JP2018127080A - 車両用ルーフ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ガーニッシュの上端部と可動パネルとの接続が外れることを抑制できる車両用ルーフ装置を提供する。【解決手段】車両用ルーフ装置は、可動パネル４と、ガイドレールと、可動パネル４とガイドレールとに接続されるガーニッシュ１６とを備える。ガーニッシュ１６は、可動パネル４の取付パネル５に接続される取付部２０と、ガイドレールに摺動可能に接続される係合部とを有する。取付部２０は、上側延出片２２と、上側延出片２２との協働で可動パネル４の取付パネル５を挟む下側延出片２３とを有する。上側延出片２２は、下方に突出して可動パネル４の取付パネル５の係合部位５ｂに係合する第１突起部２２ｂと、上方に突出する第２突起部２２ｃとを有する。上側延出片２２は、可動パネル４と取付パネル５との間の隙間ＳＡに挿通して取付パネル５に係合する。【選択図】図３

Description

本発明は、可動パネルを移動させる車両用ルーフ装置に関する。

車両用ルーフ装置として、特許文献１に記載の技術が知られている。
特許文献１に記載の車両用ルーフ装置は、可動パネルと、可動パネルを案内する一対のガイドレールと、車両上下方向において可動パネルとガイドレールとを接続するガーニッシュとを備える。ガーニッシュの上端部は、摺動可能に可動パネルに取り付けられる。ガーニッシュの下端部は、摺動可能にガイドレールに取り付けられる。

特開２０１１−９３４７１号公報

ところで、特許文献１に記載の車両用ルーフ装置において、ガーニッシュの上端部は、係合用爪部を有する。係合用爪部は、可動パネルに設けられる取付パネルの貫通孔に係合する。この構成の場合、ガーニッシュの捩れ等の変形で、係合用爪部が取付パネルの貫通孔から外れ、ガーニッシュの上端部が可動パネルから外れる虞がある。

（１）上記課題を解決する車両用ルーフ装置は、車両のルーフに可動に取り付けられる可動パネルと、前記可動パネルを案内するガイドレールと、前記可動パネルと前記ガイドレールとに接続されるガーニッシュとを備え、前記ガーニッシュは、車両上下方向の上方で前記可動パネルの取付パネルに接続される取付部と、前記車両上下方向の下方で前記ガイドレールに摺動可能に接続される係合部とを有し、前記取付部は、車両幅方向の外方に延出する上側延出片と、前記上側延出片よりも車両上下方向の下方で車両幅方向の外方に延出して前記上側延出片との協働で前記可動パネルの前記取付パネルを挟む下側延出片とを有し、前記上側延出片は、車両上下方向の下方に突出して前記可動パネルの前記取付パネルの係合部位に係合する第１突起部と、車両上下方向の上方に突出する第２突起部とを有し、前記可動パネルと前記取付パネルとの間の隙間に挿通して前記取付パネルに係合する。

この構成によれば、ガーニッシュの上側延出片に設けられている第２突起部は、ガーニッシュの上側延出片の上方移動を抑制する。これにより、係合部位に係合する第１突起部が上方に移動することが抑制され、第１突起部と取付パネルの係合部位との係合が外れ難くなる。

（２）上記車両用ルーフ装置において、前記上側延出片の前記第２突起部は、弾性を有する樹脂で形成される。この構成によれば、可動パネルと取付パネルとの間の隙間に上側延出片を容易に挿通できる。

（３）上記車両用ルーフ装置において、前記上側延出片の前記第２突起部は、前記上側延出片の延出方向と反対方向に向かって斜め上方に延びる。
この構成によれば、上側延出片を可動パネルと取付パネルとの間の隙間に挿通し易い。

（４）上記車両用ルーフ装置において、前記ガイドレールは、第１係合壁と、車両上下方向において前記第１係合壁よりも下に配置される第２係合壁とを有し、前記係合部は、前記ガイドレールの前記第１係合壁において車両上下方向の上側に配置される上側係合片と、前記第１係合壁において車両上下方向の下側に配置されて前記上側係合片と協働して前記第１係合壁を挟む下側係合片とを有し、前記下側係合片は、上方に突出して前記第１係合壁に接触する第１接触部と、下方に突出して前記第２係合壁に接触する第２接触部を有し、前記上側係合片は、下方に突出して前記第１係合壁の端に係合する爪部と、前記上側係合片の弾性屈曲を可能にする可撓部とを有する。

