JP2018122812A - サイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート - Google Patents

Abstract

【課題】シートバックにおける外サイドフレームの車両幅方向内側にガス発生装置が取り付けられた構成において、サイドエアバッグの乗員初期拘束性能を向上させる。【解決手段】車両用シート１０は、シートバック１６の車両幅方向外側の側部１６Ａ内に配設された外サイドフレーム２２に対して車両幅方向内側に取り付けられたガス発生装置５４と、内部に収容したガス発生装置５４からガス供給を受け、外サイドフレーム２２を車両前方側から車両幅方向に跨いだ状態に膨張展開するサイドエアバッグ７０と、サイドエアバッグ７０に設けられ、サイドエアバッグ７０の車両幅方向の膨張幅を、外サイドフレーム２２の車両幅方向外側の側面２２Ａ１に対する車両幅方向外側で、側面２２Ａ１に対する車両幅方向内側よりも大きくする追加チャンバ７０ＲＡ（膨張幅拡大部）と、を有している。【選択図】図２

Description

本発明は、サイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートに関する。

下記特許文献１に記載された車両用シートでは、シートバックのフレームが有する梁（外サイドフレーム）の車室内方にエアバッグユニット（サイドエアバッグモジュール）が配置されている。このサイドエアバッグモジュールでは、外サイドフレームの最後方領域に配置された膨張装置（ガス発生装置）が、側面衝突時にエアバッグ（サイドエアバッグ）の中へ略前方方向に向けてガスを導入する。これにより、サイドエアバッグの少なくとも一部を外サイドフレームと着座乗員との間に広げる（膨張展開させる）ようにしている。

特開２００６−５１３０８３号公報

上記構成の車両用シートでは、サイドエアバッグの少なくとも一部が外サイドフレームと着座乗員との間に膨張展開するので、当該少なくとも一部が外サイドフレームから早期に着座乗員側への反力を受ける。これにより、当該少なくとも一部によって着座乗員を早期に拘束することができる。

しかしながら、上記構成の車両用シートでは、外サイドフレームの車室内方（車両幅方向内側）に取り付けられたガス発生装置がサイドエアバッグの中へ略前方方向に向けてガスを導入するため、サイドエアバッグが車両前方側かつ車両幅方向内側へ膨張展開し易くなり、車両幅方向外側（車室側部側）へ膨張展開し難くなる。このため、側面衝突の衝突荷重によって車室側部が車両幅方向内側へ侵入してくるまで、車室側部からの反力がサイドエアバッグに加わり難くなる。その結果、サイドエアバッグによる乗員拘束初期にサイドエアバッグの乗員拘束力が一時的に低下することになるので、サイドエアバッグの乗員初期拘束性能を向上させる観点で改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、シートバックにおける外サイドフレームの車両幅方向内側にガス発生装置が取り付けられた構成において、サイドエアバッグの乗員初期拘束性能を向上させることができるサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートを得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、シートバックの車両幅方向外側の側部内に配設された外サイドフレームに対して車両幅方向内側に取り付けられたガス発生装置と、内部に収容した前記ガス発生装置からガス供給を受け、前記外サイドフレームを車両前方側から車両幅方向に跨いだ状態に膨張展開するサイドエアバッグと、前記サイドエアバッグに設けられ、前記サイドエアバッグの車両幅方向の膨張幅を、前記外サイドフレームの車両幅方向外側の側面に対する車両幅方向外側で、前記側面に対する車両幅方向内側よりも大きくする膨張幅拡大部と、を有している。

請求項１に記載の発明では、シートバックの車両幅方向外側の側部内に配設された外サイドフレームの車両幅方向内側（車両幅方向中央側）にガス発生装置が取り付けられている。このガス発生装置は、例えば車両の側面衝突が検知又は予知された場合に作動される。すると、当該ガス発生装置を内部に収容したサイドエアバッグが、外サイドフレームを車両前方側から車両幅方向に跨いだ状態に膨張展開する。膨張展開したサイドエアバッグは、外サイドフレームから反力を受けて早期に着座乗員を拘束する。しかも、この発明では、サイドエアバッグに設けられた膨張幅拡大部が、サイドエアバッグの車両幅方向の膨張幅を、外サイドフレームの車両幅方向外側の側面に対する車両幅方向外側で、前記側面に対する車両幅方向内側よりも大きくする。これにより、膨張展開したサイドエアバッグが、外サイドフレームのみならず車室側部からも早期に反力を受け易くなるので、サイドエアバッグの乗員初期拘束性能を向上させることができる。

請求項２に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項１において、前記膨張幅拡大部は、膨張展開状態の前記サイドエアバッグにおける車両幅方向外側面に取り付けられ、前記ガス発生装置からのガスが内部に供給されて車両幅方向外側へ膨張展開する追加チャンバである。

請求項２に記載の発明では、ガス発生装置が作動すると、サイドエアバッグが外サイドフレームを車両前方側から車両幅方向に跨いだ状態に膨張展開し、サイドエアバッグの車両幅方向外側面に取り付けられた追加チャンバが車両幅方向外側へ膨張展開する。これにより、サイドエアバッグを簡単な構成で車両幅方向外側へ大きく膨張展開させることができる。

請求項３に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項２において、前記車両幅方向外側面には、ガス導入口が形成されており、前記追加チャンバは、前記サイドエアバッグの前後方向に並ぶ前後一対の基布を有し、前記前後一対の基布は、一端縁部以外の外周縁部を互いに結合され、前記一端縁部が前記ガス導入口の縁部に結合されている。

請求項３に記載の発明では、ガス発生装置からのガスが、サイドエアバッグにおける車両幅方向外側面に形成されたガス導入口を通って追加チャンバ内に供給され、追加チャンバが車両幅方向外側へ膨張展開する。この追加チャンバは、前後一対の基布が上記のように結合されて形成されるので、製造が容易である。

請求項４に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項２において、前記車両幅方向外側面には、ガス導入口が形成されており、前記追加チャンバは、前記サイドエアバッグの左右方向に並びかつ外周縁部を互いに結合された左右一対の基布を有し、前記左右一対の基布のうちの一方に形成されたガス導入口の縁部が前記ガス導入口の縁部と結合されている。

請求項４に記載の発明では、膨張展開状態のサイドエアバッグにおける車両幅方向外側面に形成されたガス導入口、及び追加チャンバの左右一対の基布のうちの一方に形成されたガス導入口を通って、ガス発生装置からのガスが追加チャンバ内に供給される。これにより、追加チャンバが車両幅方向外側へ膨張展開する。この追加チャンバは、左右一対の基布が上記のように結合されて形成されるので、製造が容易である。しかも、左右一対の基布のうちの一方に形成されたガス導入口の縁部が、サイドエアバッグにおける車幅方向外側面に形成されたガス導入口の縁部と結合された構成であるため、請求項３に記載の発明と比較して、追加チャンバの車両幅方向の膨張幅を確保し易い。このため、サイドエアバッグのエネルギ吸収ストロークを部分的に増加させることが容易である。

請求項５に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項１において、前記膨張幅拡大部は、膨張展開状態における前記サイドエアバッグの平断面視において、前記サイドエアバッグの周長を前記側面に対する車両幅方向外側で前記側面に対する車両幅方向内側よりも長くするように前記サイドエアバッグの基布に設定された外側余長部である。

請求項５に記載の発明によれば、サイドエアバッグの基布に設定された外側余長部は、膨張展開状態におけるサイドエアバッグの平断面視において、サイドエアバッグの周長を、外サイドフレームの車両幅方向外側の側面に対する車両幅方向外側で、前記側面に対する車両幅方向内側よりも長くする。これにより、サイドエアバッグを簡単な構成で車両幅方向外側へ大きく膨張展開させることができる。

請求項６に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項５において、前記サイドエアバッグの基布は、外側基布と、前記膨張展開状態で前記外側基布に対して車両幅方向内側に位置する内側基布とを有し、前記外側基布及び前記内側基布は、同等の大きさ及び形状に形成されて外周縁部を互いに結合されており、前記内側基布及び前記外サイドフレームを貫通した前記ガス発生装置のスタッドボルトを用いて前記サイドエアバッグが前記外サイドフレームに固定されており、前記外側余長部は、前記外側基布の一部及び前記内側基布の一部によって構成されている。

請求項６に記載の発明では、サイドエアバッグの基布は、同等の大きさ及び形状に形成されて外周縁部を互いに結合された外側基布及び内側基布を有しており、内側基布及び外サイドフレームを貫通したガス発生装置のスタッドボルトを用いてサイドエアバッグが外サイドフレームに固定されている。そして、外側基布の一部及び内側基布の一部が、前述の外側余長部を構成している。この発明では、上記のように大きさ及び形状が同等の外側基布及び内側基布を用いてサイドエアバッグが製造されるので、車両幅方向外側へ大きく膨張展開し易いサイドエアバッグを、既存のサイドエアバッグを用いて製造することができる。

請求項７に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項１において、前記膨張幅拡大部は、膨張展開状態の前記サイドエアバッグにおける車両幅方向外側面に一端部が結合されると共に、他端部が前記外サイドフレームに係止又は固定され、前記サイドエアバッグの膨張展開時に伸張されることにより、前記車両幅方向外側面を車両後方側へ引っ張るストラップである。

請求項７に記載の発明では、サイドエアバッグが膨張展開すると、サイドエアバッグの車両幅方向外側面に一端部が結合され、他端部が外サイドフレームに係止又は固定されたストラップが伸張され、上記車両幅方向外側面が車両後方側へ引っ張られる。これにより、サイドエアバッグの車両幅方向の膨張幅が、外サイドフレームの車両幅方向外側の側面に対する車両幅方向外側で、上記側面に対する車両幅方向内側よりも大きくなる。つまり、ストラップによってサイドエアバッグを強制的に車両幅方向外側へ膨張展開させるため、サイドエアバッグを車両幅方向外側へ大きく膨張展開させることが容易である。しかも、ストラップの張力によってサイドエアバッグの展開挙動を安定させることができる。

請求項８に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項１〜請求項５の何れか１項又は請求項７において、前記サイドエアバッグは、膨張展開状態で車両前後方向に並ぶ前側基布と後側基布とが互いに結合されて袋状に形成されている。

請求項８に記載の発明によれば、サイドエアバッグは、膨張展開状態で車両前後方向に並ぶ前側基布と後側基布とが互いに結合されて袋状に形成されている。ここで、一般的なサイドエアバッグは、例えば膨張展開状態で車両幅方向に並ぶ一対の基布が互いに結合されて袋状に形成されているため、平面視で車両前後方向に膨張展開し易くなる。これに対し、本発明に係るサイドエアバッグは、平面視で車両幅方向に膨張展開し易くなるので、着座乗員と車室側部との間にサイドエアバッグを短時間で隙間なく膨張展開させ易くなる。

請求項９に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項１〜請求項８の何れか１項において、前記サイドエアバッグは、前記サイドエアバッグの上下方向に延びる前後仕切部を含みかつ連通口が形成された前後仕切テザーによって前チャンバと後チャンバとに仕切られており、前記後チャンバ内に前記ガス発生装置が収容されると共に、前記サイドエアバッグの膨張展開途中の状態において、前記後チャンバが着座乗員及び車室側部と接触するように構成されている。

請求項９に記載の発明では、サイドエアバッグの後チャンバ内でガス発生装置から発生するガスが、前後仕切部に形成された連通口を通って前チャンバ内に供給される。これにより、後チャンバが前チャンバよりも早期かつ高圧に膨張展開する。そして、このように早期かつ高圧に膨張展開する後チャンバが、サイドエアバッグの膨張展開途中の状態（サイドエアバッグの膨張展開完了前の状態）で着座乗員及び車室側部と接触する。これにより、高圧の後チャンバが車室側部から早期に反力を受けて着座乗員を拘束するので、乗員初期拘束性能を一層向上させることができる。

請求項１０に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項１〜請求項８の何れか１項において、前記サイドエアバッグ内の後部には、上端部に開口が形成された有底の筒状をなし、前記ガス発生装置を内部に収容した布製のディフューザが配設されており、前記サイドエアバッグの膨張展開状態で着座乗員の腰部の高さに位置する前記ディフューザの下端部には、車両前方側へ延びる前延部が設けられている。

