JP2018002042A - 車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】全閉時のガラスの車内側への移動を抑制できる車体構造を提供する。
【解決手段】ドアが設けられた車体構造であって、車体１は、ドアに設けられた摺動可能なガラス２と車体１との間に介設されてシールするランチャンネル３を有し、ランチャンネル３は、車体１に取り付けられる基部６と、ガラス２に弾接し基部６との間で第２中空部１２を形成する第２中空枠部８とを有し、全閉時において、第２中空枠部８は、ガラス２により第２中空部１２が縮小するように弾性変形して少なくとも一部が基部６に密着する。
【選択図】図２

Description

本発明は、自動車等の車体構造に関する。

サッシュレスドアにおけるガラスのシール構造の一例が特許文献１に記載されている。特許文献１には、ガラスの全閉時にインナリップでガラスの内表面をシールする技術が記載されている。

実開昭６０−１６０２５５号公報

しかしながら特許文献１の技術では、ガラスの全閉状態においてインナリップとシール本体との間に隙間が形成されていることから、ガラスに車内方向への無理な外力等が加わると、インナリップが隙間側に変位することでガラスも車内側に移動しやすくなる。この場合、表面に露出するシールのアウタリップとガラスの外表面との間に段差が形成されるので、ガラス周りの外観性を損うおそれがある。

本発明はこのような課題を解決するために創作されたものであり、全閉時のガラスの車内側への移動を抑制できる車体構造を提供することを目的とする。

前記課題を解決するため、本発明は、ドアが設けられた車体構造であって、車体は、前記ドアに設けられた摺動可能なガラスと前記車体との間に介設されてシールするランチャンネルを有し、前記ランチャンネルは、前記車体に取り付けられる基部と、前記ガラスに弾接し前記基部との間で中空部を形成する中空枠部とを有し、全閉時において、前記中空枠部は、前記ガラスにより前記中空部が縮小するように弾性変形して少なくとも一部が前記基部に密着することを特徴とする。

本発明によれば、中空部の存在によりランチャンネルを容易に弾性変形させてガラスとの抵抗を小さくし、ガラスをスムーズに上下開閉させることができる。一方、ガラスが完全に閉じた状態においては、中空枠部を基部に密着させることで、中空部が縮小する前に比してガラスの支持剛性を高めることができ、ガラスの車内側への移動を抑制できる。したがって、ガラスの外表面の位置が安定し、ガラスの外観性を良好に保てる。

また、本発明は、前記車体は、前記ランチャンネルの車外側への移動を規制する移動規制部材を有し、前記ランチャンネルは、前記移動規制部材のみを介して前記車体に弾接していることを特徴とする。

ランチャンネルが移動規制部材と車体の両方に弾接するように配置されると、移動規制部材の車体に対する取り付け位置のばらつきに影響されてランチャンネルの取付精度を高めることができない。これに対し、ランチャンネルを移動規制部材のみを介して車体に弾接させることで、移動規制部材と車体との取り付け位置のばらつきを考慮する必要がなくなり、ランチャンネルの取付精度を高めることができる。また、新規に別部材を追加する必要もなく移動規制部材を利用できるので、部品点数を抑えた簡単な構造に済ますことができる。

また、本発明は、前記移動規制部材の車外表面は、前記ランチャンネルの車外表面と面一となるように形成されていることを特徴とする。

本発明によれば、移動規制部材とランチャンネルとの間に段差がなくなり、必然的にガラスの外表面と移動規制部材との間の段差も最小限に抑えることができるので、ガラス周りの外観性を良好に保てる。

また、本発明は、前記移動規制部材の車外側端部には、前記ランチャンネルの車外側への移動を規制する第１移動規制部が設けられ、前記移動規制部材の車内側端部には、前記ランチャンネルの車内側への移動を規制する第２移動規制部が設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、第１移動規制部および第２移動規制部により、ランチャンネルを位置ずれなく安定して保持でき、ランチャンネルの外観性を良好に保てる。

