JP2018192933A - 自動車用ガラスラン - Google Patents

Abstract

【課題】ドアガラスの昇降によっても衝突音が発生せず、カバーリップとドアパネルとの間に隙間が生じないガラスランを提供する。
【課題を解決するための手段】自動車用ガラスランにおいて、ドアガラス５が上昇したときに、底壁４０の内面とドアガラス５の上端の間には空間を有するように底壁４０は形成され、車外側側壁２０には、第１車外側シールリップ２１と第２車外側シールリップ２２を設け、車内側側壁３０には、第１車内側シールリップ３１と第２車内側シールリップ３２を設ける。車外側側壁２０と車内側側壁３０の曲げ中心付近に車外側硬質部２６と車内側硬質部３６を設ける。第１車外側シールリップ２１の根元部２１ａと第２車外側シールリップ２２の根元部２２ａは、車外側硬質部２６を挟んで位置し、第１車内側シールリップ３１の根元部３１ａと第２車内側シールリップ３２の根元部３２ａは、車内側硬質部３６を挟んで位置する。
【選択図】図１

Description

本発明は、ドアフレームの上辺部に取付けられて、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランに関するものである。

図４に示すように、自動車のドア１のドアフレーム２の内周にドアガラス５の昇降を案内するガラスラン１１０が取付けられている。
従来、ガラスラン１１０は、図５に示すように、ドアフレーム２のチャンネル１０３内に取付けられて、ドアガラス５の昇降を案内するとともにドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

さらに、ガラスラン１１０は、図３に示すように、押出成形により成形された直線部１１１と型成形によってドアフレーム２のコーナー部２ｈの形状に合わせて形成されたガラスランコーナー部１１２から形成されている。
直線部１１１は、ドアフレーム２の上辺部２ｂに取付けられるガラスラン上辺部１１３と、ドアフレーム２のフロント側の縦辺部２ａに取付けられるガラスランフロント側縦辺部１１４と、ドアフレーム２のリヤ側の縦辺部２ａに取付けられるガラスランリヤ側縦辺部１１５から構成されている。

ガラスラン１１０の本体のガラスラン上辺部１１３は、図５に示すように、車外側側壁１２０と、車内側側壁１３０と、底壁１４０からなる断面略コ字状をなしている。車外側側壁１２０の先端付近から車外側シールリップ１２１が本体の断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。また、車内側側壁１３０にもその先端付近から車内側シールリップ１３１が断面略コ字状の内側に向けて延出するように設けられている。さらに、車外側側壁１２０の先端付近から車外側側壁１２０の外面に並行に車外側カバーリップ１２３が形成され、車内側側壁１３０の先端付近から車内側側壁１３０の外面に並行に車内側カバーリップ１３３が形成されている。

ガラスラン１１０の本体の車外側側壁１２０、車内側側壁１３０と底壁１４０はドアフレーム２のドアアウターパネル２ｃ、ドアインナーパネル２ｄのフランジ部分にはめ込まれる（例えば、特許文献１参照。）。
このとき、ドアアウターパネル２ｃのフランジ部分は、車外側側壁１２０と車外側カバーリップ１２３の間に挿入され、ドアインナーパネル２ｄのフランジ部分は、車内側側壁１３０と車内側カバーリップ１３３の間に挿入される。このタイプのドア構造においては、底壁１４０の背面側にはドア補強パネル２ｅの平面部分が隣接するように配置されて、ドアガラス５の上昇を止めるように構成されているものが一般的である。

しかし、上述のように、背面をドア補強パネル２ｅの平面部分で支持した底壁１４０にドアガラス５の先端を当接させて止める構造であるため、ドアガラス５を閉めきる際には衝突音が発生する。この衝突音を発生させないために、ドア補強パネル２ｅを廃止するという構成が考えられる。
しかしながら、ドアガラス５に対するガラスラン１１０の底壁１４０に位置関係を従来構造と同じにする場合には、以下のような不具合が発生すると考えられる。

図６に示すように、ドアガラス５が上昇して、ドアガラス５の先端が底壁１４０に当接して、底壁１４０を押し上げたときに、ドア補強パネル２ｅが装着されていないドアフレーム２の上辺部２ｂに取付けられたガラスラン１１０の底壁１４０は、ドアガラス５の先端に押し上げられて、車外側側壁１２０と車内側側壁１３０が引っ張られて、車外側カバーリップ１２３と車内側カバーリップ１３３がドアアウターパネル２ｃとドアインナーパネル２ｄから浮き上がり、隙間（図６におけるＸ）が生じ、見栄えが低下するという問題が予想される。

