JP2018034558A - 助手席用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】斜め前方に向かって移動する乗員を、膨張を完了させたエアバッグによって円滑に保護可能な助手席用エアバッグ装置を提供すること。【解決手段】 エアバッグ１５が、膨張完了時の後面を乗員保護部４０として構成される。乗員保護部が、前突用拘束面４１と、前突用拘束面の左右の側方において前突用拘束面から後方に向かって突出する斜突用拘束面４２と、を備える。前突用拘束面と斜突用拘束面との間に、乗員ＭＰの頭部ＭＨを進入させて拘束させるための拘束用凹部４３が、形成される。前突用拘束面の表面側から、拘束用凹部における内側壁部の表面側にわたる領域に、前突用拘束面の他の領域に比べて滑り性を良好としたスリップ部７９が、配置される。スリップ部は、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部の前突用拘束面への接触時に、受け止めた頭部を、拘束用凹部内に向かって案内可能な滑り性を有する。【選択図】図１６

Description

本発明は、助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて車両後方側に向かって突出するように膨張し、乗員を保護可能に構成されるエアバッグを、備える助手席用エアバッグ装置に関する。

従来、助手席用エアバッグ装置としては、エアバッグが、膨張完了時に助手席に着座した乗員の前方を覆う本体部と、本体部の後端側における左右の端部近傍から後方に突出する突出部と、を備える構成とされて、本体部の後面側、若しくは、本体部の後面から、突出部における本体部に隣接される側面にかけてを、覆うように、スリップ布を配置させた構成のものがあった（例えば、特許文献１参照）。この助手席用エアバッグ装置では、スリップ布が、エアバッグを構成する基布よりも摩擦抵抗を小さく設定されており、前方に向かって移動する乗員の頭部をスリップ布に接触させることにより、乗員の頭部の回転を抑制して乗員の頭部を保護する構成であった。

特開２０１６−４９８８２公報

しかし、従来の助手席用エアバッグ装置では、スリップ布によって乗員の頭部の回転を抑制可能であるものの、本体部と、本体部に対して大きな段差を設けて突出して配置される突出部と、によって、乗員の頭部を保護する構成であることから、乗員の頭部を略直交するように配置される突出部と本体部とによって平面的に拘束することとなり、乗員の頭部をソフトに受け止める点に改善の余地があった。

本発明は、上述の課題を解決するものであり、斜め前方に向かって移動する乗員を、膨張を完了させたエアバッグによって円滑に保護可能な助手席用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

本発明に係る助手席用エアバッグ装置は、助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて車両後方側に向かって突出するように膨張し、乗員を保護可能に構成されるエアバッグを、備える助手席用エアバッグ装置であって、
エアバッグが、膨張完了時の後面を、乗員を保護可能な乗員保護部として構成され、
乗員保護部が、
車両の前突時に前進移動する乗員の頭部を保護可能な前突用拘束面と、
車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を保護可能に、前突用拘束面の左右の少なくとも一方の側方において、前突用拘束面から後方に向かって突出するように形成される斜突用拘束面と、
を備える構成とされるとともに、
前突用拘束面と斜突用拘束面との間に、乗員の頭部を進入させて拘束させるための拘束用凹部を、前方に凹ませるようにして、配設させて構成され、
膨張完了時のエアバッグにおいて、前突用拘束面における拘束用凹部側の領域の表面側から、拘束用凹部における前突用拘束面側となる内側壁部の表面側にわたる領域に、前突用拘束面の他の領域に比べて、滑り性を良好としたスリップ部が、配置され、
スリップ部は、車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時において、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部の前突用拘束面への接触時に、受け止めた頭部を、拘束用凹部内に向かって案内可能な滑り性を有して構成されていることを特徴とする。

本発明の助手席用エアバッグ装置では、乗員保護部において、前突用拘束面と、前突用拘束面から後方に向かって突出するように形成される斜突用拘束面と、の間に、乗員の頭部を進入させて拘束するための拘束用凹部が、前方に凹んで形成されていることから、車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部を、斜突用拘束面にガイドさせつつ、拘束用凹部内に進入させるようにして、拘束することができる。また、本発明の助手席用エアバッグ装置では、膨張完了時のエアバッグにおいて、前突用拘束面における拘束用凹部側の領域の表面側から、拘束用凹部における前突用拘束面側となる内側壁部の表面側にわたる領域に、スリップ部が、配置され、このスリップ部は、前突用拘束面の他の領域に比べて、滑り性を良好として、車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時において、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部の前突用拘束面への接触時に、受け止めた頭部を、拘束用凹部内に向かって案内可能な滑り性を有する構成とされている。そのため、車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部が、斜突用拘束面と接触せずに、前突用拘束面における拘束用凹部側の領域と接触する場合においても、乗員の頭部を、スリップ部によって滑らせるようにして、顔面を前突用拘束面の中央側に向けるような回転を抑制された状態で、拘束用凹部側に案内することができ、頭部を拘束用凹部内に円滑に進入させることができる。

そして、本発明の助手席用エアバッグ装置では、乗員の頭部の拘束用凹部内への進入時には、乗員の頭部の少なくとも一部が、拘束用凹部を左右に押し開きつつ、拘束用凹部内に進入することとなり、拘束用凹部の左右両側で対向する外側壁部，内側壁部の表面（内側面）から構成される広い拘束面によって、乗員の頭部を、前側から左右両側にかけて、受け止めることができる。すなわち、拘束用凹部の外側壁部と内側壁部とが、乗員の頭部を左右両側から挟みこむような態様となって、換言すれば、拘束用凹部の外側壁部と内側壁部とが、頭部の左右両側に接触することから、左右方向への回転を抑制して、頭部を受け止めることに寄与できて、拘束用凹部によって、斜め衝突時若しくはオフセット衝突時の乗員の頭部を、円滑に受け止めることができる。

したがって、本発明の助手席用エアバッグ装置では、斜め前方に向かって移動する乗員を、膨張を完了させたエアバッグによって円滑に保護することができる。

具体的には、本発明の助手席用エアバッグ装置において、スリップ部を、エアバッグを構成している基材よりも表面の摩擦抵抗を小さく設定されるシート体から構成するとともに、前端側を拘束用凹部の凹みの先端側に連結され、後端側を、前突用拘束面に、仮結合手段によって、仮結合させ、
仮結合手段を、スリップ部の表面に拘束用凹部側に移動する乗員の頭部を接触させた際に、前突用拘束面との結合状態を解除可能に、構成することが、好ましい。

助手席用エアバッグ装置をこのような構成とすれば、乗員の頭部受止時には、スリップ部が、後端側の仮結合手段による前突用拘束面との結合状態を解除されて、前端側のみを、エアバッグに連結される構成であることから、乗員の頭部を受け止めたスリップ部自体を、エアバッグにおける前突用拘束面に対して滑らせることが可能となって、乗員の頭部の顔面を前突用拘束面の中央側に向けるような回転を抑制した状態で、スリップ部を、エアバッグに対して円滑に大きく移動させることができる。そのため、乗員の頭部を、スリップ部によって、円滑に、基材からなるエアバッグの前突用拘束面に対して滑らせて、拘束用凹部内に案内させることができる。

また、助手席用エアバッグ装置としては、スリップ部を、エアバッグを構成している基材よりも表面の摩擦抵抗を小さく設定されるシート体から構成するとともに、前端側を拘束用凹部の凹みの先端側に連結され、後端側を前突用拘束面に連結させて、拘束用凹部側に連結される前側連結部位と、前突用拘束面側に連結される後側連結部位と、の間の離隔距離を、膨張完了時のエアバッグの基材における前側連結部位から後側連結部位にかけての膜長よりも、大きく設定される構成としてもよく、このような構成としても、乗員の頭部を受け止めたスリップ部自体を、エアバッグを構成する基材に対して滑らせるようにして、エアバッグに対して円滑に移動させることができ、さらに、スリップ部自体が、乗員の頭部を滑らせることもできることから、乗員の頭部を、スリップ部によって、基材からなるエアバッグの前突用拘束面に対して円滑に滑らせて、拘束用凹部内に案内させることができる。

さらに、助手席用エアバッグ装置として、スリップ部を、エアバッグを構成している基材よりも表面の摩擦抵抗を小さく設定されるシート体から構成するとともに、端末相互を拘束用凹部の凹みの先端側に連結されて、膨張完了時のエアバッグを上下方向側から見た状態で略ループ状として、前突用拘束面側に配置される前側部位と、乗員側に配置される後側部位と、を備える構成として、
前側部位を、後端付近を前突用拘束面側に連結させる構成として、前記拘束用凹部側に連結される前側連結部位と、前突用拘束面側に連結される後側連結部位と、の間の離隔距離を、膨張完了時のエアバッグの基材における前側連結部位から後側連結部位にかけての膜長と略同一として、構成し、
後側部位における前側連結部位と後側連結部位との間の離隔距離を、膨張完了時のエアバッグの基材における前側連結部位から後側連結部位にかけての膜長よりも、大きく設定させて、構成してもよい。

助手席用エアバッグ装置をこのような構成とすれば、エアバッグの膨張完了時に、スリップ部において、乗員の頭部を受け止めた後側部位が、エアバッグを構成する基材よりも表面の摩擦抵抗を小さく設定される前側部位に対して、滑らせるように移動することとなることから、乗員の頭部を受け止めたスリップ部の後側部位を、前側部位に対して滑らせるようにして、エアバッグに対して円滑に移動させることができ、さらに、後側部位自体が、乗員の頭部を滑らせることもできることから、頭部を受け止めたスリップ部をエアバッグを構成する基材上を滑らせる場合と比較して、一層円滑に、乗員の頭部を、後側部位によって滑らせることができる。

さらにまた、本発明の助手席用エアバッグ装置において、膨張完了時のエアバッグにおける斜突用拘束面の表面側から、拘束用凹部における斜突用拘束面側となる外側壁部の表面側にわたる領域に、前突用拘束面の他の領域に比べて、滑り性を良好とした外側スリップ部を、配置させ、
外側スリップ部を、車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時において、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部の斜突用拘束面への接触時に、受け止めた頭部を、拘束用凹部内に向かって案内可能な滑り性を有して構成することが、好ましい。

助手席用エアバッグ装置をこのような構成とすれば、車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時において、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部が、斜突用拘束面において拘束用凹部から後方に離れた領域に接触することとなっても、乗員の頭部を、外側スリップ部によって滑らせるようにして、顔面を斜突用拘束面の後端側に向けるような回転を抑制された状態で、拘束用凹部側に案内することができ、頭部を円滑に拘束用凹部内に進入させることができる。

具体的には、外側スリップ部は、前述のスリップ部と同様に、エアバッグを構成している基材よりも表面の摩擦抵抗を小さく設定されるシート体から構成して、後端側を、外側仮結合手段によって、斜突用拘束面に仮結合させる構成としてもよく、また、前端側を拘束用凹部の凹みの先端側に連結させる外前側連結部位と、後端側を斜突用拘束面に連結させる外後側連結部位と、の間の離隔距離を、膨張完了時のエアバッグにおける外前側連結部位から外後側連結部位にかけての膜長よりも、大きく設定させる構成としてもよい。また、外側スリップ部材も、端末相互を拘束用凹部の凹みの先端側に連結させて、膨張完了時のエアバッグを上下方向側から見た状態で略ループ状として、斜突用拘束面側に配置される外側部位と、乗員側に配置される内側部位と、を備える構成とし、外側部位の後端付近を、斜突用拘束面側に連結させる構成として、拘束用凹部側に連結される外前側連結部位と、斜突用拘束面側に連結される外後側連結部位と、の間の離隔距離を、膨張完了時のエアバッグの基材における外前側連結部位から外後側連結部位にかけての膜長と略同一として、構成し、内側部位における外前側連結部位と外後側連結部位との間の離隔距離を、膨張完了時のエアバッグの基材における外前側連結部位から外後側連結部位にかけての膜長よりも、大きく設定させる構成としてもよい。

さらにまた、上記構成の助手席用エアバッグ装置において、拘束用凹部の後端側を、前突用拘束面側にかけて拡開させるように、構成すれば、斜め前方に向かって移動する乗員の頭部が前突用拘束面に接触した際に、一層円滑に、乗員の頭部を拘束用凹部内に進入させることが可能となって、好ましい。

本発明の一実施形態である助手席用エアバッグ装置を車両に搭載させた状態を示す概略縦断面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置を車両に搭載させた状態の概略平面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置で使用されるエアバッグを単体で膨張させた状態を示す前左方から見た状態の斜視図である。 図３のエアバッグを単体で膨張させた状態を示す後右上方から見た状態の斜視図である。 図３のエアバッグを単体で膨張させた状態を示す左側面図である。 図３のエアバッグを単体で膨張させた状態を示す右側面図である。 図３のエアバッグの概略縦断面図であり、図１０のVII−VII部位に対応する。 図３のエアバッグの概略縦断面図であり、前後テザーの部位での断面図である。 図３のエアバッグの概略縦断面図であり、突出膨張部の部位での断面図である。 図３のエアバッグの概略横断面図である。 図９のXI−XI部位を示す断面図である。 図３のエアバッグの概略部分拡大横断面図である。 図３のエアバッグにおいて、拘束用凹部の部位を示す部分拡大斜視図である。 実施形態のエアバッグを構成する基布を示す平面図である。 実施形態のエアバッグを構成する基布の残りを示す平面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略横断面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置において、膨張を完了させたエアバッグが、斜め移動する乗員を受け止めた状態を示す概略横断面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置において、エアバッグが膨張を完了させた状態を示す概略正面図であり、乗員受止前と乗員受止時との状態を示す。 実施形態の助手席用エアバッグ装置において、膨張を完了させたエアバッグが、斜め移動する乗員をスリップ部材に接触させつつ、拘束用凹部に進入させて受け止める状態を示す部分拡大概略横断面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置において、膨張を完了させたエアバッグが、斜め移動する乗員をスリップ部材に接触させつつ、拘束用凹部に進入させて受け止める状態を示す部分拡大概略横断面図であり、図１９の後の状態を示す。 実施形態の助手席用エアバッグ装置において、膨張を完了させたエアバッグが、斜め移動する乗員を外側スリップ部材に接触させつつ、拘束用凹部に進入させて受け止める状態を示す部分拡大概略横断面図である。 実施形態の助手席用エアバッグ装置において、膨張を完了させたエアバッグが、斜め移動する乗員を外側スリップ部材に接触させつつ、拘束用凹部に進入させて受け止める状態を示す部分拡大概略横断面図であり、図２１の後の状態を示す。 本発明の他の実施形態であるエアバッグにおいて、拘束用凹部の部位を示す部分拡大斜視図である。 図２３のエアバッグの部分拡大概略横断面図である。 図２３のエアバッグを構成する基材の一部と、平らに展開した状態のスリップ部材及び外側スリップ部材とを並べた状態の平面図である。 本発明のさらに他の実施形態であるエアバッグにおいて、拘束用凹部の部位を示す部分拡大斜視図である。 図２６のエアバッグの部分拡大概略横断面図である。 図２６のエアバッグを構成する基材の一部と、平らに展開した状態のスリップ部材及び外側スリップ部材とを並べた状態の平面図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍは、図１，２に示すように、車両Ｖにおける助手席ＰＳの前方において、インストルメントパネル（以下「インパネ」と省略する）１の上面２の内部に配置されるトップマウントタイプとされている。また、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍを搭載させる車両Ｖのインパネ１には、図１，２に示すように、収納部位としてのケース１２の左方（車両Ｖの車幅方向の中央側であって、運転席ＤＳと助手席ＰＳとの間の部位の前方の領域）となる中央側部位１ａの後端近傍に、カーナビゲーションシステムのモニタ３が、上面２から上方に突出するように、配設されている。すなわち、実施形態のインパネ１には、中央側部位１ａに、部分的に突出するようにモニタ３が、配設されている。実施形態において、前後・上下・左右の方向は、特に断らない限り、車両Ｖの前後・上下・左右の方向と一致するものである。

