JP2018155211A

JP2018155211A - Variable volume type swash plate compressor

Info

Publication number: JP2018155211A
Application number: JP2017053925A
Authority: JP
Inventors: 裕己永原; Yuki Nagahara; 黒木　和博; Kazuhiro Kuroki; 和博黒木; 榎島　史修; Fuminobu Enoshima; 史修榎島; 深沼　哲彦; Tetsuhiko Fukanuma; 哲彦深沼
Original assignee: Toyota Industries Corp
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 2017-03-21
Filing date: 2017-03-21
Publication date: 2018-10-04

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a variable volume type swash plate compressor which includes a thrust bearing capable of preventing contact between a housing and a retainer, is formed with an oil supply groove located on a first wall, and can inhibit enlargement while achieving excellent quietness and durability.SOLUTION: In a compressor of the invention, a first thrust bearing 15 has a first race 15a serving as a race, multiple retainers 15d, and a protection member 15e. The first race 15a is formed into a plate shape and supported by a first wall 17a while facing an oil supply groove 27. The retainer 15d causes each rolling element 15c to roll on the first race 15a while holding the rolling elements 15c. The protection member 15e is formed separately from the first race 15a into a cylindrical shape extending in a drive axis O direction and prevents contact between a housing 1 and the retainers 15d. The first race 15a is formed so as to be thickner than the protection member 15e.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は容量可変型斜板式圧縮機に関する。 The present invention relates to a variable displacement swash plate compressor.

特許文献１に従来の容量可変型斜板式圧縮機（以下、単に圧縮機という。）が開示されている。この圧縮機は、ハウジングと、駆動軸と、封止部材と、ラグプレートと、斜板と、リンク機構と、複数のピストンと、スラスト軸受とを備えている。ハウジングは、径方向に延びる第１壁を有している。ハウジングには、クランク室と複数のシリンダボアとが形成されている。 Patent Document 1 discloses a conventional variable displacement swash plate compressor (hereinafter simply referred to as a compressor). The compressor includes a housing, a drive shaft, a sealing member, a lug plate, a swash plate, a link mechanism, a plurality of pistons, and a thrust bearing. The housing has a first wall extending in the radial direction. A crank chamber and a plurality of cylinder bores are formed in the housing.

駆動軸はハウジングに回転可能に支承されている。封止部材は、ハウジングと駆動軸との間に設けられている。封止部材は、駆動軸を回転可能に保持しつつ、ハウジングの外部とクランク室との間を封止している。ラグプレートは駆動軸に固定されてクランク室内に配置されており、駆動軸とともにクランク室内で回転可能となっている。斜板は、駆動軸に挿通されてクランク室内に配置されており、駆動軸とともにクランク室内で回転可能となっている。リンク機構はラグプレートと斜板との間に配置されており、斜板の傾斜角度の変更を許容する。ここで、傾斜角度とは、駆動軸の駆動軸心に直交する方向に対して斜板がなす角度である。各ピストンはシリンダボアにそれぞれ収納されている。これにより、各ピストンは、シリンダボアに圧縮室を区画するとともに、斜板の回転によって傾斜角度に応じたストロークでシリンダボアを往復動可能となっている。 The drive shaft is rotatably supported on the housing. The sealing member is provided between the housing and the drive shaft. The sealing member seals between the outside of the housing and the crank chamber while holding the drive shaft rotatably. The lug plate is fixed to the drive shaft and disposed in the crank chamber, and is rotatable in the crank chamber together with the drive shaft. The swash plate is inserted in the drive shaft and disposed in the crank chamber, and can rotate in the crank chamber together with the drive shaft. The link mechanism is disposed between the lug plate and the swash plate, and allows the inclination angle of the swash plate to be changed. Here, the inclination angle is an angle formed by the swash plate with respect to a direction perpendicular to the drive axis of the drive shaft. Each piston is housed in a cylinder bore. Thus, each piston partitions the compression chamber in the cylinder bore and can reciprocate the cylinder bore with a stroke corresponding to the inclination angle by the rotation of the swash plate.

スラスト軸受は、第１壁に組み付けられて第１壁とラグプレートとの間に配置されている。スラスト軸受は、第１レース、第２レース及び複数の保持器を有している。第１レースは所定の肉厚で形成されており、第１壁に支持されている。第２レースは第１レースと等しい肉厚で形成されており、ラグプレートに支持されている。保持器は、第１レースと第２レースとの間に配置されている。保持器は、複数の転動体を保持しつつ、各転動体を第１レース及び第２レース上で転動させる。また、このスラスト軸受では、第１レースに保護部が形成されている。具体的には、保護部は、第１レースの内周側を駆動軸の駆動軸心方向で第２レース側に屈曲させることによって形成されており、第１レースと一体をなしている。保護部は、第１レースを屈曲させて形成していることから、保護部の肉厚は第１レースの肉厚と等しくなっている。 The thrust bearing is assembled to the first wall and disposed between the first wall and the lug plate. The thrust bearing has a first race, a second race, and a plurality of cages. The first race is formed with a predetermined thickness and is supported by the first wall. The second race is formed with the same thickness as the first race, and is supported by the lug plate. The cage is disposed between the first race and the second race. The cage rolls each rolling element on the first race and the second race while holding the plurality of rolling elements. Further, in this thrust bearing, a protective part is formed in the first race. Specifically, the protection portion is formed by bending the inner peripheral side of the first race toward the second race in the direction of the drive axis of the drive shaft, and is integrated with the first race. Since the protection part is formed by bending the first race, the thickness of the protection part is equal to the thickness of the first race.

この圧縮機では、スラスト軸受において、第１レースの保護部が作動時におけるハウジングと保持器との接触を防止する。これにより、スラスト軸受は、保持器によってハウジングが損傷することを防止している。 In this compressor, in the thrust bearing, the protective portion of the first race prevents contact between the housing and the cage during operation. Thus, the thrust bearing prevents the housing from being damaged by the cage.

特開２００４−３１６４５２号公報JP 2004-316252 A

しかし、この種の圧縮機では、ハウジングの第１壁に対し、径方向に延びてクランク室内に開口する給油溝を形成し、その給油溝によって、クランク室内の潤滑油を駆動軸と封止部材との間に供給することが行われ得る。この場合、その圧縮機では、第１レースが給油溝と対面する状態となり、給油溝が形成された分だけ、第１レースと第１壁との接触面積が少なくなる。これにより、第１レースの剛性が低下して撓むおそれがあり、その場合、圧縮機の静粛性や耐久性が損なわれる。 However, in this type of compressor, an oil supply groove that extends in the radial direction and opens into the crank chamber is formed with respect to the first wall of the housing, and the oil in the crank chamber is supplied to the drive shaft and the sealing member by the oil supply groove. Supplying between and can be done. In this case, in the compressor, the first race faces the oil supply groove, and the contact area between the first race and the first wall is reduced by the amount of the oil supply groove formed. Thereby, there exists a possibility that the rigidity of a 1st race may fall and bend, In that case, the silence and durability of a compressor are impaired.

このため、第１レースをより肉厚に形成することによって第１レースの剛性を確保することが考えられる。しかしながら、上記従来の圧縮機では、第１レースと保護部とが一体であることから、第１レースをより肉厚に形成すれば、保護部も同様に肉厚となる。このため、保護部が肉厚になった分、スラスト軸受の内径が小さくなり、スラスト軸受を第１壁に組み付け難くなる。そこで、スラスト軸受の内径を確保しようとすれば、スラスト軸受が大径化し、圧縮機の大型化が不可避となる。 For this reason, it is conceivable to secure the rigidity of the first race by forming the first race to be thicker. However, in the above conventional compressor, since the first race and the protective portion are integrated, if the first race is formed to be thicker, the protective portion also becomes thicker. For this reason, the inner diameter of the thrust bearing is reduced by the thickness of the protective portion, and it is difficult to assemble the thrust bearing to the first wall. Therefore, if an attempt is made to secure the inner diameter of the thrust bearing, the diameter of the thrust bearing becomes larger, and the enlargement of the compressor becomes inevitable.

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、ハウジングと保持器との接触を防止可能なスラスト軸受を備えるとともに、第１壁に給油溝が形成された容量可変型斜板式圧縮機において、優れた静粛性と耐久性とを実現しつつ、大型化を抑制可能な容量可変型斜板式圧縮機を提供することを解決すべき課題としている。 The present invention has been made in view of the above-described conventional situation, and includes a thrust bearing capable of preventing contact between a housing and a cage, and a variable capacity swash plate type in which an oil supply groove is formed in a first wall. An object to be solved is to provide a variable displacement swash plate compressor capable of suppressing an increase in size while realizing excellent quietness and durability in a compressor.