特開２０１０−１７３５１２号公報

そこで、本発明は、ドアガラスの昇降によっても衝突音が発生せず、カバーリップとドアパネルとの間に隙間が生じないガラスランを提供することを目的としている。

上記課題を解決するために請求項１の本発明は、自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランであって、ガラスランは、押出成形により成形されドアフレームの上辺部に装着されるガラスラン上辺部と、ドアフレームの縦辺部に装着されるガラスラン縦辺部と、ドアフレームのコーナー部に装着されるコーナー部を有する自動車用ガラスランにおいて、
ガラスラン上辺部は、底壁と底壁の車外側側縁部から延びる車外側側壁と、底壁の車内側側縁部から延びる車内側側壁とからなる断面略コ字形をなすガラスランの本体を備え、
車外側側壁の先端から断面略コ字形に対する外面側に車外側カバーリップが形成され、車内側側壁の先端から断面略コ字形に対する外面側に車内側カバーリップが形成され、
ドアガラスが最大上昇位置に上昇したときに、底壁の内面とドアガラスの上端の間には空間を有するように底壁は形成され、
車外側側壁には、それぞれ本体の断面略コ字状の内側に向かって延出する第１車外側シールリップと第２車外側シールリップを設け、第１車外側シールリップと第２車外側シールリップによりドアガラスの車外側面をシールし、
車内側側壁には、それぞれ本体の断面略コ字状の内側に向かって延出する第１車内側シールリップと第２車内側シールリップを設け、第１車内側シールリップと第２車内側シールリップによりドアガラスの車内側面をシールし、
車外側側壁と車内側側壁の曲げ中心線付近にそれぞれ長手方向に連続する車外側硬質部と車内側硬質部を設け、第１車外側シールリップの根元部と第２車外側シールリップの根元部は、車外側硬質部を挟んでガラスランの本体の開口側と底壁側に位置し、第１車内側シールリップの根元部と第２車内側シールリップの根元部は、車内側硬質部を挟んでガラスランの本体の開口側と底壁側に位置することを特徴とする自動車用ガラスランである。

請求項１の本発明では、ガラスラン上辺部は、底壁と、底壁の車外側側縁部から延びる車外側側壁と、底壁の車内側側縁部から延びる車内側側壁とからなる断面略コ字形をなすガラスランの本体を備えている。このため、ドア閉時に、ドアフレームの上辺部において車外側側壁と、車内側側壁と、底壁とからなる本体の断面略コ字状のガラスランの内側に、ドアガラスの先端を収納することができ、ドアガラスを確実に保持することができる。なお、ここで車外側及び車内側とは、ドアを閉じた状態での車輌における車室外側及び車室内側である。

車外側側壁の先端から断面略コ字形に対する外面側に車外側カバーリップが形成され、車内側側壁の先端から断面略コ字形に対する外面側に車内側カバーリップが形成されている。このため、車外側カバーリップでドアアウターパネルのフランジ部をカバーして、車内側カバーリップでドアインナーパネルのフランジ部をカバーすることができ、フランジ部をカバーリップで覆うことができ、見栄えが良い。

ドアガラスが最大上昇位置に上昇したときに、ドアガラスの上下方向の位置のバラツキがあったとしても、底壁の内面とドアガラスの上端の間には空間を有するように底壁が形成されている。このため、ドアガラスが上昇したときに、底壁の内面とドアガラスの上端が当接することがなく、ドアガラスが底壁に当接するときの衝撃音がなく、車外側カバーリップと車内側カバーリップの変形もなく、ドアパネルからの浮き上がりもない。

車外側側壁には、それぞれ本体の断面略コ字状の内側に向かって延出する第１車外側シールリップと第２車外側シールリップを設け、第１車外側シールリップと第２車外側シールリップによりドアガラスの車外側面をシールしている。このため、上辺部において、ドアガラスが上昇したときに、第１車外側シールリップと第２車外側シールリップがドアガラスの車外側面に当接し、保持して、ドアフレームとドアガラスとの間のシールと保持をすることができる。２枚のシールリップによりガラスランを安定して保持できる。

車内側側壁には、それぞれ本体の断面略コ字状の内側に向かって延出する第１車内側シールリップと第２車内側シールリップを設け、第１車内側シールリップと第２車内側シールリップによりドアガラスの車内側面をシールしている。このため、上辺部において、ドアガラスが上昇したときに、第１車内側シールリップと第２車内側シールリップがドアガラスの車内側面に当接し、保持して、ドアフレームとドアガラスとの間のシールと保持をすることができる。２枚のシールリップによりガラスランを安定して保持できる。

車外側側壁及び車内側側壁の各々の曲げ中心線位置に車外側硬質部及び車内側硬質部を形成している。この構成とすることにより、曲げ中心線位置が車外側硬質部及び車内側硬質部の位置で確定するため、車外側側壁の上下方向の位置と車内側側壁の上下方向の位置が確定し、ガラスランを長手方向に湾曲させても安定しているため、車外側側壁及び車内側側壁の位置関係が崩れることが抑制される。このため、車外側カバーリップと車内側カバーリップが変形したり、浮き上がったりすることを、より確実に防止することができる。

車外側側壁と車内側側壁の上下方向の位置が安定することで、ガラスランの断面形状も安定するため、ドアガラスを支持する各シールリップの支持力も安定する。また、第１車外側シールリップと第２車外側シールリップ及び第１車内側シールリップと第２車内側シールリップがそれぞれ車外側硬質部と車内側硬質部を挟んで配置されることにより、湾曲の影響を底壁側と開口側に分散することで、影響を抑制することができる。

第１車外側シールリップの根元部と第２車外側シールリップの根元部は、車外側硬質部を挟んでガラスランの本体の開口側と底壁側に位置し、第１車内側シールリップの根元部と第２車内側シールリップの根元部は、車内側硬質部を挟んでガラスランの本体の開口側と上記底壁側に位置する。このため、ガラスランを組み付けるときに、第１車外側シールリップと第２車外側シールリップ、及び第１車内側シールリップと第２車内側シールリップが安定して、ガラスランの安定した姿勢が得られ、車外側カバーリップと車内側カバーリップの変形や浮き上がりを防止できる。

