JP2019006573A - 非常停止装置及びエレベーター - Google Patents

Abstract

【課題】調速機ロープに引っ掛かりが発生した際に加わる負荷を軽減することができる非常停止装置及びエレベーターを提供する。
【解決手段】非常停止装置１９０は、非常停止部１３Ａ、１３Ｂと、引き上げレバー１２と、ソケット１１と、連結機構２５と、防護ブラケット４０と、固定梁を備えている。固定梁５１は、防護ブラケット４０を支持し、昇降体１２０の支持部材３０に固定される。そして、防護ブラケット４０は、ソケット１１の上方に配置される上部規制板４２と、ソケット１１の下方に配置される下部規制板４３とを備えている。
【選択図】図２

Description

本発明は、非常時に乗りかごを停止させる非常停止装置及びこの非常停止装置を備えたエレベーターに関するものである。

一般的に、ロープ式のエレベーターは、乗りかごと釣合おもりを連結する主ロープ及びコンペンロープや、乗りかご又は釣合おもりの速度を検出するために用いられる調速機ロープ等の長尺物を有している。また、エレベーターには、安全装置として、ガイドレールに沿って昇降する乗りかごの速度が規定された値を超えたときに、乗りかごの運転を自動的に停止する非常停止装置を設けることが規定されている。

さらに、エレベーターは、地震による建築構造物が大きく揺れた場合、長尺物が他の機器に引っ掛かっているか否かを検出する自動診断仮復旧運転を行っている。このような、地震発生後の診断運転時に、長尺物の引っ掛かりを検出するために、例えば、特許文献１に記載されているような技術がある。この特許文献１には、ガバナロープが昇降路機器に引っ掛かった場合にのみ引っ張られてガバナロープの引っ掛かりを検出するガバナロープ非常停止装置に関する技術が記載されている。

特開２０１０−１５００００号公報

しかしながら、長尺物の引っ掛かりを検出してから乗りかごや釣合おもり等の昇降体が完全に停止するまでにある程度の距離を必要としていた。そのため、昇降体が完全に停止するまでに長尺物である調速機機器ロープに連結された非常停止装置には、負荷がかかってしまうことがあった。

本目的は、上記を考慮し、調速機ロープに引っ掛かりが発生した際に加わる負荷を軽減することができる非常停止装置及びエレベーターを提供することにある。

上記課題を解決し、目的を達成するため、非常停止装置は、非常停止部と、引き上げレバーと、ソケットと、連結機構と、防護ブラケットと、固定梁と、を備えている。非常停止部は、昇降体に設けられ、昇降体が摺動するガイドレールを挟持するくさび部材を有する。引き上げレバーは、昇降体に設けられて非常停止部を作動させる。ソケットは、昇降路内に配置された調速機ロープに連結される。連結機構は、ソケットに締結され、引き上げレバーとソケットとを連結する。防護ブラケットには、調速機ロープが挿通する。固定梁は、防護ブラケットを支持し、昇降体の枠体又は支持部材に固定される。そして、防護ブラケットは、ソケットにおける昇降体の移動方向の上方に配置される上部規制板と、ソケットにおける昇降体の移動方向の下方に配置される下部規制板と、を備えている。

また、エレベーターは、昇降路内を昇降動作する昇降体と、調速機ロープと、非常停止装置と、調速機と、を備えている。調速機ロープは、昇降体に接続され、昇降体と一緒に移動する。非常停止装置は、昇降体を停止させる。調速機は、昇降体の昇降速度が定格速度よりも速い過速度に達した場合に、非常停止装置を動作させて昇降体を停止させる。また、非常停止装置としては、上述した非常停止装置が用いられる。

上記構成の非常停止装置及びエレベーターによれば、調速機ロープに引っ掛かりが発生した際に加わる負荷を軽減することができる。

実施の形態例にかかるエレベーターを示す概略構成図である。 実施の形態例にかかるエレベーターの非常停止装置を示す正面図である。 実施の形態例にかかるエレベーターの非常停止装置を示す平面図である。 実施の形態例にかかるエレベーターの非常停止装置を示す側面図である。 実施の形態例にかかるエレベーターの非常停止装置における防護ブラケットの防護部材及び補強板を示すもの、図５Ａは防護部材及び補強板を示す平面図、図５Ｂは防護部材及び補強板を示す正面図、図５Ｃは防護部材及び補強板を示す側面図である。 実施の形態例にかかるエレベーターの非常停止装置における防護ブラケットの抜け止めプレートを示すもので、図６Ａは抜け止めプレートの正面図、図６Ｂは抜け止めプレートの平面図である。 実施の形態例にかかるエレベーターの非常停止装置が作動した状態を示す正面図である。

