JP2019038401A - 乗物用シートのスライド構造及び乗物用シートの組み付け方法 - Google Patents

Abstract

【課題】簡潔な構成で乗物用シートの組み付け効率を向上できる乗物用シートのスライド構造を提供する。【解決手段】第１端部２Ａと第２端部２Ｂとを有すると共に、乗物のフロアに対して固定される固定レール２と、乗物用シートのシートクッションに取り付けられると共に、固定レールに対しスライド可能に構成された可動レール３と、を備える乗物用シートのスライド構造である。乗物用シートのスライド構造は、第１ストッパ４と、第２ストッパ５と、を備える。第１ストッパは、可動レールと当接することで、第１端部側への可動レールのスライドを規制するよう構成される。第２ストッパは、第１ストッパよりも第１端部から離間した位置において可動レールと当接することで、第１端部側への可動レールのスライドを規制するよう構成される。【選択図】図２

Description

本開示は、乗物用シートのスライド構造及び乗物用シートの組み付け方法に関する。

例えば車両等に設置される乗物用シートにおいて、シートクッションには、シートクッションを前後方向にスライドさせるスライド構造が取り付けられる。このスライド構造は、乗物に固定される固定レールと、固定レールに対してスライド可能な可動レールと、可動レールのスライド領域を制限するストッパとを有する。シートクッションは、スライド構造を介して、乗物のフロアに組み付けられる。

スライド構造が取り付けられた乗物用シートを乗物のフロアに固定する際には、可動レールをスライドさせることでシートクッションの位置をずらし、固定レールを直接又はレッグ等の部材を介してボディに締結する。

この乗物用シートの固定作業において、乗物用シートの使用時における通常のスライド領域では、固定しようとする部分にシートクッションが重なり、作業スペースが確保できない場合がある。そこで、固定レールの締結時にはスライド領域を拡大してオーバーストローク状態とし、作業後にはスライド領域を縮小できるスライド構造が考案されている（特許文献１参照）。

特開２０１２−１１７１号公報

特許文献１のスライド構造では、ストッパ機構の構成が複雑である。また、固定レールと可動レールとの両方にストッパ機構を構成する部品を取り付ける必要がある。また、ストッパ機構を構成する部品のサイズが比較的大きい。

本開示の一局面は、簡潔な構成で乗物用シートの組み付け効率を向上できる乗物用シート用のスライド構造を提供することを目的としている。

本開示の一態様は、第１端部（２Ａ）と第２端部（２Ｂ）とを有すると共に、乗物のフロアに対して固定される固定レール（２）と、乗物用シートのシートクッション（Ｓ）に取り付けられると共に、固定レール（２）に対しスライド可能に構成された可動レール（３）と、を備える乗物用シートのスライド構造（１）である。乗物用シートのスライド構造（１）は、第１ストッパ（４）と、第２ストッパ（５）と、を備える。第１ストッパ（４）は、可動レール（３）と当接することで、第１端部（２Ａ）側への可動レール（３）のスライドを規制するよう構成される。第２ストッパ（５）は、第１ストッパ（４）よりも第１端部（２Ａ）から離間した位置において可動レール（３）と当接することで、第１端部（２Ａ）側への可動レール（３）のスライドを規制するよう構成される。

このような構成によれば、乗物用シートの固定作業時には、第１ストッパ（４）及び第２ストッパ（５）のうち第１ストッパ（４）のみが機能する状態とすることで、可動レール（３）のスライド領域を大きくし、作業効率を高められる。一方、固定作業後には第１ストッパ（４）よりも固定レール（２）の内側に設けられた第２ストッパ（５）を機能させることで可動レール（３）のスライド領域を縮小することができる。したがって、本開示は簡潔な構成で乗物用シートの組み付け効率を向上できる。

本開示の一態様では、第２ストッパ（５）は、固定レール（２）の内側に向かって、可動レール（３）のスライド方向と垂直方向に延伸する部材であってもよい。このような構成によれば、第２ストッパ（５）のスライド方向の位置決めが容易となるため、第２ストッパ（５）の位置精度が高められる。

