JP2019038489A - 燃料タンクの開閉装置 - Google Patents

Abstract

【課題】非給油時の通気性を確保した上で、燃料給油時における燃料排出の回避、若しくは抑制を図る。【解決手段】燃料タンクの開閉装置は、供給された液体燃料を燃料タンクへと導く燃料通路を燃料通路形成部で形成し、この燃料通路形成部に配設された給油口開閉弁機構で給油口を開閉し、燃料通路の最上流域における給油ノズルの挿入通路を通路末端側で挿入通路開閉弁機構により開閉する。その上で、給油口開閉弁機構が給油口を閉鎖している非給油状況では、挿入通路連通孔と外気通気孔との間の通気を図り、給油ノズルにより給油口開閉弁機構が給油口を開く給油状況では、挿入通路連通孔と外気通気孔との間の通気を遮断する。【選択図】図７

Description

本発明は、燃料タンクの開閉装置に関する。

従来、車両の燃料タンクへの液体燃料の給油時（以下、燃料給油時と称する）に、燃料通路を給油ノズルの挿入に伴って開き、液体燃料を供給しない非給油時に燃料通路を閉じる燃料タンクの開閉装置が知られている。こうした開閉装置では、非給油時に燃料通路を閉じている弁体そのもののや弁体内部に、通気を行うためのタンク内圧調整部が求められている。とはいえ、単純な通気路を形成したのでは、却って雨水などの水が挿入通路に浸入するおそれがある。よって、挿入通路と外部とを接続する排液路を設け、この排液路を迷路構造とすることで、非給油時の通気性を確保して、外部からの塵などの浸入防止を図る排液路構造が提案されている（例えば、特許文献１）。

特開２０１４−６９６１８号公報

近年になり、燃料給油時に燃料をできるだけ外部に排出しないようにする要請が新たに生じた。上記の特許文献の開閉装置は、排液路を燃料排出に用いている都合上、燃料給油時に挿入通路に燃料があふれ出る事態が生じた際のそのあふれ出た燃料を排出しないようにするという要請には対処できない。こうしたことから、非給油時の通気性を確保した上で、燃料給油時における燃料排出の回避、若しくは抑制が可能な開閉装置が求められるに至った。

本発明は、上述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の形態として実現することが可能である。

（１）本発明の一形態によれば、燃料タンクの開閉装置が提供される。この燃料タンクの開閉装置は、供給された液体燃料を前記燃料タンクへと導く燃料通路を形成する燃料通路形成部と、前記燃料通路形成部に配設され、前記燃料通路の給油口を開閉する給油口開閉弁機構と、該給油口開閉弁機構よりも燃料タンク側に前記燃料通路形成部に配設され、前記燃料通路の最上流域における給油ノズルの挿入通路を通路末端側で開閉部材により開閉する挿入通路開閉弁機構と、前記挿入通路への外気の通気を図る通気機構とを備える。そして、前記燃料通路形成部は、前記挿入通路を前記燃料通路の前記最上流域に区画形成すると共に、前記挿入通路に連通する挿入通路連通孔を前記給油口開閉弁機構の開閉起動延長線上に形成する挿入通路形成部と、前記挿入通路形成部を外側で間隙を残して取り囲むと共に、前記間隙を外気と連通するように外気通気孔が形成された包囲部とを有し、前記通気機構は、前記給油口開閉弁機構が前記給油口を閉鎖している非給油状況では、前記挿入通路連通孔と前記外気通気孔との間の通気を前記間隙を介して図り、前記給油ノズルにより前記給油口開閉弁機構が前記給油口）を開く給油状況では、前記挿入通路連通孔と前記外気通気孔との間の通気を遮断する。

この形態の燃料タンクの開閉装置は、給油口開閉弁機構が給油口を閉鎖している非給油状況では、挿入通路連通孔と外気通気孔との間の通気図ることで、挿入通路への通気性を確保する。また、この形態の燃料タンクの開閉装置は、給油ノズルにより給油口開閉弁機構が給油口を開く給油状況では、挿入通路連通孔と外気通気孔との間の通気を遮断すると共に、給油ノズルの挿入に伴い挿入通路開閉弁機構により挿入通路を通路末端側で開放する。給油状況では、給油ノズルから供給された液体燃料が挿入通路にあふれ出ることがあるが、そのあふれ出た液体燃料は、挿入通路連通孔と外気通気孔との間の通気が遮断されている都合上、一旦、挿入通路に留まった後、挿入通路から燃料通路に流れる。よって、この形態の燃料タンクの開閉装置によれば、給油状況において、あふれ出た液体燃料が挿入通路連通孔を経て外部に排出しないようにできたり、その排出の程度を抑制できる。

（２）上記形態の燃料タンクの開閉装置において、前記挿入通路開閉弁機構は、前記開閉部材に調圧機構を備え、前記調圧機構は、前記非給油状況において、前記開閉部材より下流側の前記燃料通路の圧力が前記開閉部材より上流側の前記挿入通路の圧力より高いときに、前記開閉部材より下流側の前記燃料通路から前記挿入通路への通気を図るようにしてもよい。こうすれば、開閉部材より下流側の燃料通路の圧力を低下できると共に、開閉部材より下流側の燃料通路から挿入通路へ流入した液体燃料のガスを挿入通路連通孔を経て外気通気孔から外気に放出できる。

（３）上記形態の燃料タンクの開閉装置において、前記挿入通路開閉弁機構は、前記非給油状況において前記開閉部材より下流側の前記燃料通路の圧力が前記開閉部材より上流側の前記挿入通路の圧力より低くなると、前記開閉部材を前記挿入通路の開放側に駆動するようにしてもよい。こうすれば、開閉部材より下流側の燃料通路、延いては当該通路が接続された燃料タンクのいわゆる負圧化を非給油状況において解消若しくは抑制できる。

（４）上記形態の燃料タンクの開閉装置において、前記通気機構は、前記給油口開閉弁機構の給油口開閉動作に連動して駆動する開閉弁を有し、前記開閉弁は、前記給油状況では前記挿入通路連通孔を閉鎖し、前記非給油状況では前記挿入通路連通孔を開放するようにしてもよい。こうすれば、給油口開閉弁機構の給油口開閉動作に連動した開閉弁による挿入通路連通孔の閉鎖により、給油状況におけるあふれ出た液体燃料の外部排出の抑制確度が高まる。

（５）上記形態の燃料タンクの開閉装置において、前記開閉弁は、弾性撓み部を有し、該弾性撓み部で前記挿入通路連通孔を開閉するようにしてもよい。こうすれば、弾性撓み部の変形により、開閉弁の位置バラツキを吸収して挿入通路連通孔の閉鎖確度を高めることができる。

