JP2018172964A

JP2018172964A - 乗客及び車両エレベータ・システム

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Publication number: JP2018172964A
Application number: JP2018097842A
Authority: JP
Inventors: デザー，ギル; Dezer Gil
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2018-05-22
Filing date: 2018-05-22
Publication date: 2018-11-08
Anticipated expiration: 2033-07-23
Also published as: JP6784719B2

Abstract

【課題】単数または複数のアパートまたは分譲マンション・ビルの近くに個人の車両を駐車するための十分なスペースを提供する。【解決手段】乗客及び車両エレベータ・システム（１０）は、ビル（Ｂ）の中心軸から実質的に等距離及び等角で配置された複数のエレベータ・カー（１２、１４、１６）を含む。各エレベータ・カーはハウジング及び少なくとも一つのドアを含む。ハウジングの各々の床には、直線移動プラットフォームが取り付けられている。直線移動プラットフォームは、車両（Ｖ）及び少なくとも一人の乗客を少なくとも一つのドアを通して自動的に運搬するように適応している。さらに、車両（Ｖ）はハウジングに対して車両（Ｖ）の角度を選択的に位置決めできるよう、プラットフォームまたは床の被駆動回転によってハウジング内で回転されてもよい。エレベータ・カーは、従来のエレベータに同様な方式で、対応エレベータシャフト（Ｓ）内を昇降する。【選択図】図１

Description

本発明は、エレベータ、特に、高層ビル内で車両と少なくとも一人の乗客を運搬するための、乗客及び車両エレベータ・システムに関する。

都市の土地価格の上昇に従い、手頃な高密度住宅や低コストな商業スペースまたは専門オフィススペースを提供する必要があるが、特に車両駐車施設を含む複合ビルの開発には、いくつかの課題が存在する。特に、例えばアパートまたは分譲マンションの複合ビルなどの、手頃な高密度ハウジングの開発では、単数または複数のアパートまたは分譲マンション・ビルの近くに個人の車両を駐車するための十分なスペースを提供するには課題がある。集合住宅の建物の床またはそのレベルの真上に、あるいはより一般的には、真下にガレージ施設を有するようにビルを建設することは、極端に高コストになることが避けられない。

住宅ユニットの直下にガレージを有する構造物の耐火性評価に関する国及び地方レベルの規制は、多くの都市区域において、手頃なハウジングを提供する上でのコスト的な障害となっている。さらに、高度開発都市区域において高密度ハウジングに利用可能な土地区画は、通常、不規則な形状である。このことも、車両所有者の住居ユニットに隣接させて個人車両に十分な駐車スペースを確保する際の問題となる。

上記課題への一つの解決策は、住居ユニットを含むビルの直近に、または、ビル内に車両のための高層ガレージを開発し、そのガレージに住人が車両を駐車させることである。高層ガレージは、地価の点で賃貸または販売ビル・スペースに対する土地の最有効利用が求められる区域には望ましい。しかし、高層ガレージは、もし、ガレージの上層レベルに駐車する必要があり、ガレージと上層住居ユニットとの間の経路が、ガレージに隣接した単数または複数のビルの地上と上層ガレージ・レベルとの間の移動、また地上と上層住居または他の占有ユニットとの間の移動を要求するなら、多くのビル居住者の利用には不都合なものとなる。

高層ガレージは、パーキング・デッキとそれに隣接する複数のビルの上層階との間を結ぶ橋絡または歩道が、デッキとビルの各階層が同じ高さに配置されていないことに対処して歩道または橋絡をパーキング・デッキに相互接続する階段を必要として構築されてきた。しかし、そのようなアレンジメントは、高齢者及び障害者にとって、また、ガレージと最近位階層にある住居ユニットとの間で大きな物品や家具を移動させる際、不満足なものであった。

