JP2019188924A

JP2019188924A - 車両

Info

Publication number: JP2019188924A
Application number: JP2018081718A
Authority: JP
Inventors: 成志礒谷; Shigeji Isoya; 上野　雄一郎; Yuichiro Ueno; 雄一郎上野; 健太渡邉; Kenta Watanabe; 浩宜山野; Hironobu Yamano; 尚輝柴田; Naoki Shibata
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2018-04-20
Filing date: 2018-04-20
Publication date: 2019-10-31
Anticipated expiration: 2038-04-20
Also published as: JP6683757B2; US10787083B2; CN110395100B; CN110395100A; US20190322182A1

Abstract

【課題】縁石等によって電力線が損傷するのを適切に保護することができる車両を提供する。【解決手段】電動機Ｍと、電動機Ｍに電力を供給する蓄電池Ｂと、電動機Ｍと蓄電池Ｂとの電力伝達経路を構成する電力線１０と、を備えた車両１であって、電力線１０は、車両１の底面２に沿って車両１の前後方向に延びるように配索されており、電力線１０の一部は、底面２との間に隙間Ｓを確保した状態で保護部材７０によって下方から覆われており、保護部材７０の底面２に対する固定点７３は、保護部材７０の前方、且つ車幅方向外側に位置している。【選択図】図４

Description

本発明は、車両に関し、特に、車両底面に配索される電力線の一部が保護部材によって覆われている車両に関する。

従来から、車両底面に配索される電力線やケーブル等を保護する手段が知られている。例えば、特許文献１には、車両底面に配索されたパーキングブレーキケーブルを牽引する電動アクチュエータを保護するブラケットが開示されている。

近年、ハイブリッド車、電気自動車など、電動機と、該電動機に電力を供給する蓄電池と、を備える車両の普及が進んでおり、この種の車両では、車両底面に配索される電力線を縁石等の障害物から保護することが、より重要になっている。

特開２００８−１７４０３１号公報

しかしながら、特許文献１のパーキングブレーキケーブルを牽引する電動アクチュエータは、上面がボルトによってクロスメンバに固定され、下面がブラケットへの接着によって車体に対して固定されているので、縁石等がブラケットに衝突すると、保護対象である電動アクチュエータは、ブラケットとともに脱落したり、ブラケットとフロアパネル又はクロスメンバに挟まれたりすることにより、損傷する虞があった。

本発明は、縁石等によって電力線が損傷するのを適切に保護することができる車両を提供する。

本発明は、
電動機と、
該電動機に電力を供給する蓄電池と、
該電動機と前記蓄電池との電力伝達経路を構成する電力線と、を備えた車両であって、
前記電力線は、前記車両の底面に沿って前記車両の前後方向に延びるように配索されており、
前記電力線の一部は、前記底面との間に隙間を確保した状態で保護部材によって下方から覆われており、
前記保護部材の前記底面に対する固定点は、前記保護部材の前方、且つ車幅方向外側に位置している。

本発明によれば、車両の底面に沿って車両の前後方向に配索された電力線の一部が保護部材で覆われており、保護部材の固定点は、保護部材の前方、且つ車幅方向外側に位置しているので、車両の転舵時に保護部材が縁石と衝突しても、保護部材が電力線を押し上げるように変形する。これにより、縁石等によって電力線が損傷するのを適切に保護することができる。

本発明の第１実施形態における車両の概略図である。図１の車両を底面から見た図である。図１の車両の左側の底面の拡大図である。図１の車両の保護部材周辺の拡大図である。保護部材の平面図である。保護部材の右方向からみた側面図である。保護部材の後方からみた側面図である。図１の車両の縁石衝突時における保護部材の変形を説明する模式図である。本発明の第２実施形態における車両の縁石衝突時における保護部材の変形を説明する模式図である。

以下、本発明の車両の各実施形態を、添付図面に基づいて説明する。図面には、車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

［第１実施形態］
先ず、本発明の第１実施形態の車両について図１〜図６を参照しながら説明する。

本実施形態に係る車両１は、図１に示すように、車両１の前方の電動機ルームに配置された電動機Ｍ及び電力変換器ＩＮＶと、車両１の後方の荷室下に配置された蓄電池Ｂと、蓄電池Ｂと電力変換器ＩＮＶとを接続する電力線１０と、を備える。

