JP2019031142A - ワイパブレード - Google Patents

Abstract

【課題】反転時の音や衝撃が小さく抑えられ、腹拭き現象も生じにくい、払拭性に優れたワイパブレードを提供する。【解決手段】ワイパブレード１は、ガラス面５ａ上に載置されるブレードラバー２と、ブレードラバー２を保持するラバーホルダ３を有する。ブレードラバー２は、ラバーホルダ３に保持される上屋部１１と、ガラス面５ａを払拭するための払拭部１２と、上屋部１１と払拭部１２とを接続するネック部１３とを有する。払拭部１２の幅方向両端部には、ガラス面５ａと接触するリップ部１４ａ,１４ｂが設けられている。リップ部１４ａ,１４ｂは、先端部が略直角となった断面三角形形状に形成され、約４５°の接触角にてガラス面５ａと接触する。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用ワイパ装置に使用されるワイパブレードに関し、特に、ワイパブレードに装着されるブレードラバーの断面構造に関する。

自動車等の車両には、雨天時等における運転者の視界を確保するため、ウインドシールドに付着した水滴や雪などを拭き取るワイパ装置が設けられている。ワイパ装置は、ワイパモータによって駆動されるワイパアームを有しており、ワイパアームの先端には、ゴム製のブレードラバーが装着されたワイパブレードが取り付けられている。ブレードラバーは、ワイパアームに設けられたスプリングによってウインドシールドガラスに押し付けられており、ワイパアームの往復運動に伴ってガラス面上を移動し、雨滴等の払拭除去を行う。

このようなワイパ装置では、従来より、トーナメント仕様と呼ばれるワイパブレードが広く用いられている。トーナメント仕様は、トーナメント試合の組み合わせ表のような構造を有しており、ブレードラバーを長手方向に沿って多点（通常、４ヶ所以上）にて支持する構成となっている。また、近年、トーナメント仕様の他に、ブレードラバーとラバーホルダを一体化したフラットタイプ（偏平型）と呼ばれるワイパブレードも多く用いられている。フラットタイプのワイパブレードは、デザイン性に優れていることから、主に高級車などに多く採用されており、部品点数もトーナメント仕様に比して少ないため、これを使用する車種も増加している。

特開２０００−２５５３８９号公報

ところが、フラットタイプのワイパブレードは、ブレードラバーを中央の１点や左右の２点などで支持する構成となっているため、トーナメント構造に比して、ブレード長手方向の分布圧が不均等になるという問題がある。すなわち、中央の１点で支持するものでは、ブレード中央部の押圧力が大きくなる傾向があり（図７（ａ））、左右の２点で支持するものでは、支持点直下にて押圧力が大きくなる傾向がある（図７（ｂ））。また、フラットタイプのワイパブレードは、アーム押圧力に対するロバスト性が低く、アーム押圧力の変化により、支持点部分における分布圧が大きく変化してしまうという課題もあった。

一方、ワイパブレードの払拭性能を確保するためには、押圧力が低い部位を基準にブレードの圧力を設定する必要がある。しかし、かかる設定を行うと、押圧力が高い部分では圧力が過大な状態となり、ブレードラバーがガラス面に強く押し付けられ、ブレードラバーの接触角（ブレードラバーとガラス面の角度）が小さくなってしまう。その際、図８（ａ）に示すように、従来のワイパブレード５１では接触角θｃが１２°以下となると、ブレードラバー５２の先端のリップ部５３が横倒しとなり、リップ側面５４にてガラス面５５を払拭するいわゆる腹拭きが発生し易い状況となる。すなわち、従来のフラットタイプのワイパブレードでは、分布圧が不均等で変化し易いため腹拭き現象が生じ易く、払拭不良の一因ともなっていた。

さらに、従来のワイパブレード５１では、リップ部５３が細幅のひれ状に形成されているため、上下反転位置にてブレード進行方向が反転する際、図８（ｂ）に示すように、リップ部５３の姿勢が逆方向に転換する。このため、リップ部５３の反転動作や、反転時の上下振動による衝撃荷重により、上下反転位置にて大きな反転音が生じたり、衝撃荷重によるリップ部５３の変形により、その後の動作にて腹拭きが生じ易くなるなどの問題もあった。

