２８側から延びる後側部位４３と、を連結させるようにして、構成されている。

実施形態では、前側部位４２は、凹部用テザー４７とともに、図４に示すテザー用基布５０から、構成されている。テザー用基布５０は、共用としてガス流入口２５の周縁に連結される連結部５１と、連結部５１から後方に延びて前側部位４２を構成する帯状の前側部位用基材５２と、連結部５１から左斜め後方に向かって延びて凹部用テザー４７を構成する帯状部５３と、を備える構成とされている。そして、前側部位４２は、この帯状の前側部位用基材５２を折って形成されるもので、バッグ本体１６の膨張完了時における外形形状を、前端４２ａ側を左右方向に略沿わせ、後端４２ｂ側を上下方向に略沿わせるような略三角錐形状に近似した立体形状とされている。テザー用基布５０の連結部５１は、ガス流入口２５及び取付孔２６に対応する開口（図符号省略）を有するもので、ガス流入口２５の周縁の部位で、本体膨張部１７における取付部２４の下面側の部位に、縫着される構成である。

後側部位４３は、シート状として、実施形態の場合、本体膨張部１７における後側壁部２８の左右の略中央から延びるもので、外形形状を、前側部位４２に連結される前端４３ａ側を狭幅とし、後側壁部２８に連結される後端４３ｂ側にかけて上下に拡開されるような略台形状として、後端４３ｂ側を、後側壁部２８の上下左右の略中央となる位置に、連結される構成である。実施形態の場合、後側部位４３は、後述する後パネル６３の右縁６３ｄと後パネル６５の左縁６５ｃとからそれぞれ延びるように形成される延設部６３ｅ，６５ｅから形成されている（図４参照）。すなわち、後側部位４３は、図３に示すように、左右方向側で重ねられた二枚重ね状とされている。

この前後テザー４１は、エアバッグ１５の膨張完了時に、後側壁部２８の左右方向の略中央、すなわち、前突用拘束面３３の左右方向の略中央と、ガス流入口２５の周縁部位（本体膨張部１７の前端１７ａ側）と、を連結するもので、エアバッグ１５の膨張初期における前突用拘束面３３の過度の後方への突出や、膨張完了時の前突用拘束面３３の後方移動を、抑制するために、配置されている。また、実施形態では、後側壁部２８は、この前後テザー４１に牽引されるようにして、エアバッグ１５の膨張完了時に、中心線ＣＬ上となる位置を、上下の略全域にわたって、僅かに車両前方側に向かって凹ませて、配設されることとなる（図３参照）。

凹部用テザー４７は、エアバッグ１５の膨張完了時に、図１，３に示すように、拘束用凹部３５の凹みの先端（前端３５ａ）側と、エアバッグ１５の前端側（本体膨張部１７の前端１７ａ側）と、を連結するように、配置されている。この凹部用テザー４７は、上述したごとく、テザー用基布５０の帯状部５３から、構成されるもので、帯状部５３の後端５３ａ側を、拘束用凹部３５の前端３５ａ側に連結させることにより、エアバッグ１５の膨張完了時に、前端４７ａ側を右方に位置させ、後端４７ｂ側を左方に位置させるように、前後方向に対して、傾斜して配置される構成である（図３参照）。この凹部用テザー４７は、長さ寸法を、エアバッグ１５の膨張完了時に、拘束用凹部３５を、凹部用テザー４７に略沿わせるようにして前方に牽引可能な寸法に、設定されている。

バッグ本体１６は、所定形状の基布の周縁相互を結合させて袋状に形成されるもので、実施形態の場合、図４に示すように、２枚の側壁構成パネル５７，６１と、突出部構成パネル６８と、前パネル５５と、２枚の後パネル６３，６５と、の６枚の基布から構成されている。

前パネル５５は、外形形状を、長手方向を前後方向に略沿わせた略帯状として構成されるもので、膨張完了時の本体膨張部１７において上下方向側で対向する上壁部１９から下壁部２０にかけてを、上壁部１９と下壁部２０とを連結させる前縁側の部位を含めて、構成している。実施形態の場合、前パネル５５は、左縁５５ｃ側を左方に張り出させるように、左右非対称形として、構成されている。

