BRPI0515821B1 - "método de transporte de pessoas em um edifício de múltiplos andares por meio de uma instalação de elevador e disposição para o transporte de pessoas em um edifício com uma instalação de elevador" - Google Patents

Abstract

método de transporte de pessoas em um edifício. a invenção refere-se a um método e a uma disposição para o transporte de pessoas em um edifício por meio de uma instalação de elevadores (10) compreendendo pelo menos uma cabine de elevador (11). a dita cabine de elevador (11) é adentrada pelas pessoas em pelo menos um primeiro andar de acesso (s1, s2). a fim de aumentar a eficiência do transporte, pelo menos um andar alvo (s2, s4, s5, s6, s7) é associado com o andar de acesso (s1, s2) de forma fixa, de tal modo que a cabine de elevador (11) percorra do primeiro andar de acesso (s1, s2) para o andar alvo (s3, s4, s5, s6, s7) associado com o mesmo.

Description

(54) Título: MÉTODO DE TRANSPORTE DE PESSOAS EM UM EDIFÍCIO DE MÚLTIPLOS ANDARES POR MEIO DE UMA INSTALAÇÃO DE ELEVADOR E DISPOSIÇÃO PARA O TRANSPORTE DE PESSOAS EM UM EDIFÍCIO COM UMA INSTALAÇÃO DE ELEVADOR (51) Int.CI.: B66B 1/14; B66B 1/18 (30) Prioridade Unionista: 01/12/2004 EP 04 106222.5, 12/08/2005 EP 05 107466.4 (73) Titular(es): INVENTIO AKTIENGESELLSCHAFT (72) Inventor(es): LUKAS FINSCHI; PAUL FRIEDLI

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Relatório Descritivo da Patente de Invenção para MÉTODO DE TRANSPORTE DE PESSOAS EM UM EDIFÍCIO DE MÚLTIPLOS ANDARES POR MEIO DE UMA INSTALAÇÃO DE ELEVADOR E DISPOSIÇÃO PARA O TRANSPORTE DE PESSOAS EM UM EDIFÍCIO COM UMA INSTALAÇÃO DE ELEVADOR.

[001] A invenção refere-se a um método de transporte de pessoas em um edifício por meio de uma instalação de elevador, que compreende pelo menos uma cabine de elevador, onde a cabine de elevador é adentrada pelas pessoas pelo menos em um primeiro andar de acesso. A invenção refere-se adicionalmente a uma disposição para o transporte de pessoas em um edifício com uma instalação de elevador, que compreende pelo menos uma cabine de elevador, onde pelo menos um andar de acesso é fornecido.

[002] As instalações de elevador são utilizadas para o transporte de pessoas em edifícios de utilização pública. Os passageiros em estações ferroviárias, aeroportos ou centro comercial são normalmente acompanhados por bagagem ou carrinhos de compras. Devido à alta carga das instalações de elevador, programas de controle de elevador complicados são utilizados a fim de se aumentar a eficiência do transporte das pessoas. Por exemplo, um controle de chamada de destino é utilizado por meio do qual um passageiro indica seu destino por meio de um dispositivo de registro. Um controle de elevador então aloca uma cabine de elevador para a pessoa correspondente com base no andar de destino desejado. Assim, as pessoas com andares de destino comuns são alocadas em uma cabine de elevador, de forma que o tempo de percurso da cabine de elevador não seja prolongado por inúmeras paradas intermediárias.

[003] Um dispositivo de controle para controlar a instalação de elevador com várias cabines é conhecido a partir de EP 1 418 147 A1.

As várias cabines possuem vários pisos de cabine que são acessíveis

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2/19 simultaneamente em um ponto de parada principal por meio de diferentes planos de parada principal. Dois andares de um edifício podem ser servidos ao mesmo tempo por uma cabine múltipla com uma parada. Um dispositivo de registro de chamada por meio do qual um passageiro pode registrar seu andar de destino desejado é fornecido no ponto de parada principal. A fim de ser capaz de encher mais rapidamente o edifício e se minimizar o número de paradas intermediárias da cabine múltipla, uma unidade de computação é fornecida e é construída para fins de determinar com base no registro de chamada de destino de um passageiro no ponto de parada principal e com base nas solicitações de percurso já designadas e/ou realizadas, qual piso da cabine, da cabine múltipla, é designado para o passageiro no ponto de parada principal. O passageiro é, dessa forma, alocado, com relação a seu registro de chamada de destino, em um plano que permite o transporte eficiente das pessoas por meio da cabine múltipla. Depois do registro da chamada de destino o passageiro deve então seguir para o plano adequado a fim de entrar na cabine múltipla no plano correspondente.