実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍは、図１に示すように、折り畳まれたエアバッグ１５と、エアバッグ１５に膨張用ガスを供給するインフレーター８と、エアバッグ１５及びインフレーター８を収納保持する収納部位としてのケース１２と、エアバッグ１５及びインフレーター８をケース１２に取り付けるためのリテーナ９と、折り畳まれたエアバッグ１５を覆うエアバッグカバー６と、を備えて構成されている。

エアバッグカバー６は、合成樹脂製のインパネ１と一体的に形成されて、エアバッグ１５の展開膨張時に、前後二枚の扉部６ａ，６ｂを、エアバッグ１５に押されて開くように、構成されている。また、エアバッグカバー６における扉部６ａ，６ｂの周囲には、ケース１２に連結される連結壁部６ｃが、形成されている。

インフレーター８は、図１に示すように、複数のガス吐出口８ｂを有した略円柱状の本体部８ａと、インフレーター８をケース１２に取り付けるためのフランジ部８ｃと、を備えて構成されている。インフレーター８は、実施形態の場合、車両Ｖの前面衝突と、斜め衝突と、オフセット衝突と、の際に、作動するように構成されている。

収納部位としてのケース１２は、上端側に長方形状の開口を有した板金製の略直方体形状に形成され、図１に示すように、インフレーター８を下方から挿入させて取り付ける略長方形板状の底壁部１２ａと、底壁部１２ａの外周縁から上方に延びてエアバッグカバー６の連結壁部６ｃを係止する周壁部１２ｂと、を備えて構成されている。実施形態の場合、エアバッグ１５とインフレーター８とは、エアバッグ１５内に配置させたリテーナ９の各ボルト９ａを取付手段として、エアバッグ１５におけるガス流入口２１の周縁、ケース１２の底壁部１２ａ、及び、インフレーター８のフランジ部８ｃを、貫通させて、ナット１０止めすることにより、ケース１２の底壁部１２ａに取り付けられている。また、ケース１２の底壁部１２ａには、車両Ｖのボディ側に連結される図示しないブラケットが、配設されている。

エアバッグ１５は、実施形態の場合、図３〜１３に示すように、内部に膨張用ガスを流入させて膨張するバッグ本体１６と、バッグ本体１６内に配置されてバッグ本体１６の膨張完了形状を規制するテザー５０，５４，５５，５７，６７，６８，７０，７２，７５と、バッグ本体１６と別体とされてバッグ本体１６の表面（外表面）側に配置されるスリップ部及び外側スリップ部としてのスリップ部材７９，外側スリップ部材８２と、を備える構成とされている。

バッグ本体１６は、可撓性を有したシート体から形成される袋状とされるもので、実施形態の場合、図３〜６に示すように、本体膨張部１７と、膨張完了時の本体膨張部１７の後面側から後方に突出するように配置される突出膨張部３５と、を備えている。

本体膨張部１７は、図１の二点鎖線に示すように、膨張完了時に、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように配置可能な構成とされている。具体的には、本体膨張部１７は、図３，４に示すように、膨張完了時の形状を、軸方向を左右方向に略沿わせた略三角柱形状とされて、膨張完了時の右前端側の部位をケース１２に取り付けられる取付部２０とされるとともに、膨張完了時に、運転席ＤＳ側となる左側（車幅方向の中央側）に大きく張り出すように、配置される構成である。また、本体膨張部１７は、膨張完了時に乗員ＭＰ側である後面側に配置される後側壁部２９と、後側壁部２９の周縁から前方に延びるとともに前端側にかけて上下方向の幅寸法を小さくするように収束される先細り形状の周壁部１８と、を備えている。

周壁部１８は、エアバッグ１５の膨張完了時に、主にインパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように配置される部位であり、上下両側で対向するようにして左右方向に略沿って配置される上壁部１８ａ，下壁部１８ｂと、左右両側で対向して配置される左壁部１８ｃ，右壁部１８ｄと、を備えている。右壁部１８ｄは、エアバッグ１５の膨張完了時に前後方向に略沿って配置される構成である。左壁部１８ｃは、後述する迂回用凹部２７を備えた支持膨張部２６の左側面側を構成するもので、図３，５，１０に示すように、前端側において前後方向に略沿って配置される前側部位１８ｃａと、後端側において前側部位１８ｃａより左方となる位置で前後方向に略沿って配置される後側部位１８ｃｃと、前側部位１８ｃａと後側部位１８ｃｃとを連結するように左右方向に略沿い、かつ、上下方向に略沿って配置される中間部位１８ｃｂと、を有する構成とされている。

実施形態のエアバッグ１５では、周壁部１８における膨張完了時の右前端側の部位が、エアバッグ１５をケース１２に取り付けるための取付部２０とされている（図３，１０参照）。この取付部２０は、エアバッグ１５の膨張完了時には、ケース１２内に配置される部位である。取付部２０における膨張完了時の下面側（下壁部１８ｂ側）には、内部に膨張用ガスを流入可能に略円形に開口して、周縁をケース１２に取り付けられるガス流入口２１が、配設されている。ガス流入口２１の周縁には、リテーナ９のボルト９ａを挿通させて、ガス流入口２１の周縁をケース１２の底壁部１２ａに取り付けるための複数（実施形態の場合、４個）の取付孔２２が、形成されている。また、実施形態の場合、エアバッグ１５は、ガス流入口２１の中心を取付中心Ｃとして（図１０参照）、この取付中心Ｃを助手席ＰＳの左右方向の中心と一致させるようにして、ケース１２に取り付けられ、車両Ｖに搭載されている（図１６参照）。また、周壁部１８における左壁部１８ｃと右壁部１８ｄとには、内部に流入した余剰の膨張用ガスを排気させるためのベントホール２４が、形成されている（図３，４参照）。左壁部１８ｃ側のベントホール２４は、図３，５に示すように、支持膨張部２６の部位を構成する後側部位１８ｃｃに、配置されている。

そして、実施形態の本体膨張部１７は、図１０に示すように、膨張完了時に、取付中心Ｃを通る前後方向に沿った中心線ＣＬよりも左側に位置する領域（支持膨張部２６）の左方（車幅方向の中央側）への突出量を、中心線ＣＬよりも右側に位置する領域の右方（車幅方向の外方側）への突出量よりも大きくして、左側（運転席ＤＳ側）に大きく突出するように構成されている。また、実施形態では、本体膨張部１７は、膨張完了時に、上述したモニタ３を迂回するように、膨張完了時の左前側の領域を凹ませるように、構成されている（図３，１０参照）。すなわち、本体膨張部１７は、膨張完了時に運転席ＤＳ側に大きく張り出している左側の領域を、突出膨張部３５の前側に配置されて、突出膨張部３５の前側を支持可能な支持膨張部２６として、構成され、この支持膨張部２６が、前端側の領域に、インパネ１から部分的に上方に突出するように配置される突出物としてのモニタ３を迂回可能な迂回用凹部２７を、配設させる構成とされている。本体膨張部１７は、膨張完了時の左前側の領域を、上下の全域にわたって凹ませるように構成され、換言すれば、迂回用凹部２７は、図３，５，１０に示すように、本体膨張部１７の上下の全域にわたって、形成されている。

また、実施形態の場合、迂回用凹部２７は、エアバッグ１５の膨張完了時に、右側面２７ａを構成する左壁部１８ｃの前側部位１８ｃａと、後側面２７ｂを構成する左壁部１８ｃの中間部位１８ｃｂと、を略直交させるように交差させて、右側面２７ａと後側面２７ｂとの間に角部２７ｃ（前側部位１８ｃａと中間部位１８ｃｂとの交差部位１８ｃｘ）を形成するように、構成されている（図３，１０参照）。また、実施形態では、本体膨張部１７は、膨張完了時に、運転席ＤＳ側となる周壁部１８の左壁部１８ｃ（詳細には、支持膨張部２６の左側面を構成する後側部位１８ｃｃ）を、運転席ＤＳの前方に配置されるステアリングホイール１１５を覆うように膨張するステアリングホイール用のエアバッグ１１９に近接させるように、構成されている。また、実施形態では、周壁部１８の左壁部１８ｃにおいて、迂回用凹部２７の右側面２７ａを構成する前側部位１８ｃａは、エアバッグ１５の膨張完了時に、左右方向側の位置を、突出膨張部３５の右壁部３５ｄと略一致させるように、構成されている（図１０参照）。

後側壁部２９は、エアバッグ１５の膨張完了時に、乗員ＭＰ側となる後面側において、上下方向に略沿うように配置されている。実施形態の場合、後側壁部２９は、図６〜８に示すように、下端側を後方に向けるように上下方向に対して僅かに傾斜して、配置されている。また、この後側壁部２９は、エアバッグ１５の膨張完了時の前後方向に沿った横断面において、左右方向に略沿うように配置されている。さらに、後側壁部２９における左右の中央（中心線ＣＬ）より左側の領域には、エアバッグ１５の膨張完了時に後方に突出するように膨張する突出膨張部３５が、配置されている（図１０参照）。詳細には、突出膨張部３５は、後側壁部２９において、膨張完了時の左上側の部位に形成されるもので、エアバッグ１５の膨張完了時に、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰの頭部ＭＨの左斜め前方となる位置に、配置されることとなる。また、実施形態のエアバッグ１５では、突出膨張部３５は、エアバッグ１５の膨張完了時に、モニタ３の後方となる位置に配置される。すなわち、実施形態のエアバッグ１５では、膨張完了時に、迂回用凹部２７によってモニタ３を迂回するようにして、モニタ３の後方に、支持膨張部２６と突出膨張部３５とが、前後方向側で重なるようにして配置される構成である（図１６参照）。

突出膨張部３５は、膨張完了時の前端側で、本体膨張部１７の支持膨張部２６と連通されるもので、前端側の連通部３６を経て、本体膨張部１７から内部に膨張用ガスを流入させる構成であり（図１０，１１参照）、上下両側で略左右方向に沿って配置される上壁部３５ａ，下壁部３５ｂと、左右両側で略前後方向に沿って配置される左壁部３５ｃ，右壁部３５ｄと、後側において略上下方向に沿って配置される後壁部３５ｅと、を備えている。実施形態の場合、左壁部３５ｃは、本体膨張部１７における周壁部１８の左壁部１８ｃ（詳細には、支持膨張部２６の左側面を構成する後側部位１８ｃｃ）から連なるように、構成されている（図１０，１２参照）。

突出膨張部３５は、エアバッグ１５の膨張完了時における前後方向に沿った横断面において、取付中心Ｃを通る前後方向に沿った中心線ＣＬよりも左側（車幅方向の中央側であって、運転席ＤＳ側）の領域に、形成されるもので（図１０参照）、実施形態の場合、膨張完了時の左右方向側の幅寸法を、本体膨張部１７の膨張完了時の後側壁部２９近傍の部位の左右方向側の幅寸法の２／５程度に設定されている。また、突出膨張部３５は、膨張完了時の上下方向側の幅寸法を、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に、左斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを的確に保護可能な寸法に、設定されている。具体的には、突出膨張部３５は、上下方向側の幅寸法Ｌ２を、後述する拘束用凹部４３の上下方向側の長さ寸法Ｌ１（図７参照）より大きく設定されるとともに、本体膨張部１７における後側壁部２９近傍の部位の膨張完了時の上下方向の幅寸法の３／５程度に、設定されている。また、実施形態の場合、この突出膨張部３５は、エアバッグ１５の膨張完了時に、膨張を完了させたステアリングホイール用エアバッグ１１９よりも後方に突出して、配置されることとなる（図２の二点鎖線参照）。

そして、実施形態のエアバッグ１５では、膨張完了時の後面側に配置される突出膨張部３５と、本体膨張部１７における後側壁部２９と、が、エアバッグ１５の膨張完了時に乗員ＭＰを保護可能な乗員保護部４０を、構成している。乗員保護部４０は、車両Ｖの前面衝突時に前進移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを保護可能な前突用拘束面４１と、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを保護可能な斜突用拘束面４２と、を備える構成とされており、また、前突用拘束面４１と斜突用拘束面４２との間には、乗員ＭＰの頭部ＭＨを進入させて拘束させるための拘束用凹部４３が、形成されている。

実施形態の場合、前突用拘束面４１は、本体膨張部１７における膨張完了時の後面側の部位である後側壁部２９の上側の領域から構成されるもので、膨張完了時のエアバッグ１５において、突出膨張部３５の右側に配置される領域から、構成されている。すなわち、実施形態の場合、前突用拘束面４１は、取付中心Ｃを通る前後方向に沿った中心線ＣＬを超えて左側（運転席ＤＳ側）に延びる領域を備えて、前突時に前進移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを支障なく保護可能に構成されている。この前突用拘束面４１は、実施形態の場合、エアバッグ１５の膨張完了時に、前後方向に略沿った横断面において、中心線ＣＬ上となる左右の中央付近を前方側に向かって僅かに凹ませるように、構成されている（図１０参照）。

斜突用拘束面４２は、突出膨張部３５において、本体膨張部１７の後面（後側壁部２９）から連なって後方に向かって突出する右壁部３５ｄの部位から、構成されている。実施形態の場合、斜突用拘束面４２は、エアバッグ１５の膨張完了時に、前後方向に略沿うように配置される。また、実施形態のエアバッグ１５において、後側壁部２９における下側の領域は、前突時に前進移動する乗員ＭＰが頭部ＭＨを乗員保護部４０に拘束された際に、主に乗員ＭＰの胸部を受け止めることとなる。