請求項１０に記載の発明によれば、上端部に開口が形成された有底の筒状をなす布製のディフューザがサイドエアバッグ内の後部に配設されており、当該ディフューザ内にガス発生装置が収容されている。このため、ガス発生装置が作動した際には、ディフューザは、上端部の開口からサイドエアバッグ内にガスを噴出しつつ、早期かつ高圧に膨張展開する。このように早期かつ高圧に膨張展開するディフューザがサイドエアバッグ内に設けられているので、当該ディフューザの大きさや形状の設定により、高圧になる領域を容易に調整することができる。また、サイドエアバッグの膨張展開状態で着座乗員の腰部の高さに位置するディフューザの下端部には、車両前方側へ延びる前延部が設けられている。これにより、着座乗員の腰部の広い範囲を高圧のディフューザによって早期に拘束できる。また、サイドエアバッグの膨張展開領域である非適正位置に着座乗員が位置する状態でディフューザが膨張展開した場合でも、相対的に荷重耐性が高い着座乗員の腰部がディフューザからの負荷を受けるので、所謂ＯＯＰ性能（非適正位置の着座乗員に対する加害性を低減する性能）を良好に確保することができる。

請求項１１に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項１０において、前記ディフューザには、前記ガス発生装置から発生するガスを車両幅方向外側へ向けて噴出させるガス噴出口が形成されている。

請求項１１に記載の発明では、サイドエアバッグ内において、ガス発生装置から発生するガスがディフューザの上端部の開口から上方に噴出されると共に、ディフューザに形成されたガス噴出口から車両幅方向外側へ向けて噴出される。これにより、サイドエアバッグが車両幅方向外側へ早期に膨張展開し易くなる。また、上記のガス噴出口から噴出されるガスは、着座乗員とは反対側へ向けて噴出されるので、着座乗員の安全性を良好に確保することができる。

請求項１２に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項８において、前記後側基布に設けられた余長部の分だけ前記後側基布が前記前側基布よりも平断面視で長く形成されており、前記余長部は、前記サイドエアバッグの内側へ凸をなしかつ前記サイドエアバッグの上下方向に延在したプリーツとされており、当該プリーツの内側に前記外サイドフレームが車両後方側から嵌合している。

請求項１２に記載の発明では、上記のようにサイドエアバッグの後側基布に形成された上記のプリーツ内に外サイドフレームが車両後方側から嵌合している。これにより、外サイドフレームを車両前方側から車両幅方向に跨いだ状態に膨張展開するサイドエアバッグが、外サイドフレームの車両幅方向外側において車両後方側かつ車両幅方向外側へ膨張し易くなるので、サイドエアバッグが車室側部に対してより早期に接触し易くなる。

請求項１３に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項８又は請求項１２において、前記前側基布と前記後側基布との間に設けられ、前記前側基布と前記後側基布との結合部に結合された前後仕切テザーを有する。

請求項１３に記載の発明では、前側基布及び後側基布と前後仕切テザーとを一緒に結合することができるので、前後仕切テザーによって前後２チャンバに仕切られたサイドエアバッグを容易に製造することができる。

請求項１４に記載の発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートは、請求項１〜請求項９の何れか１項、請求項１２又は請求項１３において、前記サイドエアバッグ内の後部には、上下両端部に開口が形成された筒状をなし、前記ガス発生装置を内部に収容した布製のディフューザが配設されており、前記ディフューザには、前記ガス発生装置から発生するガスを車両幅方向外側へ向けて噴出させるガス噴出口が形成されている。

請求項１４に記載の発明では、サイドエアバッグ内において、ガス発生装置から発生するガスがディフューザの上下の開口から上下に噴出されると共に、ディフューザに形成されたガス噴出口から車両幅方向外側へ向けて噴出される。これにより、サイドエアバッグが車両幅方向外側へ早期に膨張展開し易くなる。また、上記のガス噴出口から噴出されるガスは、着座乗員とは反対側へ向けて噴出されるので、着座乗員の安全性を良好に確保することができる。

以上説明したように、本発明に係るサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シートでは、シートバックにおける外サイドフレームの車両幅方向内側にガス発生装置が取り付けられた構成において、サイドエアバッグの乗員初期拘束性能を向上させることができる。

本発明の第１実施形態に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートにおけるサイドエアバッグの膨張展開状態を示す側面図である。 図１のＦ２−Ｆ２線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図であり、第１実施形態に係るサイドエアバッグの膨張展開状態を示す図である。 第１実施形態に係る車両用シートのシートバックの一部を拡大して示す平断面図であり、第１実施形態に係るサイドエアバッグの収納状態を示す図である。 第１実施形態に係るサイドエアバッグに対して追加チャンバが取り付けられる前の状態を示す側面図である。 第１実施形態に係る追加チャンバの構成を示す斜視図である。 第１実施形態に係るサイドエアバッグの非膨張展開状態を示す平断面図である。 第１実施形態に係るサイドエアバッグの膨張展開状態を示す平断面図である。 比較例に係るサイドエアバッグについて説明するための図２に対応した断面図である。 本発明の第２実施形態に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートにおけるサイドエアバッグの膨張展開状態を示す平断面図である。 第２実施形態に係るサイドエアバッグに対して追加チャンバが取り付けられる前の状態を示す側面図である。 第２実施形態に係るサイドエアバッグの側面図である。 第２実施形態に係るサイドエアバッグの非膨張展開状態を示す平断面図である。 第２実施形態に係るサイドエアバッグの膨張展開状態を示す平断面図である。 本発明の第３実施形態に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートにおけるサイドエアバッグの膨張展開状態を示す平断面図である。 図１４の一部を拡大して示す拡大断面図である。 第３実施形態に係るサイドエアバッグの非膨張展開状態を示す平断面図であり、同サイドエアバッグの外サイドフレームへの取付方法の第１ステップを示す図である。 同取付方法の第２ステップを示す平断面図である。 同取付方法の第３ステップを示す平断面図である。 同取付方法の第４ステップを示す平断面図である。 本発明の第４実施形態に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートにおけるサイドエアバッグの膨張展開状態を示す側面図である。 図１７のＦ１８−Ｆ１８線に沿った切断面を拡大して示す拡大断面図であり、第４実施形態に係るサイドエアバッグの膨張展開状態を示す図である。 第４実施形態に係るサイドエアバッグの非膨張展開状態を示す平断面図である。 第４実施形態に係るサイドエアバッグの変形例を示す平断面図であり、外サイドフレームへのストラップの係止方法の第１ステップを示す図である。 同係止方法の第２ステップを示す平断面図である。 同係止方法の第３ステップを示す平断面図である。 本発明の第５実施形態に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートにおけるサイドエアバッグの膨張展開状態を示す平断面図である。 第５実施形態に係るサイドエアバッグの非膨張展開状態を示す平断面図である。 第５実施形態に係るサイドエアバッグの前側基布を示す平面展開図である。 第５実施形態に係るサイドエアバッグの後側基布を示す平面展開図である。 第５実施形態に係るサイドエアバッグのストラップを示す平面展開図である。 第５実施形態に係るサイドエアバッグのディフューザを示す平面展開図である。 第５実施形態に係るサイドエアバッグの変形例を示す図２１に対応した平断面図である。

以下、図１〜図８を用いて、本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート１０（以下、「車両用シート１０」と略称する）について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、幅方向の外方をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。また、各図においては、図面を見易くする関係から、一部の符号を省略している場合がある。

（車両用シート１０の全体構成）
先ず車両用シート１０の全体構成の概略について説明し、その後に本実施形態の要部であるサイドエアバッグ装置５０の構成について説明する。図１に示されるように、車両用シート１０は、シートクッション１４と、シートクッション１４の後端部にリクライニング可能に連結されたシートバック１６と、シートバック１６の上端部に連結されたヘッドレスト１８とを備えている。また、この車両用シート１０では、シートバック１６の車両幅方向外側の側部（サイドサポート部）１６Ａ内に、サイドエアバッグ装置５０が搭載されている。この車両用シート１０は、例えば左ハンドル車の運転席、又は右ハンドル車の助手席とされており、車室内の左側に配置されている。この車両用シート１０の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向は、車両の前後方向、左右方向（幅方向）及び上下方向と一致している。この車両用シート１０が車室内の右側に配置される場合、本実施形態とは左右対称の構成となる。

なお、図１では、実際の乗員の代わりに衝突試験用のダミーＰが車両用シート１０に着座している。また、図２では、ダミーＰの胸部Ｃが二点鎖線で概略的に図示されている。このダミーＰは、国際統一側面衝突ダミー（World Side Impact Dummy：WorldSID）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）である。このダミーＰは、側面衝突試験法に規定される着座方法で車両用シート１０に着座しており、車両に対するシートバック１６の前後位置、及びシートクッション１４に対するシートバック１６の傾斜角度は、上記の着座方法に対応した基準設定位置に調整されている。

ダミーＰの胴体には、６つのリブＲ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４、Ｒ５、Ｒ６が設けられている。これらのリブＲ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４、Ｒ５、Ｒ６は、上から順番に「肩リブＲ１」、「胸上リブＲ２」、「胸中リブＲ３」、「胸下リブＲ４」、「腹上リブＲ５」、「腹下リブＲ６」と称される場合がある。肩リブＲ１は、ダミーＰの肩部Ｓに設けられており、胸上リブＲ２、胸中リブＲ３及び胸下リブＲ４は、ダミーＰの胸部Ｃに設けられており、腹上リブＲ５及び腹下リブＲ６は、ダミーＰの腹部Ｂに設けられている。以下、ダミーＰを「着座乗員Ｐ」と称する場合がある。

図１〜図３に示されるように、車両用シート１０のシートバック１６は、シートバックフレーム２０と、シートバックフレーム２０に被せられたシートバックパッド３６（図３以外では図示省略）と、シートバックパッド３６を覆ったシートバック表皮３８とを備えている。

シートバックフレーム２０は、例えば金属によって形成されており、シートバック１６の骨格を構成している。このシートバックフレーム２０は、シートバック１６の車両幅方向外側の側部１６Ａ内でシートバック１６の上下方向に延在する外サイドフレーム２２と、シートバック１６の車両幅方向内側の側部（サイドサポート部）１６Ｂ内でシートバック１６の上下方向に延在する内サイドフレーム２４とを備えている。さらに、このシートバックフレーム２０は、外サイドフレーム２２と内サイドフレーム２４との上端部同士を車両幅方向に繋ぐ図示しないアッパフレームと、外サイドフレーム２２と内サイドフレーム２４との下端部同士を車両幅方向に繋ぐ図示しないロアフレームと、を備えている。なお、以下の説明では、上記の側部１６Ａを「外サイド部１６Ａ」と称する。

図３に示されるように、外サイドフレーム２２は、シートバック１６の平断面視で車両前後方向に延びる側壁部２２Ａと、側壁部２２Ａの前端から車両幅方向内側（シート幅方向内側）へ延びる前フランジ部２２Ｂと、側壁部２２Ａの後端から車両幅方向内側へ延びる後フランジ部２２Ｃとを備えている。後フランジ部２２Ｃは、前フランジ部２２Ｂよりも車両幅方向の寸法が大きく設定されており、外サイドフレーム２２は、シートバック１６の平断面視で略Ｌ字状をなしている。また、側壁部２２Ａの前後方向中央部には、シート幅方向内側へ膨出したリブが形成されており、後フランジ部２２Ｃのシート幅方向中央部には、シート前方側へ膨出したリブが形成されている。なお、内サイドフレーム２４は、外サイドフレーム２２と左右対称の形状に形成されている以外は同様の構成とされている。

図３に示されるシートバックパッド３６は、例えばウレタンフォーム等の発泡体によって形成されており、シートバック１６のクッション材を構成している。このシートバックパッド３６は、パッド中央部３６Ａと、パッド中央部３６Ａの左右両側に設けられた左右一対のパッドサイド部３６Ｂ（車両幅方向内側のパッドサイド部３６Ｂは図示省略）とを一体に備えている。パッド中央部３６Ａは、シートバック１６の幅方向中央側に配設されている。左右のパッドサイド部３６Ｂは、シート幅方向内側に開口した略Ｃ字状に形成され、外サイドフレーム２２及び内サイドフレーム２４を内側に収容している。これらのパッドサイド部３６Ｂは、パッド中央部３６Ａよりもシート前方側へ膨出しており、着座乗員Ｐに対するサイドサポート性を確保する形状になっている。

