JP2019189113A - ステアリングホイール - Google Patents

Abstract

【課題】ホーンスイッチの省スペース化を図ることができるホーンスイッチ及びステアリングホイールを提供する。【解決手段】ホーンスイッチ４は、芯金２に形成された第一開口部２１１に対して軸方向に摺動可能に接続される第一端部４１１と、エアバッグモジュール３に形成された第二開口部３２２に係止可能に配置される第二端部４１２と、を備えたガイドピン４１と、ガイドピン４１の軸部に固定されたフランジ部４２１を備えたストッパ４２と、第二端部４１２とフランジ部４２１とにより形成された空間に配置され第二開口部３２２の内縁に係止されるダンパ４３と、フランジ部４２１と芯金２との間に配置されるホーンスプリング４５と、芯金２に配置された固定側接点４６と、エアバッグモジュール３に配置された可動側接点４７と、を備えている。【選択図】図２

Description

本発明は、ステアリングホイールに関し、特に、ホーンスイッチを備えたステアリングホイールに関する。

自動車等の乗物の舵角を操作するステアリングホイールは、一般に、ステアリングホイールの骨格を形成する芯金と、ステアリングホイールの中央部に配置されるエアバッグモジュールと、前記芯金と前記エアバッグモジュールとの間に配置されたホーンスイッチと、を備えている（例えば、特許文献１及び特許文献２参照）。

例えば、特許文献１には、芯金に固定されたホルダ（固定側ホーンプレート）と、エアバッグモジュールに固定されたブラケット（可動側ホーンプレート）とを備え、前記ホルダにガイド軸を固定し、前記ブラケットを前記ガイド軸に沿って移動可能に配置したホーンスイッチが開示されている。

また、特許文献２には、芯金に固定された固定ピンと、エアバッグモジュールに固定されたキャップ部材とを備え、前記エアバッグモジュールを前記固定ピンに沿って移動可能に配置して、前記固定ピンに固定側接点を配置し、前記キャップ部材に可動側接点を配置したホーンスイッチが開示されている。

特開２００９−２０２８５９号公報 特開２０１０−６９９３４号公報

ステアリングホイールの中央部にはエアバッグモジュールが配置されることから、ホーンスイッチに利用できる空間は非常に狭い。しかしながら、特許文献１に記載された発明では、固定側及び可動側の両方にホーンプレートを使用していることから、ホーンプレートを配置する空間を確保しなければならない。

また、特許文献１及び特許文献２に記載された発明では、芯金側にエアバッグモジュールの移動を案内するガイドピン（ガイド軸又は固定ピン）を固定し、このガイドピンに沿ってエアバッグモジュールを摺動させるようにしている。したがって、ホーン作動時には、エアバッグモジュールが芯金側に向って押し下げられ、それに伴ってガイドピンの先端がエアバッグモジュール側に突出することとなる。

ホーン作動時にガイドピンとエアバッグモジュールとが干渉した場合には、ホーンを鳴らすために大きな力を必要とする、ホーンスイッチに配置されたダンパの制振効果が低下する等の問題が生じる。したがって、特許文献１及び特許文献２に記載された発明では、ガイドピンの先端がエアバッグモジュール側に干渉せずに突出可能な空間を確保しなければならない。

本発明はかかる問題点に鑑み創案されたものであり、ホーンスイッチの省スペース化を図ることができるステアリングホイールを提供することを目的とする。

本発明によれば、乗物の舵角を操作するステアリングホイールにおいて、前記ステアリングホイールの骨格を形成する芯金と、前記ステアリングホイールに配置されるエアバッグモジュールと、前記芯金と前記エアバッグモジュールとの間に配置されたホーンスイッチと、を含み、前記ホーンスイッチは、前記芯金に形成された第一開口部に対して軸方向に摺動可能に接続される第一端部と、前記エアバッグモジュールに形成された第二開口部に係止可能に配置される第二端部と、を備えたガイドピンと、前記ガイドピンの軸部に固定されたフランジ部を備えたストッパと、前記第二端部と前記フランジ部とにより形成された空間に配置され前記第二開口部の内縁に係止されるダンパと、前記フランジ部と前記芯金との間に配置されるホーンスプリングと、前記芯金に配置された固定側接点と、前記エアバッグモジュールに配置された可動側接点と、を含むことを特徴とするステアリングホイールが提供される。

