JP2018100057A - トレーラ用空気供給システム - Google Patents

Abstract

【課題】トレーラにおいてブレーキに用いられる空気の清浄度を高めることのできるトレーラ用空気供給システムを提供する。【解決手段】トレーラ用空気供給システム１２は、トラクタ用空気供給システム１１に接続部４７を介して接続されている。トレーラ用空気供給システム１２は、トレーラの車輪に設けられたブレーキチャンバー４１に空気を分配するリレーバルブ５０と、接続部４７とリレーバルブ５０との間に設けられ、トラクタ用空気供給システム１１から供給された空気を清浄化するフィルタ部２０と、を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、トレーラのブレーキ機構に空気を供給するトレーラ用空気供給システムに関する。

トラクタ（牽引車両）とトレーラ（被牽引車両）とからなる貨物車両のブレーキシステムとして、コンプレッサによって圧縮された空気を用いる空気圧ブレーキシステムが用いられている。空気圧ブレーキシステムは、トラクタのブレーキを作動させるブレーキチャンバーと、このブレーキチャンバーへの空気の供給を制御するトラクタ用空気供給システムと、トレーラのブレーキを作動させるブレーキチャンバーと、このブレーキチャンバーへの空気の供給を制御するトレーラ用空気供給システムとを有する。

コンプレッサはトラクタに搭載され、トラクタ用空気供給システムは、コンプレッサに接続されている。トレーラ用空気供給システムは、接続路（トレーラ制御管）を介してトラクタ用空気供給システムに接続されている。コンプレッサにより圧縮された空気は、トラクタ用空気供給システムを介して、トレーラ用空気供給システムに供給される（例えば、特許文献１参照）。

ところで、コンプレッサによって圧縮された空気には、水分、油分、及び塵埃等の多くの不純物が含まれている。この圧縮空気をそのまま空気圧ブレーキシステムに供給すると、空気圧ブレーキシステムを構成する各機器の動作不良の原因となる。このため、トラクタ用空気供給システムにエアドライヤ等の空気調質装置を設けている。この空気調質装置によって清浄化された空気は、トラクタ用空気供給システムに供給されるとともに、トレーラ用空気供給システムに供給される。

特表２００１−５１１０８７号公報

しかし、トラクタに搭載されたエアドライヤからトラクタのブレーキチャンバーまでの経路長に比べ、エアドライヤからトレーラのブレーキチャンバーまでの経路長は長い。また、その流路の途中には、多くの機器が設けられている。このため、エアドライヤからトレーラのブレーキチャンバーまでの経路を流れる空気には、トラクタ側に比べて不純物が混入しやすい。したがって、トレーラ用空気供給システムにも、トラクタ用空気供給システムと同じ程度の清浄度を有する空気を供給することが望まれている。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、トレーラにおいてブレーキに用いられる空気の清浄度を高めることのできるトレーラ用空気供給システムを提供することにある。

上記課題を解決するトレーラ用空気圧システムは、トラクタ用空気供給システムに接続部を介して接続されたトレーラ用空気供給システムであって、トレーラの車輪に設けられたブレーキ機構に空気を分配する分配部と、前記接続部と前記分配部との間に設けられ、前記トラクタ用空気供給システムから供給された空気を清浄化する空気調質部と、を備える。

上記構成によれば、トレーラ用空気供給システムは、トラクタ用空気供給システムに接続する接続部と、トレーラのブレーキ機構へ空気を分配する分配部との間に空気調質部を備えたため、清浄化した空気を各ブレーキ機構へ分配することができる。これにより、トレーラにおいてブレーキに用いられる空気の清浄度を高めることができる。したがって、空気に含まれる不純物を原因とするブレーキ機構等の動作不良を抑制することができる。

上記トレーラ用空気圧システムについて、前記空気調質部の再生時に、再生により生じた不純物を含む流体を排出する排出弁と、前記空気調質部への空気の供給を制御する制御弁と、前記排出弁及び前記制御弁に空気圧信号を出力するガバナと、を備え、前記制御弁は、前記空気圧信号を入力したときに前記空気調質部への空気の供給を遮断し、前記排出弁は、前記空気圧信号を入力したときに前記不純物を含む流体を排出することが好ましい。

上記構成によれば、ガバナから空気圧信号が供給されたとき、制御弁が、空気調質部への空気の供給を遮断し、排出弁が、再生により生じた不純物を含む流体を排出する。このように空気調質部の再生時において、空気調質部の上流側に設けられた制御弁が空気調質部への空気の供給を遮断するため、トラクタ用空気供給システムから供給された空気が、排出弁を介して無駄に排出されてしまうことを防ぐことができる。したがって、トラクタ用空気供給システムから供給された空気の無駄な消費を抑制することができる。

