JP2018199350A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】乗物用シートの重量を軽量化しつつ、シートクッションの横幅を適切に確保する。【解決手段】シートクッションフレーム１０のうち、シート幅方向における端部は、パイプからなる側端部３１ａを有する。シートクッションとシートバックとを連結する第一の連結ブラケット６１は、平坦部６１ｃと、平坦部６１ｃに対してシート幅方向外側に膨出したビード６３と、を備え、シート幅方向において側端部３１ａの外側で側端部３１ａと隣り合っている。ビード６３は、側端部３１ａと対向する第一膨出部６３ａと、第一膨出部６３ａと連続しており側端部３１ａと対向する位置から外れた第二膨出部と、を有する。第一膨出部６３ａのシート幅方向における内側部分が窪んでおり、側端部３１ａのうち、第一膨出部６３ａと対向する部分は、シート幅方向において、第一膨出部６３ａの内側部分に入り込んで平坦部６１ｃよりも外側に位置している。【選択図】図８

Description

本発明は、乗物用シートに係り、特に、シートクッションとシートバックとが連結部材によって連結された乗物用シートに関する。

乗物用シートの中には、特許文献１に示すように、シートクッションとシートバックとが連結部材によって連結されているものが存在する。特許文献１に記載された連結部材は、側方視で略Ｌ字状のブラケットからなる。このようなブラケットからなる連結部材にシートバックが回動自在に締結されている。また、上記の連結部材には、シートバックを回動自在に支持するのに必要な剛性を確保するために、シート幅方向に膨出した膨出部（所謂ビード）が設けられる場合がある。

特開平１０−７１０４２号公報

ところで、乗物用シートに対しては更なる軽量化が求められている。かかる要求を実現するための構成としては、シートクッションフレームの大部分が中空状のパイプによって構成することが考えられる。一方、乗物用シートにおいては、乗物の乗員がシートに着座し易くなるようにシート幅、特にシートクッションの横幅を確保することが必要である。

そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、シートクッションとシートバックとが連結部材によって連結された乗物用シートとして、シートの軽量化を図りつつシートクッションの横幅を適切に確保することが可能な乗物用シートを提供することにある。

前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、シートクッションと、該シートクッションに対して回動可能なシートバックと、前記シートクッション及び前記シートバックを連結する連結部材と、を備える乗物用シートであって、前記シートクッションに設けられたシートクッションフレームのうち、前記乗物用シートの幅方向における端部は、パイプからなるフレーム側部を有し、前記連結部材は、前記幅方向における端面が平坦面となった平坦部と、該平坦部に対して前記幅方向の外側に膨出した膨出部と、を備え、前記幅方向において前記フレーム側部の外側で前記フレーム側部と隣り合っており、前記膨出部は、前記フレーム側部と対向する第一膨出部と、該第一膨出部と連続しており前記フレーム側部と対向する位置から外れた第二膨出部と、を有し、前記第一膨出部の前記幅方向における内側部分が窪んでおり、前記フレーム側部のうち、前記第一膨出部と対向する部分は、前記幅方向において、前記第一膨出部の内側部分に入り込んで前記平坦部よりも外側に位置していることにより解決される。

上記のように構成された本発明の乗物用シートによれば、シートクッションフレームのうち、シート幅方向端部に位置するフレーム側部がパイプによって構成されている。このようにフレーム側部をパイプによって構成することで、その分だけ乗物用シートの重量が軽量化されることになる。また、シートクッションとシートバックとを連結する連結部材には、当該連結部材の強度を確保するために膨出部が設けられている。この膨出部は、シートクッションフレームのうち、パイプからなるフレーム側部と対向する第一膨出部と、フレーム側部とは対向しない第二膨出部と、を有する。また、第一膨出部は、シート幅方向における内側部分が窪んだ形状をなしている。そして、フレーム側部のうち、第一膨出部と対向する部分は、その内側部分に入り込んで連結部材中の平坦部よりもシート幅方向外側に位置している。この結果、シートクッションの横幅が適切に確保されることになる。

また、上記の構成において、前記連結部材は、板状部材からなり、前記連結部材の外縁部には補強部が設けられており、該補強部は、前記平坦部と交差するように前記幅方向に突出しており、前記連結部材において、前記補強部のうちの第一領域と、該第一領域と対向する位置に配置された第二領域の間に前記膨出部が設けられているとよい。
上記の構成では、連結部材において補強部の第一領域及び第二領域の間に膨出部が設けられている。これにより、連結部材の剛性を効率よく高めることが可能となる。

また、上記の構成において、前記連結部材は、板状部材からなり、前記連結部材の外縁部には補強部が設けられており、該補強部は、前記平坦部と交差するように前記幅方向の外側に向かって突出しており、前記補強部の前記幅方向における外側の端位置は、前記膨出部の前記幅方向における外側の端位置よりも外側に位置しているとよい。
上記の構成では、シート幅方向において補強部の外側の端位置を越えないように膨出部が形成されている。これにより、膨出部の形成に伴う連結部材の大型化を抑制することが可能となる。

また、上記の構成において、前記連結部材には取り付け部品によって被取り付け部材が取り付けられており、前記連結部材は、板状部材からなり、前記連結部材の外縁部には補強部が設けられており、該補強部は、前記平坦部と交差するように前記幅方向に突出しており、前記補強部のうち、前記幅方向において前記取り付け部品の上部と対向する位置にある部分が切り欠かれているとよい。
上記の構成では、幅方向に突出した補強部のうち、取り付け部品の上部と対向する位置にある部分が切り欠かれている。これにより、取り付け部品を所定位置に配置する際に、補強部が取り付け部品と干渉するのを抑制することが可能となる。これにより、取り付け部品による被取り付け部材の取り付け作業が容易になる。また、被取り付け部材を取り付ける上で確保すべきスペースを削減することが可能となる結果、シートの大型化を抑制することが可能となる。