図３に示されるシートバック表皮３８は、例えば布材、皮革又は合成皮革等によって形成されており、シートバック１６の表皮を構成している。このシートバック表皮３８は、パッド中央部３６Ａをシート前方側から覆ったフロント表皮４０と、パッドサイド部３６Ｂをシート前方側から覆ったフロントサイド表皮４２と、パッドサイド部３６Ｂをシート幅方向外側及びシート後方側から覆い、かつパッド中央部３６Ａをシート後方側から覆ったリヤサイド表皮４４と、を備えている。フロントサイド表皮４２は、縫製部Ｔ１においてフロント表皮４０と縫製されると共に、縫製部Ｔ２においてリヤサイド表皮４４と縫製されている。フロントサイド表皮４２とリヤサイド表皮４４との縫製部Ｔ２は、外サイド部１６Ａの前縁部１６Ａ１（所謂カマチ部）の付近に位置している。この縫製部Ｔ２は、後述するサイドエアバッグ７０が膨張展開する際に、パッドサイド部３６Ｂと共に開裂される構成になっている。なお、本実施形態では、フロント表皮４０は、表皮片４０Ａ、４０Ｂが縫製部Ｔ１よりもシート幅方向内側に位置する縫製部Ｔ３において縫製された構成になっている。

（サイドエアバッグ装置５０の構成）
図１〜図３に示されるように、サイドエアバッグ装置５０は、外サイドフレーム２２の車両幅方向内側（車両幅方向中央側）に取り付けられた単一のガス発生装置５４と、当該ガス発生装置５４からガス供給を受けて膨張展開する単一のサイドエアバッグ７０とを備えている。ガス発生装置５４及びサイドエアバッグ７０は、通常時には、図３に示されるエアバッグモジュール５２とされ、外サイド部１６Ａ内に収納されている。このエアバッグモジュール５２は、図３に示される包囲部材８２（図３以外では図示省略）を含んで構成されている。

ガス発生装置５４は、単一のインフレータ５６と、単一のリテーナ５８（図３以外では図示省略）とによって構成されている。インフレータ５６及びリテーナ５８は、外サイドフレーム２２の側壁部２２Ａのシート幅方向内側でかつ後フランジ部２２Ｃのシート前方側に配設されている。インフレータ５６は、所謂シリンダータイプのインフレータであり、円柱状に形成されている。このインフレータ５６は、軸線方向（長手方向）がシートバック１６の上下方向に沿う姿勢で配置されている。リテーナ５８は、ディフューザとも称される部材であり、金属によって略角筒状に形成されている。このリテーナ５８は、軸線方向がシートバック１６の上下方向に沿う姿勢で配置されており、当該リテーナ５８の内側にインフレータ５６が挿入されている。このリテーナ５８は、インフレータ５６から発生するガスを整流する機能を備えている。

インフレータ５６の外周部からは、シート幅方向外側（車両幅方向外側）へ向けて上下一対のスタッドボルト５６Ａ（図２及び図３参照）が突出している。これらのスタッドボルト５６Ａは、リテーナ５８及び側壁部２２Ａを貫通しており、各スタッドボルト５６Ａの先端側には、ナット６０が螺合している。これにより、インフレータ５６がリテーナ５８と共に外サイドフレーム２２に締結固定（所謂側面締め）されている。なお、上下のスタッドボルト５６Ａがインフレータ５６に設けられた構成に限らず、リテーナ５８に設けられた構成にしてもよい。その場合、例えばインフレータ５６が加締め等の手段によってリテーナ５８に固定される構成になる。

インフレータ５６の上端部又は下端部（ここでは上端部）には、ガス噴出部５６Ｂが設けられている。このガス噴出部５６Ｂは、着座乗員Ｐの胸部Ｃと同等の高さに配置されている。このガス噴出部５６Ｂには、インフレータ５６の周方向に並んだ複数のガス噴出口（図示省略）が形成されており、インフレータ５６が起動（作動）した際には、複数のガス噴出口からガスが放射状に噴出される。このインフレータ５６には、図１に示されるように、車両に搭載された側突ＥＣＵ６２が電気的に接続されている。この側突ＥＣＵ６２には、側面衝突を検出する側突センサ６４が電気的に接続されている。側突ＥＣＵ６２は、側突センサ６４の出力に基づいて側面衝突を検知した際にインフレータ５６を起動させる構成になっている。上記の側突センサ６４は、例えば、フロントサイドドア及びリヤサイドドア内に配設された圧力センサ又は加速度センサ（ドア内センサ）と、Ｂピラー内に配設された加速度センサ（ピラー内センサ）とを含んで構成されている。

なお、側突ＥＣＵ６２に側面衝突を予知（予測）する衝突予知センサ（プリクラッシュセンサ）が電気的に接続されている場合には、衝突予知センサからの信号に基づいて側突ＥＣＵ６２が側面衝突を予知した際にインフレータ５６が起動される構成にしてもよい。上記の衝突予知センサとしては、例えば車両の前方及び側方を監視可能なミリ波レーダ、ステレオカメラ及び赤外線レーザのうちの少なくとも一つを適用することができる。

一方、サイドエアバッグ７０は、図１、図２、図４、図６及び図７に示されるように、所謂前後２チャンバサイドエアバッグであり、前後仕切テザー７４によって前チャンバ７０Ｆと後チャンバ７０Ｒとに仕切られた構成になっている。また、このサイドエアバッグ７０には、後チャンバ７０Ｒを拡張する追加チャンバ７０ＲＡが設けられている。なお、図１では、追加チャンバ７０ＲＡを概略的に記載している。

このサイドエアバッグ７０は、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材が切り出されて形成された外側基布７６と内側基布７８（図１では符号省略）とが、互いに重ね合わされて外周縁部を縫製部Ｔ４（図１では図示省略）において縫製（結合：以下同じ）されることにより長尺な袋状に形成されている。本実施形態において上記の外側基布７６は、膨張展開状態のサイドエアバッグ７０における車両幅方向外側面を構成するものであり、上記の内側基布７８は、膨張展開状態のサイドエアバッグ７０における車両幅方向内側面を構成するものである。これらの外側基布７６及び内側基布７８は、同等の大きさ及び形状に形成されている

なお、サイドエアバッグ７０の製造方法は上記に限らず適宜変更可能である。例えば１枚の基布が二つ折りにされて外周縁部を縫製されることによりサイドエアバッグ７０が製造される構成にしてもよい。また例えば、自動織機による袋織り工法（所謂ＯＰＷ工法）によってサイドエアバッグ７０が製造される構成にしてもよい。以下の説明において、サイドエアバッグ７０に関して記載する前後左右上下の方向は、サイドエアバッグ７０が膨張展開状態（膨張展開完了状態）での方向を示すものであり、車両の前後左右上下の方向と略一致している。

前後仕切テザー７４は、バッフル、隔壁、仕切布等と称されるものである。この前後仕切テザー７４は、例えば外側基布７６及び内側基布７８と同様の布材が長尺帯状に切り出されて形成されている。この前後仕切テザー７４は、図２、図６及び図７に示されるように、一方の長辺縁部が縫製部Ｔ５において外側基布７６と縫製され、他方の長辺縁部が縫製部Ｔ６において内側基布７８と縫製されている。この前後仕切テザー７４は、前後仕切部７４Ａと上下仕切部７４Ｂとによって構成されており、サイドエアバッグ７０の膨張展開状態を車両幅方向から見た場合に略Ｌ字状をなすように形成されている。

具体的には、前後仕切部７４Ａは、サイドエアバッグ７０の前後方向中央部においてサイドエアバッグ７０の上縁部からサイドエアバッグ７０の下部側へ延びており、サイドエアバッグ７０の上下方向に延在している。上下仕切部７４Ｂは、前後仕切部７４Ａの下端からサイドエアバッグ７０の前縁部側へ延びており、前端部がサイドエアバッグ７０の前縁部に達している。この前後仕切テザー７４の前後仕切部７４Ａには、複数（ここでは３つ）の連通口８０（図２参照；他図では図示省略）がサイドエアバッグ７０の上下方向に並んで形成されており、これらの連通口８０を介して前チャンバ７０Ｆと後チャンバ７０Ｒとが相互に連通されている。なお、連通口８０の数は３つに限らず適宜変更可能である。

後チャンバ７０Ｒ内の後端部における上下方向中間部には、前述したガス発生装置５４が収容されており、インフレータ５６の上下のスタッドボルト５６Ａが外側基布７６の後端部及び外サイドフレーム２２の側壁部２２Ａを貫通してナット６０に螺合している。これにより、サイドエアバッグ７０がインフレータ５６（ガス発生装置５４）を用いて外サイドフレーム２２に締結固定されている。

また、このサイドエアバッグ７０では、図２、図４、図６及び図７に示されるように、外側基布７６における後チャンバ７０Ｒの前部側を構成する部位に、ガス導入口（開口）８４が形成されている。なお、図４において７７は、インフレータ５６のスタッドボルト５６Ａを挿通させるためのボルト挿通孔である。上記のガス導入口８４は、サイドエアバッグ７０の上下方向を長手とする長円形状に形成されており、サイドエアバッグ７０の上端部から下端部まで延在している。このガス導入口８４は、外側基布７６に取り付けられた追加チャンバ７０ＲＡに対応している。

追加チャンバ７０ＲＡは、図２、図５〜図７に示されるように、サイドエアバッグ７０の前後方向に並ぶ前後一対の基布８６、８８（図１では符号省略）を有している。前後一対の基布８６、８８は、例えば外側基布７６等と同様の布材によって構成されており、サイドエアバッグ７０の上下方向を長手とする略長尺矩形状に形成されている。これらの基布８６、８８は、一端縁部８６Ａ、８８Ａ（図５〜図７以外では符号省略）を除く外周縁部が縫製部Ｔ７において互いに縫製されると共に、一端縁部８６Ａ、８８Ａが縫製部Ｔ８においてガス導入口８４の縁部と縫製（結合）されている。これにより、追加チャンバ７０ＲＡは、内部が後チャンバ７０Ｒの内部と連通された袋状に形成されており、後チャンバ７０Ｒが追加チャンバ７０ＲＡによって拡張された構成になっている。つまり、この追加チャンバ７０ＲＡは、後チャンバ７０Ｒの一部として捉えることができるものであるが、本実施形態では、説明の都合上、追加チャンバ７０ＲＡと後チャンバ７０Ｒとを区別する場合がある。また、本実施形態では、追加チャンバ７０ＲＡは、後チャンバ７０Ｒよりも小容量に形成されている。

追加チャンバ７０ＲＡ内及び後チャンバ７０Ｒ内には、追加チャンバ７０ＲＡ内と後チャンバ７０Ｒ内とに跨る状態でインナチューブ９０（図６以外では図示省略）が配置されている。インナチューブ９０は、例えば外側基布７６等と同様の布材が筒状に縫製されたものである。追加チャンバ７０ＲＡ内に配置されたインナチューブ９０の一端部は、後側の基布８８と縫製されている。また、追加チャンバ７０ＲＡ内に配置されたインナチューブ９０の一端側には、インナチューブ９０内と追加チャンバ７０ＲＡ内とを相互に連通させたガス噴出口９２が形成されている。また、インナチューブ９０の他端側は、後チャンバ７０Ｒ内に配置されており、内部にインフレータ５６（図７では図示省略）及びリテーナ５８（図３以外では図示省略）を収容している。

上記構成のサイドエアバッグ７０では、インフレータ５６が作動されると、インフレータ５６から発生するガスがインナチューブ９０を通って上記のガス噴出口９２から追加チャンバ７０ＲＡ内に噴出（供給）される。これにより、追加チャンバ７０ＲＡが早期に膨張展開し始める。また、追加チャンバ７０ＲＡ内に供給されたガスの一部は、ガス導入口８４を通じて後チャンバ７０Ｒ内に供給される。これにより、後チャンバ７０Ｒが追加チャンバ７０ＲＡと略同時に膨張展開し始める。さらに、後チャンバ７０Ｒ内に供給されたガスの一部は、前後仕切テザー７４の前後仕切部７４Ａに形成された複数の連通口８０を通じて前チャンバ７０Ｆに供給される。これにより、前チャンバ７０Ｆが追加チャンバ７０ＲＡ及び後チャンバ７０Ｒに遅れて膨張展開し始める。このため、サイドエアバッグ７０の膨張展開初期には、後チャンバ７０Ｒ及び追加チャンバ７０ＲＡの内圧が、前チャンバ７０Ｆの内圧よりも高くなるように構成されている。

