JP2019031220A - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】側面衝突時の初期拘束性能を確保しつつ、部品点数を削減しかつ軽量化を図ることができるサイドエアバッグ装置を得る。【解決手段】サイドエアバッグ装置１０は、シートバック１６のシート幅方向外側の側部１６Ａ内に設けられ、シート１１に着座した乗員Ｐの側方で膨張展開される第１サイドエアバッグ３０と、第１サイドエアバッグ３０のシート幅方向内側に配設され、第１サイドエアバッグ３０と乗員Ｐとの間で膨張展開される第２サイドエアバッグ３２と、第１サイドエアバッグ３０と第２サイドエアバッグ３２とを連通させる連通部３６と、連通部３６に設けられると共に、第１サイドエアバッグ３０内へガスを供給させる第１ガス発生部３４Ａと、第１ガス発生部３４Ａとは別に第２サイドエアバッグ３２内へガスを供給させる第２ガス発生部３４Ｂとを備えたガス発生装置３４と、を有する。【選択図】図３

Description

本発明は、サイドエアバッグ装置に関する。

シートに着座した乗員の側部で膨張展開されるサイドエアバッグ装置において、下記特許文献１には、乗員と車室内の側壁部との間で膨張展開する主膨張部（第１エアバッグ）と、乗員を車内側へ押圧して変位させる補助膨張部（第２エアバッグ）とを備えた構造が開示されている。また、特許文献１のサイドエアバッグ装置では、主膨張部へガスを供給するガス発生装置（インフレータ）と、補助膨張部へガスを供給するガス発生装置が別々に設けられており、異なるタイミングでエアバッグを膨張させる構造となっている。乗員の側方で膨張展開されるサイドエアバッグ装置としては、特許文献１の他に下記特許文献２〜４に記載された構造などが知られている。

特開２００８−８７６３１号公報 特開２００９−２３４９４号公報 特開２０１４−８０１６９号公報 ドイツ特許出願公開第１０２００９０１６８８５Ａ１号明細書

特許文献１に記載の構造では、複数のエアバッグを用いることで、側面衝突時の初期拘束性能を向上させることができる。しかしながら、インフレータの数が多くなるため、部品点数の増加につながる。また、複数のインフレータを取り付けるためにシートのサイドフレームを補強する必要があり、部品点数の削減及び軽量化の観点で改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、側面衝突時の初期拘束性能を確保しつつ、部品点数を削減しかつ軽量化を図ることができるサイドエアバッグ装置を得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置は、シートバックのシート幅方向外側の側部内に設けられ、シートに着座した乗員の側方で膨張展開される第１サイドエアバッグと、前記第１サイドエアバッグのシート幅方向内側に配設され、前記第１サイドエアバッグと乗員との間で膨張展開される第２サイドエアバッグと、前記第１サイドエアバッグと前記第２サイドエアバッグとを連通させる連通部と、前記連通部に設けられると共に、前記第１サイドエアバッグ内へガスを供給させる第１ガス発生部と、前記第１ガス発生部とは別に前記第２サイドエアバッグ内へガスを供給させる第２ガス発生部とを備えたガス発生装置と、を有する。

請求項１に記載の発明では、シートバックのシート幅方向外側の側部内には、第１サイドエアバッグと第２サイドエアバッグとが設けられている。そして、側面衝突時（側突時）には、これら２つのサイドエアバッグが膨張展開される。これにより、１つのサイドエアバッグのみで乗員を拘束する構造と比較して、早期に車室側部（ドアトリム）から反力を受けて乗員をシート幅方向内側へ押圧することができる。

また、第１サイドエアバッグと第２サイドエアバッグとが連通部で連通されており、この連通部にガス発生装置が設けられている。そして、ガス発生装置は、第１サイドエアバッグ内へガスを供給させる第１ガス発生部と、第２サイドエアバッグ内へガスを供給させる第２ガス発生部とを備えている。これにより、１つのガス発生装置を作動させることで、第１サイドエアバッグ及び第２サイドエアバッグの両方を膨張展開させることができる。このようにして、それぞれのサイドエアバッグにガス発生装置を備えた構造と比較して部品点数を削減することができる。また、ガス発生装置の数を増やす必要がないため、サイドフレームを補強せずに済み、軽量化を図ることができる。

請求項２に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置は、請求項１において、前記第１ガス発生部及び前記第２ガス発生部は、同じタイミングでガスを発生させる。

請求項２に記載の発明では、第１サイドエアバッグと第２サイドエアバッグとが同じタイミングで膨張展開されるため、早期に車室側部と乗員との隙間を埋めることができる。なお、ここでいう同じタイミングとは、厳密な同時に限定されず、上記の作用を奏し得る範囲でガスの発生が僅かにずれる場合を含むものである。