本発明の容量可変型斜板式圧縮機は、クランク室及びシリンダボアが形成されたハウジングと、前記ハウジングに回転可能に支承された駆動軸と、前記ハウジングと前記駆動軸との間に設けられ、前記駆動軸を回転可能に保持しつつ前記ハウジングの外部と前記クランク室との間を封止する封止部材と、前記クランク室内で前記駆動軸に固定されたラグプレートと、前記クランク室内で前記駆動軸とともに回転される斜板と、前記駆動軸の駆動軸心に直交する方向に対する前記斜板の傾斜角度の変更を許容するリンク機構と、前記シリンダボアに収納され、前記シリンダボアに圧縮室を区画するとともに前記斜板の回転によって前記傾斜角度に応じたストロークで往復動するピストンとを備え、
前記ハウジングは、径方向に延び、前記クランク室内に開口し、前記クランク室内の潤滑油を前記駆動軸と前記封止部材との間に供給する給油溝が形成された第１壁を有し、
前記第１壁と前記ラグプレートとの間には、前記給油溝と対面するスラスト軸受が設けられた容量可変型斜板式圧縮機において、
前記スラスト軸受は、板状に形成され、前記給油溝と対面しつつ前記第１壁に支持されるレースと、複数の転動体を保持し、前記各転動体を前記レース上で転動させる保持器と、前記レースと別体をなして前記駆動軸心方向に延びる筒状に形成され、前記ハウジングと前記保持器との接触を防止する保護部材とを有し、
前記レースは前記保護部材よりも肉厚に形成されていることを特徴とする。 The capacity variable swash plate compressor of the present invention is provided between a housing in which a crank chamber and a cylinder bore are formed, a drive shaft rotatably supported by the housing, the housing and the drive shaft, A sealing member that seals between the outside of the housing and the crank chamber while rotatably holding the drive shaft, a lug plate fixed to the drive shaft in the crank chamber, and the drive in the crank chamber A swash plate that rotates together with the shaft, a link mechanism that allows a change in the inclination angle of the swash plate with respect to a direction orthogonal to the drive axis of the drive shaft, and a cylinder chamber that is housed in the cylinder bore and defines a compression chamber in the cylinder bore And a piston that reciprocates at a stroke corresponding to the inclination angle by the rotation of the swash plate,
The housing includes a first wall that extends in a radial direction, opens in the crank chamber, and has an oil supply groove that supplies lubricating oil in the crank chamber between the drive shaft and the sealing member;
In the variable capacity swash plate type compressor provided with a thrust bearing facing the oil supply groove between the first wall and the lug plate,
The thrust bearing is formed in a plate shape, holds a race supported by the first wall while facing the oil supply groove, and a plurality of rolling elements, and holds each rolling element on the race. And a protective member that is formed in a cylindrical shape that is separate from the race and extends in the direction of the drive shaft, and prevents contact between the housing and the cage,
The race is formed to be thicker than the protective member.

本発明の圧縮機では、スラスト軸受の保護部材が作動時におけるハウジングと保持器との接触を防止する。ここで、この圧縮機では、スラスト軸受において、レースと保護部材とが別体をなしていることから、レースの肉厚が保護部材の肉厚に影響せず、レースと保護部材とを異なる肉厚にすることができる。このため、この圧縮機では、給油溝との対面によってレースと第１壁との接触面積が減少しても、レースが保護部材よりも肉厚であることから、レースは剛性が十分に確保されて撓み難い。また、レースの肉厚が保護部材の肉厚に影響しないため、スラスト軸受自体は大径化し難い。 In the compressor of the present invention, the protective member of the thrust bearing prevents contact between the housing and the cage during operation. Here, in this compressor, since the race and the protective member are separated from each other in the thrust bearing, the thickness of the race does not affect the thickness of the protective member, and the race and the protective member are different from each other. Can be thick. For this reason, in this compressor, even if the contact area between the race and the first wall is reduced by facing the oil supply groove, the race is sufficiently thicker than the protective member, so that the race has sufficient rigidity. It is hard to bend. Further, since the thickness of the race does not affect the thickness of the protective member, it is difficult to increase the diameter of the thrust bearing itself.

したがって、本発明の容量可変型斜板式圧縮機によれば、ハウジングと保持器との接触を防止可能なスラスト軸受を備えるとともに、第１壁に給油溝が形成された容量可変型斜板式圧縮機において、優れた静粛性と耐久性とを実現しつつ、大型化を抑制できる。 Therefore, according to the variable displacement swash plate compressor of the present invention, the variable displacement swash plate compressor having a thrust bearing capable of preventing contact between the housing and the cage and having an oil supply groove formed in the first wall. Therefore, it is possible to suppress an increase in size while realizing excellent quietness and durability.

レースは浸炭窒化処理が施されていることが好ましい。この場合には、レースの硬度が高くなることから、レースの剛性をより高くすることができる。ここで、浸炭窒化処理を施す場合、歪によってレースの平面度が悪化することを防止するためにレースの肉厚を厚くする必要がある。この点、この圧縮機では、レースと保護部材とが別体であるため、レースのみを肉厚にすることができる。また、レースと保護部材とが別体であることから、浸炭窒化処理後のレースの仕上げ処理も容易となる。 The race is preferably carbonitrided. In this case, since the hardness of a race becomes high, the rigidity of a race can be made higher. Here, when performing carbonitriding, it is necessary to increase the thickness of the race in order to prevent the flatness of the race from deteriorating due to strain. In this respect, in this compressor, since the race and the protective member are separate, only the race can be thickened. In addition, since the race and the protective member are separate bodies, the finishing process of the race after the carbonitriding process becomes easy.

保護部材は、スラスト軸受の内周側に配置されていることが好ましい。スラスト軸受の内周側は保持器の内周側となる。そして、保持器の内周側は、保持器の外周側に比べて、スラスト軸受の回転時における回転速度が遅くなる。このため、保護部材をスラスト軸受の内周側に配置することにより、保護部材が保持器によって損傷し難く、より優れた耐久性を発揮する。 The protective member is preferably disposed on the inner peripheral side of the thrust bearing. The inner peripheral side of the thrust bearing is the inner peripheral side of the cage. And the rotation speed at the time of rotation of a thrust bearing becomes slow compared with the outer peripheral side of a holder | retainer compared with the outer peripheral side of a holder | retainer. For this reason, by arrange | positioning a protection member to the inner peripheral side of a thrust bearing, a protection member is hard to be damaged with a holder | retainer and exhibits more outstanding durability.

本発明の容量可変型斜板式圧縮機によれば、ハウジングと保持器との接触を防止可能なスラスト軸受を備えるとともに、第１壁に給油溝が形成された容量可変型斜板式圧縮機において、優れた静粛性と耐久性とを実現しつつ、大型化を抑制できる。 According to the variable displacement swash plate compressor of the present invention, in the variable displacement swash plate compressor having a thrust bearing capable of preventing contact between the housing and the cage and having an oil supply groove formed in the first wall, Larger size can be suppressed while achieving excellent quietness and durability.

図１は、実施例１の圧縮機を示す断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view illustrating a compressor according to a first embodiment. 図２は、実施例１の圧縮機の要部拡大断面図である。FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of a main part of the compressor according to the first embodiment. 図３は、実施例１の圧縮機に係り、スラスト軸受を示す拡大断面図である。FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view illustrating a thrust bearing according to the compressor of the first embodiment. 図４は、実施例２の圧縮機の要部拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of a main part of the compressor according to the second embodiment. 図５は、実施例３の圧縮機の要部拡大断面図である。FIG. 5 is an enlarged cross-sectional view of a main part of the compressor according to the third embodiment.

以下、本発明を具体化した実施例１〜３を図面を参照しつつ説明する。これらの圧縮機は、いずれも車両に搭載されており、車両用空調装置の冷凍回路を構成している。 Embodiments 1 to 3 embodying the present invention will be described below with reference to the drawings. All of these compressors are mounted on a vehicle, and constitute a refrigeration circuit of a vehicle air conditioner.

（実施例１）
図１に示すように、実施例１の圧縮機は、ハウジング１と、駆動軸３と、封止部材５と、ラグプレート７と、斜板９と、リンク機構１１と、ピストン１３と、第１スラスト軸受１５とを備えている。第１スラスト軸受１５が本発明におけるスラスト軸受に相当する。 Example 1
As shown in FIG. 1, the compressor according to the first embodiment includes a housing 1, a drive shaft 3, a sealing member 5, a lug plate 7, a swash plate 9, a link mechanism 11, a piston 13, 1 thrust bearing 15. The first thrust bearing 15 corresponds to the thrust bearing in the present invention.

