JP2018535884A - 重量物運搬車の冬用タイヤのトレッド - Google Patents

Abstract

重量貨物車両用タイヤのためのトレッド（１）であって、このトレッドは、少なくとも１つの中間列（Ｉ）とトレッドの軸方向の境界を定める２つの縁列（Ｂ）との境界を定める、少なくとも２つの円周方向の溝（２）と、各々が軸方向と３０°以上かつ６０°以下の角度を成す分岐（３１、３２）を備える複数のＶ字形の斜め方向の溝（３）とを備え、円周方向の溝（２）及び斜め方向の溝（３）は、中間列の各々に複数のＶ字形ブロックの境界を定め、トレッド（１）は、・Ｖ字形ブロック（４）の各々において、及びブロックの各々を２つの部分に分ける平面Ｐの両側において、トレッド表面の下方に少なくとも１つの水路（５）が形成され、水路（５）は、２ｍｍ以上かつ６ｍｍ以下の幅を有し、所定量の部分摩耗の後に新しい溝を生成するよう意図されており、水路（５）の各々は、新しい場合に斜め方向の溝（３）に開口する開口部（５１、５２）を備え、２つと見なされるＶ字形ブロック（４）の間に材料ブリッジ（６）が形成され、材料ブリッジ（６）は、同じ中間列で、１つのブロック（５）の凸状部分を隣接するブロックの凹状部分に接続し、材料ブリッジ（６）は、高さ方向に、斜め方向の溝の底面から斜め方向の溝の深さの少なくとも４０％を占めかつ１０ｍｍ以上の幅にわたって占め、材料ブリッジ（６）は、水路（５）の開口部（５１、５２）を閉じないのに適している。【選択図】図１

Description

本発明は、タイヤのためのトレッドに関し、詳細には、これらのトレッドのトレッドパターン及び冬季走行条件下で性能が向上した当該トレッドを備えたタイヤに関する。

公知のように、重量物運搬車用のタイヤはトレッドを備え、このトレッドのトレッド表面は、走行中、路面と接触することが意図されている。

水で覆われた路面上での走行条件を満たすようにするため、各タイヤのトレッドには適当なパターンが形成され、このパターンは、溝によって、より一般的には、摩耗限度までのタイヤの使用全体を通じて性能の維持を保証するのに適した深さ及び容積を有する空隙又は空所及び切れ目によって形成される。この摩耗限度は、走行が行われる国の規則によって定められている。

雪で覆われた地面上でタイヤが正しく機能するのを保証するためには、トレッドパターンに複数のサイプを追加する必要があることが分かっており、これらのサイプは、冬季に路面を覆う雪及び氷に対するグリップを増強するために有用な多数のエッジコーナを作るが、この場合、トレッドの剛性に悪影響を及ぼさないようにする。

これらのサイプと組み合わせて、ぬれた路面上での良好なグリップを保証するために、走行中に水を抜く空所をトレッド表面に配置することが必要である。

特に、国際公開第２０１１／１１１３９４号は、複数の円周方向の溝及び複数の斜め方向の溝を備える、重量物運搬車用のタイヤのトレッドを開示する。これらの円周方向の溝及びこれらの斜め方向の溝は、材料ブロックの複数の列の境界を定める。これらのブロックは、凸状部分及び凹状部分を有する外形の幾何学形状を有し、これらの２つの部分は、円周方向に分離されている。

全てのブロックは、対称又は非対称とすることができる矢羽形状を有する。さらに、この文献は、各ブロック内に、ブロックの境界を定める斜め方向の溝に対して平行な複数のサイプの存在を予見する。

国際公開第２０１１／１１１３９４号公報

本発明の目的は、冬季条件（雪、氷）のもとでの道路上での高レベルのグリップ及びぬれた道路上での優れた性能の両方を兼ね備える、重量物運搬車のタイヤトレッド用の新規なトレッドパターンを提案することである。