上記構成のサイドエアバッグ７０は、前述したように、通常時にはガス発生装置５４と共に図３に示されるエアバッグモジュール５２とされ、外サイド部１６Ａ内に収納されている。なお、図３では、収納状態のサイドエアバッグ７０をその外形線（輪郭線）のみで概略的に示している。この収納状態のサイドエアバッグ７０は、外サイドフレーム２２を車両前方側から車両幅方向に跨ぎ、かつ前チャンバ７０Ｆを含む部位が外サイドフレーム２２の車両幅方向外側で折り畳まれている。

つまり、収納状態のサイドエアバッグ７０は、ガス発生装置５４と共に外サイドフレーム２２の車両幅方向内側に位置する内側収納部７０Ａと、外サイドフレーム２２の車両幅方向外側に位置する外側収納部７０Ｂと、内側収納部７０Ａと外側収納部７０Ｂとを外サイドフレーム２２の車両前方側で繋いだ連結部７０Ｃとによって構成されている。この収納状態のサイドエアバッグ７０は、主に外側収納部７０Ｂにおいて折り畳まれている。この外側収納部７０Ｂは、例えば蛇腹折り、ロール折り、上下の折り返しの何れかを含む折り畳み方又はこれらが適宜組み合わされた折り畳み方によって折り畳まれている。

また、外側収納部７０Ｂは、内側収納部７０Ａに対して車両前方側に偏倚して配置されており、ナット６０よりも車両前方側に位置している。この外側収納部７０Ｂは、大部分が外サイドフレーム２２の前フランジ部２２Ｂよりも車両前方側に位置している。一方、内側収納部７０Ａは、大部分が前フランジ部２２Ｂよりも車両後方側に位置している。これにより、折り畳み状態のサイドエアバッグ７０を含むエアバッグモジュール５２は、外サイド部１６Ａにおいて着座乗員Ｐ側の面を構成するフロントサイド表皮４２に沿うように傾斜している。

さらに、本実施形態では、上記のように外サイド部１６Ａ内に収納されたサイドエアバッグ７０が、包囲部材８２（図３参照；他図では図示省略）によってシートバック１６の平断面視で包囲されている。この包囲部材８２は、樹脂又は樹脂が含浸された布（例えばフェルト等の不織布）によって構成されており、収納状態のサイドエアバッグ７０をシートバック１６の平断面視で取り囲む形状に形成されている。この包囲部材８２は、自らの形状を保持可能な剛性を有している。なお、包囲部材８２が布や紙などによって形成された構成にしてもよい。

この包囲部材８２の一端部８２Ａは、外サイドフレーム２２のシート幅方向内側においてリテーナ５８と側壁部２２Ａとの間に挟まれており、インフレータ５６のスタッドボルト５６Ａが包囲部材８２の一端部８２Ａを貫通している。また、包囲部材８２の他端部８２Ｂは、外サイドフレーム２２のシート幅方向外側に配置されており、インフレータ５６のスタッドボルト５６Ａが包囲部材８２の他端部８２Ｂを貫通してナット６０に螺合している。これにより、包囲部材８２が外サイドフレーム２２に係止（ここでは締結固定）されており、当該包囲部材８２によってサイドエアバッグ７０の折り畳み状態が保持されている。

この包囲部材８２には、車両前方側かつ車両幅方向外側のコーナー部に、脆弱部８２Ｗが形成されている。この脆弱部８２Ｗは、例えば包囲部材８２の上記コーナー部が局部的に薄肉に形成されたものであり、シートバック１６の上下方向に延在している。この脆弱部８２Ｗは、サイドエアバッグ７０の膨張圧で容易に破断（開裂）する構成になっている。この破断により、包囲部材８２の前部側がシート幅方向に分断され、サイドエアバッグ７０の膨張展開が許容される構成になっている。なお、脆弱部８２Ｗは、包囲部材８２の上記コーナー部が薄肉に形成されたものに限らず、その構成は適宜変更可能である。例えば、上記のコーナー部にスリットや孔等がシートバック１６の上下方向に並んで複数形成されることで脆弱部が形成された構成にしてもよい。

上記のように外サイド部１６Ａ内に収納されたサイドエアバッグ７０は、インフレータ５６が作動すると、前述したように各チャンバ７０Ｆ、７０Ｒ、７０ＲＡ内にガスが供給される。これにより、サイドエアバッグ７０が、図１及び図２に示されるように外サイド部１６Ａの車両前方側かつ車両幅方向両側へ膨張展開し、着座乗員Ｐと車室側部（ここでは、図２に示されるフロントサイドドアＳＤのドアトリムＤＴ）との間に介在される構成になっている。以下、膨張展開状態のサイドエアバッグ７０について説明する。

サイドエアバッグ７０は、図１に示されるようにシートバック１６の上下方向を長手方向として膨張展開し、着座乗員Ｐの胸部Ｃ、腹部Ｂ及び腰部Ｌを車両幅方向外側から拘束するように形成されている。このサイドエアバッグ７０の膨張展開状態では、前後仕切テザー７４の前後仕切部７４Ａが外サイド部１６Ａの前縁部１６Ａ１に沿ってシートバック１６の上下方向に延在し、着座乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの前後方向中央部と対向する。この前後仕切部７４Ａは、図２に示されるように、サイドエアバッグ７０の膨張展開状態を平断面で見た場合に、車両幅方向に延びる（車両前後方向に対して垂直又は略垂直に配置される）ように外側基布７６及び内側基布７８に取り付けられている。

また、前後仕切テザー７４の上下仕切部７４Ｂは、前後仕切部７４Ａの下端から着座乗員Ｐのウエストに沿って車両前方側へ延びる。これにより、前後仕切部７４Ａ及び上下仕切部７４Ｂによって後チャンバ７０Ｒと仕切られた前チャンバ７０Ｆが着座乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの前部を拘束し、後チャンバ７０Ｒが胸部Ｃ及び腹部Ｂの後部と、腰部Ｌの前部及び後部とを拘束する構成になっている。

補足すると、上記の後チャンバ７０Ｒは、胸部Ｃ及び腹部Ｂの後部を拘束する胸腹拘束部７０Ｒ１と、腰部Ｌの前部及び後部を拘束する腰拘束部７０Ｒ２とを有しており、膨張展開状態を車両幅方向から見た場合に略Ｌ字状をなすように形成されている。胸腹拘束部７０Ｒ１は、前チャンバ７０Ｆの車両後方側において主に外サイド部１６Ａ内で膨張展開し、胸部Ｃの後部における上端部から腹部Ｂの後部における下端部までを拘束する。腰拘束部７０Ｒ２は、腰部Ｌの後部を拘束する後部側が外サイド部１６Ａ内で膨張展開し、腰部Ｌの前部を拘束する前部側が前チャンバ７０Ｆと共に外サイド部１６Ａよりも車両前方側へ膨張展開する。腰拘束部７０Ｒ２の前部側は、上下仕切部７４Ｂによって前チャンバ７０Ｆと仕切られており、前チャンバ７０Ｆの車両下方側へ膨張展開する。上下仕切部７４Ｂは、サイドエアバッグ７０の膨張展開状態で、車両前方側へ向かって緩やかに下るように傾斜する。また、後チャンバ７０Ｒの下縁部は、車両前方側へ向かって緩やかに上るように傾斜する。これにより、膨張展開完了状態の腰拘束部７０Ｒ２の前部側（腰部Ｌの前部を拘束する部位）が、車両前方側へ向かうほど車両上下方向の寸法が小さくなるように形成されている。

また、本実施形態では、図１に示されるように、膨張展開完了状態のサイドエアバッグ７０の上面が、車両前方側へ向かって下り勾配の傾斜面７０Ｕとなるように構成されている。具体的には、膨張展開完了状態の前チャンバ７０Ｆの上面の全体と、膨張展開完了状態の胸腹拘束部７０Ｒ１の上面の前部側とが、車両前方側へ向かって下り勾配の連続した傾斜面７０Ｕとなる。この傾斜面７０Ｕは、サイドエアバッグ７０が膨張展開する際に、着座乗員Ｐの上腕部Ａを車両後方側から押圧する。これにより、上腕部Ａが傾斜面７０Ｕによって車両上方側へ押し上げられる構成になっている（図１に二点鎖線で示される上腕部Ａ参照）。

また、本実施形態では、図２に示されるように、サイドエアバッグ７０の前チャンバ７０Ｆ及び後チャンバ７０Ｒが、外サイドフレーム２２を車両前方側から車両幅方向に跨いだ状態に膨張展開する。そして、外側基布７６に取り付けられた追加チャンバ７０ＲＡが、後チャンバ７０Ｒの車両幅方向外側かつ車両後方側へ膨張展開する。この追加チャンバ７０ＲＡが設けられることにより、サイドエアバッグ７０の車両幅方向の膨張幅（バッグ厚；膨張範囲）が、外サイドフレーム２２の側壁部２２Ａにおける車両幅方向外側の側面２２Ａ１に対する車両幅方向外側で、側面２２Ａ１に対する車両幅方向内側よりも大きくなるように構成されている。つまり、サイドエアバッグ７０は、側面２２Ａ１よりも車両幅方向外側の膨張幅Ｗ１（図２参照）が、側面２２Ａ１よりも車両幅方向内側の膨張幅Ｗ２（図２参照）に比して大きくなるように構成されている（Ｗ１＞Ｗ２）。上記の外側面２２Ａ１は、本発明における「外サイドフレームの車両幅方向外側の側面」に相当する。以下、この側面２２Ａ１を「外側面２２Ａ１」と称する。

上記の膨張幅Ｗ１は、外サイドフレーム２２とドアトリムＤＴとの間の隙間における車両幅方向の寸法と同等以上に設定されている。これにより、側面衝突の衝突荷重によってフロントサイドドアＳＤが車両幅方向内側（車室内側）へ侵入してくる前の状態であっても、膨張展開したサイドエアバッグ７０（ここでは追加チャンバ７０ＲＡを含む後チャンバ７０Ｒ）がドアトリムＤＴと接触するように構成されている。なお、図２においては、側面衝突が発生していない通常時にサイドエアバッグ７０を膨張展開させた場合における、サイドエアバッグ７０の膨張展開途中（膨張展開初期）の状態を図示している。また、図２においては、サイドエアバッグ７０が着座乗員Ｄと接した状態を図示しているが、サイドエアバッグ７０は着座乗員Ｄからの荷重によって変形していないものとする。この点は、図８、図９、図１４、図１８、図２１、図２７においても同様である。

また、本実施形態では、図２に示されるように、追加チャンバ７０ＲＡと後チャンバ７０Ｒとが、平断面視で単一の袋体を構成するように膨張展開する。この膨張展開状態では、追加チャンバ７０ＲＡの前後一対の基布８６、８８によって、外側基布７６における後チャンバ７０Ｒを構成する部位の平断面視での周長が延長される（図７の矢印Ｅ参照）。その結果、追加チャンバ７０ＲＡを含む後チャンバ７０Ｒの膨張範囲が車両幅方向外側かつ車両後方側へ拡大され、後チャンバ７０ＲとドアトリムＤＴとの接触面積が拡大される構成になっている。つまり、追加チャンバ７０ＲＡの前後一対の基布８６、８８は、サイドエアバッグ７０の外側基布７６（膨張展開状態のサイドエアバッグの基布における車両幅方向外側の部位）の周長を長くする余長部として捉えることができるものである。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