また、本発明は、前記移動規制部材は、前記第１移動規制部から前記第２移動規制部までの間で、前記ランチャンネルと当接していることを特徴とする。

本発明によれば、第１移動規制部と第２移動規制部のみでランチャンネルを支持する場合に比べて、ランチャネルの変形や傾きを抑制でき、ランチャンネルをより安定した姿勢で保持できる。

また、本発明は、前記車体と前記移動規制部材との間に車内外方向に離間する離間部が形成され、該離間部には、前記車体と前記移動規制部材とに弾接する弾性部材が配設されていることを特徴とする。

離間部が存在することにより、車体側のばらつきに拘らず移動規制部材のみによってランチャンネルが位置決めされるので、移動規制部材と車体との取り付け位置のばらつきを考慮する必要がなく、ランチャンネルの取付精度を高めることができる。また、離間部に弾性部材を配設することで弾性部材にばらつきを吸収させつつ、移動規制部材の安定保持も可能となり、移動規制部材と車体の接触によるノイズ発生も防止できる。

本発明によれば、全閉状態のガラスの車内側への移動を抑制でき、ガラス周りの外観性を良好に保てる。

本実施形態に係る車体構造の側面図であり、ガラスが開いた状態を示す。 本実施形態に係る車体構造の側面図であり、ガラスが全閉となった状態を示す。

本発明をサッシュレスサイドドア周りの車体に適用した形態について説明する。車体１は、車幅方向外方に臨むルーフ側端部１Ａと、ルーフ側端部１Ａの下端から略直交して車内側に向かうにしたがい下方に変位するように延設する段差面部１Ｂと、段差面部１Ｂの車内端から略直交して下方に向かうにしたがい車外側に変位するように延設する下縁面部１Ｃとを有している。下縁面部１Ｃは、サイドドアに設けられ上下方向に摺動するガラス２の板面と略平行に車内側に位置する。車体１とガラス２との間にはランチャンネル３が介設されている。本実施形態では、ランチャンネル３は、移動規制部材（リテーナ）４を介して車体１に取り付けられている。

「移動規制部材４」
移動規制部材４は、段差面部１Ｂと平行に延設し固定ピン５で段差面部１Ｂに取り付けられる取付面部４Ａと、取付面部４Ａの車外端から略直交して上方に若干延設したのち下方に折り返されてガラス２と略平行に延設する車外表面部４Ｂと、車外表面部４Ｂの下縁から上面部４Ａと略平行に車内側に若干量延設する第１規制面部（第１移動規制部）４Ｃと、上面部４Ａの車内端から略直交して下方に延設する第１車内面部４Ｄと、第１車内面部４Ｄの下端から車内側に変位する屈曲部を経てさらに下方に延設する第２車内面部４Ｅと、第２車内面部４Ｅの下端から略直交して車外側に延設する底面部４Ｆと、底面部４Ｆの車外端から略直交して上方に若干延設したのち下方に折り返される第２規制面部（第２移動規制部）４Ｇとを有した形状からなる。第２車内面部４Ｅは、下縁面部１Ｃに対して離間部をおいて車外側に平行に対向配置されている。移動規制部材４は、例えばプレス加工の金属板から構成されるが、樹脂製の部材としても構わない。

移動規制部材４の車外側端部である第１規制面部４Ｃは、ランチャンネル３の第１係止部６Ｃに係止することにより、ランチャンネル３の車外側への移動を規制する。移動規制部材４の車内側端部である第２規制面部４Ｇは、ランチャンネル３の第２係止部６Ｅに係止することにより、ランチャンネル３の車内側への移動を規制する。

下縁面部１Ｃと第２車内面部４Ｅとの間には、前記したように車内外方向に離間する離間部が形成されており、該離間部には下縁面部１Ｃと第２車内面部４Ｅとに弾接する弾性部材１３が配設されている。弾性部材１３は例えば合成ゴム材や、発泡ウレタン等の樹脂材等から構成されている。