[004] A designação das pessoas para as cabines múltiplas por meio de um controle de chamada de destino e mesmo a designação das pessoas para cabines de elevador unitárias por meio do controle de chamada de destino exige um controle complexo. Não obstante esse controle de chamada de destino, retardos no transporte das pessoas ocorrem particularmente durante o horário de pico, visto que, por exemplo, as pessoas que não realizaram a chamada de destino embarcam nas cabines do elevador.

[005] De encontro com esse fundamento o objetivo da presente invenção resulta como uma indicação de um método e uma disposição para o transporte de pessoas em edifícios nos quais o número de paradas intermediárias em andares de um edifício é minimizado e temPetição 870170052676, de 26/07/2017, pág. 7/31

3/19 pos de percurso menores são alcançados.

[006] A invenção é baseada no conceito de que pelo menos um andar de destino é alocado de forma fixa para um andar de acesso, isto é, pelo menos um elevador é fornecido em um andar de acesso e percorre para um andar de destino predeterminado. Esse andar de destino predeterminado de forma fixa não é, como normalmente, estabelecido por um registro de chamada manual de um passageiro, mas é estabelecido automaticamente pelo controle do elevador. O controle do elevador pode determinar o andar de destino alocado de forma fixa por um período específico ou de forma constante dependendo da estrutura de um edifício e com base na ocupação, em termos de tempo, de diferentes andares. O andar de destino predeterminado de forma fixa é preferivelmente o destino de percurso mais provável de um passageiro por parte de edifício e em um horário determinado. Por alocado de forma fixa se deseja significar, em particular, que o andar não é mais alterado depois de pelo menos uma pessoa ter entrado na cabine do elevador.

[007] Por exemplo, o andar alocado de forma fixa pode ser, durante o horário de abertura de um estacionamento de um edifício, o andar onde se encontra o centro comercial, visto que as pessoas no estacionamento nessa hora do dia provavelmente desejarão ir para o andar do centro comercial.

[008] No caso de uma seleção de destino convencional de controles os passageiros registram seus destinos explicitamente nos chamados terminais de seleção de destino registrando um andar de destino. Adicionalmente, o destino também pode ser comunicado implicitamente pela apresentação de um meio de identificação desde que um destino automático tenha sido arquivado em um banco de dados de antemão para o dia correspondente. A presente invenção, consiste no fato de o destino instantâneo ser conhecido de forma situacional pelo

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4/19 controle do elevador. Se, por exemplo, indivíduos se moverem em um centro comercial de um andar de estacionamento na direção dos elevadores, existe uma grande chance de os mesmos desejarem alcançar o andar do centro comercial. Se se moverem no sentido oposto, possivelmente com um carrinho de compras cheio, do andar do centro comercial na direção dos elevadores, os mesmos provavelmente desejarão voltar para o andar do estacionamento. Dependendo do andar respectivo e da direção de movimento o destino de percurso é previsível em ambos os casos e pode, dessa forma, ser acionado ou sinalizado automaticamente. Adicionalmente, no caso de vários possíveis destinos, tal como, por exemplo, vários andares de estacionamento, diferentes elevadores de um grupo podem ser conduzidos para esses destinos. Por outro lado, no entanto, também vários destinos podem ser alocados pelo controle de elevador de forma predeterminada e vantajosa em sucessão a um elevador.

[009] A invenção oferece, entre outras coisas, as seguintes vantagens:

[0010] Os fluxos de passageiros podem ser controlados de forma eficiente de tal modo, particularmente no caso de instalações de elevador muito frequentadas para passageiros com bagagem ou carrinhos de compras, que a formação de um acúmulo de passageiros em espera ou indecisos seja evitada. No caso de cabines grandes é possível se evitar adicionalmente a situação na qual os passageiros de pé na região da porta precisam desembarcar prematuramente e embarcar novamente junto com sua bagagem a fim de dar espaço para os passageiros que estão mais para trás e que desejam desembarcar. Isso é alcançado pelo fato de em cada caso apenas os passageiros com o mesmo destino são localizados na cabine. A invenção é vantajosa particularmente em edifícios de utilização pública onde os passageiros sem conhecimento do local visitam frequentemente ou passageiros

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5/19 que devido ao grande volume de bagagem não têm mão livre para realizar um registro de chamada seletiva.

