JP2019099031A - ドアモジュールおよびドアモジュール用固定具 - Google Patents

Abstract

【課題】ドアモジュールのドアインナパネルへの組み付けを容易に行うことができる、新規な構造のドアモジュールおよびドアモジュール用固定具を提供すること。【解決手段】閉塞板１８は、その外周縁部３０がサービスホール１６の内周縁部３２に隙間を隔てて対向する大きさで形成されている一方、閉塞板１８の外周縁部３０には、サービスホール１６の内周縁部３２の外周側まで突出して内周縁部３２と嵌合する弾性嵌合部３６が、閉塞板１８の板厚寸法よりも大きな厚さ寸法でかつ外周縁部３０の周方向に延出して突設されており、弾性嵌合部３６には、弾性嵌合部３６の突出端面４４の中央に開口して周方向に延びてサービスホール１６の内周縁部３２を収容する内周縁部収容凹溝４６が設けられており、内周縁部収容凹溝４６を挟んで対向する一対の弾性挟持片４８，４８の間で、サービスホール１６の内周縁部３２が挟持されるようにした。【選択図】図１

Description

本発明は、自動車のドアインナパネルに設けられたサービスホールを閉塞する樹脂製の閉塞板に予めドアハーネスが配索されてなるドアモジュールと、かかるドアモジュールをドアインナパネルに固定するために用いられるドアモジュール用固定具に関するものである。

従来から、自動車のドアアウタパネルとドアインナパネルの間には、スピーカ等のドア用電装品やそれらに接続されるワイヤハーネスであるドアハーネスなどが配索されており、ドアインナパネルには、メンテナンス用のサービスホールが開口して設けられている。そして、サービスホールからドアインナパネル内への浸水を防止するために、サービスホールは防水ビニールシート等により覆蓋されていた。

ところで、近年では、特開２００５−１７８６１６号公報等に記載されているように、サービスホールを覆蓋する防水ビニールシートに代えて、形状保持性のある比較的硬質な樹脂製の閉塞板を採用し、かかる閉塞板に対してドアハーネスやドアハーネスに接続されるドア用電装品等を取り付けてモジュール化したドアモジュールを用いることが提案されている。このようなドアモジュールを用いることにより、車両組付時のドアハーネス等の配索作業を簡素化することができ、作業性の向上を図ることができる。

ところで、このようなドアモジュールを用いた場合でも、ドアモジュールをドアインナパネルに対してボルト締め固定する必要がある。それゆえ、比較的大型のドアモジュールにおいては、複数箇所に設けられたボルト穴をドアインナパネル側のボルト穴の位置あわせする作業も煩雑となる。また、かかるボルト締め作業を自動化する場合には、ボルト充填機構やボルト締結機構などの様々な機器が必要となり、十分な作業スペースを確保することが困難となるおそれがあった。

特開２００５−１７８６１６号公報

本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、ドアモジュールのドアインナパネルへの組み付けを容易に行うことができる、新規な構造のドアモジュールおよびドアモジュール用固定具を提供することにある。

ドアモジュールに関する本発明の第一の態様は、自動車のドアインナパネルに設けられたサービスホールを閉塞する樹脂製の閉塞板に予めドアハーネスが配索されてなるドアモジュールであって、前記閉塞板は、その外周縁部が前記サービスホールの内周縁部に隙間を隔てて対向する大きさで形成されている一方、前記閉塞板の前記外周縁部には、前記サービスホールの前記内周縁部の外周側まで突出して該内周縁部と嵌合する弾性嵌合部が、前記閉塞板の板厚寸法よりも大きな厚さ寸法でかつ前記外周縁部の周方向に延出して突設されており、前記弾性嵌合部には、該弾性嵌合部の突出端面の中央に開口して前記周方向に延びて前記サービスホールの前記内周縁部を収容する内周縁部収容凹溝が設けられており、該内周縁部収容凹溝を挟んで対向する一対の弾性挟持片の間で、前記サービスホールの前記内周縁部が挟持されるようになっていることを特徴とする。

