JP2019001344A5 - - Google Patents

Description

（１）タイヤの作製
平均直径が１．１５ｍｍのマルチフィラメント（平均直径が０．３５ｍｍの５本のモノフィラメント（スチール製、強力：２８０Ｎ、伸度：３％）を撚った撚り線）の外周に、酸変性ポリエステル系熱可塑性エラストマー（三菱化学（株）の「プリマロイＡＰ ＧＱ７３０」を用いて接着層を形成する。次いで、接着層の上に押出機にて押し出した樹脂混合物により、最小厚みが０．１ｍｍの樹脂層を形成し、冷却して金属樹脂複合部材を作製する。
次いで、作製した金属樹脂複合部材を用いて、上述した実施形態に示すようなタイヤ骨格体の外周部に金属樹脂複合部材が配置された実施例及び比較例のタイヤ（タイヤサイズ：２２５／４０Ｒ１８）を公知の方法により作製する。樹脂層とタイヤ骨格体は、表１に示す配合比（質量部）の樹脂を用いて形成する。表１に示す樹脂の詳細は、下記のとおりである。

（２）弾性率の測定
樹脂層の形成に用いる樹脂の弾性率（Ｅ／ＭＰａ）を、ＪＩＳ Ｋ ７１１３：１９９５に準拠して測定した。結果を表１に示す。

（３）融点差の測定
樹脂層の形成に用いる樹脂の融点ａと、タイヤ骨格体の形成に用いる樹脂の融点ｂとをＤＳＣにより測定し、得られた差分（ａ−ｂ）を融点差（ΔＴｍ、℃）とした。結果を表１に示す。

（４）接合性の評価
金属樹脂複合部材の樹脂層とタイヤ骨格体とを接合した後に、金属樹脂複合部材の端部をペンチでつかみ、タイヤ骨格体から剥離する。剥離した状態を下記の基準に従って評価する。評価の点数が高いほど、接合性に優れていると評価できる。結果を表１に示す。

（５）コーナリングパワーの評価
空気圧を２３０ｋＰａ（相対圧）に設定したタイヤをフラットベルト試験機上に配置して、走行速度８０ｋｍ／ｈ相当にて回転させた際のスリップアングル付与時の横力を測定する。具体的には、スリップアングルを０°としたときの横力と、スリップアングルを１°としたときの横力をそれぞれ測定し、その差分を比較例１のタイヤの差分を１００として指数表示したものをコーナリングパワーの指標として、下記の基準で評価する。この数値が大きいほど、コーナリングパワーに優れていると評価できる。結果を表１に示す。

表１に示すように、樹脂層がポリエステル系熱可塑性エラストマーと、Ｔｇが４０℃以上でありエステル結合を持つ非晶性樹脂とを含み、非晶性樹脂の含有率が５０質量％以下である実施例のタイヤは、接合性とコーナリングパワーの評価がいずれも良好である。

樹脂層がＴＰＣ１のみを含む場合（比較例１）に比べ、非晶性樹脂１を含む場合（実施例１、２）は弾性率が上昇する一方、融点差ΔＴｍの拡大はそれぞれ−１℃、−２℃にとどまる。その結果、コーナリングパワーは向上し、タイヤ骨格体との接合性も良好に維持される。

樹脂層をポリエステル系熱可塑性エラストマーのみから形成した場合（比較例１、２）は、樹脂層の弾性率が実施例よりも低く、コーナリングパワーの評価が実施例よりも低い。樹脂層を形成するポリエステル系熱可塑性エラストマーをＴＰＣ１（比較例１）からよりＨＳ比率が高く剛性の高いＴＰＣ２（比較例３）に変更したところ、弾性率は上昇するが、融点差ΔＴｍが７℃に拡大する。その結果、コーナリングパワーは向上するがタイヤ骨格体との接合性が低下する。

非晶性樹脂の含有率が５０質量％を超える場合（比較例４、５）は、コーナリングパワーは良好であるが、タイヤ骨格体との接合性の評価が実施例よりも低い。
非晶性樹脂のＴｇが４０℃未満である場合（比較例６）は、樹脂層の弾性率が実施例よりも低く、コーナリングパワーの評価が実施例よりも低い。