上記トレーラ用空気圧システムについて、前記分配部は、空気が空気圧信号として供給されたときに前記ブレーキ機構に空気を分配するものであって、前記接続部に接続され、前記分配部に空気圧信号を供給する第１供給路と、前記接続部に接続され、前記分配部を介して前記ブレーキ機構に空気を供給する第２供給路と、を備え、前記空気調質部は、前記第２供給路のみに設けられることが好ましい。

上記構成によれば、空気調質部は、ブレーキ機構に空気を供給する第２供給路のみに設けられる。一方、分配部に空気圧信号を供給する第１供給路には空気調質部が設けられないので、第１供給路において空気調質部が空気の供給を遅延させたり、圧力を低下させたりすることがない。したがって、第１供給路に空気圧信号が送られてから分配部を介してブレーキ機構に空気を分配するまでの応答性の向上を図ることができる。

上記トレーラ用空気圧システムについて、前記空気調質部が設けられた流路は、トラクタ用の空気調質部が設けられた流路に前記接続部を介して直列に接続されていることが好ましい。

上記構成によれば、トレーラ用の空気調質部は、トラクタ用の空気調質部に対して直列に設けられる。すなわち、トラクタ用の空気調質部によって清浄化された空気がトレーラ用空気供給システムに送られて、トレーラ用の空気調質部によってさらに清浄化される。このため、トレーラに送られた空気の清浄度をさらに高めることができる。

上記トレーラ用空気圧システムについて、前記空気調質部が設けられた流路は、トラクタ用の空気調質部が設けられた流路に前記接続部を介して並列に接続されていることが好ましい。

上記構成によれば、トレーラ用の空気調質部は、トラクタ用の空気調質部に対して並列に設けられる。これによれば、トラクタ用の空気調質部とトレーラ用の空気調質部とが直列に設けられる場合に比べ、トラクタ用の空気調質部を通過する空気量が少なくなるため、トラクタ用の空気調質部により捕捉される不純物量も少なくなる。このため、トラクタ用の空気調質部を再生する頻度を低くすることができ、再生により消費される空気量を低減することができる。

本発明によれば、トレーラにおいてブレーキに用いられる空気の清浄度を高めることができる。

トレーラ用空気供給システムの一実施形態について、トレーラ用空気供給システムが適用される車両のブレーキシステムの概略構成を示す図。 同実施形態におけるトレーラ用空気供給システムの制御弁の断面を示し、（ａ）は接続位置、（ｂ）は遮断位置を示す図。 同実施形態のトレーラ用空気供給システムの一部を示し、空気の調質が行われるときの空圧回路図。 同実施形態のトレーラ用空気供給システムの一部を示し、フィルタ部の再生が行われるときの空圧回路図。 変形例のトレーラ用空気供給システムの一部を示す空圧回路図。

以下、トレーラ用空気供給システムを具体化した一実施形態を説明する。
図１を参照して、貨物車両としてのトラックの空気圧ブレーキシステムの概略構成について説明する。トラックは、トラクタ（牽引車両）、及びトラクタに牽引されるトレーラ（被牽引車両）を有する。空気圧ブレーキシステム１０は、トラクタに搭載されるトラクタ用空気供給システム１１と、トレーラに搭載されるトレーラ用空気供給システム１２とを有している。

トラクタ用空気供給システム１１は、コンプレッサ１５に接続されている。コンプレッサ１５は、トラックのエンジン（図示略）の動力によって駆動され、空気を圧縮して、トラクタ用空気供給システム１１に供給する。コンプレッサ１５に接続されたトラクタ空気供給路１６には、エアドライヤ１７が設けられている。

エアドライヤ１７は、空気調質部としてのフィルタ部２０を備えている。フィルタ部２０は、空気に含有される水分を捕捉する乾燥フィルタ、及び空気に含有される油分や塵埃を捕捉する油分捕捉フィルタを有する。コンプレッサ１５から送られた空気がフィルタ部２０を通過することによって、不純物が捕捉され、空気が清浄化される。このように清浄化された空気は、エアドライヤ１７からタンク１８に送られる。以下において、コンプレッサ１５から送られた空気をフィルタ部２０に通過させて清浄化するときの空気の方向を、「調質方向」という。