本開示の一態様では、第２ストッパ（５）は、固定レール（２）の側壁を貫通するボルト（５）であってもよい。このような構成によれば、乗物用シートの締結に用いる工具を用いて、第２ストッパ（５）の機能のオンオフを容易に切り替えられる。

本開示の一態様は、固定レール（２）に固定されたブラケット（６）をさらに備えてもよい。ブラケット（６）は、ボルト（５）が締結されるナット（６Ｃ）と、第１端部（２Ａ）に向かって固定レール（２）を押圧する押圧部（６Ｄ）と、を有してもよい。また、固定レール（２）は、押圧部（６Ｄ）が当接する受圧部（２Ｆ）を有してもよい。このような構成によれば、ブラケット（６）によってナット（６Ｃ）を固定レール（２）に容易に取り付けられる。また、ブラケット（６）が押圧部（６Ｄ）を有することで、第２ストッパ（５）に可動レール（３）が当接した際の第２ストッパ（５）の位置ずれや変形等を抑制できる。

本開示の一態様では、受圧部（２Ｆ）は、固定レール（２）においてボルト（５）よりも第１端部（２Ａ）側に設けられた貫通孔によって構成されてもよい。押圧部（６Ｄ）は、貫通孔内に挿入されると共に、固定レール（２）の内側に突出する爪部（６Ｄ）であってもよい。また、爪部（６Ｄ）は、第１ストッパ（４）を構成してもよい。このような構成によれば、ブラケット（６）によって第１ストッパ（４）が構成されるので、部品点数を削減することができる。

本開示の一態様では、第２ストッパ（５）は、固定レール（２）の第１端部（２Ａ）から第２端部（２Ｂ）に向かう方向に延伸する部材であってもよい。このような構成によれば、第２ストッパ（５）の取り付けが容易になる。

本開示の別の態様は、シートクッション（Ｓ）と、第１端部（２Ａ）と第２端部（２Ｂ）とを有すると共に、乗物のフロアに対して固定される固定レール（２）と、シートクッション（Ｓ）に取り付けられると共に、固定レール（２）に対しスライド可能に構成された可動レール（３）と、可動レール（３）と当接することで、第１端部（２Ａ）側への可動レール（３）のスライドを規制するよう構成された第１ストッパ（４）と、を備える乗物用シートの組み付け方法である。乗物用シートの組み付け方法は、可動レール（３）を第１ストッパ（４）に当接する位置まで第１端部（２Ａ）側にスライドした状態で、直接又は他の部材を介して固定レール（２）を乗物のフロアに締結する工程（Ｓ４０）と、固定レール（２）の締結後に、可動レール（３）を第２端部（２Ｂ）側にスライドさせる工程（Ｓ５０）と、可動レール（３）の第２端部（２Ｂ）側へのスライド後に、第１ストッパ（４）よりも第１端部（２Ａ）から離間した位置に、可動レール（３）と当接することで第１端部（２Ａ）側への可動レール（３）のスライドを規制する第２ストッパ（５）を取り付ける工程（Ｓ６０）と、を備える。

このような構成に寄れば、乗物用シートの使用状態におけるスライド領域よりも広いスライド領域で、乗物用シートの固定作業を行うことができる。また、第２ストッパ（５）を取り付けることで、固定作業後にスライド領域を乗物用シートの使用状態における範囲にスライド領域を容易に調整することができる。

なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

図１は、実施形態における乗物用シートのスライド構造の模式的な斜視図である。 図２は、図１の乗物用シートのスライド構造の一状態を表す模式的な斜視図である。 図３は、図１の乗物用シートのスライド構造の図２とは異なる状態を表す模式的な斜視図である。 図４は、図１の乗物用シートのスライド構造の図２及び図３とは異なる状態を表す模式的な斜視図である。 図５Ａは、図１のスライド構造の固定レールの第１端部側の模式的な側面図であり、図５Ｂは、図５ＡのＶＢ−ＶＢ線での模式的な断面図である。 図６は、図１のスライド構造の固定レールの第１端部側の模式的な平面図である。 図７は、図１のスライド構造の模式的な分解斜視図である。 図８は、図４の状態におけるスライド構造のブラケット周辺の模式的な側面図である。 図９は、実施形態における乗物用シートの組み付け方法を示すフローチャートである。 図１０Ａは、図９の乗物用シートの組み付け方法の一工程を示す模式的な側面図であり、図１０Ｂは、図１０Ａの次の工程を示す模式的な側面図であり、図１０Ｃは、図１０Ｂの次の工程を示す模式的な側面図である。 図１１は、図２とは異なる実施形態におけるスライド構造の模式的な部分斜視図である。 図１２は、図２及び図１１とは異なる実施形態におけるスライド構造の模式的な部分斜視図である。 図１３は、図２、図１１及び図１２とは異なる実施形態におけるスライド構造の模式的な部分斜視図である。 図１４は、図２、図１１、図１２及び図１３とは異なる実施形態におけるスライド構造の模式的な部分斜視図である。

以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１−１．構成］
図１に示す乗物用シートのスライド構造（以下、単に「スライド構造」ともいう）１は、乗物用シートのシートクッションＳに取り付けられ、シートクッションＳを前後方向にスライド可能に支持する。シートクッションＳには、通常２つのスライド構造１がシート幅方向に離間して取り付けられる。

スライド構造１は、図２に示すように、固定レール２と、可動レール３と、第１ストッパ４と、第２ストッパ５と、ブラケット６とを備える。
本実施形態の乗物用シートのスライド構造１は、乗用車の乗物用シートに取り付けられる。なお、以下の説明及び各図面における方向は、シートクッションＳを乗物（つまり車両）に組み付けた状態における方向を意味する。また、本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シート前方は、乗物の前方に一致する。

＜固定レール＞
固定レール２は、いわゆるロアレールであり、第１端部２Ａと第２端部２Ｂとを有する。固定レール２は、乗物のフロアに対し固定されている。

固定レール２は、例えば金属で形成される。また、固定レール２の第１端部２Ａには、端部を保護するための樹脂製のキャップ１０が取り付けられている。なお、固定レール２は、乗物のフロアに直接締結されてもよいし、フロアに締結されたレッグ等の部品を介してフロアに固定されてもよい。

固定レール２は、図２に示すように、シート前後方向（つまりスライド方向）に延伸している。固定レール２は、上下方向に垂直に（つまりフロアと平行に）延伸する底壁２Ｃと、底壁２Ｃのシート幅方向両側に配置され、シート幅方向に対向する２つの側壁２Ｄ，２Ｅとを有する。

図５Ｂに示すように、２つの側壁２Ｄ，２Ｅは、それぞれ、底壁２Ｃのシート幅方向両端から上方に立ち上がり、さらに固定レール２のシート幅方向の内側かつ下方に向かって湾曲している。つまり、２つの側壁２Ｄ，２Ｅは、下側が開放され、かつスライド方向に延伸する溝状の空間をそれぞれ形成している。

また、固定レール２は、図６に示すように、後述するブラケット６の爪部６Ｄが挿入される貫通孔で構成される２つの受圧部２Ｆを有する。２つの受圧部２Ｆは、底壁２Ｃに設けられている。

各受圧部２Ｆは、貫通孔の内面に爪部６Ｄが当接するように構成されている。また、受圧部２Ｆを構成する貫通孔は、固定レール２においてボルト５よりも第１端部２Ａ側に設けられている。

＜可動レール＞
可動レール３は、乗物用シートのシートクッションＳに取り付けられている。また、可動レール３は、図２、図３及び図４に示すように、固定レール２に対しシート前後方向にスライド可能に構成されている。

可動レール３は、図２に示すように、シート前後方向に延伸しており、シート前後方向の複数個所でシートクッションＳに固定されている。可動レール３は、例えば金属で形成される。