本発明によれば、乗物用シートの重量を軽量化しつつ、シートクッションの横幅を適切に確保することが可能となる。
また、本発明によれば、連結部材の剛性を効率よく高めることが可能となる。
また、本発明によれば、膨出部の形成に伴う連結部材の大型化を抑制することが可能となる。
また、本発明によれば、取り付け部品によって連結部材に被取り付け部材を取り付け作業が容易になると共に、シートの大型化を抑制することが可能となる。

本発明の一実施形態に係る乗物用シートの外観図である。 本発明の一実施形態に係る乗物用シートのフレームの一部を示す図である。 本発明の一実施形態に係る乗物用シートのシートクッションフレームを上方から見た図である。 シートバックフレームの側部フレームをシート幅方向内側から見た図である。 シートクッションフレームの後端角部の拡大図である。 シート幅方向一端側の連結部材をシート幅方向外側から見た図である。 連結部材の斜視図である。 図６のＡ−Ａ断面を示す模式図である。 シート幅方向一端側の連結部材周辺を図６のＢ方向から見た図である。 他方の連結部材周辺を示す斜視図である。 他方の連結部材をシート幅方向外側から見た図である。 図１１のＣ−Ｃ断面を示す図である。

以下、本発明の一実施形態（本実施形態）に係る乗物用シートについて説明する。なお、以下では、乗物用シートの一例として車両用シートＳを挙げて説明する。また、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートＳの前後方向を意味し、車両の走行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートＳの幅方向（厳密には、横幅方向）に相当する方向である。また、「シート高さ方向」とは、車両用シートＳの高さ（厳密には、シートバックＳ１の上端から下端に向かう方向）に相当する方向である。

なお、以下の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例であり、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。

＜＜本実施形態に係る車両用シートの概略構成＞＞
先ず、本実施形態に係る車両用シートＳの概略構成について説明する。本実施形態に係る車両用シートＳは、図１に示すように、乗員の背が凭れ掛かるシートバックＳ１と、乗員の臀部を支えるシートクッションＳ２と、を有する。シートバックＳ１及びシートクッションＳ２は、シートバックフレーム１０及びシートクッションフレーム３０に不図示のパッド材を支持し、その表面を表皮材で覆うことによって構成されている。

なお、本実施形態のシートバックＳ１の上端部は、乗員の背がシートバックＳ１に凭れ掛かった際に当該乗員の頭部の後方に位置する。すなわち、本実施形態において、シートバックＳ１の上端部は、通常の車両用シートが有するヘッドレストとして機能する。

また、図１に示すように、シートクッションＳ２の下部にはスライドレール機構Ｒが設けられている。このスライドレール機構Ｒが設けられていることにより、車両用シートＳは、車体に対して前後方向にスライド移動自在となっている。なお、スライドレール機構Ｒについては、特に説明しないが、一般的な車両用シートＳに利用されているものを採用している。

また、シート幅方向において、シートクッションＳ２の端部（一端部）には、図１に示すように、シートベルトＷのタングＷｔを差し込むためのバックルＷｂが取り付けられている。また、シートクッションＳ２のもう一方の端部（他端部）には、シートベルトＷの端部を固定しておくためのアンカーＷａが取り付けられている。

また、車両用シートＳのシート幅方向の端部（アンカーＷａが配置されている側の端部）には、図２に図示のリクライニングユニット５０（リクライニング機構に相当）が設けられている。リクライニングユニット５０により、シートバックＳ１は、シートクッションＳ２に対して前後及び上下に回動可能となっている。換言すると、リクライニングユニット５０により、シートクッションＳ２に対するシートバックＳ１の傾き角度（背凭れ角度）が調整可能となっている。なお、リクライニングユニット５０の構成については、特に説明しないが、一般的な車両用シートＳにおいて利用されているものを採用している。

また、本実施形態において、シートバックＳ１とシートクッションＳ２とは、図２に示すように、連結ブラケット６１，６２によって連結されている。この連結ブラケット６１，６２は、シートバックフレーム１０の下端部とシートクッションフレーム３０の後端部との間を連結するように配置されている。

なお、本実施形態では、車両用シートＳのシート幅方向における両端部に、それぞれ連結ブラケット６１，６２が設けられている。ちなみに、シート幅方向においてリクライニングユニット５０が設けられている側の連結ブラケット６２は、例えば図１１や図１２に参照するように、リクライニングユニット５０が取り付けられるリクライニングユニット取り付け用ブラケットＢ３を介して、シートバックフレーム１０の下端部に接続されている。

＜＜シート各部の構成について＞＞
次に、車両用シートＳの各部の構成について図面を参照しながら説明する。なお、以下では、シートバックＳ１、シートクッションＳ２、アンカーＷａ及びバックルＷｂ、並びに連結ブラケット６１，６２の順に説明することとする。

（シートバックＳ１）
シートバックＳ１は、その骨格としてのシートバックフレーム１０を有する。このシートバックフレーム１０は、図２に示すように、フレーム本体としてのメインフレーム１１と、サイドフレーム１３とを有する。

メインフレーム１１は、シートバックフレーム１０の本体をなす部分であり、金属パイプを所定形状に折り曲げて、シート幅方向の中央部分で上記金属パイプの両端を溶接にて接合することで形成されている。なお、メインフレーム１１の上端部は、シートバックＳ１の上端部を構成し、乗員の背がシートバックＳ１に凭れ掛かった際に乗員の頭部の後方に位置する。すなわち、本実施形態に係るシートバックフレーム１０において、メインフレーム１１は、乗員の背のうち、腰部に相当する部分から後頭部に相当する部分に亘って展開されている。