また、エアドライヤ１７は、調圧器としてのガバナ２１を備えている。ガバナ２１は、トラクタ空気供給路１６のうちガバナ２１とタンク１８との間の圧力が上限値以上となると、コンプレッサ１５に、所定圧の空気をアンロード信号として供給する。コンプレッサ１５はアンロード信号を入力すると、空気を圧縮しない無負荷運転を行う。さらに、ガバナ２１は、アンロード信号を、エアドライヤ１７の排出弁２２にも出力する。排出弁２２は、アンロード信号を入力した状態で開き、アンロード信号を入力しない状態で閉じる。排出弁２２が開くと、エアドライヤ１７内の空気が、空気を清浄化するときの空気の流れである調質方向とは逆の方向に流れる。このときの空気の流れを「再生方向」という。その結果、フィルタ部２０に捕捉された不純物が、再生方向に流れる空気とともにドレンとして排出弁２２から排出され、フィルタ部２０が再生（クリーニング）される。また、このようにフィルタ部２０が再生されるとき、コンプレッサ１５はアンロード信号を入力することによって無負荷運転を行なっているため、圧縮した空気が無駄に消費されない。

そして、タンク１８の圧力が上限値未満、又は上限値よりも低い値に設定された下限値以下となると、ガバナ２１は、アンロード信号の供給を停止する。これにより、コンプレッサ１５は、空気を圧縮する負荷運転を行う。また、アンロード信号の供給の停止により、排出弁２２は閉じるため、コンプレッサ１５により圧縮された空気はエアドライヤ１７内を調質方向に流れる。

タンク１８に貯留された空気は、プロテクションバルブ（保護弁）１９を介して、トラクタの前輪用の空気供給流路３１、後輪用の空気供給流路３２、パーキングブレーキ用の空気供給流路３３に分配される。空気供給流路３１，３２には、運転者によって操作されるブレーキバルブ３４が設けられている。ブレーキバルブ３４の操作に応じて、前輪に設けられたブレーキ機構としてのブレーキチャンバー４０及び後輪に設けられたブレーキチャンバー４１に、コントロールバルブ３５を介して空気が供給され、サービスブレーキが作動する。また、後輪のブレーキチャンバー４１は、例えばスプリング等、パーキングブレーキを作動させるための構成を備えている。これらのブレーキチャンバー４１には、パーキングブレーキ用の空気供給流路３３が接続されている。空気が空気供給流路３３を介してブレーキチャンバー４１に供給されるとパーキングブレーキが解除され、ブレーキチャンバー４１から空気が排出されると、パーキングブレーキが作動する。

また、ブレーキバルブ３４には、信号路４５が接続されている。さらに、プロテクションバルブ１９には、供給路４６が接続されている。信号路４５のうちブレーキバルブ３４に接続する端部に対して反対側の端部と、供給路４６のうちプロテクションバルブ１９に接続する端部に対して反対側の端部には、ホースカップリング等の接続部４７がそれぞれ設けられている。トラクタ側の信号路４５は、接続部４７を介して、第１供給路としてのトレーラ側の信号路４８が接続されている。トラクタ側の供給路４６には、接続部４７を介して、第２供給路としてのトレーラ側の供給路４９が接続されている。

トレーラ側の信号路４８には、リレーバルブ５０の信号入力ポート５０Ｐが接続されている。運転者等によりブレーキバルブ３４が操作されて、トラクタの信号路４５に空気が供給されると、トレーラの信号路４８を介して、リレーバルブ５０の信号入力ポート５０Ｐに空気が供給される。リレーバルブ５０は、信号入力ポート５０Ｐへの空気圧信号の入力の有無に応じて、トラクタ側から供給路４９を介して供給された空気をトレーラの車輪に設けられたブレーキ機構としてのブレーキチャンバー４１に供給する。トレーラのブレーキチャンバー４１は、サービスブレーキのみを作動させるチャンバーである。また、リレーバルブ５０は、トラクタ及びトレーラの切り離し時、ブレーキ回路の失陥時等に非常ブレーキを自動的に作動させる。

トレーラ側の供給路４９には、制御弁５１が設けられている。制御弁５１は、供給路４９を連通してトラクタ用空気供給システム１１とブレーキチャンバー４１側とを接続する接続位置と、供給路４９を遮断する遮断位置とに位置を変更可能に構成されている。また、制御弁５１は、所定の圧力の空気を空気圧信号として入力することによって動作する。制御弁５１は、信号入力ポート５１Ｐに空気圧信号を入力すると、供給路４９を遮断する遮断位置となり、空気圧信号を入力しない場合には、供給路４９を連通する接続位置となる。