以下、実施の形態例にかかる非常停止装置及びエレベーターについて、図１〜図７を参照して説明する。なお、各図において共通の部材には、同一の符号を付している。

１．実施の形態例
１−１．エレベーターの構成例
まず、実施の形態例（以下、「本例」という。）にかかるエレベーターの構成について、図１を参照して説明する。
図１は、本例のエレベーターの構成例を示す概略構成図である。

図１に示すように、本例のエレベーター１は、建築構造物内に形成された昇降路１１０内を昇降動作する。エレベーター１は、人や荷物を載せる昇降体の一例を示す乗りかご１２０と、主ロープ１３０と、昇降体の他の例を示す釣合おもり１４０と、を備えている。また、エレベーター１は、巻上機１００と、かご側調速機１８０と、かご側非常停止装置１９０と、おもり側調速機２８０と、おもり側非常停止装置２９０とを備えている。

また、エレベーター１は、制御部１７０と、コンペンロープ１３１と、テールコード１７１と、中間ボックス１７２と、反らせ車１５０と、を備えている。なお、昇降路１１０は、建築構造物内に形成され、その頂部には機械室１６０が設けられている。

機械室１６０には、巻上機１００と、反らせ車１５０が配置されている。巻上機１００には、主ロープ１３０が巻き掛けられている。主ロープ１３０の一端には、乗りかご１２０の上部が接続され、主ロープ１３０の他端には、釣合おもり１４０の上部が接続されている。

巻上機１００は、主ロープ１３０が巻き掛けられた不図示の綱車を回転駆動させる巻上機駆動部を有している。巻上機１００の巻上機駆動部が駆動することで、乗りかご１２０及び釣合おもり１４０が昇降路１１０を昇降する。また、巻上機１００の近傍には、主ロープ１３０が装架される反らせ車１５０が設けられている。

また、エレベーター１は、乗りかご１２０及び釣合おもり１４０の昇降方向の移動距離が長くなると、主ロープ１３０における巻上機１００から乗りかご１２０までの長さが乗りかご１２０の位置により変化する。その結果、主ロープ１３０自体の重さにより、主ロープ１３０における巻上機１００に対して乗りかご１２０側の張力と、釣合おもり１４０側の張力の差が大きくなる。そのため、図１に示すように、主ロープ１３０における乗りかご１２０側の張力と、釣合おもり１４０側の張力の作を小さくするため、コンペンロープ１３１が設けられている。

コンペンロープ１３１の一端は、乗りかご１２０の下部に接続され、コンペンロープ１３１の他端は、釣合おもり１４０の下部に接続されている。そして、コンペンロープ１３１は、乗りかご１２０の下部及び釣合おもり１４０の下部から、昇降路１１０の昇降方向の下方に向けて垂れ下がっている。また、昇降路１１０の昇降方向の下部には、コンペンプーリ１３２が設置されている。そして、コンペンロープ１３１は、コンペンプーリ１３２に巻き掛けられている。

また、昇降路１１０の最下部における乗りかご１２０の下方には、緩衝部材１５５が配置されている。緩衝部材１５５は、乗りかご１２０が昇降路１１０の最下部に衝突した場合の衝撃を緩和させるための部材である。なお、昇降路１１０の最下部における釣合おもりの下方にも不図示の緩衝部材が配置されている。

さらに、機械室１６０には、制御部１７０が設置されている。制御部１７０は、接続配線１７３を介して中間ボックス１７２に接続されている。中間ボックス１７２は、昇降路１１０の壁面における乗りかご１２０が昇降動作する間隔の中間位置に設置されている。

また、中間ボックス１７２と乗りかご１２０は、テールコード１７１を介して接続されている。テールコード１７１の一端は、中間ボックス１７２に接続されており、テールコード１７１の他端は、コンペンロープ１３１と同様に、乗りかご１２０の下部に接続されている。また、テールコード１７１は、制御部１７０からの制御信号を乗りかご１２０に伝達し、乗りかご１２０からの信号を制御部１７０に伝達する。