サイドフレーム１３は、シートバックフレーム１０の側端部をなす部分である。サイドフレーム１３は、板金をプレス加工して形成され、上方よりも下方の幅が広くなるように湾曲した略板体からなる。また、各サイドフレーム１３の幅方向内側の表面（以下、内側表面）には、図４に示すように、メインフレーム１１の側部１１ａがフレーム固定ブラケット１４を介して取り付けられている。

より具体的に説明すると、フレーム固定ブラケット１４は、Ｌ字状に折り曲げられた板金によって構成され、サイドフレーム１３の内側表面のうち、より幅広な下方領域に一対設けられている。Ｌ字状をなすフレーム固定ブラケット１４のうち、短辺部分は、サイドフレーム１３の内側表面に沿わせた状態で当該サイドフレーム１３に溶接されている。また、一対のフレーム固定ブラケット１４の各々の長辺部分は、前後方向に空間を隔てて並んだ状態でシート幅方向内側に向かって延出している。そして、図４に示すように、フレーム固定ブラケット１４の長辺部分同士の間に設けられた空間内にメインフレーム１１の側部１１ａが嵌まり込んだ状態で各フレーム固定ブラケット１４の長辺部分に溶接されている。これにより、メインフレーム１１の側部１１ａがサイドフレーム１３の内側表面中、より幅広な下方領域に取り付けられている。

（シートクッションＳ２）
シートクッションＳ２は、その骨格としてシートクッションフレーム３０を有する。このシートクッションフレーム３０は、図２及び図３に示すように、フレーム本体３１と、支持ワイヤ３２，３３と、を有する。

フレーム本体３１は、シートクッションフレーム３０の本体をなす部分であり、金属パイプを略矩形枠状に折り曲げて、上記金属パイプの一端を他端部の側面に溶接にて突き合わせることで形成されている。したがって、シートクッションフレーム３０の前端部及び後端部は、フレーム本体３１を構成する金属製のパイプからなる。同様に、シート幅方向の両端部の各々（シート側部に相当し、以下では側端部３１ａと称する）についても、フレーム本体３１を構成する金属製のパイプからなる。

支持ワイヤ３２，３３は、乗員の着座圧を受ける線状部材であり、弾性ワイヤによって構成されている。本実施形態において、支持ワイヤ３２，３３は、図３に示すように、矩形枠状のフレーム本体３１の内側に格子状に配置されている。より詳しく説明すると、フレーム本体３１の前端部から後端部に向かって架設された縦置きの支持ワイヤ３２と、フレーム本体３１の側端部３１ａ同士の間に架設された横置きの支持ワイヤ３３とが互いに交差した状態で配置されている。

なお、本実施形態では、縦置きの支持ワイヤ３２と、横置きの支持ワイヤ３３と、がそれぞれ複数（図３に図示の構成では２本ずつ）配置されている。すなわち、縦置きの支持ワイヤ３２は、シート幅方向において互いに離れた箇所に複数配置されている。より詳しく説明すると、縦置きの支持ワイヤ３２は、シートバックフレーム１０のメインフレーム１１のシート幅方向の中央部（すなわち、溶接接合箇所Ｚ）を挟んで対称的な位置に２つ配置されている。また、横置きの支持ワイヤ３３は、前後方向において互いに離れた箇所に複数設置されており、より詳しくは、シートクッションフレーム３０のフレーム本体３１の前後方向中央部を挟んで対称的な位置に２つ配置されている。

支持ワイヤ３２，３３の形状について説明すると、本実施形態において、縦置きの支持ワイヤ３２は、端部周辺にて３次元状に折り曲げられている。なお、前述したように、縦置きの支持ワイヤ３２は、シート幅方向において互いに離れた箇所に複数配置されているが、各支持ワイヤ３２の形状は、作業性向上の目的で、いずれも同様の形状となっている。

より具体的に説明すると、縦置きの支持ワイヤ３２の前後方向端部は、図３及び図５に示すように、フレーム本体３１の前後方向端部に沿うようにシート幅方向に沿って折り曲げられている。また、縦置きの支持ワイヤ３２のうち、シート幅方向に沿って折り曲げられた箇所（第一の折り曲げ点）からフレーム本体３１の前後方向中央に幾分近付いた箇所（第二の折り曲げ点）までの範囲については、図５に示すように、前後方向に対して傾斜して伸びている。より詳しく説明すると、上記の傾斜部分は、第一の折り曲げ点から第二の折り曲げ点に向かうに連れて下がるように傾斜している。なお、縦置きの支持ワイヤ３２の主要部分（厳密には、前側の第二の折り曲げ点と後側の第二の折り曲げ点との間に位置する部分）は、前後方向に対して平行に伸びている。

また、横置きの支持ワイヤ３３についても、縦置きの支持ワイヤ３２と同様、端部周辺にて３次元状に折り曲げられている。なお、前述したように、横置きの支持ワイヤ３３は、前後方向において互いに離れた箇所に複数配置されているが、各支持ワイヤ３３の形状は、作業性向上の目的で、いずれも同様の形状となっている。

より具体的に説明すると、横置きの支持ワイヤ３２の両端部は、図３及び図５に示すように、フレーム本体３１の側端部３１ａに沿うように前後方向に沿って折り曲げられている。また、横置きの支持ワイヤ３３のうち、前後方向に沿って折り曲げられた箇所（第三の折り曲げ点）からフレーム本体３１のシート幅方向中央位置に幾分近付いた箇所（第四の折り曲げ点）までの範囲については、図５に示すように、シート幅方向に対して傾斜して伸びている。より詳しく説明すると、上記の傾斜部分は、第三の折り曲げ点から第四の折り曲げ点に向かうに連れて下がるように傾斜している。なお、横置きの支持ワイヤ３３の主要部分（厳密には、左側の第四の折り曲げ点と右側の第四の折り曲げ点との間に位置する部分）は、シート幅方向に対して平行に伸びている。