２枚の側壁構成パネル５７，６１は、本体膨張部１７において左右方向側で対向する左壁部２１若しくは右壁部２２を構成するもので、左壁部２１を構成する側壁構成パネル５７には、突出膨張部２９を構成する突出部構成部５９が、部分的に後方に延設させて配置される。すなわち、左側の側壁構成パネル５７は、膨張完了時の本体膨張部１７における左壁部２１から、突出膨張部２９の左壁部２９ａにかけての部位を構成するもので、詳細には、図４に示すように、本体膨張部１７の左壁部２１の領域を構成する略三角形状の本体部５８の後端側に、突出膨張部２９の左壁部２９ａを構成する略台形状の突出部構成部５９を、連結させて構成されている。右側の側壁構成パネル６１は、本体膨張部１７の右壁部２２を構成するもので、外形形状を、側壁構成パネル５７における本体部５８の外形形状と略同一とした略三角形状とされている。

２枚の後パネル６３，６５は、膨張完了時の本体膨張部１７における後面を構成するとともに左右方向側で２分割するように構成されるもので、すなわち、後側壁部２８の部位を、左右で分割するように構成されている。各後パネル６３，６５は、それぞれ、長手方向を上下方向に略沿わせた帯状として構成されている。後パネル６３の右縁６３ｄと、後パネル６５の左縁６５ｃと、には、それぞれ、前後テザー４１の後側部位４３を形成する延設部６３ｅ，６５ｅが、突出して形成されている。突出膨張部２９側となる左側に配置される後パネル６３の左縁６３ｃの上端側には、拘束用凹部３５の右側壁３８を構成する凹部構成部６４が、部分的に突出するように、形成されている。凹部構成部６４の前縁６４ｃには、凹部用テザー４７の後端４７ｂを連結させる連結タブ６４ｄが、突出して形成されている。

突出部構成パネル６８は、突出膨張部２９における斜突用拘束面３４側、すなわち、右壁部２９ｂの部位を構成するもので、外形形状を、側壁構成パネル５７に形成される突出部構成部５９と略同一とした略台形状とされている。また、突出部構成パネル６８の前縁側には、拘束用凹部３５の左側壁３７を構成する凹部構成部６９が、突出して、形成されている。凹部構成部６９の前縁６９ｃには、凹部用テザー４７の後端４７ｂを連結される連結タブ６９ｄが、突出して形成されている。

実施形態では、バッグ本体１６を構成する前パネル５５，側壁構成パネル５７，６１，後パネル６３，６５，突出部構成パネル６８、及び、前後テザー４１及び凹部用テザー４７を構成するテザー用基布５０は、それぞれ、ポリエステル糸やポリアミド糸等からなる可撓性を有した織布から形成されている。

そして、実施形態のバッグ本体１６は、図２〜４に示すように、前パネル５５，側壁構成パネル５７，６１，後パネル６３，６５，突出部構成パネル６８の対応する縁部相互を、縫合糸を用いて縫着（結合）させることにより、袋状とされている。具体的には、前パネル５５の後上縁５５ａは、後パネル６３，６５の上縁６３ａ，６５ａと結合され、後下縁５５ｂは、後パネル６３，６５の下縁６３ｂ，６５ｂと結合される。前パネル５５の左縁５５ｃは、側壁構成パネル５７における本体部５８の上縁５８ａから下縁５８ｂにかけてと結合され、前パネル５５の右縁５５ｄは、側壁構成パネル６１の上縁６１ａから下縁６１ｂにかけてと結合される。後パネル６３の左縁６３ｃは、側壁構成パネル５７における本体部５８の後縁５８ｃと結合される。後パネル６３の右縁６３ｄは、後パネル６５の左縁６５ｃと結合される。後パネル６５の右縁６５ｄは、側壁構成パネル６１の後縁６１ｃと結合される。側壁構成パネル５７における突出部構成部５９の上縁５９ａ，下縁５９ｂ，後縁５９ｃは、それぞれ、突出部構成パネル６８の上縁６８ａ，下縁６８ｂ，後縁６８ｃと、結合される。後パネル６３に形成される凹部構成部６４の上縁６４ａ，下縁６４ｂ，前縁６４ｃは、それぞれ、突出部構成パネル６８における凹部構成部６９の上縁６９ａ，下縁６９ｂ，前縁６９ｃと、結合される。