図５Ｂに示すように、可動レール３は、上壁３Ｂと、上壁３Ｂのシート幅方向両側に配置され、シート幅方向に対向する２つの側壁３Ｃ，３Ｄとを有する。２つの側壁３Ｃ，３Ｄは、それぞれ、上壁３Ｂのシート幅方向両端から下方に垂下し、さらにシート幅方向外側かつ上方に向かって湾曲している。２つの側壁３Ｃ，３Ｄの湾曲した先端部は、固定レール２の２つの側壁２Ｄ，２Ｅがそれぞれ形成する溝状の空間に挿入されている。このように可動レール３の側壁３Ｃ，３Ｄと固定レール２の側壁２Ｄ，２Ｅとが互いの先端部を挟むように係合されることで、可動レール３のシート幅方向の移動が規制されている。

＜第１ストッパ＞
本実施形態では、図６に示すように、スライド構造１は２つの第１ストッパ４を備えている。２つの第１ストッパ４は、可動レール３と当接することで、固定レール２の第１端部２Ａ側への可動レール３のスライドを規制するよう構成されている。

本実施形態では、２つの第１ストッパ４は、後述するブラケット６の２つの爪部６Ｄによって構成されている。具体的には、各第１ストッパ４は、各爪部６Ｄにおける固定レールの第２端部２Ｂ側（つまりシート後側）の面である。

なお、各第１ストッパ４は、第２ストッパ５が機能しない（つまり、可動レール３のスライドを規制しない）状態に限って可動レール３のスライドを規制する。つまり、第２ストッパ５が機能している場合は、各第１ストッパ４に可動レール３は当接しない。

＜第２ストッパ＞
第２ストッパ５は、図６に示すように、第１ストッパ４よりも固定レール２の第１端部２Ａから離間した位置において可動レール３と当接することで、第１端部２Ａ側への可動レール３のスライドを規制するよう構成されている。

本実施形態では、第２ストッパ５は、固定レール２の内側に向かって、可動レール３のスライド方向と垂直方向に延伸するボルト５である。具体的には、ボルト５は、軸方向がシート幅方向と平行となるように配置されている。また、ボルト５は、固定レール２の一方の側壁２Ｅをシート幅方向に貫通している。ボルト５は、例えば金属で形成される。

ボルト５は、図５Ｂ及び図６に示すように、その側面で可動レール３の端部と当接するように配置されている。つまり、ボルト５は、図５Ｂに示すように、スライド方向から視て可動レール３と重なる位置まで固定レール２の内部に進入している。図２の状態では、可動レール３の側壁がボルト５に当接することで、可動レール３の固定レール２の第１端部２Ａ側への移動が規制されている。

ボルト５は、図６に示すように、後述するブラケット６のナット６Ｃに締結されることで、固定レール２に対し固定されている。なお、ボルト５は、固定レール２の側壁２Ｅとブラケット６とを貫通している。

ボルト５の締結を緩めて、ボルト５の先端を可動レール３よりも外側に配置するか、あるいはボルト５をナット６Ｃから取り出すことで、第２ストッパ５の機能はオフとなる。第２ストッパ５の機能がオフの状態から、ボルト５の締結を強めてボルト５を固定レール２の内側に送ることにより、第２ストッパ５の機能がオンとなる。このように、第２ストッパ５は、ストッパ機能のオンオフが切り替え可能に構成されている。

＜ブラケット＞
ブラケット６は、固定レール２に固定された部材である。ブラケット６は、図６及び図７に示すように、第１板状部６Ａと、第２板状部６Ｂと、ナット６Ｃと、２つの爪部６Ｄとを有する。ブラケット６は、例えば金属で形成される。

第１板状部６Ａは、板面がシート幅方向に垂直な（つまり、上下方向及びスライド方向に延伸する）板状の部位である。第１板状部６Ａは、固定レール２の側壁２Ｅのシート幅方向における外側に配置されている。

第２板状部６Ｂは、板面が上下方向に垂直な（つまり、シート幅方向及びスライド方向に延伸する）板状の部位である。第２板状部６Ｂは、第１板状部６Ａの下端に接続されると共に、固定レール２の底壁２Ｃの下側に配置されている。