下側係合片に可撓部が設けられている場合、下側係合片に力が加わると、簡単に下側係合片が屈曲し、下側係合片と上側係合片との間の間隔が広がり、上側係合片の爪部が第１係合壁から離間する。このため、上側係合片と第１係合壁との係合が外れるおそれがある。この点、上記構成では、係合部の上側係合片に可撓部があるため、下側係合片に力が加わったとしても、簡単に下側係合片が屈曲し難い。従って、下側係合片に力が加わっても下側係合片と上側係合片との間の間隔が広がり難い。これにより、上側係合片の爪部が第１係合壁から離間し、上側係合片と第１係合壁との係合が外れることが抑制される。

（５）上記車両用ルーフ装置において、前記係合部は、前記上側係合片と、前記下側係合片と、前記上側係合片と前記下側係合片とを支持する支持部とを有し、前記上側係合片の前記可撓部は、前記支持部と前記上側係合片との接続部または前記支持部側の基部における括れとして構成され、前記支持部と前記下側係合片との接続部の肉厚よりも薄い。

この構成によれば、可撓部は、上側係合片の肉厚の薄い部分として構成されているため、可撓部が支持部とは別の部材で構成する場合に比べて、可撓部の構成が簡単であり、容易に形成できる。

上記車両用ルーフ装置によれば、可動パネルからガーニッシュが外れることを抑制できる。

車両のルーフの模式図。 本実施形態に係る車両用ルーフ装置について、図１の２−２線に沿う断面図。 本実施形態に係る車両用ルーフ装置について、取付部の断面図。 本実施形態に係る車両用ルーフ装置について、係合部の断面図。 本実施形態に係る車両用ルーフ装置について、係合部がガイドレールに係合するときの係合部の断面図。 参考の車両用ルーフ装置について、取付部の断面図。 参考の車両用ルーフ装置について、取付部が取付パネルから脱離するときの取付部の断面図。 参考の車両用ルーフ装置について、係合部の断面図。 参考の車両用ルーフ装置について、係合部がガイドレールに係合するときの係合部の断面図。 参考の車両用ルーフ装置について、係合部がガイドレールから脱離するときの係合部の断面図。 本実施形態の車両用ルーフ装置の変形例について、取付部の断面図。 本実施形態の車両用ルーフ装置の変形例について、係合部の断面図。

図１〜図１０を参照して、車両用ルーフ装置を説明する。
以下の説明で、車両における「車両上下方向」とは、車両が水平な平地に配置されたとき鉛直方向に沿う方向を示す。車両用ルーフ装置において「車両上下方向ＤＺ」とは、車両用ルーフ装置が車両に搭載されたときの姿勢を基準姿勢として、その基準姿勢で車両の車両上下方向に沿う方向である。また、実施形態の説明において、単に「上方」、「下方」というときは、車両用ルーフ装置の基準姿勢で車両上下方向ＤＺにおける上方、下方を示す。車両用ルーフ装置６において「車両前後方向」とは、車両用ルーフ装置６が基準姿勢であるときの車両の前後方向に沿う方向である。車両前後方向は、車両上下方向ＤＺと車両幅方向ＤＸとに直交する。車両用ルーフ装置６において「車両幅方向ＤＸ」とは、車両用ルーフ装置６が基準姿勢であるときの車両の幅方向に沿う方向である。車両幅方向ＤＸにおいて、車室に向かう方向を「内方」といい、車外に向かう方向を「外方」という。

図１に示されるように、車両用ルーフ装置６は、車両に搭載される。車両用ルーフ装置６は、車体１のルーフ２に開口する開口部２ａを閉鎖する可動パネル４を動作させる。車両用ルーフ装置６は、摺動部材（図示略）を車両前後方向に移動させることで可動パネル４を移動させる。可動パネル４の周縁には、水侵入防止のためのシール部材４ａ（「ウェザストリップ」とも呼ばれる。）が取り付けられている（図２参照）。

車両用ルーフ装置６は、一対のガイドレール１０と、可動パネル４と、一対のガーニッシュ１６とを備える。
ガイドレール１０は、開口部２ａの車両幅方向ＤＸの両縁部それぞれの下方にある固定パネル３（図２参照）に固定される。ガイドレール１０は、例えば、アルミニウム合金の押出材からなり、長手方向に一定断面を有して車両前後方向に延在する。

図２に示されるように、ガイドレール１０は、上方に開口する第１ガイド部１１と、第１ガイド部１１よりも車両幅方向ＤＸの内方に配置される第２ガイド部１２とを有する。
第１ガイド部１１は、摺動部材（図示略）を車両前後方向に摺動自在に案内する。第１ガイド部１１は、外側の第１規制壁１１ａと、第１規制壁１１ａよりも内側の第２規制壁１１ｂとを有する。第１規制壁１１ａと第２規制壁１１ｂとの間に摺動部材が配置される。摺動部材の移動は、車両幅方向ＤＸにおいて第１規制壁１１ａと第２規制壁１１ｂとにより規制される。なお、第１規制壁１１ａ及び第２規制壁１１ｂは、断面視において折れ曲がっている。