供給路４９のうち制御弁５１よりも下流には、エアドライヤ７０が設けられている。エアドライヤ７０は、トラクタ用空気供給システム１１に設けられたエアドライヤ１７と同じ構成であり、空気調質部としてのフィルタ部２０と、排出弁２２と、ガバナ２１とを有している。エアドライヤ７０は、タンク１８から制御弁５１を介して供給された空気をフィルタ部２０に通過させることにより、空気を清浄化する。また、エアドライヤ７０は、ガバナ２１が制御弁５１の信号入力ポート５１Ｐに接続され、コンプレッサ１５に接続されていない点で、トラクタのエアドライヤ１７と異なる。エアドライヤ７０のガバナ２１は、リレーバルブ５０とエアドライヤ７０との間の空気圧が、上限値Ｐｍａｘ以上であるときに、排出弁２２及び制御弁５１に空気圧信号を送る。また、ガバナ２１は、リレーバルブ５０とエアドライヤ７０との間の空気圧が、上限値Ｐｍａｘ未満、又は上限値Ｐｍａｘよりも低い下限値Ｐｍｉｎ以下であるときには空気圧信号の供給を停止する。

供給路４９のうちエアドライヤ７０の下流には、リレーバルブ５０が設けられている。リレーバルブ５０の入力ポートは供給路４９に接続され、信号入力ポート５０Ｐは上述したように信号路４８に接続されている。また、リレーバルブ５０は、双方向の空気の流れを許容する入出力ポートを有しており、この入出力ポートには、タンク７１が接続されている。エアドライヤ７０によって清浄化された空気は、このタンク７１に貯留される。さらに、リレーバルブ５０の出力ポートは、ブレーキチャンバー４１に連通するチャンバー接続路４２に接続されている。タンク７１に貯留された空気は、リレーバルブ５０を介して、チャンバー接続路４２に供給される。チャンバー接続路４２の途中には、ブレーキチャンバー４１への空気の供給を制御するコントロールバルブ７２が設けられている。

図２を参照して、制御弁５１の構成について説明する。制御弁５１は、第１流路形成部材５２、及び第２流路形成部材５３を備えている。第１流路形成部材５２は、その先端が、第２流路形成部材５３の嵌合孔６２に嵌合されている。第１流路形成部材５２は、ガバナ２１に接続する信号入力ポート５１Ｐを有している。また、第１流路形成部材５２は、信号入力ポート５１Ｐとは反対側の端面で開口する孔部５４を有しており、孔部５４は、連通孔５５を介して信号入力ポート５１Ｐに連通している。孔部５４には、弁体６１が摺動可能に設けられている。

第２流路形成部材５３には、供給路４９に接続する入力ポート５６と、入力ポート５６から、第１流路形成部材５２の孔部５４と平行に延在する入口流路５７とを有している。入口流路５７のうち、入力ポート５６に対して反対側となる端部には、弁座５８が設けられている。また、第２流路形成部材５３には、エアドライヤ７０側に接続する出力ポート５９と、入口流路５７に連通し、且つ入口流路５７と直交する方向に延在する出口流路６０とが形成されている。

図２（ａ）に示すように、信号入力ポート５１Ｐの圧力が所定の圧力未満の場合には、入力ポート５６側の空気圧により弁体６１が信号入力ポート５１Ｐ側に押圧される。これにより、弁体６１が弁座５８から離れ、入口流路５７及び出口流路６０が接続された接続位置となる。これにより、トラクタ側から供給路４９を介して供給された空気が、入力ポート５６から制御弁５１内を通過し、出力ポート５９からエアドライヤ７０側に送られる。

図２（ｂ）に示すように、信号入力ポート５１Ｐの圧力が所定の圧力以上の場合には、弁体６１が入力ポート５６側に押されて弁座５８に当接し、入口流路５７及び出口流路６０の接続を遮断する遮断位置となる。これにより、トラクタ側から供給路４９を介して供給された空気は、エアドライヤ７０側に送られない。

次に、図３及び図４を参照して、エアドライヤ７０の構成について詳述する。エアドライヤ７０の入力ポートＰ１には、供給路４９が接続されている。エアドライヤ７０の入力ポートＰ１と出力ポートＰ２との間には、ドライヤ内供給路４９Ａが設けられている。ドライヤ内供給路４９Ａの途中には、油分捕捉フィルタ２０Ａ及び乾燥フィルタ２０Ｂを有するフィルタ部２０が設けられている。なお、図３及び図４では、油分捕捉フィルタ２０Ａを乾燥フィルタ２０Ｂの上流側に設けたが、油分捕捉フィルタ２０Ａを乾燥フィルタ２０Ｂの下流側に設けるようにしてもよい。また、ドライヤ内供給路４９Ａのうちフィルタ部２０の下流には、チェックバルブ７５が設けられている。チェックバルブ７５は、フィルタ部２０からエアドライヤ７０の出力ポートＰ２へ向かう空気の流れを許容し、出力ポートＰ２からフィルタ部２０へ向かう空気の流れを遮断する。チェックバルブ７５の上流側及び下流側には、オリフィス８０が設けられた迂回路の一方の端部及び他方の端部が接続されている。なお、オリフィス８０に代えて、電気信号又は空気圧信号によって迂回路を開閉する制御弁を設けるようにしてもよい。