本態様によれば、閉塞板は、その外周縁部がサービスホールの内周縁部に隙間を隔てて対向する大きさで形成されている一方、閉塞板の外周縁部には、サービスホールの内周縁部の外周側まで突出して該内周縁部と嵌合する弾性嵌合部が、閉塞板の板厚寸法よりも大きな厚さ寸法でかつ外周縁部の周方向に延出して突設されている。さらに、弾性嵌合部には、該弾性嵌合部の突出端面の中央に開口して周方向に延びる内周縁部収容凹溝が設けられており、該内周縁部収容凹溝を挟んで一対の弾性挟持片が対向して設けられている。それゆえ、ドアインナパネルのサービスホール上に本願発明のドアモジュールを載置し、押込み力を加えるだけで、閉塞板の外周縁部の突設された弾性嵌合部の一対の弾性挟持片のうち、サービスホールの内周縁部に近接する側が凹溝に向かって弾性変形し、サービスホールの内周縁部を乗り越えた際に弾性復帰する。これにより、サービスホールの内周縁部が、一対の弾性挟持片の間で挟持され、ドアモジュールがドアインナパネルのサービスホールの内周縁部に弾性嵌合部を介して嵌合されることとなり、ドアモジュールがドアインナパネルに保持されることとなる。

したがって、本態様のドアモジュールによれば、従来必要とされたドアモジュールのドアインナパネルへのボルト締結作業を省略することができ、ボルト締結に必要な大型の機器も不要とすることができる。その結果、ドアモジュールのドアインナパネルへの組み付けを容易に行うことができ、組み付け工程の自動化を一層有利に進めることができる。

しかも、一対の弾性挟持片の間でサービスホールの内周縁部を挟持することでドアモジュールがドアインナパネルに固定されていることから、ドアモジュールとドアインナパネルとの当接面をなくすことができる。それゆえ、従来構造のごときドアモジュールを直接ドアインナパネルに重ね合わせてボルト締結していた構造においてそれらの間に挟持していたゴムパッキンを不要とすることができ、部品点数の削減を図ることもできる。

なお、弾性嵌合部は、閉塞板の外周縁部の全周に亘って設けられていてもよく、あるいは周方向に離隔した複数箇所に設けられていてもよく、要求される防水性や防振性に応じて適宜に設定され得る。また、弾性嵌合部は閉塞板と一体的に設けられていてもよいし、閉塞板とは別体に設けられて基端部側で閉塞板に固定されていてもよい。

ドアモジュールに関する本発明の第二の態様は、前記第一の態様に記載のドアモジュールにおいて、前記弾性嵌合部が、前記閉塞板の前記外周縁部の周方向に離隔した複数箇所に設けられているものである。

本態様によれば、弾性嵌合部が閉塞板の周方向に離隔した複数箇所に分断して設けられていることから、ドアモジュールをサービスホールに載置して押し込む際の押圧力を低減することができ、組み付け容易性の向上を図ることができる。弾性嵌合部の設定箇所は、例えば、従来ボルト締め固定が必要とされた箇所を含んで設定され得る。

ドアモジュールに関する本発明の第三の態様は、前記第一または第二の態様に記載のドアモジュールにおいて、前記弾性嵌合部が、ゴム弾性体によって構成されているものである。

本態様によれば、弾性嵌合部がゴム弾性体によって構成されていることから、ドアモジュールをドアインナパネルに対して高い防振性を確保しつつ固定することができる。また、一対の弾性挟持片の弾性変形量も大きく確保することができ、一対の弾性挟持片の挟持力を有利に得ることができる。

ドアモジュールに関する本発明の第四の態様は、前記第一乃至第三の何れか一つの態様に記載のドアモジュールにおいて、前記弾性嵌合部が前記閉塞板と別体形成されており、該弾性嵌合部の基端面の中央に開口して前記周方向に延びて前記閉塞板の前記外周縁部を収容する外周縁部収容凹溝が設けられており、該外周縁部収容凹溝を挟んで対向する一対の保持片の間に前記閉塞板の前記外周縁部が保持されるようになっているものである。