ハウジング１は、フロントハウジング１７、リヤハウジング１９、シリンダブロック２１及び弁形成プレート２３を有している。本実施例では、フロントハウジング１７が位置する側を圧縮機の前方側とし、リヤハウジング１９が位置する側を圧縮機の後方側として、圧縮機の前後方向を規定している。また、図１の紙面の上方を圧縮機の上方側とし、紙面の下方を圧縮機の下方側として、圧縮機の上下方向を規定している。そして、図２以降では、図１に対応させて前後方向及び上下方向を規定している。なお、圧縮機は、搭載される車両等に対応して、その姿勢が適宜変更される。 The housing 1 includes a front housing 17, a rear housing 19, a cylinder block 21 and a valve forming plate 23. In the present embodiment, the front-rear direction of the compressor is defined with the side where the front housing 17 is located as the front side of the compressor and the side where the rear housing 19 is located as the rear side of the compressor. 1 is defined as the upper side of the compressor, and the lower side of the paper is defined as the lower side of the compressor to define the vertical direction of the compressor. In FIG. 2 and subsequent figures, the front-rear direction and the vertical direction are defined in correspondence with FIG. In addition, the attitude | position of a compressor is suitably changed according to the vehicle etc. in which it is mounted.

フロントハウジング１７はアルミニウム合金製である。フロントハウジング１７は、前方で上下方向、つまり、フロントハウジング１７の径方向に延びる第１壁１７ａと、第１壁１７ａと一体化され、圧縮機の前方から後方に向かって延びる第２壁１７ｂとを有している。これらの第１壁１７ａと第２壁１７ｂとにより、フロントハウジング１７は有底の略円筒形状をなしている。 The front housing 17 is made of an aluminum alloy. The front housing 17 includes a first wall 17a extending in the up-down direction, that is, in a radial direction of the front housing 17, and a second wall 17b integrated with the first wall 17a and extending rearward from the front of the compressor. have. By these first wall 17a and second wall 17b, the front housing 17 has a substantially cylindrical shape with a bottom.

第１壁１７ａには、前方に向かって突出する第１ボス１７ｃが形成されている。この第１ボス１７ｃ内には、封止室１７０が形成されている。封止室１７０内には、上記の封止部材５が設けられている。 A first boss 17c that protrudes forward is formed on the first wall 17a. A sealing chamber 170 is formed in the first boss 17c. In the sealing chamber 170, the sealing member 5 is provided.

また、第１壁１７ａには、図２に示すように、後方に向かって突出する第２ボス１７ｄが形成されている。第２ボス１７ｄは、後述するクランク室２９内に延びている。第２ボス１７ｄ内には、圧縮機の前後方向で封止室１７０から第２ボス１７ｄの後端面まで延びる第１軸孔１７ｅが形成されている。第１軸孔１７ｅ内には第１滑り軸受２５ａが設けられている。 Moreover, as shown in FIG. 2, the 1st wall 17a is formed with the 2nd boss | hub 17d which protrudes toward back. The second boss 17d extends into a crank chamber 29 described later. A first shaft hole 17e extending from the sealing chamber 170 to the rear end surface of the second boss 17d is formed in the second boss 17d in the front-rear direction of the compressor. A first sliding bearing 25a is provided in the first shaft hole 17e.

さらに、第１壁１７ａには、給油溝２７が形成されている。給油溝２７は第１給油溝２７ａと第２給油溝２７ｂとで構成されている。第１給油溝２７ａは、第１壁１７ａの後面を径方向に延びており、クランク室２９内に開口している。第２給油溝２７ｂは、前端が封止室１７０内に開口しており、後端が第１給油溝２７ａ内に開口している。これらの第１、２給油溝２７ａ、２７ｂにより、給油溝２７はクランク室２９と封止室１７０とを連通している。なお、第１壁１７ａに対して給油溝２７を複数形成しても良い。 Further, an oil supply groove 27 is formed in the first wall 17a. The oil supply groove 27 includes a first oil supply groove 27a and a second oil supply groove 27b. The first oil supply groove 27 a extends in the radial direction on the rear surface of the first wall 17 a and opens into the crank chamber 29. The second oil supply groove 27b has a front end that opens into the sealing chamber 170 and a rear end that opens into the first oil supply groove 27a. With these first and second oil supply grooves 27 a and 27 b, the oil supply groove 27 communicates the crank chamber 29 and the sealing chamber 170. A plurality of oil supply grooves 27 may be formed on the first wall 17a.

図１に示すリヤハウジング１９は、フロントハウジング１７と同様、アルミニウム合金製である。リヤハウジング１９には、吸入室１９ａと、吐出室１９ｂと、環状壁１９ｃと、外周壁１９ｄと、吸入ポート１９ｅと、吐出ポート１９ｆとが設けられている。吸入室１９ａは、環状壁１９ｃによって区画されており、リヤハウジング１９の中心側に位置している。吐出室１９ｂは、環状壁１９ｃと外周壁１９ｄとよって区画されており、吸入室１９ａの外周側に位置している。吐出室１９ｂは環状に形成されており、吸入室１９ａを外周側から囲んでいる。 The rear housing 19 shown in FIG. 1 is made of an aluminum alloy like the front housing 17. The rear housing 19 is provided with a suction chamber 19a, a discharge chamber 19b, an annular wall 19c, an outer peripheral wall 19d, a suction port 19e, and a discharge port 19f. The suction chamber 19 a is partitioned by an annular wall 19 c and is located on the center side of the rear housing 19. The discharge chamber 19b is partitioned by the annular wall 19c and the outer peripheral wall 19d, and is located on the outer peripheral side of the suction chamber 19a. The discharge chamber 19b is formed in an annular shape and surrounds the suction chamber 19a from the outer peripheral side.

吸入ポート１９ｅは、吸入室１９ａと連通してリヤハウジング１９の前後方向に延びている。吸入ポート１９ｅの後端はリヤハウジング１９の後端面に開口している。これにより、吸入ポート１９ｅは、吸入室１９ａと圧縮機の外部とを連通させている。吐出ポート１９ｆは、吐出室１９ｂと連通してリヤハウジング１９の上下方向に延びている。これにより、吐出ポート１９ｆは、吐出室１９ｂと圧縮機の外部とを連通させている。なお、吐出室１９ｂと吐出ポート１９ｆの間に、圧縮機の外部と吐出室１９ｂとの連通及び非連通を切り替え可能な吐出逆止弁を設けても良い。 The suction port 19e communicates with the suction chamber 19a and extends in the front-rear direction of the rear housing 19. The rear end of the suction port 19 e is open to the rear end surface of the rear housing 19. Thus, the suction port 19e allows the suction chamber 19a to communicate with the outside of the compressor. The discharge port 19f communicates with the discharge chamber 19b and extends in the vertical direction of the rear housing 19. Thus, the discharge port 19f allows the discharge chamber 19b to communicate with the outside of the compressor. A discharge check valve capable of switching between communication and non-communication between the outside of the compressor and the discharge chamber 19b may be provided between the discharge chamber 19b and the discharge port 19f.

さらに、リヤハウジング１９には、第１給気通路２０ａと第２給気通路２０ｂとが設けられている他、容量制御弁２２が設けられている。第１給気通路２０ａは、吐出室１９ｂと容量制御弁２２とに接続している。第２給気通路２０ｂは、後端が容量制御弁２２と接続されおり、前端がリヤハウジング１９の前端面に開口している。容量制御弁２２は開度を外部からの給電制御によって調節することによって、クランク室２９の内圧を調整する。なお、容量制御弁２２についての詳細は後述する。 Further, the rear housing 19 is provided with a first air supply passage 20a and a second air supply passage 20b, and a capacity control valve 22 is provided. The first air supply passage 20 a is connected to the discharge chamber 19 b and the capacity control valve 22. The second air supply passage 20 b has a rear end connected to the capacity control valve 22, and a front end opened to the front end surface of the rear housing 19. The capacity control valve 22 adjusts the internal pressure of the crank chamber 29 by adjusting the opening degree by external power supply control. Details of the capacity control valve 22 will be described later.

シリンダブロック２１も、フロントハウジング１７及びリヤハウジング１９と同様、アルミニウム合金製である。シリンダブロック２１は、フロントハウジング１７とリヤハウジング１９との間に位置している。これにより、フロントハウジング１７とシリンダブロック２１との間には、クランク室２９が形成されている。クランク室２９内には潤滑油が貯留されている。 The cylinder block 21 is also made of an aluminum alloy, like the front housing 17 and the rear housing 19. The cylinder block 21 is located between the front housing 17 and the rear housing 19. Thereby, a crank chamber 29 is formed between the front housing 17 and the cylinder block 21. Lubricating oil is stored in the crank chamber 29.