さらに、機械室１６０には、かご側調速機１８０と、おもり側調速機２８０が設置されている。かご側調速機１８０には、かご側調速機ロープ１８１が巻き掛けられている。かご側調速機ロープ１８１は、その軸方向の両端が連結された、いわゆる無端状に形成されている。また、かご側調速機ロープ１８１における軸方向の両端部の連結箇所には、後述するかご側非常停止装置１９０のソケット１１が設けられている。

おもり側調速機２８０には、同様に、おもり側調速機ロープ２８１が巻き掛けられている。おもり側調速機ロープ２８１は、その軸方向の両端が連結された、いわゆる無端状に形成されている。また、おもり側調速機ロープ２８１における軸方向の両端部の連結箇所には、非常時に釣合おもり１４０を停止させるおもり側非常停止装置２９０のソケット７１が設けられている。そして、ソケット５７は、おもり側非常停止装置２９０の非常停止部７３を作動させる引き上げレバー７２に連結されている。

また、昇降路１１０の昇降方向の下部には、かご側調速機プーリ１８３と、おもり側調速機プーリ２８３が設置されている。そして、かご側調速機ロープ１８１は、かご側調速機プーリ１８３に巻き掛けられており、おもり側調速機ロープ２８１は、おもり側調速機プーリ２８３に巻き掛けられている。

かご側調速機ロープ１８１は、乗りかご１２０の昇降動作に合わせて、かご側調速機１８０とかご側調速機プーリ１８３の間を循環移動する。そのため、かご側調速機ロープ１８１の循環速度と、乗りかご１２０の循環速度は、互いに連動している。そして、かご側調速機１８０は、かご側調速機ロープ１８１の循環速度から乗りかご１２０の昇降速度を検出する。また、かご側調速機１８０は、かご側調速機ロープ１８１の循環速度、すなわち乗りかご１２０の昇降速度が所定の速度以上に達した際には、かご側調速機ロープ１８１を把持し、かご側調速機ロープ１８１の循環移動を停止させる。そして、かご側調速機１８０は、後述するかご側非常停止装置１９０を動作させて、乗りかご１２０を停止させる。

おもり側調速機ロープ２８１は、釣合おもり１４０の昇降動作に合わせて、おもり側調速機２８０とおもり側調速機プーリ２８３の間を循環移動する。そして、おもり側調速機２８０は、おもり側調速機ロープ２８１の循環速度から釣合おもり１４０の昇降速度を検出する。また、おもり側調速機２８０は、おもり側調速機ロープ２８１の循環速度、すなわち釣合おもり１４０の昇降速度が所定の速度以上に達した際には、おもり側調速機ロープ２８１を把持し、おもり側調速機ロープ２８１の循環移動を停止させる。そして、おもり側調速機２８０は、おもり側非常停止装置２９０を動作させて、釣合おもり１４０を停止させる。

１−２．かご側非常停止装置の構成
次に、図２〜図４を参照してかご側非常停止装置の構成について説明する。なお、おもり側非常停止装置２９０の構成は、かご側非常停止装置１９０の構成と同様であるため、その説明は省略する。
図２は、かご側非常停止装置１９０を示す正面図、図３は、かご側非常停止装置１９０を示す平面図である。図４は、かご側非常停止装置１９０を示す側面図である。

図２に示すように、かご側非常停止装置１９０は、ソケット１１と、引き上げレバー１２と、非常停止部１３Ａ、１３Ｂ（図１参照）と、連結軸１４と、引き上げ棒１５と、作動レバー１６とを有している。また、かご側非常停止装置１９０は、回動軸１８と、誤動作防止部材２３と、防護ブラケット４０と、を有している。

引き上げレバー１２は、略Ｔ字状に形成されている。引き上げレバー１２は、回動片１２ａと、接続片１２ｂとを有している。回動片１２ａは、接続片１２ｂの長手方向の中間部から略垂直に突出している。回動片１２ａにおける接続片１２ｂとは反対側の端部は、連結機構２５を介してソケット１１に連結されている。接続片１２ｂにおける上下方向の下端部には、連結軸１４の軸方向の一端部１４ａが接続されている。そして、引き上げレバー１２には、回動片１２ａと接続片１２ｂが接続する箇所において、回動軸１８が設けられている。