この実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍは、内部にリテーナ９を収納させた状態のエアバッグ１５を、ケース１２内に収納可能に折り畳み、周囲を、破断可能な図示しないラッピングシートにくるんだ状態で、ケース１２内に収納させ、インフレーター８を、リテーナ９を利用してエアバッグ１５のガス流入口２５の周縁とともに、ケース１２に連結させ、その後、折り畳まれたエアバッグ１５とインフレーター８とを保持させたケース１２を、車両Ｖに搭載されたインパネ１に形成される図示しないエアバッグカバーに連結させれば、車両Ｖに搭載させることができる。

実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、車両Ｖに搭載した状態で、車両Ｖの前面衝突時、斜め衝突時、若しくは、オフセット衝突時に、インフレーター８が作動することとなり、エアバッグ１５が、内部に膨張用ガスを流入させて膨張し、ケース１２から突出しつつ、図５に示すように膨張を完了させることとなる。

そして、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、エアバッグ１５が、前パネル５５，側壁構成パネル５７，６１，後パネル６３，６５，突出部構成パネル６８からなる６枚の基材の周縁相互を結合させることにより、形成されていることから、従来のエアバッグと比較して、簡便な構成として、工数及びコストの増大を抑制して製造することができる。また、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍにおいても、エアバッグ１５は、前突用拘束面３３と斜突用拘束面３４との間に、前方に凹む拘束用凹部３５を、有する構成であり、車両Ｖの斜め衝突時やオフセット衝突時等において、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを、斜突用拘束面３４によって受け止めつつ、拘束用凹部３５内に進入させることにより、的確に保護することができる。

したがって、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを円滑に保護することができて、かつ、簡便な構成とすることができる。

また、エアバッグ１５Ａとして、図６に示すように、突出膨張部２９ＡＬ，２９ＡＲを、本体膨張部１７の後面側における左右両端側から突出させるように、構成したものを使用してもよい。このエアバッグ１５Ａでは、前突用拘束面３３の右側にも、突出膨張部２９ＡＬの左壁部２９ａから構成される斜突用拘束面３４ＡＲが配設され、この斜突用拘束面３４ＡＲと前突用拘束面３３との間にも、拘束用凹部３５ＡＲが、形成されている。そして、バッグ本体１６Ａ内には、右側の拘束用凹部３５ＡＲの凹みの先端（前端３５ａ）側と、エアバッグ１５Ａの前端側（本体膨張部１７の前端１７ａ側）と、を連結する凹部用テザー４７ＡＲが、配設されている。このエアバッグ１５Ａに使用されるテザー用基布５０Ａは、図８に示すように、凹部用テザー４７ＡＲを構成する帯状部５３ＡＲも、備える構成とされている。

このバッグ本体１６Ａは、図７，８に示すように、２枚の側壁構成パネル５７，５７ＡＲと、２枚の突出部構成パネル６８，６８ＡＲと、前パネル５５と、２枚の後パネル６３，６３ＡＲと、の７枚の基布から構成される。側壁構成パネル５７ＡＲは、本体部５８ＡＲと突出部構成部５９ＡＲとを有する構成として、側壁構成パネル５７と左右対称形とされる。突出部構成パネル６８ＡＲは、突出部構成パネル６８と左右対称形とされている。また、後側壁部２８の右側の領域を構成する後パネル６３ＡＲは、後パネル６３と左右対称形とされて、凹部構成部６４ＡＲを備えている。

