JP2018111455A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構成により、充電器からの排熱を適切に処理することが可能な車両、を提供する。【解決手段】車両１０は、車両のラゲッジルーム２０を区画形成する内装材２１と、ラゲッジルーム２０内から見て内装材２１の外側に設けられるボディ３１と、ラゲッジルーム２０の床下に収納されるスペアタイヤ４１と、ボディ３１上に設けられ、スペアタイヤ４１を支持する支持材３７とを備える。スペアタイヤ４１の下方における支持材３７およびボディ３１の間には、第１空間５１が設けられる。車両１０は、第１空間５１に配置される充電器２８をさらに備える。内装材２１およびボディ３１の間には、第２空間５２が設けられる。支持材３７により、第１空間５１に向けて空気を吸入する吸気路４０と、第１空間５１から第２空間５２に向けて空気を排出する排気路とが形成される。【選択図】図１

Description

本開示は、車両に関する。

従来の車両の構造に関して、たとえば、特開２０１１−８３１１１号公報には、荷室空間や室内空間を制限することなく、車体剛性を高めることを目的とした、車両の充電器配置構造が開示されている（特許文献１）。

特許文献１に開示される車両の充電器配置構造においては、サイドインナパネルおよびサイドアウタパネルによって閉断面構造をなすサイドパネルのサイドドア後方において、車両前後の縦部材間に形成される閉断面空間に、プラグイン式の充電器が配置される。

特開２０１１−８３１１１号公報

上述の特許文献１に開示されるように、プラグイン式の充電器を搭載した車両が知られている。このような車両において、ラゲッジルーム（荷室）のスペースへの影響を小さくするという観点から、ラゲッジルームの床下に収納されたスペアタイヤの下方に充電器を配置することが考えられる。しかしながら、この場合、充電器からの排熱によって、スペアタイヤの収納空間の雰囲気温度が過剰に上昇する可能性がある。

そこで本開示の目的は、上記の課題を解決することであり、簡易な構成により、充電器からの排熱を適切に処理することが可能な車両を提供することである。

本開示に従った車両は、車両のラゲッジルームを区画形成する内装材と、ラゲッジルーム内から見て内装材の外側に設けられるボディと、ラゲッジルームの床下に収納されるスペアタイヤと、ボディ上に設けられ、スペアタイヤを支持する支持材とを備える。スペアタイヤの下方における支持材およびボディの間には、第１空間が設けられる。車両は、第１空間に配置される充電器をさらに備える。内装材およびボディの間には、第２空間が設けられる。支持材により、第１空間に向けて空気を吸入する吸気路と、第１空間から第２空間に向けて空気を排出する排気路とが形成される。

このように構成された車両によれば、吸気路、第１空間、排気路および第２空間を順に流れる空気流れを形成することによって、充電器からの排熱を第１空間から第２空間に導き、さらに第２空間にてボディを介して車外に放熱することができる。この際、スペアタイヤを支持する支持材により吸気路および排気路が形成されているため、簡易な構成により、充電器からの排熱を適切に処理することができる。

以上に説明したように、本開示に従えば、簡易な構成により、充電器からの排熱を適切に処理することが可能な車両を提供することができる。

本開示の実施の形態における車両を示す断面図である。 図１中の車両において、ラゲッジルームを区画形成する内装材を示す斜視図である。 図１中の車両において、ラゲッジルームを区画形成する内装材を示す別の斜視図である。 図１中の車両において、ラゲッジルームの床下に収納されたスペアタイヤを示す斜視図である。 図１中の車両において、スペアタイヤの下方に配置された充電器を示す斜視図である。

本開示の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。

図１は、本開示の実施の形態における車両を示す断面図である。図１中には、車両のラゲッジルーム近傍の断面が示されている（ラゲッジルームの開閉ドアは、不図示）。図２および図３は、図１中の車両において、ラゲッジルームを区画形成する内装材を示す斜視図である。図４は、図１中の車両において、ラゲッジルームの床下に収納されたスペアタイヤを示す斜視図である。図５は、図１中の車両において、スペアタイヤの下方に配置された充電器を示す斜視図である。

図１から図５を参照して、本開示の実施の形態における車両１０は、電動車両（電気自動車、ハイブリッド自動車など）である。車両１０は、車両駆動用モータを駆動するための電力を蓄えるバッテリ２６を有する。バッテリ２６は、典型的には、リチウムイオン電池やニッケル水素電池等の二次電池により構成されている。