これに対し、特許文献１のワイパブレードは、ブレードラバーに、払拭面圧接部を直立支持する倒れ防止用首部が設けられており、払拭面圧接部の傾きが規制される。そしてこれにより、拭き残しやワイパジャダを起こすことなく払拭し、反転音を発生することなく静粛な払拭動作を行うとされている。しかしながら、特許文献１の構成の場合、払拭面圧接部の傾斜角度が規制されるため、曲面をもつ払拭面を払拭する際に、払拭面への追従性が損なわれ、拭き残しやワイパジャダが解消されないという課題があった。

本発明の目的は、反転時の音や衝撃が小さく抑えられ、腹拭き現象も生じにくい、払拭性に優れたワイパブレードを提供することにある。

本発明のワイパブレードは、ワイパアームに取り付けられ、車両の払拭面上に載置されるブレードラバーと、前記ブレードラバーを保持するラバーホルダと、を有するワイパブレードであって、前記ブレードラバーは、前記ラバーホルダに保持される上屋部と、前記払拭面を払拭するための払拭部と、前記上屋部と前記払拭部とを接続するネック部と、を有し、前記払拭部は、前記払拭面と接触する複数のリップ部を有することを特徴とする。

本発明にあっては、ブレードラバーの払拭部に、払拭面と接触する複数のリップ部を設けることにより、払拭部が複数のリップ部によって払拭面上に支持され、従来のブレードラバーに比して横倒れが生じにくくなる。これにより、腹拭き現象が抑えられ、払拭性の向上が図られる。

前記ワイパブレードにおいて、前記リップ部を、少なくとも、前記払拭部における当該ワイパブレードの動作方向両端にそれぞれ１個ずつ設けても良い。このように、払拭部の両端にリップ部を配置すると、払拭部が払拭面上に安定的に支持され、払拭面に対するリップ部の接触角が安定する。

また、前記上屋部に、前記ラバーホルダに取り付けられる上屋本体と、該上屋本体の前記払拭面側に設けられた突設部と、を設け、前記払拭部における当該ワイパブレードの動作方向に沿った幅を前記突設部よりも大きくしても良い。このように、払拭部の幅を広く設定すると、払拭部がさらに安定的に支持され、横倒れが抑えられ、接触角も安定する。

前記払拭部に、前記ネック部に接続されたリップベースと、該リップベースに形成された前記リップ部を設け、前記リップベースに、前記ネック部との接続部から前記払拭面側に向かって延びる傾斜壁を形成しても良い。これにより、走行風が傾斜壁を押圧し、リップ部が払拭面により密着し、払拭性の向上が図られる。

前記リップ部を、前記払拭面側を頂点とする断面三角形形状に形成すると共に、前記頂点を含む前記リップ部の先端部の断面を、前記頂点を挟んで略直角に形成し、前記ブレードラバーを前記払拭面上に載置したとき前記先端部が該払拭面と接触するようにしても良い。これにより、リップ部と払拭面との接触角度を約４５°に維持でき、払拭性の向上が図られる。

前記ブレードラバーにおける当該ワイパブレードの動作方向の断面を、前記ネック部の中心線ＭＬに対して左右対称に形成しても良い。これにより、リップ部がワイパアームより受ける垂直荷重の垂直抗力と、払拭面から受ける摩擦力とにより発生するモーメントのバランスを考慮しやすくなる。

前記ネック部における当該ワイパブレードの動作方向への曲げ剛性を、前記払拭部の前記曲げ剛性よりも小さくしても良く、これにより、ネック部が柔軟に動き、リップ部が払拭面の曲率に沿った払拭動作を行い、拭き残しやワイパジャダが生じにくくなる。

本発明のワイパブレードによれば、ブレードラバーの払拭部に、払拭面と接触する複数のリップ部を設けたので、払拭部が複数のリップ部によって払拭面上に支持され、従来のブレードラバーに比して横倒れが生じにくくなる。これにより、腹拭き現象が抑えられ、ワイパブレードの払拭性向上を図ることが可能となる。