（アンカーＷａ及びバックルＷｂ）
以下では、アンカーＷａ及びバックルＷｂについて図３を参照しながら、主に両部品の取り付け位置について説明する。アンカーＷａは、アンカー取り付け用ブラケットＢ１を介してスライドレール機構ＲのアッパレールＲｕに固定されている。また、バックルＷｂは、バックル取り付け用ブラケットＢ２を介してアッパレールＲｕに固定されている。

アンカー取り付け用ブラケットＢ１及びバックル取り付け用ブラケットＢ２は、いずれも板金部材を折り曲げ加工して構成されている。また、アンカー取り付け用ブラケットＢ１及びバックル取り付け用ブラケットＢ２は、前方視で略Ｌ字状をなしており、高さ方向に延出する部分と、シート幅方向に延出する部分とを有する。

また、アンカーＷａ及びアンカー取り付け用ブラケットＢ１は、シート幅方向において、リクライニングユニット５０が設けられている側に取り付けられている。これに対して、バックルＷｂ及びバックル取り付け用ブラケットＢ２は、リクライニングユニット５０が設けられている側とは反対側に取り付けられている。

また、アンカー取り付け用ブラケットＢ１とバックル取り付け用ブラケットＢ２との間の位置関係について説明すると、図３に示すように、アンカー取り付け用ブラケットＢ１は、前後方向においてバックル取り付け用ブラケットＢ２が存在する範囲内にアンカー取り付け用ブラケットＢ１が存在する範囲の一部又は全部が位置するように配置されている。このような位置関係であれば、アンカーＷａ及びバックルＷｂを備える車両用シートＳが前後方向において大型化するのを抑制することが可能となる。なお、図３に図示のケースでは、前後方向においてバックル取り付け用ブラケットＢ２が存在する範囲内にアンカー取り付け用ブラケットＢ１が存在する範囲すべてが位置するように、アンカー取り付け用ブラケットＢ１の配置位置が設定されている。

また、アンカー取り付け用ブラケットＢ１の配置位置について付言しておくと、図３及び図９に示すように、アンカー取り付け用ブラケットＢ１は、前後方向において、スライドレール機構Ｒ（厳密にはロアレールＲｌ）を車体に固定するためのフットＦが存在する範囲内にアンカー取り付け用ブラケットＢ１が存在する範囲の一部又は全部が位置するように配置されている。このような位置関係であれば、アンカー取り付け用ブラケットＢ１を介してアンカーＷａを取り付ける構成を採用する場合に、当該構成の車両用シートＳが前後方向において大型化するのを抑制することが可能となる。

（連結ブラケット６１，６２）
連結ブラケット６１，６２は、シートバックフレーム１０の下端部とシートクッションフレーム３０の後端部とを連結する部材である。連結ブラケット６１，６２は、車両用シートＳのシート幅方向両端に設けられており、より詳しくは、図３に示すようにシート幅方向においてシートバックフレーム１０のサイドフレーム１３やシートクッションフレーム３０のフレーム本体３１の側端部３１ａの外側で、これらと隣り合う位置に配置されている。

連結ブラケット６１，６２は、板金部材（板状部材に相当）によって構成されており、図６及び図１１に示すように側方視で略Ｌ字形の形状を有している。つまり、各連結ブラケット６１，６２は、シートバックフレーム１０に向かって上方に延出する部分と、シートクッションフレーム３０に向かって前方に延出する部分とを有する。以下、各連結ブラケット６１，６２の形状について説明する。なお、以下では、シート幅方向において、リクライニングユニット５０が設けられている側とは反対側に配置された連結ブラケット６１を第一の連結ブラケット６１と呼び、リクライニングユニット５０が設けられている側に配置された連結ブラケット６２を第二の連結ブラケット６２と呼ぶこととする。

第一の連結ブラケット６１は、本発明の連結部材に相当し、図７に図示した外形形状を有している。より具体的に説明すると、第一の連結ブラケット６１は、前述したように、側方視で略Ｌ字形の形状をなしており、シートバックフレーム１０に向かって上方に延出した上方延出部６１ａと、シートクッションフレーム３０に向かって前方に延出した前方延出部６１ｂと、を有する。

上方延出部６１ａ及び前方延出部６１ｂの各々は、図７に図示したように、第一の連結ブラケット６１の本体部分をなす平坦部６１ｃを有する。この平坦部６１ｃは、第一の連結ブラケット６１において、シート幅方向における端面が平坦面（厳密には、シート幅方向と直交する平坦面）となった部分である。

また、第一の連結ブラケット６１の外縁部には、図７に示すように、補強部としてのフランジ部６１ｄが設けられている。このフランジ部６１ｄは、平坦部６１ｃと交差するようにシート幅方向外側に向かって突出している。なお、第一の連結ブラケット６１において、フランジ部６１ｄは、上方延出部６１ａの外縁全域と、前方延出部６１ｂの外縁の上側部分及び下側部分と、に設けられている。これにより、第一の連結ブラケット６１の剛性が確保されている。

また、前方延出部６１ｂの下端に設けられたフランジ部６１ｄは、図７に示すように、その他の部分に設けられたフランジ部６１ｄよりも幾分多く突出している。したがって、前方延出部６１ｂの断面（厳密には、前後方向と直交する断面）は、図８に示すように、略Ｌ字形状となっている。そして、前方延出部６１ｂの下端に設けられたフランジ部６１ｄは、第一の連結ブラケット６１を所定の固定位置（具体的には、スライドレール機構ＲのアッパレールＲｕ）に固定するための固定部として機能する。

また、第一の連結ブラケット６１中、上方部分には、図６〜図８に示すように補強用のビード６３が形成されている。このビード６３は、本発明の膨出部に相当し、平坦部６１ｃに対してシート幅方向外側に円弧状に膨出したものである。また、ビード６３は、第一の連結ブラケット６１において、図６及び図７に示すように上方延出部６１ａ及び前方延出部６１ｂの双方に亘って設けられている。