車両１０は、外部給電設備から供給される交流電力を用いたバッテリ２６の充電を実行可能に構成されている。車両１０は、外部給電設備より供給される交流電力を直流電力に変換して、バッテリ２６に供給する充電器２８をさらに有する。

車両１０には、荷物を積むためのラゲッジルーム２０が設けられている。ラゲッジルーム２０は、車両１０の車両後部に設けられている。

車両１０は、内装材２１をさらに有する。内装材２１は、ラゲッジルーム２０を区画形成するように構成されている。内装材２１は、ラゲッジルーム２０および車外の間を断熱するための断熱材を含むことが好ましい。

内装材２１の構造についてより具体的に説明すると、内装材２１は、その構成部位として、前部２１ａ、後部（フィニッシュプレート）２１ｂ、左部２１ｃ、右部２１ｄおよび底部（デッキボード）２１ｅを含む。

前部２１ａ、後部２１ｂ、左部２１ｃおよび右部２１ｄは、ラゲッジルーム２０の側壁を構成している。前部２１ａは、ラゲッジルーム２０の車両前方に配置されている。前部２１ａは、車両前後方向において、乗員が搭乗する車室内（不図示）と、ラゲッジルーム２０との間に設けられている。前部２１ａの裏側には、バッテリ２６の収容空間５３が設けられている。

後部２１ｂは、ラゲッジルーム２０の車両後方に配置されている。後部２１ｂは、車両前後方向において、前部２１ａと対向している。後部２１ｂは、車両１０の後端部において、ラゲッジルーム２０の開口部に沿って設けられている。左部２１ｃは、ラゲッジルーム２０の車両左側方に配置され、右部２１ｄは、ラゲッジルーム２０の車両右側方に配置されている。左部２１ｃおよび右部２１ｄは、車両幅方向において、互いに対向している。

底部２１ｅは、ラゲッジルーム２０の床部を構成している。前部２１ａ、後部２１ｂ、左部２１ｃおよび右部２１ｄは、底部２１ｅの周縁から立ち上がるように設けられている。底部２１ｅは、後述するスペアタイヤ４１を取り出すために着脱可能に設けられている。

車両１０は、ボディ３１をさらに有する。ボディ３１は、鋼板から形成されており、車両１０の車体を構成する。ボディ３１は、ラゲッジルーム２０内から見て内装材２１の外側に設けられている。ボディ３１は、車両１０の外側から、内装材２１の後部２１ｂ、左部２１ｃ、右部２１ｄおよび底部２１ｅを覆うように設けられている。

ボディ３１の構造についてより具体的に説明すると、ボディ３１は、その構成部位として、リアフロアパネル３１ｐおよびロアバックパネル３１ｒを含む。

リアフロアパネル３１ｐは、ラゲッジルーム２０の下方において、車体の床部を構成している。ロアバックパネル３１ｒは、リヤバンパー（不図示）の内側に設けられている。ロアバックパネル３１ｒは、リアフロアパネル３１ｐの車両後端部から立ち上がり、その先で内装材２１の後部２１ｂに接続されている。

リアフロアパネル３１ｐには、後述するスペアタイヤ４１を収納する空間を形成するための凹部３２が設けられている。凹部３２は、リアフロアパネル３１ｐが下方に向けて窪み形状に形成されることによって設けられている。リアフロアパネル３１ｐ上には、補機バッテリ２７が配置されている（図４を参照のこと）。補機バッテリ２７は、車両幅方向において凹部３２と隣り合う位置に設けられている。

ボディ３１および内装材２１の間には、第２空間５２が設けられている。第２空間５２についてより具体的に説明すると、第２空間５２は、第２空間５２Ａ、第２空間５２Ｂおよび第２空間５２Ｃを含む。

ボディ３１は、車両前後方向において、内装材２１の後部２１ｂと隙間を設けて対向している。図１、図２および図３中に示すように、内装材２１の底部２１ｅよりも上方であって、ボディ３１（図２および図３中では、不図示）と、内装材２１の後部２１ｂとの間には、第２空間５２Ａが設けられている。