前突用拘束面４１と斜突用拘束面４２との間に形成される拘束用凹部４３は、乗員ＭＰの頭部ＭＨを進入させて拘束するためのものであり、実施形態の場合、図１０〜１３に示すように、突出膨張部３５の右側の領域と、本体膨張部１７における後側壁部２９と、の境界部位に、上下方向に略沿うように形成されるとともに、図７に示すように、後端４３ｂ側を開口させて、ポケット状に前方に凹む構成とされている。換言すれば、拘束用凹部４３は、上下両側を閉塞されて構成されている。詳細には、拘束用凹部４３は、左右方向側から見て、上下に幅広とした略長方形状として構成されるもので、斜突用拘束面４２側に配置される外側壁部としての左側壁４５と、前突用拘束面４１側に配置される内側壁部としての右側壁４６と、の上縁４５ａ，４６ａ相互、下縁４５ｂ，４６ｂ相互、前縁４５ｃ，４６ｃ相互を、それぞれ、結合（縫着）させることにより、後端４３ｂ側を開口させたポケット状に、構成されている（図７参照）。すなわち、拘束用凹部４３は、前端４３ａ側（凹みの先端側）にかけて、幅寸法を一定として、構成されている。そして、この拘束用凹部４３は、上下方向側の長さ寸法（開口４４の開口幅寸法）Ｌ１（図７参照）を、乗員ＭＰの頭部ＭＨを円滑に進入させることが可能な寸法に、設定されている。具体的には、拘束用凹部４３の上下方向側の長さ寸法（開口４４の開口幅寸法）Ｌ１は、突出膨張部３５の前端側（元部側）の部位の上下方向側の幅寸法Ｌ２（図７参照）より小さく設定されて、４００ｍｍ程度に、設定されている。また、拘束用凹部４３の前後方向側の幅寸法（深さ）Ｗ１（図７参照）は、乗員ＭＰの頭部ＭＨの前側の領域を進入可能な寸法に設定されており、具体的には、５０〜１００ｍｍ程度に設定されている。この拘束用凹部４３は、突出膨張部３５と上下の中心を略一致させるようにして、配置されており、換言すれば、突出膨張部３５は、拘束用凹部４３の上縁４３ｃ側と下縁４３ｄ側とに、それぞれ、上下の外方に突出する凹まない縁領域３５ｆ，３５ｇを、有する構成とされている（図１１，１３参照）。突出膨張部３５におけるこの縁領域３５ｆ，３５ｇは、拘束用凹部４３の上側と下側とにおいて、本体膨張部１７の後側壁部２９と連結される構成である。すなわち、この縁領域３５ｆ，３５ｇは、拘束用凹部４３の上縁４３ｃ側と下縁４３ｄ側とに形成されて、それぞれ、突出膨張部３５と後側壁部２９と（前突用拘束面４１と斜突用拘束面４２と）を連結する連結部４７Ｕ，４７Ｄを、構成している（図１１，１３参照）。

また、実施形態のエアバッグ１５では、内部に、展開膨張時の拘束用凹部４３の後方への移動を規制可能とする規制テザー６８が、配設されている。そして、実施形態のエアバッグ１５では、拘束用凹部４３は、この規制テザー６８によって、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨの移動方向Ｄ（図１６，１７参照）に略沿って配置される構成である（図１０，１２，１６参照）。具体的には、実施形態では、拘束用凹部４３は、前後方向（取付中心Ｃを通る前後方向に沿った中心線ＣＬに対する傾斜角度θ（図１２参照）を、２０°前後（１５〜２５°程度）として、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨの移動方向Ｄに略沿うように、前後方向に対して傾斜して、配置される。また、実施形態の場合、拘束用凹部４３は、図７に示すように、凹みの先端側（前端４３ａ側）の上下の中央付近の部位を、規制テザー６８に連結される構成とされている。

さらに、実施形態のエアバッグ１５では、内部に、拘束用凹部４３の開口４４の右縁４４ａ側（右側壁４６の後縁４６ｄ側）と、後述する前後テザー５０との離隔距離を規制する規制テザー７５が、配設される構成とされている（図１０，１２参照）。そして、実施形態のエアバッグ１５では、膨張完了時に、拘束用凹部４３は、この規制テザー７５によって、右側壁４６の後縁４６ｄ側を右斜め前方に向かって牽引されることとなり、図１０，１２，１３に示すように、後端４３ｂ側を、前突用拘束面４１側にかけて拡開させるように、口開きして配置される構成である。

バッグ本体１６内には、実施形態の場合、図７〜１２に示すように、テザー５０，５４，５５，５７，６７，６８，７０，７２，７５が、配置されている。具体的には、バッグ本体１６内には、本体膨張部１７の領域内に配置される前後テザー５０と、本体膨張部１７の領域内に配置される２つの上下テザー５４，５５と、本体膨張部１７の領域内に配置される左右テザー５７と、突出膨張部３５の前端側における連通部３６付近に配置される規制テザー６７と、本体膨張部１７の領域内に配置されて拘束用凹部４３を牽引する規制テザー６８と、突出膨張部３５の領域内に配置される２つの左右テザー７０，７２と、本体膨張部１７の領域内に配置されて拘束用凹部４３の後端４３ｂ側を牽引する規制テザー７５と、が、配置されている。

前後テザー５０は、実施形態の場合、図１０に示すように、エアバッグ１５の膨張完了時に、ガス流入口２１の中心（取付中心Ｃ）を通る前後方向に沿った中心線ＣＬ上に位置するように配置されるもので、ガス流入口２１の周縁から延びる前側部位５１と、後側壁部２９側から延びる後側部位５２と、を連結させるようにして、構成されている（図８，１０参照）。

前側部位５１は、ガス流入口２１から延びるように配置されるとともに、実施形態の場合、図１４に示す前側部位用素材５３を折って構成されるもので、左右対称形として、バッグ本体１６の膨張完了時における外形形状を、前端側を略左右方向に沿わせ、後端側を略上下方向に沿わせるような略三角錐形状に近似した立体形状とされている。実施形態の場合、前側部位５１は、図１０に示すように、前端側の領域を、バッグ本体１６への連結部５１ａとして、この連結部５１ａにガス流入口２１及び取付孔２２に対応する開口（図符号省略）を配置させて、ガス流入口２１の周縁部位で、全周にわたって、本体膨張部１７における取付部２０の下面側の部位に縫着されている。そして、前側部位５１において、ガス流入口２１から後方に延びる領域が、本体部５１ｂを構成し、この本体部５１ｂの外形形状を、略三角錐形状に近似した立体形状としている（図８，１０参照）。本体部５１ｂは、後側部位５２の前端５２ａ側に縫着される後端５１ｃ側の部位の上下の幅寸法を、後側部位５２における前端５２ａ側の部位の上下の幅寸法と、略一致させるように構成されている。

後側部位５２は、シート状として、実施形態の場合、本体膨張部１７における後側壁部２９を構成する後左パネル９１，後右パネル９５の内周縁（右縁９１ｄ，左縁９５ｃ）から延びて、後左パネル９１，後右パネル９５と一体的に構成される延設部９１ｅ，９５ｅから、構成されている（図８，１０，１５参照）。換言すれば、後側部位５２は、二枚重ね状として、それぞれ、後左パネル９１，後右パネル９５と一体的に構成されている。詳細には、実施形態の場合、後側部位５２は、前側部位５１に連結される前端５２ａ側を狭幅として、後端５２ｂ側にかけて上下に拡開されるような略台形状として、構成されている。

この前後テザー５０は、エアバッグ１５の膨張完了時に、後側壁部２９の左右の略中央のガス流入口２１周縁部位からの離隔距離を規制するもので、エアバッグ１５の膨張初期に、後側壁部２９が乗員ＭＰ側となる後方に大きく突出するのを抑制するために、配置されている。そして、実施形態では、後側壁部２９は、この前後テザー５０に牽引されるようにして、エアバッグ１５の膨張完了時に、取付中心Ｃを通る前後方向に沿った中心線ＣＬ上となる位置を、上下の略全域にわたって、僅かに車両前方側に向かって凹ませて、配置されることとなる（図１０参照）。また、実施形態では、規制テザー７５の右端７５ｂが、前後テザー５０における前側部位５１の後端５１ｃと後側部位５２の前端５２ａとを縫着させる縫合部位の形成時に、共縫いされて、規制テザー７５の右端７５ｂを前後テザー５０に連結させる構成とされている（図１０参照）。さらに、実施形態のテザー５０は、左右テザー５７における後述する横帯状体５８と縦帯状体６２との間の隙間に、前側部位５１を通すようにして、配置される構成である。

本体膨張部１７内に配置される２つの上下テザー５４，５５は、実施形態の場合、図１０に示すように、前後方向側の位置を一致させるようにして、左右方向側で並設されている。実施形態の場合、詳細には、上下テザー５４，５５は、本体膨張部１７における取付部２０の後側となる位置であって、左右テザー５７の前側に隣接されている。また、上下テザー５４，５５は、間に前後テザー５０を挟むようにして、前後テザー５０の左右両側に、配置されている。各上下テザー５４，５５は、それぞれ、上壁部１８ａと下壁部１８ｂとを連結するように、上下方向に略沿って配置される帯状とされている（図３，４，８参照）。また、各上下テザー５４，５５は、それぞれ、上下方向側で並設される２枚のテザー用基布５４ａ，５４ｂ，５５ａ，５５ｂを結合させて構成されている。実施形態の場合、これらの上下テザー５４，５５は、幅方向を左右方向に略沿わせるように配置されるもので、左右方向側の幅寸法を略同一として、構成されている。これらの上下テザー５４，５５は、エアバッグ１５の膨張完了時に、本体膨張部１７における上壁部１８ａと下壁部１８ｂとの離隔距離を規制して、本体膨張部１７の膨張完了形状を規制するために、配置されている。

本体膨張部１７内に配置される左右テザー５７は、迂回用凹部２７付近の部位の膨張形状を規制するために、形成されるもので、迂回用凹部２７の右側面２７ａを構成する左壁部１８ｃの前側部位１８ｃａと、右壁部１８ｄと、を連結するように、左右方向に略沿って配置されている（図３，４参照）。実施形態の場合、左右テザー５７は、エアバッグ１５の膨張完了時に幅方向を前後方向に略沿わせるように配置される横帯状体５８と、エアバッグ１５の膨張完了時に幅方向を上下方向に略沿わせるように配置される縦帯状体６２と、を有する構成とされている。詳細には、横帯状体５８は、本体膨張部１７における上下の略中央となる位置において、幅方向を前後方向に略沿わせるように、配置され、縦帯状体６２は、横帯状体５８の下側（横帯状体５８と下壁部１８ｂとの間の領域）において、幅方向を上下方向に略沿わせるように、配置されている。具体的には、実施形態の場合、縦帯状体６２は、図７に示すように、後述する本体部６３の上縁６３ｃを、横帯状体５８における後述する本体部５９の後縁５９ｃ近傍であって、後縁５９ｃよりもわずかに前方に位置させるように、配置されており、実施形態の左右テザー５７は、左右方向側から見て、横帯状体５８と縦帯状体６２とを、略直交させるようにして、略逆Ｌ字形状に配置させるように、構成されている。また、実施形態の場合、各横帯状体５８，縦帯状体６２は、それぞれ、左右方向側で並設される２枚の帯状体用基布６１Ｌ，６１Ｒ，６５Ｌ，６５Ｒを結合させて、構成されている。

詳細には、横帯状体５８は、幅方向を前後方向に略沿わせて配置される略帯状の本体部５９と、本体部５９の左端５９ａ，右端５９ｂ側を左壁部１８ｃの前側部位１８ｃａ，右壁部１８ｄに取り付ける取付部６０Ｌ，６０Ｒと、を備える構成とされている。具体的には、左端５９ａ側の取付部６０Ｌは、後述する上パネル８５，下パネル８６の左前縁８５ｃ，８６ｃ相互の縫合作業時に、縫合部位１１０によって、前後の全域にわたって共縫いされることにより、左壁部１８ｃの前側部位１８ｃａに結合される構成である（図１０，１２参照）。右端５９ｂ側の取付部６０Ｒは、本体部５９から下方に延びるようにして形成されるもので、この取付部６０Ｒを、前後の略全域にわたって形成される縫合部位１１１Ｒによって、右パネル９０に結合させることにより、右壁部１８ｄに結合される構成である。縦帯状体６２も、横帯状体５８と同様に、幅方向を上下方向に略沿わせて配置される略帯状の本体部６３と、本体部６３の左端６３ａ側，右端６３ｂ側を左壁部１８ｃの前側部位１８ｃａ，右壁部１８ｄに取り付ける取付部６４Ｌ，６４Ｒと、を備える構成とされている。具体的には、左端６３ａ側と右端６３ｂ側との取付部６４Ｌ，６４Ｒは、それぞれ、本体部６３から後方に延びるようにして形成されるもので、これらの取付部６４Ｌ，６４Ｒを、それぞれ前後の略全域にわたって形成される縫合部位１１２Ｌ，１１２Ｒによって左パネル８７の本体部８８と、右パネル９０と、に結合されることにより、前側部位１８ｃａと右壁部１８ｄとに結合される構成である。

実施形態の場合、左右テザー５７を構成する横帯状体５８の本体部５９と、縦帯状体６２の本体部６３と、は、長さ寸法を略一致させて構成されるとともに、長さ寸法Ｌ３（図１０参照、平らに展開した状態の各帯状体用基布６１Ｌ，６１Ｒ，６５Ｌ，６５Ｒの長さ寸法の和）を、本体膨張部１７を構成する上パネル８５，下パネル８６を平らに展開した状態における前端側の部位の左右方向側の幅寸法Ｌ４（図１４参照）より小さく設定されている。具体的には、この横帯状体５８の本体部５９と、縦帯状体６２の本体部６３と、の長さ寸法Ｌ３は、エアバッグ１５の膨張完了時に、モニタ３との干渉を抑制して、モニタ３を迂回可能な迂回用凹部２７を形成可能な寸法に、設定されている。そして、この左右テザー５７は、エアバッグ１５の膨張完了時に、左壁部１８ｃの前側部位１８ｃａと右壁部１８ｄとの離隔距離を規制して、左壁部１８ｃの前側部位１８ｃａの左方への突出を抑制することとなり、この左右テザー５７による規制により、膨張完了時のエアバッグ１５に、迂回用凹部２７が形成されることとなる。実施形態の場合、左右テザー５７は、前後方向に沿って配置される横帯状体５８と、上下方向に沿って配置される縦帯状体６２と、を備えている構成であることから、左右テザー５７によって、左壁部１８ｃの前側部位１８ｃａの前後上下に広い領域の左方への突出を抑制することができ、迂回用凹部２７の凹んだ状態を安定して維持させることができる。詳細には、実施形態では、横帯状体５８の左端５９ａ側の取付部６０Ｌは、迂回用凹部２７の角部２７ｃから前方に延びるように配置され、縦帯状体６２の左端６３ａ側の取付部６４Ｌは、横帯状体５８の後縁５９ｃ側（迂回用凹部２７の角部２７ｃ近傍）において、迂回用凹部２７の角部２７ｃに略沿うように下方に延びるように、配置される構成である（図３参照）。換言すれば、実施形態のエアバッグ１５では、これらの横帯状体５８の左端５９ａ側の取付部６０Ｌと、縦帯状体６２の左端６３ａ側の取付部６４Ｌと、が、横帯状体５８の後縁５９ｃ側の部位で交差するように、略逆Ｌ字形状に配置されていることから、この交差部位付近が面状に牽引されることとなって、迂回用凹部２７が、この交差部位付近に、角部２７ｃを設けるようにして、凹むこととなる。