シリンダブロック２１には、複数個のシリンダボア２１ａが周方向に等角度間隔で形成されている。各シリンダボア２１ａの前端はクランク室２９と連通している。また、図示を省略するものの、シリンダブロック２１には、後述する吸入リード弁２３１ａの最大開度を規制するリテーナ溝が形成されている。 In the cylinder block 21, a plurality of cylinder bores 21a are formed at equal angular intervals in the circumferential direction. The front end of each cylinder bore 21 a communicates with the crank chamber 29. Although not shown, the cylinder block 21 is formed with a retainer groove that restricts the maximum opening of a suction reed valve 231a described later.

また、シリンダブロック２１には、凹部２１ｂと、凹部２１ｂと連通する第２軸孔２１ｃとが形成されている他、第３給気通路２０ｃと、抽気通路２０ｄとが形成されている。第２軸孔２１ｃ内には、第２滑り軸受２５ｂが設けられている。また、第２軸孔２１ｃ内において第２滑り軸受２５ｂよりも後方には、第２スラスト軸受２６とコイルばね２８とが設けられている。コイルばね２８は、第２スラスト軸受２６と弁形成プレート２３との間に位置しており、第２スラスト軸受２６を前方に向けて付勢しつつ支持している。 The cylinder block 21 is provided with a recess 21b and a second shaft hole 21c communicating with the recess 21b, as well as a third air supply passage 20c and an extraction passage 20d. A second sliding bearing 25b is provided in the second shaft hole 21c. Further, a second thrust bearing 26 and a coil spring 28 are provided behind the second sliding bearing 25b in the second shaft hole 21c. The coil spring 28 is located between the second thrust bearing 26 and the valve forming plate 23, and supports the second thrust bearing 26 while urging it forward.

第３給気通路２０ｃ及び抽気通路２０ｄは、ともにシリンダブロック２１の前後方向に延びている。第３給気通路２０ｃ及び抽気通路２０ｄの各前端は、それぞれクランク室２９に開口しており、各後端は、それぞれシリンダブロック２１の後端面に開口している。 Both the third supply passage 20c and the extraction passage 20d extend in the front-rear direction of the cylinder block 21. The front ends of the third supply passage 20c and the extraction passage 20d are opened to the crank chamber 29, and the rear ends are opened to the rear end surface of the cylinder block 21, respectively.

弁形成プレート２３は、シリンダブロック２１とリヤハウジング１９との間に配置されている。弁形成プレート２３は、バルブプレート２３０と、吸入弁プレート２３１と、吐出弁プレート２３２と、リテーナプレート２３３とを有している。バルブプレート２３０、吐出弁プレート２３２及びリテーナプレート２３３には、シリンダボア２１ａと同数の吸入孔２３０ａが形成されている。バルブプレート２３０及び吸入弁プレート２３１には、シリンダボア２１ａと同数の吐出孔２３０ｂが形成されている。さらに、バルブプレート２３０、吸入弁プレート２３１、吐出弁プレート２３２及びリテーナプレート２３３には、第１、２連通孔２３０ｃ、２３０ｄが形成されている。 The valve forming plate 23 is disposed between the cylinder block 21 and the rear housing 19. The valve forming plate 23 includes a valve plate 230, a suction valve plate 231, a discharge valve plate 232, and a retainer plate 233. The valve plate 230, the discharge valve plate 232, and the retainer plate 233 are formed with the same number of suction holes 230a as the cylinder bore 21a. The valve plate 230 and the suction valve plate 231 are formed with the same number of discharge holes 230b as the cylinder bore 21a. Further, the valve plate 230, the suction valve plate 231, the discharge valve plate 232, and the retainer plate 233 are formed with first and second communication holes 230c and 230d.

各シリンダボア２１ａは、各吸入孔２３０ａを通じて吸入室１９ａと連通する。また、各シリンダボア２１ａは、各吐出孔２３０ｂを通じて吐出室１９ｂと連通する。そして、第１連通孔２３０ｃを通じて、第２給気通路２０ｂと第３給気通路２０ｃとが連通する。第２連通孔２３０ｄを通じて、抽気通路２０ｄと吸入室１９ａとが連通する。 Each cylinder bore 21a communicates with the suction chamber 19a through each suction hole 230a. Each cylinder bore 21a communicates with the discharge chamber 19b through each discharge hole 230b. The second supply passage 20b and the third supply passage 20c communicate with each other through the first communication hole 230c. The extraction passage 20d and the suction chamber 19a communicate with each other through the second communication hole 230d.

吸入弁プレート２３１は、バルブプレート２３０の前面に設けられている。吸入弁プレート２３１には、弾性変形により各吸入孔２３０ａを開閉可能な吸入リード弁２３１ａが複数形成されている。吐出弁プレート２３２は、バルブプレート２３０の後面に設けられている。吐出弁プレート２３２には、弾性変形により各吐出孔２３０ｂを開閉可能な吐出リード弁２３２ａが複数形成されている。リテーナプレート２３３は、吐出弁プレート２３２の後面に設けられている。リテーナプレート２３３は、各吐出リード弁２３２ａの最大開度を規制する。 The suction valve plate 231 is provided on the front surface of the valve plate 230. The suction valve plate 231 is formed with a plurality of suction reed valves 231a that can open and close each suction hole 230a by elastic deformation. The discharge valve plate 232 is provided on the rear surface of the valve plate 230. The discharge valve plate 232 is formed with a plurality of discharge reed valves 232a that can open and close the discharge holes 230b by elastic deformation. The retainer plate 233 is provided on the rear surface of the discharge valve plate 232. The retainer plate 233 regulates the maximum opening degree of each discharge reed valve 232a.

この圧縮機では、第２、３給気通路２０ｂ、２０ｃ及び第１連通孔２３０ｃによって、クランク室２９と容量制御弁２２とが接続されている。これにより、第１〜３給気通路２０ａ〜２０ｃ、第１連通孔２３０ｃ及び容量制御弁２２を介して、クランク室２９と吐出室１９ｂとが連通している。さらに、抽気通路２０ｄ及び第２連通孔２３０ｄによって、クランク室２９と吸入室１９ａとが連通している。 In this compressor, the crank chamber 29 and the capacity control valve 22 are connected by the second and third air supply passages 20b and 20c and the first communication hole 230c. As a result, the crank chamber 29 and the discharge chamber 19b communicate with each other through the first to third air supply passages 20a to 20c, the first communication hole 230c, and the capacity control valve 22. Further, the crank chamber 29 and the suction chamber 19a communicate with each other through the extraction passage 20d and the second communication hole 230d.

シリンダブロック２１は、リヤハウジング１９との間に弁形成プレート２３を介在させた状態で、フロントハウジング１７とリヤハウジング１９とに挟持され、この状態で複数本のボルト（図示略）によって締結されている。これにより、フロントハウジング１７と、シリンダブロック２１と、弁形成プレート２３と、リヤハウジング１９とが一体化されている。 The cylinder block 21 is sandwiched between the front housing 17 and the rear housing 19 with the valve forming plate 23 interposed between the rear housing 19 and is fastened by a plurality of bolts (not shown) in this state. Yes. Thereby, the front housing 17, the cylinder block 21, the valve forming plate 23, and the rear housing 19 are integrated.

駆動軸３は、フロントハウジング１７と、シリンダブロック２１とに挿通されている。駆動軸３は、フロントハウジング１７内において、軸封装置５及び第１滑り軸受２５ａに挿通されている。また、駆動軸３は、シリンダブロック２１内において、第２滑り軸受２５ｂに挿通されている。これにより、駆動軸３は、ハウジング１に支承されており、圧縮機の前後方向と平行な駆動軸心Ｏ周りで回転可能となっている。また、駆動軸３の後端は、シリンダブロック２１内において、第２スラスト軸受２６に挿通されて支持されている。このように駆動軸３がハウジング１に支承されることにより、封止部材５は、封止室１７０内で駆動軸３を回転可能に保持しつつ、フロントハウジング１７の外部とクランク室２９との間を封止する。 The drive shaft 3 is inserted through the front housing 17 and the cylinder block 21. The drive shaft 3 is inserted through the shaft seal device 5 and the first sliding bearing 25a in the front housing 17. The drive shaft 3 is inserted into the second sliding bearing 25b in the cylinder block 21. Thereby, the drive shaft 3 is supported by the housing 1 and can rotate around the drive axis O parallel to the front-rear direction of the compressor. The rear end of the drive shaft 3 is inserted into and supported by the second thrust bearing 26 in the cylinder block 21. As the drive shaft 3 is supported on the housing 1 in this way, the sealing member 5 holds the drive shaft 3 in the sealing chamber 170 in a rotatable manner, while the outside of the front housing 17 and the crank chamber 29. Seal the gap.