[0011] Os edifícios de escritórios modernos frequentemente possuem vários andares de acesso. Se os vários andares de acesso estiverem presentes, por meio dos quais o edifício é aberto, a capacidade de desempenho da instalação de elevador pode ser aumentada se pelo menos um andar de destino for alocado de forma fixa para os andares de destino. No caso do refinamento, de acordo com a invenção, a cabine do elevador percorre de um primeiro andar de acesso para pelo menos um andar de destino alocado e forma fixa. De acordo com a invenção, as pessoas podem, dessa forma, ser guiadas para o elevador no qual são transportadas a partir de um andar de acesso para o andar de destino alocado sem uma parada intermediária. Através da designação das pessoas para o elevador correto respectivo, as pessoas com o mesmo andar de destino entram na mesma cabine de elevador. Daí a cabine de elevador percorre diretamente para o andar de destino adequado.

[0012] Em contraste com a designação, que é conhecida a partir do estado da técnica, ou cabines de elevador por meio de controle de chamada de destino é realizada aqui uma designação de pessoas para as cabines de elevador com andares de destino fixos.

[0013] É garantido, dessa forma, que, por exemplo, os clientes de um centro comercial que percorrem para o mesmo andar de destino sempre entrem na mesma cabine de elevador no andar de acesso e percorram daí para seu andar de destino. Os clientes de outra companhia acomodados em outro andar utilizam, por exemplo, uma cabine de elevador diferente que percorre para o andar de destino no qual a outra companhia tem seus escritórios. O transporte nas cabines de elevador ocorre sem paradas intermediárias nos andares.

[0014] Em uma modalidade simples a invenção pode ser construíPetição 870170052676, de 26/07/2017, pág. 10/31

6/19 da com uma cabine de elevador que percorre de um primeiro andar de acesso a um andar de destino alocado de forma fixa, em particular, em horários adequados. Dessa forma, as pessoas com os mesmos andares de destino podem ser guiadas para as mesmas cabines de elevador, onde os tempos de percurso das cabines de elevador são substancialmente reduzidos.

[0015] Um transporte eficiente de pessoas pode, dessa forma, ser tornado possível durante o horário de pico. Os fluxos de pessoas podem ser guiados pelo método de acordo com a invenção, onde também vários andares são efetivamente utilizados. Evita-se a situação na qual todas as pessoas que gostariam de ser transportadas nesse edifício precisam esperar em um andar de acesso por uma única cabine de elevador e precisam ser designada para as cabines de elevador dependendo dos registros de chamada de destino. Adicionalmente, se evita a situação na qual os clientes não apenas de um centro comercial, mas também de uma segunda companhia entram nas mesmas cabines de elevador no andar de acesso e percorrem daí para seus andares de destino. Nesse caso, a cabine de elevador teria que parar não apenas no andar de acesso, mas também nos primeiro e segundo andares de destino. Particularmente quando duas cabines de elevador são fornecidas para transporte, é mais eficiente se permitir que uma cabine de elevador percorra do andar de acesso diretamente para o primeiro andar de destino e a segunda cabine de elevador percorra do andar de acesso para o segundo andar de destino. A única précondição para o transporte efetivo é, a esse respeito, que as pessoas embarquem nas cabines de elevador corretas nos andares de acesso. [0016] Em uma modalidade especial da invenção é possível que um primeiro grupo de andares de destino para uma cabine de elevador seja alocado de forma fixa para um andar de acesso. Uma redução nas possíveis paradas intermediárias é dessa forma obtida, onde o

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7/19 tempo de percurso é minimizado.

[0017] Os dispositivos de indicação podem ser utilizados para ilustrar a alocação fixa dos andares de destino para os elevadores respectivos. As pessoas que desejam uma primeira instalação podem descobrir elevador respectivo e se mover na direção do mesmo sem o andar de destino ter sido ativamente registrado pelo passageiro. Isso é vantajoso particularmente quando a alocação dos andares de destino para esses elevadores é variável, de forma que os usuários precisam se reorientar com relação a qual cabine de elevador percorre para seu andar de destino. No caso de alocação invariável dos andares de destino para os elevadores, a designação ou orientação das pessoas para os elevadores pode ser realizada por uma inscrição permanente no edifício.

[0018] Os fluxos de pessoas podem ser coordenados de forma eficiente pelo método de acordo com a invenção de forma que, por exemplo, as pessoas que desejam ir para o piso mais superior no centro comercial sejam reconhecidas por um terminal de acesso quando entram no edifício e então designadas para um elevador do qual uma cabine de elevador percorre diretamente para o andar no qual o centro comercial está localizado. Outros andares de destino não podem ser alcançados pelo visitante do centro comercial sem o registro de destino manual.

[0019] O terminal de acesso possui preferivelmente sensores tal como, por exemplo, sensores óticos, acústicos, de infravermelho, por radar ou de movimento ou vídeo, que podem reconhecer as pessoas que se aproximam dos elevadores.

[0020] As características dos passageiros, tal como estar acompanhado por um carrinho de compras ou mochilas, são preferivelmente reconhecidas pelo sensor de forma a ser capaz de propor um andar de destino adequado.

