JP2019036512A - 車両用灯具 - Google Patents

Abstract

【課題】用途が異なる２つの投光手段を有した車両用灯具において、一方の投光手段の光による発光領域と、他方の投光手段の光による発光領域とを一部共有させつつ、意図していない領域が発光してしまうのを抑制する。【解決手段】前面レンズ３の背後空間２０には、レンズ３の発光部３３に対向するように導光板５が設けられる。導光板５は、第１導光部５１と第２導光部５２とに分割されている。これら導光部５１、５２の間を遮蔽するように光遮蔽部８１が設けられる。第１導光部５１の背後にはＤＲＬ用のＬＥＤ７１が設けられる。第１導光部５１、第２導光部５２の側方にはそれぞれイルミネーション用のＬＥＤ７２、７３が設けられる。ＬＥＤ７１の光により、レンズ３の、第１導光部５１に対向した領域３１がＤＲＬとして発光する。ＬＥＤ７２、７３の光により、レンズ３の、各導光部５１、５２に対向した領域３１、３２がイルミネーションランプとして発光する。【選択図】図３

Description

本発明は車両用灯具に関する。

従来、用途が異なる複数の灯具ユニットで構成された車両用灯具の提案がある（例えば特許文献１参照）。特許文献１では、アウターレンズ（前面レンズ）の背後空間に、フォグランプ用の光をアウターレンズを通して外部に出射させる投光手段（灯具ユニット）と、昼間走行灯（ＤＲＬ：Ｄａｙｔｉｍｅ Ｒｕｎｎｉｎｇ Ｌａｍｐ）用の光をアウターレンズを通して外部に出射させる投光手段（灯具ユニット）とを配置した車両用灯具が開示されている。

特開２０１１−２５８２０号公報

ところで、用途が異なる２つの投光手段を１つの灯体に設けた車両用灯具において、一方の投光手段の光による発光領域と、他方の投光手段の光による発光領域とを一部共有させることを考える。この場合、一方の発光領域を発光させる際に、光が他方の発光領域側に漏れて、意図していない領域も発光してしまうという課題がある。

本発明は上記課題を解決するためになされ、用途が異なる２つの投光手段を有した車両用灯具において、一方の投光手段の光による発光領域と、他方の投光手段の光による発光領域とを一部共有させつつ、意図していない領域が発光してしまうのを抑制できる車両用灯具を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明は、
光が透過可能な前面レンズと、
前記前面レンズの背後空間に設けられ、前記前面レンズの第１発光領域に光を入射して前記第１発光領域を発光させる第１投光手段と、
前記背後空間に設けられ、前記前面レンズの、前記第１発光領域と、前記第１発光領域と連続した第２発光領域とに、前記第１投光手段が入射する光とは用途が異なる光を入射して、前記第１発光領域及び前記第２発光領域を同時に発光させる第２投光手段と、
前記背後空間における前記第１発光領域と前記第２発光領域とを区画する位置に設けられた光遮蔽部と、
を備えることを特徴とする。

本発明によれば、第１投光手段の光により前面レンズの第１発光領域を発光させることができ、第２投光手段の光により前面レンズの第１発光領域及び第２発光領域を同時に発光させることができる。つまり、第１発光領域を、第１投光手段の光と第２投光手段の光のどちらでも発光する共有の発光領域としている。また、前面レンズの背後空間における第１発光領域と第２発光領域とを区画する位置に光遮蔽部を備えているので、第１投光手段の光が第２発光領域側に漏れて、意図していない第２発光領域が発光してしまうのを抑制できる。

車両前面のうちの車両用灯具が設けられた部分の正面図である。 車両前面のうちの車両用灯具が設けられた部分の斜視図である。 図１のＡ−Ａ線断面図である。 図１のＢ−Ｂ線断面図である。 車両の正面図である。 変形例１における図１のＡ−Ａ線断面図である。 変形例２における図１のＡ−Ａ線断面図である。 変形例３における図１のＡ−Ａ線断面図である。 変形例４における図１のＢ−Ｂ線断面図である。 比較例における図１のＡ−Ａ線断面図である。

以下、本発明の実施形態を図１〜図５を参照しながら説明する。図１〜図４に示す車両用灯具１は、車両１００（図５参照）の前面１０１に設けられて車両１００の前方に光を出射する装置である。車両用灯具１は、車両１００の前面１０１において、車両１００の左右端に設けられる前照灯１０２とは別の位置に（言い換えると別の灯体として）設けられ、具体的には例えば左右の前照灯１０２の間の部位１０１ａ（図５参照）に設けられたり、前照灯１０２よりも下側の部位１０１ｂ（図５参照）に設けられたりする。