また、ドライヤ内供給路４９Ａには、ドライヤ内供給路４９Ａから分岐する排出路４９Ｂが接続されている。この排出路４９Ｂには排出弁２２が設けられている。排出弁２２は、空気圧によって制御される弁であって、その下流には、排出口７６が設けられている。排出弁２２は、フィルタ部２０を通過した不純物及び空気を含む流体であるドレンを排出する排出位置と、排出路４９Ｂと排出口７６との連通を遮断する遮断位置とに位置を変更可能に構成されている。

排出弁２２の信号入力ポート２２Ｐには、信号供給路７８を介してガバナ２１が接続されている。ガバナ２１は、所定の圧力以上の空気を空気圧信号として信号入力ポート２２Ｐに供給する。排出弁２２は、空気圧信号を入力した状態では排出位置となり、空気圧信号を入力しない状態では遮断位置となる。また、排出弁２２は、遮断位置になるように付勢力を付与するスプリング２２Ｓを有している。

ガバナ２１は、制御弁５１の信号入力ポート５１Ｐに連通する信号供給路７７と、チェックバルブ７５の下流側に接続する連通路７９とに接続されている。また、ガバナ２１は、排気口２１Ｅを備えている。ガバナ２１は、チェックバルブ７５の下流側の圧力が上限値Ｐｍａｘ以上となったときに、チェックバルブ７５の下流側の流路内の空気を、制御弁５１及び排出弁２２に空気圧信号として供給する信号供給位置となる。また、ガバナ２１は、チェックバルブ７５の下流側の圧力が上限値Ｐｍａｘ未満、又は上限値Ｐｍａｘよりも低い下限値Ｐｍｉｎ以下となったときに、信号供給路７７，７８と排気口２１Ｅとを接続する排気位置となる。ガバナ２１は、スプリング２１Ｓによって、排気位置になるように付勢力を付与されている。

次に図３及び図４を参照して、トレーラ用空気供給システム１２の動作について説明する。
トレーラ用空気供給システム１２のガバナ２１は、連通路７９の圧力、換言するとエアドライヤ７０の下流側の圧力が上限値Ｐｍａｘ未満、又は上限値Ｐｍａｘよりも小さい下限値Ｐｍｉｎ以下である場合には、排気位置に維持されている。これにより、排出弁２２の信号入力ポート２２Ｐには空気圧信号が入力されないため、排出弁２２は遮断位置に維持される。また、制御弁５１の信号入力ポート５１Ｐにも空気圧信号が入力されないため、制御弁５１は供給路４９とドライヤ内供給路４９Ａとを連通する接続位置となる。その結果、トラクタ用空気供給システム１１から供給された空気は、エアドライヤ７０のフィルタ部２０を調質方向に通過する。フィルタ部２０では、油分捕捉フィルタ２０Ａにより空気中の油分が捕捉されるとともに、乾燥フィルタ２０Ｂにより空気中の水分が捕捉される。こうして清浄化された空気は、エアドライヤ７０から、リレーバルブ５０（図２参照）を介して、タンク７１に送られる。タンク７１に貯留された空気は、ブレーキバルブ３４の操作によって、ブレーキチャンバー４１へ供給される。

図４に示すように、ガバナ２１は、連通路７９の圧力、換言するとエアドライヤ７０の下流側の圧力が上限値Ｐｍａｘ以上となると、信号供給位置となる。これにより、連通路７９から信号供給路７７，７８に空気が空気圧信号として供給される。排出弁２２の信号入力ポート２２Ｐに空気圧信号が入力されると、排出弁２２は、排出位置となる。また、排出弁２２に空気圧信号が入力されると同時に、制御弁５１の信号入力ポート５１Ｐにも空気圧信号が入力されるため、制御弁５１は遮断位置となる。これにより、トラクタ用空気供給システム１１からエアドライヤ７０への空気の供給が遮断される。また、排出弁２２は排出位置となるため、タンク７１、又はエアドライヤ７０とタンク７１との間の空気が、迂回路に設けられたオリフィス８０を介してフィルタ部２０を調質方向とは逆の再生方向に流れる。その結果、再生方向に流れる空気は、フィルタ部２０を通過する際にフィルタ部２０に捕捉された不純物を取り除き、排出路４９Ｂに送られる。不純物を含む空気は、排出路４９Ｂ及び排出弁２２を介して排出口７６から排出される。水分及び油分等からなるドレンは、排出口７６に接続されたドレン回収部（図示略）により回収されるようにしてもよい。