定義
本明細書では、半径方向は、タイヤの回転軸線に垂直な方向（この方向は、トレッドの厚さ方向に一致している）を意味する。

横方向又は軸方向は、タイヤの回転軸線に平行な方向を意味する。

円周方向は、回転軸線上に中心がある任意の円の接線方向を意味する。この方向は、軸方向及び半径方向の両方に垂直である。

赤道中間平面は、回転軸線と垂直でありかつこの軸線から半径方向に最も遠いタイヤの地点を通る平面である。トレッドに関し、この平面は、トレッドを幅方向に、幅の等しい２つの半部に分割する。

リブは、トレッド上に形成された隆起要素であり、この隆起要素は、円周方向に延びてタイヤをひと回りする。リブは、２つの側壁及び接触表面を有し、接触表面は、走行中に路面に接触するようになっている。

切れ目は、概して溝又はサイプの何れかを表し、互いに対向しかつ互いにゼロではない距離（「切れ目の幅」と呼ばれる）にある材料の壁によって画定された空間に対応している。サイプを溝から区別するのは、正確に言えばこの距離であり、サイプの場合、この距離は、サイプの境界を画定する対向する壁が、少なくともタイヤが路面と接触するときに、少なくとも部分的に互いに接触することを可能にするのに適した距離である。溝の場合、この溝の壁は、通常の走行条件下では互いに接触することはできない。

トレッドは、走行中に摩滅可能な材料の最大厚さＰＭＵを有し、この最大厚さに達すると、新しい溝から恩恵を受けるためにタイヤを再溝付けすることができ、又はタイヤを別の新品のタイヤと交換する。

タイヤに関する通常の走行条件又は使用条件は、特に、欧州で用いるＥ．Ｔ．Ｒ．Ｔ．Ｏ規格又は関係国の任意の同等の規格よって定められた条件であり、これらの使用条件は、その負荷能力指数及びその定格速度によって示されるタイヤの耐荷能力に対応した基準インフレーション圧力を特定する。これら使用条件は、「公称条件」又は「作動条件」と呼ばれることもある。

本発明によれば、重量物運搬車用のタイヤに設けることが意図されたトレッドは、厚さＨの摩耗材料を有し、路面ところがり接触することが意図されている。

トレッドは、
・厚さＨ以上の深さＰの少なくとも２つの円周方向の溝と、
・各々が、軸方向と３０°以上かつ６０°以下の角度を成す分岐を備え、５ｍｍ以上かつ１２ｍｍ以下の幅と、厚さＨ以上の「深さとを有する、複数のＶ字形の斜め方向の溝と、
を備え、
・円周方向の溝及び斜め方向の溝は、各々の中間列内に複数のＶ字形ブロックの境界を定める、すなわち各ブロックは、凸状部分及び凹状部分を備える。

平面Ｐは、各Ｖ字形ブロックを２つの部分に分け、タイヤの回転軸線と垂直であり、各ブロックの凸状部分の最前方点を通過するように定められている。

トレッドは、
・各Ｖ字形ブロックにおいて、及び各ブロックを２つの部分に分ける平面Ｐの両側において、トレッド表面の下方に少なくとも１つの水路が形成され、この水路は、２ｍｍ以上かつ６ｍｍ以下の幅を有し、所定量の部分摩耗の後に新しい溝を生成するよう意図されており、各水路は、新しい場合に斜め方向の溝に開口する開口部を備え、
・２つと見なされるＶ字形ブロックの間に材料ブリッジが形成され、この材料ブリッジは、同じ中間列で、１つのブロックの凸状部分を隣接するブロックの凹状部分に接続し、この材料ブリッジは、高さ方向に、斜め方向の溝の底面から斜め方向の溝の深さの少なくとも４０％を占め、１０ｍｍ以上の幅にわたって占め、この材料ブリッジは、水路の開口部を閉じないのに適している。

このトレッドパターンによって、トレッドは、雪で覆われた路面上でトレッドの摩耗寿命の少なくとも７５％を超えて実質的に同じレベルのグリップを維持するが、同時に、摩耗状態で、雨降りの溜まり水で覆われた路面上で良好なレベルのグリップを維持する。また、トレッドは、摩耗及び転がり抵抗の点で良好な性能を維持する。

トレッド面の下方に形成される水路は、真っ直ぐとすること又はジグザグ形状とすることができる。好ましくは、各水路は、摩耗材料の高さＨの２０％から５０％までの間に相当する摩耗の後に、トレッド表面上に新しい溝を形成するのに適している。

