JP2019077374A - 電線の配索構造 - Google Patents

Abstract

【課題】電線の配索スペースを確保すると共に、電線の組み付け工数が削減された電線の配索構造を提供する。
【解決手段】車両用の座席１０に取り付けられる第１クッション部１５と、第１クッション部１５に固定された電線１７と、を有する電線１７の配索構造２３。
【選択図】図２

Description

本明細書に開示された技術は、車両の座席に電線を配索する技術に関する。

従来、自動車等の車両用の座席に電線を配索する構造として、特許文献１に記載のものが知られている。座席には、ヒータ、サイドエアバッグ等の電気装置が取り付けられている。これらの電気装置を作動させるための電力を供給する電線は、車両の床から導出され、座席と床との間の空間内に配索されている。また、座席の内部にも電線が配索されている。

特開平１１−１９８７４３号公報

近時、座席については、リクライニング機構やスライド機構を座席に配設したモータで行う等、様々な高機能化が図られている。このため、座席に取り付けられる電気機器の個数や種類は増加傾向にある。これらの電気装置に接続される電線の本数や種類も増加するため、座席の内部において、電線の配索スペースが十分に確保することが困難であるという問題がある。更に、電線の本数や種類の増加に伴い、電線の配索経路が複雑になるため、電線の組み付け工数が増大するという問題がある。

本明細書に開示された技術は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、電線の配索スペースを確保すると共に、電線の組み付け工数が削減された電線の配索構造を提供することを目的とする。

本明細書に開示された技術は、電線の配索構造であって、車両用の座席に取り付けられるクッション部と、前記クッション部に固定された電線と、を有する。

上記の構成によれば、電線が固定されたクッション部を車両用座席に取り付けることにより電線を車両用座席に配索することができるので、電線を車両用座席に取り付ける工数を削減することができる。

また、クッション部に電線を固定するので、座席のうちクッション部が配置されるスペースを有効に利用することにより、電線を配索するスペースを確保することができる。

本明細書に開示された技術の実施態様としては以下の態様が好ましい。

前記電線は、前記クッション部に、糸状部材によって縫い付けられていることが好ましい。

上記の構成によれば、糸状部材によって電線をクッション部に縫い付けているので、金属部材のように比較的に強度を有する部材を用いて電線をクッション部に固定する場合に比べて、クッション部の柔軟性を損なうことなく電線を配索することができる。

前記電線は、シート状部材に糸状部材によって縫い付けられており、前記シート状部材が前記クッション部に固定されていることが好ましい。

上記の構成によれば、シート状部材に対して電線を縫い付けるので、電線の縫製作業の効率を向上させることができる。

前記シート状部材は、タグピンによって前記クッション部に固定されていることが好ましい。

上記の構成によれば、シート状部材をクッション部に形成された溝部の底部に固定する作業の効率を向上させることができる。

前記クッション部は溝部を有し、前記電線は溝部内に配された状態で前記クッション部に固定されていることが好ましい。

上記の構成によれば、電線は、クッション部に形成された溝部内に配されるので、電線がクッション部の外部にはみ出すことが抑制される。これにより、電線の配索スペースが大型化することを抑制できる。

前記クッション部は溝部を有しており、前記溝部内には前記電線が配されており、前記溝部の開口部が閉じられた状態で接合されていることが好ましい。

上記の構成によれば、溝部内に電線を配し、その溝部の開口部を接合して閉じるという簡便な方法により、電線をクッション部に固定することができる。

前記座席は前記クッション部を支持するフレームを有し、前記溝部は、前記クッション部のうち前記フレームと接触する面に、前記クッション部から離間する方向に陥没して形成されている好ましい。

上記の構成によれば、座席に乗員が着座して乗員の体重がクッション部に加わり、その体重をフレームが受けたとしても、電線は、フレームから離間する方向に陥没して形成された溝部の底部に固定されているので、電線がクッション部から直接に力を受けることが抑制される。これにより、電線に力が加わることに伴う不具合を抑制することが抑制される。