第２板状部６Ｂは、図７に示すように、複数のボルト７によって固定レール２の底壁２Ｃに固定されている。
ナット６Ｃは、ボルト５を締結するための部位である。ナット６Ｃは、例えば溶接によって、第１板状部６Ａに固定されている。

２つの爪部６Ｄは、第２板状部６Ｂから上方に突出する部位である。２つの爪部６Ｄは、それぞれ、固定レール２の底壁２Ｃを上下方向に貫通している。具体的には、２つの爪部６Ｄは、図６に示すように、それぞれ固定レール２の受圧部２Ｆを構成する貫通孔に挿入され、固定レール２の内部に突出している。

２つの爪部６Ｄは、ナット６Ｃに締結されたボルト５を介してブラケット６が固定レール２の第１端部２Ａ側に押圧された際に、第１端部２Ａに向かって固定レール２を押圧する押圧部を構成している。つまり、ボルト５に可動レール３が衝突した際に、各爪部６Ｄが各受圧部２Ｆに衝突することで、ボルト５が可動レール３から受けた力が、ブラケット６と固定レール２とが当接する複数の面に分散される。

また、２つの爪部６Ｄは、ナット６Ｃよりも固定レール２の第１端部２Ａに近接して配置されている。２つの爪部６Ｄにおける固定レール２の第２端部２Ｂ側の面は、上述のように、第１ストッパ４を構成する。

つまり、第２ストッパ５が機能しない（つまり、ボルト５が固定レール２内に挿入されていない）状態において、図８に示すように、可動レール３の底面に設けられた突出部３Ａが爪部６Ｄが構成する第１ストッパ４に当接することで、固定レール２の第１端部２Ａ側への可動レール３のスライドが規制される。図４は、このように第１ストッパ４によって可動レール３の移動が規制された状態を示している。

なお、ボルト５及びブラケット６は、固定レール２の２つの側壁２Ｄ，２Ｅのうち、どちら側に設けられてもよい。ただし、乗物用シートの使用時におけるこれらの部材の視認性を下げる観点から、固定レール２の２つの側壁のうち、乗物用シートにおいてシート幅方向の内側に位置する側壁にこれらの部材を配置することが好ましい。

また、複数のスライド構造を１つの乗物用シートに取り付ける場合は、ボルト５及びブラケット６（つまり、第１ストッパ４及び第２ストッパ５）は、全てのスライド構造に設ける必要はない。この場合、少なくとも乗物用シートの重心に最も近接するスライド構造に第１ストッパ４及び第２ストッパ５を設けるとよい。

なお、スライド構造１は、可動レール３と当接することで、固定レール２の第２端部２Ｂ側への可動レール３のスライドを規制するよう構成された第３ストッパ（図示省略）を備えている。図３は、第３ストッパによって、可動レール３の移動が規制されている状態を示す。

［１−２．乗物用シートの組み付け方法］
次に、図１のスライド構造１を用いた乗物用シートの組み付け方法について説明する。
本実施形態の乗物用シートの組み付け方法は、シートクッションＳと、固定レール２と、可動レール３と、第１ストッパ４とを備える乗物用シートを乗物のフロアに対して組み付ける方法である。

なお、以下では、固定レール２の下面に固定されたレッグ８を備える乗物用シートを用いて組み付け方法を説明するが、乗物用シートは必ずしもレッグ８を備える必要はない。つまり、固定レール２が直接フロアに固定されてもよい。

本実施形態の乗物用シートの組み付け方法は、図９に示すように、第１スライド工程Ｓ１０と、第１締結工程Ｓ２０と、第２スライド工程Ｓ３０と、第２締結工程Ｓ４０と、第３スライド工程Ｓ５０と、ストッパ調整工程Ｓ６０とを備える。

＜第１スライド工程＞
本工程では、図１０Ａに示すように、可動レール３を固定レール２の第２端部２Ｂ側にスライドさせ、第１スライド状態とする。具体的には、可動レール３が固定レール２の第３ストッパ（図示省略）に当接して停止する位置までスライドさせる。