具体的に説明すると、ビード６３は、図６に示すように、前方延出部６１ｂの平坦部６１ｃに形成された第一膨出部６３ａと、上方延出部６１ａの平坦部６１ｃに形成された第二膨出部６３ｂと、を有する。第一膨出部６３ａは、前方延出部６１ｂの前端から前後方向に沿って延出している。第二膨出部６３ｂは、第一膨出部６３ａと連続しており上方延出部６１ａと同じ向きに延出している。

以上のように、ビード６３は、第一の連結ブラケット６１の外形形状と対応させて略Ｌ字状に形成されている。このような構成であれば、第一の連結ブラケット６１にビード６３を容易に設けることが可能となると共に、ビード６３の形成による剛性向上効果が効果的に発揮されるようになる。また、ビード６３がＬ字状に屈曲した形状となっているため、直線形状のビードに比べて、ビード６３の形成による剛性向上効果がより効果的に発揮されるようになる。

また、第一膨出部６３ａ及び第二膨出部６３ｂの各々のシート幅方向における内側部分は、円弧状に窪んでいる。ただし、第一膨出部６３ａ及び第二膨出部６３ｂの各々のシート幅方向における内側部分の窪み形状については、特に限定されるものではなく、例えばＶ字状に窪んでいてもよい。

さらに、ビード６３は、第一の連結ブラケット６１において、フランジ部６１ｄの間に挟み込まれる位置に設けられている。より具体的に説明すると、図６及び図７に示すように、第一の連結ブラケット６１において、フランジ部６１ｄのうちの第一領域６１ｆと、第一領域６１ｆと対向する位置に配置された第二領域６１ｇとの間にビード６３が設けられている。このような構成であれば、第一の連結ブラケット６１の剛性が効率よく高められるようになる。なお、第一領域６１ｆとは、フランジ部６１ｄのうち、前方延出部６１ｂの上端部あるいは上方延出部６１ａの前端部に位置する領域である。また、第二領域６１ｇとは、フランジ部６１ｄのうち、前方延出部６１ｂの下端部あるいは上方延出部６１ａの後端部に位置する領域である。

さらにまた、フランジ部６１ｄのシート幅方向外側の端位置は、ビード６３のシート幅方向外側の端位置よりも外側に位置している。より具体的に説明すると、図８に示すように、第一の連結ブラケット６１の上端部に形成されたフランジ部６１ｄの端位置（外側の端位置）は、シート幅方向において、円弧状に膨出したビード６３において最も外側に位置する部位（外側の端位置）よりも外側に位置する。同様に、第一の連結ブラケット６１の下端部に形成されたフランジ部６１ｄの端位置（外側の端位置）は、シート幅方向において、円弧状に膨出したビード６３において最も外側に位置する部位（外側の端位置）よりも外側に位置する。このような構成であれば、シート幅方向において、ビード６３の外側の端位置がフランジ部６１ｄの外側の端位置を越えないので、ビード６３の形成に伴って第一の連結ブラケット６１が大型化するのを抑制することが可能となる。

また、第一の連結ブラケット６１の平坦部６１ｃのうち、上方延出部６１ａの上端部付近には、図７に図示の貫通孔６１ｅが形成されている。この貫通孔６１ｅは、シートバックＳ１がシートクッションＳ２に対して回動する際の回動支点（厳密には、回動軸の端部）が挿入される孔である。そして、第一の連結ブラケット６１において、上記の貫通孔６１ｅは、図６及び図７から分かるように、上方延出部６１ａに形成されたビード６３（すなわち、第二膨出部６３ｂ）の上方に形成されている。厳密に説明すると、第二膨出部６３ｂに沿って上方に延ばした仮想直線上に貫通孔６１ｅが形成されている。換言すると、ビード６３の上端（具体的には、第二膨出部６３ｂの上端）は、第一の連結ブラケット６１とシートバックフレーム１０との連結箇所よりも下方に位置していることになる。

次に、第二の連結ブラケット６２の形状について説明する。第二の連結ブラケット６２は、図１０や図１１に示すように概ね第一の連結ブラケット６１と同様の外形形状を有する。より具体的に説明すると、第二の連結ブラケット６２は、図１１に示すように、シートバックフレーム１０に向かって上方に延出した上方延出部６２ａと、シートクッションフレーム３０に向かって前方に延出した前方延出部６２ｂとを有する。また、上方延出部６２ａ及び前方延出部６２ｂの各々は、平坦部６２ｃを有する。平坦部６２ｃのシート幅方向における端面は、平坦面（厳密には、シート幅方向と直交する平坦面）となっている。

また、第二の連結ブラケット６２の外縁部には、平坦部６２ｃと交差するようにシート幅方向外側に向かって突出したフランジ部６２ｄが設けられている。第二の連結ブラケット６２において、フランジ部６２ｄは、上方延出部６２ａの外縁の前側部分及び後側部分と、前方延出部６２ｂの外縁の上側部分及び下側部分と、に設けられている。これにより、第二の連結ブラケット６２の剛性が確保されている。

また、前方延出部６２ｂの下端に設けられたフランジ部６２ｄは、その他の部分に設けられたフランジ部６２ｄよりも幾分多く突出している。したがって、前方延出部６１ｂの断面（厳密には、前後方向と直交する断面）は、図１２に示すように、略Ｌ字形状となっている。そして、前方延出部６２ｂの下端に設けられたフランジ部６２ｄは、第二の連結ブラケット６２を所定の固定位置（具体的には、スライドレール機構ＲのアッパレールＲｕ）に固定するための固定部として機能する。