前記ストッパは、前記フランジ部の前記ダンパとの接触面に形成された複数の突起を有していてもよい。

前記ガイドピンは、前記フランジ部の内縁と係止可能な溝を有し、前記ストッパは、前記フランジ部の下面から前記ガイドピンの軸方向に沿って延設された円筒部を有していてもよい。

前記ストッパは、前記フランジ部及び前記円筒部を周方向に複数に分割する切欠部を有していてもよい。また、前記ストッパは、前記フランジ部及び前記円筒部を周方向に複数に分割した分割片によって構成されていてもよい。

前記ホーンスイッチは、前記第一開口部に配置された略円筒形状のガイドスリーブを備えていてもよい。

前記ホーンスイッチは、前記第二開口部と前記ダンパとの間に配置されたプロテクタを有していてもよい。また、前記プロテクタは、前記ダンパとの接触面に形成された複数の突起を有していてもよい。

また、前記ガイドピンは、前記芯金に配置されたバネ部材の一部を収容可能な縮径部を備え、該縮径部は、前記ガイドピンの摺動距離よりも長い軸方向長さを有していてもよい。

上述した本発明に係るステアリングホイールによれば、ガイドピンをエアバッグモジュールに係止させるとともに芯金に摺動可能に配置したことにより、可動側及び固定側のホーンプレートを省略することができるとともに、ホーンスイッチの作動時にガイドピンがエアバッグモジュール側に突出することがなく、これらの空間を確保する必要がない。

また、ガイドピンの軸部にストッパを配置したことにより、エアバッグモジュールを押し込んだときの荷重をストッパによりホーンスプリングに確実に伝達することができる。また、エアバッグモジュールとガイドピンとをダンパを介して係止させたことにより、ダンパによってエアバッグモジュールの振動周波数を調整することができる。

したがって、本発明によれば、ホーンスイッチの機能を損なうことなく、ホーンスイッチの省スペース化を図ることができる。

本発明の第一実施形態に係るステアリングホイールを示す図であり、（Ａ）はエアバッグモジュール、（Ｂ）はステアリングホイール本体、である。 図１に示したホーンスイッチの部品展開図である。 図１に示したホーンスイッチの断面図であり、（Ａ）は通常状態、（Ｂ）はホーン作動状態、を示している。 ストッパの変形例を示す図であり、（Ａ）は第一変形例、（Ｂ）は第二変形例、である。 本発明の第二実施形態に係るステアリングホイールを示す図であり、（Ａ）はエアバッグモジュール、（Ｂ）はステアリングホイール本体、である。 図５に示したホーンスイッチの部品展開図である。 図５に示したホーンスイッチの断面図であり、（Ａ）は通常状態、（Ｂ）はホーン作動状態、を示している。

以下、本発明の実施形態について図１（Ａ）〜図７（Ｂ）を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の第一実施形態に係るステアリングホイールを示す図であり、（Ａ）はエアバッグモジュール、（Ｂ）はステアリングホイール本体、である。図２は、図１に示したホーンスイッチの部品展開図である。図３は、図１に示したホーンスイッチの断面図であり、（Ａ）は通常状態、（Ｂ）はホーン作動状態、を示している。

本発明の第一実施形態に係るステアリングホイール１は、図１（Ａ）〜図３（Ａ）に示したように、ステアリングホイール１の骨格を形成する芯金２と、ステアリングホイール１に配置されるエアバッグモジュール３と、芯金２とエアバッグモジュール３との間に配置されたホーンスイッチ４と、を含み、ホーンスイッチ４は、芯金２に形成された第一開口部２１１に対して軸方向に摺動可能に接続される第一端部４１１と、エアバッグモジュール３に形成された第二開口部３２２に係止可能に配置される第二端部４１２と、を備えたガイドピン４１と、ガイドピン４１の軸部に固定されたフランジ部４２１を備えたストッパ４２と、第二端部４１２とフランジ部４２１とにより形成された空間に配置され第二開口部３２２の内縁に係止されるダンパ４３と、第二開口部３２２とダンパ４３との間に配置されたプロテクタ４４と、フランジ部４２１と芯金２との間に配置されるホーンスプリング４５と、芯金２に配置された固定側接点４６と、エアバッグモジュール３に配置された可動側接点４７と、を備えている。