図２〜図４に示すように、車両前面１０１を構成する部材には開口１０３が形成されている。この開口１０３は、車両の左右方向における中心位置２００（図１参照）に対して左右対称となる２箇所に形成されている。２つの開口１０３は互いに同一形状である。車両用灯具１は、車両前面１０１を構成する部材の裏側において、後述のレンズ３の一部３３が開口１０３に露出するように設けられる。この露出部３３が発光部となる。

発光部３３は、開口１０３に合わせて車両中心位置２００に対して左右対称となる２箇所に設けられる。すなわち、車両前面１０１を正面方向から見たときに、一方の発光部３３は車両中心位置２００よりも左側に配置され、他方の発光部３３は車両中心位置２００よりも右側に配置される。また、左右の発光部３３は、互いに同一形状であり、かつ、車両中心位置２００から等距離となる位置に設けられ、かつ、車両接地面から等距離となる高さ位置に設けられる。

また、各発光部３３は、例えば図１の正面視で見て左右方向に細長い形状に形成される。なお、発光部３３の形状は、図１の形状に限定されず、他の形状であっても良い。発光部３３は、第１発光領域３１と、その第１発光領域３１に連続した第２発光領域３２とを有する。これら発光領域３１、３２は、車両１００の左右方向に並ぶように配置されている。また、第２発光領域３２は、第１発光領域３１よりも車両中心位置２００に寄った側に配置されている。すなわち、第１発光領域３１は第２発光領域３２よりも左右方向における外側に、第２発光領域３２は第１発光領域３１よりも左右方向における内側に配置されている。左右の第１発光領域３１は、車両中心位置２００に対して対称位置に配置される。左右の第２発光領域３２も、車両中心位置２００に対して対称位置に配置される。なお、図１、図２では、分かりやすくするために、第１発光領域３１と第２発光領域３２とを異なるハッチングで示しているが、実際はこれら発光領域３１、３２の外観上の区別はできない。

車両用灯具１は、ＤＲＬ（昼間走行灯）の機能と、イルミネーションランプの機能の２つの機能を有する。詳しくは、車両用灯具１は、ＤＲＬとして機能させるときには、第１発光領域３１のみを発光させる。一方、車両用灯具１は、イルミネーションランプとして機能させるときには、第１発光領域３１と第２発光領域３２とを同時に発光させる。

ここで、ＤＲＬを車両に設ける場合には、車両における取付位置、灯光の色、明るさ、発光部の大きさ等を、法規で定められた要件を満足させる必要がある。具体的には、国際連合の「車両等の型式認定相互承認協定」に基づく規則のうち、「デイタイムランニングランプ（昼間走行灯）に係る協定規則（第８７号）」を採用した国（欧州、日本等）に販売する車両にＤＲＬを設ける場合には、この協定規則第８７号で定められた要件を満足させる必要がある。具体的には、例えば、「ＤＲＬの方向は前方を向ける」、「ＤＲＬの灯光の色は白色であること」、「ＤＲＬの数は２個であること」、「ＤＲＬの発光部の大きさは２５ｃｍ^２以上２００ｃｍ^２以下であること」、「ＤＲＬはその発光部の最内縁において６００ｍｍ（幅が１３００ｍｍ未満の自動車にあっては４００ｍｍ）以上の間隔を有すること」、「原動機の操作位置が始動の位置にないとき及び前部霧灯又は前照灯が点灯しているときは、ＤＲＬは自動的に消灯するように取り付けられなければならない」などの要件を満足させる必要がある。

したがって、第１発光領域３１は、協定規則第８７号で定められた要件を満足するように、例えば、右側の第１発光領域３１の最内縁と、左側の第１発光領域３１の最内縁との間の間隔ｄ（図１参照）は６００ｍｍ以上に設定される。また、第１発光領域３１の大きさは２５ｃｍ^２以上２００ｃｍ^２以下に設定される。なお、左右の第２発光領域３２の最内縁間の間隔は、ＤＲＬの法規で定められた要件（６００ｍｍ以上）を満足していない。