突出膨張部３５の連通部３６の部位に配置される規制テザー６７は、連通部３６の左右の略中央となる位置において、上下方向に略沿って配置されている（図９〜１２参照）。詳細には、規制テザー６７は、突出膨張部３５における上壁部３５ａと下壁部３５ｂとの前縁近傍部位を連結するように配置されるもので、外形形状を略帯状として、実施形態の場合、図９，１１に示すように、上下方向側で並設される２枚のテザー用基布６７ａ，６７ｂを結合させて、構成されている。この規制テザー６７は、突出膨張部３５における本体膨張部１７との境界部位付近（連通部３６付近）の上壁部３５ａと下壁部３５ｂとの離隔距離を規制して、突出膨張部３５の膨張完了形状を規制するために、配置されている。

本体膨張部１７の領域内に配置されて拘束用凹部４３を牽引する規制テザー６８は、実施形態の場合、図１０，１２に示すように、本体膨張部１７の領域内において、拘束用凹部４３から左斜め前方に延びるように、配設されている。この規制テザー６８は、拘束用凹部４３の凹みの先端側（前端４３ａ側）と本体膨張部１７における迂回用凹部２７の後側面２７ｂ側（左壁部１８ｃにおける中間部位１８ｃｂ）とを連結するようにして、エアバッグ１５の膨張完了時において、拘束用凹部４３から連なって延びるように、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨの移動方向Ｄに略沿って配置される構成である（図１６参照）。実施形態の場合、規制テザー６８は、左右テザー５７を構成している横帯状体５８の左端５９ａ近傍である中間部位１８ｃｂの右端近傍となる位置から延びるように、形成されている。そして、具体的には、実施形態では、規制テザー６８及び拘束用凹部４３は、上述したごとく、前後方向（取付中心Ｃを通る前後方向に沿った中心線ＣＬ）に対する傾斜角度θ（図１２参照）を、２０°前後（１５〜２５°程度）として、前後方向に対して傾斜して、配置される。実施形態では、規制テザー６８は、帯状の一枚のテザー用基布６９（図１４参照）から構成されている。そして、規制テザー６８は、図３，４，７，１０，１２に示すように、このテザー用基布６９を、中間部位で捩るようにして、エアバッグ１５の膨張完了時に、拘束用凹部４３の前端（先端）４３ａ側に連結される後端６８ｂを上下方向に略沿わせ、左壁部１８ｃの中間部位１８ｃｂに連結される前端６８ａを左右方向に略沿わせるようにして、配置されることとなる。実施形態の場合、規制テザー６８の前端６８ａは、エアバッグ１５の製造時に、左右テザー５７における横帯状体５８の左端５９ａ近傍となる位置（詳細には、左側）で、上パネル８５，下パネル８６の左前縁８５ｃ，８６ｃの縫合作業時に、共縫いされて、左壁部１８ｃの中間部位１８ｃｂに連結されている（図１０，１２参照）。

突出膨張部３５内に配置される２つの左右テザー７０，７２は、前後方向側で並設されるもので、図１０，１２に示すように、それぞれ、突出膨張部３５における右壁部３５ｄと左壁部３５ｃとを連結するように、左右方向に略沿って配置されている。実施形態の場合、図１０，１２に示すように、前側に配置される左右テザー７０は、右端７０ｂを、突出膨張部３５の右壁部３５ｄの前端側であって、拘束用凹部４３の開口４４付近となる位置に、連結させ、左端７０ａ側を、突出膨張部３５の左壁部３５ｃにおける前後の中央よりやや前側となる位置に、連結させて、エアバッグ１５の膨張完了時に、左端７０ａ側を後方に向けるように、左右方向に対して傾斜して、配置される（図１０，１２参照）。この前側の左右テザー７０は、規制テザー６７の後側に近接して、配置される。後側に配置される左右テザー７２は、右端７２ｂ側を、突出膨張部３５の右壁部３５ｄにおいて、左右テザー７０の右端７０ｂの後側となる位置で、右壁部３５ｄにおける前後の略中央となる位置に、連結させ、左端７２ａ側を、左右テザー７０の左端７０ａとともに、支持膨張部２６と突出膨張部３５との境界部位付近に連結させて、エアバッグ１５の膨張完了時に、右端７２ｂ側を後方に位置させるように、左右方向に対して僅かに傾斜して配置される（図１０，１２参照）。実施形態の場合、各左右テザー７０，７２は、それぞれ、左右方向側で並設される２枚のテザー用基布７１Ｌ，７１Ｒ，７３Ｌ，７３Ｒを結合させて構成されている。これらの左右テザー７０，７２は、幅方向を上下方向に略沿わせるように配置されるとともに、右端７０ｂ，７２ｂを、前後にずらした状態で、それぞれ、突出膨張部３５の右壁部３５ｄに連結させていることから、エアバッグ１５の膨張完了時に、右壁部３５ｄにおける前半分程度の領域を、前後上下に広い範囲で規制することができて（図１３参照）、エアバッグ１５の膨張完了時に、斜突用拘束面４２を構成する右壁部３５ｄを、前後方向に略沿わせるようにして配置させることができる。

本体膨張部１７の領域内に配置されて拘束用凹部４３の後端４３ｂ側を牽引する規制テザー７５は、実施形態の場合、図１０，１２に示すように、拘束用凹部４３の開口４４の右縁４４ａ側と前後テザー５０との離隔距離を規制するように配置されている。詳細には、規制テザー７５は、左端７５ａを、拘束用凹部４３の右側壁４６における後縁４６ｄ側に連結させ、右端７５ｂを、前後テザー５０における後側部位５２の前端５２ａ側に連結させて、右側壁４６の後縁４６ｄ側と後側部位５２の前端５２ａ側との離隔距離を規制している。この規制テザー７５は、長さ寸法を、エアバッグ１５の膨張完了時に、拘束用凹部４３の開口４４の右縁４４ａ側（右側壁４６と前突用拘束面４１との境界部位）を、前右側に向かって牽引して、拘束用凹部４３を口開きさせて配置可能な長さ寸法に、設定されている。規制テザー７５は、実施形態の場合、図１０，１２，１５に示すように、左右方向側で並設される２枚のテザー用基布７６Ｌ，７６Ｒを結合させて、構成されている。

バッグ本体１６の表面（外表面）側に配置されるスリップ部としてのスリップ部材７９と、外側スリップ部としての外側スリップ部材８２と、は、共に、バッグ本体１６の表面（外表面）よりも滑り性を良好とされるもので、実施形態の場合、バッグ本体１６と別体として、バッグ本体１６（エアバッグ１５）を構成している基材よりも表面の摩擦抵抗を小さく設定されるシート体から構成されている。

スリップ部材７９は、図１０，１２に示すように、膨張完了時のエアバッグ１５（バッグ本体１６）において、前突用拘束面４１における拘束用凹部４３側となる左側の領域（左側部位４１ａ）の表面側から、拘束用凹部４３における前突用拘束面４１側となる内側壁部（右側壁４６）の表面側にわたる領域に、配設されている。詳細には、スリップ部材７９は、外形形状を、長手方向を前後方向側に沿わせた略長方形状として（図１５参照）、前端７９ａ側を拘束用凹部４３の凹みの先端側（前端４３ａ側）に連結させた状態で、拘束用凹部４３の右側壁４６の表面から、前突用拘束面４１の左半分程度の領域である左側部位４１ａの表面にかけてを覆うように構成されるもので、後端７９ｂ側を、前突用拘束面４１（本体膨張部１７における後側壁部２９）に、仮結合手段８０Ｕ，８０Ｄによって、仮結合される構成である。実施形態の場合、エアバッグ１５の膨張完了時において、スリップ部材７９の後端７９ｂは、後側壁部２９における左右の中央より若干左側となる位置に、配置される構成である（図１０，１２参照）。仮結合手段８０Ｕ，８０Ｄは、実施形態の場合、スリップ部材７９の後端７９ｂ側における上縁側と下縁側とを、それぞれ、後側壁部２９に部分的に縫合糸Ｔを用いて縫着させることにより、構成されている。詳細には、仮結合手段８０Ｕ，８０Ｄは、スリップ部材７９の後端７９ｂ側における上縁側と下縁側とにおいて、それぞれ、乗員ＭＰの頭部ＭＨのずれ移動方向に略沿うように、水平方向（膨張完了時のバッグ本体１６における左右方向）に略沿った直線状として形成されるとともに（図１１，１３参照）、縫合糸Ｔを、バッグ本体１６を構成する基布の周縁を縫着させている縫合糸よりも、強度を小さく設定されるものを使用している。そして、この仮結合手段８０Ｕ，８０Ｄは、長さ寸法や縫着作業に用いられる縫合糸Ｔの強度を、スリップ部材７９の表面に拘束用凹部４３側に移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを接触させて、乗員ＭＰの頭部ＭＨが、スリップ部材７９を、前突用拘束面４１（後側壁部２９）に対して拘束用凹部４３側にずれ移動させるように押圧した際に、縫合糸Ｔを破断若しくは抜けさせることにより、前突用拘束面４１（後側壁部２９）との結合状態を解除可能に、構成されている。

外側スリップ部材８２は、図１０，１２に示すように、膨張完了時のバッグ本体１６（エアバッグ１５）において、斜突用拘束面４２の表面側から、拘束用凹部４３における斜突用拘束面４２側となる外側壁部（左側壁４５）の表面側にわたる領域に、配設されている。詳細には、外側スリップ部材８２は、外形形状を、長手方向を前後方向側に沿わせるとともに、後端８２ｂ側にかけて狭幅とされる略台形状として（図１５参照）、前端８２ａ側を拘束用凹部４３の凹みの先端側（前端４３ａ側）に連結させた状態で、拘束用凹部４３の左側壁４５の表面から、斜突用拘束面４２の後端付近の表面にかけての領域を覆うように構成されるもので、後端８２ｂ側を、斜突用拘束面４２（突出膨張部３５における右壁部３５ｄ）に、外側仮結合手段８３Ｕ，８３Ｄによって、仮結合される構成である。実施形態の場合、エアバッグ１５の膨張完了時において、外側スリップ部材８２の後端８２ｂは、突出膨張部３５の右壁部３５ｄにおける後縁より若干前側となる位置に、配置される構成である。外側仮結合手段８３Ｕ，８３Ｄは、実施形態の場合、外側スリップ部材８２の後端８２ｂ側における上縁側と下縁側とを、それぞれ、右壁部３５ｄに部分的に縫合糸を用いて縫着させることにより、構成されている。詳細には、この外側仮結合手段８３Ｕ，８３Ｄは、スリップ部材７９の仮結合手段８０Ｕ，８０Ｄと同様に、外側スリップ部材８２の後端８２ｂ側における上縁側と下縁側とにおいて、乗員ＭＰの頭部ＭＨのずれ移動方向に略沿うように、水平方向（膨張完了時のバッグ本体１６における前後方向）に略沿った直線状として形成されるとともに（図７，１３参照）、縫合糸Ｔを、バッグ本体１６を構成する基布の周縁を縫着させている縫合糸よりも、強度を小さく設定されるものを使用している。そして、この外側仮結合手段８３Ｕ，８３Ｄも、長さ寸法や縫着作業に用いられる縫合糸Ｔの強度を、外側スリップ部材８２の表面に拘束用凹部４３側に移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを接触させて、乗員ＭＰの頭部ＭＨが、外側スリップ部材８２を、斜突用拘束面４２（突出膨張部３５の右壁部３５ｄ）に対して拘束用凹部４３側にずれ移動させるように押圧した際に、縫合糸Ｔを破断若しくは抜けさせることにより、斜突用拘束面４２（突出膨張部３５の右壁部３５ｄ）との結合状態を解除可能に、構成されている。

実施形態では、スリップ部材７９と外側スリップ部材８２とは、前端７９ａ，８２ａ側の部位の上下方向側の幅寸法を略一致させて構成されるとともに、前後方向側の幅寸法を、それぞれ、エアバッグ１５の膨張完了時に、前突用拘束面４１若しくは斜突用拘束面４２に沿って、たるまない状態で配置させるように、設定されている（図４，７，１１，１３参照）。具体的には、実施形態の場合、スリップ部材７９と外側スリップ部材８２とは、前端７９ａ，８２ａ側の部位の上下方向側の幅寸法Ｌ５（図７参照）を、拘束用凹部４３の上下方向側の長さ寸法Ｌ１の３／４程度に設定されている。また、スリップ部材７９と外側スリップ部材８２とは、前端７９ａ，８２ａを、バッグ本体１６の製造時において、拘束用凹部４３の形成時、すなわち、左側壁４５を構成する突出部用右パネル１０１の凹部用部位１０２の前縁１０２ｃと、右側壁４６を構成する後左パネル９１の凹部用部位９３の前縁１０３ｃと、の縫合作業時（縫合部位１１３の形成時）に、共縫いされて、拘束用凹部４３の凹みの先端側（前端４３ａ側）に連結される構成である（図１０，１２参照）。また、スリップ部材７９と外側スリップ部材８２とは、バッグ本体１６を構成する基布と同様に、ポリエステルやポリアミド糸等を織成して形成される可撓性を有したノンコート布から構成されるもので、バッグ本体１６を構成している基布よりも、繊度の小さな織糸を織成して形成される織布を用いることにより、バッグ本体１６を構成している基布よりも、表面の摩擦抵抗を小さくして、滑り性を良好とされている。

バッグ本体１６は、所定形状の基布の周縁相互を結合させて袋状に構成されるもので、実施形態の場合、図１４，１５に示すように、膨張完了時に上側に配置される上パネル８５、膨張完了時に下側に配置される下パネル８６、膨張完了時に左側に配置される左パネル８７、膨張完了時に右側に配置される右パネル９０、膨張完了時に後側に配置される後左パネル９１，後右パネル９５、突出膨張部３５の上側から後側を経て下側にかけての部位を構成する突出部用メインパネル９６、及び、突出膨張部３５の右側の部位を構成する突出部用右パネル１０１、の８枚の基布と、バッグ本体１６における取付部２０の部位を補強する２枚の補強布１０５，１０６と、ガス流入口２１の周縁を補強する１枚の補強布１０７と、ガス流入口２１の周縁部位を保護する１枚の保護布１０８と、突出膨張部３５と本体膨張部１７との境界部位付近を補強する補強パッチ１０９と、から、構成されている。

