JP2008296661A - シートバックのフレーム構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シートバックにセンターシートバック部を一体に有する自動車用シートにおけるシートバックのフレーム構造体の共用化と軽量化を図ることである。
【解決手段】シートバックを構成するパイプ製の下部フレーム１０の内側端部に、この下部フレーム１０と別体の、センターシートバック部を構成するパイプ製の下部フレーム１１を、その軸線上で一体的に連結してなる構成である。前記下部フレームは、センターシートバックの下部フレーム１０にアームレスト取付用のヒンジブラケットを溶接するようにするのが好ましい。
【選択図】図３

Description

本発明は自動車用シートにおけるシートバックのフレーム構造に関する。

従来の、例えばリャシートには、シートバックを車幅方向に大、小（６対４）に分割し、その大きなシートバックにセンターシートバック部を一体に形成したものがある。

以上のセンターシートバック部を有するシートバックおいては、その内側の側部フレームに対して、鋼板等を折曲形成してなるセンターシートバック部のフレーム部材が
、センターシートバック部の下部フレームとして片持状に支持されている。

そのため、シートバックの内側の側部フレーム内部には、縦、横に多数の補強メンバーを溶接して補強している（例えば、特開２００５−３１３７２３号公報参照）。

特開２００５−３１３７２３号公報

従って、斯様にセンターシートバック部の下部フレームを内側の側部フレームのみで支持する構成では、内側の側部フレームの溶接等により補強しなければならないため、質量増を招くし、フレームの構造体の部品点数が多く、構成が複雑化している。
また、シートバックの内側の側部フレームが、センターシートバック部の下部フレームの取付けを前提とする形状とされているため、シートバックの内側の側部フレームをセンターシートバックのないもの、或いは、他の形状のセンターシートバックに当然共用化を図ることができない。

そこで、本発明は以上のセンターシートバック部付シートバックにおいて、そのフレームを簡素化すると共に軽量化を図り、更にシートバックのフレームの共用化を可能にすることを目的とする。

以上の目的を達成するための本発明に係るシートバックのフレーム構造は、シートバックにセンターシートバック部を一体に有する自動車用シートにおけるシートバックのフレーム構造であって、シートバックを構成するパイプ製の下部フレームの内側端部に、別体の前記センターシートバックのパイプ製下部フレームをその軸線上で連結してなることを特徴とする構成である。

前記下部フレームは、センターシートバックの下部フレームにアームレスト取付用のヒンジブラケットを溶接するようにするのが好ましい。

本発明によれば、センターシートバック部の下部フレームをパイプで形成するため、センターシートバック部側の下部フレームを軽量化できるとともに、内外一対の側部フレームによって支持されたシートバックの下部フレームの内側端部に、センターシートバック側の下部フレームをその軸線上で連結することから、所定の強度を有するセンターシートバック側の下部フレームを得ることができる。そのため、前記従来品に対して、補強部品の部品点数を削減でき、簡素な構造のフレームを形成でき、軽量化が可能となる

加えて、本発明においては、別体のセンターシートバック側の下部フレームをシートバック側の下部フレームの内側端部に一体的に連結しているにすぎない。つまり、シートバック
側の側部フレームを、センターシートバックの下部フレームの取付けを前提とした形状とする必要がないため、センターシートバックを有しないシートバックとの，側部フレームの共用化が容易に可能となる。

以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。
図１は本発明に係る構造の自動車用リャシートを示し、図中ＳＢはセンターシートバックＣＳＢと一体のシートバックで、反対側のシートバックＳＢ´に対して独立し、リクライニング機構により、矢印方向に傾動及び前倒れ可能に取付けられている。図中Ｈはヘッドレストを示す。

センターシートバック部ＣＳＢには、アームレストＡＲが格納され、矢印方向に倒すことにより、アームレストＡＲとして使用できることになっている。

そして、このセンターシートバック部ＣＳＢの下部フレーム１１とシートバックＳＢの下部フレーム１０はいずれも断面円形のパイプで形成され、前記下部フレーム１１は下部フレーム１０に対して別体で溶接等により一体に連結されている。

以上のシートバックＳＢ及びセンターシートバック部ＣＳＢを構成するフレーム構造体Ａ、Ｂは、図２、図３に示すように構成されている。

即ち、シートバックＳＢを構成するフレーム構造体Ａと、センターシートバック部ＣＳＢを構成するフレーム構造体Ｂは、上部フレーム２、下部フレーム１０、１１、側部フレーム２０Ａ、３１、２２、３２、２３などから構成されている。