本発明の実施形態の代替形態では、ブロックのトレッド表面の下方に形成された少なくとも１つの水路は、新しい場合、サイプによってトレッド表面に向かって延ばされ、サイプの幅は、サイプが路面と接触する状態になる場合に、それ自体が少なくとも部分的に閉じるのに適している。

実施形態の１つの好ましい代替形態では、本発明によるトレッドは、Ｖ字形ブロックの２つの中間列を備え、これらの２つの列は中央領域に位置決めされ、この中央領域は赤道中央平面の両側に位置し、中央領域の境界を定める２つの円周方向の溝は、全幅ＴＷの７０％以下の距離だけ離間している。

実施形態の別の好都合な代替形態では、トレッドは以下の通りである。すなわち中間部上に形成された斜め方向の溝は、方向性トレッドパターン、すなわち走行に最適な方向を有する方向性トレッドパターンを形成するように向いている。

実施形態の別の好都合な代替形態では、各Ｖ字形ブロックは、平面Ｐに関して対称である。

各水路は、２０％から５０％の間の（すなわち、摩耗高さＨの２０％から５０％の間の）の摩耗で新しい溝を形成するようにデザインされることが好都合である。関連する実施形態の代替形態では、各新しい溝は、厚さＨの最大でも７５％に位置する底面を有し、次いでサイプよって延ばされている。好ましくは、このサイプは、タイヤを取り外す必要がある摩耗限界を越えて延びている。

本発明の実施形態の代替形態では、各ブロックは、矢羽形状ブロックに少なくとも１つのＶ字形斜めサイプをさらに備え、この少なくとも１つのＶ字形斜めサイプは、斜め方向の溝と平行に延びるように配置されている。これらのＶ字形斜めサイプの深さは、摩耗材料の厚さＨの５０％以上である。

本発明の実施形態の別の代替形態によれば、トレッドは、赤道中央平面に中心を置く溝と、赤道中央平面の両側にある矢羽形状ブロックの少なくとも２つの列とを備え、１つの列のブロックは１つの方向に向き、隣接する列のブロックは反対方向に向いている。

１つの同じ列の各ブロックの間のブリッジは、寸法的に斜め方向の溝の水路の開口部を開いた状態のままとするのに適する。好都合には、斜め方向の溝の底面に対して測定したブリッジの高さは、これらのブリッジが少なくとも水路の全深さにわたって延びるのに適する。

トレッドの縁、いわゆる軸方向に最も外側の部分は、連続すること又は溝付きとすることができる。好ましくは、トレッドの縁は、Ｖ字形ブロックを有していない。

本発明の別の特徴及び利点は、例示的に本発明の主題の実施形態を示す添付図面を参照して以下の説明から明らかになる。

本発明によるトレッドの実施形態の方向性のない第１の代替形態の図を示す。 図１の線ＩＩ−ＩＩによって表される線に沿う平面における断面図である。 本発明によるトレッドの実施形態の方向性のある第２の代替形態を示す。

図面の理解を容易にするため、同一の参照符号が本発明の代替形態を示すために用いられており、この場合、これら参照符号は、構造的にせよ機能的にせよ、同じ種類の要素を示している。

図１は、本発明によるトレッドの実施形態の非方向性の第１の代替形態の図を示す。

この代替形態では、サイズ３６５／６ ５ Ｒ ２２．５の重量物運搬車用タイヤのトレッド１は、１３．５ｍｍの幅と、１４．６ｍｍに等しい全深さＰとを有する３つの主たる円周方向の溝２を備える。このトレッド１は、３０６ｍｍに等しい幅ＴＷと、１３ｍｍに等しい摩耗材料の厚さＨ（摩耗限界まで適切な排水容積を維持するために、この厚さは溝の全深さＰよりも小さい）とを有する。

これらの主たる溝２のうち、線ＸＸ’によって示される線に沿う赤道中央平面に中心を置く１つの溝は、トレッドを２つの中間列Ｉ及び２つの縁列Ｂに分け、縁列はトレッドの軸方向の境界を定める。