一方、イルミネーションランプを車両に設ける場合も法規で定める要件を満足させる必要がある。例えば、日本の法規（道路運送車両の保安基準第４２条、保安基準の細目を定める告示第６２条など）では「その他の灯火等の制限」が規定されており、この規定を満足するようにイルミネーションランプを設ける必要がある。例えば、イルミネーションランプの光度は３００ｃｄ以下とする必要がある。

以上より、発光部３３は、ＤＲＬの法規と、イルミネーションランプの法規の両方を満足するように設けられている。

車両用灯具１の構成をさらに詳しく説明する。図３、図４に示すように、車両用灯具１は、内部に収容空間２０を形成する収容部２を備えている。収容部２は、車両用灯具１の前面部を構成するレンズ３（前面カバー、アウターレンズ）と、車両用灯具１の背面部を構成するハウジング４とから構成されている。レンズ３は、光が透過可能な材質（例えばポリカーボネート、アクリル等の透明樹脂）で形成されている。レンズ３は、車両前面１０１の裏側において車両前面１０１と略平行に設けられる前面部３ａと、この前面部３ａの外周から背後側（ハウジング４側）に突出するように設けられる側面部３ｂとを有する。レンズ３は、これら前面部３ａ、側面部３ｂにより、前面側が閉塞し、背面側が開いた形状に形成されている。

前面部３ａは、板状に形成されて、一方の表面が車両前面１０１の方を向き、他方の表面がハウジング４側を向くように設けられる。また、前面部３ａは、車両前面１０１の開口１０３を裏側から覆うように設けられる。つまり、前面部３ａの一部３３が開口１０３から視認可能となっている。なお、前面部３ａの背面（ハウジング４側に向いた面）又は表面（車両前面１０１側に向いた面）には、例えばシボ加工や凹凸加工が施されたとしても良い。これによれば、後述の投光手段から前面部３ａに入射された光を拡散して出射させることができ、強い光線が出射してしまうのを抑制できる。また、前面部３ａの背後の収容物が視認されてしまうのを抑制できる。

レンズ３の側面部３ｂがハウジング４の側面部４ｂ（図３、図４参照）と熱溶着等により固定されている。なお、レンズ３が本発明の前面レンズに相当する。

ハウジング４は、遮光性を有する材質（ＰＰ（ポリプロピレン）樹脂、ＡＢＳ樹脂、ＡＳＡ樹脂等）で形成されている。ハウジング４は、レンズ３の背後に設けられ、レンズ３の前面部３ａと間隔をあけて略平行に設けられる背面部４ａと、この背面部４ａの外周から前側（レンズ３側）に突出するように設けられる側面部４ｂとを有する。ハウジング４は、これら背面部４ａ、側面部４ｂにより、背面側が閉塞し、前面側が開いた形状に形成されている。

ハウジング４は、車両用灯具１を構成する各部材（レンズ３等）を支持する。詳しくは、ハウジング４の側面部４ｂは、レンズ３の側面部３ｂと突き合わさるように設けられる。そして、両側面部４ｂ、３ｂが熱溶着等で固定されることで、ハウジング４はレンズ３を支持している。

このように、収容部２は、レンズ３の側面部３ｂと、ハウジング４の側面部４ｂとが突き合わさる形態で固定されることで、前面、背面及び側面が閉塞した収容空間２０を形成する。

この収容空間２０には、レンズ３の発光部３３に光を入射して発光部３３を発光させる投光手段が収容されている。なお、左側の発光部３３を発光させる投光手段と、右側の発光部３３を発光させる投光手段とは、共通の収容部２に収容されたとしても良いし、別々の収容部２に収容されたとしても良い。図１、図２の例では、左側の発光部３３を発光させる投光手段と、右側の発光部３３を発光させる投光手段が共通の収容部２に収容された例を示している。

投光手段の詳細を説明する。図３に示すように、収容空間２０の、車両前面１０１の開口１０３（言い換えると、レンズ３の発光部３３）に対向した位置に、導光板５が設けられている。導光板５は、開口１０３の全部を裏側から覆う大きさに形成されている。導光板５は、導光性を有する材質（例えばポリカーボネート、アクリル等の透明樹脂）により板状に形成されている。導光板５は、一方の板面５３（表面）が開口１０３の方を向き、他方の板面５４（背面）がハウジング４の背面部４ａ側を向くように設けられる。つまり、導光板５は開口１０３及び発光部３３に略平行に設けられる。