このように、フィルタ部２０の再生時には、制御弁５１が遮断位置となりドライヤ内供給路４９Ａへの空気の供給を停止するため、トラクタ用空気供給システム１１から供給された空気がエアドライヤ７０の排出弁２２を介して排出されない。このため、コンプレッサ１５により圧縮された空気を無駄に消費することを防ぐことができる。そして、このように圧縮空気の無駄な消費が防がれた分だけ、コンプレッサ１５の動力源であるエンジンの負荷を軽減することができ、エンジンの燃費が悪化することを抑制することができる。

ブレーキの作動等によりタンク７１内の空気が消費されると、連通路７９の圧力、換言するとエアドライヤ７０の下流側の圧力が上限値Ｐｍａｘ未満、又は下限値Ｐｍｉｎ以下となる。その結果、ガバナ２１は、信号供給位置から遮断位置となり、空気圧信号の供給を停止する。空気圧信号の供給が停止されると、制御弁５１は接続位置となり、排出弁２２は遮断位置となって、トラクタ用空気供給システム１１からの空気がフィルタ部２０を調質方向に流れ、清浄化された空気がタンク７１に送られる。

以上説明したように、上記実施形態によれば、以下の効果が得られるようになる。
（１）トレーラ用空気供給システム１２は、トラクタ用空気供給システム１１に接続する接続部４７と、トレーラのブレーキチャンバー４１へ空気を分配するリレーバルブ５０との間にフィルタ部２０を有するエアドライヤ７０を備えたため、清浄化した空気を各ブレーキチャンバー４１へ分配することができる。これにより、トレーラにおいてブレーキに用いられる空気の清浄度を高めることができる。したがって、空気に含まれる不純物を原因とするブレーキチャンバー等の動作不良を抑制することができる。

（２）ガバナ２１から空気圧信号が供給されたとき、制御弁５１が、エアドライヤ７０への空気の供給を遮断し、排出弁２２が再生により生じた不純物を含む流体を排出する。このようにエアドライヤ７０の再生時において、エアドライヤ７０の上流側に設けられた制御弁５１がエアドライヤ７０への空気の供給を遮断するため、トラクタ用空気供給システム１１から供給された空気が排出弁２２を介して無駄に排出されてしまうことを防ぐことができる。したがって、トラクタ用空気供給システム１１から供給された空気の無駄な消費を抑制することができる。

（３）エアドライヤ７０は、ブレーキチャンバー４１に空気を供給する供給路４９のみに設けられる。一方、リレーバルブ５０に空気圧信号を供給する信号路４８にはエアドライヤ７０が設けられないので、供給路４９においてエアドライヤ７０が空気の供給を遅延させたり、圧力を低下させたりすることがない。したがって、信号路４８に空気圧信号が送られてからリレーバルブ５０を介してブレーキチャンバー４０に空気を分配するまでの応答性の向上を図ることができる。

（４）トレーラ用のエアドライヤ７０は、トラクタ用のエアドライヤ１７に対して直列に設けられる。すなわち、トラクタ用のエアドライヤ１７によって清浄化された空気がトレーラ用空気供給システム１２に送られて、トレーラ用のエアドライヤ７０によってさらに清浄化される。このため、トレーラに送られた空気の清浄度をさらに高めることができる。

（他の実施形態）
なお、上記実施形態は、以下のような形態をもって実施することもできる。
・上記実施形態では、エアドライヤ７０の下流からフィルタ部２０へ向かう空気の流れを遮断するチェックバルブ７５をエアドライヤ７０の内部に備えた。これに代えて、チェックバルブ７５を、エアドライヤ７０の外部であってエアドライヤ７０の下流に設けるようにしてもよい。

・上記実施形態では、エアドライヤ７０に、タンク７１の圧力に応じて空気圧信号を供給するガバナ２１を備えた。このガバナ２１は、エアドライヤ７０とは別に設けられてもよい。

・上記実施形態では、フィルタ部２０を再生方向に通過した流体を排出する排出弁２２をエアドライヤ７０の内部に備えた。これに代えて、排出弁２２を、エアドライヤ７０とは別に設けられて、エアドライヤ７０の下流に接続されるようにしてもよい。