（６）上記形態の燃料タンクの開閉装置において、前記燃料通路形成部が給油室に組み込まれた形態において、前記挿入通路連通孔は前記外気通気孔より鉛直方向の上方側に位置ようにしてもよい。こうすれば、挿入通路開閉弁機構から挿入通路連通孔までの隔たりが大きくなるので、燃料給油時に挿入通路にあふれ出る液体燃料が多くても、そのあふれ出た液体燃料の外部排出の抑制確度が高まる。

（７）上記形態の燃料タンクの開閉装置において、前記外気通気孔は、前記挿入通路の軸回りに前記挿入通路連通孔からずれて位置するようにしてもよい。こうすれば、挿入通路連通孔と外気通気孔との間の通気を図る挿入通路形成部と包囲部との間の間隙を屈曲経路としたり迷路構造とできるので、非給油状況における挿入通路への通気の際に塵やごみ等の不純物の混入を抑制できる。

（８）上記形態の燃料タンクの開閉装置において、前記挿入通路形成部は、前記挿入通路開閉弁機構の前記開閉部材を前記挿入通路の側で液密に取り囲む液密領域を、前記挿入通路形成部と前記包囲部との間に形成し、前記包囲部は、前記外気通気孔を前記液密領域と連通して有し、前記燃料通路形成部が給油室に組み込まれた形態において、鉛直方向の下方側で前記液密領域を外気に開放する開放部を有するようにしてもよい。こうすれば、外気通気孔から仮に水が浸入しても、その浸入した水を液密領域に貯め置き、開放部から外部に排出できる。

（９）上記形態の燃料タンクの開閉装置において、前記外気通気孔は、前記挿入通路連通孔より小径で前記挿入通路連通孔の軸心に沿って前記包囲部に形成され、前記通気機構は、前記給油口開閉弁機構の給油口開閉動作に連動して駆動する開閉弁を、前記挿入通路連通孔を通過できる大きさで有し、前記開閉弁は、前記給油状況では前記挿入通路連通孔を通過して前記外気通気孔を閉鎖し、前記非給油状況では前記挿入通路連通孔および前記外気通気孔を開放するようにしてもよい。こうすれば、給油口開閉弁機構の給油口開閉動作に連動した開閉弁による外気通気孔の閉鎖により、給油状況におけるあふれ出た液体燃料の外部排出の抑制確度が高まる。

（１０）上記形態の燃料タンクの開閉装置において、前記通気機構の前記開閉弁を、前記給油口開閉弁機構と前記挿入通路形成部の少なくとも一方に組み込み装着してもよい。こうすれば、組み込み装着済みの開閉弁により挿入通路連通孔、或いは外気通気孔を開閉できる。

（１１）上記形態の燃料タンクの開閉装置において、前記通気機構の前記開閉弁は、弁支持部材により保持されて前記給油口開閉弁機構に組み込み装着されているようにしてもよい。こうすれば、給油口開閉弁機構に組み込み装着済みの開閉弁により挿入通路連通孔、或いは外気通気孔を開閉できる。

（１２）上記形態の燃料タンクの開閉装置において、前記弁支持部材は弾性を有するようにしてもよい。こうすれば、給油口開閉弁機構に組み込み装着済みの開閉弁による挿入通路連通孔、或いは外気通気孔の閉鎖状態を、弁支持部材の撓みにより確保できるので、部材精度や組み付けクリアランスの自由度が増す。

（１３）上記形態の燃料タンクの開閉装置において、前記通気機構の前記開閉弁は、弁支持部材により保持されて前記挿入通路形成部に組み込み装着されているようにしてもよい。こうすれば、挿入通路形成部に組み込み装着済みの開閉弁により挿入通路連通孔、或いは外気通気孔を開閉できる。

（１４）上記形態の燃料タンクの開閉装置において、前記弁支持部材は弾性を有するようにしてもよい。こうすれば、挿入通路形成部に組み込み装着済みの開閉弁による挿入通路連通孔、或いは外気通気孔の閉鎖状態を、弁支持部材の撓みにより確保できるので、部材精度や組み付けクリアランスの自由度が増す。

なお、本発明は、燃料タンクの開閉装置以外の種々の態様で実現することも可能である。例えば、燃料タンクの開閉装置を有する給油装置や、燃料タンクの開閉装置を搭載する車両、燃料タンクの開閉装置の製造方法等の形態で実現できる。

実施形態の燃料タンクの開閉装置を含む給油装置の概要を示す説明図である。 第１実施形態における燃料タンクの開閉装置として機能するフィラーネックを概略視した斜視図である。 フィラーネックの要部を図２の３−３屈曲線に沿って断面視して示す説明図である。 挿入通路開閉弁機構の調圧機構による正圧調整の様子を示す説明図である。 挿入通路開閉弁機構による負圧調整の様子を示す説明図である。 開閉弁の装着の様子を概略視する説明図である。 燃料給油時における通気機構による挿入通路連通孔の閉鎖の様子を示す説明図である。 第２実施形態におけるフィラーネックの要部を図２の３−３屈曲線に倣って断面視して示す説明図である。 第２実施形態のフィラーネックの通気機構による燃料給油時の外気通気孔の閉鎖の様子を示す説明図である。 第３実施形態におけるフィラーネックの要部を図２の３−３屈曲線に倣って断面視して示す説明図である。 第３実施形態のフィラーネックの通気機構による燃料給油時の挿入通路連通孔の閉鎖の様子を示す説明図である。 第４実施形態におけるフィラーネックの要部を図２の３−３屈曲線に倣って断面視して示す説明図である。 第４実施形態のフィラーネックの通気機構による燃料給油時の挿入通路連通孔の閉鎖の様子を示す説明図である。 第５実施形態におけるフィラーネックの要部を図２の３−３屈曲線に倣って断面視して示す説明図である。 第５実施形態のフィラーネックの通気機構による燃料給油時の挿入通路連通孔の閉鎖の様子を示す説明図である。 第６実施形態のフィラーネックの要部を図２の３−３屈曲線に倣って断面視して示す説明図である。

Ａ．第１実施形態：
（Ａ１）燃料タンクの開閉装置の概略構成：
図１は実施形態の燃料タンクの開閉装置を含む給油装置ＦＳの概要を示す説明図である。給油装置ＦＳは、給油ノズルＦＮから供給される燃料を車両の燃料タンクＦＴに導く。図１以降の各図には、鉛直方向を示す矢印Ｇが記載されている。給油装置ＦＳは、フィラーネック１００と、燃料蒸気ポート１０２と、フィラーパイプＦＰと、逆止弁ＴＶと、燃料蒸気チューブＮＴと、ガス放出弁ＢＶと、装着部材ＦＥと、を備えている。フィラーネック１００は、装着部材ＦＥにより車両の給油室ＦＲに固定され、給油口１０４への給油ノズルＦＮの挿入を受け付ける。なお、図示する装着部材ＦＥに代わり、中央にフィラーネック１００の一部が挿入される円孔が形成された円板状の基板を用いて、フィラーネック１００を給油室ＦＲに装着してもよい。