「ランチャンネル３」
ランチャンネル３は、全閉時のガラス２をシールする弾性部材であり、合成ゴム材等により構成されている。ランチャンネル３は、移動規制部材４を介して車体１に取り付けられる基部６と、ガラス２に弾接する第１中空枠部７および第２中空枠部８とを有している。

「基部６」
基部６は、取付面部４Ａの下方において、固定ピン５のピン頭と干渉しないように下方に向けて凸となる緩やかな円弧を描いて車幅方向に延設する上面部６Ａと、上面部６Ａの車内端からガラス２と略平行に下方に延設する側面部６Ｂとを有している。上面部６Ａの車外端には、上下に分岐する二股状の第１係止部６Ｃが形成されている。側面部６Ｂの高さ方向中程にも、車内側かつ下方側に若干量突出する突設部６Ｄにより二股状の第２係止部６Ｅが形成されている。前記したように第１係止部６Ｃの股部は第１規制面部４Ｃに係止され、第２係止部６Ｅの股部は第２規制面部４Ｇに係止される。

側面部６Ｂの下部は第１規制面部４Ｇよりも下方に延設しており、その下端には車外側および車内側に延設する底面部６Ｆが形成されている。底面部６Ｆの車内端側は、仮想線で示すように、車室の天井化粧板９が取り付けられた際に変形して天井化粧板９の縁を隠すリップ部６Ｇとして形成されている。また、側面部６Ｂの第２規制面部４Ｇと同程度の高さ位置から底面部６Ｆの車外端までにかけてブリッジ部６Ｈが形成されている。

ここで、ランチャンネル３は、図のハッチングの違いから分かるように、上面部６Ａおよび側面部６Ｂの形成エリアと、第１中空枠部７および第２中空枠部８の形成エリアとが別材料により成形されている。後者はシール機能を有する部位であることから軟質の合成ゴム材により形成され、前者は車体への支持機能を有する部位であることからそれよりも硬質の材料で形成されている。両者は例えば２色成型により一体的に形成される。本実施形態では、底面部６Ｆおよびブリッジ部６Ｈも第１中空枠部７および第２中空枠部８と同じ材料で成形されているが、底面部６Ｆおよびブリッジ部６Ｈはさほど変形を伴わない部位であり、補強リブとして機能するブリッジ部６Ｈの存在により、底面部６Ｆおよびブリッジ部６Ｈの剛性は高い。したがって、本実施形態において、「基部６」とは、上面部６Ａ、側面部６Ｂ、第１係止部６Ｃ、突設部６Ｄ、第２係止部６Ｅに加えて、底面部６Ｆとブリッジ部６Ｈも含むものである。

移動規制部材４は、第１規制面部４Ｃから第２規制面部４Ｇまでの間で、基部６と当接している。具体的には、基部６が当接部１４Ａ，１４Ｂ，１４Ｃを介してそれぞれ移動規制部材４の取付面部４Ａ、第１車内面部４Ｄ、第２車内面部４Ｅに部分的に当接している。

「第１中空枠部７」
側面部６Ｂの車外面側におけるブリッジ部６Ｈの根元部の上方には中空枠根元部１０が形成されており、この中空枠根元部１０から第１中空枠部７と第２中空枠部８とが車外側に向け上下に分岐するように形成されている。第１中空枠部７は、ガラス２の上縁をシールする機能を担う。第１中空枠部７は、中空枠根元部１０から上面部６Ａに略沿って円弧を描くように車外側上方に延設する下面部７Ａと、下面部７Ａの車外端からガラス２と略平行となるように上方に延設する車外表面部７Ｂと、車外表面部７Ｂの上端から車内側に若干延設して第１係止部６Ｃに連なる上面部７Ｃとを有している。