請求項２の本発明は、第１車外側シールリップの先端部と第１車内側シールリップの先端部は、ガラスランの曲げ中心線に近接して位置する自動車用ガラスランである。

請求項２の本発明では、曲げ中心線よりも開口側は圧縮されることとなるため、第１車外側シールリップの先端部と第１車内側シールリップの先端部が曲げ中心線よりも開口側に位置する場合には、その長手方向の長さを維持するように曲げ中心線方法へ移動するため、第１車外側シールリップの先端部と第１車内側シールリップの先端部は車外側側壁と車内側側壁に近づく方法に回動するため、ドアガラスの車外側面と車内側面を押す力が弱くなる。このため、第１車外側シールリップの先端部と第１車内側シールリップの先端部は、曲げ中心線に近い位置に設定する方が、湾曲の影響を受けにくく、第１車外側シールリップと第１車内側シールリップの押圧力の低下が抑制される。第１車外側シールリップの先端部と第１車内側シールリップの先端部は、曲げ中心線位置を含み底壁側である方が押圧力の面からは好ましい。

また、第１車外側シールリップの先端部と第１車内側シールリップの先端部は、ガラスランの曲げ中心線に近接して位置する。このため、ガラスランを長手方向上側に凸に湾曲させたときに、曲げ中心線よりも底壁側は伸長されることとなるため、第２車外側シールリップの先端部と第２車内側シールリップの先端部はその長さを維持するように曲げ中心線方向へ移動するため、ドアガラスの車外側面をより強く押す方向に回動する。

請求項３の本発明は、第１車外側シールリップと第１車内側シールリップは、それぞれ車外側側壁と車内側側壁の先端に位置する根元部からガラスランの本体の断面コ字形の内側に向かって延設される自動車用ガラスランである。

請求項３の本発明では、第１車外側シールリップと第１車内側シールリップは、それぞれ車外側側壁と車内側側壁の先端に位置する根元部からガラスランの本体の断面コ字形の内側に向かって延設される。このため、ガラスランを曲げるときに、第１車外側シールリップと第２車外側シールリップの間、及び、第１車内側シールリップと第２車内側シールリップの間の間隔を長くして、ドアガラスを安定して保持して、ガラスランの安定した組み付け姿勢を得ることができる。

請求項４の本発明は、第２車外側シールリップと第２車内側シールリップは、第２車外側シールリップの先端部と第２車内側シールリップの先端部が、ドアガラスが上昇したときにも底壁に当接しない長さに形成された自動車用ガラスランである。

請求項４の本発明では、第２車外側シールリップと第２車内側シールリップは、第２車外側シールリップの先端部と第２車内側シールリップの先端部が、ドアガラスが上昇したときにも底壁に当接しない長さに形成されている。このため、ドアガラスが上昇したときにも、第２車外側シールリップの先端部と第２車内側シールリップの先端部が底壁と干渉しないため、ガラスランのより安定した姿勢を得ることができる。

請求項５の本発明は、第１車外側シールリップの先端部と第１車内側シールリップの先端部及び第２車外側シールリップの先端部と第２車内側シールリップの先端部はそれぞれ対向するように形成された自動車用ガラスランである。

請求項５の本発明では、第１車外側シールリップの先端部と第１車内側シールリップの先端部及び第２車外側シールリップの先端部と第２車内側シールリップの先端部はそれぞれ対向するように形成されている。このため、第１車外側シールリップの先端部と第１車内側シールリップの先端部及び第２車外側シールリップの先端部と第２車内側シールリップの先端部でドアガラスの両側の側面を安定して保持し、ガラスランの姿勢をより安定して保持することができる。

請求項６の本発明は、第２車外側シールリップの根元部は第１車外側シールリップの先端部の回動軌跡よりも底壁側に形成され、第２車内側シールリップの根元部は第１車内側シールリップの先端部の回動軌跡よりも底壁側に形成された自動車用ガラスランである。

請求項６の本発明は、第２車外側シールリップの根元部は第１車外側シールリップの先端部の回動軌跡よりも底壁側に形成され、第２車内側シールリップの根元部は第１車内側シールリップの先端部の回動軌跡よりも底壁側に形成されている。第１車外側シールリップは、ドアガラスが上昇して第１車外側シールリップが回動したときに、第１車外側シールリップの先端部が第２車外側シールリップの根元部と干渉しない長さに形成することが好ましい。

また、第１車内側シールリップは、ドアガラスが上昇して第１車内側シールリップが回動したときに、第１車内側シールリップの先端部が第２車内側シールリップの根元部と干渉しない長さに形成することが好ましい。
このような構成とすることにより、ガラスランの安定した姿勢を確保するとともに、良好なシール性も得ることができる。この第２車外側シールリップの根元部と第２車内側シールリップの根元部との干渉を考慮すると、第１車外側シールリップの先端部と第１車内側シールリップの先端部は曲げ中心線の位置と同じが良い。

また、第１車外側シールリップの先端部と第１車内側シールリップの先端部が、第２車外側シールリップと第２車内側シールリップとの距離をとることができ、ガラスランを組み付けるときに、ガラスランを曲げたり、ドアガラスが上昇したりするときに、第１車外側シールリップの先端部が第２車外側シールリップと干渉することと、第１車内側シールリップの先端部が第２車内側シールリップと干渉することを防止できる。

ドアガラスが上昇したときに、底壁の内面とドアガラスの上端の間には空間を有するように底壁を位置させているため、ドアガラスが底壁に当接するときの衝撃音がなく、車外側カバーリップと車内側カバーリップの変形もなく、ドアパネルからの浮き上がりもない。
車外側側壁と車内側側壁には、それぞれ第１シールリップと第２シールリップを設けているため、第１シールリップと第２シールリップがドアガラスの両側面に当接し、保持して、ドアフレームとドアガラスとの間のシールと保持をすることができる。