隣接高層ガレージを有する高密度ハウジングの開発において考慮すべき他の点は、法的規制に従うためにそれらの間に十分な開放空間を維持し、またビル居住者の視覚的要望を満たしての、住居ユニットに対するガレージの配置に関する。

ビル上層階または上層レベルの住居ユニットと上層ガレージ駐車スペースとを占有する住人に対して、一階住居ユニットとそれに対応する地上駐車に同等なアクセスを提供できることは、明らかに望ましいことである。住居ユニットとビル居住者個人の車両駐車場との間で実質的に平坦な経路を歩く快適性のみでなく、ゴミ出し、郵便配達及び回収、住居ユニット内及び外への所持品や家具の移動の容易さ等の、活動の便宜性も考慮すべきである。さらに、そのようなアレンジメントでは、駐車スペース及び住宅またはオフィススペースに対する空間が最大化可能であることも望ましい。

したがって、上記課題を解決する乗客及び車両エレベータ・システムが望まれる。

乗客及び車両エレベータ・システムは、高層ビル内における所望のパーキング・スポットへ、少なくとも一人の乗客を乗せた車両を運搬する。乗客及び車両エレベータ・システムは、ビルの中心軸から実質的に等距離で配列された複数のエレベータ・カーを含む。各エレベータ・カーは、ハウジング及び少なくとも一つのドアを含む。エレベータ・カー・ハウジングは、床、天井及び少なくとも一つの側壁を有する。エレベータ・カーは、車両及び少なくとも一人の乗客を運搬可能に寸法決めされて構成される。車両からは、駐車位置関連情報が、ＲＦＩＤセンサ、バーコード・リーダーまたはその他同種のもの等の、外部センサで読まれることが好ましい。

エレベータ・カー・ハウジングの各々の床には、直線移動プラットフォームが取り付けられる。直線移動プラットフォームは、少なくとも一つのドアを通して、車両及び少なくとも一人の乗客を自動的に運搬するように適応されている。さらに、車両は、ハウジングに対する車両の角度位置選択を許容するよう、プラットフォームの被駆動回転または床の回転によって、ハウジング内で回転されてもよい。エレベータ・カーは、従来のエレベータに同様な方式で、対応エレベータシャフト内を上昇及び下降する。

本発明のこれらの、及び他の特徴は、明細書の以降及び図面をさらに考察することによって、容易に明らかになる。

本発明による乗客及び車両エレベータ・システムを利用する高層ビルの模範的な単一階を表す平面図である。本発明による乗客及び車両エレベータ・システムの個別エレベータ・カーを表す側面断面図である。図２Ａに示す個別エレベータ・カーの上面図である。本発明による乗客及び車両エレベータ・システムの個別エレベータに接近している車両を表す、部分断面環境上面図である。図３Ａに示すエレベータの、車両をエレベータ内へ運搬するためにプラットフォームを伸長させた状態を表す、部分断面環境上面図である。図３Ａに示すエレベータ内に運搬された車両を表す、部分断面環境上面図である。

同様な参照符号は、添付図面を通して一貫して、対応する特徴を示す。

図１は、乗客及び車両エレベータ・システム１０を利用する高層ビルＢの単一階の模範的なフロアプランを示す。図１の模範的なフロアプランには、ビルＢの中心軸Ａの周りに配置された３台の個別エレベータ１２、１４、１６が示されている。各々のエレベータ１２、１４、１６が、明快に表すために図示していない従来の昇降機で筒状エレベータシャフト内を選択的に昇降可能なエレベータ・カーを含むことは理解すべきである。筒状エレベータシャフトは、例示の目的のためだけに示されており、エレベータシャフトとそれに対応するエレベータ・カーの輪郭や相対寸法は、意図に応じて変化させてもよいことは理解すべきである。各エレベータ・カーは、選択的に開閉される少なくとも一つの内側ドア・セット（または単一ドア）を含み、高層ビルの各階は、少なくとも一つの外側ドア・セット（または単一ドア）を含む。この場合、エレベータ１２、１４及び１６の各々に対応させた、角度的にオフセットされた二つの外側ドア・セットを含むことが好ましい。所望数のエレベータを設けてもよく、また、ビルのフロアに対する配置も変化させてよいことは理解すべきである。軸Ａから等距離に３台のエレベータ１２、１４、１６の中心が配置された図１の模範的な構成では、エレベータ１２、１４、１６は、エレベータ１２、１４、１６の各々が、領域１８、２０、２２の一つに対応して利用可能なように正三角形に配置されている。図１の実施例に示すフロアプランの円形アレンジメントに関しては、領域１８、２０、２２の各々が約１２０度の円弧に渡って広がり、各領域２８、２０、２２が、模範的な階段吹き抜けＳまたはその他同種のものによって、隣接領域から分離される。