ステアリングホイール１は、例えば、自動車等の乗物の運転席に配置され、車輪の舵角を操作する部品である。図１（Ｂ）に示したように、エアバッグモジュール３を配置する前の状態であるステアリングホイール本体１１は、金属製の芯金２の外周に樹脂をモールドすることによって所望の形状に形成される。ステアリングホイール本体１１の中心部には、エアバッグモジュール３を芯金２に装着するための開口部１２が形成されている。

また、芯金２は、エアバッグモジュール３を装着可能な複数の台座２１を備えている。台座２１は、ホーンスイッチ４のガイドピン４１に対応する位置（ここでは、時計の短針の位置で表示すると、２時、６時、１０時の三箇所）に配置されている。台座２１は、ガイドピン４１の第一端部４１１を挿通可能な第一開口部２１１と、第一開口部２１１の下方に配置されたバネ部材２１２と、頂点に固定側接点４６が配置される凸部２１３と、を備えている。

バネ部材２１２は、例えば、ワイヤを屈曲させて二つの直線部を形成した屈曲バネである。屈曲部及び直線部の先端を拘束することにより、直線部の中間部を水平方向に弾性変形させることができる。図１（Ｂ）及び図３（Ａ）に示したように、バネ部材２１２を構成する二つの直線部は、第一開口部２１１に掛け渡されるように配置される。かかる構成により、ガイドピン４１の先端を挿入可能なスナップ・イン構造が形成される。

エアバッグモジュール３は、例えば、緊急時に膨張展開されるエアバッグ（図示せず）と、エアバッグにガスを供給するインフレータ３１と、エアバッグ及びインフレータ３１を支持するリテーナ３２と、リテーナ３２の上部を覆うモジュールカバー３３と、を備えている。なお、インフレータ３１、リテーナ３２及びモジュールカバー３３の構成については、従来から使用されている公知の構成を任意に適用することができ、図示した形状に限定されるものではない。

図２及び図３（Ａ）に示したように、リテーナ３２の底面部にはホーンスイッチ４の一部を収容する凹部３２１が形成されており、その底部に第二開口部３２２が形成されている。また、図３（Ａ）に示したように、リテーナ３２の底面部における凹部３２１の近傍には、固定側接点４６と対峙する位置に可動側接点４７が配置されている。また、図２に示したように、第二開口部３２２には、プロテクタ４４を係止するための切欠部３２３やノッチ３２４が形成されていてもよい。

ガイドピン４１は、図２に示したように、第一端部４１１側に縮径部４１３が形成されており、矢尻形状又はフック形状を有している。この縮径部４１３は、図３（Ａ）に示したように、芯金２に配置されたバネ部材２１２の直線部を収容可能に構成されている。かかる縮径部４１３は、バネ部材２１２を収容した状態で摺動することができるように、ガイドピン４１の摺動距離よりも長い軸方向長さαを有している。

また、ガイドピン４１は、図２に示したように、第二端部４１２側に拡径部４１４が形成されている。また、ガイドピン４１は、縮径部４１３と拡径部４１４との間の軸部４１５に形成された環状の溝４１６を備えている。溝４１６は、ストッパ４２のフランジ部４２１の内縁４２１ｅと係止可能に構成されている。また、ガイドピン４１は、軽量化のための肉抜穴４１７を有していてもよい。

リテーナ３２の第二開口部３２２には、図３（Ａ）に示したように、プロテクタ４４が配置される。プロテクタ４４は、第二開口部３２２の上面に配置される拡径部４４１と、第二開口部３２２の内縁に沿って配置される胴部４４２と、第二開口部３２２の上面に配置される爪部４４３と、第二開口部３２２のノッチ３２４に係止する凸部４４４と、を備えた環状の部品である。

プロテクタ４４は、爪部４４３を第二開口部３２２に形成された切欠部３２３に挿入した後、回転させることによって爪部４４３と拡径部４４１とにより第二開口部３２２の内縁を挟み込むことによって第二開口部３２２に固定される。このとき、凸部４４４をノッチ３２４に係止させることによって、プロテクタ４４の位置決めを行うことができ、使用時におけるプロテクタ４４の意図しない回転を抑制することができる。

プロテクタ４４は、ダンパ４３との接触面に形成された複数の突起４４５を有していてもよい。かかる突起４４５を形成することにより、エアバッグモジュール３の振動周波数を調整することができる。なお、突起４４５は、図示した形状及び配置に限定されるものではない。