また、駆動軸３の先端には、ねじ部３ａが形成されている。駆動軸３は、ねじ部３ａを通じて、図示しないプーリ又は電磁クラッチと接続される。 A screw portion 3 a is formed at the tip of the drive shaft 3. The drive shaft 3 is connected to a pulley or an electromagnetic clutch (not shown) through the screw portion 3a.

ラグプレート７は駆動軸３に圧入されている。ラグプレート７はクランク室２９内において前方に配置されており、駆動軸３の回転に伴ってクランク室２９内で回転可能となっている。 The lug plate 7 is press-fitted into the drive shaft 3. The lug plate 7 is disposed forward in the crank chamber 29 and is rotatable in the crank chamber 29 as the drive shaft 3 rotates.

図３に示すように、第１スラスト軸受１５は、第１レース１５ａと、第２レース１５ｂと、複数の転動体１５ｃと、保持器１５ｄと、保護部材１５ｅとで構成されている。 As shown in FIG. 3, the first thrust bearing 15 includes a first race 15a, a second race 15b, a plurality of rolling elements 15c, a cage 15d, and a protection member 15e.

第１レース１５ａ及び第２レース１５ｂは共に鋼鉄製であり、公知の方法による浸炭窒化処理が施されている。第１レース１５ａ及び第２レース１５ｂは板状をなしており、外径が長さＬ１に設定された円環形状に形成されている。ここで、第１レース１５ａの内径は、第２レース１５ｂの内径よりも僅かに大きく形成されている。 Both the first race 15a and the second race 15b are made of steel, and are subjected to carbonitriding by a known method. The first race 15a and the second race 15b have a plate shape and are formed in an annular shape having an outer diameter set to a length L1. Here, the inner diameter of the first race 15a is slightly larger than the inner diameter of the second race 15b.

各転動体１５ｃは鉄製であり、第１レース１５ａと第２レース１５ｂとの間に配置されている。各転動体１５ｃは、第１レース１５ａと第２レース１５ｂとの間において、第１レース１５ａ及び第２レース１５ｂの外周側と内周側、すなわち、第１スラスト軸受１５の外周側と内周側とに第１スラスト軸受１５の周方向で整列している。 Each rolling element 15c is made of iron, and is disposed between the first race 15a and the second race 15b. Each rolling element 15c includes an outer peripheral side and an inner peripheral side of the first race 15a and the second race 15b, that is, an outer peripheral side and an inner peripheral side of the first thrust bearing 15 between the first race 15a and the second race 15b. Are aligned in the circumferential direction of the first thrust bearing 15.

保持器１５ｄも、第１レース１５ａと第２レース１５ｂとの間に配置されている。保持器１５ｄは、円環形状をなす第１保持部材１５１と第１保持部材１５２とを有している。これらの第１、２保持部材１５１、１５２は鉄製である。つまり、保持器１５ｄは鉄製である。第１保持部材１５１と第２保持部材１５２とは、双方の間に各転動体１５ｃを転動可能に挟持した状態で互いに接合されている。こうして、保持器１５ｄは、第１レース１５ａと第２レース１５ｂとに挟持された状態で、各転動体１５ｃを保持しつつ、各転動体１５ｃを第１、２レース１５ａ、１５ｂ上で転動させることが可能となっている。なお、図１では、説明を容易にするため、各転動体１５ｃや保持器１５ｄの形状を簡略化して図示している。 The cage 15d is also disposed between the first race 15a and the second race 15b. The cage 15d includes a first holding member 151 and a first holding member 152 that have an annular shape. These first and second holding members 151 and 152 are made of iron. That is, the cage 15d is made of iron. The first holding member 151 and the second holding member 152 are joined to each other in a state where the rolling elements 15c are sandwiched between the first holding member 151 and the second holding member 152. Thus, the retainer 15d rolls the rolling elements 15c on the first and second races 15a and 15b while holding the rolling elements 15c while being held between the first race 15a and the second race 15b. It is possible to make it. In addition, in FIG. 1, in order to demonstrate easily, the shape of each rolling element 15c and the holder | retainer 15d is simplified and shown in figure.

保護部材１５ｅは鉄製であり、第１レース１５ａ及び第２レース１５ｂとは別体をなしている。保護部材１５ｅは、第１スラスト軸受１５の軸方向、すなわち、駆動軸３の駆動軸心Ｏ方向に延びる円筒状に形成されている。保護部材１５ｅは内径が長さＬ２に設定されている。一方、保護部材１５ｅの外径は、第１レース１５ａの内径よりも小さく設定されている。これにより、保護部材１５ｅは、第１レース１５ａの内周側に挿入された状態で第１レース１５ａに組み付けられている。こうして、第１スラスト軸受１５では、保護部材１５ｅが内周側に配置されている。このため、第１スラスト軸受１５の内径は、保護部材１５ｅの内径によって規定され、第１スラスト軸受１５の外径は、第１、２レース１５ａ、１５ｂの外径によって規定される。つまり、第１スラスト軸受１５の内径は長さＬ２となっており、第１スラスト軸受１５の外径は長さＬ１となっている。 The protection member 15e is made of iron, and is separate from the first race 15a and the second race 15b. The protection member 15 e is formed in a cylindrical shape extending in the axial direction of the first thrust bearing 15, that is, in the direction of the drive axis O of the drive shaft 3. The inner diameter of the protective member 15e is set to the length L2. On the other hand, the outer diameter of the protection member 15e is set smaller than the inner diameter of the first race 15a. Thereby, the protection member 15e is assembled | attached to the 1st race 15a in the state inserted in the inner peripheral side of the 1st race 15a. Thus, in the first thrust bearing 15, the protective member 15e is disposed on the inner peripheral side. For this reason, the inner diameter of the first thrust bearing 15 is defined by the inner diameter of the protection member 15e, and the outer diameter of the first thrust bearing 15 is defined by the outer diameters of the first and second races 15a and 15b. That is, the inner diameter of the first thrust bearing 15 is the length L2, and the outer diameter of the first thrust bearing 15 is the length L1.

そして、第１スラスト軸受１５では、第１、２レース１５ａ、１５ｂは、保護部材１５ｅよりも肉厚に形成されている。なお、第１レース１５ａと第２レース１５ｂとは、等しい肉厚に形成されている。 In the first thrust bearing 15, the first and second races 15a and 15b are formed thicker than the protective member 15e. The first race 15a and the second race 15b are formed to have an equal thickness.

図２に示すように、第１スラスト軸受１５は、クランク室２９内において、第１壁１７ａとラグプレート７との間に配置されている。この際、第１スラスト軸受１５では、第１レース１５ａは第１給油溝２７ａに対面した状態で第１壁１７ａに当接しており、第２レース１５ｂはラグプレート７に当接している。こうして、第１レース１５ａは、第１給油溝２７ａに対面した状態で第１壁１７ａに支持されており、第２レース１５ｂはラグプレート７に支持されている。また、第１スラスト軸受１５では、保護部材１５ｃに対して第２ボス１７ｄが圧入され、保護部材１５ｃが第２ボス１７ｄに固定されている。これにより、第１スラスト軸受１５において、保護部材１５ｄは、保持器１５ｄと第２ボス１７ｄとの間、より詳細には、保持器１５ｄの内周側と第２ボス１７ｄとの間に配置されている。なお、保護部材１５ｄを第２ボス１７ｄに遊嵌させる構成としても良い。 As shown in FIG. 2, the first thrust bearing 15 is disposed between the first wall 17 a and the lug plate 7 in the crank chamber 29. At this time, in the first thrust bearing 15, the first race 15 a is in contact with the first wall 17 a while facing the first oil supply groove 27 a, and the second race 15 b is in contact with the lug plate 7. Thus, the first race 15a is supported by the first wall 17a while facing the first oil supply groove 27a, and the second race 15b is supported by the lug plate 7. In the first thrust bearing 15, the second boss 17d is press-fitted into the protection member 15c, and the protection member 15c is fixed to the second boss 17d. Thereby, in the first thrust bearing 15, the protection member 15d is disposed between the cage 15d and the second boss 17d, more specifically, between the inner peripheral side of the cage 15d and the second boss 17d. ing. The protection member 15d may be loosely fitted to the second boss 17d.