・上記実施形態では、チェックバルブ７５を迂回する迂回路を介してフィルタ部２０に対して再生方向に空気を供給するようにした。これに代えて、フィルタ部２０とチェックバルブ７５との間にフィルタ部２０を再生するための空気を貯留したタンクを設けるようにしてもよい。又は、タンクを設けず、再生時にフィルタ部２０とチェックバルブ７５との間の管路に貯留した空気をフィルタ部２０に供給して、フィルタ部２０を再生するようにしてもよい。

・上記実施形態では、トレーラには、サービスブレーキのみを作動させるブレーキチャンバー４１を設けたが、サービスブレーキのみを作動させるブレーキチャンバー４０であってもよい。要は圧縮空気によって制御されるブレーキ機構であればよい。

・制御弁５１が備える第１流路形成部材５２、第２流路形成部材５３、及び弁体６１の構成は、トレーラ用空気供給システム１２の制御弁５１以外のアクチュエータの構成、トレーラのブレーキチャンバー４１に必要な空気量等に応じて適宜変更することができる。また、制御弁５１は、第１流路形成部材５２、第２流路形成部材５３、及び弁体６１からなる構成以外であってもよく、弁体６１を接続位置に付勢する付勢バネを備える構成であってもよい。

・上記実施形態では、排出弁２２を、空気圧信号であるアンロード信号によって動作する弁とした。これに代えて、排出弁２２を、電気信号によって動作する電磁弁としてもよい。また、上記実施形態では、制御弁５１を、空気圧信号によって動作する弁とした。これに代えて、制御弁５１を、電気信号によって動作する電磁弁としてもよい。排出弁２２及び制御弁５１を電磁弁とした場合には、これらに空気圧信号を出力するガバナ２１を省略することができる。

・上記実施形態では、エアドライヤ７０を、供給路４９のみに設けるようにした。これに代えて、供給路４９だけでなく信号路４８にも設けるようにしてもよい。又は、一つの流路から供給路４９及び信号路４８が分岐する場合には、その分岐点の上流側にエアドライヤ７０を設けるようにしてもよい。

・上記実施形態では、ガバナ２１は、空気圧により制御される構成とした。これに代えて、ガバナ２１は、電気的に制御される構成であってもよい。例えば、図５に示すように、ガバナ２１はブレーキ制御装置９０等によって制御される電磁弁であってもよい。ガバナ２１は、ブレーキ制御装置９０から電気信号を入力した通電状態で信号供給位置となり、電気信号を入力しない非通電状態で排気位置となるようにしてもよい。又は、ガバナ２１は、非通電状態で信号供給位置となり、通電状態で排気位置となるようにしてもよい。ブレーキ制御装置９０は、連通路７９等の圧力を検知する圧力センサ（ＰＵ）９１から圧力検出信号を入力する。そして、ブレーキ制御装置９０は、連通路７９の圧力が上限値Ｐｍａｘ以上となったときに、ガバナ２１に電気信号を出力する。このようにすると、上限値Ｐｍａｘだけに限らず、圧力の上昇速度が所定速度以上のときにガバナ２１から空気圧信号を出力させる等、多様な制御を行うことができる。

・上記実施形態では、ガバナ２１は、チェックバルブ７５とリレーバルブ５０との間に接続する連通路７９に接続され、連通路７９の圧力が上限値Ｐｍａｘ以上になったときに空気圧信号を供給するようにした。これに代えて、ガバナ２１は、リレーバルブ５０とタンク７１との間、又はタンク７１に接続されていてもよい。

・上記実施形態では、制御弁５１を、ガバナ２１から送られた空気圧信号により制御されるパイロット弁とした。これに代えて、ブレーキ制御装置によって制御される電磁弁としてもよい。ブレーキ制御装置は、タンク７１の内圧又はタンク７１に接続する流路の圧力を検知する圧力センサから圧力検出値を取得し、圧力が上限値Ｐｍａｘ以上となったときに、制御弁５１を閉じて、供給路４９を遮断する。このようにすると、制御弁５１とガバナ２１とを接続せずに空圧回路を構成できる。また、圧力センサにより検知された圧力の上昇速度や下降速度に応じて制御弁５１を開閉する等、多様な制御を行うことができる。