車外側側壁と車内側側壁の曲げ中心線付近にそれぞれ長手方向に連続する車外側硬質部と車内側硬質部を設けて、第１シールリップの根元部と第２シールリップの根元部は、硬質部を挟んでガラスランの本体の開口側と底壁側に位置するため、ガラスランを組み付けるときに、ガラスランの安定した姿勢が得られ、車外側カバーリップと車内側カバーリップの変形や浮き上がりを防止できる。

本発明の実施の形態であるガラスランをドアフレームの上辺部に装着した状態の断面図であり、図３におけるＡ−Ａに沿った断面図である。 本発明の実施の形態であるガラスランをドアフレームの上辺部に装着した状態のドアフレームとガラスランの断面図である。 本発明の実施の形態であるガラスランの正面図である。 自動車ドアの正面図である。 従来のガラスランを上辺部に装着した状態の断面図である。 従来のガラスランを上辺部に装着し、ドアガラスの先端が底壁を押し上げた状態の断面図である。

本発明の実施の形態を、図１〜図４に基づき説明する。
図４は、自動車のフロントのドア１の正面図であり、図３は、ドア１のドアフレーム２に取付けるフロントドアのガラスラン１０の正面図である。図４に示すように、ドア１の上部にはドアフレーム２が設けられ、ドアガラス５が昇降自在に取付けられる。すなわち、ドアフレーム２の内周には、ガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス５の昇降を案内するとともに、ドアガラス５とドアフレーム２との間をシールしている。

ガラスラン１０は、図３に示すように、全体として押出成形で形成された直線部１１と、ドアフレーム２のコーナー部２ｈに取付けられ、上記の直線部１１を接続し、型成形で形成されるコーナー部１２からなる。
直線部１１は、ドアフレーム２の上辺部２ｂに取付けられるガラスラン上辺部１３と、ドアフレーム２のリヤ側の縦辺部に取付けられるガラスランリヤ側縦辺部１５と、ドアフレーム２のフロント側の縦辺部をなすディビジョンサッシュに取付けられるとガラスランフロント側縦辺部１４からなる。

これらの押出成形部分をドアフレーム２に対応した形状となるように、フロント側とリヤ側のそれぞれのコーナー部分において、型成形により成形して直線部１１を接続してコーナー部１２が形成されている。なお、ガラスラン１０のコーナー部１２は、ドアフレーム２のコーナー部２ｈの部分に装着される。

図２に示すように、プレスドアのドアフレーム２の上辺部２ｂにおいては、ドアアウターパネル２ｃとドアインナーパネル２ｄの先端であるドアアウターパネルフランジ部２ｆとドアインナーパネル２ｄの先端であるドアインナーパネルフランジ部２ｊにガラスラン１０が取付けられている。

ドアフレーム２の上辺部２ｂでは、チャンネルがないため、底壁４０はドアフレーム２のパネルやチャネルに接触せずに、ドアフレーム２の内部の空間に位置している。
ドアガラス５が上昇したときに、ドアガラス５の上端は、底壁４０に接触せずに、底壁４０とドアガラス５の上端の間には、隙間が設けられている。隙間の間隔は、ガラスラン１０とドアガラス５の寸法のバラツキを考慮して、３ｍｍ程度である。
図１において、バラツキを考慮した場合のドアガラス５の上端の位置の上限と下限及び正規の位置を２点鎖線で示す。ばらつきを考慮しても、少なくとも１ｍｍ程度の隙間を確保できる。

ドアフレーム２の上辺部２ｂに取付けられるガラスラン１０のガラスラン上辺部１３の断面形状は、図１に示すように、底壁４０と底壁４０の車外側側縁部から底壁４０に対して略垂直又は若干鈍角に下方（図１における下方）に延びる車外側側壁２０と、底壁４０の車内側側縁部から底壁４０に対して略垂直又は若干鈍角に下方に延びる車内側側壁３０とからなる断面略コ字形に形成されている。後述のように、車内側側壁３０が車外側側壁２０よりも大きく、厚肉に形成され、断面略コ字形は、車内側が大きな非対称形に形成されている。

ガラスラン１０の本体である車外側側壁２０、車内側側壁３０と底壁４０は、ドアフレーム２の上辺部２ｂに取付けられる部分も縦辺部に取付けられる部分も基本的には、ほぼ同様な断面略コ字形の断面形状を有している。
なお、上記において、車外側及び車内側とは、ドア１を閉じた状態での車輌における車室外側及び車室内側を示すものであり、上方、下方等における上下とは、車輌の上下方向を示すものである。

底壁４０は、略板状に形成され、車内側側壁３０および車外側側壁２０との連続部分では屈曲が容易にできるように底壁溝部４２が形成されている。底壁溝部４２に隣接して、底壁保持リップ４１、４１が底壁４０の内面側に形成されている。底壁保持リップ４１、４１は、それぞれ車外側側壁２０と車内側側壁３０の根元付近に当接して、車外側側壁２０と車内側側壁３０が断面略コ字状の内部方向に倒れることを防止している。