ボディ３１は、車両幅方向において、内装材２１の右部２１ｄと隙間を設けて対向している。図２中に示すように、ボディ３１（図２中では、不図示）と、内装材２１の右部２１ｄとの間には、第２空間５２Ｂが設けられている。ボディ３１は、車両幅方向において、内装材２１の左部２１ｃと隙間を設けて対向している。図３中に示すように、ボディ３１（図３中では、不図示）と、内装材２１の左部２１ｃとの間には、第２空間５２Ｃが設けられている。第２空間５２Ａは、その車両幅方向における両端にて、第２空間５２Ｂおよび第２空間５２Ｃに連なっている。

車両１０は、スペアタイヤ４１をさらに有する。スペアタイヤ４１は、車両１０に搭載される交換用のタイヤである。

スペアタイヤ４１は、ホイール部４２およびタイヤ部４３を含む。タイヤ部４３は、環状の樹脂材により形成されている。ホイール部４２は、車両本体に対するスペアタイヤ４１の取り付け部分である。ホイール部４２は、タイヤ部４３の内側に配置されている。スペアタイヤ４１は、ラゲッジルーム２０の床下、すなわち、底部２１ｅの下方に収納されている。スペアタイヤ４１は、凹部３２に収納されている。

車両１０は、支持材３７をさらに有する。支持材３７は、ラゲッジルーム２０の床下において、スペアタイヤ４１を支持するように構成されている。支持材３７は、リアフロアパネル３１ｐ上において、スペアタイヤ４１の重量を受けるように設けられている。支持材３７は、発泡材から形成されている。支持材３７は、振動や衝撃がスペアタイヤ４１に伝わることを抑制する緩衝材として設けられている。

支持材３７は、ボディ３１（より具体的には、リアフロアパネル３１ｐ）上に設けられている。支持材３７は、凹部３２に嵌め合わされている。

支持材３７の構造について具体的に説明すると、支持材３７は、その構成部位として、タイヤ受け部３７ｉおよびディスク部３７ｈを含む。

タイヤ受け部３７ｉは、タイヤ部４３を収納可能な環状の受け皿形状を有する。タイヤ受け部３７ｉは、その外周上において、凹部３２を規定するボディ３１の内壁と接触している。ディスク部３７ｈは、タイヤ受け部３７ｉの内側に設けられている。ディスク部３７ｈは、スペアタイヤ４１のホイール部４２の直下でディスク状（円盤状）に延在している。

車両１０は、蓋材３６をさらに有する。蓋材３６は、支持材３７により支持されたスペアタイヤ４１を覆うように支持材３７に組み合わされている。

支持材３７およびボディ３１の間には、第１空間５１が設けられている。より具体的には、第１空間５１は、ディスク部３７ｈおよびリアフロアパネル３１ｐの間に設けられている。第１空間５１は、環状のタイヤ受け部３７ｉの内側に設けられている。

充電器２８は、第１空間５１に配置されている。充電器２８は、第１空間５１において、リアフロアパネル３１ｐに固定されている。車両１０は、ファン２９をさらに有する。ファン２９は、充電器２８とともに第１空間５１に配置されている。

図１中に示すように、支持材３７により、吸気路４０が形成されている。吸気路４０は、支持材３７と、凹部３２を規定するボディ３１の内壁との間の隙間により構成されている。吸気路４０は、バッテリ２６の収容空間５３と、第１空間５１との間を連通させるように形成されている。

図１および図４中に示すように、支持材３７により、排気路３８および排気路３９がさらに形成されている。排気路３８および排気路３９は、支持材３７と、凹部３２を規定するボディ３１の内壁との間の隙間により構成されている。支持材３７と、凹部３２を規定するボディ３１の内壁との間の隙間を設けるため、支持材３７（より具体的には、タイヤ受け部３７ｉ）には、切り欠き部が設けられている。切り欠き部は、タイヤ受け部３７ｉの外周縁から凹む凹形状を有する。排気路３８および排気路３９は、第１空間５１と、第２空間５２（より具体的には、第２空間５２Ａ）との間を連通させるように形成されている。

吸気路４０は、支持材３７の車両前方側に位置している。排気路３８および排気路３９は、支持材３７の車両後方側に位置している。排気路３８および排気路３９は、車両幅方向に離れて位置している。吸気路４０と、排気路３８および排気路３９とは、車両前後方向に離れて位置している。