また、導光板５は、開口１０３の長手方向（図３の紙面の左右方向）（言い換えると、第１発光領域３１と第２発光領域３２の配列方向）に沿って２つに分割されている。２つに分割された部分のうちの一方５１（以下、第１導光部という）は、収容空間２０における第１発光領域３１に対向した位置２１に設けられている。逆に言うと、発光部３３のうち、第１導光部５１に対向した領域３１が第１発光領域となる。２つに分割された部分のうちの他方５２（以下、第２導光部という）は、収容空間２０における第２発光領域３２に対向した位置２２に設けられている。逆に言うと、発光部３３のうち、第２導光部５２に対向した領域３２が第２発光領域となる。

図３、図４に示すように、導光板５（第１導光部５１、第２導光部５２）はリフレクタ６により支持されている。リフレクタ６は、導光板５の表面５３以外の部分（背面５４や側面）に接触して、その表面５３以外の部分を覆うように設けられる。なお、導光板５の表面５３はリフレクタ６に覆われていない。

リフレクタ６と導光板５との固定はどのような方法でも良いが、例えば爪嵌合による固定とすることができる。また、リフレクタ６は、ハウジング４にねじ締結等により固定されている。

リフレクタ６は、遮光性を有する材質（ＰＰ（ポリプロピレン）樹脂、ＡＢＳ樹脂、ＡＳＡ樹脂等）により形成された基体と、その基体の、導光板５に接触した面に形成された被覆層とを有する。被覆層は、光反射率を向上させる層（すなわち、鏡面又は光沢層）であり、例えばアルミ蒸着による層であったり、クロムメッキによる層であったりする。なお、被覆層を有していないリフレクタを採用しても良い。

また、リフレクタ６には、後述のＬＥＤ７１〜７３からの光を通すための複数の孔６１〜６３（図３、図４参照）が形成されている。第１の孔６１は、リフレクタ６の、第１導光部５１の背面５４を覆う部位に、ＤＲＬ用のＬＥＤ７１の個数分、形成されている。第２の孔６２は、第１導光部５１の側面５５ａ（表面５３、背面５４以外の端面）を覆う部位に、イルミネーション用のＬＥＤ７２の個数分、形成されている。図３の例では、第２の孔６２は、第１導光部５１の、光遮蔽部８１が設けられる側と反対側の側面５５ａを覆う部位に設けられている。第３の孔６３は、第２導光部５２の側面５５ｂ（表面５３、背面５４以外の端面）を覆う部位に、イルミネーション用のＬＥＤ７３の個数分、形成されている。図３の例では、第３の孔６３は、第２導光部５２の、光遮蔽部８１が設けられる側と反対側の側面５５ｂを覆う部位に設けられている。

リフレクタ６を設けることで、後述のＬＥＤ７１〜７３から導光板５に入射した光の、導光板５の表面５３からの出射効率を向上させることができる。また、外部から、レンズ３を通して収容部２の内部を見たときに、リフレクタ６の被覆層（例えばシルバー色）が視認されることで、加飾性を向上できるとともに、光源等の部材を目立たなくすることができる。

図３に示すように、第１導光部５１と第２導光部５２とを区画する位置には光遮蔽部８１が設けられている。光遮蔽部８１は、遮光性を有する材質（ＰＰ（ポリプロピレン）樹脂、ＡＢＳ樹脂、ＡＳＡ樹脂等）により形成されている。また、光遮蔽部８１は、リフレクタ６の一部として設けられている。つまり、光遮蔽部８１は、リフレクタ６と同一材料で、リフレクタ６と一体成形により形成されている。光遮蔽部８１は、リフレクタ６の、導光板５の背面５４に接触した部位から、レンズ３側に突出するように設けられる。光遮蔽部８１は、少なくとも導光板５の背面５４から表面５３までを貫通するように設けられる。光遮蔽部８１の先端は、表面５３から突出した位置に設けられたとしても良いし、表面５３に一致した位置に設けられたとしても良い。

図３、図４に示すように、リフレクタ６の背後には光源としてＤＲＬ用のＬＥＤ７１（ＬＥＤ：Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ）が設けられている。ＬＥＤ７１は、リフレクタ６の第１の孔６１に対向した位置に、第１の孔６１に向けて光を出射するように設けられる。つまり、ＬＥＤ７１は、第１の孔６１を通して第１導光部５１の背面５４に光を直接に（つまり他の部材で光を反射させることなく）入射するように設けられる。さらに言い換えると、ＬＥＤ７１は、第１導光部５１を取り除いたとしても、第１発光領域３１に光を入射できる位置、具体的には、第１発光領域３１に対向した位置にて第１発光領域３１の方向に光を出射するように設けられる。