エアバッグ１５Ａをこのような構成とすれば、乗員の頭部が、左斜め前方に向かって移動する場合にも、右斜め前方に向かって移動する場合にも、それぞれ、斜突用拘束面３４ＡＬ，３４ＡＲと拘束用凹部３５ＡＬ，３５ＡＲとによって的確に保護することができる。また、エアバッグ１５Ａをこのような構成とする場合には、左右両側の側壁構成パネル５７，５７ＡＲを、それぞれ、突出部構成部５９，５９ＡＲを有する構成とし、突出部構成パネル６８，６８ＡＲを、突出部構成部５９，５９ＡＲに対応して、２枚使用する構成とすればよく、２枚の側壁構成パネル５７，５７ＡＲと、２枚の突出部構成パネル６８，６８ＡＲと、前パネル５５と、２枚の後パネル６３，６３ＡＲと、計７枚の基材の周縁相互を結合させれば、エアバッグ１５Ａを製造することができる。すなわち、前述したごとく一方側にのみ突出膨張部２９を有するエアバッグ１５を、基本の６枚構成とすれば、両側に突出膨張部２９ＡＬ，２９ＡＲを配設させた構成のエアバッグ１５Ａは、もう１枚突出部構成パネル６８ＡＲを追加した７枚構成として、残りの基布の形状を合わせて変更することにより、簡便に製造することができ、６枚構成の基本形態（形状）エアバッグから、簡単に応用することができる。

また、エアバッグ１５Ｂとして、図９に示すように、バッグ本体１６の内部に配置される凹部用テザー４７に、拘束用凹部３５Ｂの凹みの先端（前端３５ａ）から左方に延びて左壁部２１と連結される補助テザー７２を追加して、バッグ本体１６の膨張完了時における拘束用凹部３５Ｂを、左斜め前方に向かう乗員ＭＰの頭部ＭＨの移動方向に略沿うように、左斜め前方に向かって凹むように配置させる構成としてもよい。また、このエアバッグ１５Ｂでは、バッグ本体１６内に、前後テザー４１の前後の中間部位と右壁部２２とを連結する左右テザー７３も、配設されている。

さらにまた、エアバッグ１５Ｃとして、バッグ本体１６Ｃの内部に、凹部用テザー４５に加えて、前突用拘束面３３Ｃにおける拘束用凹部３５Ｃの後端に隣接する領域を補助的に前方側に向かって凹ませるように構成される補助テザー７５を、配設させる構成のものを使用してもよい。このエアバッグ１５Ｃでは、図１０，１１に示すように、膨張完了時のバッグ本体１６Ｃにおいて、前突用拘束面３３Ｃと、拘束用凹部３５Ｃとの間に、前突用拘束面３３Ｃの左縁３３ａ側を部分的に前方に凹ませる補助凹部７６が、形成されることとなる。この補助凹部７６は、換言すれば、拘束用凹部３５Ｃから連なるようにして、拘束用凹部３５Ｃの後端側を左右に幅広に凹ませるように、形成されるもので、実施形態の場合、上下方向側の幅寸法を、拘束用凹部３５Ｃと略一致させて形成されている（図１０参照）。補助テザー７５は、ガス流入口２４側から延びる前側部位７５ａと、後側壁部２８Ｃ側から延びる後側部位７５ｂと、を有し、この前側部位７５ａと後側部位７５ｂとの端部相互を結合させることにより、構成されている。このエアバッグ１５Ｃでは、エアバッグ１５において使用されるテザー用基布５０と外形形状を同一としたテザー用基布７７Ａ，７７Ｂを二枚重ねで使用し、一方の帯状部７８Ａを、後端７８ｂを拘束用凹部３５Ｃの先端側に結合させて凹部用テザー４５とし、他方の帯状部７８Ｂを、補助テザー７５の前側部位７５ａとしている。すなわち、このエアバッグ１５Ｃでは、前後テザー４１の前側部位４２は、二枚重ね状とされている。補助テザー７５の後側部位７５ｂを構成する後側部位構成基材７９は、図１２に示すように、前端７９ａ側を狭幅とし、後端７９ｂ側にかけて拡開される略台形状とされるもので、後端７９ｂ側の上下方向側の幅寸法を、拘束用凹部３５Ｃ（後パネル６３における凹部構成部６４）よりも僅かに狭幅として、この後端７９ｂを、凹部構成部６４の後端付近に結合させて、エアバッグ１５Ｃの膨張完了時に、前突用拘束面３３Ｃの左縁３３ａ側を上下で広い範囲にわたって凹ませて補助凹部７６を形成することとなる。また、このエアバグ１５Ｃにおいても、前述のエアバッグ１５Ｂと同様に、バッグ本体１６Ｃの内部に、補助テザー７２と左右テザー７３とが配設されている。