上パネル８５は、膨張完了時の本体膨張部１７における上壁部１８ａの部位と、左壁部１８ｃにおける前側部位１８ｃａから中間部位１８ｃｂにかけての上側の領域と、を構成するものである。下パネル８６は、膨張完了時の本体膨張部１７における下壁部１８ｂの部位と、左壁部１８ｃにおける前側部位１８ｃａから中間部位１８ｃｂにかけての下側の領域と、を構成するものである。すなわち、実施形態のエアバッグ１５では、迂回用凹部２７の右側面２７ａを構成する左壁部１８ｃの前側部位１８ｃａと、後側面２７ｂを構成する中間部位１８ｃｂとは、上パネル８５，下パネル８６の左前側の領域から、構成されている。また、実施形態のエアバッグ１５では、迂回用凹部２７の右側面２７ａと後側面２７ｂとには、上パネル８５，下パネル８６の左前縁８５ｃ，８６ｃを縫合糸を用いて縫着させて形成される縫合部位１１０が、上下の略中央となる位置において、前後方向に略沿うように、配設される構成である（図３，５参照）。また、実施形態のエアバッグ１５では、この縫合部位１１０の形成時（上パネル８５，下パネル８６の左前縁８５ｃ，８６ｃの縫合作業時）に、規制テザー６８の前端６８ａと、左右テザー５７における横帯状体５８の左端５９ａと、が、共縫いされる構成である。

左パネル８７は、膨張完了時の本体膨張部１７における左壁部１８ｃの後側部位１８ｃｃ（支持膨張部２６の左側面）から、突出膨張部３５の左壁部３５ｃにかけての部位を、構成するもので、図１５に示すように、後側部位１８ｃｃを構成する扁平な三角形状の本体部８８の後上端側に、突出膨張部３５の左壁部３５ｃを構成する略長方形状の突出部８９を、連結させて構成されている。右パネル９０は、膨張完了時の本体膨張部１７における右壁部１８ｄの部位を構成するもので、外形形状を略三角形状とされている。

後左パネル９１，後右パネル９５は、膨張完了時の本体膨張部１７における後側壁部２９の部位を、左右で分割するように構成されるもので、実施形態の場合、後左パネル９１は、後側壁部２９において、取付中心Ｃを通る前後方向に沿った中心線ＣＬから左側の領域を構成し、後右パネル９５は、後側壁部２９において、中心線ＣＬから右側の領域を構成している。後左パネル９１は、突出膨張部３５を連通させるように、左上側の領域を切り欠かれたような形状とされ、この切欠凹部９２の領域に、拘束用凹部４３の右側壁４６を構成する凹部用部位９３を、配設させて構成されている（図１５参照）。この凹部用部位９３は、外形形状を、長手方向を上下方向に沿わせた略長方形状とされて、平らに展開した状態の後左パネル９１において、切欠凹部９２における右縁９２ｂから左方に突出するように、形成されている。詳細には、この凹部用部位９３は、上下方向側の幅寸法を、切欠凹部９２の上下方向側の幅寸法（右縁９２ｂの長さ寸法）より若干小さく設定されて、上下の中心を、切欠凹部９２の上下の中心より下方に位置させて、下縁９３ｂを、切欠凹部９２の下縁９２ａに近接させるように、構成されている。また、後左パネル９１，後右パネル９５の内周縁（右縁９１ｄ，左縁９５ｃ）側には、前後テザー５０の後側部位５２を構成する延設部９１ｅ，９５ｅが、それぞれ、形成されている。

突出部用メインパネル９６は、膨張完了時の突出膨張部３５において、上壁部３５ａの部位を構成する上壁用部位９７と、後壁部３５ｅの部位を構成する後壁用部位９８と、下壁部３５ｂの部位を構成する下壁用部位９９と、を備える構成であり、図１５に示すように、この上壁用部位９７，後壁用部位９８，下壁用部位９９を直列的に並べた略帯状として構成されている。

突出部用右パネル１０１は、膨張完了時の突出膨張部３５における右壁部３５ｄの部位を構成するもので、外形形状を、後縁１０１ｃ側にかけて僅かに狭幅とされる略台形状とされている。また、突出部用右パネル１０１は、前縁１０１ｄ側に、拘束用凹部４３の左側壁４５を構成する凹部用部位１０２を、配設させている。凹部用部位１０２は、外形形状を、略長方形状として、突出部用右パネル１０１の前縁１０１ｄから突出するように形成されるもので、後左パネル９１に形成される凹部用部位９３と、外形形状を略同一とされている（図１５参照）。詳細には、凹部用部位１０２は、上下方向側の幅寸法を、突出部用右パネル１０１の前縁１０１ｄの上下方向側の幅寸法より若干小さく設定されて、上下の中心を、突出部用右パネル１０１の上下の中心と略一致させるように構成されている。すなわち、突出部用右パネル１０１の前縁１０１ｄは、凹部用部位１０２の上側と下側とにそれぞれ延びる上側部位１０１ｄａと下側部位１０１ｄｂとを備える構成である。実施形態では、上側部位１０１ｄａは、後左パネル９１における切欠凹部９２の右縁９２ｂに結合されることとなり、下側部位１０１ｄｂは、後左パネル９１において、切欠凹部９２の角部の周縁となる角部周縁部９４に、結合されることとなる。この角部周縁部９４は、図７，１３，１５に示すように、略四角形状の別体の補強パッチ１０９によって、補強されている。補強パッチ１０９は、本体膨張部１７（支持膨張部２６）と突出膨張部３５との境界部位付近、詳細には、突出膨張部３５の右前下端側の角部付近を本体膨張部１７（支持膨張部２６）に結合させている部位付近を補強するために、配設されている。そして、実施形態のエアバッグ１５では、この突出部用右パネル１０１の上側部位１０１ｄａ，下側部位１０１ｄｂを、後左パネル９１に結合させている結合部位付近（突出膨張部３５における縁領域３５ｆ，３５ｇ付近の部位）が、拘束用凹部４３の上縁４３ｃ側と下縁４３ｄ側とにおいて、前突用拘束面４１と斜突用拘束面４２とを連結する連結部４７Ｕ，４７Ｄを、形成している（図１１，１３参照）。詳細には、下側の連結部４７Ｄは、補強パッチ１０９を当てられている領域（角部周縁部９４と補強パッチ１０９とを縫着させている縫合部位９４ａ）内に進入するように、形成されている。

バッグ本体１６の取付部２０を補強する補強布１０５，１０６は、外形形状を、各上パネル８５，下パネル８６の前縁側の領域に対応させた略台形状として、それぞれ、１枚ずつ配置されている（図１４参照）。ガス流入口２１の周縁部位を補強する補強布１０７は、外形形状を略円形状とされている。保護布１０８は、外形形状を略長方形状として、ガス流入口２１の周縁に配置される縫合部位（具体的には、上パネル８５，下パネル８６の前縁８５ａ，８６ａ相互を縫着させる縫合部位（図符号省略））の内周面側を覆って、この縫合部位を、膨張用ガスから保護可能に、構成されている。

実施形態では、バッグ本体１６を構成する上パネル８５，下パネル８６，左パネル８７，右パネル９０，後左パネル９１，後右パネル９５，突出部用メインパネル９６，突出部用右パネル１０１，補強布１０５，１０６，１０７，保護布１０８，補強パッチ１０９、前後テザー５０の前側部位５１を構成する前側部位用素材５３、上下テザー５４，５５を構成するテザー用基布５４ａ，５４ｂ，５５ａ，５５ｂ、左右テザー５７の横帯状体５８，縦帯状体６２を構成する帯状体用基布６１Ｌ，６１Ｒ，６５Ｌ，６５Ｒ、規制テザー６７を構成するテザー用基布６７ａ，６７ｂ、規制テザー６８を構成するテザー用基布６９、左右テザー７０，７２を構成するテザー用基布７１Ｌ，７１Ｒ，７３Ｌ，７３Ｒ、及び、規制テザー７５を構成するテザー用基布７６Ｌ，７６Ｒは、それぞれ、ポリエステル糸やポリアミド糸等を織成して形成される可撓性を有したノンコート布から、形成されている。そして、実施形態のエアバッグ１５では、スリップ部材７９及び外側スリップ部材８２は、上述したごとく、このバッグ本体１６を構成しているノンコート布よりも繊度の小さな織糸を織成して形成されるノンコート布から、形成されている。

そして、実施形態のバッグ本体１６は、図３〜１０に示すように、上パネル８５，下パネル８６，左パネル８７，右パネル９０，後左パネル９１，後右パネル９５，突出部用メインパネル９６，突出部用右パネル１０１の対応する縁部相互を、縫合糸を用いて縫着（結合）させることにより、袋状とされている。具体的には、上パネル８５の前縁８５ａ，左前縁８５ｃ，右前縁８５ｅは、下パネル８６の前縁８６ａ，左前縁８６ｃ，右前縁８６ｅと結合される。上パネル８５の後縁８５ｂは、突出部用メインパネル９６における上壁用部位９７の前縁９７ａ、及び、後左パネル９１，後右パネル９５の上縁９１ａ，９５ａと、結合される。上パネル８５の左後縁８５ｄは、左パネル８７における本体部８８の上縁８８ａと結合される。上パネル８５の右後縁８５ｆは、右パネル９０の上縁９０ａと結合される。下パネル８６の後縁８６ｂは、後左パネル９１，後右パネル９５の下縁９１ｂ，９５ｂと結合される。下パネル８６の左後縁８６ｄは、左パネル８７における本体部８８の下縁８８ｂと結合される。下パネル８６の右後縁８６ｆは、右パネル９０の下縁９０ｂと結合される。左パネル８７における本体部８８の後縁８８ｃは、後左パネル９１の左縁９１ｃと結合される。左パネル８７における突出部８９の上縁８９ａは、突出部用メインパネル９６における上壁用部位９７の左縁９７ｂと結合され、後縁８９ｃは、後壁用部位９８の左縁９８ａと結合され、下縁８９ｂは、下壁用部位９９の左縁９９ｂと結合される。右パネル９０の後縁９０ｃは、後右パネル９５の右縁９５ｄと結合される。後左パネル９１の右縁（内周縁）９１ｄは、後右パネル９５の左縁（内周縁）９５ｃと結合される。後左パネル９１における切欠凹部９２の下縁９２ａは、突出部用メインパネル９６の下壁用部位９９の前縁９９ａと結合される。後左パネル９１における切欠凹部９２の右縁９２ｂは、突出部用右パネル１０１の前縁１０１ｄにおける上側部位１０１ｄａと結合される。後左パネル９１における凹部用部位９３の上縁９３ａ，下縁９３ｂ，前縁９３ｃは、それぞれ、突出部用右パネル１０１における凹部用部位１０２の上縁１０２ａ，下縁１０２ｂ，前縁１０２ｃと、結合される。そして、この凹部用部位９３，１０２の前縁９３ｃ，１０２ｃ相互の結合時（縫合部位１１３の形成時）に、スリップ部材７９，外側スリップ部材８２の前端７９ａ，８２ａ側が、共縫いされることとなる。突出部用メインパネル９６における上壁用部位９７の右縁９７ｃ，後壁用部位９８の右縁９８ｂ，下壁用部位９９の右縁９９ｃは、それぞれ、突出部用右パネル１０１の上縁１０１ａ，後縁１０１ｃ，下縁１０１ｂと、結合される。突出部用右パネル１０１における前縁１０１ｄの下側部位１０１ｄｂは、上述したごとく、後左パネル９１において、切欠凹部９２の角部の周縁となる角部周縁部９４に、結合される。

そして、バッグ本体１６の製造後、スリップ部材７９を、前突用拘束面４１の左側部位４１ａを覆うように配置させて、縫合糸Ｔを用いて、後端７９ｂ側を、仮結合手段８０Ｕ，８０Ｄを形成するように、前突用拘束面４１に縫着させ、外側スリップ部材８２を、斜突用拘束面４２を覆うように配置させて、縫合糸Ｔを用いて、後端８２ｂ側を、外側仮結合手段８３Ｕ，８３Ｄを形成するように、斜突用拘束面４２に縫着させれば、エアバッグ１５を製造することができる。

助手席ＰＳの左側の運転席ＤＳの前方に配置されるステアリングホイール１１５には、ステアリングホイール用エアバッグ装置１１８が、搭載されている。ステアリングホイール用エアバッグ装置１１８は、ステアリングホイール１１５の中央のボス部１１６に折り畳まれて収納されるステアリングホイール用エアバッグ（以下「エアバッグ」と省略する）１１９と、エアバッグ１１９に膨張用ガスを供給する図示しないインフレーターと、を備えている。エアバッグ１１９は、可撓性を有したシート体から形成される袋状として、図示しないインフレーターの作動時に、インフレーターからの膨張用ガスを内部に流入させて、ステアリングホイール１１５の上面（後面）を全面にわたって覆うように、膨張する構成である（図２の二点鎖線及び図１８参照）。なお、ステアリングホイール用エアバッグ装置１１８の図示しないインフレーターも、助手席用エアバッグ装置Ｍのインフレーター８と同様に、車両Ｖの前面衝突時と、斜め衝突時と、オフセット衝突時と、の際に、作動するように構成されている。

次に、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍの車両Ｖへの搭載について説明をする。まず、エアバッグ１５を、内部にリテーナ９を収納させた状態で、ケース１２内に収納可能に折り畳み、折り畳んだエアバッグ１５の周囲を、折り崩れしないように、破断可能な図示しないラッピングシートによりくるむ。次いで、折り畳んだエアバッグ１５を、ケース１２の底壁部１２ａに載置させる。インフレーター８の本体部８ａを、底壁部１２ａの下方から、ケース１２内に挿入させるとともに、底壁部１２ａから下方に突出している各ボルト９ａを、インフレーター８のフランジ部８ｃに挿通させる。その後、インフレーター８のフランジ部８ｃから突出した各ボルト９ａにナット１０を締結させれば、折り畳んだエアバッグ１５とインフレーター８とを、ケース１２に取り付けることができる。

そして、車両Ｖに搭載されたインパネ１におけるエアバッグカバー６の連結壁部６ｃに、ケース１２の周壁部１２ｂを係止させ、ケース１２の図示しないブラケットを、車両Ｖのボディ側に固定させれば、助手席用エアバッグ装置Ｍを車両Ｖに搭載することができる。