各中間列Ｉにおいて、斜め横方向の溝３がＶ形状に形成され、円周方向の主たる溝２とともに、複数の矢羽形状のいわゆるＶ字形のブロック４の境界を定める。各ブロック４は、凸状表面４１及び凹状表面４２を備え、これら２つの表面は、円周方向（いわゆるＸＸ’方向）において互いに分離している。

斜め横方向の溝３は、８ｍｍに等しい幅と、主たる溝の深さＰに等しい全深さとを有する。Ｖ字形の斜め横方向の溝３の各々は、２つの分岐３１、３２を備え、いずれも軸方向に対して角度４５度だけ傾き、同じ長さを有する。各ブロック４は、タイヤの回転軸線（その方向を線ＹＹ’によって示す）に垂直でありかつ各ブロック４の凸状部分４１の最前方点を通過する平面Ｐに関して対称であり、この例において、この平面はブロックを２つの等しい部分に分ける。

軸方向に測定した各ブロック４の幅ＢＷは、８５ｍｍに等しい。このトレッドは以下の通りである。すなわち各Ｖ字形のブロック４における平面Ｐによって分離された各部分において、新品時にトレッド表面１０の下方に少なくとも１つの水路５が形成され、この水路５は、４．５ｍｍに等しい幅を有し、所定の部分摩耗、この例では２５％に等しい摩耗（すなわち、摩耗材料の高さＨの２５％）の後に、新しい溝を生成することが意図されている。各水路５は、斜め方向の溝３に開口する開口部５１、５２を備える。この例では、水路５の向きは、赤道中央平面ＸＸ’と平行である。もちろん、水路５は、ブロック４の表面に対して垂直に向くように構成することができる。

さらに、材料ブリッジ６が対を成すＶ字形ブロック４の間に形成され、この材料ブリッジ６は、同じ列Ｉにおいて、１つのブロック４の凸状部分４１を隣接するブロックの凹状部分４２に接続する。

別の中間列Ｉのブロック４は、トレッドパターンのデザインに方向性がなく、従って望ましい回転方向を課さないように配置される。

トレッドの縁Ｂは、矩形形状ブロック１１の境界を定める複数の軸方向の溝９を備える。

図２は、二面表面の断面図を示し、その線は図１において破線ＩＩ−ＩＩによって示される。図２は、材料ブリッジ６によって隣接するブロックに接続された、１つのＶ字形ブロック４の凹状表面４２の一部を示す。この材料ブリッジ６は、６．２ｍｍに等しい斜め方向の溝３の底面から測定した高さＨＰを占め、軸方向に測定した１８ｍｍに等しい幅ＰＷにわたる。この材料ブリッジ６は、水路５の各開口部５１の間に延在する。水路５の底面は、これらの水路により形成された新しい溝に適しており、摩耗限界に達した場合でも存在するようになっている。水路５は、この例では３．２５ｍｍに等しい摩耗量Ｈ０の後に、新しい溝を形成する。

図３は、本発明によるトレッド１の実施形態の方向性のある第２の代替形態を示す。実施形態の方向性のある代替形態が意味することは、トレッドのトレッドパターンのデザインが、その幾何学形状によって、望ましい走行方向を課し得ることである。実施形態のこの方向性のある代替形態は、２つの中間列Ｉ及び縁領域Ｂの境界を定める、３つの円周方向の主たる溝２を備える。

各中間列Ｉにおいて、斜め横方向の溝３がＶ字形に生成され、円周方向の主たる溝２とともに、複数の矢羽形状のいわゆるＶ字形のブロック４の境界を定める。各ブロック４は、第１の分岐４０１及び第２の分岐４０２を備え、軸方向に最も内側の分岐４０１は、平均角度Ａ１（この例では３０°に等しい）だけ傾き、一方で分岐４０２は、平均角度Ａ２（この例では４５°に等しい）だけ傾いている。

各ブロック４は、凸状表面４１及び凹状表面４２を備え、これら２つの表面は、円周方向（いわゆる線ＸＸ’によって示した方向）において互いに分離している。

斜め横方向の溝３は、８ｍｍに等しい幅と、主たる溝の深さＰに等しい全深さとを有する。各ブロック４は、その凸状部分の最前方点を通過する平面Ｐに関して非対称である（この平面は、図３の平面でその線ｘｘ’によって示され、この平面は、線ＹＹ’で示すタイヤの回転軸線の方向に対して直交する）。この平面Ｐは、ブロック４を２つの等しくない部分に分ける。