ＬＥＤ７１の個数は、第１発光領域３１の全面から光が均等に出射するように適宜に定められる。なお、ＬＥＤ７１は基板（図示外）に実装されており、この基板はハウジング４に固定されている。ＬＥＤ７１の特性（発光色、発光強度など）はＤＲＬの法規で定められた要件を満たすように定められる。ＬＥＤ７１の発光強度は、ＬＥＤ７１の光による第１発光領域３１の発光強度のほうが、後述のイルミネーション用のＬＥＤ７２、７３の光による第１発光領域３１及び第２発光領域３２の発光強度よりも大きくなるように、定められている。ＬＥＤ７１は、制御部（図示外）により点灯、消灯が制御される。なお、ＬＥＤ７１が本発明の第１投光手段に相当する。

図３に示すように、第１導光部５１の側面５５ａ（表面５３、背面５４以外の端面）に光を入射するように光源としてイルミネーション用のＬＥＤ７２が設けられている。このＬＥＤ７２は、第２の孔６２の外側位置又は第２の孔６２内において、第１導光部５１の側面５５ａに向けて光を出射するように設けられる。言い換えると、ＬＥＤ７２は、第１導光部５１が無ければ第１発光領域３１に光が届かない位置、具体的には、第１発光領域３１に対向した位置２１（図３参照）から外れた位置において第１発光領域３１の方向以外の方向に光を出射するように設けられる。なお、図３の例では、ＬＥＤ７２が、第１導光部５１の、光遮蔽部８１が設けられる側と反対側の側面５５ａに光を入射するように設けられた例を示しているが、他の側面（例えば、第１導光部５１の光遮蔽部８１側の側面）に光を入射するように設けられたとしても良い。

また、第２導光部５２の側面５５ｂ（表面５３、背面５４以外の端面）に光を入射するように光源としてイルミネーション用のＬＥＤ７３が設けられている。このＬＥＤ７３は、第３の孔６３の外側位置又は第３の孔６３内において、第２導光部５２の側面５５ｂに向けて光を出射するように設けられる。言い換えると、ＬＥＤ７３は、第２導光部５２が無ければ第２発光領域３２に光が届かない位置、具体的には、第２発光領域３２に対向した位置２２（図３参照）から外れた位置において第２発光領域３２の方向以外の方向に光を出射するように設けられる。なお、図３の例では、ＬＥＤ７３が、第２導光部５２の、光遮蔽部８１が設けられる側と反対側の側面５５ｂに光を入射するように設けられた例を示しているが、他の側面（例えば、第２導光部５２の光遮蔽部８１側の側面）に光を入射するように設けられたとしても良い。

イルミネーション用のＬＥＤ７２、７３はそれぞれ基板（図示外）に実装されており、この基板はハウジング４に固定されている。また、イルミネーション用のＬＥＤ７２、７３の特性（発光色、発光強度など）は、互いに同一の特性であり、またイルミネーションランプの法規で定められた要件を満たすように定められる。またイルミネーションランプ（ＬＥＤ７２、７３）の発光色は、法規で定められた要件を満たしていれば、ＤＲＬ（ＬＥＤ７１）と同じでも良いし異なっていても良い。ＬＥＤ７２、７３は、制御部（図示外）により点灯、消灯が制御される。

なお、ＬＥＤ７２、７３、導光部５１、５２及びリフレクタ６が本発明の第２投光手段に相当する。また、ＬＥＤ７２が本発明の第１光源に相当する。ＬＥＤ７３が本発明の第２光源に相当する。

図３、図４は、図１の正面視で見て右側の発光部３３及びこの発光部３３を発光させる投光手段の断面図を示しているが、図１の正面視で見て左側の発光部３３を発光させる投光手段も、図３、図４で示す投光手段と同様に構成されている。

次に、車両用灯具１の作用を説明する。制御部（図示外）は、予め定められたＤＲＬの作動条件を満たしたときに、ＤＲＬ用のＬＥＤ７１を点灯させる。このとき、制御部は、図１の右側の発光部３３用のＬＥＤ７１と、左側の発光部３３用のＬＥＤ７１の両方を点灯させる。制御部は、ＤＲＬ用のＬＥＤ７１を点灯させる際には、イルミネーション用のＬＥＤ７２、７３を消灯させる。なお、ＤＲＬの作動条件は、例えば「車両の原動機（エンジンなど）が始動し、かつ、前照灯が消灯しているとき」とすることができる。