フィラーネック１００は、燃料タンクＦＴと、フィラーパイプＦＰおよび燃料蒸気チューブＮＴにより接続されている。そして、フィラーネック１００は、給油口１０４に挿入された給油ノズルＦＮからガソリンなどの液体燃料を、フィラーパイプＦＰを介して接続される燃料タンクＦＴへと導く。フィラーパイプＦＰは、例えば、２箇所に蛇腹構造を有する樹脂製のチューブであり、一定の範囲において、伸縮し、湾曲可能である。このフィラーパイプＦＰは、逆止弁ＴＶを介して、燃料タンクＦＴと接続されている。給油口１０４に挿入された給油ノズルＦＮから吐出された燃料は、フィラーネック１００が形成する後述の燃料流路とフィラーパイプＦＰを経て、逆止弁ＴＶから、燃料タンクＦＴに導かれる。なお、逆止弁ＴＶは、燃料タンクＦＴからフィラーパイプＦＰへの燃料の逆流を防止する。

燃料蒸気チューブＮＴは、一端がガス放出弁ＢＶを介して燃料タンクＦＴと接続され、他端がフィラーネック１００から突出した燃料蒸気ポート１０２に接続されている。ガス放出弁ＢＶは、燃料蒸気チューブＮＴを燃料タンクＦＴに接続する継手として機能する。燃料蒸気が含まれるタンク内エアーは、ガス放出弁ＢＶから、燃料蒸気チューブＮＴに流れ込む。燃料蒸気は、給油ノズルＦＮからの給油時に、供給された燃料と共にフィラーパイプＦＰを通って燃料タンクＦＴに導かれる。以下、フィラーネック１００について詳述する。

（Ａ２）フィラーネックの各部の構成および動作：
図２は第１実施形態における燃料タンクの開閉装置として機能するフィラーネック１００を概略視した斜視図である。図３はフィラーネック１００の要部を図２の３−３屈曲線に沿って断面視して示す説明図である。なお、以降の説明において、給油口１０４よりも燃料タンクに近い場合を、適宜、「燃料タンク側」と称し、燃料タンクよりも給油口１０４に近い場合を、適宜、「挿入側」と称する。また、図３では、構成部材の明確な図示のため、各部材を適宜、断面端面視して示している。

図３に示すように、フィラーネック１００は、燃料通路１００Ｐを形成する燃料通路形成部２０と、給油口開閉弁機構１０と、挿入通路開閉弁機構３０と、通気機構５０とを備える。燃料通路形成部２０は、円筒状の形状とされ、給油口１０４を形成するアウターボディー２１と、燃料通路１００Ｐの最上流域を給油ノズルＦＮの挿入通路１００Ｐｎとして区画形成するインナーボディー２２と、燃料タンク側で挿入通路開閉弁機構３０が組み込まれるアンダーボディー２３とを備える。アンダーボディー２３は、フィラーパイプＦＰ（図１参照）の上流側パイプ１０６に、シール材１０７を介在させて液密に組み込まれている。シール材１０７は、後述する液密領域４０を外気に開放するため、その組み込みを行わないことも可能である。こうしたボディー構成の燃料通路形成部２０で形成された燃料通路１００Ｐは、供給された液体燃料を軸ＯＬに沿って燃料タンクＦＴ（図１参照）に導く。上記した各ボディーは、耐燃料透過性に優れた樹脂材料、例えば、ナイロンなどのポリアミド（ＰＡ）、エチレンビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）の他、ポリアセタール（ＰＯＭ）やポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ）、ポリフェニレンサルファイド（ＰＰＳ）、液晶ポリエステル（ＬＣＰ）などの樹脂材料から形成されており、燃料の透過を抑える。なお、アウターボディー２１とインナーボディー２２は、本発明における包囲部と挿入通路形成部に該当する。

インナーボディー２２は、ボディー下端に薄様で環状のシール片２２ａを備える。このシール片２２ａは、アンダーボディー２３に嵌合されることで、後述の挿入通路開閉弁機構３０の燃料タンク側開閉部材３１を挿入通路１００Ｐｎの側で液密に取り囲む液密領域４０を、インナーボディー２２とアウターボディー２１との間に形成する。そして、アウターボディー２１に形成された外気通気孔５３は、連通部５５を介して液密領域４０に連通し、フィラーネック１００が給油室ＦＲ（図１参照）に組み込まれた形態において、液密領域４０を外気に開放する。また、インナーボディー２２は、ニトリルゴム、ブチルゴム、シリコーンゴム、フッ素ゴム等の耐油性ゴムで環状に形成されたパッキン材２７を介在させて、アウターボディー２１に組み込まれている。

給油口開閉弁機構１０は、燃料通路形成部２０のアウターボディー２１に配設され、燃料通路１００Ｐの給油口１０４を開閉する。つまり、この給油口開閉弁機構１０は、給油口１０４への給油ノズルＦＮ（図１参照）の挿入に伴い給油口１０４を開放し、給油ノズルＦＮが挿入されない状態では、給油口１０４を閉鎖する。給油口開閉弁機構１０は、給油口１０４の開閉用の弁体である挿入側開閉部材１１と、燃料通路形成部２０に固定されて挿入側開閉部材１１を閉める方向に付勢する挿入側スプリング１２と、を備える。挿入側開閉部材１１は、中央部が燃料タンク側に窪んだ円板状に形成されている。挿入側スプリング１２は、燃料通路形成部２０に装着された回転軸１２Ｓの回りに弦巻ばね状に巻かれた固定端１２Ｌを介して固定され、固定端１２Ｌと反対側の自由端で挿入側開閉部材１１に固定されている。

挿入側スプリング１２は、固定端１２Ｌが巻かれた回転軸１２Ｓを中心に所定の角度の範囲で回動し、挿入側開閉部材１１を燃料通路１００Ｐの給油口１０４が閉まる方向に付勢している。挿入側スプリング１２は、フィラーネック１００が図３に示す傾斜した姿勢で車両に搭載されたときに、給油口開閉弁機構１０が閉まっている状態で、固定端１２Ｌが自由端よりも重力方向の上側になるように配置されている。換言すると、挿入側スプリング１２は、軸ＯＬに対して、重力方向の上側になるように配置されている。アウターボディー２１は、給油口１０４の周囲に耐油性のゴム部材からなるシール体１５を有することから、挿入側スプリング１２により給油口閉鎖側に付勢された挿入側開閉部材１１は、給油口１０４をシール体１５でシールされた状態で閉鎖する。給油ノズルＦＮが挿入される場合に、給油ノズルＦＮが挿入側開閉部材１１に接触して、燃料タンク側に挿入側スプリング１２の付勢力以上の力が加わると、挿入側開閉部材１１が固定端１２Ｌが巻かれた回転軸１２Ｓを中心として燃料タンク側に回転することで、給油口開閉弁機構１０が給油口１０４を開く。