前記座席は、着座部と、前記着座部に設けられた回動軸を中心に回動可能に設けられた背もたれ部と、を有し、前記クッション部は、前記着座部に配される第１クッション部と、前記背もたれ部に配される第２クッション部と、を有し、前記第１クッション部と前記第２クッション部とは、可撓性を有するシート状部材によって連結されており、前記シート状部材に前記電線が糸状部材によって縫い付けられており、前記シート状部材は前記背もたれ部の回動を許容する余長部を有することが好ましい。

上記の構成によれば、背もたれ部が着座部に設けられた回動軸を中心に回動した場合でも、電線は可撓性を有するシート状部材に縫い付けられており、シート状部材は余長部を有しているので、背もたれ部の回動に追従することができる。これにより、電線に力が加わることに伴う不具合を抑制することが抑制される。

本明細書に開示された技術によれば、電線の配索スペースを確保すると共に、電線の組み付け工数が削減することができる。

実施形態１に係る車両用の座席を示す、図７のＩ−Ｉ線断面図 電線の配索構造を示す一部拡大斜視図 電線の配索構造を示す一部拡大平面図 図３におけるＩＶ−ＩＶ線断面図 図３におけるＶ−Ｖ線断面図 座席を示す底面図 座席を示す背面図 座席を示す斜視図 座席の背もたれ部がリクライニング機構により回動した状態を示す断面図 座席の背もたれ部がリクライニング機構により回動した状態を示す斜視図 電線の第１クッション部への組み付け工程を示す一部拡大斜視図 電線の配索構造を示す一部拡大斜視図 電線の配索構造を示す一部拡大平面図 電線の配索構造を示す一部拡大正面図 第２実施形態に係る電線の配索構造を示す一部拡大正面図 電線の配索構造を示す一部拡大平面図 図１６におけるＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線断面図 電線が縫い付けられたシート状部材にタグピンが取り付けられた状態を模式的に示す斜視図 電線が縫い付けられたシート状部材にタグピンが取り付けられた状態を模式的に示す側面図 第３実施形態に係る電線の配索構造を示す一部拡大断面図 電線の第１クッション部への組み付け工程を示す一部拡大断面図

＜実施形態１＞
本明細書に開示された技術に係る電線１７の配索構造２３を、車両用の座席１０に適用した実施形態１について、図１ないし図１４を参照しつつ説明する。図示しない車両に搭載される車両用の座席１０は、着座部１１と、背もたれ部１２と、を有する。なお、以下の説明においては、Ｚ方向を上方とし、Ｙ方向を前方とし、Ｘ方向を左方として説明する。また、複数の同一部材については、一部の部材にのみ符号を付し、他の部材の符号を省略することがある。

図１に示すように、着座部１１の後部には、詳細には図示しないリクライニング機構を介して背もたれ部１２が設けられている。背もたれ部１２は、リクライニング機構に設けられた左右方向に延びる回動軸２４を中心に回動するようになっている。背もたれ部１２の上部には、乗員の頭部及び頸部を保護するヘッドレスト１３が設けられている。

着座部１１は、フレーム１４を有しており、このフレーム１４に第１クッション部１５が取り付けられている。第１クッション部１５は、例えばポリウレタン発泡体からなり、着座部１１に乗員が着座した際に乗員の体重を受ける。

図２及び図３に示すように、フレーム１４は、第１クッション部１５の下方に配されており、第１クッション部１５の下面を下方から支持している。フレーム１４は金属棒材を所定の形状に曲げ加工して形成されている。フレーム１４は蛇行しつつ前後方向に延びている。

図３〜図５に示すように、第１クッション部１５の下面には、溝部１６が陥没して形成されている。溝部１６は、前後方向に延びる主溝部１６Ａと、主溝部１６Ａから右方に延びる副溝部１６Ｂを有する。主溝部１６Ａ、及び副溝部１６Ｂの内部には複数の電線１７が配索されている。主溝部１６Ａ内に配索されて前後方向に延びる電線１７の一部は、右方に折れ曲がって、副溝部１６Ｂ内に配索されている。以下の説明において、主溝部１６Ａと副溝部１６Ｂとを区別しないで説明する場合には、溝部１６と記載する。