本態様によれば、弾性嵌合部が閉塞板と別体形成されていることから、弾性嵌合部を容易に製造することができる。しかも、弾性嵌合部の基端面に開口する外周縁部収容凹溝に閉塞板の外周縁部を嵌め込めて一対の保持片の間で保持するだけで弾性嵌合部を閉塞板に取り付けることができることから、閉塞板に対して簡便に弾性嵌合部を設定することができる。

なお、一対の保持片は、閉塞板の外周縁部に対して弾性復帰力により圧接するようにしてもよいし、閉塞板の外周縁部に対して圧接されることなく当接して接着剤等により固着するようにしてもよい。

ドアモジュールに関する本発明の第五の態様は、前記第四の態様に記載のドアモジュールにおいて、前記閉塞板が複数の車種に共通に用いられるものである一方、前記弾性嵌合部の突出寸法が、前記複数の車種毎に異なる前記閉塞板の前記外周縁部と前記サービスホールの前記内周縁部の対向隙間寸法の違いに応じて異なる複数種類が準備されており、前記車種毎に対応した前記弾性嵌合部が選択されて前記閉塞板に取り付けられるようになっているものである。

本態様によれば、弾性嵌合部が閉塞板と別体形成されていることから、車種毎のサービスホールの大きさ等の相違があっても、閉塞板を共通にして、弾性嵌合部の突出寸法を車種毎に異なる閉塞板の外周縁部とサービスホールの内周縁部の対向隙間寸法の違いに応じて異ならせて複数種類が準備することにより、車種毎の違いに対応することができる。これにより、閉塞板を共通にした汎用化を図ることができ、本発明にかかるドアモジュールの汎用性の向上を図ることもできる。

ドアモジュール用固定具に関する本発明の第一の態様は、自動車のドアインナパネルに設けられたサービスホールを閉塞する樹脂製の閉塞板に予めドアハーネスが配索されてなるドアモジュールを、前記ドアインナパネルに固定するために用いられるドアモジュール用固定具であって、前記第四または第五の態様のドアモジュールに記載の前記弾性嵌合部によって構成されていることを特徴とする。

本態様によれば、第四または第五の態様のドアモジュールに記載の閉塞板と別体形成された弾性嵌合部を用いてドアモジュール用固定具を提供することができる。したがって、弾性嵌合部の基端面に開口する外周縁部収容凹溝に閉塞板の外周縁部を嵌め込めて一対の保持片の間で保持するだけで弾性嵌合部を閉塞板に取り付けることができることから、閉塞板に対して簡便に弾性嵌合部を設定することができる。

また、ドアモジュール用固定具は、車種毎に異なる閉塞板の外周縁部とサービスホールの内周縁部の対向隙間寸法の違いに応じて突出寸法を異ならせることにより複数種類のバリエーションをもって提供することができ、汎用的なドアモジュール用固定具として提供することができる。

本発明によれば、閉塞板の外周縁部には、サービスホールの内周縁部と嵌合する弾性嵌合部が、閉塞板の板厚寸法よりも大きな厚さ寸法でかつ外周縁部の周方向に延出して突設されている。さらに、弾性嵌合部には内周縁部収容凹溝が設けられており、内周縁部収容凹溝を挟んで一対の弾性挟持片が対向して設けられている。それゆえ、ドアインナパネルのサービスホール上に本願発明のドアモジュールを載置して押込み力を加えるだけで、サービスホールの内周縁部が一対の弾性挟持片の間で挟持され、ドアモジュールがドアインナパネルに保持される。したがって、従来必要とされたドアモジュールのドアインナパネルへのボルト締結作業を省略できることから、ドアモジュールのドアインナパネルへの組み付けを容易に行うことができ、組み付け工程の自動化を一層有利に進めることができる。しかも、一対の弾性挟持片の間でサービスホールの内周縁部を挟持することによって固定されていることから、ドアモジュールとドアインナパネルとの当接面をなくすことができる。それゆえ、従来必要とされたゴムパッキンを不要とすることができ、部品点数の削減を図ることもできる。