第２ガイド部１２は、第１ガイド部１１を構成する一対の壁のうちの第２規制壁１１ｂに設けられている。第２ガイド部１２は、第１係合壁１４と、車両上下方向ＤＺにおいて第１係合壁１４から下に間隔をあけて並べられる第２係合壁１５とを備える。第１係合壁１４と第２係合壁１５とは、車両前後方向に平行に延びる。第１係合壁１４と第２係合壁１５とは、第２規制壁１１ｂの上部にある支持壁１３に支持され、支持壁１３から車両幅方向ＤＸの内方に延出する。

可動パネル４は、リンク機構（図示略）を介して摺動部材に接続される。可動パネル４は、リンク機構の動作に基づいて摺動部材が第１ガイド部１１に沿って移動することにより、移動する。例えば、可動パネル４は、リンク機構の動作によりチルトダウン状態にされて移動する。チルトダウン状態とは、可動パネル４の前部を中心に後部が下がる状態である。

可動パネル４の下面４ｂには、取付パネル５が固定される。取付パネル５には、ガーニッシュ１６の上端部にある取付部２０（後述参照）が取り付けられる。取付パネル５は、可動パネル４の車両幅方向ＤＸの縁部に取り付けられる。取付パネル５は、金属板により構成される。取付パネル５の車内側端部は、下方に変位して取付片５ａを形成する。可動パネル４の下面４ｂと取付片５ａとの間には隙間ＳＡが設けられる。そして、取付片５ａには、ガーニッシュ１６の取付部２０が係合する係合部位５ｂが設けられている。本実施形態では、係合部位５ｂは、上下方向に延びる係合面５ｓを有する。例えば、係合部位５ｂは、取付片５ａにおいてＵ字状の貫通孔で縁取られた片持ちの部分であって上方に折り曲げられた部分として、構成される。

ガーニッシュ１６は、ガーニッシュ１６よりも外方の空間ＳＸすなわち第１ガイド部１１や摺動部材などが配置される空間ＳＸ（図２参照）を車室内の空間ＳＶ側から遮蔽する。ガーニッシュ１６は、ガーニッシュ本体部１７と、ガーニッシュ本体部１７の上端部に設けられる取付部２０と、ガーニッシュ本体部１７の下端部に設けられる係合部３０とを有する。

ガーニッシュ本体部１７は、例えば、樹脂の押出材により構成される。ガーニッシュ本体部１７は、上下方向に折り畳まれる蛇腹構造を有し、上下に伸縮する。ガーニッシュ本体部１７は、可動パネル４のチルトダウン動作に追従して伸縮する。

図３を参照して、ガーニッシュ１６の取付部２０について説明する。
取付部２０は、取付片５ａに係合して、取付パネル５に取り付けられる。取付部２０は樹脂で形成される。具体的には、取付部２０は、取付本体部２１と、取付本体部２１から車両幅方向ＤＸの外方に延びる上側延出片２２と、上側延出片２２よりも車両上下方向ＤＺの下方に配置されて車両幅方向ＤＸの外方に延びる下側延出片２３とを有する。上側延出片２２と下側延出片２３とは、協働して取付片５ａを挟む。

上側延出片２２は、可動パネル４と取付片５ａとの間の隙間ＳＡに挿通する。上側延出片２２は、本体部２２ａと、本体部２２ａから下方に突出する第１突起部２２ｂとを有する。第１突起部２２ｂは、取付片５ａの係合部位５ｂに係合する。この係合によって、第１突起部２２ｂと係合部位５ｂの係合面５ｓとが当接可能に配置されるため、上側延出片２２の抜けが抑制される。本体部２２ａと第１突起部２２ｂとは一体成形されることが好ましい。

上側延出片２２は、さらに、本体部２２ａから上方に突出する第２突起部２２ｃを有する。第２突起部２２ｃは、弾性を有する樹脂により形成される。例えば、第２突起部２２ｃは、ゴムまたはエラストマで形成される。第２突起部２２ｃは、弾性的に変形する。第２突起部２２ｃは、好ましくは、上側延出片２２の延出方向と反対方向で斜め上方に延びる（図３参照）。この構造により、上側延出片２２が、可動パネル４と取付片５ａとの間の隙間ＳＡに入り易くなり、かつ上側延出片２２が、隙間ＳＡから抜け難くなる。また、上側延出片２２が可動パネル４と取付片５ａとの間の隙間ＳＡに挿通した状態において、第２突起部２２ｃは、可動パネル４の下面４ｂに接触し、下方に撓む。これにより、上側延出片２２は、取付片５ａ側に押圧される（矢印Ｃ参照）。なお、図３の二点鎖線は、第２突起部２２ｃが可動パネル４の下面４ｂに接触していないときの、第２突起部２２ｃの姿勢を示す。