エアバッグ１５Ｃをこのような構成とすれば、エアバッグ１５Ｃの膨張完了時に、拘束用凹部３５Ｃの後端３５ｂにおける前突用拘束面３３Ｃ側の領域を、補助テザー７５によって、部分的に凹ませることができることから、拘束用凹部３５Ｃが、後端３５ｂ側を口開きさせて配置されるような態様となり、乗員ＭＰの頭部ＭＨを、一層円滑に、拘束用凹部３５Ｃ内に進入させることができる。

さらにまた、インパネ１Ｄにおける左右方向の中央に、突出物として、カーナビゲーションシステムのモニタ３を上方に突出させているタイプの車両Ｖ１に搭載させる場合、エアバッグ１５Ｄとして、図１３に示すように、本体膨張部１７Ｄに、このモニタ３の後面３ａ側に接触して支持させる支持膨張部８０を、部分的に突出させる構成のものを、使用してもよい。この支持膨張部８０は、本体膨張部１７Ｄにおける左壁部２１Ｄから部分的に左方に突出するように配置されるもので、膨張完了時の前後方向側での断面における膨張完了形状を、元部側を厚肉とし、先端側にかけて薄肉とするように、構成されている。また、支持膨張部８０は、膨張完了時における前面８０ａを、モニタ３の後面３ａに略沿わせるようにして、モニタ３の後面３ａに支持される構成である。また、このエアバッグ１５Ｄでは、モニタ３を迂回できるように、バッグ本体１６Ｄにおいてモニタ３の右方に配置される領域に、膨張完了時の左右方向側の幅寸法を規制可能に、左壁部２１Ｄと右壁部２２Ｄとを連結する左右テザー８１が、配設されている。

このエアバッグ１５Ｄにおけるバッグ本体１６Ｄは、左壁部２１Ｄを構成する側壁構成パネル８３を、前後方向側で２分割させている以外は、前述のエアバッグ１５のバッグ本体１６と同一の基布から構成されている。すなわち、バッグ本体１６Ｄは、図１４に示すように、前分割体８４，後分割体８６の２枚構成とされる側壁構成パネル８３と、側壁構成パネル６１，前パネル５５，後パネル６３，６５，突出部構成パネル６８の、計７枚の基布から構成される。側壁構成パネル８３を構成する前分割体８４，後分割体８６は、左壁部２１Ｄを構成する本体部５８Ｄの部位で分割するようにして、構成されるもので、前分割体８４の後縁側と、後分割体８６の前縁側とには、支持膨張部８０を構成する支持部構成部８５，８７が、突出して、形成されている。支持部構成部８５，８７は、外形形状を同一として、扁平な台形状とされている。この側壁構成パネル８３は、支持部構成部８５，８７の周縁相互を結合させるようにして前分割体８４と後分割体８６とを連結させた状態では、外形形状を、前述のエアバッグ１５における側壁構成パネル５７と略同一とされる。

エアバッグ１５Ｄをこのような構成とすれば、カーナビゲーションシステムのモニタ３等の突出物を突出させているインパネ１Ｄを有した車両Ｖ１に搭載する場合、モニタ３の後面３ａ側に支持膨張部８０を接触させるように、バッグ本体１６Ｄを膨張させることにより、モニタ３によって、膨張完了時のエアバッグ１５Ｄを支持させることができる。また、このような支持膨張部８０は、膨張完了時にモニタ３側となる左側に配置される領域を構成する側壁構成パネル８３を、前分割体８４と後分割体８６とに後方向側で２分割させるとともに、各前分割体８４，後分割体８６に、支持膨張部８０を構成する支持膨張構成部８５，８７を、それぞれ、配設させることにより、容易に形成することができる。特に、エアバッグ１５Ｄでは、側壁構成パネル８３のみを異ならせて、残りの側壁構成パネル６１，前パネル５５，後パネル６３，６５，突出部構成パネル６８は、前述のエアバッグ１５と同一の構成とされていることから、前述のエアバッグ１５から容易に転用することができる。