まず、車外側側壁２０の部分について説明する。
ガラスラン上辺部１３の車外側側壁２０は、断面略板状に形成される。
車外側側壁２０の曲げ中心線付近に車外側硬質部２６が形成されている。図１に示す曲げ中心線とは、ガラスラン１０を長手方向上側凸に湾曲させるように曲げたときに、車外側側壁２０に伸長と圧縮が起きるが、伸長と圧縮の境界にあり、変化しない部分をいう。

車外側硬質部２６は、車外側側壁２０の長手方向に連続して形成される。車外側硬質部２６は、硬質合成樹脂で形成される。硬質樹脂としては、例えば、ポリプロピレン、ポリエチレン等のオレフィン系合成樹脂が使用される。硬質樹脂の硬度は、ロックウェル硬さＲスケールで７０〜１２０のものが使用される。

オレフィン系合成樹脂を使用すると、ガラスラン１０の本体をオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）で成形した場合に、ガラスラン１０の本体と車外側硬質部２６を同時に押出成形することができる。その場合には、ガラスラン１０の本体と車外側硬質部２６を押出成形時に溶着することができる。

また、車外側硬質部２６をオレフィン系合成樹脂で成形すると、十分な剛性と柔軟性を有するため、ガラスラン１０の長手方向の伸縮を防止するとともに、ガラスラン１０をドアフレーム２に組付けたときに、車外側側壁２０における曲げ中心線位置が安定して決まる。

車外側側壁２０の先端から断面略コ字形に対する外面側に車外側カバーリップ２３が形成されている。このため、車外側カバーリップ２３でドアアウターパネル２ｃ先端のドアアウターパネルフランジ部２ｆを覆うことができ、見栄えが良い。
車外側側壁２０と車外側カバーリップ２３の間に車外側保持溝２５が形成されている。車外側保持溝２５には、ドアアウターパネルフランジ部２ｆが挿入され、保持される。図１に示すように、ドアアウターパネルフランジ部２ｆの先端は、車外方向に若干屈曲して屈曲部２ｋが形成されている。

車外側カバーリップ２３の先端と対応する車外側側壁２０の外面に車外側保持リップ２４を形成した。車外側保持リップ２４と車外側カバーリップ２３でドアアウターパネルフランジ部２ｆの屈曲部２ｋの部分を挟持する。このため、ガラスラン１０の車外側側壁２０側がドアアウターパネル２ｃに保持される。

車外側側壁２０には、それぞれガラスラン１０の本体の断面略コ字状の内側に向かって、即ち、底壁４０の方向に延出する第１車外側シールリップ２１と第２車外側シールリップ２２が形成されている。第１車外側シールリップ２１と第２車外側シールリップ２２によりドアガラス５の車外側面をシールしている。

ガラスラン上辺部１３において、ドアガラス５が上昇したときに、第１車外側シールリップ２１と第２車外側シールリップ２２がドアガラス５の車外側面に当接し、保持して、ドアフレーム２とドアガラス５との間のシールと保持をすることができる。第１車外側シールリップ２１と第２車外側シールリップ２２の２枚のシールリップによりドアガラス５の車外側面を支持することで、ドアガラス５に対する車外側側壁２０の姿勢を安定させることができる。

第１車外側シールリップ２１の根元部２１ａは、車外側側壁２０の先端から延設されている。第２車外側シールリップ２２の根元部２２ａは、車外側硬質部２６が形成された部分から若干、底壁４０側の車外側側壁２０の内面から延設されている。そのため、第１車外側シールリップ２１の根元部２１ａと第２車外側シールリップ２２の根元部２２ａは、車外側硬質部２６を挟んでガラスラン１０の本体の開口側と底壁４０側に位置する。

このため、第１車外側シールリップ２１と第２車外側シールリップ２２の間が広くなり、ドアガラス５に対するガラスラン１０の安定した姿勢が得られ、車外側カバーリップ２３が変形したり、ドアアウターパネルフランジ部２ｆから浮き上がったりすることを防止できる。

また、第１車外側シールリップ２１の先端部２１ｂは、ガラスラン１０の曲げ中心線に近接した位置に形成されている。ガラスラン１０を長手方向上側に凸に湾曲させたときに、曲げ中心線よりも底壁４０側は伸長されることとなるため、第２車外側シールリップ２２の先端部２２ｂはその長さを維持するように曲げ中心線方向へ移動するため、ドアガラス５の車外側面をより強く押す方向に回動する。

また、曲げ中心線よりも開口側は圧縮されることとなるため、第１車外側シールリップ２１の先端部２１ｂが曲げ中心線よりも開口側に位置する場合には、その長手方向の長さを維持するように曲げ中心線方向へ移動するため、第１車外側シールリップ２１の先端部２１ｂは車外側側壁２０に近づく方向に回動するため、ドアガラス５の車外側面を押す力が弱くなる。このため、第１車外側シールリップ２１の先端部２１ｂは、曲げ中心線に近い位置に設定する方が、湾曲の影響を受けにくく、第１車外側シールリップ２１の押圧力の低下が抑制されて好ましい。第２車外側シールリップ２２との位置関係に余裕があれば第１車外側シールリップ２１の先端部２１ｂは、曲げ中心線位置を含み、底壁４０側であることがより好ましい。

ドアガラス５の車外側面を第１車外側シールリップ２１の先端部２１ｂと第２車外側シールリップ２２の先端部２２ｂの２か所で支持することにより、ドアガラス５の保持力をより向上させるとともに、ガラスラン１０の安定した組み付け姿勢を得ることができるため、車外側カバーリップ２３が変形したり、ドアアウターパネルフランジ部２ｆから浮き上がったりすることを防止できる。