ＬＥＤ７１が点灯すると、その光はリフレクタ６の第１の孔６１を通って第１導光部５１の背面５４に入射する。第１導光部５１に入射したＬＥＤ７１の光は、第１導光部５１内を、第１導光部５１の厚さ方向（表面５３と背面５４との間の方向）に進行した後、表面５３から出射する。このとき、光遮蔽部８１により、ＬＥＤ７１の光は第２導光部５２には進行しない。第１導光部５１から出射した光は、第１発光領域３１の背面に入射した後、第１発光領域３１の表面から出射する。これにより、図１の左右両側の第１発光領域３１はＤＲＬとして発光する。

一方、制御部は、予め定められたイルミネーションランプの作動条件を満たしたときに、イルミネーション用のＬＥＤ７２、７３を同時に点灯させる。このとき、制御部は、図１の右側の発光部３３用のＬＥＤ７２、７３と、左側の発光部３３用のＬＥＤ７２、７３の両方を点灯させる。制御部は、イルミネーション用のＬＥＤ７２、７３を点灯させる際には、ＤＲＬ用のＬＥＤ７１を消灯させる。なお、イルミネーションランプの作動条件は、例えば「前照灯が点灯したとき」とすることができる。

一方のイルミネーション用のＬＥＤ７２が点灯すると、その光はリフレクタ６の第２の孔６２を通って第１導光部５１の側面５５ａに入射する。第１導光部５１に入射したＬＥＤ７２の光は、第１導光部５１の表面５３及び背面５４で反射を繰り返しながら、第１導光部５１内を第１導光部５１の面内方向（表面５３及び背面５４に沿った方向）に沿って進行していく。このとき、表面５３に入射した第１導光部５１内の光の一部は表面５３から出射することで、その表面５３のほぼ全面からＬＥＤ７２の光が出射する。また、光遮蔽部８１により、ＬＥＤ７２の光は第２導光部５２には進行しない。第１導光部５１から出射した光は、第１発光領域３１の背面に入射した後、第１発光領域３１の表面から出射する。

他方のイルミネーション用のＬＥＤ７３が点灯すると、その光はリフレクタ６の第３の孔６３を通って第２導光部５２の側面５５ｂに入射する。第２導光部５２に入射したＬＥＤ７３の光は、第２導光部５２の表面５３及び背面５４で反射を繰り返しながら、第２導光部５２内を第２導光部５２の面内方向に沿って進行していく。このとき、表面５３に入射した第２導光部５２内の光の一部は表面５３から出射することで、その表面５３のほぼ全面からＬＥＤ７３の光が出射する。また、光遮蔽部８１により、ＬＥＤ７３の光は第１導光部５１には進行しない。第２導光部５２から出射した光は、第２発光領域３２の背面に入射した後、第２発光領域３２の表面から出射する。

このように、イルミネーション用のＬＥＤ７２、７３が点灯すると、第１発光領域３１と第２発光領域３２の両方が同時にイルミネーションランプとして発光する。

次に、本実施形態の効果を説明する。本実施形態では、用途が異なる２つのランプ（ＤＲＬ、イルミネーションランプ）の灯体を一体化して、ＤＲＬとして発光させる際の発光領域３１と、イルミネーションランプとして発光させる際の発光領域３１、３２とが一部共有しているので、車両前面１０１におけるＤＲＬ、イルミネーションランプの装着スペースを確保しやすくできる。

また、導光板５が、第１発光領域３１と第２発光領域３２とを区画する位置で分割されており、分割された２つの導光部５１、５２の間に光遮蔽部８１が設けられているので、ＤＲＬ用のＬＥＤ７１が点灯した際に、その光が第１導光部５１を介して第２導光部５２に漏れてしまうのを抑制できる。これにより、意図しない第２発光領域３２の一部又は全部がＤＲＬとして発光してしまうのを抑制できる。これにより、左右の第１発光領域３１間の間隔ｄ（図１参照）が、ＤＲＬの法規で定められた要件（６００ｍｍ以上）から外れてしまうのを抑制できる。

また、ＤＲＬの発光領域３１は、第２発光領域３２よりも外側に設定されているので、左右のＤＲＬ発光領域３１間の間隔ｄ（図１参照）を広くすることができ、ＤＲＬの法規で定められた要件（６００ｍｍ以上）を満たしやすくできる。