図１に示すように、斜板９は、駆動軸３に挿通されている。これにより、斜板９は、クランク室２９内において、ラグプレート７の後方に位置している。ラグプレート７と斜板９との間には、駆動軸３回りで傾角縮小ばね３１が設けられている。傾角減少ばね３１は、傾斜角度が減少するように、斜板９をクランク室２９の後方に向けて付勢する。また、駆動軸３には、サークリップ３３が固定されており、サークリップ３３と斜板９との間には、駆動軸３回りで復帰ばね３５が設けられている。復帰ばね３５は、傾斜角度が最小になった斜板９をクランク室２９の前方に向けて付勢する。 As shown in FIG. 1, the swash plate 9 is inserted through the drive shaft 3. Thus, the swash plate 9 is located behind the lug plate 7 in the crank chamber 29. Between the lug plate 7 and the swash plate 9, an inclination reduction spring 31 is provided around the drive shaft 3. The inclination angle reduction spring 31 urges the swash plate 9 toward the rear of the crank chamber 29 so that the inclination angle is reduced. A circlip 33 is fixed to the drive shaft 3, and a return spring 35 is provided around the drive shaft 3 between the circlip 33 and the swash plate 9. The return spring 35 urges the swash plate 9 having the smallest inclination angle toward the front of the crank chamber 29.

リンク機構１１は、クランク室２９内において、ラグプレート７と斜板９との間に配置されており、ラグプレート７と斜板９とを接続している。これにより、リンク機構１１は、駆動軸３の駆動軸心Ｏに直交する方向に対する斜板９の傾斜角度の変更を許容しつつ、斜板９を支持している。 The link mechanism 11 is disposed between the lug plate 7 and the swash plate 9 in the crank chamber 29, and connects the lug plate 7 and the swash plate 9. As a result, the link mechanism 11 supports the swash plate 9 while allowing a change in the inclination angle of the swash plate 9 with respect to the direction orthogonal to the drive axis O of the drive shaft 3.

各ピストン１３は、各シリンダボア２１ａ内にそれぞれ往復動可能に収納されている。各ピストン１３の後端面は、各シリンダボア２１ａ内で弁形成プレート２３と対向している。これにより、各ピストン１３は、各シリンダボア２１ａの後側に圧縮室３７を区画している。 Each piston 13 is accommodated in each cylinder bore 21a so as to be able to reciprocate. The rear end surface of each piston 13 faces the valve forming plate 23 in each cylinder bore 21a. Thus, each piston 13 defines a compression chamber 37 on the rear side of each cylinder bore 21a.

各ピストン１３と斜板９との間には、前後で対をなすシュー３９ａ、３９ｂがそれぞれ設けられている。各対のシュー３９ａ、３９ｂは、変換機構として機能し、斜板９の回転を各ピストン１３の往復動に変換する。これにより、各ピストン１３は、斜板９の傾斜角度に応じたストロークで、各シリンダボア２１ａ内を往復動することが可能となっている。なお、各シュー３９ａ、３９ｂの他に、斜板９の後面側にスラスト軸受を介して揺動板を支持するとともに、揺動板と各ピストン１３とをコンロッドによって連接するワッブル型の変換機構を採用することもできる。 Between each piston 13 and the swash plate 9, shoes 39a and 39b which are paired in front and rear are provided. Each pair of shoes 39 a and 39 b functions as a conversion mechanism, and converts the rotation of the swash plate 9 into the reciprocating motion of each piston 13. Thereby, each piston 13 can reciprocate within each cylinder bore 21a with a stroke corresponding to the inclination angle of the swash plate 9. In addition to the shoes 39a and 39b, there is a wobble type conversion mechanism that supports the swing plate on the rear surface side of the swash plate 9 via a thrust bearing and connects the swing plate and each piston 13 by a connecting rod. It can also be adopted.

この圧縮機では、吸入ポート１９ｅに対して蒸発器に繋がる配管が接続される。これにより、吸入室１９ａ内には、蒸発器を経た低圧の冷媒ガスが吸入ポート１９ｅを通じて流入する。また、この圧縮機では、吐出ポート１９ｆに対して凝縮器に繋がる配管が接続される。これにより、吐出ポート１９ｆから高圧の冷媒ガスが凝縮器へ流通する。凝縮器は配管及び膨張弁を介して蒸発器と接続される。これらの圧縮機、蒸発器、膨張弁、凝縮器等によって車両用空調装置の冷凍回路が構成されている。なお、蒸発器、膨張弁、凝縮器及び各配管の図示は省略する。 In this compressor, piping connected to the evaporator is connected to the suction port 19e. As a result, the low-pressure refrigerant gas that has passed through the evaporator flows into the suction chamber 19a through the suction port 19e. In this compressor, a pipe connected to the condenser is connected to the discharge port 19f. Thereby, the high-pressure refrigerant gas flows from the discharge port 19f to the condenser. The condenser is connected to the evaporator via a pipe and an expansion valve. These compressors, evaporators, expansion valves, condensers and the like constitute a refrigeration circuit for a vehicle air conditioner. In addition, illustration of an evaporator, an expansion valve, a condenser, and each piping is abbreviate | omitted.

以上のように構成された圧縮機では、駆動軸３が回転することにより、斜板９が回転し、各ピストン１３がシリンダボア２１ａ内を往復動する。このため、圧縮室３７は、ピストン１３のストロークに応じて容積を変化させる。このため、この圧縮機では、圧縮室３７へ冷媒ガスを吸入する吸入行程と、圧縮室３７において冷媒ガスが圧縮される圧縮行程と、圧縮された冷媒ガスが吐出室１９ｂに吐出される吐出行程等とが繰り返し行われることとなる。また、第１スラスト軸受１５及び第２スラスト軸受２６は、作動時に各圧縮室３７に作用するスラスト力を支持する。 In the compressor configured as described above, when the drive shaft 3 rotates, the swash plate 9 rotates and each piston 13 reciprocates in the cylinder bore 21a. For this reason, the compression chamber 37 changes the volume according to the stroke of the piston 13. Therefore, in this compressor, a suction stroke for sucking the refrigerant gas into the compression chamber 37, a compression stroke for compressing the refrigerant gas in the compression chamber 37, and a discharge stroke for discharging the compressed refrigerant gas to the discharge chamber 19b. Etc. will be repeated. Further, the first thrust bearing 15 and the second thrust bearing 26 support the thrust force acting on each compression chamber 37 during operation.

そして、この圧縮機では、容量制御弁２２によってクランク室２９の内圧を調整することにより、吐出容量を適宜変更することが可能となっている。 In this compressor, the discharge capacity can be appropriately changed by adjusting the internal pressure of the crank chamber 29 by the capacity control valve 22.

具体的には、容量制御弁２２の開度を調節することで、吐出室１９ｂから第１〜３給気通路２０ａ〜２０ｃ及び第１連通孔２３０ｃを通じてクランク室２９に導入される高圧の冷媒ガスの量と、クランク室２９から抽気通路２０ｄ及び第２連通孔２３０ｄを通じて吸入室１９ａに導出される冷媒ガスの量とのバランスが制御され、クランク室２９の内圧が決定される。そして、クランク室２９の内圧の変更に応じてクランク室２９と圧縮室３７との差圧が変更され、斜板９の傾斜角度が変更される結果、各ピストン１３のストロークが変更され、圧縮機の吐出容量が調節される。 Specifically, the high-pressure refrigerant gas introduced into the crank chamber 29 from the discharge chamber 19b through the first to third supply passages 20a to 20c and the first communication hole 230c by adjusting the opening degree of the capacity control valve 22. And the amount of refrigerant gas led out from the crank chamber 29 to the suction chamber 19a through the extraction passage 20d and the second communication hole 230d are controlled, and the internal pressure of the crank chamber 29 is determined. The differential pressure between the crank chamber 29 and the compression chamber 37 is changed according to the change in the internal pressure of the crank chamber 29, and the inclination angle of the swash plate 9 is changed. As a result, the stroke of each piston 13 is changed, and the compressor The discharge capacity is adjusted.