また、第二の連結ブラケット６２の平坦部６２ｃ中、該平坦部６２ｃの上端寄りに位置する領域には、図１０〜図１２に示すように補強用のビード６４が形成されている。このビード６４は、平坦部６２ｃに対してシート幅方向外側に円弧状に膨出したものである。また、ビード６４は、第二の連結ブラケット６２において、図１０及び図１１に示すように、主に前方延出部６２ｂに設けられている。具体的に説明すると、ビード６４は、前方延出部６２ｂの前端から前後方向に沿って延出し、前方延出部６２ｂと上方延出部６２ａとの合流箇所まで達している。また、ビード６４のシート幅方向における内側部分は、円弧状に窪んでいる。ただし、ビード６４のシート幅方向における内側部分の窪み形状については、特に限定されるものではなく、例えばＶ字状に窪んでいてもよい。

また、第二の連結ブラケット６２の平坦部６２ｃのうち、上方延出部６２ａの中央部分付近には貫通孔６２ｅが形成されている。この貫通孔６２ｅは、図１０及び図１１に示すように、シートバックフレーム１０のフレーム本体３１をなすパイプの一端部（厳密には、フレーム本体３１の後端部においてリクライニングユニット５０により近い側に位置する端部）が差し込まれる孔である。

次に、各連結ブラケット６１、６２の配置位置や他部材との位置関係について説明する。先ず、第一の連結ブラケット６１について説明すると、第一の連結ブラケット６１は、図８に示すように、シート幅方向において、シートクッションフレーム３０のフレーム本体３１の側端部３１ａ（厳密には、シート幅方向一端部にある側端部３１ａ）の外側で当該側端部３１ａと隣り合うように配置されている。なお、本実施形態では、第一の連結ブラケット６１がフレーム本体３１の側端部３１ａに溶接にて取り付けられている。

また、上記の配置位置にある第一の連結ブラケット６１において、ビード６３の第一膨出部６３ａ（より具体的には、第一膨出部６３ａの内側部分）は、隣り合うフレーム本体３１の側端部３１ａの一部と対向している。

そして、フレーム本体３１の側端部３１ａのうち、第一膨出部６３ａと対向する部分は、図８に示すように、第一膨出部６３ａの内側部分に入り込んでいる。かかる状態で、第一の連結ブラケット６１中、前方延出部６１ｂがフレーム本体３１の側端部３１ａに接合（厳密には溶接）されている。ここで、フレーム本体３１の側端部３１ａのうち、第一膨出部６３ａと対向する部分は、前述したように第一膨出部６３ａの内側部分に入り込んでいる。これにより、フレーム本体３１の側端部３１ａのうち、第一膨出部６３ａと対向する部分は、図８に示すように、平坦部６１ｃよりもシート幅方向の外側に位置するようになる。このような構成であれば、第一膨出部６３ａの内側部分に入り込ませる分だけ、フレーム本体３１の側端部３１ａをシート幅方向外側にずらすことが可能となる。換言すると、第一膨出部６３ａの膨出量に応じた分だけフレーム本体３１の横幅、すなわちシートクッションＳ２の横幅をより長くすることが可能となる。

なお、シート幅方向において、第一の連結ブラケット６１の内側部分にはフレーム本体３１の側端部３１ａが接合されている一方で、第一の連結ブラケット６１の外側部分にはフランジ部６１ｄが突出している。つまり、第一の連結ブラケット６１は、シート幅方向において、フランジ部６１ｄが設けられている側とは反対側にてフレーム本体３１の側端部３１ａに取り付けられている。これにより、フレーム本体３１と第一の連結ブラケット６１との接合作業（つまり、第一の連結ブラケット６１の取り付け作業）がより容易に行われるようになる。

また、第一の連結ブラケット６１において、フレーム本体３１の側端部３１ａが接合されている箇所は、図８に示すように第一膨出部６３ａの内側部分にある。一方、フレーム本体３１の側端部３１ａの中で第一の連結ブラケット６１に接合されている部分は、図８に示すように、当該側端部３１ａの外周面のうち、シート幅方向外側にあって下側半分に位置する領域である。換言すると、第一の連結ブラケット６１は、フレーム本体３１の側端部３１ａの上端よりも下方に位置する箇所に接した状態で当該箇所に取り付けられている。このような構成であれば、フレーム本体３１の側端部３１ａの上端に第一の連結ブラケット６１を取り付ける構成と比べて、車両用シートＳのサイズがよりコンパクトになる。この結果、第一の連結ブラケット６１の取り付け作業がより容易になる。

また、図３及び図５に示すように、フレーム本体３１の側端部３１ａのうち、第一の連結ブラケット６１が接合されている部分と前後方向において同じ位置に位置する部分には、横置きの支持ワイヤ３３（厳密には、最も後方に位置する支持ワイヤ３３）の端部が溶接されている。すなわち、前後方向において、第一の連結ブラケット６１がフレーム本体３１の側端部３１ａが接合されている範囲は、支持ワイヤ３３の端部が当該側端部３１ａに接合されている範囲と重複している。これにより、車両用シートＳのサイズがより一層コンパクトになる結果、第一の連結ブラケット６１の取り付け作業が益々容易になる。

なお、第一の連結ブラケット６１のうち、前後方向において支持ワイヤ３３が配置されている範囲内に位置する部分にはビード６３（厳密には、第一膨出部６３ａ）が形成されている。つまり、ビード６３の一部は、前後方向において、フレーム本体３１の側端部３１ａを挟んで支持ワイヤ３３の端部と対向する位置にある。

また、第一の連結ブラケット６１は、フレーム本体３１の側端部３１ａに接合されているが、本実施形態では、さらに、第一の連結ブラケット６１の下方に位置するスライドレール機構ＲのアッパレールＲｕに固定されている。より具体的に説明すると、第一の連結ブラケット６１に設けられているフランジ部６１ｄのうち、前方延出部６１ｂの下端部に設けられている部分は、前述したように、シート幅方向外側に向かって大きく張り出している。そして、図８に示すように、前方延出部６１ｂの下端部に設けられたフランジ部６１ｄがアッパレールＲｕの上面に載置されて当該アッパレールＲｕに固定されている。