図１中の矢印に示すように、ファン２９の駆動に伴って、吸気路４０、第１空間５１、排気路３８，３９および第２空間５２を順に流れる空気流れが形成される。

より具体的には、吸気路４０を通じて、バッテリ２６の収容空間５３から第１空間５１に向けて空気が導入される。第１空間５１にて充電器２８からの排熱を受けて温度上昇した空気は、排気路３８および排気路３９を通じて、第２空間５２Ａに排出される。さらに図２および図３中の矢印に示すように、第１空間５１から排出された高温の空気は、第２空間５２Ａから、第２空間５２Ｂおよび第２空間５２Ｃへと流れる。空気がこれら第２空間５２を流れる間、充電器２８からの排熱は、ボディ３１を介して車両外部に放熱される。

充電器２８からの排熱を第１空間５１内のみで吸排気すると、第１空間５１の雰囲気温度が極度に上昇し、充電器２８の動作に悪影響を与える場合がある。また、ダクトを設けて充電器２８からの排熱をラゲッジルーム２０内に排気することが考えられるが、この場合、ラゲッジルーム２０に積まれた荷物（特に食品）が過度に温度上昇してしまう。さらに、ダクトを設けて充電器２８からの排熱を車室内に排気することが考えられるが、この場合、車室内の温度が上昇して、乗員が不快に感じるおそれがある。

これに対して、本実施の形態では、上記の吸気路４０および排気路３８，３９を設けることによって、充電器２８からの排熱を、ボディ３１を介して車両外部に放熱することができる。この際、内装材２１は、一般的に高い断熱性能を有するため、充電器２８からの排熱によってラゲッジルーム２０内の温度が極度に上昇することはない。また、吸気路４０および排気路３８，３９は、スペアタイヤ４１を支持する支持材３７により形成されるため、ラゲッジルーム２０の床下に新たなダクトを設ける必要がない。

以上に説明した、本開示の実施の形態における車両１０の構造についてまとめて説明すると、本実施の形態における車両１０は、車両のラゲッジルーム２０を区画形成する内装材２１と、ラゲッジルーム２０内から見て内装材２１の外側に設けられるボディ３１と、ラゲッジルーム２０の床下に収納されるスペアタイヤ４１と、ボディ３１上に設けられ、スペアタイヤ４１を支持する支持材３７とを備える。スペアタイヤ４１の下方における支持材３７およびボディ３１の間には、第１空間５１が設けられる。車両１０は、第１空間５１に配置される充電器２８をさらに備える。内装材２１およびボディ３１の間には、第２空間５２が設けられる。支持材３７により、第１空間５１に向けて空気を吸入する吸気路４０と、第１空間５１から第２空間５２に向けて空気を排出する排気路３８，３９とが形成される。

このように構成された、本開示の実施の形態における車両１０によれば、簡易な構成により、充電器２８からの排熱を適切に処理することができる。

今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

本開示は、典型的には、プラグイン式の充電器を備える車両に適用される。

１０ 車両、２０ ラゲッジルーム、２１ 内装材、２１ａ 前部、２１ｂ 後部、２１ｃ 左部、２１ｄ 右部、２１ｅ 底部、２６ バッテリ、２７ 補機バッテリ、２８ 充電器、２９ ファン、３１ ボディ、３１ｐ リアフロアパネル、３１ｒ ロアバックパネル、３２ 凹部、３６ 蓋材、３７ 支持材、３７ｈ ディスク部、３７ｉ タイヤ受け部、３８，３９ 排気路、４０ 吸気路、４１ スペアタイヤ、４２ ホイール部、４３ タイヤ部、５１ 第１空間、５２，５２Ａ，５２Ｂ，５２Ｃ 第２空間、５３ 収容空間。

Claims (1)

1. 車両のラゲッジルームを区画形成する内装材と、
   ラゲッジルーム内から見て前記内装材の外側に設けられるボディと、
   ラゲッジルームの床下に収納されるスペアタイヤと、
   前記ボディ上に設けられ、前記スペアタイヤを支持する支持材とを備え、
   前記スペアタイヤの下方における前記支持材および前記ボディの間には、第１空間が設けられ、さらに、
   前記第１空間に配置される充電器を備え、
   前記内装材および前記ボディの間には、第２空間が設けられ、
   前記支持材により、前記第１空間に向けて空気を吸入する吸気路と、前記第１空間から前記第２空間に向けて空気を排出する排気路とが形成される、車両。

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