光遮蔽部８１は、リフレクタ６と一体に設けられるので、部品点数を削減できるとともに、光遮蔽部８１を容易に規定位置に設置できる。

また、第１発光領域３１側、第２発光領域３２側のそれぞれにイルミネーション用のＬＥＤ７２、７３が設けられているので、発光部３３全体をイルミネーションとして発光させることができる。これにより、車両１００の装飾効果を向上できる。

また、ＬＥＤ７２、７３の光を、第１発光領域３１及び第２発光領域３２まで導く導光部５１、５２が設けられているので、ＬＥＤ７２、７３の個数を抑えつつ、広い領域を均一に発光させることができる。また、ＬＥＤ７２、７３を、発光領域３１、３２に対向した位置以外の位置に設けることができ、ＬＥＤ７２、７３の設置スペースを確保しやすくできる。

また、導光部５１、５２を介してＬＥＤ７２、７３の光を発光領域３１、３２に入射させることで、イルミネーションランプとして発光領域３１、３２を発光させる際の光度を、ＤＲＬとして発光領域３１を発光させる際の光度よりも小さくしやすくできる。これにより、イルミネーションランプの法規で定められた要件（３００ｃｄ以下）を満足させやすくできる。

また、ＤＲＬ用のＬＥＤ７１は、第１導光部５１を間に挟んで第１発光領域３１に対向する位置に設けられているので、第１発光領域３１へのＬＥＤ７１の光の入射効率を高くすることができる。これにより、ＤＲＬとして第１発光領域３１を発光させる際の光度を、イルミネーションランプとして発光領域３１、３２を発光させる際の光度よりも高くしやすくでき、また法規で定められた要件（例えば４００ｃｄ以上）を満たしやすくできる。

本実施形態に対する比較例として、図１０では、光遮蔽部が設けられておらず、分割されていない導光板９を採用した構成を示している。この構成では、ＬＥＤ７１からの一部の光Ｌが、導光板９を通って第２発光領域３２側に漏れてしまい、第１発光領域３１に加えて、漏れ光Ｌにより第２発光領域３２もＤＲＬとして発光してしまう。

なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載を逸脱しない限度で種々の変更が可能である。以下、変形例を説明する。

（変形例１）
図６では、２色成形により、導光部５１、５２と光遮蔽部８２とが一体化された導光板５を採用した例を示している。これによれば、導光部５１、５２及び光遮蔽部８２を１つの部品５として扱うことができるので、部品点数を削減でき、導光部５１、５２及び光遮蔽部８２を容易に規定位置に設置できる。

（変形例２）
図７では、一体成形によりハウジング４と光遮蔽部８３とが一体化された例を示している。この光遮蔽部８３は、ハウジング４の背面部４ａからレンズ３側に突出するとともに、リフレクタ６を貫通して、第１導光部５１と第２導光部５２の間を遮蔽するように設けられる。これによれば、ハウジング４と光遮蔽部８３を１つの部品として扱うことができるので、部品点数を削減でき、光遮蔽部８３を容易に規定位置に設置できる。

（変形例３）
図８では、導光板５を支持するリフレクタが設けられていない例を示している。この場合、導光板５（第１導光部５１、第２導光部５２）はハウジング４にねじ締結等により固定される。第１導光部５１と第２導光部５２の間に設けられる光遮蔽部８４は、図６のように２色成形により導光板５と一体的に設けられたとしても良いし、図７のようにハウジング４と一体的に設けられたとしても良い。これによれば、リフレクタを省略した分、車両用灯具の構成を簡素にできる。

（変形例４）
図９では、ＤＲＬ用のＬＥＤ７１が、第１発光領域３１に対向した位置から外れた位置において、第１発光領域３１の方向以外の方向に光を出射するように設けられ、ＬＥＤ７１の光の進行経路上に、その光を第１発光領域３１側に反射させるリフレクタ６４が設けられた例を示している。図９の例では、ＬＥＤ７１及びリフレクタ６４は、第１導光部５１の背後に配置されている。リフレクタ６４は、第１導光部５１を支持するリフレクタ６と同様の材質にて形成される。図９では、リフレクタ６４は、リフレクタ６と一体に形成された例を示しているが、リフレクタ６４とリフレクタ６とは別体に形成されたとしても良い。これによれば、外部からＬＥＤ７１が視認されてしまうのを抑制できる。また、リフレクタ６４での反射光を第１発光領域３１から出射させることで、第１発光領域３１から必要以上に強い光線が出射されてしまうのを抑制できる。なお、図９において、ＬＥＤ７１及びリフレクタ６４が本発明の第１投光手段に相当する。