請求項３に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置は、請求項１又は２において、前記側部内には、平面視でシート前後方向に延在された側壁部と、前記側壁部の前端からシート幅方向内側へ延在された前壁部とを含んで前記シートバックの骨格を構成するサイドフレームが設けられており、前記ガス発生装置は、前記前壁部に取り付けられている。

請求項３に記載の発明では、サイドフレームにおける前壁部にガス発生装置が取り付けられているため、側壁部の内面などにインフレータが取り付けられた構造と比較して、ガス発生装置を取り付け易い。すなわち、ガス発生装置の組付けに要する工数を削減することができる。

請求項４に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置は、請求項１〜３の何れか１項において、前記ガス発生装置は、シート幅方向を軸方向とする円筒状に形成されて前記第１サイドエアバッグと前記第２サイドエアバッグとに跨って配置されており、前記第１ガス発生部は、前記ガス発生装置の軸方向の一端部に形成されて前記第１サイドエアバッグ内に位置しており、前記第２ガス発生部は、前記ガス発生装置の軸方向の他端部に形成されて前記第２サイドエアバッグ内に位置している。

請求項４に記載の発明では、第１ガス発生部から第１サイドエアバッグ内へ直接ガスが供給され、第２ガス発生部から第２サイドエアバッグ内へ直接ガスが供給される。これにより、第１サイドエアバッグ及び第２サイドエアバッグを迅速に膨張展開することができる。また、ガス発生装置の軸方向の両端部にガス発生部が設けられているため、ガス発生時にガス発生装置に対して軸方向に作用する反力を相殺することができる。

請求項５に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置は、請求項１〜３の何れか１項において、前記ガス発生装置は、シート前後方向から見てシート幅方向に対して傾斜した方向を軸方向とする円筒状に形成されて前記第１サイドエアバッグと前記第２サイドエアバッグとに跨って配置されており、前記第１ガス発生部は、前記ガス発生装置の軸方向の一端部に形成されて前記第１サイドエアバッグ内に位置しており、前記第２ガス発生部は、前記ガス発生装置の軸方向の他端部に形成されて前記第２サイドエアバッグ内に位置している。

請求項５に記載の発明によれば、ガス発生装置がシート幅方向に対して傾斜した方向を軸方向として設けられている。これにより、シート幅方向を軸方向としてガス発生装置を配置した場合と比較して、シートバックの側部（サイドサポート部）の幅を短くすることができ、シートを小型化することができる。

請求項６に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置は、請求項５において、前記ガス発生装置は、前記第１ガス発生部の方が前記第２ガス発生部よりもシート下方側に位置するようにシート幅方向に対して傾斜して配置されている。

請求項６に記載の発明では、第１ガス発生部が第２ガス発生部よりもシート下方側に位置しているため、第１サイドエアバッグの下部に先行してガスが流れる。これにより、乗員の腰部に対応する部分を早期に膨張させることができ、胸部や腹部よりも荷重耐性の高い部位を優先して拘束することができる。

請求項７に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項１〜６の何れか１項において、前記第１サイドエアバッグは、前記第２サイドエアバッグよりもシート下方側まで延在されており、前記第１サイドエアバッグの下部は、前記第２サイドエアバッグの下方側に入り込むようにシート幅方向内側へ拡張されている。

請求項７に記載の発明では、第１サイドエアバッグの下部がシート幅方向内側へ拡張されているため、この第１サイドエアバッグと乗員との隙間を小さくすることができ、乗員の腰部などを効果的に拘束することができる。

以上説明したように、請求項１に係るサイドエアバッグ装置によれば、側面衝突時の初期拘束性能を確保しつつ、部品点数を削減しかつ軽量化を図ることができる、という優れた効果を奏する。