図１の模範的な構成では、領域１８、２０、２２の各々が（図１に半径方向の破線で示すように）二分され、領域１８が小領域２４、２６に分割され、領域２０が小領域２８、３０に分割され、領域２２が小領域２４〜３４に分割されている。小領域２４〜３４の各々は、個々のオフィスまたは住居スペースを表す。ゆえに、この模範的なレイアウトでは、三つの領域１８、２０、２２の各々は、二つの別個なオフィスまたは住居スペースを含む。図示のように、小領域２４〜３４の各々に対して、二つの駐車スペースが割り当てられている。小領域２４は一対の駐車スペース３６を含み、小領域２６は一対の駐車スペース３８を含み、小領域２８は一対の駐車スペース４０を含み、小領域３０は一対の駐車スペース４２を含み、小領域３２は一対の駐車スペース４４を含み、小領域３４は一対の駐車スペース４６を含む。小領域に対する居住区域またはオフィススペースは、小領域に対する駐車スペースから外方へ放射状に配置してもよい。

エレベータ１２、１４及び１６の各々は、同一の方式で作動される。図２Ａ及び図２Ｂには、単一のエレベータ・カー１２が図示されている。エレベータ・カー１２が、（図１の構成における）セクター１８内の二つの駐車スペース対３６、３８のいずれかへのアクセスを提供するためには、エレベータ１２のエレベータ・カーの内側ドア５４が、エレベータ・カーの１８０度に渡る１セットからなり、エレベータ１２が、駐車スペース３６にアクセスするための小領域２４または駐車スペース３８にアクセスするための小領域２６を選択するためのターンテーブルを備えるか、あるいは、エレベータ・カーの内側ドア５４が、各々が９０度に渡る並列２セットからなり、エレベータ・カーの床が、小領域２４または小領域２６を選択するために回転可能であるかのいずれかである。好適には、小領域２４は、小領域２４が選択された場合に開く一つの外側ドア・セット５６を有し、小領域２６は、小領域２６が選択された場合に開くもう一つの外側ドア・セット５６を有する。図１及び２Ｂに示すエレベータの模範的な円形構成における内側ドア５４及び外側ドア５６は、従来のエレベータ・ドアのこれまでの直線路ではなく、円弧状、すなわち円周路に沿って開閉しなければならない。

図２Ａに示すように、車両Ｖは、エレベータ１２内のプラットフォーム５０上に配置され、プラットフォーム５０は、制御可能な回転マウント５２上で取り付けられる。この回転マウントが、プラットフォーム５０の回転を駆動する。この回転は、特定な領域内における四つの駐車スペースのいずれの選択をも可能にするばかりでなく、さらに車両Ｖが、頭からエレベータ１２へ入り、そしてエレベータ内で回転され、頭からエレベータ１２を出ることをも可能にする。そのような回転プラットフォーム及び駆動システムは周知であり、いずれのタイプの適切な制御可能回転マウント５２が利用されてもよい。そのような回転プラットフォームの一つが、ドイツＧｅｒｓｔｈｏｆｅｎのＰＡＬＩＳグローバル・パーキング・テクノロジー社によって製造されている。他のそのようなマウントは、ドイツＦｉｏｌｚｈｅｉｍのオットー・ボーア社が製造するターンテーブル５０５である。そのような車両回転プラットフォームの他の実施例は、Ｓａｕｒｗｅｉｎへ発行されたＵ．Ｓ．ＰａｔｅｎｔＮｏ．４，２６４，２５７、及びシーガルらのＵ．Ｓ．ＰａｔｅｎｔＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎＰｕｂｌｉｃａｔｉｏｎＮｏ．ＵＳ２００５／００９５０９２Ａ１に示されている。これらの各々は、参照によりその全文を本文に援用する。