また、第２車外側シールリップ２２は、第２車外側シールリップ２２の先端部２２ｂが、ドアガラス５が最大上昇位置に上昇したときにも底壁４０に当接しない長さに形成することが好ましい。この場合には、ドアガラス５が上昇したときにも、第２車外側シールリップ２２の先端部２２ｂが底壁４０と干渉しないため、ガラスラン１０のより安定した姿勢を得ることができる。

第２車外側シールリップ２２の根元部２２ａは第１車外側シールリップ２１の先端部２１ｂの回動軌跡よりも底壁４０側に形成されている。第１車外側シールリップ２１は、ドアガラス５が上昇して第１車外側シールリップ２１が回動したときに、第１車外側シールリップ２１の先端部２１ｂが第２車外側シールリップ２２の根元部２２ａと干渉しない長さに形成することが好ましい。このような構成とすることにより、ガラスラン１０の安定した姿勢を確保するとともに、良好なシール性も得ることができる。この第２車外側シールリップ２２の根元部２２ａとの干渉を考慮すると、第２車外側シールリップ２２との位置関係に余裕があれば、第１車外側シールリップ２１の先端部２２ｂは曲げ中心線位置を含み、底壁４０側であることがより好ましい。

また、第１車外側シールリップ２１の先端部２２ｂが、第２車外側シールリップ２２との距離をとることができ、ガラスラン１０を曲げたり、ドアガラス５が上昇したりするときに、第１車外側シールリップ２１の先端部２１ｂが、第２車外側シールリップ２２と干渉することを防止できる。

次に、車内側側壁３０の部分について説明する。
ガラスラン上辺部１３の車内側側壁３０は、車外側側壁２０と同様に、断面略板状に形成される。

車外側側壁２０と同様に、車内側側壁３０の曲げ中心線付近に車内側硬質部３６が形成されている。
車内側硬質部３６は、車内側側壁３０の長手方向に連続して形成される。車外側硬質部２６と同様に、車内側硬質部３６は、硬質合成樹脂で形成される。硬質樹脂としては、例えば、ポリプロピレン、ポリエチレン等のオレフィン系合成樹脂が使用される。車内側硬質部３６も車外側硬質部２６と同じ硬質樹脂を使用することができる。

オレフィン系合成樹脂を使用すると、ガラスラン１０の本体をオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）で成形した場合に、ガラスラン１０の本体と車内側硬質部３６を同時に押出成形することができる。その場合には、ガラスラン１０の本体と車内側硬質部３６を溶着することができる。

また、車内側硬質部３６をオレフィン系合成樹脂で成形すると、十分な剛性と柔軟性を有するため、ガラスラン１０の長手方向の伸縮を防止するとともに、ガラスラン１０をドアフレーム２に組付けたときに、車内側側壁３０における曲げ中心線位置が安定して決まる。

車外側カバーリップ２３と同様に、車内側側壁３０の先端から断面略コ字形に対する外面側に車内側カバーリップ３３が形成されている。このため、車内側カバーリップ３３でドアインナーパネル２ｄの先端のドアインナーパネルフランジ部２ｊを覆うことができ、見栄えが良い。

車内側側壁３０と車内側カバーリップ３３の間に車内側保持溝３５が形成されている。車内側保持溝３５には、ドアインナーパネルフランジ部２ｊが挿入され、保持される。図１に示すように、ドアインナーパネルフランジ部２ｊの先端は、車外方向に若干屈曲して屈曲部２ｋが形成されている。

車内側カバーリップ３３の先端と対応する車内側側壁３０の外面に車内側保持リップ３４を形成した。車内側保持リップ３４と車内側カバーリップ３３でドアインナーパネルフランジ部２ｊの屈曲部２ｋの部分を挟持する。このため、ガラスラン１０の車内側側壁３０側がドアインナーパネル２ｄに保持される。

車外側側壁２０と同様に、ガラスラン１０の本体の断面略コ字状の内側に向かって、即ち底壁４０の方向に延出する第１車内側シールリップ３１と第２車内側シールリップ３２が形成されている。第１車内側シールリップ３１と第２車内側シールリップ３２によりドアガラス５の車内側面をシールしている。

第１車内側シールリップ３１と第２車内側シールリップ３２は、第１車外側シールリップ２１と第２車外側シールリップ２２よりも長く、厚肉に形成されているため、ドアガラス５がガラスラン１０内に侵入したときに、ドアガラス５を車外側に位置させることができ、ドアフレーム２とドアガラス５の段差を少なくすることができる。このため、空気抵抗や風切音が減少し、デザイン的にも好ましい。

ガラスラン上辺部１３において、ドアガラス５が上昇したときに、第１車内側シールリップ３１と第２車内側シールリップ３２がドアガラス５の車内側面に当接し、保持して、ドアフレーム２とドアガラス５との間のシールと保持をすることができる。第１車内側シールリップ３１と第２車内側シールリップ３２の２枚のシールリップにより、ドアガラス５の車内側面を支持することで、ドアガラス５に対する車内側側壁３０の姿勢を安定させることができる。

第１車内側シールリップ３１の根元部３１ａは、車内側側壁３０の先端から延設されている。第２車内側シールリップ３２の根元部３２ａは、車内側硬質部３６が形成された部分から若干、底壁４０側の車内側側壁３０の内面から延設されている。そのため、第１車内側シールリップ３１の根元部３１ａと第２車内側シールリップ３２の根元部３２ａは、車内側硬質部３６を挟んでガラスラン１０の本体の開口側と底壁４０側に位置する。