請求項２に係るサイドエアバッグ装置によれば、初期拘束性能を向上させることができる、という優れた効果を奏する。

請求項３に係るサイドエアバッグ装置によれば、ガス発生装置の組付性を向上させることができる、という優れた効果を奏する。

請求項４に係るサイドエアバッグ装置によれば、初期拘束性能を向上させ、さらにガス発生装置の取付状態を良好に維持することができる、という優れた効果を奏する。

請求項５に係るサイドエアバッグ装置によれば、シートを小型化することができる、という優れた効果を奏する。

請求項６に係るサイドエアバッグ装置によれば、乗員の荷重耐性に合わせて乗員を拘束することができる、という優れた効果を奏する。

請求項７に係るサイドエアバッグ装置によれば、乗員の拘束性能を向上させることができる、という優れた効果を奏する。

第１実施形態に係るサイドエアバッグ装置を車両幅方向外側から見た側面図であり、サイドエアバッグ装置が作動された作動状態を示す図である。 第１実施形態に係るサイドエアバッグ装置を車両前方側から見た正面図であり、サイドエアバッグ装置が作動された作動状態を示す図である。 図１の３−３線で切断した状態を拡大して示す拡大断面図である。 第１実施形態の変形例に係るサイドエアバッグ装置を示す、図３に対応する拡大断面図である。 第２実施形態に係るサイドエアバッグ装置を示す、図２に対応する正面図である。

＜第１実施形態＞
以下、図１〜図３を用いて、本発明の第１実施形態に係るサイドエアバッグ装置について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、幅方向の外方をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

（車両用シート１１の全体構成）
図１に示されるように、本実施形態に係るサイドエアバッグ装置１０が搭載された車両用シート１１は、シートクッション１４と、シートクッション１４の後端部にリクライニング可能に連結されたシートバック１６と、シートバック１６の上端部に連結されたヘッドレスト１８とを備えている。また、この車両用シート１１におけるシートバック１６のシート幅方向両側には、側部としてのサイドサポート部１６Ａが設けられている。そして、このサイドサポート部１６Ａ内にサイドエアバッグ装置１０が搭載されている。この車両用シート１１は、例えば左ハンドル車の運転席、又は右ハンドル車の助手席とされており、車室内の左側に配置されている。また、車両用シート１１の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向は、車両の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向と一致している。この車両用シート１１が車室内の右側に配置される場合、本実施形態とは左右対称の構成となる。

なお、各図では実際の乗員の代わりに衝突試験用のダミーＰが車両用シート１１に着座している。このダミーＰは、国際統一側面衝突ダミー（World Side Impact Dummy：WorldSID）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）である。このダミーＰは、側面衝突試験法に規定される着座方法で車両用シート１１に着座しており、車両に対するシートバック１６の前後位置、及びシートクッション１４に対するシートバック１６の傾斜角度は、上記の着座方法に対応した基準設定位置に調整されている。以下、ダミーＰを「乗員Ｐ」と称する場合がある。

車両用シート１１のシートバック１６は、シートバックフレーム２０と、シートバックフレーム２０に被せられたシートバックパッド（不図示）と、シートバックパッドを覆うシートバック表皮（不図示）とを備えている。

シートバックフレーム２０は、例えば金属によって形成されており、シートバック１６の骨格を構成している。また、シートバックフレーム２０は、左右一対のサイドフレーム２２を含んで構成されている（図１ではシート左側のサイドフレーム２２のみが図示されている。）。サイドフレーム２２はそれぞれ、シートバック１６のシート幅方向両側のサイドサポート部１６Ａ内でシートバック１６の上下方向に延在されている。また、シートバックフレーム２０は、一対のサイドフレーム２２の上端部同士をシート幅方向に繋ぐ図示しないアッパフレームと、一対のサイドフレーム２２の下端部同士をシート幅方向に繋ぐ図示しないロアフレームとを備えている。

図３に示されるように、サイドフレーム２２は、シートバック１６の平断面視で車両前後方向に延在された側壁部２２Ａと、側壁部２２Ａの前端から車両幅方向内側（シート幅方向内側）へ延在された前壁部２２Ｂと、側壁部２２Ａの後端から車両幅方向内側へ延在された後壁部２２Ｃとを含んで構成されている。ここで、側壁部２２Ａは、シート後方側がシート前方側よりシート幅方向内側に位置するように傾斜している。また、前壁部２２Ｂは、後壁部２２Ｃよりもシート幅方向に長く形成されており、この前壁部２２Ｂに後述するガス発生装置としてのインフレータ３４が取り付けられている。

図２に示されるように、車両用シート１１の車両幅方向外側には、サイドドア１０２が配置されている。サイドドア１０２は、車両外側のドアアウタパネル１０２Ａと車両内側のドアインナパネル１０２Ｂとを含んで閉断面構造とされており、このドアアウタパネル１０２Ａとドアインナパネル１０２Ｂとの間には、サイドガラス１０５が車両上下方向にスライド可能に設けられている。また、ドアインナパネル１０２Ｂの車両内側には、内装材であるドアトリム１０６が設けられており、このドアトリム１０６が車室側部を構成する。