軸方向に測定した各ブロック４の幅ＢＷは、８５ｍｍに等しい。このトレッドは以下の通りである。すなわち各Ｖ字形ブロック４に関して、新しい場合、平面Ｐに対してブロックの軸方向外側部分において、トレッド表面１０の下方に水路５が形成され、この水路５は、４．５ｍｍに等しい幅を有し、さらにこの例では２５％に等しい所定の部分摩耗の後に、新しい溝を生成することが意図されている。他方で、ブロック４の他の部分にも水路５と同じ寸法の第２の水路５’が形成されている。この例では、ブロックの軸方向に最も広い部分に形成された水路５は、ジグザグ形状を有し、斜め横方向の溝に２つの開口部を備える。他の部分において、水路５’は主として円周方向に向いている。

さらに、各水路５、５’は、新しい場合、それぞれのサイプ７、７’によってトレッド表面に向かって半径方向に延ばされており、各サイプは、走行中に路面と接触する際、それ自体で少なくとも部分的に閉じることができるのに適した幅を有する。

加えて、各ブロック４は、斜め横方向の溝３と同じ向きを有するサイプ８を備え、このサイプ８は、ブロック４の凸状表面及び凹状表面から等距離に位置している。このサイプ８は、走行中に路面と接触する際、それ自体で少なくとも部分的に閉じるのに適する幅を有する。このサイプ８は、この例では、水路の半径方向で上にあるサイプ７と共通の部分を備える。

本明細書に記載されていない実施形態の代替形態において、サイプ８自体は、トレッド表面の下方の水路によって延ばすことができ、この水路は、所定の部分摩耗（水路５が新しい溝を形成する基準となる部分摩耗と同一でもよく、同一でなくてもよい）の後、新しい溝を形成することが意図されている。

さらに、１つの同じ中間列の対を成すＶ字形ブロック４の間に材料ブリッジ６が形成され、この材料ブリッジ６は、同じ列の１つのブロックの凸状部分を隣接するブロックの凹状部分に接続し、寸法に関して、水路５及び５’の開口部を開放状態にするのに適している。

各中間列Ｉの各ブロック４は、トレッドパターンのデザインに方向性があるように同じ向きで配置されているので、例えばトレッドの縁上の表示（図３中の矢印Ｆ）によって示された、望ましい回転方向を課することができる。

トレッドの縁Ｂは、矩形形状のブロック１１の境界を定める、複数の軸方向溝９を備える。

実施形態の２つの代替形態を用いて説明した本発明は、これら代替形態にのみ限定されないことは勿論であり、特許請求の範囲に規定された範囲から逸脱することなく、これらの代替形態に対して種々の修正を行うことができる。

１ トレッド
２ 主たる溝
３ 斜め横方向の溝
４ Ｖ字形のブロック
５ 水路
６ 材料ブリッジ
９ 軸方向の溝
１０ トレッド表面
１１ ブロック
３１ 分岐
３２ 分岐
４１ 凸状表面
４２ 凹状表面
５１ 開口部
５２ 開口部

Claims (10)