実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、車両Ｖに搭載した状態で、車両Ｖの前面衝突時、斜め衝突時、若しくは、オフセット衝突時に、インフレーター８のガス吐出口８ｂから膨張用ガスが吐出されれば、エアバッグ１５が、内部に膨張用ガスを流入させて膨張し、エアバッグカバー６の扉部６ａ，６ｂを押し開かせることとなる。そして、エアバッグ１５は、エアバッグカバー６の扉部６ａ，６ｂを押し開いて形成される開口を経て、ケース１２から上方へ突出するとともに、車両後方側に向かって突出しつつ展開膨張して、図１，２の二点鎖線、及び、図１６，１８に示すように、インパネ１の上面２とインパネ１上方のウィンドシールド４との間を塞ぐように、膨張を完了させることとなる。また、このとき、ステアリングホイール用のエアバッグ１１９も、内部に膨張用ガスを流入させて、ステアリングホイール１１５の上面（後面）を覆うように、膨張を完了させることとなる（図１８参照）。

そして、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、乗員保護部４０において、前突用拘束面４１と、前突用拘束面４１から後方に向かって突出するように形成される斜突用拘束面４２と、の間に、乗員ＭＰの頭部ＭＨを進入させて拘束するための拘束用凹部４３が、前方に凹んで形成されていることから、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを、斜突用拘束面４２にガイドさせつつ、拘束用凹部４３内に進入させるようにして、拘束することができる。また、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、膨張完了時のエアバッグ１５（バッグ本体１６）において、前突用拘束面４１における拘束用凹部４３側となる左側の領域の表面側から、拘束用凹部４３における前突用拘束面４１側となる内側壁部としての右側壁４６の表面側にわたる領域に、スリップ部としてのスリップ部材７９が、配置され、このスリップ部材７９は、前突用拘束面４１の他の領域に比べて、滑り性を良好として、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時において、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨの前突用拘束面４１への接触時に、受け止めた頭部ＭＨを、拘束用凹部４３内に向かって案内可能な滑り性を有する構成とされている。そのため、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨが、斜突用拘束面４２と接触せずに、前突用拘束面４１における拘束用凹部４３側の領域と接触する場合においても、乗員ＭＰの頭部ＭＨを、スリップ部材７９によって滑らせるようにして、顔面を前突用拘束面４１の中央側に向けるような回転を抑制された状態で、拘束用凹部４３側に案内することができ、頭部ＭＨを拘束用凹部４３内に円滑に進入させることができる。

そして、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、乗員ＭＰの頭部ＭＨの拘束用凹部４３内への進入時には、乗員ＭＰの頭部ＭＨの少なくとも一部が、拘束用凹部４３を左右に押し開きつつ、拘束用凹部４３内に進入することとなり、拘束用凹部４３の左右両側で対向する外側壁部（左側壁４５），内側壁部（右側壁４６）の内側面から構成される広い拘束面によって、乗員ＭＰの頭部ＭＨを、前側から左右両側にかけて、受け止めることができる。すなわち、拘束用凹部４３の外側壁部（左側壁４５）と内側壁部（右側壁４６）とが、乗員ＭＰの頭部ＭＨを左右両側から挟みこむような態様となって、換言すれば、拘束用凹部４３の外側壁部（左側壁４５）と内側壁部（右側壁４６）とが、頭部ＭＨの左右両側に接触することから、左右方向への回転を抑制して、頭部を受け止めることに寄与できて、拘束用凹部４３によって、斜め衝突時若しくはオフセット衝突時の乗員の頭部を、円滑に受け止めることができる。

したがって、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰを、膨張を完了させたエアバッグ１５によって円滑に保護することができる。

特に、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、拘束用凹部４３は、規制テザー６８により、エアバッグ１５の膨張完了時に、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨの移動方向Ｄに略沿うように、配置される構成であることから（図１６参照）、乗員ＭＰの頭部ＭＨは、図１７に示すように、拘束用凹部４３の凹みの方向に略沿うように、拘束用凹部４３内に進入することとなる。そのため、乗員ＭＰの頭部ＭＨが、拘束用凹部４３に略沿うようにして、拘束用凹部４３内に進入する場合には、拘束用凹部４３の左右の内側面（左側壁４５，右側壁４６）のどちらか一方に大きく干渉することを、抑制され、拘束用凹部４３は、左右の内側面（左側壁４５，右側壁４６）で略均等に、乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めることが可能となる。その結果、拘束用凹部４３により、左右方向への回転を抑制して、乗員ＭＰの頭部ＭＨを円滑に受け止めることができる。

さらに、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、スリップ部としてのスリップ部材７９が、エアバッグ１５（バッグ本体１６）を構成している基材よりも表面の摩擦抵抗を小さく設定されるシート体から構成されるとともに、前端７９ａ側を拘束用凹部４３の凹みの先端側（前端４３ａ側）に連結され、後端７９ｂ側を、前突用拘束面４１に、仮結合手段８０Ｕ，８０Ｄによって、仮結合されて、この仮結合手段８０Ｕ，８０Ｄは、スリップ部材７９の表面に乗員ＭＰの頭部ＭＨを接触させた際に、前突用拘束面４１との結合状態を解除可能に、構成されている。そのため、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、例えば、拘束用凹部４３の傾斜角度よりも前後方向に対する角度を小さくして乗員ＭＰの頭部ＭＨが斜め前方に向かって移動してくる場合、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨが、スリップ部材７９において前突用拘束面４１を覆っている後側部位７９ｃと接触することとなり、この接触時に、拘束用凹部４３に向かって移動する頭部ＭＨは、スリップ部材７９におけるこの後側部位７９ｃを、前突用拘束面４１に対して斜め前方に向かってずれ移動させるように、斜め前方に向かって押圧することとなる。そして、この頭部ＭＨを受け止めた後側部位７９ｃの前突用拘束面４１に対するずれ移動を受けて、仮結合手段８０Ｕ，８０Ｄが、前突用拘束面４１との結合状態を解除されることとなる（図１９のＡ参照）。すなわち、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、スリップ部材７９の後側部位７９ｃによる乗員ＭＰの頭部ＭＨ受止時には、スリップ部材７９は、後端７９ｂ側の仮結合手段８０Ｕ，８０Ｄによる前突用拘束面４１との結合状態を解除されて、前端７９ａ側のみを、エアバッグ１５（バッグ本体１６）に連結される構成であることから、乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めたスリップ部材７９自体を、図１９のＢに示すように、エアバッグ１５（バッグ本体１６）における前突用拘束面４１に対して滑らせることが可能となって、乗員ＭＰの頭部ＭＨの顔面を前突用拘束面４１の中央側に向けるような回転を抑制した状態で、スリップ部材７９を、バッグ本体１６に対して円滑に大きく移動させることができる。そのため、前後方向に対する傾斜角度を小さくして移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを、顔面を前突用拘束面４１の中央側に向けるような回転を抑制しつつ、スリップ部材７９によって、円滑にエアバッグ１５（バッグ本体１６）の前突用拘束面４１に対して滑らせて、拘束用凹部４３内に案内させることができ、大きな回転を抑制した状態で、拘束用凹部４３によって受け止めることができる（図２０参照）。

また、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、膨張完了時のエアバッグ１５（バッグ本体１６）における斜突用拘束面４２の表面側から、拘束用凹部４３における斜突用拘束面４２側となる外側壁部としての左側壁４５の表面側にわたる領域に、前突用拘束面４１の他の領域に比べて、滑り性を良好とした外側スリップ部としての外側スリップ部材８２が、配置される構成であり、この外側スリップ部材８２は、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時において、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨの斜突用拘束面４２への接触時に、受け止めた頭部ＭＨを、拘束用凹部４３内に向かって案内可能な滑り性を有する構成とされている。そのため、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時において、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨが、斜突用拘束面４２において拘束用凹部４３から後方に離れた領域に接触することとなっても、乗員ＭＰの頭部ＭＨを、外側スリップ部材８２によって滑らせるようにして、顔面を斜突用拘束面４２の後端側に向けるような回転を抑制された状態で、拘束用凹部４３側に案内することができ、頭部ＭＨを円滑に拘束用凹部４３内に進入させることができる。

具体的には、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、外側スリップ部材８２は、スリップ部材７９と同様に、エアバッグ１５（バッグ本体１６）を構成している基材よりも表面の摩擦抵抗を小さく設定されるシート体から構成されるとともに、前端８２ａ側を拘束用凹部４３の凹みの先端側（前端４３ａ側）に連結され、後端８２ｂ側を、斜突用拘束面４２に、外側仮結合手段８３Ｕ，８３Ｄによって、仮結合されて、この外側仮結合手段８３Ｕ，８３Ｄは、外側スリップ部材８２の表面に拘束用凹部４３側に移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを接触させた際に、斜突用拘束面４２との結合状態を解除可能に、構成されている。そのため、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、例えば、拘束用凹部４３の傾斜角度よりも前後方向に対する傾斜角度を大きくして乗員ＭＰの頭部ＭＨが斜め前方に移動してくる場合、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨが、外側スリップ部材８２において斜突用拘束面４２を覆っている後側部位８２ｃと接触することとなり、この接触時に、拘束用凹部４３に向かって移動する頭部ＭＨは、外側スリップ部材８２におけるこの後側部位８２ｃを、斜突用拘束面４２に対して斜め前方に向かってずれ移動させるように、斜め前方に向かって押圧することとなる。そして、この頭部ＭＨを受け止めた後側部位８２ｃの斜突用拘束面４２に対するずれ移動を受けて、外側仮結合手段８３Ｕ，８３Ｄが、斜突用拘束面４２との結合状態を解除されることとなる（図２１のＡ参照）。すなわち、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、外側スリップ部材８２の後側部位８２ｃによる乗員ＭＰの頭部ＭＨ受止時には、外側スリップ部材８２は、後端８２ｂ側の外側仮結合手段８３Ｕ，８３Ｄによる斜突用拘束面４２との結合状態を解除されて、前端８２ａ側のみを、エアバッグ１５（バッグ本体１６）に連結される構成であることから、乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めた外側スリップ部材８２自体を、図２１のＢに示すように、エアバッグ１５（バッグ本体１６）における斜突用拘束面４２に対して滑らせることが可能となって、乗員ＭＰの頭部ＭＨの顔面を斜突用拘束面４２の後端側に向けるような回転を抑制した状態で、外側スリップ部材８２を、バッグ本体１６に対して円滑に大きく移動させることができる。そのため、前後方向に対する傾斜角度を大きくして移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨを、顔面を斜突用拘束面４２の後端側に向けるような回転を抑制しつつ、外側スリップ部材８２によって、円滑にエアバッグ１５（バッグ本体１６）の斜突用拘束面４２に対して滑らせて、拘束用凹部４３内に案内させることができ、大きな回転を抑制した状態で、拘束用凹部４３によって受け止めることができる（図２２参照）。

すなわち、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、前突用拘束面４１を覆うスリップ部材７９と、斜突用拘束面４２を覆う外側スリップ部材８２と、を備える構成であることから、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨが、左右方向側で多少ぶれることとなっても、乗員ＭＰの頭部ＭＨを、回転を抑制して、円滑に、拘束用凹部４３内に案内させることができる。なお、実施形態では、頭部ＭＨを拘束用凹部４３によって拘束した状態では、仮結合手段８０Ｕ，８０Ｄ，８３Ｕ，８３Ｄは、全て、結合状態を解除されている（図１７，２２，２４参照）。

さらに、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、拘束用凹部４３の後端４３ｂ側が、前突用拘束面４１側にかけて拡開される構成とされていることから、斜め前方に向かって移動する乗員ＭＰの頭部ＭＨが前突用拘束面４１に接触した際に、一層円滑に、乗員ＭＰの頭部ＭＨを拘束用凹部４３内に進入させることができる。

なお、実施形態のエアバッグ１５では、スリップ部材７９の後端７９ｂ側を前突用拘束面４１（後側壁部２９）に仮結合させている仮結合手段８０Ｕ，８０Ｄと、外側スリップ部材８２の後端８２ｂ側を斜突用拘束面４２（突出膨張部３５の右壁部３５ｄ）に仮結合させている外側仮結合手段８３Ｕ，８３Ｄと、は、共に、スリップ部材７９，外側スリップ部材８２を、強度の小さな縫合糸Ｔを用いて、後側壁部２９，右壁部３５ｄに、縫着させることにより、構成されている。しかしながら、仮結合手段としては、実施形態のごとく、縫合糸を用いた縫着に限られるものではなく、例えば、バッグ本体の膨張完了時までは連結状態を維持可能で、乗員の頭部を受け止めた際に、破断やはがれ等によって連結状態を解除可能とされるテープ材によって、スリップ部材，外側スリップ部材の後端側を、前突用拘束面，斜突用拘束面に仮止めさせる構成としてもよく、また、乗員の頭部の受止時に、はがれ等によって接着状態を解除可能な接着剤等の貼着手段によって、スリップ部材，外側スリップ部材の後端側を、前突用拘束面，斜突用拘束面に貼着させて仮止めさせる構成としてもよい。

また、スリップ部材７９，外側スリップ部材８２の形状も、前述のエアバッグ１５に限られるものではなく、図２３，２４に示すエアバッグ１５Ａや、図２６，２７に示すエアバッグ１５Ｂのように構成してもよい。

図２３，２４に示すエアバッグ１５Ａでは、スリップ部材１２５及び外側スリップ部材１２７の構成のみを異ならせる構成であり、バッグ本体１６は、前述のエアバッグ１５におけるバッグ本体１６と同一の構成であることから、同一の部材には同一の図符号を付して詳細な説明を省略する。エアバッグ１５Ａにおいて使用されるスリップ部材１２５，外側スリップ部材１２７は、前述のエアバッグ１５におけるスリップ部材７９，外側スリップ部材８２と同様に、バッグ本体１６（エアバッグ１５Ａ）を構成している基材よりも表面の摩擦抵抗を小さく設定されるシート体から構成されて、バッグ本体１６の表面（外表面）よりも滑り性を良好とされている。具体的には、スリップ部材１２５，外側スリップ部材１２７は、前述のエアバッグ１５におけるスリップ部材７９，外側スリップ部材８２と同様に、バッグ本体１６を構成している基布よりも繊度の小さな織糸を織成して形成される織布から、形成されている。