このため、第１車内側シールリップ３１と第２車内側シールリップ３２の間が広くなり、ドアガラス５に対するガラスラン１０の安定した姿勢が得られ、車内側カバーリップ３３が変形したり、ドアインナーパネルフランジ部２ｊから浮き上がったりすることを防止できる。
また、第１車外側シールリップ２１と同様に、第１車内側シールリップ３１の先端部３１ｂは、曲げ中心線に近接した位置に形成されている。

第１車内側シールリップ３１の先端部３１ｂは、曲げ中心線に近接して位置する。このため、ガラスラン１０を長手方向上側に凸に湾曲させたときに、曲げ中心線よりも底壁４０側は伸長されることとなるため、第２車内側シールリップ３２の先端部３２ｂはその長さを維持するように曲げ中心線方向へ移動するため、ドアガラス５の車内側面をより強く押す方向に回動する。

また、曲げ中心線よりも開口側は圧縮されることとなるため、第１車内側シールリップ３１の先端部３１ｂが曲げ中心線よりも開口側に位置する場合には、その長手方向の長さを維持するように曲げ中心線方向へ移動するため、第１車内側シールリップ３１の先端部３１ｂは車内側側壁３０に近づく方向に回動するため、ドアガラス５の車内側面を押す力が弱くなる。このため、第１車内側シールリップ３１の先端部３１ｂは、曲げ中心線に近い位置に設定する方が、湾曲の影響を受けにくく、第１車内側シールリップ３１の押圧力の低下が抑制されて好ましい。第１車内側シールリップ３１の先端部３１ｂは、曲げ中心線位置を含み、底壁４０側であることがより好ましい。

ドアガラス５の車内側面を第１車内側シールリップ３１の先端部３１ｂと第２車内側シールリップ３２の先端部３２ｂの２か所で支持することにより、ドアガラス５の保持力をより向上させるとともに、ガラスラン１０の安定した組み付け姿勢を得ることができるため、車内側カバーリップ３３が変形したり、ドアインナーパネルフランジ部２ｊから浮き上がったりすることを防止できる。

また、第２車外側シールリップ２２と同様に、第２車内側シールリップ３２は、第２車内側シールリップ３２の先端部３２ｂが、ドアガラス５が最大上昇位置に上昇したときにも底壁４０に当接しない長さに形成することが好ましい。この場合には、ドアガラス５が上昇したときにも、第２車内側シールリップ３２の先端部３２ｂが底壁４０と干渉しないため、ガラスラン１０のより安定した姿勢を得ることができる。

また、第１車外側シールリップ２１と同様に、第１車内側シールリップ３１の先端部３１ｂは、車内側硬質部３６に近接した位置に形成されている。
第２車内側シールリップ３２の根元部３２ａは第１車内側シールリップ３１の先端部３１ｂの回動軌跡よりも底壁４０側に形成されている。第１車内側シールリップ３１は、ドアガラス５が上昇して第１車内側シールリップ３１が回動したときに、第１車内側シールリップ３１の先端部３１ｂが第２車内側シールリップ３２の根元部３２ａと干渉しない長さに形成することが好ましい。このような構成とすることにより、ガラスラン１０の安定した姿勢を確保するとともに、良好なシール性も得ることができる。この第２車内側シールリップ３２の根元部３２ａとの干渉を考慮すると、第１車内側シールリップ３１の先端部３２ｂは曲げ中心線位置の付近が好ましい。

また、第１車内側シールリップ３１の先端部３２ｂが、第２車内側シールリップ３２との距離をとることができ、ガラスラン１０を曲げたり、ドアガラス５が上昇したりするときに、第１車内側シールリップ３１の先端部３１ｂが、第２車内側シールリップ３２と干渉することを防止できる。

第１車外側シールリップ２１の先端部２１ｂと第１車内側シールリップ３１の先端部３１ｂ及び第２車外側シールリップ２２の先端部２２ｂと第２車内側シールリップ３２の先端部３２ｂはそれぞれ対向するように形成することが好ましい。この場合は、第１車外側シールリップ２１の先端部２１ｂと第１車内側シールリップ３１の先端部３１ｂ及び第２車外側シールリップ２２の先端部２２ｂと第２車内側シールリップ３２の先端部２２ｂでドアガラス５の両側の側面を安定して保持し、ガラスラン１０の姿勢をより安定して保持することができる。

車外側側壁２０の曲げ中心線付近にそれぞれ長手方向に連続する車外側硬質部２６を設けている。また、車内側側壁３０の曲げ中心線位置に車内側硬質部３６を形成している。この構成とすることにより、曲げ中心線位置が車外側硬質部２６の位置と車内側硬質部３６の位置で各々確定するため、車外側側壁２０及び車内側側壁３０の上下方向の位置が確定し、ガラスラン１０を長手方向に湾曲させたとき、ガラスラン１０に断面としても安定しているため、車外側側壁２０と車内側側壁３０の位置関係が崩れることが抑制される。このため、車外側カバーリップ２３や車内側カバーリップ３３が変形したり、浮き上がったりすることを、より確実に防止することができる。

車外側側壁２０と車内側側壁３０の上下方向の位置が安定することで、ガラスラン１０の断面形状も安定するため、ドアガラス５を支持する第１車外側シールリップ２１と第２車外側シールリップ２２、また第１車内側シールリップ３１と第２車内側シールリップ３２の支持力も安定する。また、第１車内側シールリップ３１と第２車内側シールリップ３２がそれぞれ車内側硬質部３６を挟んで配置されることにより、湾曲の影響を底壁４０側と開口側に分散することで、影響を抑制することができる。また、車外側も同様である。