回動軸１８は、乗りかご１２０の上部に設けられたクロスヘッド３０と支持ブラケット２０に回動可能に支持されている。図３に示すように、回動軸１８の軸方向の一端部には、引き上げレバー１２が設けられ、回動軸１８の軸方向の他端部には、作動レバー１６が設けられている。作動レバー１６は、引き上げレバー１２が回動することにより、回動軸１８と共に回動する。また、作動レバー１６には、引き上げ棒１５が接続されている。

また、図２に示すように、支持ブラケット２０には、第１ストッパー２１と、第２ストッパー２２とを有している。第１ストッパー２１は、支持ブラケット２０における上下方向の下端部に設けられており、第２ストッパー２２は、支持ブラケット２０における上下方向の上端部に設けられている。

引き上げレバー１２の回動片１２ａが上下方向の下方に向けて回動した際、回動片１２ａは、第１ストッパー２１に当接する。これにより引き上げレバー１２における回動片１２ａが上下方向の下方への回動動作が、所定の回動角度で規制される。また、引き上げレバー１２の回動片１２ａが上下方向の上方に向けて回動した際、回動片１２ａは、第２ストッパー２２に当接する。これにより、引き上げレバー１２における回動片１２ａが上下方向の上方への回動動作が、所定の回動角度で規制される。

図３に示すように、支持ブラケット２０は、支持梁２７に固定されている。支持梁２７は、クロスヘッド３０に締結固定されている。支持梁２７は、回動軸１８の軸方向と平行をなし、かつクロスヘッド３０が延在する方向と直交する方向に突出している。そして、支持ブラケット２０は、支持梁２７におけるクロスヘッド３０とは反対側の端部には、支持ブラケット２０が固定される。

また、図２に示すように、連結軸１４は、乗りかご１２０の上部に配置されている。連結軸１４の軸方向の中間部には、誤動作防止部材２３が設けられている。誤動作防止部材２３は、例えば、コイルばねにより構成されている。誤動作防止部材２３は、連結軸１４を軸方向の他側に向けて付勢している。そのため、引き上げレバー１２は、誤動作防止部材２３の付勢力より回動片１２ａが上下方向の下方に回動するように付勢されている。すなわち、誤動作防止部材２３は、引き上げレバー１２を非常停止部１３Ａ、１３Ｂが作動しない方向に所定の力で付勢している。その結果、乗りかご１２０から乗客が乗り降りする際の振動により、引き上げレバー１２が意図に反して回動することを誤動作防止部材２３で防ぐことができる。

さらに、連結軸１４の軸方向の他端部には、不図示の第２作動レバーが連結されている。第２作動レバーは、引き上げレバー１２と同様に、略Ｔ字状に形成されている。第２作動レバーには、引き上げ棒が接続されている。

非常停止部１３Ａ、１３Ｂは、それぞれ乗りかご１２０の上下方向の下端部に配置されている。また、非常停止部１３Ａ、１３Ｂには、ガイドレールを挟持するくさび部材１３ａ（図１参照）を有している。くさび部材１３ａには、引き上げ棒１５が接続されている。

作動レバー１６が回動し、引き上げ棒１５が上下方向の上方に引き上げられると、非常停止部１３Ａ、１３Ｂのくさび部材１３ａも上方に引き上げられる。そして、非常停止部１３Ａ、１３Ｂのくさび部材１３ａは、上方に引き上げられることで、乗りかご１２０が摺動する不図示のガイドレールを挟持する。これにより、乗りかご１２０の昇降動作が停止される。

次に、ソケット１１及び連結機構２５の構成について説明する。
図２及び図４に示すように、ソケット１１は略矩形状をなす平板状に形成されている。ソケット１１の長手方向の一端部には、第１ロープ固定部１１ｂが設けられており、ソケット１１の長手方向の他端部には、第２ロープ固定部１１ｃが設けられている。第１ロープ固定部１１ｂには、かご側調速機ロープ１８１の一端部が固定されており、第２ロープ固定部１１ｃには、かご側調速機ロープ１８１の他端部が固定されている。そのため、ソケット１１は、その長手方向が上下方向と略平行に配置される。

さらに、ソケット１１の長手方向の中間部には、連結機構２５を介して引き上げレバー１２の回動片１２ａが取り付けられる。回動片１２ａは、連結機構２５を介してソケット１１に回動可能に支持される。