図４を参照して、ガーニッシュ１６の係合部３０について説明する。
係合部３０は、ガイドレール１０の第２ガイド部１２に係合する。係合部３０は、第２ガイド部１２の第１係合壁１４に沿って車両前後方向に摺動する。

係合部３０は、ガーニッシュ１６の下端部に固定される支持部３１と、支持部３１の下部から車両幅方向ＤＸの外方に延びる上側係合片３３と、上側係合片３３よりも車両上下方向ＤＺの下方に配置されて車両幅方向ＤＸの外方に延びる下側係合片３２とを有する。上側係合片３３は、第１係合壁１４の上に配置される。下側係合片３２は、第１係合壁１４の下に配置されて、第１係合壁１４と第２係合壁１５との間の隙間ＳＢに挿通する。上側係合片３３と下側係合片３２とは、協働して第１係合壁１４を挟む。

下側係合片３２は、本体部３２ａを含む。下側係合片３２の本体部３２ａには、上方に突出する第１接触部３２ｂが設けられる。第１接触部３２ｂは、第１係合壁１４に接触する。また、下側係合片３２の本体部３２ａには、下方に突出する第２接触部３２ｃが設けられる。第２接触部３２ｃは、第２係合壁１５に接触する。

さらに、係合部３０は、後述するように、取り付け性の向上のため、撓む部分（以下の説明の「可撓部３４」参照）を有する。

上側係合片３３の本体部３３ａの先端には、下方に突出する爪部３３ｂが設けられる。爪部３３ｂは、第１係合壁１４における外側の端に係合する。上側係合片３３の本体部３３ａには、下方に突出する第３接触部３３ｃが設けられる。第３接触部３３ｃは、第１係合壁１４に接触する。

第１接触部３２ｂ、第２接触部３２ｃ、第３接触部３３ｃ、及び爪部３３ｂは、車両幅方向ＤＸにおいて異なる位置に配置されている。具体的には、車両幅方向ＤＸで外方に向かって、これらは、第２接触部３２ｃ、第１接触部３２ｂ、第３接触部３３ｃ、爪部３３ｂの順に配置される。

係合部３０は、次のように車両上下方向ＤＺ及び車両幅方向ＤＸに移動規制される。下側係合片３２は、第１係合壁１４と第２係合壁１５との間の隙間ＳＢに挿通し、下側係合片３２の第１接触部３２ｂが第１係合壁１４に接触し、かつ下側係合片３２の第２接触部３２ｃが第２係合壁１５に接触する。これにより、係合部３０は、車両上下方向ＤＺに移動規制される。係合部３０の支持部３１は、第１係合壁１４における内方の端よりも内方に配置され、かつ、係合部３０の爪部３３ｂは、第１係合壁１４における外方の端よりも外方に配置される。これにより、係合部３０は、車両幅方向ＤＸに移動規制される。

係合部３０と第１係合壁１４との係合を維持する構造として、係合部３０は次の構造を備える。具体的には、下側係合片３２の先端部と上側係合片３３の爪部３３ｂとの間の間隔距離ＬＡは、第１係合壁１４の車両幅方向ＤＸの長さＬＢよりも小さい。

係合部３０は、さらに、ガイドレール１０の延長方向に交差する方向からの取り付けを可能にするための取付構造を有する。ガイドレール１０は、延長方向において一定の断面構造を有することから、延長方向における端から係合部３０を挿通することで、ガイドレール１０に係合部３０を取り付けることが可能である。しかし、車両にガイドレール１０が固定されていると、その作業には手間がかかる。この点、ガイドレール１０の延長方向に交差する方向からの取り付けが可能であると、車両に固定されたガイドレール１０へのガーニッシュ１６の取り付けが簡単になる。