上記構成の車両用シート１０では、側突ＥＣＵ６２が側突センサ６４の出力に基づいて車両の側面衝突を検知すると、外サイドフレーム２２の車両幅方向内側に取り付けられたインフレータ５６が作動される。すると、インフレータ５６から発生するガスがインナチューブ９０内を通って追加チャンバ７０ＲＡ内に供給されると共に、ガス導入口８４を通じて後チャンバ７０Ｒ内に供給され、さらに前後仕切部７４Ａの連通口８０を通じて前チャンバ７０Ｆ内に供給される。これにより、サイドエアバッグ７０が外サイドフレーム２２を車両前方側から車両幅方向に跨いだ状態に膨張展開する。

膨張展開したサイドエアバッグ７０は、後チャンバ７０Ｒが外サイドフレーム２２から反力を受けて早期に着座乗員Ｐを拘束する（車両幅方向内側へ押圧する）。しかも、このサイドエアバッグ７０では、外側基布７６に取り付けられた追加チャンバ７０ＲＡが後チャンバ７０Ｒの車両幅方向外側へ膨張展開する。これにより、サイドエアバッグ７０の車両幅方向の膨張幅が、外サイドフレーム２２の外側面２２Ａ１に対する車両幅方向外側で、外側面２２Ａに対する車両幅方向内側よりも大きくなる。その結果、膨張展開したサイドエアバッグ７０がフロントサイドドアＳＤのドアトリムＤＴに対して早期に接触するので、外サイドフレーム２２からの反力に加えて、ドアトリムＤＴからの反力が早期にサイドエアバッグ７０に加わる。これにより、サイドエアバッグ７０の乗員初期拘束性能を向上させることができる。

つまり、膨張展開したサイドエアバッグ７０が外サイドフレーム２２のみならず、ドアトリムＤＴからも早期に反力を受けるので、サイドエアバッグ７０から着座乗員Ｐに加わる車両幅方向内側への押圧力が、サイドエアバッグ７０の膨張展開初期に一時的に低下することが防止又は抑制される。その結果、着座乗員Ｐに対して車両幅方向内側への速度を効果的に与えることが可能になるので、所謂ライドダウン効果を高めることができ、着座乗員Ｐの保護性能が向上する。なお、側面衝突の後期には、車両幅方向内側へ侵入してくるドアトリムＤＴと着座乗員Ｐとの間でサイドエアバッグ７０が車両幅方向に圧縮され、サイドエアバッグ７０の前部側が車両前方側へせり出すようにサイドエアバッグ７０が変形する。このため、サイドエアバッグ７０が外側面２２Ａ１の車両幅方向外側で大きく膨張展開し易い（車両幅方向に膨張し易い）構成であっても、従来のサイドエアバッグと同様に着座乗員Ｐを拘束することができる。

ここで、本実施形態の効果について、図８に二点鎖線で示されるサイドエアバッグ７０’（比較例）を用いて補足説明する。このサイドエアバッグ７０’は、本実施形態に係る追加チャンバ７０ＲＡ及びガス導入口８４を備えていないが、それ以外の構成は本実施形態に係るサイドエアバッグ７０（図８の実線参照）と同様の構成とされている。なお、図８では、サイドエアバッグ７０’に関して、サイドエアバッグ７０と同様の構成に同符号を付している。

このサイドエアバッグ７０’は、本実施形態と同様に外サイドフレーム２２の車両幅方向内側に取り付けられたインフレータ５６からガス供給を受けて膨張展開する。しかも、本実施形態と同様に前後のチャンバ７０Ｆ、７０Ｒが前後仕切テザー７４によって仕切られており、前チャンバ７０Ｆが後チャンバ７０Ｒに遅れて膨張展開する。このため、このサイドエアバッグ７０’では、車両幅方向外側への膨張展開が遅くなり、フロントサイドドアＳＤのドアトリムＤＴに対してサイドエアバッグ７０’が早期に接触し難くなる（図８の二点鎖線参照）。その結果、サイドエアバッグ７０’に対するドアトリムＤＴからの反力の入力が遅れることになるので、サイドエアバッグ７０’から着座乗員Ｐに加わる車両幅方向内側への押圧力が、サイドエアバッグ７０’の膨張展開初期に一時的に低下することになる。

この点、本実施形態では、サイドエアバッグ７０（特に後チャンバ７０Ｒ）の車両幅方向の膨張幅が、外サイドフレーム２２の車両幅方向外側で拡大され、サイドエアバッグ７０が車両幅方向外側へ膨張展開し易くなるので、サイドエアバッグ７０の車両幅方向外側への展開速度が速くなり、サイドエアバッグ７０が早期にドアトリムＤＴと接触する。これにより、上記のような押圧力の低下が防止又は効果的に抑制される。

また、上記のサイドエアバッグ７０’は、図８に示されるように、車両幅方向外側へ斜めに傾きながら膨張展開するため、前後仕切部７４Ａが車両幅方向に対して斜めに傾くことになる。その結果、高圧の後チャンバ７０ＲとドアトリムＤＴとの間に、低圧の前チャンバ７０Ｆの一部が介在することになり、後チャンバ７０ＲがドアトリムＤＴから受ける反力が低下してしまう。このため、後チャンバ７０Ｒによって着座乗員Ｐを車両幅方向内側へ効果的に押圧することができなくなる。

この点、本実施形態では、図８に実線で示されるように、サイドエアバッグ７０が膨張展開すると、追加チャンバ７０ＲＡの前後一対の基布８６、８８によって、外側基布７６における後チャンバ７０Ｒを構成する部位の平断面視での周長が延長される。これにより、サイドエアバッグ７０の膨張展開状態において、前後仕切部７４が平断面視で車両幅方向に延びるように前後仕切部７４を設定することが容易になる。その結果、高圧の後チャンバ７０ＲとドアトリムＤＴとの間に低圧の前チャンバ７０Ｆの一部が介在しないようにすることができるので、後チャンバ７０Ｒによって着座乗員Ｐを車両幅方向内側へ効果的に押圧することが可能になる。

以上説明したように、本実施形態では、シートバック１６における外サイドフレーム２２の車両幅方向内側にガス発生装置５４が取り付けられた構成において、サイドエアバッグ７０の乗員初期拘束性能を向上させることができる。また、本実施形態では、サイドエアバッグ７０の外側基布７６に追加チャンバ７０ＲＡが取り付けられた構成であるため、サイドエアバッグ７０を簡単な構成で車両幅方向外側へ大きく膨張展開させることができる。しかも、この追加チャンバ７０ＲＡは、前後一対の基布８６、８８の一端縁部８６Ａ、８８Ａがガス導入口８４の縁部に縫製されると共に、前後一対の基布８６、８８における一端縁部８６Ａ、８８Ａ以外の外周縁部が互いに縫製された単純な構成であるため、製造が容易である。

また、本実施形態では、サイドエアバッグ７０は、図３に示されるように、外サイドフレーム２２を車両前方側から車両幅方向に跨ぎかつ前チャンバ７０Ｆを含む部位が外サイドフレーム２２の車両幅方向外側（外サイドフレーム２２を介して着座乗員Ｐとは反対側）で折り畳まれた状態で外サイド部１６Ａ内に収納される。これにより、外サイドフレーム２２と着座乗員Ｐとの間の隙間が狭いシートバック１６へのサイドエアバッグ７０の搭載が容易になる。

さらに、本実施形態では、膨張展開完了状態の前チャンバ７０Ｆは、着座乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの前部を拘束し、膨張展開完了状態の後チャンバ７０Ｒは、着座乗員Ｐの胸部Ｃ及び腹部Ｂの後部と、着座乗員Ｐの腰部Ｌの前部及び後部とを拘束する。つまり、外サイドフレーム２２から車両幅方向内側向きの反力を受けつつ前チャンバ７０Ｆよりも早期かつ高圧に膨張展開する後チャンバ７０Ｒが、着座乗員Ｐの胸部Ｃから腰部Ｌまでを広範囲に拘束（車両幅方向内側へ押圧）する。これにより、着座乗員（ダミー）Ｐの重心部に対して車両幅方向内側向きの押圧力が作用し易くなる。しかも、この後チャンバ７０Ｒは、着座乗員Ｐの腰部Ｌの前部及び後部を押圧するので、腰部Ｌの後部のみが後チャンバによって押圧される場合と比較して、腰部Ｌの押圧方向が車両幅方向に沿い易くなる。以上のことから、着座乗員Ｐを効果的に車両幅方向内側へ移動させることが可能になる。

また、本実施形態では、通常時には、外サイドフレーム２２に係止された包囲部材８２が、外サイド部１６Ａ内に収納されたサイドエアバッグ７０をシートバック１６の平断面視で包囲している。これにより、収納状態のサイドエアバッグ７０における前チャンバ７０Ｆ側を含む部位、すなわち外サイドフレーム２２の車両幅方向外側で折り畳まれている外側収納部７０Ｂを、簡素な構成で折り畳み状態に保持することができる。しかも、この包囲部材８２には、サイドエアバッグ７０の膨張圧で破断する脆弱部８２Ｗが形成されているので、簡素な構成でサイドエアバッグ７０の膨張展開を許容することができる。

また、この包囲部材８２は、樹脂又は樹脂が含浸された布によって構成されているため、包囲部材８２が布や紙などによって構成されている場合と比較して、サイドエアバッグ７０の折り畳み状態を強固に保持することができる。加えて、エアバッグモジュール５２が外サイドフレーム２２に組み付けられる前に、サイドエアバッグ７０の折り畳み状態を包囲部材８２によって保持しておくことができるので、外サイドフレーム２２に対するエアバッグモジュール５２の組付性が向上する。さらに、通常時における着座乗員Ｐからの荷重が収納状態のサイドエアバッグ７０に加わり難くなるので、サイドエアバッグ７０の折り畳み状態を長期に亘って組付当初の状態に維持することができる。

また、本実施形態では、図３に示されるように、外サイド部１６Ａ内に収納されたサイドエアバッグ７０は、外サイドフレーム２２の車両幅方向外側に位置する外側収納部７０Ｂが、外サイドフレーム２２の車両幅方向内側に位置する内側収納部７０Ａに対して車両前方側に偏倚して配置されている。これにより、サイドエアバッグ７０の外側収納部７０Ｂすなわち外サイドフレーム２２の車両幅方向外側で折り畳まれている部位が、車両前方側へ膨張展開し易くなる。しかも、シートバック１６の平断面視において、収納状態のサイドエアバッグ７０が、外サイド部１６Ａにおける着座乗員Ｐ側の面に沿った外形形状となるので、外サイドフレーム２２と着座乗員Ｐとの間の隙間が狭いシートバック１６への搭載性を悪化させずに済む。さらに、外側収納部７０Ｂがナット６０よりも車両前方側に位置しているので、インフレータ５６を外サイドフレーム２２に締結固定する際に外側収納部７０Ｂが邪魔にならない。

また、本実施形態では、膨張展開完了状態のサイドエアバッグ７０の上面が、車両前方側へ向かって下り勾配の傾斜面７０Ｕとなる。この傾斜面７０Ｕが着座乗員Ｐの上腕部Ａを車両後方側から押圧することにより、上腕部Ａを車両上方側へ押し上げることができる。その結果、着座乗員Ｐの胸部Ｃとサイドエアバッグ７０との間に上腕部Ａが介在し難くなり、胸部Ｃが上腕部Ａから負荷を受け難くなる。

さらに、本実施形態では、後チャンバ７０Ｒに設けられた腰拘束部７０Ｒ２の前部側が、車両前方側へ向かうほど車両上下方向の寸法が小さくなる形状に膨張展開する。このため、外サイド部１６Ａの車両前方の非適正位置（Out of position ; ＯＯＰ）に乗員が位置する状態で高圧の後チャンバ７０Ｒが膨張展開した場合に、当該乗員が受ける負荷を少なくすることができる。したがって、所謂ＯＯＰ性能を向上させることができる。

次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、第１実施形態と基本的に同様の構成及び作用については、第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。また、以下の説明に用いる図９〜図２８では、図面を見易くする関係から、一部の符号を省略している場合がある。

＜第２の実施形態＞
図９には、本発明の第２実施形態に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート１００におけるサイドエアバッグ７０の膨張展開状態が平断面図にて示されている。この実施形態は第１実施形態と基本的に同様の構成とされているが、サイドエアバッグ７０に設けられた追加チャンバ７０ＲＢが、第１実施形態に係る追加チャンバ７０ＲＡとは異なっている。