本発明の第一の実施形態としてのドアモジュールを備えたドア部の構造の一例を示す概略図。 図１におけるＩＩ−ＩＩ断面を示す拡大図。 サービスホールに閉塞板を嵌め込む手順を説明するための図であって、図１におけるＩＩ−ＩＩ断面に相当する図。 本発明の第一の実施形態の他の態様としてのドアモジュールを備えたドア部の構造の一例を示す概略図。 本発明の第二の実施形態としてのドアモジュールを備えたドア部の構造の一例を示す概略図。 本発明の第三の実施形態としてのドアモジュールを備えたドア部の構造の一例を示す概略図。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

図１〜３には、本発明の第一の実施形態としてのドアモジュール１０を備えたドア部１２が、示されている。図１に示されているように、自動車のドア部１２の室内側（図１中、手前側）を構成するドアインナパネル１４には、室内側に向かって開口する略矩形断面形状を有するサービスホール１６が設けられている。かかるサービスホール１６は、メンテナンスを行う際にドア部１２内部に手指や工具や部品等を入れられるように設けられている一方、サービスホール１６から水等が室内側に侵入しないように樹脂製の閉塞板１８によって閉塞されている。以下の説明において、上方とは、図１中の上方、下方とは、図１中の下方、また前方とは、図１中の左方、後方とは、図１中の右方を、さらに手前側とは、図１中の紙面に対して垂直な方向の上側、奥側とは、図１中の紙面に対して垂直な方向の下側を言うものとする。

閉塞板１８には予めドアハーネス２０が配索されており、ドアモジュール１０を構成している。より詳細には、ドアモジュール１０は、図１に示されているように、閉塞板１８に、ドアハーネス２０およびスピーカ２２や図示しないパワーウィンド・モータやリモートコントロールミラー・モータ等を予めアセンブリして構成されている。そして、閉塞板１８に配索されたドアハーネス２０は、幹線２０ａの一方の端末がドア部１２の前方側（図１中、左側）に位置する図示しない車体パネル側のワイヤハーネスに接続されていると共に、幹線２０ａのもう一方の端末にはドアインナパネル１４側に配設されている図示しない各種の補助装置に接続される集中コネクタ２４が接続されている。また、幹線２０ａからは複数の支線２０ｂ〜ｅが上下斜め方向に分岐しており、かかる支線２０ｂ〜ｅの端末に設けられたコネクタ２６がそれぞれ上述したパワーウィンド・モータやリモートコントロールミラー・モータ等に接続されるようになっている。なお、かかるドアハーネス２０は、ワイヤハーネス組立工程において閉塞板１８に対して例えば図示しないバンドクランプを用いて固定されている。そして、サービスホール１６が予めドアハーネス２０が配索された閉塞板１８によって閉塞されている一方、閉塞板１８は室内側（図１中、手前側）から略矩形平板状のドアトリム２８によって覆蓋されている。なお、理解を容易とするため、図１および図４〜６では、ドアトリム２８を仮想線で記載している。

図１に示されているように、閉塞板１８は、その外周縁部３０がサービスホール１６の内周縁部３２に略一定の隙間：αを隔てて対向する大きさで形成されており、全体として略矩形平板形状を有している。また、略矩形平板形状とされた閉塞板１８の外周縁部３０の４つの角部３４の近傍には、長手方向（図１中、左右方向）に向かってサービスホール１６の内周縁部３２と対向する位置および幅方向（図１中、上下方向）に向かってサービスホール１６の内周縁部３２と対向する位置において、合計８つの弾性嵌合部３６が設けられている。すなわち、弾性嵌合部３６は、閉塞板１８の外周縁部３０の周方向に離隔した８箇所に設けられている。かかる弾性嵌合部３６は、閉塞板１８とは別体形成されており、例えばＥＰＤＭ（エチレンプロピレンゴム）等のゴム材料によって一体的に形成されたゴム弾性体によって構成されている。