主溝部１６Ａは、第１クッション部１５のうちフレーム１４が配設された領域には設けられていない。副溝部１６Ｂは、第１クッション部１５のうちフレーム１４が配設された領域に重なって設けられている。図５に示すように、副溝部１６Ｂはフレーム１４から離間する方向に陥没して形成されている。副溝部１６Ｂの底壁１８は、フレーム１４から離間している。

図１１に示すように、第１クッション部１５の表面（下面）には、シート状部材１９が、接着、熱融着等、公知の手法により貼付されている。シート状部材１９は、合成樹脂製の繊維からなる織布、又は不織布からなる。不織布の形態としては、繊維シート、ウェブ（繊維だけで構成された薄い膜状のシート）、又はバット（毛布状の繊維）であってもよい。シート状部材１９は、主溝部１６Ａ、及び副溝部１６Ｂの内側にも貼付されている。

背もたれ部１２は、図示しないフレームを有しており、このフレームに第２クッション部２０が取り付けられている。第２クッション部２０は、例えばポリウレタン発泡体からなる。

図６〜図８に示すように、第２クッション部２０の表面には、第１クッション部１５の後端部から延出したシート状部材１９が貼付されている。換言すると、第１クッション部１５と、第２クッション部２０とは、シート状部材１９により連結されている。

図９〜図１０に示すように、シート状部材１９のうち、着座部１１に配された第１クッション部１５と、背もたれ部１２に配された第２クッション部２０とを連結する部分は、背もたれ部１２がリクライニング機構により回動した場合に、背もたれ部１２の回動を許容する余長部２１とされる。この余長部２１が撓み変形することにより、背もたれ部１２の回動に伴う第１クッション部１５と第２クッション部２０の間隔の伸長が、シート状部材１９に吸収され、シート状部材１９に配された電線１７に力が加わることが抑制されるようになっている。

電線１７は、詳細には図示しないが、芯線（図示せず）の外周が絶縁被覆（図示せず）で包囲された形状をなしている。芯線は、金属細線が撚り合わされた撚線でもよいし、また、棒状の金属からなる単芯線であってもよい。

図１２〜図１４に示すように、第１クッション部１５の溝部１６の底壁１８には、溝部１６の延びる方向に沿って、複数の電線１７が並んで配されている。複数の電線１７は、シート状部材１９と、第１クッション部１５との双方に、糸状部材２２によって縫い付けられている。糸状部材２２を構成する材料は、木綿、麻、絹等の天然繊維や、ポリエステル、ナイロン等の合成繊維でもよく、また、天然繊維と合成繊維の双方を含んでいてもよい。糸状部材２２を構成する材料は、絶縁性を有することが好ましい。なお、図２〜図７においては、説明の便宜のため、糸状部材２２を省略してある。

図１３及び図１４に示すように、糸状部材２２は、第１クッション部１５の外部において１本の電線１７の外周に巻き付くと共に、シート状部材１９を貫通して第１クッション部１５の内部に進入し、第１クッション部１５の内部を通過して再びシート状部材１９を貫通して第１クッション部１５の外部において電線１７の外周に巻き付くようになっており、上記の構成が、電線１７の延びる方向について繰り返されるようになっている。これにより、溝部１６の底壁１８に電線１７が固定されるようになっている。

上記したように、第１クッション部１５の溝部１６内においては、溝部１６内に貼付されたシート状部材１９と、第１クッション部１５の双方に対して、電線１７が糸状部材２２によって縫い付けられている。また、詳細には図示しないが、第２クッション部２０にも溝部（図示せず）が形成されており、この溝部内に電線１７がシート状部材１９と共に糸状部材２２によって縫い付けられている。また、第１クッション部１５と第２クッション部２０との間に位置する余長部２１においても、電線１７は糸状部材２２によって縫い付けられている。