なお、ボルト５は、この時点では固定レール２に取り付けられていないか、可動レール３と当接しない位置に配置されている。つまり、この時点では第２ストッパ５は機能がオフとされている。

＜第１締結工程＞
本工程では、第１スライド状態において、レッグ８を介して固定レール２を乗物のフロアに締結する。具体的には、可動レール３のスライドによって設けられたシート前側の空間に工具Ｔを持ち込み、レッグ８における固定レール２の第１端部２Ａ側（つまりシート前側）の部分をボルト９Ａでフロアに締結する。

＜第２スライド工程＞
本工程では、図１０Ｂに示すように、可動レール３を固定レール２の第１端部２Ａ側にスライドさせ、第２スライド状態とする。具体的には、可動レール３が固定レール２の第１ストッパ４に当接して停止する位置までスライドさせる。この第２スライド状態は、乗物用シートの使用状態におけるスライド領域よりもシート前側にスライドしたオーバーストローク状態である。

＜第２締結工程＞
本工程では、第２スライド状態において、レッグ８を介して固定レール２を乗物のフロアに締結する。具体的には、可動レール３のスライドによって設けられたシート後側の空間に工具Ｔを持ち込み、レッグ８における固定レール２の第２端部２Ｂ側（つまりシート後側）の部分をボルト９Ｂでフロアに締結する。

＜第３スライド工程＞
本工程では、図１０Ｃに示すように、第２締結工程Ｓ４０後に、可動レール３を固定レール２の第２端部２Ｂ側にスライドさせる。具体的には、第２ストッパ５の取り付け位置（つまり、ボルト５の挿入位置）よりも第２端部２Ｂ側まで可動レール３をスライドさせる。

＜ストッパ調整工程＞
本工程では、第３スライド工程Ｓ５０後に、第１ストッパ４よりも固定レール２の第１端部２Ａから離間した位置に、第２ストッパ５を取り付け、第２ストッパ５の機能をオンにする。具体的には、可動レール３に当接する位置までボルト５を固定レール２の内部に挿入する。第２ストッパ５の調整によって、スライド領域が乗物用シートの使用時の範囲に狭められる。

［１−３．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）乗物用シートの固定作業時には、第１ストッパ４及び第２ストッパ５のうち第１ストッパ４のみが機能する状態とすることで、可動レール３のスライド領域を大きくし、作業効率を高められる。一方、固定作業後には第１ストッパ４よりも固定レール２の内側に設けられた第２ストッパ５を機能させることで可動レール３のスライド領域を縮小して、乗物用シートの使用状態における範囲にスライド領域を容易に調整できる。したがって、本開示は簡潔な構成で乗物用シートの組み付け効率を向上できる。

（１ｂ）第２ストッパ５として、固定レール２の内側に向かって、可動レール３のスライド方向と垂直方向に延伸するボルト５を用いることで、第２ストッパ５のスライド方向の位置決めが容易となる。そのため、第２ストッパ５の位置精度が高められる。また、乗物用シートの締結に用いる工具を用いてボルト５の締結状態を調整することで、第２ストッパ５の機能のオンオフを容易に切り替えられる。

（１ｃ）ブラケット６によってナット６Ｃを固定レール２に容易に取り付けられる。つまり、ナット６Ｃを固定レール２に直接溶接する必要が無いため、固定レール２の形状精度が高められる。また、ブラケット６が爪部６Ｄを有することで、第２ストッパ５に可動レール３が当接した際の衝撃がシート幅方向に分散されるため、第２ストッパ５の位置ずれや変形等が抑制される。

（１ｄ）ブラケット６の爪部６Ｄによって第１ストッパ４が構成されるので、第１ストッパ４と固定レール２をスライド方向に押圧する押圧部とを別々に設ける必要が無い。そのため、部品点数を削減することができる。