本発明の一実施の形態であるワイパブレードの構成を示す説明図である。 図１のワイパブレードの断面構成を示す説明図である。 払拭動作中にブレードラバーに加わる力を示す説明図である。 払拭動作中における払拭角の変動状態を示す説明図である。 ワイパブレードの発生音の周波数と、ワイパブレードの上下方向の加速度との関係を示した説明図である。 ブレードラバーの 変形例を示す説明図である。 従来のフラットタイプのワイパブレードにおける分布圧を示す説明図である。 従来のワイパブレードの構成を示す説明図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明の一実施の形態であるワイパブレード１の全体構成を示す説明図、図２は、ワイパブレード１の断面（長手方向と直角の断面、以下、断面は同意）構成を示す説明図である。ワイパブレード１は、いわゆるフラットタイプのワイパブレードであり、ブレードラバー２とラバーホルダ３が一体化された構造となっている。ワイパブレード１は、ワイパアーム４に取り付けられ、自動車のウインドシールドガラス（いわゆるフロントガラス：払拭面）５上に配置される。ワイパ動作に伴い、ワイパブレード１はウインドシールドガラス５上を往復動し、ガラス面５ａ上の水滴や汚れを払拭除去する。

ブレードラバー２は、長手方向に延びるゴム製の部材であり、ウインドシールドガラス５上に載置される。ブレードラバー２の断面形状（図２参照）は全長に亘り一様の形状となっており、ラバーホルダ３の下面側に取り付けられる。ブレードラバー２は、図２に示すように、ラバーホルダ３に保持される上屋部１１と、ウインドシールドガラス５を払拭するための払拭部１２と、上屋部１１と払拭部１２とを接続するネック部１３とを備えている。ネック部１３は、払拭部１２よりも幅方向（ワイパブレード１の動作方向）の曲げ剛性が小さくなるように、細幅に形成されている。ワイパブレード１はネック構造を採用すると共に、ネック部１３自体の剛性を小さく設定しており、これにより、払拭動作中にネック部１３が柔軟に動き、払拭部１２がガラス面５ａの曲率に沿って動作する。

上屋部１１は、上屋本体１１ａと突設部１１ｂとから構成されている。上屋本体１１ａは、ラバーホルダ３に形成されたラバー取付部２１に取り付けられる。突設部１１ｂは、凸状に形成され、上屋本体１１ａから図２において下方側（ガラス面５ａ側）に突設されている。ラバー取付部２１は、長手方向に沿って延設されており、ブレードラバー２は、ラバーホルダ３の端部から、ラバー取付部２１に上屋本体１１ａを挿入する形で装着される。このとき、突設部１１ｂは、ラバーホルダ３の下面から下方に向かって突出した状態に配置される。ラバーホルダ３の両端には、ブレードラバー２の脱落防止のため、エンドキャップ６が取り付けられている。

ラバーホルダ３は、図２に示すように、ホルダ本体２２とフィン部２３とを備えている。ホルダ本体２２とフィン部２３は、互いに硬度が異なる異種材料を二色成形することにより一体化されている。ホルダ本体２２は、ブレードラバー２の上屋部１１を保持し得る充分な強度を確保しつつ、ウインドシールドガラス５の曲面形状（図示せず）に追従可能とするために、柔軟性を有するプラスチック等の樹脂材料により形成されている。一方、フィン部２３は、ホルダ本体２２の硬度よりも低い硬度のゴム等の弾性材料により形成されている。フィン部２３は、その前面側２３ａに走行風が当たると、ワイパブレード１にダウンフォース（ブレードラバー２をガラス面５ａ側に押す力）が発生し、走行時にブレードが浮きにくくなり、ブレードラバー２の払拭性能が良好に保持される。

ホルダ本体２２の内部には、バネ性を有する鋼板によって形成された一対のバーティブラ２４が設けられている。各バーティブラ２４は、ブレードラバー２の上屋部１１を、往路側と復路側から挟むように配置されている。各バーティブラ２４は、外力を付与しない自然状態においては、ウインドシールドガラス５の曲率よりも大きい曲率（きついカーブ）で湾曲されている。ワイパブレード１をウインドシールドガラス５上に配すると、バーティブラ２４がウインドシールドガラス５の曲率に合わせて弾性変形する。これにより、ラバーホルダ３及びブレードラバー２がガラス面５ａに沿って変形し、ブレードラバー２の払拭部１２が全長に亘ってガラス面５ａに押し付けられ密着する。