サイドドア１０２の下方には車両の骨格部材であるロッカ１０４が配置されている。ロッカ１０４は、車両前後方向に延在されており、車両外側のロッカアウタパネル１０４Ａと車両内側のロッカインナパネル１０４Ｂとが接合されて閉断面構造とされている。そして、サイドドア１０２はロッカ１０４によって車両内側から支持されており、図示しないヒンジを介して車両外側へ回動可能とされている。ここで、本実施形態のサイドエアバッグ装置１０は、車両用シート１１においてサイドドア１０２に近いシート左側のサイドサポート部１６Ａ内に収納されている。

（サイドエアバッグ装置１０の構成）
サイドエアバッグ装置１０は、第１サイドエアバッグとしてのアウタエアバッグ３０と、第２サイドエアバッグとしてのインナエアバッグ３２と、インフレータ３４とを含んで構成されている。なお、アウタエアバッグ３０及びインナエアバッグ３２は、サイドエアバッグ装置１０が作動する前の非作動状態（通常時）では、モジュール化されてサイドサポート部１６Ａ内に収納されている。

アウタエアバッグ３０は、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材が切り出されて形成された外側基布３０Ａと内側基布３０Ｂとが互いに重ね合わされて外周縁部を縫製部Ｔ１で縫製されることによりシート上下方向を長手方向とする長尺な袋状に形成されている。本実施形態において外側基布３０Ａは、膨張展開状態のアウタエアバッグ３０におけるシート幅方向外側面を構成しており、内側基布３０Ｂは、膨張展開状態のアウタエアバッグ３０におけるシート幅方向内側面を構成している。これらの外側基布３０Ａ及び内側基布３０Ｂは、同等の大きさ及び形状に形成されている。

ここで、アウタエアバッグ３０は、車両用シート１１に着座した乗員Ｐの側方で膨張展開される。具体的には、アウタエアバッグ３０は、サイドドア１０２のドアトリム１０６と乗員Ｐとの間で膨張展開される。

また、アウタエアバッグ３０は、後述するインナエアバッグ３２よりもシート下方側まで延在されており、本実施形態では乗員Ｐの肩部Ｓから腰部Ｌまでシート上下方向に延在されている。そして、アウタエアバッグ３０の下部３０Ｌは、インナエアバッグ３２の下方側に入り込むようにシート幅方向内側へ拡張されている。

アウタエアバッグ３０のシート幅方向内側には、インナエアバッグ３２が配設されている。インナエアバッグ３２は、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材が切り出されて形成された外側基布３２Ａと内側基布３２Ｂとが互いに重ね合わされて外周縁部を縫製部Ｔ２で縫製されることにより長尺な袋状に形成されている。本実施形態において外側基布３２Ａは、膨張展開状態のインナエアバッグ３２におけるシート幅方向外側面を構成しており、内側基布３２Ｂは、膨張展開状態のインナエアバッグ３２におけるシート幅方向内側面を構成している。これらの外側基布３２Ａ及び内側基布３２Ｂは、同等の大きさ及び形状に形成されている。

また、インナエアバッグ３２は、乗員Ｐの肩部Ｓから腹部Ｂまでシート上下方向に延在されており、アウタエアバッグ３０と乗員Ｐとの間で膨張展開される。

なお、アウタエアバッグ３０（インナエアバッグ３２）の製造方法は上記に限らず適宜変更可能である。例えば１枚の基布を二つ折りにして外周縁部を縫製することによりアウタエアバッグ３０（インナエアバッグ３２）を製造してもよい。また、自動織機によるワンピースウーブン(ＯＰＷ：Ｏｎｅ Ｐｉｅｃｅ Ｗｏｖｅｎ）方式によってアウタエアバッグ３０（インナエアバッグ３２）を製造してもよい。

ここで、図３に示されるように、アウタエアバッグ３０とインナエアバッグ３２との境界部分には、このアウタエアバッグ３０とインナエアバッグ３２とを連通させる連通部３６が形成されている。本実施形態の連通部３６は、アウタエアバッグ３０の基端部分とインナエアバッグ３２の基端部分とを連通する連通孔によって構成されている。そして、この連通部３６にインフレータ３４が設けられている。

インフレータ３４は、所謂シリンダタイプのインフレータであり、円柱状に形成されてサイドフレーム２２の前壁部２２Ｂに取り付けられている。また、インフレータ３４は、軸方向（長手方向）がシート幅方向となるように、アウタエアバッグ３０及びインナエアバッグ３２に跨って配置されている。このため、インフレータ３４の軸方向のシート幅方向外側の一端部は、アウタエアバッグ３０の内部空間に位置しており、インフレータ３４の軸方向のシート幅方向内側の他端部は、インナエアバッグ３２の内部空間に位置している。