回転マウント５２によるプラットフォーム５０の回転に加えて、プラットフォーム５０が水平移動可能であることも好ましい。図３Ａは、まず、エレベータ１２のドア５４へ接近する車両Ｖを表す。図３Ｂでは、先に述べたように、ドア５４が円周方向に開いて、プラットフォーム５０が、車両Ｖの下へ直線移動され、車両Ｖを運搬するために上げられる。プラットフォーム５０が十分に車両Ｖの下に入れられて車両を支持するよう上げられたならば、プラットフォーム５０は、図３Ｃに示すように、エレベータ１２内へ逆移動される。その後、車両Ｖは所望の階へ運搬されてよい。

いずれのタイプの適切な被駆動プラットフォームが使用されてもよいことは理解すべきである。そのような並進台車やマウントは周知である。そのような被駆動プラットフォームの一つが、ドイツＧｅｒｓｔｈｏｆｅｎのＰＡＬＩＳグローバル・パーキング・テクノロジー社によって製造されている。そのようなシステムの他の実施例は、ＺａｎｇｅｒｌｅらのＰＣＴＡｐｐｌｉｃａｔｉｏｎＰｕｂｌｉｃａｔｉｏｎＮｏ．ＷＯ２００４／０４５９３２Ａ１、及びＳｉｎｇへ発行されたＵ．Ｓ．ＰａｔｅｎｔＮｏ．４，７６８，９１４に示されている。これらの各々は、参照によりその全文を本文に援用する。

システム１０は、いずれのタイプの適切な高層ビルとの組み合わせに使用されてもよいことは理解すべきである。使用中、車両Ｖが、一階、地下またはロビー・レベルへ入り、エレベータ１２、１４、１６の１台へ近づくことで、車両は、図３Ａに示すように配置される。図３Ａに示すように、エントランスで、車両がセンサ７０の脇を通過することが好ましい。センサ７０は、バーコード・リーダー、ＲＦＩＤセンサまたはその他同種のものでよく、車両を識別するために車両Ｖ上に搭載されたマッチング・ラベルまたはデバイスと、車両の割り当て階及び駐車スペースを特定するデータを含む信号７２を交換する。特定な車両Ｖ及びその指定階及び駐車スペースの識別に応じて、車両Ｖは、特定な駐車スペースに対応するエレベータ１２、１４、１６の一つの前面の適切な入口または中間領域へ向けられる。

適切な中間領域において、ドライバーは、車両Ｖの点火装置をオフにし、車両Ｖ内に留まることが好ましい。特定な中間領域に関連するエレベータへのドア５４が開き、自動制御された移動プラットフォームまたは台車５０が、エレベータから外方へ移動する。プラットフォーム５０は、車両Ｖ下へ移動し、車両Ｖを上げ、車両Ｖをプラットフォーム５０上に留めてエレベータ内へ引き返す。それから、エレベータ・ドア５４が閉まり、エレベータは、適切な階またはレベルへ上昇する。