ラバーホルダ３の長手方向中間部分には、金属製のセンタブラケット２５を備えたアーム取付部２６が設けられている。センタブラケット２５は断面略コの字形となっており、バーティブラ２４にカシメ固定されている。センタブラケット２５には、合成樹脂にて形成されたアームフック取付部２７が回動自在に取り付けられている。センタブラケット２５は、アームフック取付部２７を介して、ワイパアーム４の先端部に装着される。これにより、ワイパブレード１は、ワイパアーム４の先端に回動可能な状態で取り付けられる。

ここで、本発明のワイパブレード１では、払拭部１２に、ガラス面５ａと接触するリップ部１４が複数個設けられている（ここでは２個；リップ部１４ａ,１４ｂ）。払拭部１２は、ネック部１３の下端側に接続されたリップベース１５と、リップベース１５の幅方向（ワイパブレード動作方向）両端部に突設されたリップ部１４ａ,１４ｂとを備えており、図２に示すような二股形状となっている。リップベース１５とリップ部１４ａ,１４ｂは、ネック部１３の中心線ＭＬに対して左右対称に形成されている。払拭部１２の幅Ｗ２は、突設部１１ｂの幅Ｗ１よりも大きくなっており、ブレードラバー２は、幅広の払拭部１２の両端に配したリップ部１４ａ,１４ｂにより、ガラス面５ａ上にて支持される。

リップベース１５の側面（ワイパ動作方向に向いた前後面）は、リップベース１５とネック部１３との接続部からガラス面５ａ側に向かって延びる傾斜壁１６（１６ａ,１６ｂ）となっている。この傾斜壁１６には、車両走行中、前方から走行風が当たる。ワイパブレード１は、傾斜壁１６にて走行風を受けることにより、払拭部１２がその風圧によって押圧され、リップ部１４ａ,１４ｂがガラス面５ａに密接する。

各リップ部１４ａ,１４ｂは、ガラス面５ａ側を頂点（頂点Ｐ）とする断面略三角形形状に形成されている。頂点Ｐを含む各リップ部１４ａ,１４ｂの先端部１７ａ,１７ｂは、頂点Ｐを挟んでその断面が略直角に形成されており、ワイパブレード１をウインドシールドガラス５上に配したときガラス面５ａと接触する。このように、リップ部１４ａ,１４ｂを断面三角形状とし、その先端部１７ａ,１７ｂの内角を９０°とすることにより、リップ部１４ａ,１４ｂとガラス面５ａとの接触角θｃは略４５°に設定される。

また、ブレードラバー２では、払拭動作中に払拭部１２を横倒しする方向に働く力（モーメント）を抑えることにより、リップ部１４ａ,１４ｂの横倒れを防止している。図３は、払拭動作中にブレードラバー２に加わる力を示す説明図である。図３に示すように、ワイパブレード１の払拭動作中、リップ部１４ａ,１４ｂには、ガラス面５ａからの垂直荷重Ｎ（ワイパアームによる垂直荷重の垂直抗力）と、ガラス面５ａとの摩擦力μＮが加わる。このとき、払拭部１２を横倒しする力（モーメントＭ）は、回転中心Ｏに対して、点Ｏからリップ部１４ａ,１４ｂまでの水平方向の距離をＬ１、垂直方向の距離をＬ２とすると、
Ｍ＝−Ｌ１・Ｎ＋Ｌ２・μＮ（横倒し方向のモーメントを正とする）
となる。なお、リップベース１５とリップ部１４ａ,１４ｂは、中心線ＭＬに対して左右対称のため、ここでは一方側についてのみ述べるが、このように左右対称配置とすることにより、モーメントのバランスが考慮しやすくなる。