この取付構造として、係合部３０の上側係合片３３に可撓部３４が設けられる。可撓部３４は、弾性的に屈曲する部分である。可撓部３４の存在により、可撓部３４を境界にして上側係合片３３が弾性的に屈曲する。可撓部３４は、支持部３１と上側係合片３３との接続部に設けられる。可撓部３４は、下側係合片３２と支持部３１との接続部における肉厚よりも肉薄に構成される。具体的には、可撓部３４は、上側係合片３３において支持部３１側の基部３４ａと、支持部３１において上側係合片３３が突出する部分３４ｂとを含む。上側係合片３３において支持部３１側の基部３４ａの肉厚は、下側係合片３２において支持部３１側の基部の肉厚よりも薄い。また、支持部３１において上側係合片３３が突出する部分３４ｂの肉厚は、支持部３１において下側係合片３２が突出する部分の肉厚よりも薄い。

図５を参照して、ガーニッシュ１６の係合部３０がガイドレール１０の第２ガイド部１２に取り付けられるときの係合部３０の動作について説明する。
上述したように、下側係合片３２の先端と上側係合片３３の爪部３３ｂとの間の間隔距離ＬＡは、第１係合壁１４の車両幅方向ＤＸの長さＬＢよりも小さい。このため、間隔距離ＬＡが広がらなければ、下側係合片３２と上側係合片３３との間に第１係合壁１４が入らない。このような理由から、上側係合片３３には可撓部３４が設けられている。下側係合片３２と上側係合片３３との間の隙間ＳＢに第１係合壁１４が入り始めると、上側係合片３３が可撓部３４で弾性的に屈曲して第１係合壁１４によって持ち上げられる。そうすると、間隔距離ＬＡが広がるため、第１係合壁１４が、下側係合片３２と上側係合片３３との間の空間に入る。このようにして、係合部３０が第１係合壁１４に係合する。

本実施形態に係る車両用ルーフ装置６の作用を説明する。
まず、取付部２０の作用について説明する。

図６及び図７を参照して、取付部２０の作用を説明する。
本実施形態に係る車両用ルーフ装置６と比較される参考の車両用ルーフ装置６ｘについて、そのガーニッシュ１１６の取付部１２０の脱離について説明する。

図６は、参考の車両用ルーフ装置６ｘについて、取付部１２０の断面図である。取付部１２０は、取付本体部１２１と、上側延出片１２２と、下側延出片１２３とを有する。上側延出片１２２は、取付片５ａの係合部位５ｂに係合する第１突起部１２２ｂを有する。これらの構成は、本実施形態に係る車両用ルーフ装置６の取付部２０に準じた構造を有する。参考の車両用ルーフ装置６ｘの取付部１２０と本実施形態に係る車両用ルーフ装置６の取付部２０とにおいて相違する点は、次のとおりである。すなわち、参考の車両用ルーフ装置６ｘの取付部１２０は、実施形態の車両用ルーフ装置６の取付部２０が有する第２突起部２２ｃは設けられていない。このため、上側延出片１２２が可動パネル４と取付片５ａとの間の隙間ＳＡに挿通し上側延出片１２２の第１突起部１２２ｂが取付片５ａの係合部位５ｂに係合すると、上側延出片１２２の第１突起部１２２ｂの上側に隙間ＳＣが残る。そうすると、次のような事象が生じる。ガーニッシュ１１６に物が当たるなど不測事態によってガーニッシュ１１６が大きく変形すると、ガーニッシュ１１６の上端部にある取付部１２０に規定範囲外の力が加わり得る。例えば、車両前後方向に沿う線を回転中心とする回転方向であって第１突起部１２２ｂが係合部位５ｂから離れる方向（以下、「脱離方向ＤＡ」、図７参照）の回転力が、取付部１２０に作用し得る。そうすると、取付部１２０は、係合部位５ｂから脱離する。

図７は、脱離方向ＤＡの回転力が取付部１２０に作用するときの、取付部１２０の断面図を示す。図７に示されるように、取付部１２０が脱離方向ＤＡに回転すると、第１突起部１２２ｂが係合部位５ｂから離れ、第１突起部１２２ｂと係合部位５ｂとの係合が解除される。このような状態で、さらに、ガーニッシュ１６に内方への力が作用すると、ガーニッシュ１１６の取付部１２０が取付パネル５から完全に外れる。