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8/19 [0021] O método de acordo com a invenção pode ser utilizado particularmente de forma eficiente se a instalação de elevador possuir várias cabines de elevador, onde uma primeira cabine de elevador serve um primeiro andar de destino e a segunda cabine de elevador serve um segundo andar de destino. Se além disso cabines de elevador adicionais forem dispostas na instalação de elevador para o transporte de pessoas é possível que várias cabines de elevador percorram de um andar de acesso de forma fixa para um andar de destino ou que uma cabine de elevador adicional para o transporte de pessoas para outros andares de destino, para o qual nenhuma alocação fixa está presente, seja fornecida.

[0022] Em um refinamento preferido da invenção, os andares de destino são alocados de forma fixa aos andares de acesso apenas em horários específicos. A alocação fixa dos andares de destino para os elevadores é oferecida particularmente em horários de pico a fim de se cobrir de forma eficiente a necessidade aumentada de transporte. Entre os horários de pico, todos os andares de destino no edifício podem ser alcançados pelas cabines de elevador.

[0023] Andares de destino específicos podem ser vantajosamente alocados apenas quando as instalações localizadas nos mesmos, tais como escritórios, restaurantes, áreas de lazer, meios de transporte, etc. estão abertas ou prontas para operação.

[0024] A alocação fixa de andares de destino para os andares de acesso é, em determinadas circunstâncias, realizada dependendo do horário.

[0025] No caso de uma disposição de acordo com a invenção para o transporte de pessoas em um edifício com uma instalação de elevador, a instalação de elevador compreende pelo menos uma cabine de elevador, onde pelo menos um andar de acesso é fornecido e pelo menos um andar de destino é alocado de forma fixa para o andar de

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9/19 acesso.

[0026] Em uma modalidade vantajosa uma unidade de controle de edifício realiza a designação ou orientação das pessoas para os elevadores de acordo com os andares de destino das mesmas, onde a unidade de controle de edifício é vantajosamente acoplada aos terminais de acesso. Os terminais de acesso podem ser construídos como parte da unidade de controle de edifício. Os terminais de controle reconhecem um passageiro. Uma chamada de elevador é acionada a partir desse reconhecimento diretamente no terminal de acesso ou na unidade de controle do edifício e uma cabine de elevador é indicada para a pessoa.

[0027] Ademais, um dispositivo de indicação para a indicação de alocação dos andares de destino para os andares de acesso é preferivelmente fornecido. O dispositivo de indicação pode ser construído na forma de um monitor a fim de indicar uma alocação variável dos elevadores para os andares de destino. O dispositivo de indicação pode, no entanto, também ser construído como um painel de informação simples no caso de uma alocação fixa.

[0028] Na cabine de elevador propriamente dita, de forma vantajosa, o próximo destino ou destinos são indicados e anunciados de forma que os passageiros também recebam informação sobre o andar de destino sem o registro de destino ativo.

[0029] Além disso, o sistema é vantajosamente capaz de aprender e oferecer automaticamente, em virtude dos hábitos de utilização dos passageiros em momentos específicos do dia, os andares de destino respectivamente buscados.

[0030] Ademais, os terminais de registro também permitem vantajosamente o registro seletivo de um andar de destino se isso não for oferecido no momento desejado. É possível se utilizar a alocação fixa dos andares de destino para os elevadores em combinação com um

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10/19 controle de chamada de destino.

[0031] A invenção é explicada a seguir em maiores detalhes com base nos exemplos da modalidade que é ilustrada de forma esquemática nos desenhos, nos quais:

[0032] A figura 1 ilustra uma ilustração esquemática de uma instalação de elevador de acordo com a presente invenção;

[0033] A figura 2 ilustra uma ilustração esquemática de um controle de elevador alternativo de acordo com a presente invenção;

[0034] A figura 3 ilustra uma ilustração esquemática para orientação das pessoas e uma indicação dos andares de destino, de acordo com a presente invenção;

[0035] A figura 4 ilustra uma ilustração esquemática de uma instalação de elevador e a orientação das pessoas, de acordo com uma forma de modalidade da presente invenção; e [0036] A figura 5 ilustra uma ilustração esquemática de uma instalação de elevador e a orientação das pessoas, de acordo com uma segunda forma de modalidade da presente invenção.