そして、上部フレーム２は一本のパイプで、シートバックＳＢの上部フレーム２０と、これを延設したセンターシートバック部ＣＳＢの上部フレーム２１とから形成して、軽量化を図っている。なお、この上部フレーム２にはヘッドレスト支持用の支持筒２７…が溶接されている。

以上のシートバックＳＢ用下部フレーム１０をその軸線上にこの下部フレーム１０と別体のセンターシートバック部ＣＳＢ用下部フレーム１１が溶接などで一体的に連結され、図示するものは連結個所に補強用芯管１３が挿入されている。

そして、センターシートバック部ＣＳＢを、他の形態のものに変更する場合は、下部フレーム１１に替えて他のパイプ製下部フレームを使用する。また、シートバックＳＢにセンターシートバック部ＣＳＢを連結しないものにおいては、下部フレーム１１を含むフレーム構造体Ｂは、フレーム構造体Ａに連結しない。

なお、フレーム構造体Ａは、前記上部フレーム２０と、この上部フレーム２０の一端を折曲した上側部フレーム２０Ａ及びこの側部フレーム２０Ａに溶接したコ字状の下側部フレーム３１と、前記下部フレーム１０と、上部フレーム２０に上端を溶接したパイプ製の内側上側部フレーム２２及びこの内側上側部フレーム２２並びに下部フレーム１０に溶接したコ字状の内側下側部フレーム３２と、から構成されている。

また、フレーム構造体Ｂは、前記上部フレーム２１とパイプ製の側部フレーム２３と、前記下部フレーム１１と、ワイヤ製の支杆２５、２５と、から構成して軽量化を図っている。下部フレーム１１にはアームレスト取付用のヒンジブラケット２６、２６が溶接されている。

そして、フレーム構造体Ａにおける上部フレーム２０、下部フレーム１０などによって囲まれた部分にはパネル２４が溶接されている。

以上の上部フレーム２、内側上側部フレーム２２、側部フレーム２３はいずれも断面円形状のパイプで形成している。

以上の上部フレーム２はフレーム構造体Ｂを他のものに変更する場合、或いは、フレーム構造体Ａに、フレーム構造体Ｂ及び他のフレーム構造体を連結しない場合には、他のものに変更する。即ち、シートバックＳＢに他の形状のセンターシートバック部を設ける場合、又は、センターシートバック部ＣＳＢを取付けない場合には、上部フレーム部２の形状等を変更したものを使用する。

なお、３３、３４は、車床側に締結し連結杆４３で一体に連結されている左右一対の脚杆とフレーム構造体Ａの下側部フレーム３１及び内側下側部フレーム３２との間に取付けたリクライニング機構を示す。５０，５１はカバー部材を示す。

従って、シートバックＳＢ側の下部フレーム１０に、他のセンターシートバック部のパイプ製下部フレームを連結できるし、また、下部フレーム１０に、下部フレーム１１を含むフレーム構造体Ｂを連結しない場合には、センターシートバック部ＣＳＢを一体に有しないシートバックが形成される。
即ち、フレーム構造体Ａの下部フレーム１０はセンターシートバック部の有無に拘わらず、或いは、他のシートバックのフレームとして共用化が可能となる。

加えて、上部フレーム２も同様に一本のパイプで形成することにより、より軽量化が図れる。しかも、センターシートバックＣＳＢ側のフレーム構造体Ｂをパイプで形成することにより、軽量化が図れるため、シートバックＳＢ側のフレーム構造体Ａを補強する必要がない。

本発明を採用するリャシートの斜視図である。 正面図である。 要部の断面図である。

符号の説明

ＳＢ…シートバック、ＣＳＢ…センターシートバック部、１０…シートバックの下部フレーム、１１…センターシートバック部の下部フレーム。

Claims (2)

1. シートバックにセンターシートバック部を一体に有する自動車用シートにおけるシートバックのフレーム構造であって、シートバックを構成するパイプ製の下部フレームの内側端部に、別体の前記センターシートバックのパイプ製下部フレームをその軸線上で一体的に連結してなることを特徴とするシートバックのフレーム構造。
2. 前記センターシートバックの下部フレームに、アームレスト取付用のヒンジブラケットを溶接してなる請求項１記載のシートバックのフレーム構造。
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   
   

Images