このプロテクタ４４の内側にはゴム製のダンパ４３が配置される。ダンパ４３は、例えば、図２及び図３（Ａ）に示したように、両端部に拡径部４３１，４３２を備えた略円筒形状を有している。プロテクタ４４を介して第二開口部３２２にダンパ４３を配置することにより、第二開口部３２２との接触によるダンパ４３の損耗を低減することができる。ダンパ４３の中心部にはガイドピン４１が挿入される。

また、ダンパ４３の上側の拡径部４３１は、その裏面にプロテクタ４４の拡径部４４１に形成された突起４４５が接触するように構成されている。また、ダンパ４３の下側の拡径部４３２は、その表面にストッパ４２のフランジ部４２１に形成された突起４２５が接触するように構成されている。

ストッパ４２は、例えば、図２及び図３（Ａ）に示したように、フランジ部４２１と、フランジ部４２１の下面からガイドピン４１の軸方向に沿って延設された円筒部４２２と、フランジ部４２１及び円筒部４２２を周方向に複数に分割する切欠部４２３と、を有している。

フランジ部４２１の内縁４２１ｅは、円筒部４２２よりも内側に突出しており、ガイドピン４１の溝４１６に挿入可能に構成されている。フランジ部４２１の外縁には、外周に沿って部分的に形成された複数の凸部４２４が形成されていてもよい。かかる凸部４２４は、ステアリングホイール１の組み付け時に、ホーンスプリング４５を仮保持する機能を有している。

また、フランジ部４２１のダンパ４３との接触面（図の上面）には複数の突起４２５が形成されていてもよい。かかる突起４２５を形成することにより、エアバッグモジュール３の振動周波数を調整することができる。なお、突起４２５は、図示した形状及び配置に限定されるものではない。

図２に示したように、ストッパ４２に切欠部４２３を形成することにより、フランジ部４２１側を径方向に広げることができる。したがって、フランジ部４２１の内縁４２１ｅをガイドピン４１の軸部４１５の直径よりも大きく広げた状態でガイドピン４１を円筒部４２２に挿通した後、フランジ部４２１を窄めることによって溝４１６にフランジ部４２１の内縁４２１ｅを挿入することができる。

また、図３（Ａ）に示したように、ホーンスイッチ４の組み付け時に、円筒部４２２を芯金２に形成された第一開口部２１１に挿入することによって、フランジ部４２１の径が広がらないように保持することができる。したがって、かかるストッパ４２を用いることにより、フランジ部４２１の内縁４２１ｅが溝４１６に収容された状態を保持することができる。

また、図３（Ａ）に示したように、ガイドピン４１の拡径部４１４とガイドピン４１に嵌め込まれたフランジ部４２１との間に形成された空間には、ダンパ４３及びプロテクタ４４が配置される。かかる構成により、ガイドピン４１をストッパ４２、ダンパ４３及びプロテクタ４４を介してリテーナ３２の第二開口部３２２に係止させることができ、ガイドピン４１とリテーナ３２とを一体化することができる。

そして、図３（Ａ）に示したように、芯金２（台座２１）とフランジ部４２１との間に形成された空間にはホーンスプリング４５が配置される。かかるホーンスプリング４５を配置することによって、フランジ部４２１を上方に持ち上げるように付勢することができる。

フランジ部４２１は、ガイドピン４１を介してリテーナ３２と一体化されていることから、ホーンスプリング４５の復原力によってリテーナ３２を芯金２から離反させる方向に付勢することができる。したがって、図３（Ａ）に示したように、ホーンスイッチ４を組み付けた状態で、可動側接点４７を固定側接点４６から離反させた状態に保持することができる。

図３（Ａ）に示した状態で、エアバッグモジュール３を下方に押し込むと、リテーナ３２が下方に移動するとともに、ガイドピン４１及びストッパ４２は第一開口部２１１に沿って下方に摺動し、ストッパ４２のフランジ部４２１がホーンスプリング４５を収縮させる。

そして、図３（Ｂ）に示したように、可動側接点４７が固定側接点４６に接触することによってホーンスイッチ４が作動する。エアバッグモジュール３から手を離すと、ホーンスプリング４５の復原力によってエアバッグモジュール３は上方に持ち上げられ、可動側接点４７は固定側接点４６から離れることとなる。