次に、防護ブラケット４０の構成について図２〜図６Ｂを参照して説明する。
図５Ａ〜図６Ｂは、防護ブラケット４０を示す説明図である。

図２〜図４に示すように、防護ブラケット４０は、ソケット１１を覆うように配置されている。防護ブラケット４０は、防護部材４１と、補強板４５と、２つの抜け止めプレート４６、４６とを有している。

図５Ａ〜図５Ｃに示すように、防護部材４１は、略コの字状に形成されている。防護部材４１は、上部規制板４２と、下部規制板４３と、接続板４４とを有している。上部規制板４２、下部規制板４３及び接続板４４は、それぞれ略平板状に形成されている。上部規制板４２と下部規制板４３は、上下方向に対向して配置される。

上部規制板４２は、ロープ挿通孔４２ａと、２つの固定孔４２ｂ、４２ｂとを有している。ロープ挿通孔４２ａは、上部規制板４２の一端部から中央部に向けて切り欠くことで形成されている。図２〜図４に示すように、このロープ挿通孔４２ａには、ソケット１１の第１ロープ固定部１１ｂに固定されたかご側調速機ロープ１８１の一端側が挿通する。そのため、上部規制板４２は、ソケット１１より上下方向の上方に配置される。

図５Ａに示すように、２つの固定孔４２ｂ、４２ｂは、上部規制板４２の一端部に形成されている。また、２つの固定孔４２ｂ、４２ｂは、ロープ挿通孔４２ａを間に挟んで対向する位置に形成されている。

下部規制板４３は、上部規制板４２と同様の構成を有しており、ロープ挿通孔４３ａと、２つの固定孔４３ｂ、４３ｂとを有している。下部規制板４３のロープ挿通孔４３ａは、その切り欠き方向が上部規制板４２のロープ挿通孔４２ａの切り欠きの方向と同じ向きに形成されている。

図２〜図４に示すように、下部規制板４３のロープ挿通孔４３ａには、ソケット１１の第２ロープ固定部１１ｃに固定されたかご側調速機ロープ１８１の他端側が挿通する。そのため、下部規制板４３は、ソケット１１の上下方向の下方に配置される。そして、ソケット１１は、防護部材４１における上部規制板４２と下部規制板４３の間に配置される。

接続板４４は、上部規制板４２及び下部規制板４３におけるロープ挿通孔４２ａ、４３ａが設けられ一端部と略垂直に連続する端部に設けられている。接続板４４は、上部規制板４２及び下部規制板４３の端部から略垂直に連続している。そして、接続板４４は、上部規制板４２及び下部規制板４３を接続する。

図２に示すように、防護部材４１における上部規制板４２と下部規制板４３が互いに対向する対向面４２ｃ、４３ｃの間隔の長さｈ１は、引き上げレバー１２が回動した際のソケット１１の移動距離ｈ２よりも若干大きく設定されている。これにより、引き上げレバー１２の回動動作が防護部材４１によって妨げられることを防ぐことができる。

補強板４５は、平板状に形成されている。補強板４５は、防護部材４１における接続板４４と対向する位置に固定されている。すなわち、補強板４５は、上部規制板４２及び下部規制板４３における接続板４４が連続する端部とは反対側の端部に固定されている。補強板４５を防護部材４１に固定することで、防護部材４１における開放されている端部の補強を行うことができる。

図６Ａ及び図６Ｂに示すように、抜け止めプレート４６は、矩形状をなす略平板状に形成されている。抜け止めプレート４６の長手方向の両端部には、固定孔４６ｂ、４６ｂが形成されている。固定孔４６ｂは、抜け止めプレート４６を上下方向に貫通する。

図４に示すように、抜け止めプレート４６は、上部規制板４２と下部規制板４３に固定ねじ４９を介して固定される。上部規制板４２に固定される抜け止めプレート４６は、上部規制板４２における対向面４２ｃとは反対側の一面に固定される。また、下部規制板４３に固定される抜け止めプレート４６は、下部規制板４３の対向面４３ｃに固定される。