より詳細には、弾性嵌合部３６は、図１〜２に示されているように、略矩形ブロック形状を有している。弾性嵌合部３６の基端側（図２中、左側）の基端面３８には、基端面３８の厚さ方向（図２中、上下方向）の中央に開口すると共に、略矩形断面形状で周方向（図２中、紙面に垂直な方向）に延びて周方向に向かって開口する、外周縁部収容凹溝４０が設けられている。かかる外周縁部収容凹溝４０は、閉塞板１８に対してその外周縁部３０を収容するように取り付けられており、外周縁部収容凹溝４０を挟んで対向する一対の保持片４２，４２の間に閉塞板１８の外周縁部３０が保持されるようになっている。すなわち、一対の保持片４２，４２は、閉塞板１８の外周縁部３０に対して弾性復元力により圧接されているのである。なお、一対の保持片４２，４２が閉塞板１８の外周縁部３０に対して圧接されることなく当接して、接着剤等により固着するようにしてもよい。この場合、大きな力を必要とすることなく、閉塞板１８に対して弾性嵌合部３６を取り付けることができる。

一方、弾性嵌合部３６の先端側（図２中、右側）の突出端面４４には、突出端面４４の厚さ方向（図２中、上下方向）の中央に開口すると共に、略矩形断面形状で周方向（図２中、紙面に垂直な方向）に延びて周方向に向かって開口する、内周縁部収容凹溝４６が設けられている。かかる内周縁部収容凹溝４６は、サービスホール１６の内周縁部３２を収容するように取り付けられており、内周縁部収容凹溝４６を挟んで対向する一対の弾性挟持片４８，４８の間でサービスホール１６の内周縁部３２が挟持されるようになっている。なお、一対の弾性挟持片４８，４８のうち、内周縁部収容凹溝４６の下側に位置する弾性挟持片４８の下面には、突出端面４４に向かって内周縁部収容凹溝４６側に傾斜するテーパ面５０が設けられている。以上の結果、閉塞板１８の外周縁部３０に取り付けられた弾性嵌合部３６が、サービスホール１６の内周縁部３２の外周側まで突出して内周縁部３２と嵌合されていると共に、閉塞板１８の板厚寸法：ｔよりも大きな厚さ寸法：Ｔで閉塞板１８の外周縁部３０の周方向に延出して突設されているのである。

次に、閉塞板１８に予めドアハーネス２０が配索されてなるドアモジュール１０を、ドアモジュール用固定具である弾性嵌合部３６を用いてドアインナパネル１４に設けられたサービスホール１６の内周縁部３２に固定する手順について図２〜３を用いて簡単に説明する。まず、閉塞板１８に弾性嵌合部３６が取り付けられたドアモジュール１０を準備する。かかるドアモジュール１０を、ドアインナパネル１４のサービスホール１６に対向する位置に配置後、弾性嵌合部３６の弾性挟持片４８の下面をサービスホール１６の内周縁部３２に当接させる（図３参照）。かかる状態からドアモジュール１０をドアインナパネル１４側に向かって押し込むことにより、テーパ面５０を有する弾性挟持片４８がドアインナパネル１４から離隔する方向に弾性変形されて、サービスホール１６の内周縁部３２の内周縁部収容凹溝４６への挿入が許容される。ここで、テーパ面５０を有する弾性挟持片４８はもう一方の弾性挟持片４８に比べて薄肉とされていることから、弾性変形を容易に行うことができる。さらに押し込むことにより、サービスホール１６の内周縁部３２が内周縁部収容凹溝４６へ挿入されると共に、弾性挟持片４８が弾性復帰して一対の弾性挟持片４８，４８の間でサービスホール１６の内周縁部３２が挟持される（図２参照）。これにより、ドアモジュール１０がドアインナパネル１４に設けられたサービスホール１６の内周縁部３２に弾性嵌合部３６を介して嵌合されて、ドアモジュール１０がドアインナパネル１４に保持される。

このような構造とされた本実施形態のドアモジュール１０によれば、ドアインナパネル１４のサービスホール１６上に、閉塞板１８に予めドアハーネス２０が配索されてなるドアモジュール１０を載置後、押込み力を加えるだけで、弾性嵌合部３６の内周縁部収容凹溝４６にサービスホール１６の内周縁部３２を挿入して、かかる内周縁部３２を一対の弾性挟持片４８，４８の間で挟持することができる。これにより、ドアモジュール１０をドアインナパネル１４に保持することができる。それゆえ、従来の如きドアモジュールのドアインナパネルへのボルト締結作業を省略することができ、ボルト締結に必要な大型の機器も不要とすることができる。また、ドアモジュール１０のドアインナパネル１４への組み付け作業を簡素化でき、組み付け工程の自動化も一層有利に進めることができる。しかも、サービスホール１６の内周縁部３２を一対の弾性挟持片４８，４８の間で挟持することによりドアモジュール１０がドアインナパネル１４に固定されていることから、ドアモジュール１０とドアインナパネル１４との当接面をなくすことができる。したがって、従来の如きボルト締結構造に必要であったゴムパッキンを不要とすることができ、部品点数の削減を図ることもできる。