この追加チャンバ７０ＲＢは、図９、図１１〜図１３に示されるように、サイドエアバッグ７０の左右方向（厚さ方向；幅方向）に並ぶ左右一対の基布１０２、１０４を有している。左右一対の基布１０２、１０４は、例えば外側基布７６等と同様の布材によって構成されており、サイドエアバッグ７０の上下方向を長手とする略長尺矩形状に形成されている。これらの基布１０２、１０４の外周縁部は、縫製部Ｔ９（図１１では図示省略）において互いに縫製されている。これにより、追加チャンバ７０ＲＢがサイドエアバッグ７０の上下方向を長手とする長尺な袋状に形成されている。この追加チャンバ７０ＲＢは、後チャンバ７０Ｒよりも小容量に形成されている。

また、左右一対の基布１０２、１０４のうち外側基布７６と接する基布１０４には、外側基布７６に形成されたガス導入口８４と重なる位置にガス導入口１０６が形成されている。このガス導入口１０６は、ガス導入口８４と同様にサイドエアバッグ７０の上下方向を長手とする長円形状に形成されており、ガス導入口８４と重なり合うように形成されている。そして、基布１０４におけるガス導入口１０６の縁部と、外側基布７６におけるガス導入口８４の縁部とが縫製部Ｔ１０において縫製されている。これにより、追加チャンバ７０ＲＢが外側基布７６における後チャンバ７０Ｒの前部側を構成する部位に取り付けられている。追加チャンバ７０ＲＢの内部は、ガス導入口８４、１０６を介して後チャンバ７０Ｒの内部と相互に連通されており、後チャンバ７０Ｒが追加チャンバ７０ＲＢによって拡張された構成になっている。この追加チャンバ７０ＲＢは、追加チャンバ７０ＲＡと同様に、後チャンバ７０Ｒの一部として捉えることができるものであるが、本実施形態では、説明の都合上、追加チャンバ７０ＲＢと後チャンバ７０Ｒとを区別する場合がある。

追加チャンバ７０ＲＢ内及び後チャンバ７０Ｒ内には、追加チャンバ７０ＲＢ内と後チャンバ７０Ｒ内とに跨る状態でインナチューブ１０８（図１２以外では図示省略）が配置されている。インナチューブ１０８は、例えば外側基布７６等と同様の布材が筒状に縫製されたものである。追加チャンバ７０ＲＢ内に配置されたインナチューブ１０８は、追加チャンバ７０ＲＢの後端側へ延びており、縫製部Ｔ９において追加チャンバ７０ＲＢの後端部に共縫いされている。追加チャンバ７０ＲＢ内に配置されたインナチューブ１０８の一端側（中間部）には、インナチューブ１０８内と追加チャンバ７０ＲＢ内とを相互に連通させた前後一対のガス噴出口１１０、１１２が形成されている。また、インナチューブ１０８の他端側は、後チャンバ７０Ｒ内に配置されており、内部にインフレータ５６（図１３では図示省略）及びリテーナ５８（図３参照：他図では図示省略）を収容している。

上記構成のサイドエアバッグ７０では、インフレータ５６が作動されると、インフレータ５６から発生するガスがインナチューブ１０８を通って前後一対のガス噴出口１１０、１１２から追加チャンバ７０ＲＢ内の前後に噴出されると共に、ガス導入口８４、１０６を通じて後チャンバ７０Ｒ内に供給され、さらに前後仕切部７４Ａの連通口８０を通じて前チャンバ７０Ｆ内に供給される。これにより、サイドエアバッグ７０が外サイドフレーム２２を車両前方側から車両幅方向に跨いだ状態に膨張展開すると共に、追加チャンバ７０ＲＢが後チャンバ７０Ｒの車両幅方向外側へ膨張展開する。これにより、サイドエアバッグ７０の車両幅方向の膨張幅が、外サイドフレーム２２の外側面２２Ａ１に対する車両幅方向外側で、外側面２２Ａ１に対する車両幅方向内側よりも大きくなるように構成されている。

上記の膨張展開状態では、追加チャンバ７０ＲＢの左右一対の基布１０２、１０４によって、外側基布７６における後チャンバ７０Ｒを構成する部位の平断面視での周長が延長される（図１３の矢印Ｅ参照）。その結果、追加チャンバ７０ＲＢを含む後チャンバ７０Ｒの膨張範囲が車両幅方向外側かつ車両後方側へ拡大され、後チャンバ７０ＲとドアトリムＤＴとの接触面積が拡大される構成になっている。

この実施形態においても、第１実施形態と基本的に同様の作用効果が得られる。しかも、この実施形態では、左右一対の基布１０２、１０４のうちの一方の基布１０４に形成されたガス導入口１０６の縁部が、サイドエアバッグ７０の外側基布７６に形成されたガス導入口８４の縁部と縫製された構成であるため、第１実施形態と比較して、追加チャンバ７０ＲＢの車両幅方向の膨張幅を確保し易い。このため、サイドエアバッグ７０のエネルギ吸収ストロークを部分的に増加させることが容易である。

＜第３の実施形態＞
図１４には、本発明の第３実施形態に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート１２０におけるサイドエアバッグ７０の膨張展開状態が平断面図にて示されている。この実施形態に係るサイドエアバッグ７０には、第１実施形態に係る追加チャンバ７０ＲＡ及びガス導入口８４が設けられていない。その代わりに、この実施形態では、サイドエアバッグ７０が、第１実施形態とは異なる方法で外サイドフレーム２２に取り付けられている（図１４及び図１５参照）。これにより、サイドエアバッグ７０の車両幅方向の膨張幅が、外サイドフレーム２２の外側面２２Ａ１に対する車両幅方向外側で、外側面２２Ａ１に対する車両幅方向内側よりも大きくなるように構成されている。以下、具体的に説明する。

本実施形態に係るサイドエアバッグ７０は、第１実施形態と同様に外側基布７６と内側基布７８とを有している。外側基布７６と内側基布７８とは、同等の大きさ及び形状に形成されている（図１６Ａ参照）。この点は、第１実施形態と同様である。但しこの実施形態では、インフレータ５６のスタッドボルト５６Ａが内側基布７８の後端部を貫通している。このインフレータ５６が外サイドフレーム２２に取り付けられる際には、図１６Ｂに示される矢印Ｒの方向にインフレータ５６が回転され、図１６Ｃに示されるようにスタッドボルト５６Ａが車両幅方向外側へ向けられる。この姿勢でインフレータ５６がスタッドボルト５６Ａ及びナット６０を用いて外サイドフレーム２２に締結固定される（図１６Ｄ参照）。

なお、図１６Ａ〜図１６Ｄでは、前後仕切テザー７４の図示を省略している。また、図１６Ａ〜図１６Ｄでは、説明を分かり易くするために、サイドエアバッグ７０の展開状態を図示しているが、実際にはサイドエアバッグ７０が折り畳まれた状態でインフレータ５６が外サイドフレーム２２に締結固定される。また、図１６Ａに二点鎖線（仮想線）で示されるインフレータ５６は、第１実施形態と同様にスタッドボルト５６Ａが外側基布７６の後端部を貫通したものである。

この実施形態では、上記のサイドエアバッグ７０において、図１６Ａに矢印Ｅで示す範囲が外側余長部７０Ｅとして設定されている。この外側余長部７０Ｅは、外側基布７６の一部（後端部）及び内側基布７８の一部（後端部）によって構成されている。この外側余長部７０Ｅがサイドエアバッグ７０に設定されることにより、膨張展開状態におけるサイドエアバッグ７０の平断面視において、サイドエアバッグ７０の周長が、外サイドフレーム２２の外側面２２Ａ１に対する車両幅方向外側で、外側面２２Ａ１に対する車両幅方向内側よりも長くなる（図１４参照）。これにより、サイドエアバッグ７０の車両幅方向の膨張幅が、外サイドフレーム２２の外側面２２Ａ１に対する車両幅方向外側で、外側面２２Ａ１に対する車両幅方向内側よりも大きくなるように構成されている（図１４においてＷ１＞Ｗ２）。

したがって、この実施形態においても第１実施形態と同様に、膨張展開したサイドエアバッグ７０が早期にドアトリムＤＴから反力を受け易くなり、サイドエアバッグ７０の乗員初期拘束性能が向上する。また、この実施形態では、インフレータ５６のスタッドボルト５６Ａが外側基布７６の後端部を貫通した構成（図１４及び図１５に二点鎖線で示されるサイドエアバッグ７０’参照）と比較して、サイドエアバッグ７０の膨張範囲が外サイドフレーム２２の車両幅方向外側で拡大され、外サイドフレーム２２の車両幅方向内側で縮小される。これにより、サイドエアバッグ７０において外サイドフレーム２２の車両幅方向内側で膨張展開する部位から着座乗員Ｐが過大な負荷を受け難くなる。しかも、この実施形態では、大きさ及び形状が同等の外側基布７６及び内側基布７８を用いてサイドエアバッグ７０が製造されるので、車両幅方向外側へ大きく膨張展開し易いサイドエアバッグ７０を、既存のサイドエアバッグを用いて製造することができる。

なお、上記第３実施形態では、外側基布７６及び内側基布７８が同等の大きさ及び形状に形成された構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、外側基布が内側基布よりも大きく形成されることにより、外側基布の一部が外側余長部とされる構成にしてもよい。

＜第４の実施形態＞
図１７には、本発明の第４実施形態に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート１３０におけるサイドエアバッグ１３２の膨張展開状態が側面図にて示されている。この実施形態では、サイドエアバッグ１３２の構成が、第１実施形態に係るサイドエアバッグ７０とは異なっている。このサイドエアバッグ１３２は、膨張展開状態で車両前後方向に並ぶ前側基布１３４及び後側基布１３６を有している。前側基布１３４及び後側基布１３６は、第１実施形態に係る外側基布７６等と同様の布材が長尺矩形状に切り出されて形成されたものである。これらの前側基布１３４及び後側基布１３６は、同等の大きさ及び形状に形成されている。これらの基布１３４、１３６が図１８に示される縫製部Ｔ１１、Ｔ１２及び図示しない縫製部において縫製されることにより、サイドエアバッグ１３２が長尺な袋状に形成されている。

このサイドエアバッグ１３２内の後部には、上端部に開口１４０が形成された有底の筒状をなす布製のディフューザ１３８が配設されている。このディフューザ１３８は、第１実施形態に係る外側基布７６等と同様の布材が有底筒状に縫製されて形成されたものであり、サイドエアバッグ１３２の上下方向を軸線方向として配置されている。なお、図１８及び図１９に示されるＴ１３、Ｔ１４は、ディフューザ１３８を構成する布材を後側基布１３６と縫製した縫製部であり、このディフューザ１３８の一部は後側基布１３６の一部によって構成されている。このディフューザ１３８は、サイドエアバッグ１３２と共に折り畳まれて外サイド部１６Ａ内に収容される構成になっている。

ディフューザ１３８内の上部側には、ガス発生装置５４が収容されている。このガス発生装置５４が有するインフレータ５６のスタッドボルト５６Ａは、図１８に示されるように、ディフューザ１３８、後側基布１３６及び外サイドフレーム２２の側壁部２２Ａを車両幅方向内側から貫通してナット６０に螺合している。これにより、サイドエアバッグ１３２がインフレータ５６を用いて側壁部２２Ａの車両幅方向内側面に締結固定されている。このディフューザ１３８の上部側には、複数（ここでは３つ）のガス噴出口（開口）１４２がディフューザ１３８の軸線方向に並んで形成されている。このため、インフレータ５６が作動すると、インフレータ５６がディフューザ１３８内で発生させるガスがディフューザ１３８の上端部の開口１４０及び上記複数のガス噴出口１４２からサイドエアバッグ１３２内に噴出される。これにより、ディフューザ１３８及びサイドエアバッグ１３２が膨張展開する構成になっている。

具体的には、サイドエアバッグ１３２は、図１７に示されるように、車両幅方向視でシートバック１６の上下方向を長手とする長尺矩形状に膨張展開し、着座乗員Ｐの肩部Ｓから腰部Ｌまでを拘束する。また、上記複数のガス噴出口１４２は、ディフューザ１３８が膨張展開した状態において車両幅方向外側を向くように設定されている。これにより、ディフューザ１３８内でインフレータ５６から発生するガスが、複数のガス噴出口１４２から車両幅方向外側へ向けて噴出される構成になっている。また、サイドエアバッグ１３２の膨張展開状態において、着座乗員Ｐの腰部Ｌの高さに位置するディフューザ１３８の下端部には、車両前方側へ延びる前延部１３８Ａが設けられている。この前延部１３８Ａは、着座乗員Ｐの腰部Ｌの前部及び後部に対して車両幅方向視で重なるように膨張展開するように形成されている。