また、抜け止めプレート４６は、上部規制板４２及び下部規制板４３のロープ挿通孔４２ａ、４３ａにかご側調速機ロープ１８１を挿通してから、上部規制板４２及び下部規制板４３に固定される。そして、抜け止めプレート４６は、ロープ挿通孔４２ａ、４３ａにおける上部規制板４２及び下部規制板４３の一端部側の開放を塞ぐ。これにより、かご側調速機ロープ１８１がロープ挿通孔４２ａ、４３ａから抜け出ることを防ぐことができる。

さらに、本例の防護ブラケット４０では、ロープ挿通孔４２ａ、４３ａを上部規制板４２及び下部規制板４３の一端部に形成された切り欠きとしている。そして、この切り欠きの開放を塞ぐように抜け止めプレート４６を固定したことで、かご側調速機ロープ１８１をかご側調速機１８０やかご側調速機プーリ１８３から取り外すことなく、ロープ挿通孔４２ａ、４３ａに通すことができる。

上部規制板４２のロープ挿通孔４２ａの切り欠きの方向と、下部規制板４３のロープ挿通孔４３ａの切り欠きの方向の同じ向きに形成している。これにより、かご側調速機ロープ１８１をロープ挿通孔４２ａ、４３ａに通す作業を容易に行うことができる。これにより、防護ブラケット４０の取り付け作業を容易に行うことができると共に、既存のエレベーター１に対しても本例の防護ブラケット４０を容易に取り付けることができる。

また、抜け止めプレート４６を設けたことで、かご側調速機ロープ１８１が地震や風によって揺れた際に、ロープ挿通孔４２ａ、４３ａから抜け出ることを防ぐことができる。

なお、抜け止めプレート４６を固定ねじ４９によって防護部材４１に固定した例を説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、溶接により抜け止めプレート４６を防護部材４１に固定してもよい。

図３及び図４に示すように、防護部材４１の接続板４４には、防護ブラケット４０を支持する固定梁５１が接続されている。固定梁５１は、接続板４４における補強板４５と対向する一面とは反対側の他面に接続されている。固定梁５１における防護部材４１とは反対側の端部は、固定ボルト５３と固定ナット５４からなる固定部材５２により、クロスヘッド３０に締結固定されている。

なお、固定梁５１におけるクロスヘッド３０への固定方法として、固定ボルト５３と固定ナット５４による締結固定に限定されるものでははく、例えば、溶接によって固定してもよい。

また、固定梁５１は、支持梁２７や回動軸１８と平行に配置されている。固定梁５１は、上下方向で切断した断面形状が略十字状に形成されている。そのため、固定梁５１は、上下方向に対する剛性が高く形成されている。そして、固定梁５１は、引き上げレバー１２、作動レバー１６、引き上げ棒１５や乗りかご１２０等と干渉しない位置に配置される。

さらに、本例では、固定梁５１をクロスヘッド３０に固定した例を説明したが、これに限定されるものではない。固定梁５１を固定する箇所としては、例えば、乗りかご１２０の縦枠や横枠等の枠体に固定してもよい。なお、固定梁５１を固定する箇所としては、クロスヘッド３０のような支持部材や縦枠や横枠等の枠体ように、乗りかご１２０の側板や天井パネル等に対して剛性が高い箇所に固定される。

２．引っ掛かり時の非常停止装置の動作例
次に、図２及び図７を参照してかご側調速機ロープに引っ掛かりが発生した際の非常停止装置の動作例について説明する。
図７は、乗りかご１２０が下降動作した際の動作を示す説明図である。

かご側調速機ロープ１８１に引っ掛かりが発生している場合、かご側調速機ロープ１８１の移動が停止する。しかしながら、乗りかご１２０は、上昇移動するため、ソケット１１と連結機構２５には、かご側調速機ロープ１８１から上下方向の下方への引張力が加わる。その結果、ソケット１１は、上下方向の下方に向けて移動する。

しかしながら、ソケット１１の上下方向の下方には、防護ブラケット４０の下部規制板４３が配置されている。そのため、図２に示すように、ソケット１１は、下部規制板４３の対向面４３ｃに当接し、上下方向の下方への移動が規制される。そして、ソケット１１に加わるかご側調速機ロープ１８１からの引張力は、下部規制板４３を介して防護ブラケット４０に伝達される。