［２．第２実施形態］
［２−１．構成］
図１１は、第２実施形態の乗物用シートのスライド構造における固定レール２の一部と、第２ストッパ１５とを示す図である。

第２実施形態において、固定レール２及び可動レール３は、図１のスライド構造１と同様であるため、これらの構成の説明は省略する。
本実施形態における第２ストッパ１５は、図１１に示すように、固定レール２の第１端部２Ａに取り付けられるキャップとして構成されている。第２ストッパ１５は、例えば樹脂によって形成される。また、第２ストッパ１５は、固定レール２の第１端部２Ａから第２端部２Ｂに向かう方向に（つまりシート前側から後側に向かって）延伸している。

第２ストッパ１５は、先端部１５Ａが可動レール３の先端に当接することで、固定レール２の第１端部２Ａ側（つまりシート前側）への可動レール３のスライドを規制する。なお、固定レール２には、第２ストッパ１５よりも固定レール２の第１端部２Ａに近接した位置において可動レール３と当接する第１ストッパ（図示省略）が取り付けられている。

第２ストッパ１５は、固定レール２の第１端部２Ａへの着脱により、機能のオンオフが切り替えられる。つまり、可動レール３のスライド領域を大きくする場合は、第２ストッパ１５は固定レール２に装着されない。一方、可動レール３のスライド領域を小さくする場合は、第２ストッパ１５が固定レール２に装着される。

［２−２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（２ａ）スライド方向に延伸する第２ストッパ１５を用いることで、工具を使用せずに第２ストッパ１５を容易に取り付けられる。また、固定レール２の側方に部材が突出しないので、安全性が高められる。

［３．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。

（３ａ）上記実施形態の乗物用シートのスライド構造１において、ブラケット６の形状は一例である。ブラケット６が有する爪部６Ｄの数は２つに限定されない。また、ブラケット６の爪部６Ｄは、必ずしも第１ストッパ４を構成しなくてもよい。さらに、ブラケット６は、必ずしも爪部６Ｄを有さなくてもよい。

したがって、例えば図１２に示すように、スライド構造１は、第１板状部６Ａと、ナット６Ｃとのみを有する構造としてもよい。この場合、第１ストッパは、固定レール２の一部又は別の部材によって構成される。

（３ｂ）上記実施形態の乗物用シートのスライド構造１において、第２ストッパ５はボルトでなくてもよい。
例えば図１３に示すように、第２ストッパとして、固定レール２の側壁を貫通する円柱状のストッパピン２５を使用してもよい。図１３では、ストッパピン２５は、他の部分よりも拡径された拡径部２５Ａを有する。また、ストッパピン２５は、固定レール２の側壁に取り付けられたブラケット２６Ａを貫通している。

ストッパピン２５の拡径部２５Ａとブラケット２６Ａとの間の部分には、コイルバネ２６Ｂが巻回されている。ストッパピン２５は、コイルバネ２６Ｂの弾性力によって、固定レール２の内側に向かって押圧されている。

図１３では、コイルバネ２６Ｂを圧縮させながらストッパピン２５を固定レール２の外側に向かって移動させることで、第２ストッパの機能をオフにできる。このとき、コイルバネ２６Ｂの復元力によってストッパピン２５が固定レール２の内側に移動しないように、ブラケット２６Ａから外側に突出した部分にロック部材を固定する。このロック部材としては、例えばストッパピン２５を径方向に貫通するピン等が使用できる。このロック部材を取り外すことで、第２ストッパの機能をオフからオンに切り替えできる。

さらに、図１４に示すように、第２ストッパとして、固定レール２の側壁を貫通するストッパブラケット３５を使用してもよい。図１４では、ストッパブラケット３５は、補助ブラケット３６によって、固定レール２に取り付けられている。補助ブラケット３６は、固定レール２に溶接等によって固定されており、ボルト３７によってストッパブラケット３５と締結されている。

図１４では、ストッパブラケット３５の先端部を固定レール２の側壁から内部に挿入し、さらにストッパブラケット３５を補助ブラケット３６に締結することで、第２ストッパの機能がオンとなる。

（３ｃ）上記実施形態の乗物用シートのスライド構造１は、乗用車以外の自動車用シートや、自動車以外の鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用することができる。