また、インフレータ３４の軸方向一端側の外周部からシート後方側へ向けてスタッドボルト３８が突出しており、インフレータ３４の軸方向他端側の外周部からシート後方側へ向けてスタッドボルト３９が突出している。これらのスタッドボルト３８、３９は、前壁部２２Ｂを貫通しており、前壁部２２Ｂの裏面側（シート後方側）で図示しないナットに螺合されている。これにより、インフレータ３４がサイドフレーム２２に締結固定されている。

ここで、インフレータ３４のシート幅方向外側の端部（軸方向の一端部）には、第１ガス発生部３４Ａが設けられている。第１ガス発生部３４Ａは、複数のガス噴出口を備えており、インフレータ３４が作動した際にこのガス噴出口からガスが噴出されるように構成されている。また、第１ガス発生部３４Ａは、アウタエアバッグ３０内に位置しており、インフレータ３４の作動時には、この第１ガス発生部３４Ａからアウタエアバッグ３０へガスが供給される。

一方、インフレータ３４のシート幅方向内側の端部（軸方向の他端部）には、第１ガス発生部３４Ａとは別に第２ガス発生部３４Ｂが設けられている。第２ガス発生部３４Ｂは、複数のガス噴出口を備えており、インフレータ３４が作動した際にこのガス噴出口からガスが噴出されるように構成されている。また、第２ガス発生部３４Ｂは、インナエアバッグ３２内に位置しており、インフレータ３４の作動時には、この第２ガス発生部３４Ｂからインナエアバッグ３２へガスが供給される。

第１ガス発生部３４Ａ及び第２ガス発生部３４Ｂはそれぞれ、着火剤（イニシエータ）を備えている。すなわち、本実施形態のインフレータ３４は、複数の着火剤を備えた所謂デュアルインフレータとされている。なお、本実施形態では一例として、第１ガス発生部３４Ａからアウタエアバッグ３０へ供給されるガス量と、第２ガス発生部３４Ｂからインナエアバッグ３２へ供給されるガス量とをそれぞれのエアバッグの容量に応じて調整されている。そして、膨張展開状態におけるアウタエアバッグ３０の内圧とインナエアバッグ３２の内圧とが略同じ内圧とされているが、これに限らず、異なる内圧となるようにそれぞれのガス量を調整してもよい。

図２に示されるように、インフレータ３４は、アウタエアバッグ３０のシート上下方向の中央部分で、かつ、インナエアバッグ３２の下端部の高さに配置されている。このため、第１ガス発生部３４Ａから発生したガスは、アウタエアバッグ３０のシート上下方向の中央部分に供給され、上下に流れてアウタエアバッグ３０を膨張展開させる。また、第２ガス発生部３４Ｂから発生したガスは、インナエアバッグ３２の下端部に供給され、上方へ流れてインナエアバッグ３２を膨張展開させる。なお、図２において、説明の便宜上インフレータ３４の大きさを誇張して描いている。実際には、インフレータ３４はサイドサポート部１６Ａ内（シートバック１６内）に収納可能な大きさとされている。

このインフレータ３４には、車両に搭載された側突ＥＣＵ４０が電気的に接続されている。この側突ＥＣＵ４０には、側面衝突を検出するセンサ４２が電気的に接続されている。側突ＥＣＵ４０は、センサ４２の出力に基づいて側面衝突を検知した際にインフレータ３４を作動させる構成になっている。センサ４２は、例えば、フロントサイドドア及びリヤサイドドア内に配設された圧力センサ又は加速度センサ（ドア内センサ）と、Ｂピラー内に配設された加速度センサ（ピラー内センサ）とを含んで構成されている。

そして、本実施形態では、インフレータ３４が作動されることで、第１ガス発生部３４Ａの着火剤と第２ガス発生部３４Ｂの着火剤とが同じタイミングで着火される。このため、第１ガス発生部３４Ａ及び第２ガス発生部３４Ｂは、同じタイミングでガスを発生させるように構成されている。

なお、側突ＥＣＵ４０に側面衝突を予知（予測）する衝突予知センサ（プリクラッシュセンサ）が電気的に接続されている場合には、衝突予知センサからの信号に基づいて側突ＥＣＵ４０が側面衝突を予知した際にインフレータ３４を作動される構成にしてもよい。上記の衝突予知センサとしては、例えば車両の前方及び側方を監視可能なミリ波レーダ、ステレオカメラ及び赤外線レーザのうちの少なくとも一つを適用することができる。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態のサイドエアバッグ装置１０では、サイドサポート部１６Ａ内にアウタエアバッグ３０とインナエアバッグ３２とが設けられている。そして、側面衝突時（側突時）には、これら２つのエアバッグが膨張展開される。これにより、１つのエアバッグのみで乗員Ｐを拘束する構造と比較して、早期にドアトリム１０６から反力を受けて乗員Ｐをシート幅方向内側へ押圧することができる。