上述したように、防護ブラケット４０は、固定梁５１を介して乗りかご１２０において剛性が高いクロスヘッド３０に固定されている。これにより、ソケット１１に加わる荷重を、防護ブラケット４０、固定梁５１及びクロスヘッド３０で受け持つことができる。その結果、ソケット１１を介して、引き上げレバー１２や連結軸１４等に加わる負荷を軽減することができ、かご側非常停止装置１９０にかかる負荷を軽減することができる。

さらに、防護ブラケット４０は、引き上げレバー１２や作動レバー１６を支持する支持梁２７とは異なる固定梁５１に支持されている。そのため、防護ブラケット４０に加わる負荷が、支持梁２７に伝達されることを防ぐことができる。

次に、乗りかご１２０が下降動作した際の動作について図７を参照して説明する。
乗りかご１２０が下降動作を行っている際に、かご側調速機ロープ１８１に引っ掛かりが発生すると、かご側調速機ロープ１８１の移動が停止する。このとき、乗りかご１２０は、下降移動してから停止する。

なお、かご側調速機ロープ１８１の引張力のベクトルの方向が、かご側調速機ロープ１８１の移動方向と平行な場合、引き上げレバー１２の回動片１２ａが上下方向の上方に向けて回動する。その結果、非常停止部１３Ａ、１３Ｂが作動し、乗りかご１２０が停止する。

しかしながら、かご側調速機ロープ１８１には、引っ掛かりにより、上下方向の上方への引張力が残留している。そのため、引き上げレバー１２の回動片１２ａが上下方向の上方に回動した後も、ソケット１１には、かご側調速機ロープ１８１から上方向の上方への引張力が加わる。そのため、ソケット１１は、上下方向の上方に向けてさらに移動する。

なお、ソケット１１の上下方向の上方には、防護ブラケット４０の上部規制板４２が配置されている。そのため、図７に示すように、ソケット１１は、上部規制板４２の対向面４２ｃに当接し、上下方向の上方への移動が規制される。そして、ソケット１１に加わるかご側調速機ロープ１８１からの引張力は、上部規制板４２を介して防護ブラケット４０に伝達される。

これにより、乗りかご１２０が下降移動する際でも、引き上げレバー１２や連結軸１４等に加わる負荷を軽減することができる。その結果、かご側非常停止装置１９０にかかる負荷を軽減することができる。

また、本例のかご側非常停止装置１９０によれば、ソケット１１を防護ブラケット４０で覆うことで、かご側調速機ロープ１８１やソケット１１に付着した油が昇降路１１０内に飛散することを軽減することができる。

なお、上述しかつ図面に示した実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の変形実施が可能である。

さらに、防護ブラケット４０として、防護部材４１と補強板４５から構成した例を説明したが、これに限定されるものではない。防護ブラケット４０としては、ソケット１１の上下方向の上方に配置される上部規制板４２と、ソケット１１の上下方向の下方に配置される下部規制板４３があればその目的を達成できるものである。

上述した実施の形態例では、長尺物としてかご側調速機ロープ１８１を適用した例を説明したが、これに限定されるものではない。例えば、上述した構成を有するかご側非常停止装置１９０をおもり側非常停止装置２９０に適用し、長尺物としておもり側調速機ロープ２８１を適用してもよい。

なお、本明細書において、「平行」及び「直交」等の単語を使用したが、これらは厳密な「平行」及び「直交」のみを意味するものではなく、「平行」及び「直交」を含み、さらにその機能を発揮し得る範囲にある、「略平行」や「略直交」の状態であってもよい。

１…エレベーター、 １１、５１…ソケット、 １１ｂ…第１ロープ固定部、 １１ｃ…第２ロープ固定部、 １２、５２…引き上げレバー、 １２ａ…回動片、 １２ｂ…接続片、 １２ｃ…連結孔、 １３Ａ、１３Ｂ、７３…非常停止部、 １３ａ…くさび部材、 １４…連結軸、 １５…引き上げ棒、 １６…作動レバー、 １８…回動軸、 ２３…誤動作防止部材、 ２５…連結機構、 ３０…クロスヘッド（支持部材）、 ４０…防護ブラケット、 ４１…防護部材、 ４２…上部規制板、 ４２ａ、４３ａ…ロープ挿通孔、 ４２ｂ、４３ｂ…固定孔、 ４２ｃ、４３ｃ…対向面、 ４３…下部規制板、 ４４…接続板、 ４５…補強板、 ４６…抜け止めプレート、 ４９…固定ねじ、 ５１…固定梁、 １００…巻上機、 １１０…昇降路、 １２０…乗りかご（昇降体）、 １３０…主ロープ、 １４０…釣合おもり、 １７０…制御部、 １７３…接続配線、 １８０…かご側調速機（調速機）、 １８１…かご側調速機ロープ（長尺物）、 １８３…かご側調速機プーリ、 １９０…かご側非常停止装置（非常停止装置）、 ２８０…おもり側調速機（調速機）、 ２８１…おもり側調速機ロープ（長尺物）、 ２８３…おもり側調速機プーリ、 ２９０…おもり側非常停止装置（非常停止装置）