（３ｄ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。

１…スライド構造、２…固定レール、２Ａ…第１端部、２Ｂ…第２端部、２Ｃ…底壁、
２Ｄ，２Ｅ…側壁、２Ｆ…受圧部、３…可動レール、３Ａ…突出部、３Ｂ…上壁、
３Ｃ，３Ｄ…側壁、４…第１ストッパ、５…第２ストッパ（ボルト）、
６…ブラケット、６Ａ…第１板状部、６Ｂ…第２板状部、６Ｃ…ナット、６Ｄ…爪部、
７…ボルト、８…レッグ、９Ａ，９Ｂ…ボルト、１０…キャップ、
１５…第２ストッパ、１５Ａ…先端部、２５…ストッパピン、２５Ａ…拡径部、
２６Ａ…ブラケット、２６Ｂ…コイルバネ、３５…ストッパブラケット、
３６…補助ブラケット、３７…ボルト。

Claims (7)

1. 第１端部と第２端部とを有すると共に、乗物のフロアに対して固定される固定レールと、
   乗物用シートのシートクッションに取り付けられると共に、前記固定レールに対しスライド可能に構成された可動レールと、
   を備える乗物用シートのスライド構造であって、
   前記可動レールと当接することで、前記第１端部側への前記可動レールのスライドを規制するよう構成された第１ストッパと、
   前記第１ストッパよりも前記第１端部から離間した位置において前記可動レールと当接することで、前記第１端部側への前記可動レールのスライドを規制するよう構成された第２ストッパと、
   を備える、乗物用シートのスライド構造。
2. 請求項１に記載の乗物用シートのスライド構造であって、
   前記第２ストッパは、前記固定レールの内側に向かって、前記可動レールのスライド方向と垂直方向に延伸する部材である、乗物用シートのスライド構造。
3. 請求項２に記載の乗物用シートのスライド構造であって、
   前記第２ストッパは、前記固定レールの側壁を貫通するボルトである、乗物用シートのスライド構造。
4. 請求項３に記載の乗物用シートのスライド構造であって、
   前記固定レールに固定されたブラケットをさらに備え、
   前記ブラケットは、
   前記ボルトが締結されるナットと、
   前記第１端部に向かって前記固定レールを押圧する押圧部と、
   を有し、
   前記固定レールは、前記押圧部が当接する受圧部を有する、乗物用シートのスライド構造。
5. 請求項４に記載の乗物用シートのスライド構造であって、
   前記受圧部は、前記固定レールにおいて前記ボルトよりも前記第１端部側に設けられた貫通孔によって構成され、
   前記押圧部は、前記貫通孔内に挿入されると共に、前記固定レールの内側に突出する爪部であり、
   前記爪部は、前記第１ストッパを構成する、乗物用シートのスライド構造。
6. 請求項１に記載の乗物用シートのスライド構造であって、
   前記第２ストッパは、前記固定レールの前記第１端部から前記第２端部に向かう方向に延伸する部材である、乗物用シートのスライド構造。
7. シートクッションと、
   第１端部と第２端部とを有すると共に、乗物のフロアに対して固定される固定レールと、
   前記シートクッションに取り付けられると共に、前記固定レールに対しスライド可能に構成された可動レールと、
   前記可動レールと当接することで、前記第１端部側への前記可動レールのスライドを規制するよう構成された第１ストッパと、
   を備える乗物用シートの組み付け方法であって、
   前記可動レールを前記第１ストッパに当接する位置まで前記第１端部側にスライドした状態で、直接又は他の部材を介して前記固定レールを乗物のフロアに締結する工程と、
   前記固定レールの締結後に、前記可動レールを前記第２端部側にスライドさせる工程と、
   前記可動レールの前記第２端部側へのスライド後に、前記第１ストッパよりも前記第１端部から離間した位置に、前記可動レールと当接することで前記第１端部側への前記可動レールのスライドを規制する第２ストッパを取り付ける工程と、
   を備える、乗物用シートの組み付け方法。