蓄電池Ｂは、電動機Ｍに電力を供給する。電力変換器ＩＮＶは、電動機Ｍと蓄電池Ｂとの電力伝達経路上に配置され、蓄電池Ｂから供給される電力の電圧を昇圧し、該電力を直流から交流へと変換するとともに、電動機Ｍから供給される電力の電圧を降圧し、該電力を交流から直流へと変換する。電力線１０は、車両１の底面２に沿って前後方向に延びるように配索されており、車両１の前方に配置された電力変換器ＩＮＶと、車両１の後方に配置された蓄電池Ｂとを電気的に接続する。

図２に示すように、電力線１０は、一端が車両１の前方の電動機ルームに配置された電力変換器ＩＮＶに接続され、フロアパネル２０の前方に設けられたフロント側電力線貫通孔２１ｆを通って、フロアパネル２０の下部に配索される。フロアパネル２０の下部に配索された電力線１０は、車両１の左側を前後方向に延び、フロアパネル２０の後方に設けられたリア側電力線貫通孔２１ｒを通って、他端が車両１の後方のフロアパネル２０の上方に配置された蓄電池Ｂに接続される。

ここで、フロアパネル２０の前後方向略中央の下部には、左右方向（車幅方向）に延びるクロスメンバ３０が設けられている。フロアパネル２０の下部に配索された電力線１０は、クロスメンバ３０を跨いで前後方向に延びている。さらに、電力線１０は、クロスメンバ３０の後端から車両１の車幅方向外側である左端側へ延びる屈曲部１０ａと、屈曲部１０ａの前端から、前方へ車両１の前後方向と略平行に延びる前方直線部１０ｆと、屈曲部１０ａの後端から後方へ車両１の前後方向と略平行に延びる後方直線部１０ｒと、を有する。

また、クロスメンバ３０より前方のフロアパネル２０の下部には、燃料タンク４０が設けられている。燃料タンク４０は、車両１の前後方向に延び、前端がフロアパネル２０に固定され、後端がクロスメンバ３０に固定された２本の燃料タンク支持メンバ５１、５２によって下方から支持されている。燃料タンク４０の後方には、左右方向に延びる燃料タンクガード６０が設けられている。燃料タンクガード６０は、２本の燃料タンク支持メンバ５１、５２に固定されるとともに、その車幅方向外側でクロスメンバ３０に固定されている。

ここで、電力線１０は、フロアパネル２０の下部を、車両１の左側を前後方向に延びるように配索されるので、車両の左転舵時に縁石と衝突する虞がある。そのため、車両１の左転舵時に影響を受ける転舵時影響領域Ａには、電力線１０を保護するため電力線１０を下方から覆う保護部材７０が設けられている。

より具体的に説明すると、図３に示すように、前方直線部１０ｆは、転舵時影響領域Ａよりも車幅方向内側に配索されている。また、後方直線部１０ｒは、転舵時影響領域Ａよりも車幅方向外側に配索されている。そして、屈曲部１０ａは、転舵時影響領域Ａを横断するように配索されている。したがって、保護部材７０は、転舵時影響領域Ａを横断する屈曲部１０ａを下方から覆うように設けられている。

図４に示すように、前方直線部１０ｆは、クロスメンバ３０に固定された電力線クランプ８０によってクロスメンバ３０の底面に固定されている。保護部材７０は、屈曲部１０ａを下方から覆っており、前端部に設けられた第一係合部７１と電力線クランプ８０から車両１の車幅方向外側に延びる第一係合ピン８１とが係合している。また、保護部材７０は、屈曲部１０ａの前方、かつ電力線１０の車幅方向外側に設けられた固定点７３でクロスメンバ３０に固定ボルト９１によって固定されている。さらに、保護部材７０は、電力線１０の車幅方向内側に設けられた第二係合部７２が、燃料タンクガード６０から車幅方向外側に延びるガード延長部６１と、第二係合ボルト９２及び第二係合ナット９３によって係合している。