このため、この圧縮機では、容量制御弁２２の開度を増大させれば、クランク室２９の内圧が上昇する。このため、駆動軸心Ｏに直交する方向に対する斜板９の傾斜角度が減少して各ピストン１３のストロークが減少し、駆動軸３の１回転当たりの吐出容量が減少する。反対に、容量制御弁２２の開度を減少させれば、クランク室２９の内圧が低下する。このため、駆動軸心Ｏに直交する方向に対する斜板９の傾斜角度が増大して各ピストン１３のストロークが増大し、駆動軸３の１回転当たりの吐出容量が増大する。 For this reason, in this compressor, if the opening degree of the capacity control valve 22 is increased, the internal pressure of the crank chamber 29 increases. For this reason, the inclination angle of the swash plate 9 with respect to the direction orthogonal to the drive shaft center O decreases, the stroke of each piston 13 decreases, and the discharge capacity per one rotation of the drive shaft 3 decreases. On the contrary, if the opening degree of the capacity control valve 22 is decreased, the internal pressure of the crank chamber 29 is decreased. For this reason, the inclination angle of the swash plate 9 with respect to the direction orthogonal to the drive shaft center O increases, the stroke of each piston 13 increases, and the discharge capacity per one rotation of the drive shaft 3 increases.

この圧縮機では、クランク室２９内の潤滑油によって斜板９等が潤滑される。また、斜板９が回転することにより、クランク室２９内の潤滑油は、斜板９の遠心力によって、斜板９の外周側に飛散する。そして、この潤滑油は、第２壁１７ｂの内壁から第１壁１７ａの後面を伝って、図２の破線矢印で示すように、給油溝２７の第１給油溝２７ａを流通する。第１給油溝２７ａを流通する潤滑油は、第２給油溝２７ｂを流通して封止室１７０内に至る。こうして、この圧縮機では、給油溝２７によって、クランク室２９内の潤滑油を駆動軸３と封止部材１５との間に供給することで、駆動軸３と封止部材１５との間を好適に潤滑することが可能となっている。また、第１給油溝２７ａを流通する潤滑油の一部が第１スラスト軸受１５側へ流通するため、第１スラスト軸受１５も好適に潤滑することが可能となっている。 In this compressor, the swash plate 9 and the like are lubricated by the lubricating oil in the crank chamber 29. Further, when the swash plate 9 rotates, the lubricating oil in the crank chamber 29 is scattered on the outer peripheral side of the swash plate 9 by the centrifugal force of the swash plate 9. Then, the lubricating oil travels from the inner wall of the second wall 17b to the rear surface of the first wall 17a and flows through the first oil supply groove 27a of the oil supply groove 27 as shown by the broken line arrow in FIG. The lubricating oil flowing through the first oil supply groove 27a flows through the second oil supply groove 27b and reaches the sealing chamber 170. Thus, in this compressor, the lubricating oil in the crank chamber 29 is supplied between the drive shaft 3 and the sealing member 15 by the oil supply groove 27, so that the space between the drive shaft 3 and the sealing member 15 is suitable. It is possible to lubricate. Moreover, since a part of lubricating oil which distribute | circulates the 1st oil supply groove | channel 27a distribute | circulates to the 1st thrust bearing 15 side, the 1st thrust bearing 15 can also be lubricated suitably.

そして、この圧縮機では、第１スラスト軸受１５の保護部材１５ｅに対して、第１壁１７ａの第２ボス１７ｄが圧入されている。これにより、第１スラスト軸受１５の内周側において、保護部材１５ｅが第２ボス１７ｄと保持器１５ｄとの間に位置している。こうして、保護部材１５ｅは、作動時におけるアルミニウム合金製のフロントハウジング１７と、鉄製の保持器１５ｄ、すなわち、アルミニウム合金製の第２ボス１７ｂと、鉄製の第１、２保持部材１５１、１５２との接触を防止する。こうして、保護部材１５ｅは、第２ボス１７ｄの損傷によるフロントハウジング１７の損傷、ひいてはハウジング１が損傷することを防止している。 In this compressor, the second boss 17 d of the first wall 17 a is press-fitted into the protective member 15 e of the first thrust bearing 15. Accordingly, the protective member 15e is located between the second boss 17d and the cage 15d on the inner peripheral side of the first thrust bearing 15. Thus, the protective member 15e is composed of the front housing 17 made of aluminum alloy, the iron cage 15d, that is, the second boss 17b made of aluminum alloy, and the first and second holding members 151, 152 made of iron. Prevent contact. Thus, the protective member 15e prevents the front housing 17 from being damaged by the damage of the second boss 17d, and thus the housing 1 from being damaged.

そして、この圧縮機では、スラスト軸受１５において、第１、２レース１５ａ、１５ｂと保護部材１５ｅとが別体をなしていることから、第１、２レース１５ａ、１５ｂの肉厚が保護部材１５ｅの肉厚に影響せず、第１、２レース１５ａ、１５ｂと保護部材１５ｅとを異なる肉厚にすることが可能となっている。このため、この圧縮機では、第１レース１５ａと第１給油溝２７ａとが対面することで、第１給油溝２７ａの分だけ第１レース１５ａと第１壁１７ａとの接触面積が減少しているものの、第１レース１５ａが保護部材１５ｅよりも肉厚であることから、第１レース１５ａは剛性が十分に確保されている。このため、第１レース１５ａは作動時に撓み難くなっている。また、第１、２レース１５ａ、１５ｂの肉厚が保護部材１５ｅの肉厚に影響しないため、スラスト軸受１５自体は大径化し難くなっている。つまり、スラスト軸受１５では、保護部材１５ｅを内周側に配置しても、内径を長さＬ２としつつ、外径を長さＬ１とすることが可能となっている。 In this compressor, in the thrust bearing 15, the first and second races 15a and 15b and the protective member 15e are separate from each other. Therefore, the thickness of the first and second races 15a and 15b is the protective member 15e. The thickness of the first and second races 15a and 15b and the protective member 15e can be made different without affecting the thickness of the first and second races 15a and 15b. For this reason, in this compressor, the contact area between the first race 15a and the first wall 17a is reduced by the amount of the first oil supply groove 27a because the first race 15a and the first oil supply groove 27a face each other. Although the first race 15a is thicker than the protective member 15e, the first race 15a is sufficiently rigid. For this reason, the first race 15a is difficult to bend during operation. Further, since the thickness of the first and second races 15a and 15b does not affect the thickness of the protective member 15e, it is difficult to increase the diameter of the thrust bearing 15 itself. That is, in the thrust bearing 15, even if the protective member 15e is disposed on the inner peripheral side, the outer diameter can be set to the length L1 while the inner diameter is set to the length L2.

したがって、実施例１の圧縮機によれば、ハウジング１と保持器１５ｄとの接触を防止可能な第１スラスト軸受１５を備えるとともに、第１壁１７ａに給油溝２７が形成された圧縮機において、優れた静粛性と耐久性とを実現しつつ、大型化を抑制できる。 Therefore, according to the compressor of the first embodiment, in the compressor provided with the first thrust bearing 15 capable of preventing contact between the housing 1 and the cage 15d and having the oil supply groove 27 formed in the first wall 17a, Larger size can be suppressed while achieving excellent quietness and durability.

特に、第１、２レース１５ａ、１５ｂは浸炭窒化処理が施されていることから、第１、２レース１５ａ、１５ｂは硬度が高くなっている。これにより、第１スラスト軸受１５では、第１、２レース１５ａ、１５ｂの剛性がより高くなっており、この点においても、第１レース１５ａは撓み難くなっている。ここで、浸炭窒化処理を施す場合、歪によって第１、２レース１５ａ、１５ｂの平面度が悪化することを防止するために第１、２レース１５ａ、１５ｂの肉厚を厚くする必要があるものの、この圧縮機では、第１、２レース１５ａ、１５ｂと保護部材１５ｃとが別体であるため、第１、２レース１５ａ、１５ｂのみを肉厚にすることが可能となっている。また、第１、２レース１５ａ、１５ｂと保護部材１５ｅとが別体であることから、浸炭窒化処理後の第１、２レース１５ａ、１５ｂに対する研磨作業等の仕上げ処理も容易となっている。 In particular, since the first and second races 15a and 15b are carbonitrided, the first and second races 15a and 15b have high hardness. Thereby, in the 1st thrust bearing 15, the rigidity of the 1st, 2nd race 15a, 15b is higher, and the 1st race 15a is hard to bend also in this point. Here, when carbonitriding is performed, it is necessary to increase the thickness of the first and second races 15a and 15b in order to prevent the flatness of the first and second races 15a and 15b from deteriorating due to strain. In this compressor, since the first and second races 15a and 15b and the protective member 15c are separate bodies, only the first and second races 15a and 15b can be made thick. In addition, since the first and second races 15a and 15b and the protective member 15e are separate bodies, finishing processing such as polishing for the first and second races 15a and 15b after the carbonitriding process is facilitated.