・上記実施形態では、空気調質部を、油分捕捉フィルタ２０Ａ及び乾燥フィルタ２０Ｂを有するフィルタ部２０とした。これに代えて、空気調質部を、油分捕捉フィルタ２０Ａのみ、又は乾燥フィルタ２０Ｂのみとしてもよい。又は、圧縮空気を常温以下に冷却して水分や油分等を凝結及び分離する冷凍式（冷却式）のドライヤであってもよく、高分子分離膜の中空糸を用いた浸透分離膜式のドライヤであってもよい。要は、トレーラ用空気供給システム１２のうち空気調質部よりも下流における動作不良を抑制する作用を有するものであればよい。

・上記実施形態では、トレーラ用のエアドライヤ７０をトラクタ用のエアドライヤ１７と直列に接続した。これに代えて、トレーラ用のエアドライヤ７０をトラクタ用のエアドライヤ１７に対して並列に接続してもよい。この場合、トラクタ側の供給路４６（図１参照）は、コンプレッサ１５とエアドライヤ１７との間に接続する。これによれば、トラクタ用のエアドライヤ１７とトレーラ用のエアドライヤ７０とが直列に設けられる場合に比べ、トラクタ用のエアドライヤ１７を通過する空気量が少なくなるため、トラクタ用のエアドライヤ１７により捕捉される不純物量も少なくなる。このため、トラクタ用のエアドライヤ１７を再生する頻度を低くすることができ、再生により消費される空気量を低減することができる。

・上記実施形態では、空気圧ブレーキシステム１０を搭載した貨物車両を、トラクタ及びトレーラからなるトラックとした。これに代えて、貨物車両は、先頭車両と先頭車両に機械的に連結された後続車両とからなる連節バス（連結バス）であってもよい。なお、トレーラ等の被牽引車両は、複数台であってもよい。

１０…空気圧ブレーキシステム、１１…トラクタ用空気供給システム、１２…トレーラ用空気供給システム、１５…コンプレッサ、１６…トラクタ空気供給路、１７，７０…エアドライヤ、１８…タンク、１９…プロテクションバルブ、２０…空気調質部としてのフィルタ部、２１…ガバナ、２２…排出弁、３１〜３３…空気供給流路、３４…ブレーキバルブ、４０，４１…ブレーキ機構としてのブレーキチャンバー、４２…チャンバー接続路、４５…信号路、４６…供給路、４８…第１供給路としての信号路、４９…第２供給路としての供給路、４９Ａ…ドライヤ内供給路、４９Ｂ…排出路、５０…分配部としてのリレーバルブ、５１…制御弁、５２…第１流路形成部材、５３…第２流路形成部材、５４…孔部、５５…連通孔、５６…入力ポート、５７…入口流路、５８…弁座、５９…出力ポート、６０…出口流路、６１…弁体、６２…嵌合孔、７１…タンク、７２…コントロールバルブ、７５…チェックバルブ、７６…排出口、７７，７８…信号供給路、７９…連通路。

Claims (5)

1. トラクタ用空気供給システムに接続部を介して接続されたトレーラ用空気供給システムであって、
   トレーラの車輪に設けられたブレーキ機構に空気を分配する分配部と、
   前記接続部と前記分配部との間に設けられ、前記トラクタ用空気供給システムから供給された空気を清浄化する空気調質部と、を備える
   トレーラ用空気供給システム。
2. 前記空気調質部の再生時に、再生により生じた不純物を含む流体を排出する排出弁と、
   前記空気調質部への空気の供給を制御する制御弁と、
   前記排出弁及び前記制御弁に空気圧信号を出力するガバナと、を備え、
   前記制御弁は、前記空気圧信号を入力したときに前記空気調質部への空気の供給を遮断し、
   前記排出弁は、前記空気圧信号を入力したときに前記不純物を含む流体を排出する
   請求項１に記載のトレーラ用空気供給システム。
3. 前記分配部は、空気が空気圧信号として供給されたときに前記ブレーキ機構に空気を分配するものであって、
   前記接続部に接続され、前記分配部に空気圧信号を供給する第１供給路と、
   前記接続部に接続され、前記分配部を介して前記ブレーキ機構に空気を供給する第２供給路と、を備え、
   前記空気調質部は、前記第２供給路のみに設けられる
   請求項１又は２に記載のトレーラ用空気供給システム。
4. 前記空気調質部が設けられた流路は、トラクタ用の空気調質部が設けられた流路に前記接続部を介して直列に接続されている
   請求項１〜３のいずれか１項に記載のトレーラ用空気供給システム。
5. 前記空気調質部が設けられた流路は、トラクタ用の空気調質部が設けられた流路に前記接続部を介して並列に接続されている
   請求項１〜３のいずれか１項に記載のトレーラ用空気供給システム。