さらに、このサイドエアバッグ１３２は、図１８及び図１９に示されるストラップ（伸張部材；図１７では図示省略）１４６を備えている。このストラップ１４６は、例えば外側基布７６等と同様の布材が略矩形状に切り出されて形成されたものである。ストラップ１４６の一端部（一端縁部）は、前述した縫製部Ｔ１４において後側基布１３６と縫製されている。この縫製部Ｔ１４は、膨張展開状態のサイドエアバッグ１３２における車両幅方向外側面（ここでは後側基布１３６における車両幅方向外側の部位）に設定されている。また、ストラップ１４６の他端部（他端縁部）は、外サイドフレーム２２の側壁部２２Ａの車両幅方向外側面と重ねられており、インフレータ５６のスタッドボルト５６Ａがストラップ１４６の他端部を貫通してナット６０に螺合している。これにより、ストラップ１４６の他端部がスタッドボルト５６Ａ及びナット６０を用いて外サイドフレーム２２に締結（固定）されている。このストラップ１４６は、サイドエアバッグ１３２の膨張展開時に伸張されることにより、サイドエアバッグ１３２の車両幅方向外側面（ここでは後側基布１３６の車両幅方向外側部分）を車両後方側へ引っ張る構成になっている。なお、ストラップ１４６の他端部が係止又は固定されるブラケットが外サイドフレーム２２に取り付けられた構成にしてもよい。その場合、上記のブラケットは、本発明における「外サイドフレーム」の一部とされる。この実施形態では、上記以外の構成は第１実施形態と同様とされている。

この実施形態では、サイドエアバッグ１３２が膨張展開すると、サイドエアバッグ１３２の車両幅方向外側面に一端部が縫製され、他端部が外サイドフレーム２２に係止されたストラップ１４６が伸張され、サイドエアバッグ１３２の車両幅方向外側面が車両後方側へ引っ張られる。これにより、サイドエアバッグ１３２の車両幅方向の膨張幅が、外サイドフレーム２２の外側面２２Ａ１に対する車両幅方向外側で、外側面２２Ａ１に対する車両幅方向内側よりも大きくなる（図１８においてＷ１＞Ｗ２）。したがって、この実施形態においても第１実施形態と同様に、膨張展開したサイドエアバッグ１３２が早期にドアトリムＤＴから反力を受け易くなり、サイドエアバッグ７０の乗員初期拘束性能が向上する。

しかも、ストラップ１４６によってサイドエアバッグ１３２を強制的に車両幅方向外側へ膨張展開させるため、サイドエアバッグ１３２を車両幅方向外側へ大きく膨張展開させることが容易である。また、ストラップ１４６の張力によってサイドエアバッグ１３２の展開挙動を安定させることができる。

さらに、この実施形態では、サイドエアバッグ１３２は、膨張展開状態で車両前後方向に並ぶ前側基布１３４及び後側基布１３６が互いに縫製されて袋状に形成された構成になっている。ここで、一般的なサイドエアバッグは、例えば膨張展開状態で車両幅方向に並ぶ一対の基布が互いに縫製されて袋状に形成された構成になっているため、平面視で車両前後方向に膨張展開し易くなる。これに対し、本実施形態に係るサイドエアバッグ１３２は、平面視で車両幅方向に膨張展開し易くなるので、着座乗員ＰとドアトリムＤＴとの間にサイドエアバッグ１３２を短時間で膨張展開させ易くなる。

また、この実施形態では、上端部に開口１４０が形成された有底の筒状をなす布製のディフューザ１３８がサイドエアバッグ１３２内の後部に配設されており、当該ディフューザ１３８内にインフレータ５６が収容されている。このため、インフレータ５６が作動した際には、ディフューザ１３８が早期かつ高圧に膨張展開する。このように早期かつ高圧に膨張展開するディフューザ１３８がサイドエアバッグ１３２内に設けられているので、当該ディフューザ１３８の大きさや形状の設定により、高圧になる領域を容易に調整することができる。その結果、例えば着座乗員Ｐに対する加害性を低減することができる。

しかも、サイドエアバッグ１３２の膨張展開状態で着座乗員Ｐの腰部Ｌの高さに位置するディフューザ１３８の下端部には、車両前方側へ延びる前延部１３８Ａが設けられている。これにより、着座乗員Ｐの腰部Ｌの広い範囲を高圧のディフューザ１３８によって早期に拘束することができる。また、サイドエアバッグ１３２の膨張展開領域である非適正位置に着座乗員Ｐが位置する状態でサイドエアバッグ１３２及びディフューザ１３８が膨張展開した場合でも、相対的に荷重耐性が高い着座乗員Ｐの腰部Ｌがディフューザ１３８からの負荷を受けるので、所謂ＯＯＰ性能（非適正位置の着座乗員に対する加害性を低減する性能）を良好に確保することができる。

また、この実施形態では、サイドエアバッグ１３２内において、インフレータ５６から発生するガスがディフューザ１３８の上端部の開口１４０から上方に噴出されると共に、ディフューザ１３８に形成された複数のガス噴出口１４２から車両幅方向外側へ向けて噴出される（図１８の矢印Ｇ参照）。これにより、サイドエアバッグ１３２が車両幅方向外側へ早期に膨張展開し易くなる。したがって、サイドエアバッグ１３２とドアトリムＤＴとの接触を早期化する効果を一層向上させることができる。さらに、複数のガス噴出口１４２から噴出されるガスは、着座乗員Ｐとは反対側へ向けて噴出されるので、着座乗員Ｐの安全性を良好に確保することができる。

なお、上記第４実施形態では、サイドエアバッグ１３２が前側基布１３４及び後側基布１３６を有する構成にしたが、これに限るものではない。すなわち、図２０Ａ〜図２０Ｃに示されるように、外側基布７６及び内側基布７８を有するサイドエアバッグ７０にストラップ１４６を追加する構成にしてもよい。このストラップ１４６の一端部は、縫製部Ｔ１４において外側基布７６の前後方向中間部に縫製されている。また、このストラップ１４６の他端部にはＪ字状のフック１４６Ａが取り付けられている。このフック１４６Ａは、図２０Ｃに示されるように、外サイドフレーム２２の後フランジ部２２Ｃの先端部に引っ掛けられる。これにより、ストラップ１４６の他端部がフック１４６Ａを介して外サイドフレーム２２に係止される構成になっている。この変形例では、第４実施形態と同様に、ストラップ１４６の張力によってサイドエアバッグ７０を強制的に車両幅方向外側へ膨張展開させることができる（図２０Ｃ参照）ので、サイドエアバッグ７０を車両幅方向外側へ大きく膨張展開させることが容易である。

＜第５の実施形態＞
図２１には、本発明の第５実施形態に係るサイドエアバッグ装置を備えた車両用シート１５０におけるサイドエアバッグ１５２の膨張展開状態が平断面図にて示されている。このサイドエアバッグ１５２は、第４実施形態に係るサイドエアバッグ１３２と共通する構成要素を含んで構成されているため、共通する構成要素には同符号を付して詳細な説明を省略し、主に相違点に関して詳細に説明する。

このサイドエアバッグ１５２は、第４実施形態に係るサイドエアバッグ１３２と同様に、前側基布１３４と後側基布１３６とが互いに縫製されて袋状に形成された構成になっている。また、このサイドエアバッグ１５２は、第４実施形態に係るサイドエアバッグ１３２と同様に、複数のガス噴出口１４２が形成されたディフューザ１５４と、ストラップ１４６とを備えている。但し、この実施形態に係るディフューザ１５４は、第４実施形態に係るディフューザ１３８と異なり、上下両端部に図示しない開口が形成された筒状をなしており、軸線方向がサイドエアバッグ１５２の上下方向に沿う姿勢でサイドエアバッグ１５２内の後部に配設されている。また、このサイドエアバッグ１５２では、後側基布１３６に設けられた余長部１３６Ａ（図２２参照）の分だけ後側基布１３６が前側基布１３４よりも平断面視で長く形成されている。この余長部１３６Ａは、サイドエアバッグ１５２の内側へ凸をなしかつサイドエアバッグ１５２の上下方向に延在したプリーツ１５６とされており、当該プリーツ１５６の内側に外サイドフレーム２２が車両後方側から嵌合された構成になっている。以下、このサイドエアバッグ１５２の製造方法について説明する。

図２３〜図２６には、前側基布１３４、後側基布１３６、ストラップ１４６及びディフューザ１５４がそれぞれ平面展開図にて示されている。図２３に示されるように、前側基布１３４の幅方向（図２３では左右方向）の中央部には、前側基布１３４を二つ折りにするための折目部Ｌ１が前側基布１３４の上下方向に沿って設定されている。同様に、図２４に示されるように、後側基布１３６の幅方向（図２４では左右方向）の中央部付近には、後側基布１３６を二つ折りにするための折目部Ｌ２が後側基布１３６の上下方向に沿って設定されている。また、図２４に示されるように、後側基布１３６の幅方向（図２４では左右方向）の中央部付近でかつ上下方向の中央部付近には、インフレータ５６のスタッドボルト５６Ａを挿通させるための上下一対のボルト挿通孔１５８が形成されている。さらに、後側基布１３６において折目部Ｌ２を介した幅方向の一側（図２４では左側）には、余長部１３６Ａが設けられている。これにより、後側基布１３６は、折目部Ｌ２を介した幅方向の一側が折目部Ｌ２を介した幅方向の他側に比べて幅広に形成されている。

前側基布１３４と後側基布１３６とは、縫製部Ｔ１１において幅方向一端部同士を縫製され、縫製部Ｔ１２において幅方向他端部同士を縫製される。そして、前側基布１３４及び後側基布１３６が、それぞれ折目部Ｌ１、Ｌ２において二つ折りにされて重ね合わされる。次いで、縫製部Ｔ１５において前側基布１３４及び後側基布１３６の長手方向一端部が縫製されると共に、縫製部Ｔ１６において前側基布１３４及び後側基布１３６の長手方向他端部が縫製される。この際には、後側基布１３６の余長部１３６Ａが図２４に示される折目部Ｌ３〜Ｌ６に沿って折られてから上記の縫製部Ｔ１５、Ｔ１６が縫製されることにより、余長部１３６Ａがプリーツ１５６とされる。具体的には、サイドエアバッグ１５２の外側から見た場合に、折目部Ｌ３、Ｌ６が山折りとされ、折目部Ｌ４、Ｌ５が谷折りとされる。これにより、サイドエアバッグ１５２の内側へ凸をなしかつサイドエアバッグ１５２の上下方向に延在したプリーツが形成される。

また、図２５に示されるストラップ１４６は、図２４及び図２５に示される縫製部Ｔ１７において後側基布１３６と縫製される。この縫製は、例えば前側基布１３４と後側基布１３６とが互いに縫製される前に行われる。また、図２６に示されるディフューザ１５４は、筒状に丸められ、縫製部Ｔ１８において縫製される。このディフューザ１５４は、例えば縫製部Ｔ１５、Ｔ１６が縫製されてサイドエアバッグ１５２が袋状にされる前に、ガス発生装置５４と共にサイドエアバッグ１５２の内側に挿入される。このディフューザ１５４には、インフレータ５６のスタッドボルト５６Ａが挿通される上下一対のボルト挿通孔１６０が形成されており、これらのボルト挿通孔１６０に挿通されたスタッドボルト５６Ａが、後側基布１３６に形成された上下一対のボルト挿通孔１５８に挿通される。その後、サイドエアバッグ１５２がディフューザ１５４及びストラップ１４６と共に折り畳まれてサイドエアバッグモジュールとされ、スタッドボルト５６Ａ及びナット６０を用いて外サイドフレーム２２に締結固定される。この際には、折り畳まれたサイドエアバッグ１５２のプリーツ１５６内に外サイドフレーム２２が車両後方側から嵌合（挿入）される構成になっている。