次に、図３を参照して、本実施形態に係る車両用ルーフ装置６の作用を説明する。
車両用ルーフ装置６は、上述したように、取付部２０の上側延出片２２に第２突起部２２ｃが設けられている。第２突起部２２ｃは、可動パネル４側に向かって上方に突出する。このため、参考の車両用ルーフ装置６に比べて、上側延出片２２と可動パネル４との間の隙間ＳＣは少なくとも一部の領域で狭くなっているか、または少なくとも一部の領域で隙間ＳＣがなくなっている（図３参照）。このため、ガーニッシュ１６の変形に起因して、第２突起部２２ｃが係合部位５ｂから離間するような方向の力（以下、「離間外力」という。）が取付部２０に作用するときでも、次の理由により、第１突起部２２ｂと係合部位５ｂとの係合解除が抑制される。すなわち、第２突起部２２ｃが可動パネル４に接触している場合では、離間外力が取付部２０に作用すると、上側延出片２２には係合部位５ｂ側に向かって押し戻す力（図３の矢印Ｃ方向の抗力）が作用する。このため、取付部２０の回転が抑制され、第１突起部２２ｂと係合部位５ｂとの係合解除が抑制される。また、第２突起部２２ｃが可動パネル４に接触していない場合では、離間外力が取付部２０に作用すると、第２突起部２２ｃの存在によって上側延出片２２の上方への移動が抑制されるため、取付部２０の回転が抑制される。これによって、第１突起部２２ｂと係合部位５ｂとの係合解除が抑制される。このようにして、ガーニッシュ１６の取付部２０が取付パネル５から完全に外れることが抑制される。

図４及び図８〜図１０を参照して、係合部３０の作用を説明する。
まず、本実施形態に係る車両用ルーフ装置６と比較される参考の車両用ルーフ装置６ｘについて、ガーニッシュ１１６の係合部１３０の脱離について説明する。

図８は、参考の車両用ルーフ装置６ｘについて係合部１３０の断面図である。係合部１３０は、支持部１３１と、下側係合片１３２と、上側係合片１３３とを有する。上側係合片１３３は、先端に下方に突出する爪部１３３ｂを有する。下側係合片１３２は、上方に突出して第１係合壁１４に接触する第１接触部１３２ｂを有する。下側係合片１３２は、下方に突出して第２係合壁１５に接触する第２接触部１３２ｃを有する。これらの構成は、本実施形態に係る車両用ルーフ装置６の係合部３０に準じた構成を有する。参考の車両用ルーフ装置６ｘの係合部１３０と本実施形態に係る車両用ルーフ装置６の係合部３０とにおいて相違する点は、次のとおりである。すなわち、本実施形態に係る車両用ルーフ装置６の係合部３０においては、上側係合片３３に可撓部３４が設けられているが、参考例では、下側係合片１３２に可撓部１３４が設けられる。

可撓部１３４は、実施形態と同様、ガイドレール１０の延長方向に交差する方向からの、係合部１３０の取り付けを可能にするための構造である。
図９に示されるように、ガイドレール１０の延長方向に交差する方向から係合部１３０がガイドレール１０の第１係合壁１４に取り付けられるとき、下側係合片１３２が可撓部１３４で弾性的に屈曲し、支持部１３１と下側係合片１３２との間の角度Ｒが大きくなる。そうすると、下側係合片１３２の先端と上側係合片１３３の爪部１３３ｂとの間の間隔距離ＬＡが広がるため、第１係合壁１４が下側係合片１３２と上側係合片１３３との間の空間に入る。このようにして、係合部１３０が第１係合壁１４に係合する。

ところで、不測事態によってガーニッシュ１６が大きく変形するとガーニッシュ１６の下端部にある係合部１３０に力が加わり得る。例えば、車両前後方向に沿う線を回転中心とする回転方向であって爪部１３３ｂが第１係合壁１４の端から離れる方向（以下、「脱離方向ＤＢ」）の回転力が、係合部１３０に作用し得る。

図１０は、脱離方向ＤＢの回転力が係合部１３０に作用するときの、係合部１３０の断面図を示す。図１０に示されるように、係合部１３０に、脱離方向ＤＢの回転力が係合部１３０に作用すると、第２接触部１３２ｃを支点として支持部１３１が内方に傾いて、下側係合片１３２と支持部１３１との間の角度Ｒが大きくなる。そうすると、上側係合片１３３の爪部１３３ｂが第１係合壁１４から離れ、爪部１３３ｂと第１係合壁１４の端との係合が解除される。このような状態で、さらに、ガーニッシュ１６に内方への力が作用すると、ガーニッシュ１６の係合部１３０が第２ガイド部１２から完全に外れる。

次に、図４を参照して、本実施形態に係る車両用ルーフ装置６について説明する。
車両用ルーフ装置６は、上述したように、上側係合片３３に可撓部３４が設けられており、下側係合片３２は、参考の車両用ルーフ装置６ｘにおける下側係合片１３２よりも変形し難い。不測事態によってガーニッシュ１６が大きく変形すると、ガーニッシュ１６の下端部にある係合部３０に規定範囲外の力が加わり得る。その力が脱離方向ＤＢの回転力であると、その力は、係合部３０の支持部３１を内方に傾けるように係合部３０に作用する。この力は、支持部３１と下側係合片３２との間の角度Ｒを拡大させるように作用するが、本実施形態に係る車両用ルーフ装置６では、支持部３１と下側係合片３２との接続部には、可撓部３４が設けられていない。このため、このような力が作用したとしても、支持部３１と下側係合片３２との間の角度Ｒの拡大が抑制される。したがって、上側係合片３３の爪部３３ｂが上に持ち上げられることが抑制されて、爪部３３ｂと第１係合壁１４の端との係合が解除されることが抑制される。これによって、ガーニッシュ１６の係合部３０が第２ガイド部１２から外れることが抑制される。