以上のように構成された第１中空枠部７と基部６の上面部６Ａ，側面部６Ｂとにより閉断面の第１中空部１１が形成され、図２に示すように、ガラス２の全閉状態においては、下面部７Ａが第１中空部１１側に弾性変形しながらガラス２の上縁をシールする。また、車外表面部７Ｂは、ガラス２の上縁の上方であって移動規制部材４の車外表面部４Ｂの下方に、ガラス２の外表面よりも若干車外側に突出して車外表面部４Ｂと面一となるように位置する。

「第２中空枠部８」
第２中空枠部８は、ガラス２の内表面をシールするとともに、ガラス２の車内側への変位を抑制する機能を担う。第２中空枠部８は、図１に示すようにガラス２と当接しない状態において、屈曲部８Ｃからそれぞれ上方に向けて凸となる緩やかな円弧を描きつつ車内側上方、車外側上方に延設し、車内端が前記した中空枠根元部１０に連なる上面部８Ａと、上面部８Ａの車外端から車内側下方に延設して底面部６Ｆおよびブリッジ部６Ｈの車外端に連なる側面部８Ｂとを有している。上面部８Ａは、概ね屈曲部８Ｃを底部とした略Ｖ字形状を呈する。

以上のように構成された第２中空枠部８と基部６のブリッジ部６Ｈとにより閉断面の第２中空部１２が形成される。第２中空部１２は、ガラス２と当接しない状態において、概ねブリッジ部６Ｈの車外端を底部とした略Ｖ字形状の空間として形成される。

「作用・効果」
ガラス２の内表面と摺接するランチャンネル３には第２中空部１２が形成されているため、ガラス２に押圧された第２中空枠部８は容易に第２中空部１２側に弾性変形する。したがって、ガラス２は無理な抵抗が加わることなくスムーズに上下開閉する。そして、図２に示すように、ガラスが完全に閉じると、側面部８Ｂが車内側に押され、それに伴い第２中空部１２が縮小変形して略Ｖ字状を呈した上面部８Ａが屈曲部８Ｃを境に折り畳まれた状態となる。その結果、ガラス２の板面との略直交方向Ｐにおいて、ガラス２と着部６のブリッジ部６Ｈとの間に、中空部が介在することなく、側面部８Ｂと折り畳まれた２層状態の上面部８Ａとが互いに密着し合う領域が形成される。これにより、中空部が介在する場合に比べてガラス２の支持剛性を高めることができ、ガラス２の車内側への移動を抑制できる。ガラス２の外表面の位置が安定するので、ガラス２の外観性を良好に保てる。

ランチャンネル３が移動規制部材４と車体１の両方に弾接するように配置されると、移動規制部材４の車体１に対する取り付け位置のばらつきに影響されてランチャンネル３の取付精度を高めることができない。これに対し、ランチャンネル３を移動規制部材４のみを介して車体１に弾接させることで、移動規制部材４と車体１との取り付け位置のばらつきを考慮する必要がなくなり、ランチャンネル３の取付精度を高めることができる。また、新規に別部材を追加する必要もなく移動規制部材を利用できるので、部品点数を抑えた簡単な構造に済ますことができる。

移動規制部材４の車外表面部４Ｂとランチャンネル３の車外表面部７Ｂとを面一となるように形成することで、移動規制部材４とランチャンネル３との間に段差がなくなり、必然的にガラス２の外表面と移動規制部材４との間の段差も最小限に抑えることができるので、ガラス２周りの外観性を良好に保てる。

移動規制部材４の車外側端部に、ランチャンネル３の車外側への移動を規制する第１規制面部４Ｃを設け、移動規制部材４の車内側端部に、ランチャンネル３の車内側への移動を規制する第２規制面部４Ｇを設けることで、移動規制部材４でランチャンネル３を安定して保持でき、ランチャンネル３の外観性を良好に保てる。また、ランチャンネル３が移動規制部材４に対して押し込まれるように取り付けられ、取り付け前の形状に戻ろうとするいわゆるスプリングバックが作用した場合であっても、移動規制部材４からの外れや位置ずれを効果的に抑制でき、ランチャンネル３の外観性を良好に保てる。