詳細には図示しないが、余長部２１においても、シート状部材１９の一面側に配された電線１７の外周に糸状部材２２が巻き付くと共に、シート状部材１９を貫通してシート状部材１９の他面側に糸状部材２２が通され、再びシート状部材１９を貫通してシート状部材１９の一面側において電線１７の外周に巻き付く形態が、電線１７の延びる方向に沿って繰り返されている。

続いて、第１クッション部１５への電線１７の縫い付け工程の一例について説明する。第１クッション部１５の表面にシート状部材１９を、接着、熱融着等の公知の手法により貼付する。

図１１に示すように、複数の電線１７を、溝部１６の底部に並べて配する。次に、電線１７を、糸状部材２２によりシート状部材１９と共に第１クッション部１５に縫い付ける。この縫製作業は、手縫いであってもよく、また、ミシン（図示せず）を用いてもよい。上記の作業により、電線１７が第１クッション部１５に固定される（図１２参照）。

続いて、本実施形態の作用、効果について説明する。本実施形態に係る電線１７の配索構造２３は、車両用の座席１０に取り付けられる発泡体製の第１クッション部１５と、第１クッション部１５に固定された電線１７と、を有する。

上記の構成によれば、電線１７が固定された第１クッション部１５を車両用の座席１０に取り付けることにより、電線１７を車両用の座席１０に配索することができるので、電線１７を車両用の座席１０に取り付ける工数を削減することができる。

また、第１クッション部１５に電線１７を固定するので、座席１０のうち第１クッション部１５が配置されるスペースを有効に利用することができる。これにより、電線１７を配索するスペースを確保することができる。

また、本実施形態によれば、電線１７は、第１クッション部１５に、糸状部材２２によって縫い付けられている。これにより、金属部材のように比較的に強度を有する部材を用いて電線１７を第１クッション部１５に固定する場合に比べて、第１クッション部１５の柔軟性を損なうことなく電線１７を配索することができる。

また、本実施形態によれば、電線１７は、シート状部材１９に、糸状部材２２によって縫い付けられており、シート状部材１９は、第１クッション部１５に固定されている。上記の構成によれば、シート状部材１９に対して電線１７を縫い付けるので、電線１７の縫製作業の効率を向上させることができる。

また、本実施形態によれば、第１クッション部１５は溝部１６を有し、電線１７は溝部１６内に配された状態で第１クッション部１５に固定されている。上記の構成によれば、電線１７は、第１クッション部１５に形成された溝部１６内に配されるので、電線１７が第１クッション部１５の外部にはみ出すことが抑制される。これにより、電線１７の配索スペースが大型化することを抑制できる。

また、本実施形態によれば、第１クッション部１５と第２クッション部２０とは、可撓性を有するシート状部材１９によって連結されており、シート状部材１９に電線１７が糸状部材２２によって縫い付けられている。

上記の構成によれば、背もたれ部１２が着座部１１に設けられた回動軸２４を中心に回動した場合でも（図９〜図１０参照）、電線１７は可撓性を有するシート状部材１９に縫い付けられており、シート状部材１９は余長部２１を有しているので、背もたれ部１２の回動に伴う第１クッション部１５と第２クッション部２０の間隔の伸長が、シート状部材１９に吸収され、背もたれ部１２の回動に追従することができる。これにより、電線１７に力が加わることに伴う不具合を抑制することが抑制される。

また、本実施形態によれば、座席１０は第１クッション部１５を支持するフレーム１４を有し、溝部１６は、第１クッション部１５のうちフレーム１４と接触する面に、第１クッション部１５から離間する方向に陥没して形成されている。

上記の構成によれば、座席１０に乗員が着座して乗員の体重が第１クッション部１５に加わり、その体重をフレーム１４が受けたとしても、電線１７は、フレーム１４から離間する方向に陥没して形成された溝部１６の底部に固定されているので、電線１７が第１クッション部１５から直接に力を受けることが抑制される。これにより、電線１７に力が加わることに伴う不具合を抑制することが抑制される。