Claims (6)

1. 昇降体に設けられ、前記昇降体が摺動するガイドレールを挟持するくさび部材を有する非常停止部と、
   前記昇降体に設けられて前記非常停止部を作動させる引き上げレバーと、
   昇降路内に配置された調速機ロープに連結されたソケットと、
   前記ソケットに締結され、前記引き上げレバーと前記ソケットとを連結する連結機構と、
   前記調速機ロープが挿通する防護ブラケットと、
   前記防護ブラケットを支持し、前記昇降体の枠体又は支持部材に固定される固定梁と、
   を備え、
   前記防護ブラケットは、
   前記ソケットにおける前記昇降体の移動方向の上方に配置される上部規制板と、
   前記ソケットにおける前記昇降体の移動方向の下方に配置される下部規制板と、
   を備えた非常停止装置。
2. 前記上部規制板と前記下部規制板の間隔の長さは、前記ソケットにおける前記非常停止部が作動する際の移動距離よりも長く設定されている
   請求項１に記載の非常停止装置。
3. 前記上部規制板及び前記下部規制板には、前記調速機ロープが挿通するロープ挿通孔が形成され、
   前記ロープ挿通孔は、前記上部規制板及び前記下部規制板をその端部から切り欠くことで形成され、
   前記上部規制板及び前記下部規制板には、前記挿通孔における端部側の開放を塞ぐ抜け止めプレートが固定される
   請求項１に記載の非常停止装置。
4. 前記上部規制板に形成された前記ロープ挿通孔の切り欠きの方向と、前記下部規制板に形成された前記ロープ挿通孔の切り欠きの方向は、同じ方向を向いている
   請求項３に記載の非常停止装置。
5. 前記上部規制板と前記下部規制板の間隔の長さは、前記ソケットにおける前記非常停止部が作動する際の移動距離よりも長く設定され、
   前記上部規制板及び前記下部規制板には、前記調速機ロープが挿通するロープ挿通孔が形成され、
   前記ロープ挿通孔は、前記上部規制板及び前記下部規制板をその端部から切り欠くことで形成され、
   前記上部規制板及び前記下部規制板には、前記挿通孔における端部側の開放を塞ぐ抜け止めプレートが固定され、
   前記上部規制板に形成された前記ロープ挿通孔の切り欠きの方向と、前記下部規制板に形成された前記ロープ挿通孔の切り欠きの方向は、同じ方向を向いている
   請求項１に記載の非常停止装置。
6. 昇降路内を昇降動作する昇降体と、
   前記昇降体に接続され、前記昇降体と一緒に移動する調速機ロープと、
   前記昇降体を停止させる非常停止装置と、
   前記昇降体の昇降速度が定格速度よりも速い過速度に達した場合に、前記非常停止装置を動作させて前記昇降体を停止させる調速機と、を備え、
   前記非常停止装置は、
   前記昇降体に設けられ、前記昇降体が摺動するガイドレールを挟持するくさび部材を有する非常停止部と、
   前記昇降体に設けられて前記非常停止部を作動させる引き上げレバーと、
   前記調速機ロープに連結されたソケットと、
   前記ソケットに締結され、前記引き上げレバーと前記ソケットとを連結する連結機構と、
   前記調速機ロープが挿通する防護ブラケットと、
   前記防護ブラケットを支持し、前記昇降体の枠体又は支持部材に固定される固定梁と、
   を備え、
   前記防護ブラケットは、
   前記ソケットにおける前記昇降体の移動方向の上方に配置される上部規制板と、
   前記ソケットにおける前記昇降体の移動方向の下方に配置される下部規制板と、
   を備えたエレベーター。

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