このように、保護部材７０は、屈曲部１０ａの前方直線部１０ｆ側、すなわち前端側がクロスメンバ３０に固定されている。一方で、保護部材７０は、屈曲部１０ａの後方直線部１０ｒ側、すなわち後端側が自由端となっている。換言すると、保護部材７０は、長手方向一方側において、固定点７３と第二係合部７２とで車両１の底面２に直接的又は間接的に固定され、長手方向他方側において車両１の底面２と離間することで自由端となっている。

さらに、図４及び図５Ａ〜Ｃに示すように、保護部材７０は、クロスメンバ３０と当接し、固定点７３が設けられたクロスメンバ当接面７０ａと、クロスメンバ当接面７０ａより下方に配置され、上方に電力線１０が挿通する電力線挿通面７０ｂと、クロスメンバ当接面７０ａから電力線挿通面７０ｂに向かって下方に傾斜する傾斜面７０ｃと、燃料タンクガード６０のガード延長部６１と当接し、第二係合部７２が設けられた燃料タンクガード当接面７０ｄと、を備える。電力線挿通面７０ｂは、電力線１０の屈曲部１０ａに沿って延びており、クロスメンバ当接面７０ａは、電力線挿通面７０ｂと略平行に延びている。したがって、傾斜面７０ｃは、電力線１０の屈曲部１０ａと略平行にクロスメンバ当接面７０ａから電力線挿通面７０ｂに向かって下方に傾斜する面となっている。

図６に示すように、電力線１０の屈曲部１０ａとフロアパネル２０との間には、上下方向に隙間Ｓが設けられており、車両１の底面２には、クロスメンバ３０の背後にフロアパネル２０とクロスメンバ３０とでデッドスペースＤが構成される。

車両１の左転舵時に、車両１の左前方からフロアパネル２０の下部に縁石が侵入してきた場合、縁石は、保護部材７０の傾斜面７０ｃに衝突する。ここで、保護部材７０の固定点７３は、電力線１０の屈曲部１０ａの前方、且つ車幅方向外側に位置しているので、縁石が車両後方に侵入するのに従って、保護部材７０は、固定点７３を支点として、保護部材７０の傾斜面７０ｃの傾斜に沿って電力線挿通面７０ｂを車両上方へ押し上げられるように変形する。電力線挿通面７０ｂが車両上方へ押し上げられることにより、電力線１０の屈曲部１０ａは、デッドスペースＤへと押し上げられる。

これにより、電力線１０は、縁石と直接接触しないので、損傷から適切に保護される。また、保護部材７０は、クロスメンバ３０に固定される固定点７３を支点として、電力線１０を車両上方へ押し上げるように変形するので、電力線１０をデッドスペースＤへ退避させることができ、縁石によって電力線１０が車両後方に押されて損傷することを防止できる。さらに、保護部材７０の固定点７３は、電力線１０の屈曲部１０ａの前方に位置しているので、保護部材７０の変形方向が、縁石の侵入方向と沿うこととなり、電力線１０をより確実に保護することができる。

さらに、保護部材７０は、電力線１０の車幅方向内側に設けられた第二係合部７２において、燃料タンクガード６０から車幅方向外側に延びるガード延長部６１と第二係合ボルト９２及び第二係合ナット９３によって係合している。これにより、車両１の振動により保護部材７０が揺動するのを低減できる。

［第２実施形態］
続いて、本発明の第２実施形態の車両について図７を参照しながら説明する。なお、以下の説明において、第１実施形態の車両と同一の構成要素については同一の符号を付して説明を省略又は簡略化する。

第１実施形態の車両では、保護部材７０は、屈曲部１０ａの前方、かつ電力線１０の車幅方向外側に設けられた固定点７３でクロスメンバ３０に固定ボルト９１によって固定されているものとしたが、第２実施形態の車両では、保護部材７００は、屈曲部１０ａの前方、かつ電力線１０の車幅方向外側で、フロアパネル２０に固定されている。