[0037] Uma ilustração esquemática de um edifício com uma instalação de elevador 10 e com sete andares é ilustrada na figura 1. Desses, os andares S1 e S2 são construídos como andares de acesso e os andares S4 a S7 como andares de destino. Uma cabine de elevador 11 é movida na instalação de elevador 10 a fim de transportar as pessoas dos andares de acesso respectivos S1 e S2 para um andar de destino S4, S5, S6 ou S7. O andar de acesso S1 é uma garagem subterrânea para a qual os veículos 23 das pessoas seguem e onde as pessoas são reconhecidas por um terminal de acesso 13. As pessoas que embarcam na cabine de elevador 11 na garagem subterrânea ou no andar de acesso S1 são transportadas para o andar de destino S4 ou para o andar de destino S5. As pessoas que entram na cabine do elevador 11 no andar de acesso S2 são transportadas para o

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11/19 andar de destino S5, S6 ou S7. Os dois terminais de acesso 13 são acoplados a uma unidade de controle do edifício 12 sem fio através de elementos aéreos indicados ou por meio de uma linha de conexão. Um primeiro grupo G1 de andares de destino, que compreende os andares de destino S4 e S5, pode ser alcançado a partir do primeiro andar de acesso S1. Um grupo G2 com os andares de destino S5, S6 e S7 é alocado para o segundo andar de acesso S2. Os andares de destino S4 e S5 são alocados de forma fixa para o andar de acesso S1. Os andares de destino S5, S6 e S7 são alocados de forma fixa ao andar de acesso S2.

[0038] Uma modalidade alternativa de uma instalação de elevador 10 para uso do método de acordo com a invenção é ilustrada na figura

2. A instalação de elevador 10 de acordo com a figura 2 possui quatro cabines de elevador 11 que são dispostas para o transporte de pessoas. A instalação de elevador 10 compreende quatro andares de acesso separados S1a, S1b, S2a e S2b. As pessoas que entram na cabine do elevador 11 no andar de acesso S1a são transportadas para o andar de destino S6. As pessoas que entram na cabine do elevador 11 no andar de acesso S1b são transportadas para o andar de destino S7. As pessoas que entram na cabine do elevador 11 no segundo andar de acesso S2a são transportadas para os andares de destino S3 e S4. As pessoas que entram na cabine do elevador 11 no outro lado do segundo andar de acesso S2b são transportadas apenas para o andar de destino S4. Os andares de acesso respectivos S1a, S1b, S2a e S2b são abertos por meio de portas ou proteções 15 em cada caso após o reconhecimento em um terminal de acesso 13. Os andares de destino S4, S5, S6 e S7, que não podem ser alcançadas pelas cabines individuais 11, são fornecidos com uma cruz grande. Existem também os andares de destino S4 que são acessíveis por meio de outras instalações de elevador (não ilustradas) ou apenas por meio de escadas.

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Os andares de destino S5 desse tipo são, por exemplo, alcançados apenas por um controle de cabine de elevador manual, por exemplo, no caso do uso como um depósito ou área de segurança sem um tráfego grande de pessoas.

[0039] A coordenação, que é necessária para a utilização eficiente da instalação do elevador 10 de acordo com as figuras 1 e 2, dos fluxos de visitantes ou pessoas em um edifício é ilustrada nas figuras 3 e

4.

[0040] Durante a entrada em um edifício um passageiro é inicialmente reconhecido por um terminal de acesso 13. A alocação dos andares de destino é indicada em um dispositivo de indicação 14. Os usuários da instalação A (centro comercial) são automaticamente guiados para o primeiro elevador A. Os usuários da instalação B (academia) precisam acionar uma chamada de elevador. Por meio da orientação automática para o elevador A a cabine do elevador A é designada automaticamente para os usuários do centro comercial, por meio da qual os mesmos seguem para o andar de destino de alocação fixa S3. Se, enquanto isso, um passageiro for reconhecido como um cliente da academia, então outra indicação ou uma segunda indicação aparece, por exemplo, com referência a Academia 4· Elevador B.

[0041] É possível através do refinamento de acordo com a invenção que a cabine do elevador 11 em cada caso possa servir apenas um número pequeno de diferentes destinos de percurso, onde uma maior capacidade de desempenho e uma maior conveniência de percurso da instalação do elevador 10 sejam alcançadas.

[0042] A ideia de acordo com a invenção também pode ser transferida de maneira análoga para outras aplicações. No caso de restaurantes que se estendem por vários andares os respectivos visitantes do restaurante já receberam, ao dirigirem para dentro do estacionamento, as vagas para seus veículos 23 e elevadores que corresponPetição 870170052676, de 26/07/2017, pág. 17/31

13/19 dem ao restaurante de destino desejado. É, adicionalmente, possível se chegar a teatros e cinemas em cada caso por meio de um andar de acesso no qual os locais de estacionamento correspondem ao andar de destino alocado respectivamente a partir do qual a cabine do elevador percorre automaticamente para um teatro ou para um cinema desejado. O elevador correspondente do qual uma cabine de elevador 11 percorre diretamente para o andar alocado de forma fixa com o cinema é indicado para o visitante do cinema em um dispositivo de indicação 14.