1. 厚さＨの摩耗材料を有し、路面ところがり接触するようになった重量貨物車両用タイヤのためのトレッド（１）であって、
   前記厚さＨ以上の深さＰの少なくとも２つの円周方向の溝（２）であって、少なくとも１つの中間列（Ｉ）、及び、前記トレッドの軸方向の境界を定める２つの縁列（Ｂ）の境界を定める、円周方向の溝（２）と、
   複数のＶ字形の斜め方向の溝（３）であって、各々が、軸方向と３０°以上かつ６０°以下の角度を成す分岐（３１、３２）を備え、これらが斜め方向の溝（３）が５ｍｍ以上かつ１２ｍｍ以下の幅と、前記厚さＨ以上の深さとを有する、斜め方向の溝（３）と、
   を備え、
   前記円周方向の溝（２）及び前記斜め方向の溝（３）は、前記中間列の各々に複数のＶ字形ブロックの境界を定め、すなわち前記ブロックの各々は、凸状部分及び凹状部分を備えるようになっており、
   前記トレッド（１）は、
   前記Ｖ字形ブロックの各々を２つの部分に分け、前記タイヤの回転軸線と垂直であり、前記ブロックの各々の前記凸状部分の最前方の点を通過するように定められた平面Ｐをさらに備え、
   前記トレッドは、
   Ｖ字形ブロック（４）の各々において、及び前記ブロックの各々を２つの部分に分ける平面Ｐの両側において、前記トレッド表面の下方に少なくとも１つの水路（５）が形成され、前記水路（５）は、２ｍｍ以上かつ６ｍｍ以下の幅を有し、所定量の部分摩耗の後に新しい溝を生成するようになっており、前記水路（５）の各々は、新しい場合に前記斜め方向の溝（３）に開口する開口部（５１、５２）を備え、
   ２つと見なされる前記Ｖ字形ブロック（４）の間に材料ブリッジ（６）が形成され、前記材料ブリッジ（６）は、同じ中間列で、１つのブロック（５）の凸状部分を隣接するブロックの凹状部分に接続し、前記材料ブリッジ（６）は、高さ方向に、前記斜め方向の溝の底面から前記斜め方向の溝の深さの４０％以上を占めかつ１０ｍｍ以上の幅にわたって占め、前記材料ブリッジ（６）は、前記水路（５）の前記開口部（５１、５２）を閉じないのに適している、
   ことを特徴とするトレッド（１）。
2. 前記水路（５）の各々は、前記摩耗材料の高さＨの２０％から５０％の間に相当する摩耗の後に、新しい溝を形成するようになっている、請求項１に記載のトレッド。
3. 前記Ｖ字形ブロック（４）の前記トレッド表面の下方に形成された前記水路（５）の各々は、新しい場合、サイプ（７）によって前記トレッド表面に向かって延ばされ、前記サイプの幅は、前記サイプが前記路面と接触する状態になる場合に、それ自体が少なくとも部分的に閉じるのに適している、請求項１又は２に記載のトレッド。
4. 前記Ｖ字形ブロック（４）の各々は、前記平面Ｐに関して対称である、請求項１から３のいずれかに記載のトレッド。
5. 前記Ｖ字形ブロックの２つの中間列を備え、前記２つの中間列は中央領域に位置決めされ、前記中央領域は、前記赤道中央平面の両側に位置し、前記中央領域の境界を定める前記２つの円周方向の溝（２）は、前記トレッドの全幅ＴＷの７０％以下に距離だけ離間している、請求項１から４のいずれかに記載のトレッド。
6. 前記水路（５）の各々は、前記厚さＨの７５％以下に位置する底面を有し、次いで前記サイプよって内側へ延びている、請求項１から５のいずれかに記載のトレッド。
7. 前記ブロック（４）の各々は、前記Ｖ字形ブロック（４）内に少なくとも１つのＶ字形の斜め方向の溝（８）を備え、前記少なくとも１つのＶ字形の斜め方向の溝（８）は、前記斜め方向の溝（３）と平行に延びるように配置され、前記Ｖ字形の斜め方向の溝の深さは、前記摩耗材料の厚さＨの５０％以上である、請求項１から６のいずれかに記載のトレッド。
8. 前記赤道中央平面に中心を置く溝と、前記赤道中央平面の両側のＶ字形ブロックの少なくとも２つの中間列とを備え、１つ中間列の前記ブロックは１つの方向に向き、隣接する中間列の前記ブロックは反対方向に向いている、請求項１から７のいずれかに記載のトレッド。
9. 前記中間部上に形成された前記斜め方向の溝は、方向性トレッドパターン、すなわち走行に最適な方向を有する方向性トレッドパターンを形成するように向けられている、請求項１から７のいずれかに記載のトレッド。
10. 前記トレッドの前記縁（Ｂ）、すなわち前記トレッドの軸方向に最も外側の部分は、Ｖ字形ブロックを有していない、請求項１から９のいずれかに記載のトレッド。

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