図７に示すように、保護部材７００は、屈曲部１０ａの前方、かつ電力線１０の車幅方向外側でフロアパネル２０と当接するフロアパネル当接面７００ａと、フロアパネル当接面７００ａの後端から車両下方に延びる鉛直面７００ｅと、鉛直面７００ｅの下端から車両後方に向かって下方に傾斜する傾斜面７００ｃと、を備える。

保護部材７００は、フロアパネル当接面７００ａにおいて、屈曲部１０ａの前方、かつ電力線１０の車幅方向外側でフロアパネル２０に固定されている。鉛直面７００ｅは、上下方向長さが電力線１０の直径よりも長く構成されている。傾斜面７００ｃは、電力線１０の屈曲部１０ａと、水平方向でオーバーラップするように構成されている。

このように、保護部材７００は、屈曲部１０ａの前方直線部１０ｆ側、すなわち前端側がフロアパネル２０に固定されている。一方で、保護部材７０は、屈曲部１０ａの後方直線部１０ｒ側、すなわち後端側が自由端となっている。

また、電力線１０の屈曲部１０ａとフロアパネル２０の間には、上下方向に隙間Ｓが設けられている。

車両１の左転舵時に、車両１の左前方からフロアパネル２０の下部に縁石が侵入してきた場合、縁石は、保護部材７００の傾斜面７００ｃに衝突する。保護部材７００は、電力線１０の屈曲部１０ａの前方、且つ車幅方向外側でフロアパネル２０に固定されているので、縁石が車両後方に侵入するのに従って、保護部材７００は、傾斜面７００ｃの車両後端側が上方へ押し上げられるように変形する。傾斜面７００ｃの車両後端側が上方へ押し上げられると、傾斜面７００ｃの車両後端側は、水平方向でオーバーラップするように構成されている電力線１０の屈曲部と当接し、電力線１０の屈曲部１０ａを上方へと押し上げる。

これにより、縁石は傾斜面７００ｃの下側を通過し、電力線１０は縁石と直接接触しないので、電力線１０が損傷するのを適切に保護することができる。また、鉛直面７００ｅは、上下方向長さが電力線１０の直径よりも長く構成されており、電力線１０の屈曲部１０ａとフロアパネル２０の間には、上下方向に隙間Ｓが設けられているので、傾斜面７００ｃの車両後端側が上方へ押し上げられるように変形することによって、電力線１０を、フロアパネル２０、鉛直面７００ｅ及び傾斜面７００ｃで構成される空間へ退避させることができ、縁石によって電力線１０が車両後方に押されて損傷することを防止できる。

なお、前述した実施形態は、適宜、変形、改良、等が可能である。例えば、第１実施形態及び第２実施形態では、電力線１０は、蓄電池Ｂと電力変換器ＩＮＶとを接続するものとしたが、電動機Ｍと電力変換器ＩＮＶとを接続する三相線としてもよい。このようにすると、電動機Ｍと電力変換器ＩＮＶとを接続する三相線が縁石等によって損傷することを防止できる。

また、第１実施形態では、電力線１０の屈曲部１０ａは、クロスメンバ３０の後方に配置するものとしたが、クロスメンバ３０の後方に限らず、フロアパネル２０との間に上下方向の隙間Ｓが設けられる任意の位置に配置してもよい。このようにすると、車両１の転舵時に、フロアパネル２０の下部に縁石等がより侵入しやすい位置に保護部材７０を配置することができ、電力線１０をより確実に保護することができる。

また、本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。

（１）電動機（電動機Ｍ）と、
該電動機に電力を供給する蓄電池（蓄電池Ｂ）と、
該電動機と前記蓄電池との電力伝達経路を構成する電力線（電力線１０）と、を備えた車両（車両１）であって、
前記電力線は、前記車両の底面（底面２）に沿って前記車両の前後方向に延びるように配索されており、
前記電力線の一部は、前記底面との間に隙間（隙間Ｓ）を確保した状態で保護部材（保護部材７０）によって下方から覆われており、
前記保護部材の前記底面に対する固定点（固定点７３）は、前記保護部材の前方、且つ車幅方向外側に位置している、車両。