この場合、摩擦係数μは、ガラス面の状態によって変化するため（ＷＥＴ時：０.１程度、ＤＲＹ時：０.４程度）、モーメントＭの値は一様には決まらないが、上式から、Ｌ１を大きく、Ｌ２を小さくすれば、Ｍが小さくなることが分かる。つまり、リップ部１４ａ,１４ｂを、中心線ＭＬからは遠く、ネック部１３の基部（点Ｏの位置）からは近く配置することが好ましい。ただし、Ｌ１が大き過ぎるとブレードラバー２の全幅が大きくなり、ブレードサイズが増大する。また、Ｌ２が小さ過ぎると、ラバーホルダ３とガラス面５ａとの間の距離が狭まり過ぎる。

そこで、当該ワイパブレード１では、それらのバランスを考慮し、距離Ｌ１（回転中心Ｏからリップ部１４ａ,１４ｂまでの水平距離）を、上屋部１１の突設部１１ｂの幅Ｗ１の半分Ｗ１／２よりも大きくする。これにより、上式の第１項目の値が大きくなり、移動方向に対してリップ部１４ａ,１４ｂを横倒しする力に抗するモーメント（図３における右回りのモーメント）が大きくなる。このため、横倒し方向のモーメントＭが小さくなり、その分、リップ部１４ａ,１４ｂの横倒れが抑えられる。一方、Ｌ１設定の際、その値が過大とならないように、払拭部１２の全幅Ｗ２は、上屋部１１の幅Ｗ３以下とする。また、距離Ｌ２は、上屋部１１より下の高さ（ネック部１３と払拭部１２を合わせた高さ）Ｈ１が、Ｗ２の１／２となるように設定し、Ｌ２が小さくなり過ぎないように調整する。

また、ブレードラバー２では、全体の高さ寸法Ｈｇが、従来のブレードラバー５２よりも低く抑えられている（０.６倍程度：従来約１０ｍｍ，本発明約６ｍｍ）。ワイパブレード１では、横倒れが生じにくいため、接触角θｃの減少を抑える規制部や規制部材を設ける必要がなく、その分、ワイパブレードを小型化・低背化できる。その結果、ガラス面５ａとの摩擦により、リップ部１４ａ,１４ｂに加わる倒れ方向へのモーメントを小さくでき、この点においても接触角θｃの維持が図られる。なお、ブレードラバー２を低背化することにより、走行風の抵抗も小さくなり、その分、モータの負荷も低減される。さらに、ワイパブレード全体の小型化も図られる。

加えて、上述のようなブレードラバー２を用いたワイパブレード１では、２つのリップ部１４ａ,１４ｂによってガラス面５ａを払拭するため、ブレード反転時にリップ部の姿勢が反転しない。前述のように、従来のワイパブレードでは、図８（ｂ）に示すように、リップ部５３の姿勢が逆方向に転換し、それが反転音や腹拭きの一因ともなっていた。これに対し、ワイパブレード１は、リップ部１４ａ,１４ｂが反転しない構造となっており、反転時の上下動がほとんどない。このため、当該ワイパブレード１では、従来のワイパブレードに比して反転音が低減され、反転後の接触角の変動も小さく抑えられる。

図４は、払拭動作中における払拭角の変動状態を示す説明図であり、（ａ）は本発明のワイパブレード１、（ｂ）は従来のワイパブレード５１の払拭角変動をそれぞれ示している。図４に示すように、発明者らの実験によれば、本発明のワイパブレード１は、従来のワイパブレード５１よりも払拭角の変動が小さい（６５°→１０°）。また、各拡大図から分かるように、ワイパブレード１には、従来のもののような角度の急変（急激な落ち込み）がない。この図からも、ワイパブレード１は、従来よりも払拭時における接触角の変動が小さく、反転時の上下動も大幅に抑制されていることが分かり、その分、反転音が低減される。また、反転後の接触角の落ち込みがないため、アーム押圧力に変化がある場合でも、反転音や腹拭きが抑えられ、アーム押圧力の変化に対するロバスト性が向上し、フラットタイプのワイパブレードにおける払拭性能の向上が図られる。