[0043] É possível através do refinamento do método de acordo com a invenção e disposição para o transporte de pessoas se possibilitar o percurso rápido para um destino de percurso específico, onde apenas um curto período de espera e um curto período de percurso para o destino são necessários.

[0044] A figura 4 ilustra uma ilustração esquemática de uma instalação de elevador e a orientação das pessoas de acordo com uma forma preferida da modalidade da presente invenção.

[0045] Os detectores de movimento 13a detectam os passageiros já na região frontal dos elevadores nos saguões de elevador e chamam automaticamente uma cabine de elevador 11. Monitores iluminados 14 informam qual elevador vai para qual andar. Os passageiros são transportados para o andar desejado S3, S4 sem registro de destino e parada intermediária. Os registros de destino manuais são necessários apenas ainda em casos excepcionais. Esse controle é adequado particularmente para edifícios com um tráfego intenso de público entre poucos andares.

[0046] Os sensores de direção de movimento 13a detectando a direção de movimento dos passageiros devem ser montados nos andares onde os fluxos de passageiros são designados automaticamente para os destinos e elevadores. Se os passageiros se moverem na diPetição 870170052676, de 26/07/2017, pág. 18/31

14/19 reção dos elevadores, uma ou mais chamadas de destino são automaticamente acionadas e opcionalmente os elevadores correspondentes são listados nos painéis indicadores. Sensores de radar, sensores de vídeo ou outros sensores podem ser utilizados como sensores direcionais, que podem distinguir passageiros de desembarque de passageiros de embarque em potencial.

[0047] Os destinos automáticos além dos elevadores designados para os destinos são indicados em um monitor no caminho para os elevadores, por exemplo:

CENTRO COMERCIAL ELEVADOR A ACADEMIA ELEVADOR B [0048] Painéis de texto de LED em movimento, monitores de TFT, plasma ou CRT, projetores para a projeção de informações em uma parede ou no piso, etc., são utilizados como monitores. Um anúncio acústico também é concebível. Tais monitores de avisos podem perceber particularmente quando no momento da detecção direcional dos passageiros as indicações sobre os elevadores ainda não podem ser visualizadas. A fim de tornar a indicação mais evidente, a informação também pode ser representada de forma intermitente, ou seja, piscando.

[0049] Os painéis 14 são montados acima ou perto das portas do elevador onde os destinos servidos pelo elevador respectivo são listados e, em particular, desde que a porta esteja aberta. Durante a abertura essas indicações tipicamente começam a piscar a fim de finalmente parar pouco antes do fechamento da porta. A mesma tecnologia de exibição pode ser utilizada para esses monitores de destino como para os monitores de informação.

[0050] Em uma loja de departamentos três elevadores panorâmicos 10 transportam, por exemplo, passageiros entre quatro andares:

estacionamento - 1 S2, estacionamento - 2 S1, Centro comercial 0 S3

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15/19 e Academia S4.

[0051] Se um passageiro desejar ir do estacionamento -1 e -2 para o andar do centro comercial, ele é transportado automaticamente para seu destino. Isso também se aplica para a rota de retorno do centro comercial para o estacionamento. Os detectores de movimento 13a nos saguões do elevador do estacionamento -1 e-2 além de no centro comercial podem detectar os passageiros e imediatamente chamar uma cabine de elevador 11. Monitores iluminados 14 acima das portas de entrada dos três elevadores panorâmicos ilustram qual elevador segue para qual andar. O passageiro alcança direta e automaticamente o andar do centro comercial S3 a partir do estacionamento -1 e -2. A fim de se voltar para o estacionamento após as compras, um elevador 11 para o estacionamento -1 e um elevador para o estacionamento -2 são automaticamente fornecidos para o passageiro pelo sensor de movimento 13a. O passageiro pode embarcar no elevador adequado sem registro de destino e é transportado automaticamente para o andar desejado alocado de forma fixa. Um anúncio de voz na cabine confirma ao passageiro seu destino desejado. Dispostos na cabine do elevador propriamente dita se encontram ainda apenas os botões de fechamento e abertura de portas além do botão de alarme. Através dessa instalação os passageiros já são agrupados nos saguões do elevador e dessa forma se beneficiam das jornadas diretas. No caso de cabines grandes as portas do elevador se fecham automaticamente apenas depois de um período de tempo fixo após a entrada do primeiro passageiro ou quando a cabine está cheia. A cabine, depois disso, percorre para o andar de destino. O embarque e desembarque inconvenientes com carrinhos de compras entre andares individuais e longos tempos de espera são, dessa forma, eliminados.