挿入通路開閉弁機構３０は、給油口開閉弁機構１０よりも燃料タンク側において燃料通路形成部２０のアンダーボディー２３に配設され、燃料通路１００Ｐの最上流域である挿入通路１００Ｐｎを通路末端側で開閉する。この挿入通路開閉弁機構３０は、挿入通路１００Ｐｎを開閉する弁体である燃料タンク側開閉部材３１と、燃料通路形成部２０に固定されて燃料タンク側開閉部材３１を閉める方向に付勢する燃料タンク側スプリング３２と、調圧機構３３と、を備える。燃料タンク側開閉部材３１は、燃料タンク側から挿入側への液体燃料の逆流を防止するフラップ弁である。燃料タンク側スプリング３２は、燃料通路形成部２０に装着された回転軸３２Ｓの回りに弦巻ばね状に巻かれた固定端３２Ｌを介して固定され、固定端３２Ｌと反対側の自由端で燃料タンク側開閉部材３１に固定されている。燃料タンク側スプリング３２は、固定端３２Ｌが巻かれた回転軸３２Ｓを中心に所定の角度の範囲で回動し、燃料タンク側開閉部材３１を挿入通路１００Ｐｎが閉まる方向に付勢している。燃料タンク側スプリング３２は、フィラーネック１００が車両に搭載されたときに、挿入通路開閉弁機構３０が閉まっている状態で、固定端３２Ｌが自由端よりも重力方向の上側になるように配置されている。換言すると、燃料タンク側スプリング３２は、軸ＯＬに対して、給油口開閉弁機構１０の挿入側スプリング１２と同様に、軸ＯＬに対して、重力方向の上側になるように配置されている。

挿入通路開閉弁機構３０に組み込まれた調圧機構３３は、スプリング台座３４と、弁体３５と、スプリング３６とを備える。スプリング３６は、燃料タンク側開閉部材３１と一体とされたスプリング台座３４と弁体３５との間に組み込まれ、弁体３５を燃料タンク側開閉部材３１に向けて付勢する。これにより、調圧機構３３は、定常時においては、弁体３５により燃料タンク側開閉部材３１の開口３８を閉鎖する。図４は挿入通路開閉弁機構の調圧機構３３による正圧調整の様子を示す説明図である。

図４に示された圧力状態は、給油口開閉弁機構１０が給油口１０４を閉鎖している非給油状況において、燃料タンク側開閉部材３１より下流側の燃料通路１００Ｐの圧力、即ちタンク内圧が燃料タンク側開閉部材３１より上流側の挿入通路１００Ｐｎの圧力より高い、いわゆる正圧状態である。この正圧状態では、図４に示すように、弁体３５は、タンク内圧を受けて燃料タンク側開閉部材３１から離れ、燃料タンク側開閉部材３１の開口３８を開放する。これにより、燃料タンク側開閉部材３１より下流側の燃料通路１００Ｐから燃料タンク側開閉部材３１より上流側の挿入通路１００Ｐｎへの通気が図られ、正圧状態をもたらしていた燃料のガス（燃料蒸気）は、挿入通路１００Ｐｎに入り込み、開放状態の後述の挿入通路連通孔５１を経て外気通気孔５３から外気に放出される。この蒸気放出により、燃料タンク側開閉部材３１より下流側の燃料通路１００Ｐの圧力（タンク内圧）を低下して、正圧を解消できる。本実施形態では、スプリング３６の付勢力調整を経て、タンク内圧が平均外気圧より１０％程度高くなる正圧状態で、既述したように弁体３５が開口３８を開放するようにした。

挿入通路開閉弁機構３０は、燃料タンク側スプリング３２の付勢力調整を経ていることから、次のようにして負圧調整機能も果たす。図５は挿入通路開閉弁機構による負圧調整の様子を示す説明図である。図５に示された圧力状態は、給油口開閉弁機構１０が給油口１０４を閉鎖している非給油状況において、燃料タンク側開閉部材３１より下流側の燃料通路１００Ｐの圧力（タンク内圧）が燃料タンク側開閉部材３１より上流側の挿入通路１００Ｐｎの圧力より低い、いわゆる負圧状態である。この負圧状態では、図５に示すように、挿入通路開閉弁機構３０の燃料タンク側開閉部材３１は、燃料タンク側開閉部材３１より上流側の挿入通路１００Ｐｎの圧力圧を受けて僅かに駆動し、挿入通路１００Ｐｎを僅かに開放する。これにより、燃料タンク側開閉部材３１より下流側の燃料通路１００Ｐ、即ち燃料タンクＦＴ（図１参照）には、挿入通路１００Ｐｎの空気が入り込み、負圧状態をもたらしていたタンク内圧が昇圧し、負圧が消失する。本実施形態では、燃料タンク側スプリング３２の付勢力調整を経て、タンク内圧が平均外気圧より１０％程度低くなる負圧状態で、既述したように挿入通路開閉弁機構３０が僅かに駆動するようにした。

通気機構５０は、挿入通路１００Ｐｎへの外気の通気を図るための弁機構であり、挿入通路連通孔５１と、開閉弁５２と、外気通気孔５３と、通気路５４とを有する。挿入通路連通孔５１は、給油口１０４に近い側においてインナーボディー２２に形成され、挿入通路１００Ｐｎに連通する。この挿入通路連通孔５１は、フィラーネック１００の燃料通路形成部２０が図３に示すように傾斜して給油口１０４（図１参照）に組み込まれた形態において、外気通気孔５３より鉛直方向の上方側に位置する。また、挿入通路連通孔５１は、既述した給油口開閉弁機構１０の開閉起動延長線上に形成されているので、給油時の燃料吹き出しによる最高液位より鉛直方向の上方となり、燃料の溢れ出しを防止できる。外気通気孔５３は、外気の流入が可能となるようにアウターボディー２１に形成され、図２に示すように、挿入通路１００Ｐｎの軸ＯＬの軸回りに挿入通路連通孔５１からずれて位置する。通気路５４は、アウターボディー２１とインナーボディー２２との間隙であり、挿入通路連通孔５１と外気通気孔５３との間の通気を図る。図３は、図２における３−３屈曲線に沿った断面であることから、この図３において、通気路５４は単純な直線状経路で示されているが、挿入通路連通孔５１と外気通気孔５３とが軸ＯＬの軸回りにずれているので、通気路５４を屈曲経路や迷路構造、例えばアウターボディー２１の内壁面からの凸条やインナーボディー２２の外壁面からの凸条とが交互に並んだ迷路構造とされている。