移動規制部材４が、第１規制面部４Ｃから第２規制面部４Ｇまでの間で、ランチャンネル３と当接部１４Ａ〜１４Ｃで当接していることにより、第１規制面部４Ｃと第２規制面部４Ｇのみでランチャンネル３を支持する場合に比べて、ランチャネル３の変形や傾きを抑制でき、ランチャンネル３を安定した姿勢で保持できる。

車体１と移動規制部材４との間に車内外方向に離間する離間部を形成し、該離間部に、車体１と移動規制部材４とに弾接する弾性部材１３を配設すれば、次のような効果が奏される。離間部が存在することにより、車体１側のばらつきに拘らず移動規制部材４のみによってランチャンネル３が位置決めされるので、移動規制部材４と車体１との取り付け位置のばらつきを考慮する必要がなく、ランチャンネル３の取付精度を高めることができる。また、離間部に弾性部材１３を配設することで弾性部材１３にばらつきを吸収させつつ、移動規制部材４の安定保持も可能となり、移動規制部材４と車体１の接触によるノイズ発生も防止できる。

以上、本発明の好適な実施形態を説明した。本発明は、中空枠部（第２中空枠部８）を基部６に密着させることでガラス２の支持剛性を高めることができる、特に、説明した実施形態のように、ガラス２と着部６とにかかる任意の直線方向（実施形態では、ガラス２の板面との略直交方向Ｐ）で、中空部を介在させずに中空枠部のみの連続領域を形成すれば、支持剛性を一層高めることができるので好ましい。その際には図２に示すように他の領域に中空部が若干残っても構わない。

１ 車体
２ ガラス
３ ランチャンネル
４ 移動規制部材
４Ｂ 車外表面部
４Ｃ 第１規制面部（第１移動規制部）
４Ｇ 第２規制面部（第２移動規制部）
５ 固定ピン
６ 基部
６Ｃ 第１係止部
６Ｅ 第２係止部
６Ｈ ブリッジ部
７ 第１中空枠部
７Ｂ 車外表面部
８ 第２中空枠部
１１ 第１中空枠
１２ 第２中空枠
１３ 弾性部材
１４Ａ〜１４Ｃ 当接部

Claims (6)

1. ドアが設けられた車体構造であって、
   車体は、前記ドアに設けられた摺動可能なガラスと前記車体との間に介設されてシールするランチャンネルを有し、
   前記ランチャンネルは、前記車体に取り付けられる基部と、前記ガラスに弾接し前記基部との間で中空部を形成する中空枠部とを有し、
   全閉時において、前記中空枠部は、前記ガラスにより前記中空部が縮小するように弾性変形して少なくとも一部が前記基部に密着することを特徴とする車体構造。
2. 前記車体は、前記ランチャンネルの車外側への移動を規制する移動規制部材を有し、
   前記ランチャンネルは、前記移動規制部材のみを介して前記車体に弾接していることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
3. 前記移動規制部材の車外表面は、前記ランチャンネルの車外表面と面一となるように形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車体構造。
4. 前記移動規制部材の車外側端部には、前記ランチャンネルの車外側への移動を規制する第１移動規制部が設けられ、前記移動規制部材の車内側端部には、前記ランチャンネルの車内側への移動を規制する第２移動規制部が設けられていることを特徴とする請求項３に記載の車体構造。
5. 前記移動規制部材は、前記第１移動規制部から前記第２移動規制部までの間で、前記ランチャンネルと当接していることを特徴とする請求項４に記載の車体構造。
6. 前記車体と前記移動規制部材との間に車内外方向に離間する離間部が形成され、該離間部には、前記車体と前記移動規制部材とに弾接する弾性部材が配設されていることを特徴とする請求項２ないし５のいずれか一項に記載の車体構造。

Images