上述した本実施形態に係るステアリングホイール１によれば、ガイドピン４１をエアバッグモジュール３（リテーナ３２）に係止させるとともに芯金２に摺動可能に配置したことにより、可動側及び固定側のホーンプレートを省略することができるとともに、ホーンスイッチ４の作動時にガイドピン４１がエアバッグモジュール３側に突出することがなく、これらの空間を確保する必要がない。

また、ガイドピン４１の軸部にストッパ４２を配置したことにより、エアバッグモジュール３を押し込んだときの荷重をストッパ４２によりホーンスプリング４５に確実に伝達することができる。また、エアバッグモジュール３とガイドピン４１との間にダンパ４３を配置したことにより、ダンパ４３によってエアバッグモジュール３の振動周波数を調整することができる。

ここで、図４は、ストッパの変形例を示す図であり、（Ａ）は第一変形例、（Ｂ）は第二変形例、である。なお、図２に示したストッパ４２と同じ構成部品については、同一の符号を付して重複した説明を省略する。

図４（Ａ）に示した第一変形例は、ストッパ４２をフランジ部４２１及び円筒部４２２を周方向に複数に分割した分割片４２ａ〜４２ｃによって構成してものである。このように、ストッパ４２を分割片４２ａ〜４２ｃによって構成した場合であっても、フランジ部４２１の内縁４２１ｅをガイドピン４１の溝４１６に挿入した状態で、円筒部４２２を第一開口部２１１に挿入することにより、ストッパ４２をガイドピン４１に固定することができる。

図４（Ｂ）に示した第二変形例は、ストッパ４２をフランジ部４２１のみで構成したものである。例えば、第一変形例のストッパ４２の円筒部４２２を省略することにより、第二変形例に示したストッパ４２を形成することができる。例えば、フランジ部４２１をガイドピン４１の溝４１６に圧入したり、接着剤や留め具で固定したりすることによって、円筒部４２２を省略することができる。また、図示しないが、フランジ部４２１をリング形状に形成し、ガイドピン４１の軸部４１５の外表面に形成された螺旋溝に螺合させるようにしてもよい。

次に、本発明の第二実施形態に係るステアリングホイール１について、図５（Ａ）〜図７（Ｂ）を参照しつつ説明する。ここで、図５は、本発明の第二実施形態に係るステアリングホイールを示す図であり、（Ａ）はエアバッグモジュール、（Ｂ）はステアリングホイール本体、である。図６は、図５に示したホーンスイッチの部品展開図である。図７は、図５に示したホーンスイッチの断面図であり、（Ａ）は通常状態、（Ｂ）はホーン作動状態、を示している。なお、上述した第一実施形態に係るステアリングホイール１と同じ構成部品については、同一の符号を付して重複した説明を省略する。

第二実施形態に係るステアリングホイール１は、芯金２の台座２１に配置されたバネ部材２１２の構成が異なるものである。第二実施形態におけるバネ部材２１２は、例えば、図５（Ｂ）に示したように、Ｊ字形状に屈曲させた屈曲バネである。かかる屈曲バネの両端部を拘束することによって長い直線部を水平方向に弾性変形させることができる。

かかるバネ部材２１２を使用した場合、図７（Ａ）に示したように、ガイドピン４１の縮径部４１３には、一本のバネ部材２１２のみが収容されることから、ガイドピン４１が片持ち支持構造となる。かかる片持ち支持構造の場合、ガイドピン４１が芯金２に対して傾倒してしまう可能性がある。

そこで、本実施形態に係るホーンスイッチ４は、第一開口部２１１に配置された略円筒形状のガイドスリーブ４８を備えている。ガイドスリーブ４８は、例えば、図６に示したように、下端が第一開口部２１１に挿入される軸部４８１と、軸部４８１に形成された拡径部４８２と、拡径部４８２から上端に渡って形成されたキー４８３と、ストッパ４２の切欠部４２３に挿入可能な突起４８４と、を備えている。また、ストッパ４２は、キー４８３に挿通されるキー溝４２６を有している。

かかる構成により、ガイドスリーブ４８のキー４８３にストッパ４２のキー溝４２６を挿入し、ガイドスリーブ４８の突起４８４をストッパ４２の切欠部４２３に挿入させることによって、ガイドスリーブ４８に対してストッパ４２を軸方向に摺動可能に連結することができる。突起４８４は、ストッパ４２の抜け止めとして機能する。