開閉弁５２は、ニトリルゴム、ブチルゴム、シリコーンゴム等の耐油性の弾性ゴムから形成され、図３に示すように、給油口開閉弁機構１０の挿入側開閉部材１１に組み込み装着されている。図６は開閉弁５２の装着の様子を概略視する説明図である。この開閉弁５２は、頂上に装着突起５２ａを有し、ラッパ状の弁先端部５２ｃをシャフト部５２ｂで支持し、装着突起５２ａが挿入側開閉部材１１に設けられた弁支持部材である装着ブリッジ１３の挿入孔１４に入り込むようにして、挿入側開閉部材１１に組み込み装着されている。こうして装着された開閉弁５２は、装着突起５２ａから延びた弁先端部５２ｃとシャフト部５２ｂとを本発明における弾性撓み部として機能させ、図３に示す燃料の非給油時、即ち、給油口開閉弁機構１０が給油口１０４を閉鎖している際、開閉弁５２は、挿入通路連通孔５１を開放する。

図７は燃料給油時における通気機構５０による挿入通路連通孔５１の閉鎖の様子を示す説明図である。通気機構５０の開閉弁５２は、図３に示す燃料の非給油状況においては既述したように挿入通路連通孔５１を開放している。これに対し、燃料給油時（給油状況）においては、図７に示すように、給油ノズルＦＮが給油口１０４から挿入されるので、この給油ノズルＦＮにより給油口開閉弁機構１０の挿入側開閉部材１１が給油口１０４の開放側に駆動し、通気機構５０の開閉弁５２は、挿入通路連通孔５１をシャフト部５２ｂで支持した弁先端部５２ｃで閉鎖する。つまり、開閉弁５２は、給油口開閉弁機構１０の給油口開閉動作に連動して駆動し、挿入通路連通孔５１を閉鎖することで、挿入通路連通孔５１と外気通気孔５３との間の通気を遮断する。非給油時と関連付けて説明すると、開閉弁５２は、弾性撓み部として機能するシャフト部５２ｂと弁先端部５２ｃで挿入通路連通孔５１を開閉することになる。

以上説明した本実施形態の燃料タンクの開閉装置として機能するフィラーネック１００は、給油口開閉弁機構１０が給油口１０４を閉鎖している非給油状況では、挿入通路１００Ｐｎに連通する挿入通路連通孔５１を、図３に示すように、通気機構５０の開閉弁５２により開放する。これにより、フィラーネック１００によれば、非給油状況における挿入通路１００Ｐｎの通気性を確保することができる。また、フィラーネック１００は、燃料の給油状況において給油ノズルＦＮにより給油口開閉弁機構１０が給油口１０４を開く際には、挿入通路１００Ｐｎに連通する挿入通路連通孔５１を、給油口開閉弁機構１０の挿入側開閉部材１１に連動して駆動する開閉弁５２により閉鎖すると共に、給油ノズルＦＮの挿入に伴い挿入通路開閉弁機構３０により挿入通路１００Ｐｎを通路末端側で開放する。燃料の給油状況では、給油ノズルＦＮから供給された液体燃料が挿入通路１００Ｐｎにあふれ出ることがあるが、そのあふれ出た液体燃料は、挿入通路１００Ｐｎに連通する挿入通路連通孔５１が開閉弁５２により閉鎖されている都合上、一旦、挿入通路１００Ｐｎに留まった後、その挿入通路１００Ｐｎから下流側の燃料通路１００Ｐに流れる。よって、フィラーネック１００によれば、燃料給油時において、液体燃料が挿入通路連通孔５１を経て外部に排出しないようにできる。また、フィラーネック１００によれば、挿入通路連通孔５１の開閉を、給油口開閉弁機構１０の挿入側開閉部材１１に連動して駆動する開閉弁５２により実行するので、固定端１２Ｌにおける単一の回転軸１２Ｓを設けるだけで済み、構成の簡略化を図ることができる。

本実施形態のフィラーネック１００は、開閉弁５２を耐油性のゴム部材で形成することで、シャフト部５２ｂとこれに支持されたラッパ状の弁先端部５２ｃを弾性撓み部として機能させ、これら部位の形状撓みにより、開閉弁５２の位置バラツキを吸収して挿入通路連通孔５１を好適に且つ高確度で閉鎖でき、液体燃料の外部排出の抑制効果が高い。仮に、ゴム材料の劣化等により開閉弁５２の撓み不足が起き、開閉弁５２による挿入通路連通孔５１の閉鎖が不完全となっても、シャフト部５２ｂと弁先端部５２ｃの形状の撓み変形により液体燃料の外部排出の程度を抑制できる。

本実施形態のフィラーネック１００は、燃料通路形成部２０が図１に示すように給油室ＦＲに組み込まれた形態において、図３に示すように傾斜姿勢を採る。その上で、フィラーネック１００は、挿入通路連通孔５１を外気通気孔５３より鉛直方向の上方側に位置させる。よって、本実施形態のフィラーネック１００によれば、挿入通路１００Ｐｎの末端の挿入通路開閉弁機構３０から挿入通路連通孔５１までの隔たりを大きくして、燃料給油時に挿入通路１００Ｐｎにあふれ出る液体燃料が多くても、そのあふれ出た液体燃料が挿入通路連通孔５１を経て外部に排出してしまうような事態をより確実に回避、若しくは抑制できる。

本実施形態のフィラーネック１００は、インナーボディー２２に挿入通路連通孔５１を形成し、この挿入通路連通孔５１に通気路５４を経て連通する外気通気孔５３をアウターボディー２１に形成する。その上で、外気通気孔５３を、挿入通路１００Ｐｎの軸ＯＬの軸回りに挿入通路連通孔５１からずれた位置とする。よって、本実施形態のフィラーネック１００によれば、挿入通路連通孔５１と外気通気孔５３との間の通気を図る通気路５４を屈曲経路としたり迷路構造とできるので、非給油時における挿入通路１００Ｐｎへの通気の際に塵やごみ等の不純物の混入を抑制できると共に、高圧洗車時等の水の浸入をも抑制できる。

本実施形態のフィラーネック１００は、挿入通路連通孔５１を開閉する開閉弁５２を給油口開閉弁機構１０における挿入側開閉部材１１に組み込み装着したので、給油口１０４の挿入側開閉部材１１の開放駆動で直接、且つ簡便に挿入通路連通孔５１を閉鎖できる。

図８は第２実施形態におけるフィラーネック１００Ａの要部を図２の３−３屈曲線に倣って断面視して示す説明図である。図９は第２実施形態のフィラーネック１００Ａの通気機構５０Ａによる燃料給油時の挿入通路連通孔５１の閉鎖の様子を示す説明図である。第２実施形態のフィラーネック１００Ａは、開閉弁５２により外気通気孔５３を開閉する点で、既述した第１実施形態のフィラーネック１００と相違する。なお、以降の説明において、第１実施形態と機能において同一の部材は、形状等の相違があっても、同一の符合を付して説明する。