また、図２、図３、図６及び図８に示すように、前方延出部６１ｂの下端部に設けられたフランジ部６１ｄにはバックル取り付け用ブラケットＢ２が取り付けられている。つまり、バックル取り付け用ブラケットＢ２は、被取り付け部材として第一の連結ブラケット６１に取り付けられている。図８を参照しながら詳しく説明すると、前方視で略Ｌ字状をなすバックル取り付け用ブラケットＢ２のうち、シート幅方向に延出する部分が、前方延出部６１ｂの下端部に設けられたフランジ部６１ｄの上に載置されている。

そして、バックル取り付け用ブラケットＢ２のうち、前方延出部６１ｂの下端部に設けられたフランジ部６１ｄに載置された部分（すなわち、シート幅方向に延出する部分）は、当該フランジ部６１ｄと共にアッパレールＲｕにボルト止めされている。つまり、バックル取り付け用ブラケットＢ２を第一の連結ブラケット６１に取り付けるための取り付け部品としてボルトＴが用いられており、本実施形態では、ボルトＴによってバックル取り付け用ブラケットＢ２及び第一の連結ブラケット６１の双方がアッパレールＲｕに共締めされている。

なお、バックル取り付け用ブラケットＢ２が第一の連結ブラケット６１に取り付けられた状態では、図６及び図８に示すように、前後方向において、ビード６３が存する範囲と、バックル取り付け用ブラケットＢ２が存する範囲とが重複している。厳密には、バックル取り付け用ブラケットＢ２のうち、シート高さ方向に延出する部分がビード６３中の第一膨出部６３ａの一部分と対向している。このような構成であれば、前後方向においてビード６３が存するスペースを利用してバックル取り付け用ブラケットＢ２が第一の連結ブラケット６１に取り付けられるようになる。この結果、バックル取り付け用ブラケットＢ２の取り付けに伴って車両用シートＳが大型化するのを抑制することが可能となる。

また、第一の連結ブラケット６１に設けられたフランジ部６１ｄのうち、前方延出部６１ｂの上端部に設けられた部分は、ボルトＴによってバックル取り付け用ブラケットＢ２を第一の連結ブラケット６１にスムーズに取り付ける目的から、部分的に切り欠かれている。図９を参照しながら説明すると、前方延出部６１ｂの上端部に設けられたフランジ部６１ｄは、バックル取り付け用ブラケットＢ２の直上に位置する。厳密に説明すると、上記のフランジ部６１ｄは、バックル取り付け用ブラケットＢ２のうち、シート幅方向に沿って延出する部分の直ぐ上に位置する。

また、バックル取り付け用ブラケットＢ２のうち、シート幅方向に沿って延出する部分の所定位置には前述のボルトＴが配置される。一方、前方延出部６１ｂの上端部に設けられたフランジ部６１ｄは、シート幅方向においてボルトＴの配置位置に差し掛かる位置まで突出している。

そして、図９に示すように、上記のフランジ部６１ｄのうち、ボルトＴの上端部と対向する位置にある部分が円弧状に切り欠かれている。このような構成であれば、ボルトＴを上記の配置位置に配置する際に、前方延出部６１ｂの上端部に設けられたフランジ部６１ｄとボルトＴとが干渉するのを抑制することが可能となる。この結果、ボルトＴによるバックル取り付け用ブラケットＢ２の取り付け作業がより容易に行われるようになる。

次に、第二の連結ブラケット６２について説明すると、第二の連結ブラケット６２は、図１２に示すように、シート幅方向において、シートクッションフレーム３０のフレーム本体３１の側端部３１ａ（厳密には、シート幅方向他端部にある側端部３１ａ）の外側で当該側端部３１ａと隣り合うように配置されている。なお、本実施形態では、第二の連結ブラケット６２がフレーム本体３１の側端部３１ａに溶接にて取り付けられている。

また、上記の配置位置にある第二の連結ブラケット６２において、ビード６４（より具体的には、ビード６４の内側部分）は、隣り合うフレーム本体３１の側端部３１ａの一部と対向している。

そして、フレーム本体３１の側端部３１ａのうち、ビード６４と対向する部分は、図１２に示すように、ビード６４の内側部分に入り込んでいる。かかる状態で、第二の連結ブラケット６２中、前方延出部６１ｂがフレーム本体３１の側端部３１ａに接合（厳密には溶接）されている。そして、フレーム本体３１の側端部３１ａのうち、ビード６４と対向する部分が当該ビード６４の内側部分に入り込んでいるので、その分だけ、フレーム本体３１の側端部３１ａがシート幅方向外側にずれるようになる。この結果、フレーム本体３１の横幅をより長くすることが可能となる。

また、第二の連結ブラケット６２は、フレーム本体３１の側端部３１ａに接合されていると共に、第二の連結ブラケット６２の下方に位置するスライドレール機構ＲのアッパレールＲｕに固定されている。より具体的に説明すると、第二の連結ブラケット６２に設けられているフランジ部６１ｄのうち、前方延出部６１ｂの下端部に設けられている部分は、前述したように、シート幅方向外側に向かって大きく張り出している。そして、図１２に示すように、前方延出部６１ｂの下端部に設けられたフランジ部６１ｄがアッパレールＲｕの上面に載置されて当該アッパレールＲｕに固定されている。

また、図３、図１１及び図１２に示すように、前方延出部６１ｂの下端部に設けられたフランジ部６１ｄには、前述のアンカー取り付け用ブラケットＢ１が取り付けられている。図１２を参照しながら詳しく説明すると、前方視で略Ｌ字状をなすアンカー取り付け用ブラケットＢ１のうち、シート幅方向に延出する部分が、前方延出部６１ｂの下端部に設けられたフランジ部６１ｄの上に載置されている。なお、本実施形態において、アンカー取り付け用ブラケットＢ１は、第二の連結ブラケット６２とともにアッパレールＲｕにボルト留めされている。