また、本実施形態では、アウタエアバッグ３０とインナエアバッグ３２とが連通部３６で連通されており、この連通部３６にインフレータ３４が設けられている。そして、インフレータ３４は、アウタエアバッグ３０内へガスを供給させる第１ガス発生部３４Ａと、インナエアバッグ３２内へガスを供給させる第２ガス発生部３４Ｂとを備えたデュアルインフレータとされている。これにより、１つのインフレータ３４を作動させることで、アウタエアバッグ３０及びインナエアバッグ３２の両方を膨張展開させることができる。このようにして、それぞれのエアバッグにインフレータを備えた構造と比較して部品点数を削減することができる。また、サイドフレーム２２に取り付けられるインフレータの数を増やす必要がないため、サイドフレーム２２を補強せずに済み、軽量化を図ることができる。このように、本実施形態のサイドエアバッグ装置１０では、側面衝突時の初期拘束性能を確保しつつ、部品点数を削減しかつ軽量化を図ることができる。

また、本実施形態では、アウタエアバッグ３０とインナエアバッグ３２とが同じタイミングで膨張展開されるため、早期に車室側部であるドアトリム１０６と乗員との隙間を埋めることができる。これにより、初期拘束性能を向上させることができる。

さらに、本実施形態では、サイドフレーム２２における前壁部２２Ｂにインフレータ３４が取り付けられているため、例えば側壁部２２Ａの内面などにインフレータ３４が取り付けられた構造と比較して、インフレータ３４を取り付け易い。すなわち、インフレータ３４の組付けに要する工数を削減することができ、インフレータ３４の組付性を向上させることができる。

さらにまた、本実施形態では、第１ガス発生部３４Ａからアウタエアバッグ３０内へ直接ガスが供給され、第２ガス発生部３４Ｂからインナエアバッグ３２内へ直接ガスが供給される。これにより、アウタエアバッグ３０及びインナエアバッグ３２を迅速に膨張展開することができる。また、インフレータ３４の軸方向の両端部にガス発生部が設けられているため、ガス発生時にインフレータ３４に作用する軸方向の反力を相殺することができる。すなわち、初期拘束性能を向上させ、さらにインフレータ３４の取付状態を良好に維持することができる。

また、本実施形態では、アウタエアバッグ３０の下部３０Ｌがシート幅方向内側へ拡張されている。このため、アウタエアバッグ３０の下部３０Ｌと乗員Ｐとの隙間を小さくすることができ、アウタエアバッグ３０の下部３０Ｌによって胸部Ｃや腹部Ｂよりも荷重耐性の高い乗員Ｐの腰部Ｌなどを効果的に拘束することができる。

なお、本実施形態では、図３に示されるように、アウタエアバッグ３０とインナエアバッグ３２とで大きさが異なっており、アウタエアバッグ３０の方が大きく形成されていたが、これに限定されない。例えは、図４に示される変形例の構造としてもよい。

（変形例）
図４に示されるように、本変形例のサイドエアバッグ装置５０を構成するインナエアバッグ５２は、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材が切り出されて形成された外側基布５２Ａと内側基布５２Ｂとが互いに重ね合わされて外周縁部を縫製部Ｔ３で縫製されることによりシート上下方向を長手方向とする長尺な袋状に形成されている。

ここで、外側基布５２Ａは、膨張展開状態のインナエアバッグ５２におけるシート幅方向外側面を構成しており、アウタエアバッグ３０の外側基布３０Ａと同等の大きさで形成されている。また、内側基布５２Ｂは、膨張展開状態のインナエアバッグ５２におけるシート幅方向内側面を構成しており、アウタエアバッグ３０の内側基布３０Ｂと同等の大きさで形成されている。すなわち、本変形例では、アウタエアバッグ３０とインナエアバッグ５２とが同等の大きさで形成されている。

なお、インナエアバッグ５２は、図２で示されるインナエアバッグ３２と同様に、乗員Ｐの肩部Ｓから腹部Ｂまでシート上下方向に延在されている。この変形例のサイドエアバッグ装置５０であっても、第１実施形態のサイドエアバッグ装置１０と同様の効果を有する。

＜第２実施形態＞
次に、図５を参照して本発明の第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と基本的に同様の構成及び作用については、第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。