上記車両用ルーフ装置６は、以下の効果を奏する。
（１）ガーニッシュ１６の取付部２０は、上側延出片２２と、上側延出片２２との協働で可動パネル４の取付パネル５を挟む下側延出片２３とを有する。上側延出片２２は、可動パネル４の取付パネル５の係合部位５ｂに係合する第１突起部２２ｂと、上方に突出する第２突起部２２ｃとを有し、可動パネル４と取付パネル５との間の隙間ＳＡに挿通して取付パネル５に係合する。

この構成によれば、ガーニッシュ１６の上側延出片２２に設けられている第２突起部２２ｃは、ガーニッシュ１６の上側延出片２２の上方移動を抑制する。これにより、係合部位５ｂに係合する第１突起部２２ｂが上方に移動することが抑制され、第１突起部２２ｂと取付パネル５の係合部位５ｂとの係合が外れ難くなる。

（２）取付部２０の上側延出片２２の第２突起部２２ｃは、弾性を有する樹脂で形成される。この構成によれば、可動パネル４と取付パネル５との間の隙間ＳＡに上側延出片２２を容易に挿通できる。

（３）上側延出片２２の第２突起部２２ｃは、上側延出片２２の延出方向と反対方向に向かって斜め上方に延びる。この構成によれば、上側延出片２２を可動パネル４と取付パネル５との間の隙間ＳＡに挿通し易い。

（４）係合部３０は、上側係合片３３と、上側係合片３３と協働して第１係合壁１４を挟む下側係合片３２とを有する。上側係合片３３は、爪部３３ｂと、上側係合片３３の弾性屈曲を可能にする可撓部３４とを有する。

図１０に示される参考例のように下側係合片１３２に可撓部１３４が設けられている場合、下側係合片１３２に力が加わると、簡単に下側係合片１３２が屈曲し、下側係合片１３２と上側係合片１３３との間の間隔が広がり、上側係合片１３３の爪部１３３ｂが第１係合壁１４から離間する。このため、上側係合片１３３と第１係合壁１４との係合が外れるおそれがある。この点、上記構成では、係合部３０の上側係合片３３に可撓部３４があるため、下側係合片３２に力が加わっても下側係合片３２と上側係合片３３との間の間隔が広がり難い。これにより、上側係合片３３の爪部３３ｂが第１係合壁１４から離間し、上側係合片３３と第１係合壁１４との係合が外れることが抑制される。

（５）係合部３０において、可撓部３４は、支持部３１と上側係合片３３との接続部における括れとして構成される。そして、可撓部３４は、支持部３１と下側係合片３２との接続部の肉厚よりも薄い。
この構成によれば、可撓部３４は、上側係合片３３の肉厚の薄い部分として構成されているため、可撓部３４が支持部３１とは別の部材（例えば、弾性を有する樹脂）で構成する場合に比べて、可撓部３４の構成が簡単であり、容易に形成できる。なお、可撓部３４は、上側係合片３３における支持部３１側の基部３４ａだけの括れとして構成されてもよい。

＜その他の実施形態＞
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記本実施形態において、ガーニッシュ１６の取付部２０の第１突起部２２ｂが係合する係合部位５ｂは、次のように構成されてもよい。
図１１に示されるように、係合部位５ｃは、取付片５ａに設けられる突起として構成される。突起の傾斜面が、取付部２０の第１突起部２２ｂが係合する係合面５ｓを構成する。このような突起は、プレス加工により取付片５ａから上方に突出する凸部として形成される。

・上記本実施形態において、ガイドレール１０の第２ガイド部１２に係合する係合部３０は、次のように構成されてもよい。
図１２に示されるように、可撓部３４は、上側係合片３３と支持部３１との接続部に設けられるのではなく、上側係合片３３における基部３３ｒに設けられる。これによって、上側係合片３３を弾性的に屈曲することが可能であり、ガイドレール１０の延長方向に交差する方向からの、係合部３０の取り付けが可能である。さらに、下側係合片３２の基部３２ｒの肉厚は、上側係合片３３の基部３３ｒの肉厚よりも厚くされる。これにより、支持部３１と下側係合片３２との間の角度の拡大が抑制される。このようにして、爪部３３ｂと第１係合壁１４の端との係合が解除されることが抑制される。