（その他変形例）
第１導光部と第２導光部の間に設けられる光遮蔽部は、単独の部品として構成、つまりリフレクタ、ハウジング、導光板とは別体に構成されたとしても良い。また、ＤＲＬとイルミネーションランプの組み合わせ以外の、用途が異なる２つのランプの組み合わせ（例えば、ＤＲＬとイルミネーションランプ以外のランプの組み合わせ、イルミネーションランプとＤＲＬ以外のランプの組み合わせ）で本発明を適用しても良い。

また、第１発光領域と第２発光領域の配列方向は、車両の左右方向以外の方向（例えば車両の上下方向）であっても良い。

また、ＤＲＬ用のＬＥＤを、イルミネーション用のＬＥＤと同様に第１導光部の側面に光を入射するように配置しても良い。

また、イルミネーション用のＬＥＤの光を、導光部を介さないで直接にレンズの発光領域に入射するようにしても良い。すなわち、例えば、図３において第１導光部５１を無くして、イルミネーション用のＬＥＤ７２を、ＤＲＬ用のＬＥＤ７１と同様に、第１発光領域３１に対向する位置に設けても良い。この場合、イルミネーション用のＬＥＤ７２とＤＲＬ用のＬＥＤ７１とを共用のＬＥＤとしても良いし、別々のＬＥＤとしても良い。共用のＬＥＤとする場合には、発光強度を変更可能なＬＥＤを採用し、ＤＲＬとして共用のＬＥＤを発光させるときには、ＤＲＬの法規で定められた要件を満たす発光強度に調整し、イルミネーションとして共用のＬＥＤを発光させるときには、イルミネーションランプの法規で定められた要件を満たす発光強度に調整する。また、例えば、図３において第２導光部５２を無くして、イルミネーション用のＬＥＤ７３を、第２発光領域３２に対向する位置に設けても良い。なお、第１導光部５１と第２導光部５２の双方又は一方を無くした場合であっても、光遮蔽部８１は、第１発光領域３１と第２発光領域３２とを区画する位置に設ける。

１ 車両用灯具
２ 収容部
３ レンズ
３１ 第１発光領域
３２ 第２発光領域
３３ 発光部
４ ハウジング
５ 導光板
５１ 第１導光部
５２ 第２導光部
６ リフレクタ
７１ ＤＲＬ用のＬＥＤ
７２、７３ イルミネーション用のＬＥＤ
８１〜８４ 光遮蔽部
１００ 車両
１０１ 車両前面

Claims (6)

1. 光が透過可能な前面レンズと、
   前記前面レンズの背後空間に設けられ、前記前面レンズの第１発光領域に光を入射して前記第１発光領域を発光させる第１投光手段と、
   前記背後空間に設けられ、前記前面レンズの、前記第１発光領域と、前記第１発光領域と連続した第２発光領域とに、前記第１投光手段が入射する光とは用途が異なる光を入射して、前記第１発光領域及び前記第２発光領域を同時に発光させる第２投光手段と、
   前記背後空間における前記第１発光領域と前記第２発光領域とを区画する位置に設けられた光遮蔽部と、
   を備えることを特徴とする車両用灯具。
2. 前記第２投光手段は、
   第１光源と、
   前記第１光源からの光を前記第１発光領域に入射するよう導く第１導光部と、
   第２光源と、
   前記第２光源からの光を前記第２発光領域に入射するよう導く第２導光部とを備え、
   前記光遮蔽部は、前記第１導光部と前記第２導光部の間を遮蔽するように設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
3. 前記第１導光部は、前記第１発光領域に向いた表面とその表面と反対側の背面とを有し、
   前記第１光源は、前記第１導光部の前記表面及び前記背面以外の端面に光を入射するように設けられ、
   前記第１投光手段は、前記第１導光部の前記背面に光を入射するように設けられることを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具。
4. 前記第１投光手段の光は昼間走行灯用の光であることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用灯具。
5. 前記第２投光手段の光はイルミネーション用の光であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用灯具。
6. 前記第１発光領域と前記第２発光領域は車両の左右方向に沿って配置され、
   前記第１発光領域は前記第２発光領域よりも車両の左右方向における外側に配置されたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用灯具。

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