本実施形態に係るサイドエアバッグ装置６０は、ガス発生装置としてのインフレータ６２を除いて第１実施形態と同様の構造とされている。すなわち、サイドエアバッグ装置６０は、アウタエアバッグ３０と、インナエアバッグ３２と、インフレータ６２とを含んで構成されている。なお、アウタエアバッグ３０及びインナエアバッグ３２は、サイドエアバッグ装置１０が作動する前の非作動状態（通常時）では、モジュール化されてサイドサポート部１６Ａ内に収納されている。

インフレータ６２は、所謂シリンダタイプのインフレータであり、第１実施形態と同様に円柱状に形成されてサイドフレームの前壁部に取り付けられている。また、インフレータ６２は、軸方向（長手方向）がシート前後方向から見てシート幅方向に対して傾斜した方向となるように、アウタエアバッグ３０及びインナエアバッグ３２に跨って配置されている。本実施形態のインフレータ６２は、一例として、軸方向がシート上下方向に対して鋭角となるように傾斜されている。

また、インフレータ６２は、第１ガス発生部６２Ａ及び第２ガス発生部６２Ｂを備えており、それぞれのガス発生部に着火剤（イニシエータ）が設けられた所謂デュアルインフレータとされている。

そして、本実施形態のインフレータ６２は、シート前後方向から見て第１ガス発生部６２Ａの方が第２ガス発生部６２Ｂよりもシート下方側に位置するようにシート幅方向に対して傾斜して配置されている。そして、インフレータ６２の軸方向のシート幅方向外側の一端部は、アウタエアバッグ３０の内部空間に位置しており、インフレータ３４の軸方向のシート幅方向内側の他端部は、インナエアバッグ３２の内部空間に位置している。なお、図５において、説明の便宜上インフレータ６２の大きさを誇張して描いている。実際には、インフレータ６２はサイドサポート部１６Ａ内（シートバック１６内）に収納可能な大きさとされている。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態のサイドエアバッグ装置６０では、インフレータ６２がシート幅方向に対して傾斜した方向を軸方向として設けられている。これにより、シート幅方向を軸方向としてインフレータ６２を配置した第１実施形態と比較して、サイドフレーム２２の前壁部２２Ｂ（図３参照）の幅を短くすることができる。この結果、シートバック１６のサイドサポート部１６Ａの幅を短くすることができ、車両用シート１１を小型化できる。

特に、本実施形態では、第１ガス発生部６２Ａが第２ガス発生部６２Ｂよりもシート下方側に位置しているため、アウタエアバッグ３０の下部３０Ｌに先行してガスが流れる。これにより、乗員Ｐの腰部Ｌに対応する部分を早期に膨張させることができ、荷重耐性の高い部位を優先して拘束することができる。このように、乗員Ｐの荷重耐性に合わせて乗員Ｐを拘束することができる。その他の作用については、第１実施形態と同様である。

以上、第１実施形態及び第２実施形態に係るサイドエアバッグ装置について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、上記実施形態では、アウタエアバッグ３０及びインナエアバッグ３２をそれぞれ一体の袋状に形成したが、これに限定されず、テザーなどの仕切布で仕切ってもよい。例えば、アウタエアバッグ３０をシート前後方向に仕切るテザーを設けて、シート後方側にインフレータ３４を配置すれば、荷重耐性の高い乗員Ｐの背部側に対応するアウタエアバッグ３０の内圧を高くし、胸部Ｃや腹部Ｂに対応するアウタエアバッグ３０の内圧を低くすることができる。また、アウタエアバッグ３０をシート上下方向に仕切るテザーを設けてもよい。さらに、シート側面視で略Ｌ字状のテザーを設けて、乗員Ｐの背部側と腰部Ｌを拘束するチャンバと、腹部Ｂ及び胸部Ｃを拘束するチャンバとに仕切ってもよい。

また、上記実施形態のインフレータ３４、６２は、複数の着火剤を備えたデュアルインフレータとされているが、これに限定されない。例えば、１つの着火剤に着火させて第１ガス発生部及び第２ガス発生部からガスを発生させる構造としてもよい。

さらに、上記実施形態では、第１ガス発生部及び第２ガス発生部から同じタイミングでガスを発生させる構成としたが、これに限定されない。例えば、第１実施形態において、第２ガス発生部３４Ｂからインナエアバッグ３２へガスを供給するタイミングを、第１ガス発生部３４Ａからアウタエアバッグ３０へガスを供給するタイミングよりも早くしてもよい。