また、図５は、ワイパブレードの発生音の周波数と、ワイパブレードの上下方向の加速度との関係を示した説明図であり、（ａ）は本発明のワイパブレード１、（ｂ）は従来のワイパブレード５１の加速度をそれぞれ示している。図５は、ワイパブレード上下方向の加速度波形（時刻歴）から、どの周波数に対して加速度が大きいか示したものである。通常、ブレード反転音の周波数は１００Ｈｚ近傍となるため、１００Ｈｚ付近の加速度を見ると、本発明のワイパブレード１は、従来のワイパブレード５１よりも加速度が小さい（１０００ｍｍ／ｓ²→６０ｍｍ／ｓ²）。この場合、ワイパブレードの上下方向加速度が小さくなると、ガラス面５ａの振動が小さくなり、ガラスの振動による反転音が小さくなる。すなわち、加速度が小さくなれば反転音も小さくなる。図５から分かるように、発明者らの実験によれば、当該ワイパブレード１は、従来のワイパブレードに比して、１００Ｈｚ付近の加速度が大幅に小さくなる。したがって、その分、反転音の低減が図られ、ワイパ装置の静粛性が向上する。

このように、ブレードラバー２は、２つのリップ部１４ａ,１４ｂを設けることにより、払拭部１２がガラス面５ａ上にて踏ん張るような形となる。このため、従来のブレードラバー５２（図８参照）に比して、横倒れが生じにくく、衝撃荷重が加わっても払拭部１２が傾倒しにくくなる。その結果、払拭時におけるリップ部１４ａ,１４ｂとガラス面５ａの接触角θｃを約４５°近傍に安定的に維持でき、腹拭き現象を抑え、払拭性の向上を図ることが可能となる。また、横倒れによる接触角の減少を抑える規制部や規制部材を設ける必要がないため、ワイパブレードを小型化・低背化でき、横倒れがより生じにくくなる。

さらに、ネック部１３を細くし（突設部１１ｂの１／５程度）、リップ部１４ａ,１４ｂよりも剛性を小さくすることにより、リップ部１４ａ,１４ｂがガラス面５ａの曲率に沿って動作し、ブレードラバー２の追従性が向上するため、接触角θｃも維持され易く、拭き残しやワイパジャダも生じにくい。加えて、ブレードラバー２では、払拭時における接触角の変動が小さく、反転時も払拭部１２がほとんど上下動しないため、反転音が低減されると共に、腹拭きも抑えられ、アーム押圧力の変化に対するロバスト性も向上する。

本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。
例えば、前述の実施形態におけるブレードラバーの寸法（高さＨｇなど）はあくまでも一例であり、本発明のワイパブレードは前記寸法には限定されない。また、ブレードラバー２では、リップ部１４をリップベース１５の両端に２個設けた構成を示したが、リップ部１４ａ,１４ｂの中間に、断面が直角三角形状のリップ部をさらに増設しても良い。例えば、リップ部１４ａ,１４ｂ間の中央に１個、あるいは、等分に２個など配置することが可能である。

一方、前述のブレードラバー２では、中心線ＭＬに対しネック部１３と払拭部１２が左右対称となった例を示したが、例えば、図６のように、下反転位置側の傾斜壁１６ａが大きくなるように、左右非対称の構成とすることも可能である。図６のブレードラバー３１では、リップベース１５の下反転位置側の傾斜壁１６ａに延設部３２が設けられており、走行風を受ける側の傾斜壁１６の面積増大が図られている。前述のように、ブレードラバー２には走行風圧によって押圧力が発生し、ダウンフォースが働き、ワイパブレード１の浮き上がりを抑えている。そこで、図６のブレードラバー３１は、傾斜壁１６ａに延設部３２を設けることにより、受圧面積を大きくし、ダウンフォース力（圧力×面積）を大きくしている。

一般にワイパ装置では、高速走行時には、ウインドシールドガラスの中央から外側に向かって走行風が流れるため、ワイパブレードが上反転位置から下反転位置に動作する際に、ブレードを浮き上がらせる方向に揚力が生じる。この揚力によってワイパブレードが浮き上がると、ブレードラバーがガラス面から離れてしまい、払拭性能が低下する。これに対し、ブレードラバー３１は、下反転位置側に位置する傾斜壁１６ａの面積を広くすることにより、走行風を効率良く受け、ブレードラバー２をガラス面５ａに押し付けるダウンフォースを増加させている。その結果、走行時にブレードラバー２が浮きにくくなり、特に、高速走行時におけるワイパブレードの払拭性能を向上させることが可能となる。