図６に示すように、第２実施形態におけるフィラーネック１００Ａは、外気通気孔５３を、挿入通路連通孔５１より小径の貫通孔とし、挿入通路連通孔５１の軸心に沿ってアウターボディー２１に備える。本実施形態では、外気通気孔５３と挿入通路連通孔５１とを軸心が同心となるにしたが、後述するように外気通気孔５３が開閉弁５２により開閉できれば、軸心がずれていてもよい。そして、フィラーネック１００Ａは、第１実施形態のフィラーネック１００における装着ブリッジ１３を長くして備え、装着ブリッジ１３に装着した開閉弁５２を、挿入通路連通孔５１を通過できる大きさとした。その上で、開閉弁５２を、給油口開閉弁機構１０の給油口開閉動作に連動して駆動して、給油状況では挿入通路連通孔５１を通過して外気通気孔５３を閉鎖し、非給油状況では挿入通路連通孔５１および外気通気孔５３を開放するようにした。

以上説明した第２実施形態の燃料タンクの開閉装置として機能するフィラーネック１００Ａによっても、既述した第１実施形態のフィラーネック１００と同様、非給油状況における挿入通路１００Ｐｎの通気性を確保した上で、燃料給油時における液体燃料の外部排出を回避したり、抑制できる。

図１０は第３実施形態におけるフィラーネック１００Ｂの要部を図２の３−３屈曲線に倣って断面視して示す説明図である。図１１は第３実施形態のフィラーネック１００Ｂの通気機構５０Ｂによる燃料給油時の挿入通路連通孔５１の閉鎖の様子を示す説明図である。第３実施形態のフィラーネック１００Ｂは、開閉弁５２をインナーボディー２２に組み込み装着した点で、既述した第１実施形態のフィラーネック１００と相違する。

図１０に示すように、第３実施形態のフィラーネック１００Ｂは、インナーボディー２２の内周壁の長孔２２ｂに、弁支持部材としてのアームプレート２４の回転軸２４ａを組み込んで備え、このアームプレート２４で開閉弁５２を保持する。アームプレート２４は、ボディー内周壁における組み込み部位である長孔２２ｂにおいて回転軸２４ａの軸回りに回動自在とされていると共に、図示しない巻きバネにより、開閉弁５２が挿入通路連通孔５１から離間する側に付勢されている。長孔２２ｂは、その長軸が挿入通路連通孔５１の軸心と平行になるように形成されている。そして、給油口開閉弁機構１０は、燃料の給油時状況では、挿入側開閉部材１１による給油口１０４の開放に伴い、図１１に示すように、挿入側開閉部材１１の裏面突起１１ｔにより、開閉弁５２をアームプレート２４ごと挿入通路連通孔５１に向けて押し付けるよう構成されている。これにより、挿入通路連通孔５１は、開閉弁５２により閉鎖される。なお、裏面突起１１ｔは、挿入側スプリング１２の保持機能を果たす突起である。

以上説明した第３実施形態の燃料タンクの開閉装置として機能するフィラーネック１００Ｂによっても、既述した第１実施形態のフィラーネック１００と同様、非給油時における挿入通路１００Ｐｎの通気性を確保した上で、燃料給油時における液体燃料の外部排出を回避したり、抑制できる。

第３実施形態のフィラーネック１００Ｂは、開閉弁５２を保持するアームプレート２４をその組み込み部位である長孔２２ｂにおいて回動自在とした。よって、このフィラーネック１００Ｂによれば、インナーボディー２２に組み込み装着済みの開閉弁５２による挿入通路連通孔５１の閉鎖状態をアームプレート２４の回動動作により確保できるので、挿入側開閉部材１１等の各部材の精度や組み付けクリアランスの自由度が増し、製造コスト・組み付け調整コストを低減できる。しかも、アームプレート２４の回動動作は、回転軸２４ａが長孔２２ｂに沿って挿入通路連通孔５１の軸心と平行に移動しつつ起きることから、開閉弁５２による挿入通路連通孔５１の閉鎖状態（シール性）を均一にできる。

図１２は第４実施形態におけるフィラーネック１００Ｃの要部を図２の３−３屈曲線に倣って断面視して示す説明図である。図１３は第４実施形態のフィラーネック１００Ｃの通気機構５０Ｃによる燃料給油時の挿入通路連通孔５１の閉鎖の様子を示す説明図である。第４実施形態のフィラーネック１００Ｃは、開閉弁５２を弁支持部材としてのバネプレート１７により挿入側開閉部材１１に組み込み装着した点で、既述した第１実施形態のフィラーネック１００と相違する。

図１２に示すように、第４実施形態におけるフィラーネック１００Ｃは、挿入側開閉部材１１の裏面側にバネプレート１７を組み込んで備え、このバネプレート１７で開閉弁５２を保持する。バネプレート１７は、バネ鋼板を用いて屈曲形状に形成され、屈曲形状が延びる可撓性を有することから弾性を発揮する。そして、給油口開閉弁機構１０は、燃料給油時の際には、挿入側開閉部材１１による給油口１０４の開放に伴い、図１３に示すように、開閉弁５２をバネプレート１７ごと挿入通路連通孔５１に向けて押し付け、この際、バネプレート１７は可撓する。これにより、挿入通路連通孔５１は、開閉弁５２により閉鎖される。

以上説明した第４実施形態の燃料タンクの開閉装置として機能するフィラーネック１００Ｃによっても、既述した第１実施形態のフィラーネック１００と同様、非給油時における挿入通路１００Ｐｎの通気性を確保した上で、燃料給油時における液体燃料の外部排出を回避したり、抑制できる。

第４実施形態のフィラーネック１００Ｃは、開閉弁５２を可撓性を有するバネプレート１７で保持する。よって、このフィラーネック１００Ｃによれば、挿入側開閉部材１１に組み込み装着済みの開閉弁５２による挿入通路連通孔５１の閉鎖状態をバネプレート１７の撓みにより確保できるので、挿入側開閉部材１１等の各部材の精度や組み付けクリアランスの自由度が増し、製造コスト・組み付け調整コストを低減できる。

図１４は第５実施形態におけるフィラーネック１００Ｄの要部を図２の３−３屈曲線に倣って断面視して示す説明図である。図１５は第５実施形態のフィラーネック１００Ｄの通気機構５０Ｃによる燃料給油時の挿入通路連通孔５１の閉鎖の様子を示す説明図である。第５実施形態のフィラーネック１００Ｄは、開閉弁５２をインナーボディー２２に組み込み装着した点で、既述した第１実施形態のフィラーネック１００と相違する。