＜実施形態２＞
次に、本明細書に開示された技術の実施形態２を、図１５〜図１９を参照しつつ、説明する。図１５に示すように、本実施形態においては、電線１７は、第１クッション部１５の表面に貼付されたシート状部材１９とは異なるシート状部材３０に対して糸状部材２２によって縫い付けられている。このシート状部材３０は、第１クッション部１５に対して、いわゆるタグピン３１によって固定されている。タグピン３１としては、衣類等の商品にタグを取り付ける場合等に使用されるものと同様の形状のものを使用することができる。

図１８に示すように、タグピン３１は、軸部３２の両端部に、軸部３２と直交して延びる抜け止め部３３が設けられている。図１７に示すように、タグピン３１の一方の端部が第１クッション部１５の内部に埋設され、他方の端部が、シート状部材１９及びシート状部材３０を貫通している。これにより、タグピン３１の他方の端部に形成された抜け止め部３３により、シート状部材３０が、第１クッション部１５から離脱することが規制される。

上記以外の構成については、実施形態１と略同様なので、同一部材については同一符号を付し、重複する説明を省略する。

次に、本実施形態に係る電線１７の第１クッション部１５への組み付け工程の一例を説明する。シート状部材３０に複数の電線１７を並べる。次に、糸状部材２２によって、電線１７をシート状部材３０に対して縫い付ける。この縫い付け作業は、手作業で行ってもよく、また、ミシン（図示せず）を使用してもよい。

続いて、電線１７が縫い付けられたシート状部材３０を、第１クッション部１５に形成された溝部１６の底部に載置する。本実施形態においては、シート状部材３０は、電線１７が固定された面と反対側の面を、第１クッション部１５側に向けて配される。なお、シート状部材３０は、電線１７が固定された面を、第１クッション部１５側に向けて配する構成としてもよい。

溝部１６の底部に載置されたシート状部材３０を、公知のタグガン（図示せず）を用いて、タグピン３１によって第１クッション部１５に固定する。

本実施形態によれば、電線１７は、シート状部材３０に、糸状部材２２によって縫い付けられており、シート状部材３０は、第１クッション部１５に固定されている。

上記の構成によれば、シート状部材３０に対して電線１７を縫い付けるので、電線１７の縫製作業の効率を向上させることができる。

また、本実施形態によれば、シート状部材３０は、タグピン３１によって第１クッション部１５に固定されている。

上記の構成によれば、シート状部材３０を第１クッション部１５に形成された溝部１６の底部に固定する作業の効率を向上させることができる。

＜実施形態３＞
次に、本明細書に開示された技術の実施形態３を、図２０〜図２１を参照しつつ説明する。本実施形態においては、第１クッション部４０には、複数の溝部４１が形成されている。溝部４１の断面形状は略Ｖ字形状をなしており、いわゆるＶ字溝とされる。１つの溝部４１には、１本の電線１７が配されている。

図２０に示すように、溝部４１は、開口部４２が閉じられた状態で、互いに接合されている。これにより、電線１７は第１クッション部４０の外部には露出しないようになっている。溝部４１の開口部４２を接合する手法としては、接着剤による接着、加熱による溶着、糸状部材による縫製等、必要に応じて任意の手法を採用し得る。本実施形態においては、溝部４１の開口部４２は接着剤により接着されている。

上記以外の構成については、実施形態１と略同様なので、同一部材については同一符号を付し、重複する説明を省略する。

次に、本実施形態に係る電線１７の第１クッション部４０への組み付け工程の一例を説明する。第１クッション部４０に複数の溝部４１を形成する。溝部４１は、切削によって形成してもよく、また、加熱により第１クッション部４０の一部を溶融させて形成してもよい。