本発明は、自動車のワイパブレードのみならず、産業機器や鉄道車両等、車両一般に装備されるワイパブレードに広く適用可能である。

１ ワイパブレード
２ ブレードラバー
３ ラバーホルダ
４ ワイパアーム
５ ウインドシールドガラス
５ａ ガラス面（払拭面）
６ エンドキャップ
１１ 上屋部
１１ａ 上屋本体
１１ｂ 突設部
１２ 払拭部
１３ ネック部
１４ リップ部
１４ａ,１４ｂ リップ部
１５ リップベース
１６ 傾斜壁
１６ａ,１６ｂ 傾斜壁
１７ａ,１７ｂ 先端部
２１ ラバー取付部
２２ ホルダ本体
２３ フィン部
２３ａ 前面側
２４ バーティブラ
２５ センタブラケット
２６ アーム取付部
２７ アームフック取付部
３１ ブレードラバー
３２ 延設部
５１ ワイパブレード
５２ ブレードラバー
５３ リップ部
５４ リップ側面
５５ ガラス面
Ｈｇ ブレードラバーの全体の高さ寸法
Ｈ１ 上屋部より下方の部分の高さ
Ｐ リップ部頂点
Ｗ１ 突設部の幅方向の寸法
Ｗ２ 払拭部の幅方向の寸法
Ｗ３ 上屋部の幅方向の寸法
ＭＬ 中心線
Ｏ 回転中心
Ｌ１ 回転中心からリップ部までの水平距離
Ｌ２ 回転中心からリップ部までの垂直距離
Ｎ 垂直荷重
θｃ リップ部とガラス面の接触角

Claims (7)

1. ワイパアームに取り付けられ、車両の払拭面上に載置されるブレードラバーと、前記ブレードラバーを保持するラバーホルダと、を有するワイパブレードであって、
   前記ブレードラバーは、前記ラバーホルダに保持される上屋部と、前記払拭面を払拭するための払拭部と、前記上屋部と前記払拭部とを接続するネック部と、を有し、
   前記払拭部は、前記払拭面と接触する複数のリップ部を有することを特徴とするワイパブレード。
2. 請求項１記載のワイパブレードにおいて、
   前記リップ部は、少なくとも、前記払拭部における当該ワイパブレードの動作方向両端にそれぞれ１個ずつ設けられることを特徴とするワイパブレード。
3. 請求項２記載のワイパブレードにおいて、
   前記上屋部は、前記ラバーホルダに取り付けられる上屋本体と、該上屋本体の前記払拭面側に設けられた突設部と、を有し、
   前記払拭部は、前記突設部よりも、当該ワイパブレードの動作方向に沿った幅が大きいことを特徴とするワイパブレード。
4. 請求項１〜３の何れか１項に記載のワイパブレードにおいて、
   前記払拭部は、前記ネック部に接続されたリップベースと、該リップベースに形成された前記リップ部を有し、
   前記リップベースは、前記ネック部との接続部から前記払拭面側に向かって延びる傾斜壁を有することを特徴とするワイパブレード。
5. 請求項１〜４の何れか１項に記載のワイパブレードにおいて、
   前記リップ部は、前記払拭面側を頂点とする断面三角形形状に形成され、
   前記頂点を含む前記リップ部の先端部は、その断面が前記頂点を挟んで略直角に形成され、前記ブレードラバーを前記払拭面上に載置したとき該払拭面と接触することを特徴とするワイパブレード。
6. 請求項１〜５の何れか１項に記載のワイパブレードにおいて、
   前記ブレードラバーは、前記ネック部の中心線ＭＬに対して、当該ワイパブレードの動作方向の断面が左右対称に形成されてなることを特徴とするワイパブレード。
7. 請求項１〜６の何れか１項に記載のワイパブレードにおいて、
   前記ネック部における当該ワイパブレードの動作方向への曲げ剛性は、前記払拭部の前記曲げ剛性よりも小さいことを特徴とするワイパブレード。

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