さらにまた、上記第２実施形態のインフレータ６２は、シート前後方向から見て第１ガス発生部６２Ａの方が第２ガス発生部６２Ｂよりもシート下方側に位置するようにシート幅方向に対して傾斜して配置されているが、これに限定されない。例えば、図５において、シート前後方向から見て第１ガス発生部６２Ａの方が第２ガス発生部６２Ｂよりもシート上方側に位置するようにシート幅方向に対して傾斜して配置してもよい。この場合、インフレータ６２は、シート幅方向外側へ向かうにつれてシート上方側に傾斜されることとなる。シート上方側の方が広幅となるシートバックでは、サイドフレームがシート上方へ向かうにつれてシート幅方向外側へ傾斜しているため、サイドフレームの傾斜方向とインフレータ６２の傾斜方向とが同じ方向となり、よりサイドサポート部をコンパクトに設計することができる。

また、上記実施形態では、アウタエアバッグとインナエアバッグとを連通する連通孔を連通部としたが、これに限定されない。例えば、アウタエアバッグとインナエアバッグとを筒状の連通部材等で連結した構造としてもよい。この場合、連通部材が本発明の連通部となる。

１０ サイドエアバッグ装置
１１ 車両用シート（シート）
１６ シートバック
１６Ａ サイドサポート部（側部）
２２ サイドフレーム
２２Ａ 側壁部
２２Ｂ 前壁部
３０ アウタエアバッグ（第１サイドエアバッグ）
３０Ｌ 下部（第１サイドエアバッグの下部）
３２ インナエアバッグ（第２サイドエアバッグ）
３４ インフレータ（ガス発生装置）
３４Ａ 第１ガス発生部
３４Ｂ 第２ガス発生部
３６ 連通部
５０ サイドエアバッグ装置
５２ インナエアバッグ（第２サイドエアバッグ）
６０ サイドエアバッグ装置
６２ インフレータ（ガス発生装置）
６２Ａ 第１ガス発生部
６２Ｂ 第２ガス発生部
Ｐ ダミー（乗員）

Claims (7)

1. シートバックのシート幅方向外側の側部内に設けられ、シートに着座した乗員の側方で膨張展開される第１サイドエアバッグと、
   前記第１サイドエアバッグのシート幅方向内側に配設され、前記第１サイドエアバッグと乗員との間で膨張展開される第２サイドエアバッグと、
   前記第１サイドエアバッグと前記第２サイドエアバッグとを連通させる連通部と、
   前記連通部に設けられると共に、前記第１サイドエアバッグ内へガスを供給させる第１ガス発生部と、前記第１ガス発生部とは別に前記第２サイドエアバッグ内へガスを供給させる第２ガス発生部とを備えたガス発生装置と、
   を有するサイドエアバッグ装置。
2. 前記第１ガス発生部及び前記第２ガス発生部は、同じタイミングでガスを発生させる請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
3. 前記側部内には、平面視でシート前後方向に延在された側壁部と、前記側壁部の前端からシート幅方向内側へ延在された前壁部とを含んで前記シートバックの骨格を構成するサイドフレームが設けられており、
   前記ガス発生装置は、前記前壁部に取り付けられている請求項１又は２に記載のサイドエアバッグ装置。
4. 前記ガス発生装置は、シート幅方向を軸方向とする円筒状に形成されて前記第１サイドエアバッグと前記第２サイドエアバッグとに跨って配置されており、
   前記第１ガス発生部は、前記ガス発生装置の軸方向の一端部に形成されて前記第１サイドエアバッグ内に位置しており、
   前記第２ガス発生部は、前記ガス発生装置の軸方向の他端部に形成されて前記第２サイドエアバッグ内に位置している請求項１〜３の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
5. 前記ガス発生装置は、シート前後方向から見てシート幅方向に対して傾斜した方向を軸方向とする円筒状に形成されて前記第１サイドエアバッグと前記第２サイドエアバッグとに跨って配置されており、
   前記第１ガス発生部は、前記ガス発生装置の軸方向の一端部に形成されて前記第１サイドエアバッグ内に位置しており、
   前記第２ガス発生部は、前記ガス発生装置の軸方向の他端部に形成されて前記第２サイドエアバッグ内に位置している請求項１〜３の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
6. 前記ガス発生装置は、前記第１ガス発生部の方が前記第２ガス発生部よりもシート下方側に位置するようにシート幅方向に対して傾斜して配置されている請求項５に記載のサイドエアバッグ装置。
7. 前記第１サイドエアバッグは、前記第２サイドエアバッグよりもシート下方側まで延在されており、
   前記第１サイドエアバッグの下部は、前記第２サイドエアバッグの下方側に入り込むようにシート幅方向内側へ拡張されている請求項１〜６の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置。