車両Ｖにおいて、インパネ１の上方に配置されるウィンドシールド４は、車両後方側から見た状態で、車幅方向の外方（助手席ＰＳ前方においては右方）にかけて、下降するように、傾斜している構成である（図１５参照）。そして、エアバッグ１５Ｅとして、図１５に示すように、本体膨張部１７Ｅにおける膨張完了時の上面（上壁部１９Ｅ）を、ウィンドシールド４の下面形状に合わせて、車幅方向の中央から外方（左側から右側）にかけて下降するように、傾斜させる構成のものを、使用してもよい。このエアバッグ１５Ｅにおけるバッグ本体１６Ｅは、図１６に示すように、前パネル５５Ｅ，側壁構成パネル５７，６１Ｅ，後パネル６３Ｅ，６５Ｅ，突出部構成パネル６８の、計６枚の基布から構成される。前パネル５５Ｅは、後上縁５５ａを右下がりに傾斜させている以外は、前述の前パネル５５と同一の構成である。また、後パネル６３Ｅ，６５Ｅも、上縁６３ａ，６５ａを、前パネル５５Ｅの後上縁５５ａに合わせて右下がりに傾斜させている以外は、前述の後パネル６３，６５と同一の構成である。膨張完了時に車幅方向の外方となる右方に配置される側壁構成パネル６１Ｅは、左方に配置される側壁構成パネル５７と比較して、上下方向側の幅寸法Ｈを小さく設定されている。このエアバッグ１５Ｅでは、これらの後上縁５５ａ，上縁６３ａ，６５ａを傾斜させ、また、側壁構成パネル６１Ｅの上下方向側の幅寸法を小さく設定することにより、膨張完了時の上面（上壁部１９Ｅ）の傾斜状態を形成している。

このような構成のエアバッグ１５では、図１５に示すように、膨張完了時の上面側（上壁部１９Ｅ）を、ウィンドシールド４に合わせて右下がりに傾斜させることにより、ウィンドシールド４と強干渉することを抑制して、変形することなく、安定した姿勢で膨張完了させることができる。また、このような上面（上壁部１９Ｅ）の傾斜形状は、各後パネル６３Ｅ，６５Ｅの上縁６３ａ，６５ａと、上縁６３ａ，６５ａと結合される前パネル５５Ｅの後上縁５５ａと、を、それぞれ、傾斜させ、側壁構成パネル６１Ｅの上下方向側の幅寸法を小さく設定することにより、容易に形成することができる。

１，１Ｄ…インストルメントパネル（インパネ）、３…モニタ（突出物）、３ａ…後面、４…ウィンドシールド、４ａ…右縁、１２…ケース（収納部位）、１５，１５Ａ，１５Ｂ，１５Ｃ，１５Ｄ，１５Ｅ…エアバッグ、１６，１６Ａ，１６Ｃ，１６Ｄ，１６Ｅ…バッグ本体、１７，１７Ｄ，１７Ｅ…本体膨張部、２８，２８Ｃ…後側壁部、２９，２９ＡＬ，２９ＡＲ…突出膨張部、３２…乗員保護部、３３，３３Ｃ…前突用拘束面、３４，３４ＡＬ，３４ＡＲ…斜突用拘束面、３５，３５ＡＬ，３５ＡＲ，３５Ｃ…拘束用凹部、４１…前後テザー、４７，４７ＡＲ…凹部用テザー、５５，５５Ｅ…前パネル、５７，５７ＡＲ，６１，６１Ｅ…側壁構成パネル、５９，５９ＡＲ，５９Ｄ…突出部構成部、６３，６３ＡＲ，６３Ｅ，６５，６５Ｅ…後パネル、６４，６４ＡＲ…凹部構成部、６８，６８ＡＲ…突出部構成パネル、６９．６９ＡＲ…凹部構成部、７５…補助テザー、７６…補助凹部、８０…支持膨張部、８３…側壁構成パネル、８４…前分割体、８５…支持部構成部、８６…後分割体、８７…支持部構成部、ＭＰ…乗員、ＭＨ…頭部、ＰＳ…助手席、Ｖ，Ｖ１…車両、Ｍ…助手席用エアバッグ装置。

Claims (5)