また、図１１に示すように、第二の連結ブラケット６２の上方延出部６２ａに形成された円孔状の貫通孔６２ｅには、シートバックフレーム１０のフレーム本体３１をなすパイプの一端部が差し込まれている。そして、貫通孔６２ｅに差し込まれた上記パイプの一端部に第二の連結ブラケット６２（厳密には、貫通孔６２ｅの外縁部分）が溶接されている。この結果、第二の連結ブラケット６２がより強固にフレーム本体３１に固定されている。

ところで、第二の連結ブラケット６２がその配置位置に配置された状態では、図１２から分かるように、シート幅方向において、リクライニングユニット５０が存する範囲と、第二の連結ブラケット６２が存する範囲とが重複している。より厳密に説明すると、第二の連結ブラケット６２中、ビード６４が形成されている部分は、シート幅方向において、リクライニングユニット５０のケーシングが存する範囲内に位置している。このような構成であれば、リクライニングユニット５０が存する範囲とビード６４が存する範囲とがシート幅方向において離間している構成に比べて、車両用シートＳのサイズをよりコンパクト化することが可能となる。

なお、シート幅方向において、第二の連結ブラケット６２が設けられている側にはリクライニングユニット５０が設けられているが、第一の連結ブラケット６１が設けられている側にはリクライニングユニット５０が設けられていない。このため、シート幅方向において、車両用シートＳのうち、第二の連結ブラケット６２が設けられている側の部分では、リクライニングユニット５０が設けられた分だけ強度が増すことになる。一方で、第一の連結ブラケット６１には第一膨出部６３ａと第二膨出部６３ｂとを備えたビード６３が形成されており、かかるビード６３は、第二の連結ブラケット６２に設けられたビード６４よりも長くなっている。これにより、車両用シートＳのうち、第一の連結ブラケット６１が設けられている側の部分では、ビード６３がより長くなっている分だけ強度が増すことになる。これにより、シート幅方向において車両用シートＳ内の強度バランスが良好に保たれるようになる。

１０ シートバックフレーム
１１ メインフレーム
１１ａ 側部
１３ サイドフレーム
１４ フレーム固定ブラケット
３０ シートクッションフレーム
３１ フレーム本体
３１ａ 側端部（フレーム側部）
３２，３３ 支持ワイヤ
５０ リクライニングユニット（リクライニング機構）
６１ 第一の連結ブラケット（連結部材）
６１ａ 上方延出部
６１ｂ 前方延出部
６１ｃ 平坦部
６１ｄ フランジ部（補強部）
６１ｅ 貫通孔
６１ｆ 第一領域
６１ｇ 第二領域
６２ 第二の連結ブラケット
６２ａ 上方延出部
６２ｂ 前方延出部
６２ｃ 平坦部
６２ｄ フランジ部
６２ｅ 貫通孔
６３ ビード（膨出部）
６３ａ 第一膨出部
６３ｂ 第二膨出部
６４ ビード
Ｂ１ アンカー取り付け用ブラケット
Ｂ２ バックル取り付け用ブラケット（被取り付け部材）
Ｆ フット
Ｓ 車両用シート（乗物用シート）
Ｒ スライドレール機構
Ｒｕ アッパレール
Ｒｌ ロアレール
Ｓ１ シートバック
Ｓ２ シートクッション
Ｔ ボルト（取り付け部品）
Ｗ シートベルト
Ｗａ アンカー
Ｗｂ バックル
Ｗｔ タング
Ｚ 溶接接合箇所

Claims (4)

1. シートクッションと、該シートクッションに対して回動可能なシートバックと、前記シートクッション及び前記シートバックを連結する連結部材と、を備える乗物用シートであって、
   前記シートクッションに設けられたシートクッションフレームのうち、前記乗物用シートの幅方向における端部は、パイプからなるフレーム側部を有し、
   前記連結部材は、前記幅方向における端面が平坦面となった平坦部と、該平坦部に対して前記幅方向の外側に膨出した膨出部と、を備え、前記幅方向において前記フレーム側部の外側で前記フレーム側部と隣り合っており、
   前記膨出部は、前記フレーム側部と対向する第一膨出部と、該第一膨出部と連続しており前記フレーム側部と対向する位置から外れた第二膨出部と、を有し、
   前記第一膨出部の前記幅方向における内側部分が窪んでおり、
   前記フレーム側部のうち、前記第一膨出部と対向する部分は、前記幅方向において、前記第一膨出部の内側部分に入り込んで前記平坦部よりも外側に位置していることを特徴とする乗物用シート。
2. 前記連結部材は、板状部材からなり、
   前記連結部材の外縁部には補強部が設けられており、
   該補強部は、前記平坦部と交差するように前記幅方向に突出しており、
   前記連結部材において、前記補強部のうちの第一領域と、該第一領域と対向する位置に配置された第二領域の間に前記膨出部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記連結部材は、板状部材からなり、
   前記連結部材の外縁部には補強部が設けられており、
   該補強部は、前記平坦部と交差するように前記幅方向の外側に向かって突出しており、
   前記補強部の前記幅方向における外側の端位置は、前記膨出部の前記幅方向における外側の端位置よりも外側に位置していることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗物用シート。
4. 前記連結部材には取り付け部品によって被取り付け部材が取り付けられており、
   前記連結部材は、板状部材からなり、
   前記連結部材の外縁部には補強部が設けられており、
   該補強部は、前記平坦部と交差するように前記幅方向に突出しており、
   前記補強部のうち、前記幅方向において前記取り付け部品の上部と対向する位置にある部分が切り欠かれていることを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。

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