加えて、弾性嵌合部３６が閉塞板１８とは別体形成されていることから、弾性嵌合部３６を容易に製造できる。しかも、弾性嵌合部３６の基端側に設けられた外周縁部収容凹溝４０を閉塞板１８の外周縁部３０を嵌め込むだけで、一対の保持片４２，４２の間で保持された状態で弾性嵌合部３６を閉塞板１８に対して容易に取り付けることができる。さらに、弾性嵌合部３６が閉塞板１８の周方向に離隔した複数箇所（本実施形態では８箇所）に分断して設けられていることから、ドアモジュール１０をサービスホール１６に対して取り付ける際の押圧力を低減することができ、取り付けを容易に行うことができる。なお、弾性嵌合部３６の閉塞板１８に対する取り付け箇所は、例えば従来ボルト締め固定が必要とされた箇所を含んで設定され得る。また、弾性嵌合部３６がゴム弾性体によって構成されていることから、ドアモジュール１０をドアインナパネル１４に対して高い防振性を確保しつつ固定することができる。しかも、一対の弾性挟持片４８，４８の弾性変形量も大きく確保することができることから、一対の弾性挟持片４８，４８の挟持力も有利に得ることができる。

以上、本発明の実施形態について詳述したが、本発明はこれらの具体的な記載によって限定されない。例えば、上記第一の実施形態では、閉塞板１８の外周縁部３０がサービスホール１６の内周縁部３２に略一定の隙間：αを隔てて対向する大きさで形成されていたが、図４に示す本発明の第一の実施形態の別の態様としてのドアモジュール５２のように、閉塞板１８の外周縁部３０がサービスホール５４の内周縁部３２に略一定の隙間：βを隔てて対向する大きさで形成されていてもよい。この場合には、閉塞板１８がサービスホール１６，５４の大きさの異なる複数（本実施形態では２種類）の車種に共通に用いることができる。すなわち、上記複数の車種毎に対応した弾性嵌合部３６，５６が準備されており、複数の車種毎に対応した弾性嵌合部３６，５６が選択されて閉塞板１８に取り付けられるようになっているのである。より詳細には、弾性嵌合部３６，５６の閉塞板１８の外周縁部３０からの突出寸法：ａ，ｂが、複数の車種毎に異なる閉塞板１８の外周縁部３０とサービスホール１６，５４の内周縁部３２の対向隙間寸法：α，βの違いに応じて異なっているのである。このように、複数の車種でサービスホール１６，５４の大きさ等が異なっていても、閉塞板１８を共通にして、弾性嵌合部３６，５６を突出寸法ａ，ｂを車種毎の違いに応じて異ならせて複数種類が準備することにより、車種毎の違いに対応することができるのである。それゆえ、閉塞板１８を共通にした汎用化を図ることができ、本発明にかかるドアモジュール１０，５２の汎用性の向上を図ることもできる。

また、上記第一の実施形態では、弾性嵌合部３６，５６は、略矩形状とされていたが、図５に示す本発明の第二の実施形態としてのドアモジュール５８の弾性嵌合部６０のように、略Ｌ字形状とされていてもよい。これにより、弾性嵌合部６０の取付箇所を従来の弾性嵌合部３６，５６の８箇所から４箇所に半減することができることから、作業効率向上を図ることができる。さらに、上記第一の実施形態では、閉塞板１８の外周縁部３０とサービスホール１６の内周縁部３２間には略一定の隙間：αが形成されていたが、図６に示す本発明の第三の実施形態としてのドアモジュール６２のように、閉塞板１８の外周縁部３０における弾性嵌合部３６の取付箇所に外方に向かって開口する略矩形断面形状の切欠部６４を設けてもよい。これにより、閉塞板１８の外周縁部３０とサービスホール１６の内周縁部３２間の隙間：γを上記第一の実施形態の場合（α）に比して大幅に小さくすることができる。