[0052] Um registro de destino manual só é necessário ainda quando os passageiros se movem entre os dois andares de estacionamenPetição 870170052676, de 26/07/2017, pág. 20/31

16/19 to -1 e -2 ou desejam ir para o andar da Academia S4. Um destino manual pode ser registrado no teclado localizado entre os três elevadores. Um elevador é designado para o passageiro no monitor acima do teclado e então leva o passageiro diretamente para seu destino. [0053] A figura 5 ilustra uma ilustração esquemática de uma instalação de elevador e orientação das pessoas de acordo com uma forma preferida adicional da modalidade da presente invenção. O andar de centro comercial é opcional.

[0054] Os detectores de movimento 13a detectam os passageiros em um aeroporto já na região frontal dos elevadores nos saguões do elevador e chamam automaticamente uma cabine de elevador. Os monitores iluminados 14 informam qual cabine segue para qual andar. Os passageiros são transportados para o andar desejado sem registro de destino e paradas intermediárias. Os registros de destino manuais são necessários apenas em caráter excepcional.

[0055] Em um aeroporto, três elevadores 10 transportam, por exemplo, os passageiros entre quatro andares: terminal ferroviário S1, Desembarque S3, Embarque S4 e Centro comercial S5.

[0056] Se os passageiros estiverem indo para o Terminal Ferroviário, uma cabine de elevador para o andar de Embarque e, no caso de necessidade, uma segunda cabine de elevador para o andar de Desembarque são automaticamente alocadas de forma fixa e o passageiro é automaticamente transportado para seu destino. O andar de Embarque é o destino de percurso mais provável para um passageiro nessa parte do edifício. Isso também se aplica à rota de retorno do andar de Desembarque A para o Terminal Ferroviário. As pessoas que desejam ir do Terminal Ferroviário para o Desembarque são poucas em comparação e também podem ir através do Embarque para o destino e desembarcar apenas no segundo ponto de parada. Os detectores de movimento 13a nos saguões de elevador do Terminal FerroviáPetição 870170052676, de 26/07/2017, pág. 21/31

17/19 rio e Desembarque podem detectar os passageiros e chamar imediatamente uma cabine de elevador 11. Monitores iluminados 14 acima das portas de entrada dos três elevadores mostram qual elevador segue para qual destino. Do Terminal Ferroviário o passageiro alcança diretamente os andares S3 e S4 por meio de uma chamada de elevador automática. A fim de se voltar para o Terminal Ferroviário, um elevador 11 é automaticamente fornecido no andar S3 ou S4 para o passageiro pelo detector de movimento 13a. O passageiro pode embarcar no elevador adequado sem registro de destino e é transportado diretamente para o andar desejado. Um anúncio de voz na cabine confirma para o passageiro seu destino desejado. Na cabine de elevador propriamente dita são dispostos apenas os botões de fechamento e/ou abertura de portas além do botão de chamada de alarme. Através dessa instalação os passageiros já são agrupados nos saguões de elevador e, dessa forma, se beneficiam das jornadas diretas. O embarque e desembarque cansativo com bagagem entre andares individuais e os longos tempos de espera são, dessa forma, evitados.

[0057] Um registro de destino manual só é necessário quando os passageiros se movem entre os dois andares S3 e S4 ou desejam ir para o andar opcionalmente presente do Centro comercial S5. Um destino manual pode ser registrado no teclado localizado entre os três elevadores. Um elevador é alocado para o passageiro no monitor acima do teclado e novamente leva o passageiro diretamente para seu destino desejado.

[0058] Os destinos do elevador podem ser opcionalmente repetidos acusticamente outra vez, por exemplo:

Enquanto a porta está aberta:

Primeira Parada, Embarque ou

Esse Elevador Serve o Nível 2 do Estacionamento

Antes da abertura da porta:

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Salte Aqui para o Embarque

Favor Saltar para Nível 2 do Estacionamento [0059] A princípio é possível que um único passageiro acione várias chamadas (por exemplo, Estacionamento 1 e Estacionamento 2 ou até mesmo três chamadas). Apesar de a invenção ser concebida simplesmente para gerenciar os grandes fluxos de passageiros em edifícios públicos, pode ser um problema no caso de um pequeno volume de tráfego quando então um dos elevadores executa sua jornada vazio. A fim de impedir isso, a execução da jornada pode ser inibida por meio do reconhecimento de a cabine estar vazia e o elevador permanecer, depois do fechamento da porta, simplesmente em espera. Para se reconhecer que a cabine está vazia todos os sensores de carga zero atuais podem ser utilizados. De interesse particular atualmente são os sensores de volume de vídeo que reconhecem de forma confiável uma cabine vazia.