図２１に示すように、１つの溝部４１内に、１つの電線１７を挿入する。溝部４１の断面形状はＶ字形状をなしているので、溝部４１の内壁間の寸法が、電線１７の外径寸法と同じか、やや狭い部分にまで電線１７を押し込むと、発泡材からなる第１クッション部４０の弾発力により、電線１７が溝部４１の内壁間に挟持される。

続いて、図２０に示すように、溝部４１の開口部を４２閉じる。この状態で、溝部４１の開口部４２を接着剤により接着する。これにより、電線１７が溝部４１内に固定される。

本実施形態によれば、第１クッション部４０は溝部４１を有しており、溝部４１内には電線１７が配されており、溝部４１の開口部４２が閉じられた状態で接合されている。

上記の構成によれば、溝部４１内に電線１７を配し、その溝部４１の開口部４２を接合して閉じるという簡便な方法により、電線１７をクッション部に固定することができる。

＜他の実施形態＞
本明細書に開示された技術は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本明細書に開示された技術の技術的範囲に含まれる。

（１）実施形態１〜２においては、シート状部材は、電線がクッション部と反対側に位置するようにしてクッション部に固定したが、これに限られず、シート状部材は、電線がクッション部側に向く姿勢で、クッション部に固定してもよい。

（２）電線は、クッション部の表面に、直接に、糸状部材により縫いつけられていてもよく、熱溶着により接合されていてもよく、接着されていてもよい。

（３）電線１７と第２クッション部２０とは、電線１７と第１クッション部１５と同様の手法により固定することができる。

（４）実施形態１〜３においては、電線１７は第１クッション部１５の下面に固定する構成としたが、これに限られず、電線１７は、第１クッション部１５の上面、又は側面に固定する構成としてもよい。また、電線１７は、第２クッション部２０の上面、下面又は側面に固定する構成としてもよい。

（５）実施形態３に係る溝部４１は、断面形状がＶ字形状をなす構成としたが、これに限られず、溝部４１の断面形状は、Ｕ字状、Ｃ字状等、任意の形状とすることができる。

１０：座席
１１：着座部
１２：背もたれ部
１４：フレーム
１５：第１クッション部
１６，４１：溝部
１７：電線
１９，３０：シート状部材
２０：第２クッション部
２１：余長部
２２：糸状部材
２３：電線の配索構造
２４：回動軸
３１：タグピン
４２：開口部

Claims (8)

1. 車両用の座席に取り付けられるクッション部と、
   前記クッション部に固定された電線と、を有する電線の配索構造。
2. 前記電線は、前記クッション部に、糸状部材によって縫い付けられている、請求項１に記載の電線の配索構造。
3. 前記電線は、シート状部材に糸状部材によって縫い付けられており、
   前記シート状部材が前記クッション部に固定されている、請求項１に記載の電線の配索構造。
4. 前記シート状部材は、タグピンによって前記クッション部に固定されている、請求項３に記載の電線の配索構造。
5. 前記クッション部は溝部を有し、前記電線は溝部内に配された状態で前記クッション部に固定されている、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の電線の配索構造。
6. 前記クッション部は溝部を有しており、前記溝部内には前記電線が配されており、
   前記溝部の開口部が閉じられた状態で接合されている、請求項２に記載の電線の配索構造。
7. 前記座席は前記クッション部を支持するフレームを有し、
   前記溝部は、前記クッション部のうち前記フレームと接触する面に、前記クッション部から離間する方向に陥没して形成されている、請求項５または請求項６に記載の電線の配索構造。
8. 前記座席は、着座部と、前記着座部に設けられた回動軸を中心に回動可能に設けられた背もたれ部と、を有し、
   前記クッション部は、前記着座部に配される第１クッション部と、前記背もたれ部に配される第２クッション部と、を有し、
   前記第１クッション部と前記第２クッション部とは、可撓性を有するシート状部材によって連結されており、前記シート状部材に前記電線が糸状部材によって縫い付けられており、
   前記シート状部材は前記背もたれ部の回動を許容する余長部を有する、請求項１から請求項７のいずれか一項に記載の電線の配索構造。

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