ガラスラン１０の直線部１１の成形においては、成形材料は、合成ゴム、熱可塑性エラストマーが使用され、例えば合成ゴムでは、ＥＰＤＭゴム、熱可塑性エラストマーでは、ポリオレフィン系エラストマー等が使用されるが、オレフィン系熱可塑性エラストマーを使用することが好ましい。合成ゴムを使用する場合には、加硫工程が必要となり、車外側硬質部２６と車内側硬質部３６が変形する恐れがあるからである。
押出成形後に、所定の長さに切断されて、押出成形部分は製造される。

次に、ガラスラン１０のコーナー部１２の型成形部分の成形は、上記により製造された押出成形部材を所定寸法に長手方向とは略直角に切断して、その切断した押出部分の端部を、型成形部分を成形する金型に挟持して、その金型のキャビティーに型成形部分を形成する材料を注入する。型成形部分の断面形状は押出成形部分の断面形状と略同じである。成形材料は、押出成形部分に使用した材料と同じ種類のものを使用することが好ましい。熱可塑性エラストマーの場合は、金型に注入されたときに注入材料は溶融されているため、その熱と圧力とで押出成形部分と型成形部分は一体的に融着される。

この場合は、同種の材料であり、ガラスラン１０の直線部１１とコーナー部１２の接着性がよい。また、いずれもオレフィン系の材料であり、耐候性がよく、同時に粉砕処理ができ、リサイクル容易な製品を得ることができる。オレフィン系熱可塑性エラストマーの場合は、加硫が不要のため、製造が容易である。

２ ドアフレーム
１０ ガラスラン
１３ ガラスラン上辺部
２０ 車外側側壁
２１ 第１車外側シールリップ
２２ 第２車外側シールリップ
２６ 車外側硬質部
３０ 車内側側壁
３１ 第１車内側シールリップ
３２ 第２車内側シールリップ
３６ 車内側硬質部
４０ 底壁

Claims (6)

1. 自動車ドアのドアフレームの内周に取付け、ドアガラスの昇降を案内する自動車用ガラスランであって、上記ガラスランは、押出成形により成形され上記ドアフレームの上辺部に装着されるガラスラン上辺部と、上記ドアフレームの縦辺部に装着されるガラスラン縦辺部と、上記ドアフレームのコーナー部に装着されるコーナー部を有する自動車用ガラスランにおいて、
   上記ガラスラン上辺部は、底壁と該底壁の車外側側縁部から延びる車外側側壁と、上記底壁の車内側側縁部から延びる車内側側壁とからなる断面略コ字形をなすガラスランの本体を備え、
   上記車外側側壁の先端から上記断面略コ字形に対する外面側に車外側カバーリップが形成され、上記車内側側壁の先端から上記断面略コ字形に対する外面側に車内側カバーリップが形成され、
   上記ドアガラスが最大上昇位置に上昇したときに、上記底壁の内面と上記ドアガラスの上端の間には空間を有するように上記底壁は形成され、
   上記車外側側壁には、それぞれ上記本体の断面略コ字状の内側に向かって延出する第１車外側シールリップと第２車外側シールリップを設け、上記第１車外側シールリップと第２車外側シールリップにより上記ドアガラスの車外側面をシールし、
   上記車内側側壁には、それぞれ上記本体の断面略コ字状の内側に向かって延出する第１車内側シールリップと第２車内側シールリップを設け、上記第１車内側シールリップと第２車内側シールリップにより上記ドアガラスの車内側面をシールし、
   上記車外側側壁と上記車内側側壁の曲げ中心付近にそれぞれ長手方向に連続する車外側硬質部と車内側硬質部を設け、上記第１車外側シールリップの根元部と第２車外側シールリップの根元部は、上記車外側硬質部を挟んで上記ガラスランの本体の開口側と上記底壁側に位置し、上記第１車内側シールリップの根元部と第２車内側シールリップの根元部は、上記車内側硬質部を挟んで上記ガラスランの本体の開口側と上記底壁側に位置することを特徴とする自動車用ガラスラン。
2. 上記第１車外側シールリップの先端部と上記第１車内側シールリップの先端部は、上記ガラスランの曲げ中心線に近接して位置する請求項１に記載の自動車用ガラスラン。
3. 上記第１車外側シールリップと上記第１車内側シールリップは、それぞれ上記車外側側壁と上記車内側側壁の先端に位置する根元部から上記ガラスランの本体の断面コ字形の内側に向かって延設される請求項１又は請求個２に記載の自動車用ガラスラン。
4. 上記第２車外側シールリップの先端部と上記第２車内側シールリップの先端部は、上記ドアガラスが上昇したときに上記底壁に当接しない長さに形成された請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
5. 上記第１車外側シールリップの先端部と上記第１車内側シールリップの先端部及び上記第２車外側シールリップの先端部と上記第２車内側シールリップの先端部はそれぞれ対向するように形成された請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。
6. 上記第２車外側シールリップの根元部は上記第１車外側シールリップの先端部の回動軌跡よりも上記底壁側に形成され、上記第２車内側シールリップの根元部は上記第１車内側シールリップの先端部の回動軌跡よりも上記底壁側に形成された請求項１乃至請求項５のいずれか１項に記載の自動車用ガラスラン。

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