（１）によれば、車両の底面に沿って車両の前後方向に配索された電力線の一部が保護部材で覆われており、保護部材の固定点は、保護部材の前方、且つ車幅方向外側に位置しているので、車両の転舵時に保護部材が縁石と衝突しても、保護部材が電力線を押し上げるように変形する。これにより、縁石等によって電力線が損傷するのを適切に保護することができる。

（２）（１）に記載の車両であって、
前記保護部材は、前記電力線より車幅方向内側において前記底面に取り付けられた他部材（ガード延長部６１）に係合している、車両。

（２）によれば、保護部材は、電力線より車幅方向内側において底面に取り付けられた他部材に係合しているので、車両の振動による保護部材の揺動を低減できる。また、保護部材が縁石と衝突したときには、保護部材の変形を妨げるのを抑制できる。

（３）（１）又は（２）に記載の車両であって、
前記電力線はクロスメンバ（クロスメンバ３０）を跨いで配置され、
前記保護部材の前記固定点は、前記クロスメンバ上に位置し、
前記保護部材の後端部は、自由端である、車両。

（３）によれば、保護部材が縁石に衝突した際に、保護部材はクロスメンバに固定される固定点を支点として変形することで、電力線をクロスメンバと底面とで構成されるデッドスペースへ退避させることができる。

（４）（１）〜（３）のいずれかに記載の車両であって、
前記電力線は、車幅方向外側へ屈曲する屈曲部（屈曲部１０ａ）と、該屈曲部の前方に位置し前記車両の前後方向と略平行に延びる前方直線部（前方直線部１０ｆ）と、該屈曲部の後方に位置し前記車両の前後方向と略平行に延びる後方直線部（後方直線部１０ｒ）と、を有し、
前記保護部材の前記固定点は、前記屈曲部の前方に位置している、車両。

（４）によれば、保護部材の固定点が屈曲部の前方に位置していることで、保護部材の変形方向が、縁石の侵入方向と沿うこととなり、電力線をより確実に保護することができる。

（５）（１）〜（４）のいずれかに記載の車両であって、
前記車両は、前記電動機と前記蓄電池との電力伝達経路上に配置され、電力を変換する電力変換器（電力変換器ＩＮＶ）を備え、
前記電力線は、前記蓄電池と前記電力変換器とを接続する、車両。

（５）によれば、蓄電池と電力変換器とを接続する電力線が縁石等によって損傷することを防止できる。

１車両
２底面
１０電力線
１０ａ屈曲部
１０ｆ前方直線部
１０ｒ後方直線部
３０クロスメンバ
６０燃料タンクガード
６１ガード延長部
７０保護部材
７３固定点
Ｂ蓄電池
ＩＮＶ電力変換器
Ｍ電動機
Ｓ隙間

Claims

電動機と、
該電動機に電力を供給する蓄電池と、
該電動機と前記蓄電池との電力伝達経路を構成する電力線と、を備えた車両であって、
前記電力線は、前記車両の底面に沿って前記車両の前後方向に延びるように配索されており、
前記電力線の一部は、前記底面との間に隙間を確保した状態で保護部材によって下方から覆われており、
前記保護部材の前記底面に対する固定点は、前記保護部材の前方、且つ車幅方向外側に位置している、車両。
請求項１に記載の車両であって、
前記保護部材は、前記電力線より車幅方向内側において前記底面に取り付けられた他部材に係合している、車両。
請求項１又は２に記載の車両であって、
前記電力線はクロスメンバを跨いで配置され、
前記保護部材の前記固定点は、前記クロスメンバ上に位置し、
前記保護部材の後端部は、自由端である、車両。
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両であって、
前記電力線は、車幅方向外側へ屈曲する屈曲部と、該屈曲部の前方に位置し前記車両の前後方向と略平行に延びる前方直線部と、該屈曲部の後方に位置し前記車両の前後方向と略平行に延びる後方直線部と、を有し、
前記保護部材の前記固定点は、前記屈曲部の前方に位置している、車両。
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両であって、
前記車両は、前記電動機と前記蓄電池との電力伝達経路上に配置され、電力を変換する電力変換器を備え、
前記電力線は、前記蓄電池と前記電力変換器とを接続する、車両。