適切な階またはレベルに到達したら、エレベータ・ドア５４が開き、側方へ移動するプラットフォームが外方へ延び、車両Ｖをその指定駐車スペースに置く。側方へ移動可能なプラットフォームは、それから、車両Ｖ下から引き返し、エレベータ内へ戻り、エレベータ・ドア５４が閉まり、それでエレベータは、次の車両を移動させるための準備が整う。車両Ｖのドライバーが、ビルＢを去ることを望む場合は、ドライバーは適切なエレベータに対して信号を送ると、プロセスは逆に進行する。

上述のように、各オフィスまたは住居ユニットに対して少なくとも二つの駐車スペースが好適に関連されるため、システム１０は、ビルＢのエントランス・レベルから適切な階へ車両Ｖを持ち上げるばかりでなく、車両Ｖを正しい駐車スペースへ移動させることも可能である。これは、プラットフォーム５０を回転させるための回転マウント５２によって達成される。代替策として、プラットフォーム５０は、マウント上に載置されるのではなく、それ自体にターンテーブルを備えてもよい。エントランス・レベルからの上昇中、プラットフォーム５０は、車両Ｖが正しい駐車スペースへ配置されるよう、必要に応じて回転されてもよい。道路レベルへの帰りの降下中、プラットフォーム５０は、エレベータ・ドア５４が開いたときにプラットフォーム５０が、発進領域へ向けて外方へ車両Ｖを移動させられるよう回転する。発進領域は、ビルに入り中間領域で待機中の他の車両の進行を妨害することなく車両ビルから出ることができるよう、中間領域、すなわち載置領域から離れていることが好ましい。各オフィスまたは住居ユニットに対して模範的に二つの駐車スペースが示されているが、所望な数だけの駐車スペースが割り当てられてもよいことは理解すべきである。

エレベータ内では一人以上の乗客を乗せた車両Ｖが垂直に輸送され、また、オフィスまたは住居と同じレベルで広がるビル内に車両が駐車されるため、エレベータ内またはパーキング領域内のいずれにおいても、車両エンジンを作動させることは避けるのが望ましい。したがって、車両Ｖが、最初に載置領域、すなわち中間領域に入ると、一酸化炭素検出器７４が、車両エンジンが作動しているかどうかを登録し、一酸化炭素検出器７４からの陽性反応に応じて、車両のエレベータ上への載置は阻止される。例えば、センサ７４が一酸化炭素のゼロまたは最小濃度を測定するまでは、ドア５４が閉状態に維持されてもよい。車両エンジンが、エレベータへの進入時にオフであったが、その後にエンジンが始動することがある場合は、エレベータ内の一つ以上の一酸化炭素センサ７６が、エレベータの上昇を停止させ、エレベータをエントランス・レベルへ戻す。車両が作動中でないことを保証するのに、いずれのタイプの適切なセンサが利用されてもよいことは理解すべきである。車両寸法、運動またはその他同種のものを測定するのに、例えばレーザ・センサ等の、追加のセンサが使用されてもよい。

車両の運転者及び／または乗客への負傷を回避するために、エレベータ内には、さらに、車両ドアまたはトランクが開いていることを検出するのに適切な運動検出器または光センサ７８が設けられてもよい。これは、エレベータの昇降を停止させるための基準として利用してもよい。さらに、エレベータ内には、従来の煙、熱または火災報知器を取り付けてもよい。

エレベータ１２、１４、１６は、総計、サイズ及び全体的な構成が変更されてもよいが、各エレベータは、例えば、長さが約６メートルで幅が２メートルの車両を収容するのに十分なサイズでなければならない。同様に、各エレベータは、車両とその乗客の重量を許容可能であるべきで、約３，５００ｋｇまでの負荷を運搬することができることが好ましい。