なお、図２１、２２では、ストラップ１４６が前述したフック１４６Ａによって外サイドフレーム２２に係止される構成を図示しているが、これに限るものではない。すなわち、ストラップ１４６が、図２５に示される上下一対のボルト挿通孔１６２にスタッドボルト５６Ａを挿通されて外サイドフレーム２２に係止される構成（図１８に示されるストラップ１４６参照）にしてもよい。この実施形態では、上記以外の構成は、第４実施形態と基本的に同様の構成とされている。なお、第４実施形態に係るサイドエアバッグ１３２は、プリーツ１５６（余長部１３６Ａ）を有していないが、それ以外の点では、本実施形態に係るサイドエアバッグ１５２と構成及び製造方法が共通している。

この実施形態においても、第４実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。しかも、この実施形態では、サイドエアバッグ１５２の後側基布１３６に形成されたプリーツ１５６内に外サイドフレーム２２が車両後方側から嵌合している。これにより、外サイドフレーム２２を車両前方側から車両幅方向に跨いだ状態に膨張展開するサイドエアバッグ１５２が、外サイドフレーム２２の車両幅方向外側において車両後方側かつ車両幅方向外側へ膨張し易くなるので、サイドエアバッグ１５２がドアトリムＤＴに対してより早期に接触し易くなる。

なお、サイドエアバッグモジュール（折り畳まれたサイドエアバッグ及びインフレータ）が外サイドフレーム２２の車両幅方向外側のみに配置された構成（アウタ付けエアバッグ）では、サイドエアバッグの膨張展開初期には、着座乗員がサイドエアバッグから受ける荷重（以下、「拘束荷重」と称する）が増加し難い。これは、インフレータが外サイドフレームの車両幅方向外側に配置されたアウタ付けエアバッグでは、サイドエアバッグが車両幅方向外側へ膨張展開する指向性をもつため、一旦車両幅方向外側へ膨張展開したサイドエアバッグが車両幅方向内側へ膨張展開してくるまで拘束荷重が着座乗員に加わらない（空走が発生する）ためである。

一方、サイドエアバッグモジュールが外サイドフレーム２２の車両幅方向内側のみに配置された構成（インナ付けエアバッグ）では、サイドエアバッグの膨張展開直後に拘束荷重が早期に増加するが、その後に一時的に拘束荷重が低下する。これは、車体側部が衝突荷重によって車両幅方向内側へ侵入してくるまで、サイドエアバッグが車体側部から反力を得られないためである。

これに対し、第５実施形態では、前述したように、サイドエアバッグ１５２の膨張展開直後から、サイドエアバッグ１５２が外サイドフレーム２２及びドアトリムＤＴ（車体側部）の双方から早期に反力を受けるため、サイドエアバッグ１５２の膨張展開初期から膨張展開後期にわたって拘束荷重が連続的に増加する。その結果、アウタ付けエアバッグ及びインナ付けエアバッグにおける上記のような課題を解消することができる。この優れた効果は、前述した第１実施形態〜第４実施形態にも共通するものである。

なお、上記第５実施形態では、シングルチャンバタイプのサイドエアバッグ１５２にディフューザ１５４（インナバッフル）が設けられた構成にしたが、これに限らず、図２７に示される変形例のように、サイドエアバッグ１５２’が２チャンバタイプのサイドエアバッグとされた構成にしてもよい。この変形例に係るサイドエアバッグ１５２’では、前側基布１３４と後側基布１３６との間に設けられた前後仕切テザー１６４を有している。この前後仕切テザー１６４は、前側基布１３４と後側基布１３６との結合部（縫製部Ｔ１１、Ｔ１２）において前側基布１３４及び後側基布１３６と結合されている。この前後仕切テザー１６４には、図示しない連通口（開口）が形成されている。このサイドエアバッグ１５２’においても、第５実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。また、このサイドエアバッグ１５２’では、前側基布１３４及び後側基布１３６と前後仕切テザー１６４とを一緒に結合（共縫い）することができるので、前後仕切テザー１６４によって前後２チャンバに仕切られたサイドエアバッグ１５２を、容易に製造することができる。

また、第１実施形態〜第３実施形態に係るサイドエアバッグ７０は、膨張展開状態で車両幅方向に並ぶ外側基布７６と内側基布７８とが互いに結合されて形成された構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。すなわち、第１実施形態〜第３実施形態に係るサイドエアバッグ７０は、膨張展開状態で車両前後方向に並ぶ前側基布と後側基布とが互いに結合されて袋状に形成されたものでもよい。

また、第１実施形態〜第３実施形態に係るサイドエアバッグ７０内に、第５実施形態に係るディフューザ１５４が設けられ、当該ディフューザ１５４の内部にインフレータ５６が収容された構成にしてもよい。その場合、サイドエアバッグ７０内において、インフレータ５６から発生するガスが、ディフューザ１５４の上下の開口から上下に噴出されると共に、ガス噴出口１４２から車両幅方向外側へ向けて噴出される。これにより、サイドエアバッグ７０が車両幅方向外側へ早期に膨張展開し易くなる。また、ガス噴出口１４２から噴出されるガスは、着座乗員Ｐとは反対側へ向けて噴出されるので、着座乗員Ｐの安全性を良好に確保することができる。なお、第１実施形態又は第２実施形態に係るサイドエアバッグ７０内にディフューザ１５４が設けられる場合、インナチューブ９０又はインナチューブ１０８が省略された構成となる。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。

１０ サイドエアバッグ装置を備えた車両用シート
１６ シートバック
１６Ａ 外サイド部（車両幅方向外側の側部）
２２ 外サイドフレーム
２２Ａ１ 車両幅方向外側の側面
５０ サイドエアバッグ装置
５４ ガス発生装置
５６Ａ スタッドボルト
７０ サイドエアバッグ
７０Ｅ 外側余長部（膨張幅拡大部）
７０Ｆ 前チャンバ
７０Ｒ 後チャンバ
７０ＲＡ 追加チャンバ（膨張幅拡大部）
７０ＲＢ 追加チャンバ（膨張幅拡大部）
７４ 前後仕切テザー
７４Ａ 前後仕切部
７６ 外側基布
７８ 内側基布
８０ 連通口
８４ ガス導入口
８６、８８ 前後一対の基布
１００ 車両用シート
１０２、１０４ 左右一対の基布
１０６ ガス導入口
１２０ 車両用シート
１３０ 車両用シート
１３２ サイドエアバッグ
１３４ 前側基布
１３６ 後側基布
１３６Ａ 余長部
１３８ ディフューザ
１３８Ａ 前延部
１４０ 開口
１４２ ガス噴出口
１４６ ストラップ（膨張幅拡大部）
１５０ 車両用シート
１５２、１５２’ サイドエアバッグ
１５４ ディフューザ
１５６ プリーツ
１６４ 前後仕切テザー
ＳＤ フロントサイドドア（車室側部）
ＤＴ ドアトリム
Ｐ 着座乗員
Ｌ 腰部
Ｔ１１、Ｔ１２ 縫製部（前側基布と後側基布との結合部）
Ｗ１ 外サイドフレームの車両幅方向外側の側面に対する車両幅方向外側でのサイドエアバッグの膨張幅
Ｗ２ 外サイドフレームの車両幅方向外側の側面に対する車両幅方向内側でのサイドエアバッグの膨張幅

Claims (14)

1. シートバックの車両幅方向外側の側部内に配設された外サイドフレームに対して車両幅方向内側に取り付けられたガス発生装置と、
   内部に収容した前記ガス発生装置からガス供給を受け、前記外サイドフレームを車両前方側から車両幅方向に跨いだ状態に膨張展開するサイドエアバッグと、
   前記サイドエアバッグに設けられ、前記サイドエアバッグの車両幅方向の膨張幅を、前記外サイドフレームの車両幅方向外側の側面に対する車両幅方向外側で、前記側面に対する車両幅方向内側よりも大きくする膨張幅拡大部と、
   を有するサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
2. 前記膨張幅拡大部は、膨張展開状態の前記サイドエアバッグにおける車両幅方向外側面に取り付けられ、前記ガス発生装置からのガスが内部に供給されて車両幅方向外側へ膨張展開する追加チャンバである請求項１に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
3. 前記車両幅方向外側面には、ガス導入口が形成されており、
   前記追加チャンバは、前記サイドエアバッグの前後方向に並ぶ前後一対の基布を有し、前記前後一対の基布は、一端縁部以外の外周縁部を互いに結合され、前記一端縁部が前記ガス導入口の縁部に結合されている請求項２に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
4. 前記車両幅方向外側面には、ガス導入口が形成されており、
   前記追加チャンバは、前記サイドエアバッグの左右方向に並びかつ外周縁部を互いに結合された左右一対の基布を有し、前記左右一対の基布のうちの一方に形成されたガス導入口の縁部が前記ガス導入口の縁部と結合されている請求項２に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
5. 前記膨張幅拡大部は、膨張展開状態における前記サイドエアバッグの平断面視において、前記サイドエアバッグの周長を前記側面に対する車両幅方向外側で前記側面に対する車両幅方向内側よりも長くするように前記サイドエアバッグの基布に設定された外側余長部である請求項１に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
6. 前記サイドエアバッグの基布は、外側基布と、前記膨張展開状態で前記外側基布に対して車両幅方向内側に位置する内側基布とを有し、
   前記外側基布及び前記内側基布は、同等の大きさ及び形状に形成されて外周縁部を互いに結合されており、
   前記内側基布及び前記外サイドフレームを貫通した前記ガス発生装置のスタッドボルトを用いて前記サイドエアバッグが前記外サイドフレームに固定されており、
   前記外側余長部は、前記外側基布の一部及び前記内側基布の一部によって構成されている請求項５に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
7. 前記膨張幅拡大部は、膨張展開状態の前記サイドエアバッグにおける車両幅方向外側面に一端部が結合されると共に、他端部が前記外サイドフレームに係止又は固定され、前記サイドエアバッグの膨張展開時に伸張されることにより、前記車両幅方向外側面を車両後方側へ引っ張るストラップである請求項１に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
8. 前記サイドエアバッグは、膨張展開状態で車両前後方向に並ぶ前側基布と後側基布とが互いに結合されて袋状に形成されている請求項１〜請求項５の何れか１項又は請求項７に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
9. 前記サイドエアバッグは、前記サイドエアバッグの上下方向に延びかつ連通口が形成された前後仕切部を含む前後仕切テザーによって前チャンバと後チャンバとに仕切られており、前記後チャンバ内に前記ガス発生装置が収容されると共に、
   前記サイドエアバッグの膨張展開途中の状態において、前記後チャンバが着座乗員及び車室側部と接触するように構成された請求項１〜請求項８の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
10. 前記サイドエアバッグ内の後部には、上端部に開口が形成された有底の筒状をなし、前記ガス発生装置を内部に収容した布製のディフューザが配設されており、
    前記サイドエアバッグの膨張展開状態で着座乗員の腰部の高さに位置する前記ディフューザの下端部には、車両前方側へ延びる前延部が設けられている請求項１〜請求項８の何れか１項に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
11. 前記ディフューザには、前記ガス発生装置から発生するガスを車両幅方向外側へ向けて噴出させるガス噴出口が形成されている請求項１０に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
12. 前記後側基布に設けられた余長部の分だけ前記後側基布が前記前側基布よりも平断面視で長く形成されており、
    前記余長部は、前記サイドエアバッグの内側へ凸をなしかつ前記サイドエアバッグの上下方向に延在したプリーツとされており、当該プリーツの内側に前記外サイドフレームが車両後方側から嵌合している請求項８に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
13. 前記前側基布と前記後側基布との間に設けられ、前記前側基布と前記後側基布との結合部に結合された前後仕切テザーを有する請求項８又は請求項１２に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。
14. 前記サイドエアバッグ内の後部には、上下両端部に開口が形成された筒状をなし、前記ガス発生装置を内部に収容した布製のディフューザが配設されており、
    前記ディフューザには、前記ガス発生装置から発生するガスを車両幅方向外側へ向けて噴出させるガス噴出口が形成されている請求項１〜請求項９の何れか１項、請求項１２又は請求項１３に記載のサイドエアバッグ装置を搭載した車両用シート。