加えて、上記第一〜第三の実施形態では、弾性嵌合部３６，５６，６０は、閉塞板１８の外周縁部３０の周方向の一部のみに設けられていたが、全周に亘って設けられていてもよく、要求される防水性や防振性に応じて適宜に設定され得る。また、上記第一〜第三の実施形態では、弾性嵌合部３６，５６，６０は閉塞板１８と別体形成されていたが、例えば軟質の樹脂を用いて２色成形によって一体的に設けられていてもよい。さらに、上記第一〜第三の実施形態では、サービスホール１６，５４や閉塞板１８は略矩形状とされていたが、任意の形状のものが採用可能である。また、上記第一の実施形態では、一対の弾性挟持片４８，４８のうち、内周縁部収容凹溝４６の下側に位置する弾性挟持片４８の下面にテーパ面５０が設けられていたが、かかるテーパ面５０は必ずしもなくてもよい。

１０，５２，５８，６２：ドアモジュール、１４：ドアインナパネル、１６，５４：サービスホール、１８：閉塞板、２０：ドアハーネス、３０：外周縁部、３２：内周縁部、３６，５６，６０：弾性嵌合部（ドアモジュール用固定具）、３８：基端面、４０：外周縁部収容凹溝、４２：保持片、４４：突出端面、４６：内周縁部収容凹溝、４８：弾性挟持片

Claims (6)

1. 自動車のドアインナパネルに設けられたサービスホールを閉塞する樹脂製の閉塞板に予めドアハーネスが配索されてなるドアモジュールであって、
   前記閉塞板は、その外周縁部が前記サービスホールの内周縁部に隙間を隔てて対向する大きさで形成されている一方、
   前記閉塞板の前記外周縁部には、前記サービスホールの前記内周縁部の外周側まで突出して該内周縁部と嵌合する弾性嵌合部が、前記閉塞板の板厚寸法よりも大きな厚さ寸法でかつ前記外周縁部の周方向に延出して突設されており、
   前記弾性嵌合部には、該弾性嵌合部の突出端面の中央に開口して前記周方向に延びて前記サービスホールの前記内周縁部を収容する内周縁部収容凹溝が設けられており、該内周縁部収容凹溝を挟んで対向する一対の弾性挟持片の間で、前記サービスホールの前記内周縁部が挟持されるようになっている
   ことを特徴とするドアモジュール。
2. 前記弾性嵌合部が、前記閉塞板の前記外周縁部の周方向に離隔した複数箇所に設けられている請求項１に記載のドアモジュール。
3. 前記弾性嵌合部が、ゴム弾性体によって構成されている請求項１または２に記載のドアモジュール。
4. 前記弾性嵌合部が前記閉塞板と別体形成されており、該弾性嵌合部の基端面の中央に開口して前記周方向に延びて前記閉塞板の前記外周縁部を収容する外周縁部収容凹溝が設けられており、該外周縁部収容凹溝を挟んで対向する一対の保持片の間に前記閉塞板の前記外周縁部が保持されるようになっている請求項１〜３の何れか１項に記載のドアモジュール。
5. 前記閉塞板が複数の車種に共通に用いられるものである一方、
   前記弾性嵌合部の突出寸法が、前記複数の車種毎に異なる前記閉塞板の前記外周縁部と前記サービスホールの前記内周縁部の対向隙間寸法の違いに応じて異なる複数種類が準備されており、
   前記車種毎に対応した前記弾性嵌合部が選択されて前記閉塞板に取り付けられるようになっている請求項４に記載のドアモジュール。
6. 自動車のドアインナパネルに設けられたサービスホールを閉塞する樹脂製の閉塞板に予めドアハーネスが配索されてなるドアモジュールを、前記ドアインナパネルに固定するために用いられるドアモジュール用固定具であって、
   請求項４または５に記載の前記弾性嵌合部によって構成されている
   ことを特徴とするドアモジュール用固定具。

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