１…車体、２…ルーフ、２ａ…開口部、３…固定パネル、４…可動パネル、４ａ…シール部材、４ｂ…下面、５…取付パネル、５ａ…取付片、５ｂ…係合部位、５ｃ…係合部位、５ｓ…係合面、６…車両用ルーフ装置、６ｘ…車両用ルーフ装置、１０…ガイドレール、１１…第１ガイド部、１１ａ…第１規制壁、１１ｂ…第２規制壁、１２…第２ガイド部、１３…支持壁、１４…第１係合壁、１５…第２係合壁、１６…ガーニッシュ、１７…ガーニッシュ本体部、２０…取付部、２１…取付本体部、２２…上側延出片、２２ａ…本体部、２２ｂ…第１突起部、２２ｃ…第２突起部、２３…下側延出片、３０…係合部、３１…支持部、３２…下側係合片、３２ａ…本体部、３２ｂ…第１接触部、３２ｃ…第２接触部、３２ｒ…基部、３３…上側係合片、３３ａ…本体部、３３ｂ…爪部、３３ｃ…第３接触部、３３ｒ…基部、３４…可撓部、３４ａ…基部、３４ｂ…部分、１１６…ガーニッシュ、１２０…取付部、１２１…取付本体部、１２２…上側延出片、１２２ｂ…第１突起部、１２３…下側延出片、１３０…係合部、１３１…支持部、１３２…下側係合片、１３２ｂ…第１接触部、１３２ｃ…第２接触部、１３３…上側係合片、１３３ｂ…爪部、１３４…可撓部、ＬＡ…間隔距離、ＬＢ…長さ、ＳＡ…隙間、ＳＢ…隙間、ＳＣ…隙間、ＳＸ…空間、ＳＶ…空間、ＤＡ…脱離方向、ＤＢ…脱離方向、ＤＸ…車両幅方向、ＤＺ…車両上下方向。

Claims (5)

1. 車両のルーフに可動に取り付けられる可動パネルと、前記可動パネルを案内するガイドレールと、前記可動パネルと前記ガイドレールとに接続されるガーニッシュとを備え、
   前記ガーニッシュは、車両上下方向の上方で前記可動パネルの取付パネルに接続される取付部と、前記車両上下方向の下方で前記ガイドレールに摺動可能に接続される係合部とを有し、
   前記取付部は、車両幅方向の外方に延出する上側延出片と、前記上側延出片よりも車両上下方向の下方で車両幅方向の外方に延出して前記上側延出片との協働で前記可動パネルの前記取付パネルを挟む下側延出片とを有し、
   前記上側延出片は、車両上下方向の下方に突出して前記可動パネルの前記取付パネルの係合部位に係合する第１突起部と、車両上下方向の上方に突出する第２突起部とを有し、前記可動パネルと前記取付パネルとの間の隙間に挿通して前記取付パネルに係合する
   車両用ルーフ装置。
2. 前記上側延出片の前記第２突起部は、弾性を有する樹脂で形成される
   請求項１に記載の車両用ルーフ装置。
3. 前記上側延出片の前記第２突起部は、前記上側延出片の延出方向と反対方向に向かって斜め上方に延びる
   請求項１または請求項２に記載の車両用ルーフ装置。
4. 前記ガイドレールは、第１係合壁と、車両上下方向において前記第１係合壁よりも下に配置される第２係合壁とを有し、
   前記係合部は、前記ガイドレールの前記第１係合壁において車両上下方向の上側に配置される上側係合片と、前記第１係合壁において車両上下方向の下側に配置されて前記上側係合片と協働して前記第１係合壁を挟む下側係合片とを有し、
   前記下側係合片は、上方に突出して前記第１係合壁に接触する第１接触部と、下方に突出して前記第２係合壁に接触する第２接触部を有し、
   前記上側係合片は、下方に突出して前記第１係合壁の端に係合する爪部と、前記上側係合片の弾性屈曲を可能にする可撓部とを有する
   請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両用ルーフ装置。
5. 前記係合部は、前記上側係合片と、前記下側係合片と、前記上側係合片と前記下側係合片とを支持する支持部とを有し、
   前記上側係合片の前記可撓部は、前記支持部と前記上側係合片との接続部または前記支持部側の基部における括れとして構成され、前記支持部と前記下側係合片との接続部の肉厚よりも薄い
   請求項４に記載の車両用ルーフ装置。
   

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