図１４に示すように、第５実施形態におけるフィラーネック１００Ｄは、挿入通路連通孔５１と向かい合うようにして、開閉弁５２を弁支持部材としてのバネプレート２５でインナーボディー２２に保持する。このバネプレート２５は、バネ鋼板を用いて屈曲形状に形成され、屈曲形状が延びる可撓性を有することから弾性を発揮すると共に、基部の側でアンダーボディー２３に固定されてインナーボディー２２を貫通して延びる。また、バネプレート２５は、挿入側開閉部材１１から押付力を受けるアーム部２５ａを有する。そして、給油口開閉弁機構１０は、燃料給油時の際には、挿入側開閉部材１１による給油口１０４の開放に伴い、図１５に示すように、開閉弁５２をバネプレート２５ごと挿入通路連通孔５１に向けて押し付け、この際、バネプレート２５は、アーム部２５ａを介して押付力を受け可撓する。これにより、挿入通路連通孔５１は、開閉弁５２により閉鎖される。

以上説明した第５実施形態の燃料タンクの開閉装置として機能するフィラーネック１００Ｄによっても、既述した第１実施形態のフィラーネック１００と同様、非給油時における挿入通路１００Ｐｎの通気性を確保した上で、燃料給油時における液体燃料の外部排出を回避したり、抑制できる。

第５実施形態のフィラーネック１００Ｄは、開閉弁５２を可撓性を有するバネプレート２５で保持する。よって、このフィラーネック１００Ｃによれば、インナーボディー２２に組み込み装着済みの開閉弁５２による挿入通路連通孔５１の閉鎖状態をバネプレート２５の撓みにより確保できるので、挿入側開閉部材１１等の各部材の精度や組み付けクリアランスの自由度が増し、製造コスト・組み付け調整コストを低減できる。

図１６は第６実施形態におけるフィラーネック１００Ｅの要部を図２の３−３屈曲線に倣って断面視して示す説明図である。第６実施形態のフィラーネック１００Ｄは、液密領域４０を外気通気孔５３以外の部位で外気開放する点で、既述した図３の第１実施形態のフィラーネック１００と相違する。

第６実施形態のフィラーネック１００Ｅは、既述したように、シール片２２ａにより、インナーボディー２２とアウターボディー２１との間に液密領域４０を形成し、この液密領域４０で挿入通路開閉弁機構３０の燃料タンク側開閉部材３１を挿入通路１００Ｐｎの側で液密に取り囲む。その上で、液密領域４０をアウターボディー２１の外気通気孔５３と連通部５５を介して連通し、燃料通路形成部２０が給油室ＦＲ（図１参照）に組み込まれた形態において、液密領域４０を、鉛直方向の下方側で開放部４１により外気に開放する。よって、本実施形態のフィラーネック１００によれば、高圧水の噴射による車両洗浄の際に外気通気孔５３から水が浸入しても、この水を、液密領域４０に導いた上でこの液密領域４０に貯め置き、開放部４１から車両外部に排出できる。

本発明は、上述の実施形態や実施例、変形例に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した各形態中の技術的特徴に対応する実施形態、実施例、変形例中の技術的特徴は、上述の課題の一部または全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部または全部を達成するために、適宜、差し替えや組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。

既述した各実施形態のフィラーネック１００〜１００Ｅでは、開閉弁５２をラッパ状としたが、耐油性のゴム部材から平板状に形成した開閉弁としてもよい。

既述した実施形態では、挿入通路開閉弁機構３０に、調圧機構３３による正圧調整機能、燃料タンク側スプリング３２の付勢力調整を経た負圧調整機能を持たせたが、挿入通路開閉弁機構３０を、挿入通路１００Ｐｎを開閉するだけの機能としてもよい。また、正圧調整機能と負圧調整機能のいずれか一方を備えるようにしてもよい。

既述した実施形態では、燃料通路形成部２０が給油室ＦＲに組み込まれた形態において、挿入通路連通孔５１を外気通気孔５３より鉛直方向の上方側に位置させたが、挿入通路連通孔５１を鉛直方向において外気通気孔５３より下方側としてもよい。

既述した実施形態では、外気通気孔５３を挿入通路１００Ｐｎの軸ＯＬの軸回りに挿入通路連通孔５１からずれるよう位置させたが、外気通気孔５３を挿入通路１００Ｐｎの軸ＯＬに沿って挿入通路連通孔５１と並べて設けてもよい。

既述した実施形態では、開閉弁５２を給油口開閉弁機構１０の挿入側開閉部材１１、或いは、燃料通路形成部２０のインナーボディー２２に設けたが、開閉弁５２を、アウターボディー２１の内壁から挿入通路連通孔５１を貫通して延びる伸縮可能な支持部材で保持してもよい。

１０…給油口開閉弁機構
１１…挿入側開閉部材
１１ｔ…裏面突起
１２…挿入側スプリング
１２Ｌ…固定端
１２Ｓ…回転軸
１３…装着ブリッジ
１４…挿入孔
１５…シール体
１７…バネプレート
２０…燃料通路形成部
２１…アウターボディー
２２…インナーボディー
２２ａ…シール片
２２ｂ…長孔
２３…アンダーボディー
２４…アームプレート
２５…バネプレート
２５ａ…アーム部
２７…パッキン材
３０…挿入通路開閉弁機構
３１…燃料タンク側開閉部材
３２…燃料タンク側スプリング
３２Ｓ…回転軸
３２Ｌ…固定端
４０…液密領域
５０、５０Ａ〜５０Ｃ…通気機構
５１…挿入通路連通孔
５２…開閉弁
５２ａ…装着突起
５２ｂ…シャフト部
５２ｃ…弁先端部
５３…外気通気孔
５４…通気路
５５…連通部
１００、１００Ａ〜１００Ｅ…フィラーネック
１００Ｐ…燃料通路
１００Ｐｎ…挿入通路
１０２…燃料蒸気ポート
１０４…給油口
１０６…上流側パイプ
１０７…シール材
ＢＶ…ガス放出弁
ＦＥ…装着部材
ＦＮ…給油ノズル
ＦＰ…フィラーパイプ
ＦＲ…給油室
ＦＳ…給油装置
ＦＴ…燃料タンク
ＮＴ…燃料蒸気チューブ
ＴＶ…逆止弁
ＯＬ…軸

Claims (14)