1. 助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位内に折り畳まれて収納されて、内部に膨張用ガスを流入させて車両後方側に向かって突出するように膨張するエアバッグを備え、
   該エアバッグが、膨張完了時の前端側を前記収納部位に取り付けられる本体膨張部と、膨張完了時の前記本体膨張部の後面側において少なくとも左右方向の一端側から部分的に後方に突出するように配置される突出膨張部と、を備えるとともに、膨張完了時の後側の領域を、前記乗員を保護可能な乗員保護部として、構成され、
   前記乗員保護部が、
   前記本体膨張部における膨張完了時の後面側の領域から構成されて、車両の前突時に前進移動する前記乗員の頭部を保護可能な前突用拘束面と、
   前記突出膨張部において前記本体膨張部の後面から連なるように形成される側壁から構成されて、前記車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する前記乗員の頭部を保護可能な斜突用拘束面と、
   前記前突用拘束面と前記斜突用拘束面との間に、前記乗員の頭部を進入させて拘束させるために前方に凹むように形成される拘束用凹部と、
   を備える構成の助手席用エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグは、可撓性を有した所定形状のシート体から構成される基材の周縁相互を結合させることにより、袋状とされ、
   前記基材が、少なくとも、２枚の側壁構成パネルと、突出部構成パネルと、前パネルと、２枚の後パネルと、の６枚から、構成され、
   前記側壁構成パネルが、膨張完了時の前記本体膨張部において左右方向側で対向する左壁部若しくは右壁部を構成するとともに、少なくとも一方に、前記突出膨張部を構成する突出部構成部を、部分的に後方に延設させて配置させる構成とされ、
   前記前パネルが、膨張完了時の前記本体膨張部において上下方向側で対向する上壁部から下壁部にかけてを、前記上壁部と前記下壁部とを連結させる前縁側の部位を含めて、構成し、
   前記各後パネルが、膨張完了時の前記本体膨張部における後面を構成するとともに左右方向側で２分割するように構成され、
   前記突出部構成パネルが、前記突出膨張部における前記斜突用拘束面側を構成して、一方の前記側壁構成パネルに形成される前記突出部構成部と外形形状を略一致させるように構成され、
   前記突出部構成パネルと、前記突出膨張部側に配置される前記後パネルと、が、拘束用凹部の対向面を構成する凹部構成部を、備えていることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
2. 前記突出膨張部が、前記本体膨張部の後面側における左右両端側から、突出するように構成され、
   左右両側の前記側壁構成パネルが、それぞれ、左右両側の前記突出膨張部を構成する前記突出構成部を有する構成とされて、
   前記突出部構成パネルが、前記突出構成部に対応して、２枚使用されていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。
3. 前記エアバッグが、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体と、該バッグ本体の膨張完了形状を規制するテザーと、を備える構成とされ、
   該テザーが、
   前記拘束用凹部の凹みの先端側と前記本体膨張部の前端側とを連結する凹部用テザーと、
   前記バッグ本体の膨張完了時に、前記前突用拘束面における前記拘束用凹部の後端に隣接する領域を、補助的に前方側に向かって凹ませるように構成される補助テザーと、
   を備えていることを特徴とする請求項１または２に記載の助手席用エアバッグ装置。
4. 前記本体膨張部が、膨張完了時に、前記インストルメントパネルから上方に突出する突出物の後面側に接触して支持される支持膨張部を、部分的に突出させるように、構成され、
   一方の前記側壁構成パネルが、前後方向側で２分割されるとともに、前記支持膨張部を構成する支持膨張構成部を、それぞれ、配設させて構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の助手席用エアバッグ装置。
5. 前記本体膨張部が、膨張完了時の上面を、前記インストルメントパネルの上方に配置されるウィンドシールドの左右方向側の下面形状に合わせて、車幅方向の中央から外方にかけて下降するように傾斜させて、構成され、
   前記上面の傾斜形状が、前記各後パネルの上縁と、該上縁と結合される前記前パネルの後上縁と、を、それぞれ、傾斜させるとともに、膨張完了時に車幅方向の外方に配置される前記側壁構成パネルの上下方向側の幅寸法を小さく設定することにより、形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の助手席用エアバッグ装置。

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