そして、図７（Ａ）に示したように、ガイドスリーブ４８の下端を芯金２の第一開口部２１１に挿入し、拡径部４８２を芯金２（台座２１）の表面に密着させた状態にすることにより、第一開口部２１１に対してガイドスリーブ４８を鉛直に配置することができる。したがって、ガイドピン４１が片持ち支持構造の場合であっても、ガイドスリーブ４８によってガイドピン４１の傾倒を抑制することができる。

本発明は上述した実施形態に限定されず、例えば、第二実施形態に示したストッパ４２において、図４（Ａ）に示したような分割片によって構成してもよいし、図４（Ｂ）に示したようなフランジ部のみによって構成してもよい等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。

１ ステアリングホイール
２ 芯金
３ エアバッグモジュール
４ ホーンスイッチ
１１ ステアリングホイール本体
１２ 開口部
２１ 台座
３１ インフレータ
３２ リテーナ
３３ モジュールカバー
４１ ガイドピン
４２ ストッパ
４２ａ〜４２ｃ 分割片
４３ ダンパ
４４ プロテクタ
４５ ホーンスプリング
４６ 固定側接点
４７ 可動側接点
４８ ガイドスリーブ
２１１ 第一開口部
２１２ バネ部材
２１３ 凸部
３２１ 凹部
３２２ 第二開口部
３２３ 切欠部
３２４ ノッチ
４１１ 第一端部
４１２ 第二端部
４１３ 縮径部
４１４ 拡径部
４１５ 軸部
４１６ 溝
４１７ 肉抜穴
４２１ フランジ部
４２１ｅ 内縁
４２２ 円筒部
４２３ 切欠部
４２４ 凸部
４２５ 突起
４２６ キー溝
４４１ 拡径部
４４２ 胴部
４４３ 爪部
４４４ 凸部
４４５ 突起
４８１ 軸部
４８２ 拡径部
４８３ キー
４８４ 突起

Claims (9)

1. 乗物の舵角を操作するステアリングホイールにおいて、
   前記ステアリングホイールの骨格を形成する芯金と、
   前記ステアリングホイールに配置されるエアバッグモジュールと、
   前記芯金と前記エアバッグモジュールとの間に配置されたホーンスイッチと、を含み、
   前記ホーンスイッチは、
   前記芯金に形成された第一開口部に対して軸方向に摺動可能に接続される第一端部と、前記エアバッグモジュールに形成された第二開口部に係止可能に配置される第二端部と、を備えたガイドピンと、
   前記ガイドピンの軸部に固定されたフランジ部を備えたストッパと、
   前記第二端部と前記フランジ部とにより形成された空間に配置され前記第二開口部の内縁に係止されるダンパと、
   前記フランジ部と前記芯金との間に配置されるホーンスプリングと、
   前記芯金に配置された固定側接点と、
   前記エアバッグモジュールに配置された可動側接点と、を含む、
   ことを特徴とするステアリングホイール。
2. 前記ストッパは、前記フランジ部の前記ダンパとの接触面に形成された複数の突起を有する、請求項１に記載のステアリングホイール。
3. 前記ガイドピンは、前記フランジ部の内縁と係止可能な溝を有し、前記ストッパは、前記フランジ部の下面から前記ガイドピンの軸方向に沿って延設された円筒部を有する、請求項１に記載のステアリングホイール。
4. 前記ストッパは、前記フランジ部及び前記円筒部を周方向に複数に分割する切欠部を有する、請求項３に記載のステアリングホイール。
5. 前記ストッパは、前記フランジ部及び前記円筒部を周方向に複数に分割した分割片によって構成されている、請求項３に記載のステアリングホイール。
6. 前記ホーンスイッチは、前記第一開口部に配置された略円筒形状のガイドスリーブを備えている、請求項１に記載のステアリングホイール。
7. 前記ホーンスイッチは、前記第二開口部と前記ダンパとの間に配置されたプロテクタを有する、請求項１に記載のステアリングホイール。
8. 前記プロテクタは、前記ダンパとの接触面に形成された複数の突起を有する、請求項７に記載のステアリングホイール。
9. 前記ガイドピンは、前記芯金に配置されたバネ部材の一部を収容可能な縮径部を備え、該縮径部は、前記ガイドピンの摺動距離よりも長い軸方向長さを有している、請求項１に記載のステアリングホイール。