[0060] O método de acordo com a invenção pode separar de forma eficiente fluxos muito grandes de tráfego de acordo com os destinos, designar meios de transporte de forma ideal e por fim aperfeiçoar o desempenho do transporte no qual os passageiros (juntamente com sua bagagem, carrinhos de compras e carrinhos de mala, etc.) são trazidos para seus destinos na rota mais direta. O método faz sentido particularmente quando os destinos são claros a partir da situação e o número dos mesmos não é muito grande (preferivelmente, no máximo,

3).

[0061] Para a implementação da invenção as situações que definem os destinos automáticos devem ser ilustradas claramente. É, no entanto, prontamente possível que os destinos, que não são acionados automaticamente, sejam alcançados a partir de um andar específico; esses destinos devem então ser registrados em um terminal. É meramente importante que a maior parte dos passageiros deseje um

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19/19 destino a partir do elevador de destinos automáticos. Existem vários tipos de destinos automáticos:

- Destino é fixo ou os destinos são fixados independentemente da hora do dia ou do dia da semana;

- Destinos dependem de um controle de tempo; por exemplo, o destino Centro comercial é do nível do Estacionamento durante o horário de abertura para encher e o destino Academia é durante a tarde;

[0062] Destinos são aprendidos: os passageiros registram seu destino em um terminal. Se os mesmos destinos forem registrados de forma suficiente, esse destino é gerado como um destino automático até que outros destinos sejam registrados de forma suficiente no terminal, etc.

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Claims (10)

1. REIVINDICAÇÕES

   1. Método de transporte de pessoas em um edifício de múltiplos andares por meio de uma instalação de elevador (10), que compreende pelo menos uma cabine de elevador (11), caracterizado pelo fato de que compreende, detectar o movimento de uma ou mais pessoas no andar de acesso (S1, S2) na direção da instalação de elevador (10);

   prover acesso à cabine de elevador (11) a uma ou mais pessoas no andar de acesso (S1, S2), a cabine de elevador (11) sendo configurada para servir dois ou mais andares de destino (D3, D4, D5, D6, D7) no edifício;

   transportar a cabine de elevador (11) para um andar predeterminado dos andares de destino (D3, D4, D5, D6, D7) com ausência de entrada de destino pela uma ou mais pessoas, o andar predeterminado sendo um destino automático para viagens a partir do andar de acesso (S1, S2).
2. 2. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que inclui ainda indicar de antemão o andar predeterminado para as uma ou mais pessoas por meio de um dispositivo de indicação (14).
3. 3. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a detecção é realizada por pelo menos um sensor (13a) montado em um terminal de acesso (13).
4. 4. Método, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado pelo fato de que o pelo menos um sensor (13a) compreende um sensor de radar ou um sensor de vídeo.
5. 5. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a indicação do andar predeterminado ser realizada oticamente ou acusticamente dentro da cabine de elevador (11).
6. 6. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado

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   2/3 pelo fato de que ainda inclui o fechamento das portas da cabine de elevador (11) depois de um período de tempo fixo a partir da entrada do primeiro passageiro na cabine de elevador (11) ou se a cabine de elevador (11) estiver cheia.
7. 7. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a determinação do andar predeterminado ser baseada de forma dependente de horário.
8. 8. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que compreende ainda ajustar o andar predeterminado como destino automático para viagens partindo do andar de acesso (S1, S2) baseado em entrada de destino de vários passageiros prévios.
9. 9. Disposição para o transporte de pessoas em um edifício com uma instalação de elevador (10), caracterizado pelo fato de que compreende pelo menos uma cabine de elevador (11), que atende um andar de acesso (S1, S2) e pelo menos dois andares de destino (D3, D4, D5, D6, D7) em um edifício; e pelo menos um sensor de movimento (13a) no andar de acesso (S1, S2), a instalação de elevador (10) sendo configurada para, prover acesso à pelo menos uma cabine de elevador (11) para um passageiro detectado pelo ao menos um sensor de movimento (13a) no andar de acesso (S1, S2); e transportar a pelo menos uma cabine de elevador (11) para um andar predeterminado dos andares de destino (D3, D4, D5, D6, D7) com ausência de entrada de destino pelo passageiro, o andar predeterminado sendo um destino automático para viagens a partir do andar de acesso (S1, S2).
10. 10. Disposição, de acordo com a reivindicação 9, caracteriPetição 870170052676, de 26/07/2017, pág. 26/31

    3/3 zada pelo fato de que compreende um dispositivo de indicação (14) para receber a indicação da alocação de um andar de destino (S3, S4, S5, S6, S7) para os andares de acesso (S1, S2).

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