スリップ部材１２５は、膨張完了時のエアバッグ１５Ａ（バッグ本体１６）において、前突用拘束面４１における拘束用凹部４３側となる左側の領域（左側部位４１ａ）の表面側から、拘束用凹部４３における前突用拘束面４１側となる内側壁部（右側壁４６）の表面側にわたる領域に、配設されている。詳細には、スリップ部材１２５は、外形形状を、長手方向を前後方向側に沿わせた略長方形状として、前端１２５ａ側を拘束用凹部４３の凹みの先端側（前端４３ａ側）に連結させた状態で、拘束用凹部４３の右側壁４６の表面から、前突用拘束面４１の左半分程度の領域である左側部位４１ａにかけてを覆うように構成されるもので、後端１２５ｂ側を、前突用拘束面４１（本体膨張部１７における後側壁部２９）に、結合部位１２６によって、結合される構成である。このスリップ部材１２５においても、エアバッグ１５の膨張完了時において、スリップ部材１２５の後端１２５ｂは、後側壁部２９における左右の中央より若干左側となる位置に、配置される構成である。そして、スリップ部材１２５は、前述のスリップ部材７９と同様に、前端１２５ａを、バッグ本体１６の製造時において、拘束用凹部４３の形成時（縫合部位１１３Ａの形成時）に、共縫いされて、拘束用凹部４３の凹みの先端側（前端４３ａ側）に連結される構成であり（図２４参照）、この縫合部位１１３Ａが、スリップ部材１２５の前端１２５ａを拘束用凹部４３側に連結させる前側連結部位を、構成している。スリップ部材１２５の後端１２５ｂを前突用拘束面４１側に連結させる後側連結部位としての結合部位１２６は、図２３に示すように、スリップ部材１２５の後端１２５ｂの上下の全域にわたって、上下方向に略沿って形成される。そして、スリップ部材１２５は、平らに展開した状態での前後方向側の幅寸法（縫合部位１１３Ａと結合部位１２６との離隔距離Ｌ６、図２５参照）を、膨張完了時のエアバッグ１５Ａ（バッグ本体１６）の基材における縫合部位１１３Ａから結合部位１２６にかけての膜長Ｌ７（図２５参照）よりも大きく設定されて、縫合部位１１３Ａと結合部位１２６との間に、弛み部１２５ｃを、有する構成とされている（図２３，２４参照）。実施形態の場合、スリップ部材１２５における縫合部位１１３Ａと結合部位１２６との離隔距離Ｌ６は、バッグ本体１６における縫合部位１１３Ａと結合部位１２６にかけての膜長Ｌ７よりも５０ｍｍ程度大きく設定される構成である。この長さ寸法の差は、拘束用凹部４３の前後方向側の幅寸法（深さ）に対応して設定されるもので、スリップ部材１２５によって乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めた際に、乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めたスリップ部材１２５を、前突用拘束面４１に対して円滑にずれ移動可能な寸法に、設定されている。

外側スリップ部材１２７は、膨張完了時のエアバッグ１５Ａ（バッグ本体１６）において、斜突用拘束面４２の表面側から、拘束用凹部４３における斜突用拘束面４２側となる外側壁部（左側壁４５）の表面側にわたる領域に、配設されている。詳細には、外側スリップ部材１２７は、外形形状を、後端１２７ｂ側にかけて僅かに狭幅とした略台形状として、前端１２７ａ側を拘束用凹部４３の凹みの先端側（前端４３ａ側）に連結させた状態で、拘束用凹部４３の左側壁４５の表面から、斜突用拘束面４２の後端付近にかけての領域を覆うように構成されるもので、後端１２７ｂ側を、斜突用拘束面４２（突出膨張部３５における右壁部３５ｄ）に、結合部位１２８によって、結合される構成である。この外側スリップ部材１２７においても、エアバッグ１５Ａの膨張完了時において、外側スリップ部材１２７の後端１２７ｂは、突出膨張部３５の右壁部３５ｄにおける後縁より若干前側となる位置に、配置される構成である。そして、外側スリップ部材１２７は、前述の外側スリップ部材８２と同様に、前端１２７ａを、バッグ本体１６の製造時において、拘束用凹部４３の形成時（縫合部位１１３Ａの形成時）に、共縫いされて、拘束用凹部４３の凹みの先端側（前端４３ａ側）に連結される構成であり（図２４参照）、この縫合部位１１３Ａが、外側スリップ部材１２７の前端１２７ａを拘束用凹部４３側に連結させる外前側連結部位を、構成している。外側スリップ部材１２７の後端１２７ｂを斜突用拘束面４２側に連結させる外後側連結部位としての結合部位１２８は、図２３に示すように、外側スリップ部材１２７の後端１２７ｂの上下の全域にわたって、上下方向に略沿って形成される。そして、外側スリップ部材１２７は、平らに展開した状態での前後方向側の幅寸法（縫合部位１１３Ａと結合部位１２８との離隔距離Ｌ８、図２５参照）を、膨張完了時のエアバッグ１５Ａ（バッグ本体１６）の基材における縫合部位１１３Ａと結合部位１２８にかけての膜長Ｌ９（図２５参照）よりも大きく設定されて、縫合部位１１３Ａと結合部位１２８との間に、弛み部１２７ｃを、有する構成とされている（図２３，２４参照）。実施形態の場合、外側スリップ部材１２７における縫合部位１１３Ａと結合部位１２８との離隔距離Ｌ８は、バッグ本体１６における縫合部位１１３Ａから結合部位１２８にかけての膜長Ｌ９よりも５０ｍｍ程度大きく設定される構成である。この長さ寸法の差は、拘束用凹部４３の前後方向側の幅寸法（深さ）に対応して設定されるもので、外側スリップ部材１２７によって乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めた際に、乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めた外側スリップ部材１２７を、斜突用拘束面４２に対して円滑にずれ移動可能な寸法に、設定されている。

このような構成のエアバッグ１５Ａにおいても、スリップ部材１２５が、拘束用凹部４３側に連結される前側連結部位としての縫合部位１１３Ａと、前突用拘束面４１側に連結される後側連結部位としての結合部位１２６と、の間の離隔距離Ｌ６を、膨張完了時のエアバッグ１５Ａ（バッグ本体１６）の基材における縫合部位１１３Ａから結合部位１２６にかけての膜長Ｌ７よりも大きく設定されて、弛み部１２５ｃを備える構成とされ、外側スリップ部材１２７も、同様に、拘束用凹部４３側に連結される外前側連結部位としての縫合部位１１３Ａと、斜突用拘束面４２側に連結される外後側連結部位としての結合部位１２８と、の間の離隔距離Ｌ８を、膨張完了時のエアバッグ１５Ａ（バッグ本体１６）の基材における縫合部位１１３Ａから結合部位１２８にかけての膜長Ｌ９よりも大きく設定されて、弛み部１２７ｃを備える構成とされている。そのため、スリップ部材１２５，外側スリップ部材１２７は、乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めた際に、乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めたスリップ部材１２５，外側スリップ部材１２７自体（弛み部１２５ｃ，１２７ｃ）をバッグ本体１６に対して滑らせるようにして、エアバッグ１５Ａ（バッグ本体１６）に対して円滑に移動させることができ、さらに、スリップ部材１２５，外側スリップ部材１２７自体、乗員ＭＰの頭部ＭＨを滑らせることもできることから、乗員ＭＰの頭部ＭＨを、スリップ部材１２５，外側スリップ部材１２７によって、基材からなるエアバッグ１５Ａ（バッグ本体１６）の前突用拘束面４１若しくは斜突用拘束面４２に対して円滑に滑らせて、拘束用凹部４３内に案内させることができる。

図２６，２７に示すエアバッグ１５Ｂでは、スリップ部材１３０及び外側スリップ部材１３５の構成のみを異ならせる構成であり、バッグ本体１６は、前述のエアバッグ１５におけるバッグ本体１６と同一の構成であることから、同一の部材には同一の図符号を付して詳細な説明を省略する。エアバッグ１５Ｂにおいて使用されるスリップ部材１３０，外側スリップ部材１３５は、前述のエアバッグ１５におけるスリップ部材７９，外側スリップ部材８２と同様に、バッグ本体１６（エアバッグ１５Ａ）を構成している基材よりも表面の摩擦抵抗を小さく設定されるシート体から構成されて、バッグ本体１６の表面（外表面）よりも滑り性を良好とされている。具体的には、スリップ部材１３０，外側スリップ部材１３５は、前述のエアバッグ１５におけるスリップ部材７９，外側スリップ部材８２と同様に、バッグ本体１６を構成している基布よりも繊度の小さな織糸を織成して形成される織布から、形成されている。

スリップ部材１３０は、膨張完了時のエアバッグ１５Ｂ（バッグ本体１６）において、前突用拘束面４１における拘束用凹部４３側となる左側の領域（左側部位４１ａ）の表面側から、拘束用凹部４３における前突用拘束面４１側となる内側壁部（右側壁４６）の表面側にわたる領域に、配設されている。スリップ部材１３０は、帯状のシート体から構成されるもので、端末１３０ａ，１３０ｂ相互を拘束用凹部４３の凹みの先端側（前端４３ａ側）に連結されて、膨張完了時のエアバッグ１５Ｂを上下方向側から見た状態で略ループ状として、前突用拘束面４１側に配置される前側部位１３１と、乗員ＭＰ側に配置される後側部位１３２と、を備える構成とされている。前側部位１３１は、後端１３１ａ付近を、結合部位１３３によって、連結（結合）される構成である。このスリップ部材１３０においても、エアバッグ１５Ｂの膨張完了時において、前側部位１３１の後端１３１ａは、後側壁部２９における左右の中央より若干左側となる位置に、配置される構成である。そして、スリップ部材１３０は、端末１３０ａ，１３０ｂを、バッグ本体１６の製造時において、拘束用凹部４３の形成時（縫合部位１１３Ｂの形成時）に、共縫いされて、拘束用凹部４３の凹みの先端側（前端４３ａ側）に連結される構成であり（図２７参照）、この縫合部位１１３Ｂが、スリップ部材１３０の端末１３０ａ，１３０ｂを拘束用凹部４３側に連結させる前側連結部位を、構成している。スリップ部材１３０における前側部位１３１の後端１３１ａを前突用拘束面４１側に連結させる後側連結部位としての結合部位１３３は、前側部位１３１の後端１３１ａの上下の全域にわたって、上下方向に略沿って形成される（図２６参照）。そして、スリップ部材１３０の前側部位１３１は、平らに展開した状態での前後方向側の幅寸法（縫合部位１１３Ｂと結合部位１３３との離隔距離Ｌ１０、図２８参照）を、膨張完了時のエアバッグ１５Ｂ（バッグ本体１６）の基材における縫合部位１１３Ｂから結合部位１３３にかけての膜長Ｌ１１（図２８参照）と略同一として、構成されている。スリップ部材１３０の後側部位１３２は、平らに展開した状態での前後方向側の幅寸法（縫合部位１１３Ｂと結合部位１３３との離隔距離Ｌ１２、図２８参照）を、膨張完了時のエアバッグ１５Ｂ（バッグ本体１６）の基材における縫合部位１１３Ｂから結合部位１３３にかけての膜長Ｌ１１よりも大きく設定されて、縫合部位１１３Ｂと結合部位１３３との間に、弛み部１３２ａを、有する構成とされている。このエアバッグ１５Ｂにおいても、スリップ部材１３０の後側部位１３２における縫合部位１１３Ｂと結合部位１３３との離隔距離Ｌ１２は、前述のエアバッグ１５Ａにおけるスリップ部材１２５と同様に、バッグ本体１６における縫合部位１１３Ｂから結合部位１３３にかけての膜長Ｌ１１よりも５０ｍｍ程度大きく設定される構成である。

外側スリップ部材１３５は、膨張完了時のエアバッグ１５Ｂ（バッグ本体１６）において、斜突用拘束面４２の表面側から、拘束用凹部４３における斜突用拘束面４２側となる外側壁部（左側壁４５）の表面側にわたる領域に、配設されている。外側スリップ部材１３５、帯状のシート体から構成されるもので、端末１３５ａ，１３５ｂ相互を拘束用凹部４３の凹みの先端側（前端４３ａ側）に連結されて、膨張完了時のエアバッグ１５Ｂを上下方向側から見た状態で略ループ状として、斜突用拘束面４２側に配置される外側部位１３６と、乗員ＭＰ側に配置される内側部位１３７と、を備える構成とされている。外側部位１３６は、後端１３６ａ付近を、結合部位１３８によって、連結（結合）される構成である。この外側スリップ部材１３５においても、エアバッグ１５Ｂの膨張完了時において、外側部位１３６の後端１３６ａは、突出膨張部３５の右壁部３５ｄにおける後縁より若干前側となる位置に、配置される構成である。そして、外側スリップ部材１３５は、端末１３５ａ，１３５ｂを、バッグ本体１６の製造時において、拘束用凹部４３の形成時（縫合部位１１３Ｂの形成時）に、共縫いされて、拘束用凹部４３の凹みの先端側（前端４３ａ側）に連結される構成であり（図２７参照）、この縫合部位１１３Ｂが、外側スリップ部材１３５の端末１３５ａ，１３５ｂを拘束用凹部４３側に連結させる外前側連結部位を、構成している。外側スリップ部材１３５における外側部位１３６の後端１３６ａを斜突用拘束面４２側に連結させる外後側連結部位としての結合部位１３８は、外側部位１３６の後端１３６ａの上下の全域にわたって、上下方向に略沿って形成される（図２６参照）。そして、外側スリップ部材１３５の外側部位１３６は、平らに展開した状態での前後方向側の幅寸法（縫合部位１１３Ｂと結合部位１３８との離隔距離Ｌ１３、図２８参照）を、膨張完了時のエアバッグ１５Ｂ（バッグ本体１６）の基材における縫合部位１１３Ｂから結合部位１３８にかけての膜長Ｌ１４（図２８参照）と略同一として、構成されている。外側スリップ部材１３５の内側部位１３７は、平らに展開した状態での前後方向側の幅寸法（縫合部位１１３Ｂと結合部位１３８との離隔距離Ｌ１５、図２８参照）を、膨張完了時のエアバッグ１５Ｂ（バッグ本体１６）の基材における縫合部位１１３Ｂと結合部位１３８にかけての膜長Ｌ１４よりも大きく設定されて、縫合部位１１３Ｂから結合部位１３８との間に、弛み部１３７ａを、有する構成とされている。このエアバッグ１５Ｂにおいても、外側スリップ部材１３５の内側部位１３７における縫合部位１１３Ｂと結合部位１３８との離隔距離Ｌ１５は、前述のエアバッグ１５Ａにおける外側スリップ部材１２７と同様に、バッグ本体１６における縫合部位１１３Ｂから結合部位１３８にかけての膜長Ｌ１４よりも５０ｍｍ程度大きく設定される構成である。