1. 燃料タンクの開閉装置（１００）であって、
   供給された液体燃料を前記燃料タンクへと導く燃料通路（１００Ｐ）を形成する燃料通路形成部（２０）と、
   前記燃料通路形成部（２０）に配設され、前記燃料通路（１００Ｐ）の給油口（１０４）を開閉する給油口開閉弁機構（１０）と、
   該給油口開閉弁機構（１０）よりも燃料タンク側に前記燃料通路形成部（２０）に配設され、前記燃料通路（１００Ｐ）の最上流域における給油ノズル（ＦＮ）の挿入通路（１００Ｐｎ）を通路末端側で開閉部材（３１）により開閉する挿入通路開閉弁機構（３０）と、
   前記挿入通路（１００Ｐｎ）への外気の通気を図る通気機構（５０）とを備え、
   前記燃料通路形成部（２０）は、
   前記挿入通路（１００Ｐｎ）を前記燃料通路（１００Ｐ）の前記最上流域に区画形成すると共に、前記挿入通路（１００Ｐｎ）に連通する挿入通路連通孔（５１）を前記給油口開閉弁機構（１０）の開閉起動延長線上に形成する挿入通路形成部（２２）と、
   前記挿入通路形成部（２２）を外側で間隙（５４）を残して取り囲むと共に、前記間隙（５４）を外気と連通するように外気通気孔（５３）が形成された包囲部（２１）とを有し、
   前記通気機構（５０）は、
   前記給油口開閉弁機構（１０）が前記給油口（１０４）を閉鎖している非給油状況では、前記挿入通路連通孔（５１）と前記外気通気孔（５３）との間の通気を前記間隙（５４）を介して図り、
   前記給油ノズル（ＦＮ）により前記給油口開閉弁機構（１０）が前記給油口（１０４）を開く給油状況では、前記挿入通路連通孔（５１）と前記外気通気孔（５３）との間の通気を遮断する、燃料タンクの開閉装置（１００）。
2. 請求項１に記載の燃料タンクの開閉装置（１００）であって、
   前記挿入通路開閉弁機構（３０）は、前記開閉部材（３１）に調圧機構（３３）を備え、
   前記調圧機構（３３）は、
   前記非給油状況において、前記開閉部材（３１）より下流側の前記燃料通路（１００Ｐ）の圧力が前記開閉部材（３１）より上流側の前記挿入通路（１００Ｐｎ）の圧力より高いときに、前記開閉部材（３１）より下流側の前記燃料通路（１００Ｐ）から前記挿入通路（１００Ｐｎ）への通気を図る、燃料タンクの開閉装置（１００）。
3. 請求項１または請求項２に記載の燃料タンクの開閉装置（１００）であって、
   前記挿入通路開閉弁機構（３０）は、
   前記非給油状況において前記開閉部材（３１）より下流側の前記燃料通路（１００Ｐ）の圧力が前記開閉部材（３１）より上流側の前記挿入通路（１００Ｐｎ）の圧力より低くなると、前記開閉部材（３１）を前記挿入通路（１００Ｐｎ）の開放側に駆動する、燃料タンクの開閉装置（１００）。
4. 請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の燃料タンクの開閉装置（１００）であって、
   前記通気機構（５０）は、
   前記給油口開閉弁機構（１０）の給油口開閉動作に連動して駆動する開閉弁（５２）を有し、
   前記開閉弁（５２）は、
   前記給油状況では前記挿入通路連通孔（５１）を閉鎖し、前記非給油状況では前記挿入通路連通孔（５１）を開放する、燃料タンクの開閉装置（１００）。
5. 請求項４に記載の燃料タンクの開閉装置（１００）であって、
   前記開閉弁（５２）は、弾性撓み部（５２ｂ，５２ｃ）を有し、該弾性撓み部（５２ｂ，５２ｃ）で前記挿入通路連通孔（５１）を開閉する、燃料タンクの開閉装置（１００）。
6. 請求項１から請求項５のいずれか一項に記載の燃料タンクの開閉装置（１００）であって、
   前記燃料通路形成部（２０）が給油室（ＦＲ）に組み込まれた形態において、前記挿入通路連通孔（５１）は前記外気通気孔（５３）より鉛直方向の上方側に位置する、燃料タンクの開閉装置（１００）。
7. 請求項１から請求項６のいずれか一項に記載の燃料タンクの開閉装置（１００）であって、
   前記外気通気孔（５３）は、前記挿入通路（１００Ｐｎ）の軸回りに前記挿入通路連通孔（５１）からずれて位置する、燃料タンクの開閉装置（１００）。
8. 請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の燃料タンクの開閉装置（１００Ｅ）であって、
   前記挿入通路形成部（２２）は、前記挿入通路開閉弁機構（３０）の前記開閉部材（３１）を前記挿入通路（１００Ｐｎ）の側で液密に取り囲む液密領域（４０）を、前記挿入通路形成部（２２）と前記包囲部（２１）との間に形成し、
   前記包囲部（２１）は、前記外気通気孔（５３）を前記液密領域（４０）と連通して有し、前記燃料通路形成部（２０）が給油室（ＦＲ）に組み込まれた形態において、鉛直方向の下方側で前記液密領域（４０）を外気に開放する開放部（４１）を有する、燃料タンクの開閉装置（１００Ｅ）。
9. 請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の燃料タンクの開閉装置（１００Ａ）であって、
   前記外気通気孔（５３）は、前記挿入通路連通孔（５１）より小径で前記挿入通路連通孔（５１）の軸心に沿って前記包囲部（２１）に形成され、
   前記通気機構（５０）は、
   前記給油口開閉弁機構（１０）の給油口開閉動作に連動して駆動する開閉弁（５２）を、前記挿入通路連通孔（５１）を通過できる大きさで有し、
   前記開閉弁（５２）は、
   前記給油状況では前記挿入通路連通孔（５１）を通過して前記外気通気孔（５３）を閉鎖し、前記非給油状況では前記挿入通路連通孔（５１）および前記外気通気孔（５３）を開放する、燃料タンクの開閉装置（１００）。
10. 請求項４から請求項９のいずれか一項に記載の燃料タンクの開閉装置であって、
    前記通気機構（５０）の前記開閉弁（５２）は、前記給油口開閉弁機構（１０）と前記挿入通路形成部（２２）の少なくとも一方に組み込み装着されている、燃料タンクの開閉装置（１００、１００Ｂ）。
11. 請求項１０に記載の燃料タンクの開閉装置であって、
    前記通気機構（５０）の前記開閉弁（５２）は、弁支持部材（１３，１７）により保持されて前記給油口開閉弁機構（１０）に組み込み装着されている、燃料タンクの開閉装置（１００、１００Ｃ）。
12. 請求項１１に記載の燃料タンクの開閉装置であって、
    前記弁支持部材（１７）は弾性を有する、燃料タンクの開閉装置（１００Ｃ）。
13. 請求項１０に記載の燃料タンクの開閉装置であって、
    前記通気機構（５０）の前記開閉弁（５２）は、弁支持部材（２４，２５）により保持されて前記挿入通路形成部（２２）に組み込み装着されている、燃料タンクの開閉装置（１００Ｂ、１００Ｄ）。
14. 請求項１３に記載の燃料タンクの開閉装置であって、
    前記弁支持部材（２５）は弾性を有する、燃料タンクの開閉装置（１００Ｄ）。

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