JP2019001359A5 - - Google Patents

Description

［実施例１、２、７−１及び、比較例１、２］
＜樹脂金属複合部材の作製＞
上述の第一の実施形態のタイヤの製造方法における樹脂コード部材成形工程に従い、平均直径φ１．１５ｍｍのマルチフィラメント（φ０．３５ｍｍのモノフィラメント（スチール製、強力：２８０Ｎ、伸度：３％）７本を撚った撚り線）に、加熱溶融した表１及び表２に示す組成の組成物（接着層形成用組成物）を付着させて接着層となる層を形成した。

次いで、接着層となる層の外周に、押出機にて押し出した表１及び表２に示す組成の組成物（被覆樹脂層形成用組成物）を付着させて被覆し、冷却した。なお、押出条件は、金属部材の温度を２００℃、被覆樹脂の温度を２４０℃、押出速度を３０ｍ／分とした。
以上のようにして、マルチフィラメント（金属部材）の外周が、接着層を介して被覆樹脂層で被覆された構造を有する樹脂金属複合部材を作製した。
樹脂金属複合部材における接着層の平均厚み及び被覆樹脂層の平均厚みを表１及び表２に示す。

＜引張弾性率の測定＞
また、上記タイヤの作製とは別に、上記タイヤの加熱（トレッドゴムの加硫）の条件を再現した弾性率測定用試料を準備した。
具体的には、射出成形にて表１及び表２に示す組成の被覆樹脂層形成用組成物で形成した厚さ２ｍｍの板を作製し、ＪＩＳ３のダンベル試験片を打ち抜いた被覆樹脂層弾性率測定サンプルを用意した。また、同様に、射出成形にて表１及び表２に示す組成の接着層形成用組成物で形成した厚さ２ｍｍの板を作製し、ＪＩＳ３のダンベル試験片を打ち抜いた接着層弾性率測定サンプルを用意した。
これらのサンプルに対してタイヤと同様の熱履歴を加えるべく、実施例・比較例に記載のタイヤと同条件で加硫したタイヤを用いて、加硫中におけるタイヤセンターライン部付近の樹脂金属複合部材の接着層部温度を測定し、測定により得られた温度条件および、加硫にかかった時間でサンプルの加熱処理を行い、加熱処理後のサンプルをそれぞれ「被覆樹脂層弾性率測定用試料」及び「接着層弾性率測定用試料」とした。
得られた「被覆樹脂層弾性率測定用試料」及び「接着層弾性率測定用試料」を用い、それぞれ被覆樹脂層の引張弾性率及び接着層の引張弾性率を前述の方法により測定した。結果を表１及び表２に示す。

＜プランジャー試験＞
得られたタイヤをリムに組み付け、正規内圧を充填して、ＪＩＳ Ｄ４２３０（１９９８）に準拠してプランジャーエネルギー試験を行った。結果は、比較例１のタイヤのプランジャーエネルギーを１００（Ｃ）として指数表示した。数値が大きくなるほど、結果は良好である。

（評価基準）
Ａ：１２０超え
Ｂ：１００超え１２０以下
Ｃ：１００以下

表１を下に示す。

表２を下に示す。

［実施例２０］
実施例２において、タイヤ骨格体を樹脂製のものからゴム製のもの（つまりゴムタイヤ）に変更した以外は、実施例２と同様にしてタイヤを作製した。タイヤの作製について、以下に詳しく説明する。

上記表１〜表３に示した評価結果から分かるように、接着層に極性官能基を有するポリエステル系熱可塑性エラストマーと、エステル結合を有する非晶性樹脂、ポリエステル系熱可塑性樹脂、及びフィラーからなる群から選択される少なくとも１種の添加剤と、を含み、かつ極性官能基を有するポリエステル系熱可塑性エラストマーの含有率が接着層全体に対し５０質量％以上である本実施例では、比較例に比べ、接着耐久性に優れることが分かった。