このような構成のエアバッグ１５Ｂにおいても、スリップ部材１３０において乗員ＭＰ側に配置される後側部位１３２が、拘束用凹部４３側に連結される前側連結部位としての縫合部位１１３Ｂと、前突用拘束面４１側に連結される後側連結部位としての結合部位１３３と、の間の離隔距離Ｌ１２を、膨張完了時のエアバッグ１５Ｂ（バッグ本体１６）の基材における縫合部位１１３Ｂから結合部位１３３にかけての膜長Ｌ１１よりも大きく設定されて、弛み部１３２ａを備える構成とされ、外側スリップ部材１３５において乗員ＭＰ側に配置される内側部位１３７も、同様に、拘束用凹部４３側に連結される外前側連結部位としての縫合部位１１３Ｂと、斜突用拘束面４２側に連結される外後側連結部位としての結合部位１３８と、の間の離隔距離Ｌ１５を、膨張完了時のエアバッグ１５Ｂ（バッグ本体１６）の基材における縫合部位１１３Ｂから結合部位１３８にかけての膜長Ｌ１４よりも大きく設定されて、弛み部１３７ａを備える構成とされている。そのため、スリップ部材１３０の後側部位１３２と外側スリップ部材１３５の内側部位１３７とは、乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めた際に、弛み部１３２ａ，１３５ａを、前側部位１３１，外側部位１３６に対して滑らせるようにして、乗員ＭＰの頭部ＭＨを円滑に移動させることが可能となり、乗員ＭＰの頭部ＭＨを、スリップ部材１３０の後側部位１３２と外側スリップ部材１３５の内側部位１３７とによって、円滑に滑らせて、拘束用凹部４３内に案内させることができる。加えて、上記構成のエアバッグ１５Ｂでは、スリップ部材１３０において、乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めた後側部位１３２が、エアバッグ１５Ｂ（バッグ本体１６）を構成する基材よりも表面の摩擦抵抗を小さく設定される前側部位１３１に対して、滑らせるように移動することとなることから、乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めたスリップ部材１３０の後側部位１３２を、前側部位１３１に対して滑らせるようにして、エアバッグ１５Ｂに対して円滑に移動させることができ、さらに、後側部位１３２自体が、乗員ＭＰの頭部ＭＨを滑らせることも可能となり、前述のエアバッグ１５Ａのごとく、エアバッグを構成する基材上を滑らせる場合と比較して、一層円滑に、乗員ＭＰの頭部ＭＨを、後側部位１３２によって滑らせることができる。また、外側スリップ部材１３５においても、乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めた内側部位１３７が、エアバッグ１５Ｂ（バッグ本体１６）を構成する基材よりも表面の摩擦抵抗を小さく設定される外側部位１３６に対して、滑らせるように移動することから、乗員ＭＰの頭部ＭＨを受け止めた外側スリップ部材１３５の内側部位１３７を、外側部位１３６に対して滑らせるようにして、エアバッグ１５Ｂに対して円滑に移動させることができ、さらに、内側部位１３７自体が、乗員ＭＰの頭部ＭＨを滑らせることも可能となり、前述のエアバッグ１５Ａのごとく、エアバッグを構成する基材上を滑らせる場合と比較して、一層円滑に、乗員ＭＰの頭部ＭＨを、外側スリップ部材１３５によって滑らせることができる。

なお、実施形態のエアバッグ１５，１５Ａ，１５Ｂでは、スリップ部材７９，１２５，１３０及び外側スリップ部材８２，１２７，１３５を、それぞれ、バッグ本体１６と別体として、バッグ本体１６（エアバッグ１５，１５Ａ，１５Ｂ）を構成している基布よりも繊度の小さな織糸を織成して形成される織布を用いることにより、バッグ本体１６（エアバッグ１５，１５Ａ，１５Ｂ）を構成している基材よりも表面の摩擦抵抗を小さく設定している。スリップ部材及び外側スリップ部材の形成材料は、これに限られるものではなく、例えば、織布ではなく、バッグ本体を構成する基材よりも表面の摩擦抵抗を小さく設定される合成樹脂製のフィルム体等から構成してもよく、また、バッグ本体を構成する基材と同一の織布の表面に、滑り性を向上させるようなコーティング剤を塗布した織布から、構成してもよい。さらには、スリップ部及び外側スリップ部は、エアバッグと別体としなくともよく、エアバッグにおいて、前突用拘束面における拘束用凹部側の領域の表面側から拘束用凹部における前突用拘束面側となる内側壁部の表面側にわたる領域や、斜突用拘束面の表面側から拘束用凹部における斜突用拘束面側となる外側壁部の表面側にわたる領域に、滑り性を向上させるようなコーティング剤を塗布することにより、スリップ部や外側スリップ部を設ける構成としてもよい。さらに、実施形態のエアバッグ１５，１５Ａ，１５Ｂは、外側スリップ部材８２，１２７，１３５（外側スリップ部）を有する構成とされているが、エアバッグとして、外側スリップ部を備えず、スリップ部のみを備える構成としてもよい。また、エアバッグを、スリップ部と外側スリップ部とを備える構成とする場合、上述した実施形態のエアバッグでは、それぞれ、スリップ部と外側スリップ部とを同一の構成とされるものを使用しているが、スリップ部と外側スリップ部とを、それぞれ、構成を異ならせたもの（異なる組み合わせのもの）を配置させる構成としてもよい。

なお、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍは、モニタ３を突出させているインパネ１を有した車両Ｖに搭載されて、エアバッグ１５は、インパネ１から上方に突出する突出物としてのモニタ３を迂回可能な迂回用凹部２７を備える構成とされているが、本発明は、モニタを突出させない構成の車両にも搭載可能であり、その場合、エアバッグとしては、迂回用凹部を備えない構成とされることとなる。

また、実施形態の助手席用エアバッグ装置Ｍでは、斜突用拘束面４２と拘束用凹部４３とを、前突用拘束面４１の運転席ＤＳ側に配置させていることから、車両Ｖの斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に、助手席ＰＳに着座した乗員ＭＰが、左右方向の中央側でかつ前方となる斜め前方側に向かって移動する場合に、乗員ＭＰの頭部ＭＨを、的確に保護することができる。なお、実施形態では、エアバッグ１５の乗員保護部４０が、斜突用拘束面４２と拘束用凹部４３とを、前突用拘束面４１の運転席ＤＳ側（左右方向の中央側である左側）のみに配置させる構成とされているが、勿論、上記のような点を考慮しなければ、斜突用拘束面と拘束用凹部とを、運転席側には設けず、前突用拘束面の車外側となる右側のみに配置させる構成としてもよく、さらには、斜突用拘束面と拘束用凹部とを、前突用拘束面の左右両側に配置させる構成としてもよい。

１…インストルメントパネル（インパネ）、６…エアバッグカバー、８…インフレーター、１２…ケース（収納部位）、１５，１５Ａ，１５Ｂ…エアバッグ、１６…バッグ本体、１７…本体膨張部、２９…後側壁部、３５…突出膨張部、３５ｄ…右壁部、４０…乗員保護部、４１…前突用拘束面、４２…斜突用拘束面、４３…拘束用凹部、４４…開口、４５…左側壁（外側壁部）、４６…右側壁（内側壁部）、７５…規制テザー、７９…スリップ部材（スリップ部）、７９ａ…前端、７９ｂ…後端、８０Ｕ，８０Ｄ…仮結合手段、８２…外側スリップ部材（外側スリップ部）、８２ａ…前端、８２ｂ…後端、８３Ｕ，８３Ｄ…外側仮結合手段、１１３，１１３Ａ，１１３Ｂ…縫合部位（前側連結部位，外前側連結部位）、１２５…スリップ部材（スリップ部）、１２５ａ…前端、１２５ｂ…後端、１２５ｃ…弛み部、１２６…結合部位（後側連結部位）、１２７…外側スリップ部材（外側スリップ部）、１２７ａ…前端、１２７ｂ…後端、１２７ｃ…弛み部、１２８…結合部位（外後側連結部位）、１３０…スリップ部材（スリップ部）、１３０ａ，１３０ｂ…端末、１３１…前側部位、１３１ａ…後端、１３２…後側部位、１３２ａ…弛み部、１３３…結合部位（後側連結部位）、１３５…外側スリップ部材（スリップ部）、１３５ａ，１３５ｂ…端末、１３６…外側部位、１３６ａ…後端、１３７…内側部位、１３７ａ…弛み部、１３８…結合部位（外後側連結部位）、ＭＰ…乗員、ＭＨ…頭部、ＰＳ…助手席、Ｖ…車両、Ｍ…助手席用エアバッグ装置。

Claims (9)

1. 助手席に着座した乗員の前方に配置されたインストルメントパネルに設けられる収納部位に折り畳まれて収納され、内部に膨張用ガスを流入させて車両後方側に向かって突出するように膨張し、前記乗員を保護可能に構成されるエアバッグを、備える助手席用エアバッグ装置であって、
   前記エアバッグが、膨張完了時の後面を、前記乗員を保護可能な乗員保護部として構成され、
   該乗員保護部が、
   車両の前突時に前進移動する前記乗員の頭部を保護可能な前突用拘束面と、
   前記車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時に斜め前方に向かって移動する前記乗員の頭部を保護可能に、前記前突用拘束面の左右の少なくとも一方の側方において、前記前突用拘束面から後方に向かって突出するように形成される斜突用拘束面と、
   を備える構成とされるとともに、
   前記前突用拘束面と前記斜突用拘束面との間に、前記乗員の頭部を進入させて拘束させるための拘束用凹部を、前方に凹ませるようにして、配設させて構成され、
   膨張完了時の前記エアバッグにおいて、前記前突用拘束面における前記拘束用凹部側の領域の表面側から、前記拘束用凹部における前記前突用拘束面側となる内側壁部の表面側にわたる領域に、前記前突用拘束面の他の領域に比べて、滑り性を良好としたスリップ部が、配置され、
   該スリップ部は、前記車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時において、斜め前方に向かって移動する前記乗員の頭部の前記前突用拘束面への接触時に、受け止めた前記頭部を、前記拘束用凹部内に向かって案内可能な滑り性を有して構成されていることを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
2. 前記スリップ部が、前記エアバッグを構成している基材よりも表面の摩擦抵抗を小さく設定されるシート体から構成されるとともに、前端側を前記拘束用凹部の凹みの先端側に連結され、後端側を、前記前突用拘束面に、仮結合手段によって、仮結合され、
   該仮結合手段が、前記スリップ部の表面に前記拘束用凹部側に移動する前記乗員の頭部を接触させた際に、前記前突用拘束面との結合状態を解除可能に、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。
3. 前記スリップ部が、前記エアバッグを構成している基材よりも表面の摩擦抵抗を小さく設定されるシート体から構成されるとともに、前端側を前記拘束用凹部の凹みの先端側に連結され、後端側を前記前突用拘束面に連結されて、前記拘束用凹部側に連結される前側連結部位と、前記前突用拘束面側に連結される後側連結部位と、の間の離隔距離を、膨張完了時の前記エアバッグの前記基材における前記前側連結部位から前記後側連結部位にかけての膜長よりも、大きく設定されて、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。
4. 前記スリップ部が、前記エアバッグを構成している基材よりも表面の摩擦抵抗を小さく設定されるシート体から構成されるとともに、端末相互を前記拘束用凹部の凹みの先端側に連結されて、膨張完了時のエアバッグを上下方向側から見た状態で略ループ状として、前記前突用拘束面側に配置される前側部位と、前記乗員側に配置される後側部位と、を備える構成とされて、
   前記前側部位が、後端付近を、前記前突用拘束面側に連結される構成として、前記拘束用凹部側に連結される前側連結部位と、前記前突用拘束面側に連結される後側連結部位と、の間の離隔距離を、膨張完了時の前記エアバッグの前記基材における前記前側連結部位から前記後側連結部位にかけての膜長と略同一として、構成され、
   前記後側部位が、前記前側連結部位と前記後側連結部位との間の離隔距離を、膨張完了時の前記エアバッグの前記基材における前記前側連結部位から前記後側連結部位にかけての膜長よりも、大きく設定されて、構成されていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。
5. 膨張完了時の前記エアバッグにおいて前記斜突用拘束面の表面側から、前記拘束用凹部における前記斜突用拘束面側となる外側壁部の表面側にわたる領域に、前記前突用拘束面の他の領域に比べて、滑り性を良好とした外側スリップ部が、配置され、
   該外側スリップ部は、前記車両の斜め衝突時若しくはオフセット衝突時において、斜め前方に向かって移動する前記乗員の頭部の前記斜突用拘束面への接触時に、受け止めた前記頭部を、前記拘束用凹部内に向かって案内可能な滑り性を有して構成されていることを特徴とする請求項１に記載の助手席用エアバッグ装置。
6. 前記外側スリップ部が、前記エアバッグを構成している基材よりも表面の摩擦抵抗を小さく設定されるシート体から構成されるとともに、前端側を前記拘束用凹部の凹みの先端側に連結され、後端側を、前記斜突用拘束面に、外側仮結合手段によって、仮結合され、
   該外側仮結合手段が、前記外側スリップ部材の表面に前記拘束用凹部側に移動する前記乗員の頭部を接触させた際に、前記斜突用拘束面との結合状態を解除可能に、構成されていることを特徴とする請求項５に記載の助手席用エアバッグ装置。
7. 前記外側スリップ部が、前記エアバッグを構成している基材よりも表面の摩擦抵抗を小さく設定されるシート体から構成されるとともに、前端側を前記拘束用凹部の凹みの先端側に連結され、後端側を前記斜突用拘束面に連結されて、前記拘束用凹部側に連結される外前側連結部位と、前記前突用拘束面側に連結される外後側連結部位と、の間の離隔距離を、膨張完了時の前記エアバッグの前記基材における前記外前側連結部位から前記外後側連結部位にかけての膜長よりも、大きく設定されて、構成されていることを特徴とする請求項５に記載の助手席用エアバッグ装置。
8. 前記外側スリップ部が、前記エアバッグを構成している基材よりも表面の摩擦抵抗を小さく設定されるシート体から構成されるとともに、端末相互を前記拘束用凹部の凹みの先端側に連結されて、膨張完了時のエアバッグを上下方向側から見た状態で略ループ状として、前記斜突用拘束面側に配置される外側部位と、前記乗員側に配置される内側部位と、を備える構成とされて、
   前記外側部位が、後端付近を、前記斜突用拘束面側に連結される構成として、前記拘束用凹部側に連結される外前側連結部位と、前記斜突用拘束面側に連結される外後側連結部位と、の間の離隔距離を、膨張完了時の前記エアバッグの前記基材における前記外前側連結部位から前記外後側連結部位にかけての膜長と略同一として、構成され、
   前記内側部位が、前記外前側連結部位と前記外後側連結部位との間の離隔距離を、膨張完了時の前記エアバッグの前記基材における前記外前側連結部位から前記外後側連結部位にかけての膜長よりも、大きく設定されて、構成されていることを特徴とする請求項５に記載の助手席用エアバッグ装置。
9. 前記拘束用凹部が、後端側を、前記前突用拘束面側にかけて拡開させるように、構成されていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載の助手席用エアバッグ装置。

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