本発明は、上記説明の実施形態に限定されず、以下の請求項の範囲内に属するすべての実施形態を含むと理解すべきである。

Claims

高層階と、前記高層階に配置される駐車スペースとおよび車両エレベータ・システムとを備える高層ビルであって、
前記高層階が、個人の居住区域またはオフィススペースを有し、
前記駐車スペースが、前記居住区域またはオフィススペースに隣接して配置され、かつ前記居住区域またはオフィススペースが、前記駐車スペースから外方へ放射状に配置され、
前記車両エレベータ・システムは、エレベータ・カーおよび直線移動プラットフォームを備え、
前記エレベータ・カーが、前記駐車スペースに対し昇降するように構成され、前記エレベータ・カーが、車両が前記駐車スペースに対して前記エレベータ・カーの内外を通過するための開口部を有し、
前記直線移動プラットフォームが、床に配置され、かつ前記エレベータ・カーの内外へ移動可能であり、前記直線移動プラットフォームが、前記開口部を介して前記車両を運搬するように構成される、
高層ビル。
前記居住区域またはオフィススペースが、対応する前記駐車スペースにダイレクトアクセスするための出入口を有する、請求項１に記載の高層ビル。
前記高層ビルが、前記車両から駐車情報を読み取るように構成される少なくとも１つのセンサをさらに備える、請求項１に記載の高層ビル。
前記高層ビルが、前記エレベータ・カーの外部に設置されたセンサをさらに備え、前記センサが前記車両のエンジンの作動を検知した場合に、前記センサが、前記車両が前記エレベータ・カーへ進入することを防ぐ、請求項１に記載の高層ビル。
前記高層ビルが、前記エレベータ・カーの内部に設置されたセンサをさらに備え、前記センサが前記車両のエンジンの作動を検知した場合に、前記センサが、前記車両が前記高層ビルの内部に駐車されるのを防ぐ、請求項１に記載の高層ビル。
前記高層ビルが、前記開口部を閉鎖するための少なくとも１つのドアをさらに備える、請求項１に記載の高層ビル。
エレベータ・カーと、直線移動プラットフォームと、ガレージスペースとを備える乗客および車両用エレベータ・システムであって、
前記エレベータ・カーが昇降するように構成され、前記エレベータ・カーが、前記エレベータ・カーの内外を通過するための車両用開口部と、および前記開口部を閉鎖するための少なくとも１つのドアと、を有しており、前記エレベータ・カーが、床と、天井と、および少なくとも１つの側壁とを有し、前記エレベータ・カーが、前記車両および少なくとも１人の乗客を運搬するように構成され、
前記直線移動プラットフォームが前記エレベータ・カーの内外を移動可能であり、前記直線移動プラットフォームが、前記開口部を介して、前記車両および少なくとも１人の乗客を運搬するように構成され、
前記ガレージスペースが対応する居住区域またはオフィススペースに関連する出入口を有し、前記出入口により前記ガレージスペースから前記対応する居住区域またはオフィススペースへのダイレクトアクセスを提供する、
乗客および車両用エレベータ・システム。
前記乗客および車両用エレベータ・システムが、前記車両から駐車情報を読み取るように構成された少なくとも１つのセンサをさらに備える、請求項７に記載の乗客および車両用エレベータ・システム。
前記居住区域またはオフィススペースが、対応する前記駐車スペースに直接アクセスするための出入口を有する、請求項７に記載の乗客および車両用エレベータ・システム。
前記乗客および車両用エレベータ・システムが、前記エレベータ・カーの外部に設置されたセンサをさらに備え、前記センサが前記車両のエンジンの作動を検知した場合に、前記センサが、車両が前記エレベータ・カーに進入することを防ぐ、請求項７に記載の乗客および車両用エレベータ・システム。
前記乗客および車両用エレベータ・システムが、前記エレベータ・カーの内部に設置されたセンサをさらに備え、前記センサが前記車両のエンジンの作動を検知した場合に、前記センサが、前記車両が前記高層ビル内に駐車されるのを防ぐ、請求項７に記載の乗客および車両用エレベータ・システム。
前記乗客および車両用エレベータ・システムが、前記開口部を閉鎖するための少なくとも１つのドアをさらに備える、請求項７に記載の乗客および車両用エレベータ・システム。