また、この圧縮機では、第１スラスト軸受１５の内周側に保護部材１５ｅが配置されている。第１スラスト軸受１５の内周側は保持器１５ｄの内周側となる。そして、保持器１５ｄの内周側は、保持器１５ｄの外周側に比べて第１スラスト軸受１５の回転時における回転速度が遅くなる。このため、この圧縮機では、保護部材１５ｅが保持器１５ｄによって損傷し難くなっており、保護部材１５ｅ自体もより優れた耐久性を発揮可能となっている。 In this compressor, a protective member 15 e is arranged on the inner peripheral side of the first thrust bearing 15. The inner peripheral side of the first thrust bearing 15 is the inner peripheral side of the cage 15d. And the rotational speed at the time of rotation of the 1st thrust bearing 15 becomes slow compared with the outer peripheral side of the holder | retainer 15d at the inner peripheral side of the holder | retainer 15d. For this reason, in this compressor, the protective member 15e is not easily damaged by the cage 15d, and the protective member 15e itself can also exhibit superior durability.

（実施例２）
実施例２の圧縮機では、第１スラスト軸受１５に換えて、図４に示す第１スラスト軸受１６を備えている。第１スラスト軸受１６も本発明における「スラスト軸受」の一例である。また、この圧縮機では、フロントハウジング１７の第１壁１７ａに収容室１７ｆが形成されている。収容室１７ｆは、第１壁１７ａの後面から前方に向かって環状に凹設されている。これにより、収容室１７ｆはクランク室２９に面している。また、収容室１７ｆは、第２ボス１７ｄよりも大径に形成されており、第１壁１７ａの後面において、第２ボス１７ｄの外周側に位置している。また、この圧縮機では、給油溝２７を構成する第１給油溝２７ａが収容室１７ｆに沿うように形成されている。つまり、第１給油溝２７ａは、収容室１７ｆの内周面を駆動軸心Ｏ方向に延びるとともに、収容室１７ｆの前端面を径方向に延びている。これにより、実施例１の圧縮機と同様、この圧縮機においても、給油溝２７は、クランク室２９内の潤滑油を駆動軸３と封止部材１５との間に供給可能となっている。 (Example 2)
The compressor according to the second embodiment includes a first thrust bearing 16 shown in FIG. 4 instead of the first thrust bearing 15. The first thrust bearing 16 is also an example of the “thrust bearing” in the present invention. Further, in this compressor, an accommodation chamber 17 f is formed in the first wall 17 a of the front housing 17. The storage chamber 17f is recessed in an annular shape from the rear surface of the first wall 17a toward the front. As a result, the storage chamber 17 f faces the crank chamber 29. The accommodation chamber 17f is formed to have a larger diameter than the second boss 17d, and is located on the outer peripheral side of the second boss 17d on the rear surface of the first wall 17a. Moreover, in this compressor, the 1st oil groove 27a which comprises the oil groove 27 is formed so that the accommodation chamber 17f may be met. That is, the first oil supply groove 27a extends in the drive shaft center O direction on the inner peripheral surface of the storage chamber 17f, and extends in the radial direction on the front end surface of the storage chamber 17f. As a result, like the compressor of the first embodiment, in this compressor as well, the oil supply groove 27 can supply the lubricating oil in the crank chamber 29 between the drive shaft 3 and the sealing member 15.

第１スラスト軸受１６は、第１スラスト軸受１５とほぼ同様の構成であり、第１レース１５ａと、第２レース１５ｂと、複数の転動体１５ｃと、保持器１５ｄとを有している。ここで、第１スラスト軸受１６は、保護部材１５ｅに換えて保護部材１５ｆを有している。また、第１スラスト軸受１６では、第１レース１５ａ及び第２レース１５ｂの内径が共に長さＬ３に設定されている。一方、第２レース１５ｂの外径は長さＬ４に設定されており、第１レース１５ａの外径である長さＬ１よりも大きくなっている。そして、第１スラスト軸受１６でも、第１、２レース１５ａ、１５ｂは、保護部材１５ｆよりも肉厚となっている。 The first thrust bearing 16 has substantially the same configuration as the first thrust bearing 15, and includes a first race 15a, a second race 15b, a plurality of rolling elements 15c, and a cage 15d. Here, the first thrust bearing 16 has a protective member 15f instead of the protective member 15e. In the first thrust bearing 16, the inner diameters of the first race 15a and the second race 15b are both set to the length L3. On the other hand, the outer diameter of the second race 15b is set to a length L4, which is larger than the length L1 that is the outer diameter of the first race 15a. Even in the first thrust bearing 16, the first and second races 15a and 15b are thicker than the protective member 15f.

保護部材１５ｆも鉄製である。保護部材１５ｆも、第１レース１５ａ及び第２レース１５ｂとは別体をなしており、駆動軸３の駆動軸心Ｏ方向に延びる円筒状に形成されている。保護部材１５ｆは外径が長さＬ４に設定されている。一方、保護部材１５ｆの内径は、第１レース１５ａの外径である長さＬ１よりも僅かに大きく設定されている。これにより、保護部材１５ｆは、第１レース１５ａを内部に収容した状態で第１レース１５ａと組み付けられている。こうして、第１スラスト軸受１６では、保護部材１５ｆが外周側に配置されている。このため、第１スラスト軸受１６の内径は、第１、２レース１５ａ、１５ｂの内径によって規定され、第１スラスト軸受１６の外径は、第２レース１５ｂ及び保護部材１５ｆの外径によって規定される。つまり、第１スラスト軸受１６の内径は長さＬ３となっており、第１スラスト軸受１５の外径は長さＬ４となっている。 The protection member 15f is also made of iron. The protection member 15f is also separate from the first race 15a and the second race 15b, and is formed in a cylindrical shape extending in the direction of the drive axis O of the drive shaft 3. The protective member 15f has an outer diameter set to a length L4. On the other hand, the inner diameter of the protection member 15f is set slightly larger than the length L1 that is the outer diameter of the first race 15a. Thereby, the protection member 15f is assembled | attached with the 1st race 15a in the state which accommodated the 1st race 15a in the inside. Thus, in the first thrust bearing 16, the protection member 15f is disposed on the outer peripheral side. Therefore, the inner diameter of the first thrust bearing 16 is defined by the inner diameters of the first and second races 15a and 15b, and the outer diameter of the first thrust bearing 16 is defined by the outer diameters of the second race 15b and the protection member 15f. The That is, the inner diameter of the first thrust bearing 16 is the length L3, and the outer diameter of the first thrust bearing 15 is the length L4.

この圧縮機では、第１スラスト軸受１６が収容室１７ｆ内に収容されている。これにより、第１スラスト軸受１６も、クランク室２９内において、第１壁１７ａとラグプレート７との間に配置されている。そして、第１スラスト軸受１６では、第１レース１５ａは、第１給油溝２７ａに対面した状態で収容室１７ｆの前端面、すなわち、第１壁１７ａに当接している。また、第１スラスト軸受１６が収容室１７ｆ内に収容されるに当たり、保護部材１５ｆが収容室１７ｆの内周面に圧入される。こうして、保護部材１５ｆが収容室１７ｆの内周面に固定されている。なお、保護部材１５ｆを収容室１７ｆの内周面に遊嵌させる構成としても良い。この圧縮機における他の構成は実施例１の圧縮機と同様であり、同一の構成については同一の符号を付して構成に関する詳細な説明を省略する。 In this compressor, the first thrust bearing 16 is accommodated in the accommodating chamber 17f. Accordingly, the first thrust bearing 16 is also disposed between the first wall 17 a and the lug plate 7 in the crank chamber 29. In the first thrust bearing 16, the first race 15a is in contact with the front end surface of the storage chamber 17f, that is, the first wall 17a in a state of facing the first oil supply groove 27a. Further, when the first thrust bearing 16 is accommodated in the accommodation chamber 17f, the protection member 15f is press-fitted into the inner peripheral surface of the accommodation chamber 17f. Thus, the protection member 15f is fixed to the inner peripheral surface of the storage chamber 17f. The protection member 15f may be loosely fitted to the inner peripheral surface of the storage chamber 17f. Other configurations of the compressor are the same as those of the compressor according to the first embodiment, and the same components are denoted by the same reference numerals and detailed description thereof is omitted.

この圧縮機では、第１スラスト軸受１６の外周側において、保護部材１５ｆが収容室１７ｆと保持器１５ｄとの間に位置している。これにより、保護部材１５ｆは、作動時における収容室１７ｆの内周面と保持器１５ｄの外周面との接触を防止可能となっている。そして、この圧縮機でも、第１、２レース１５ａ、１５ｂと保護部材１５ｆとが別体であり、第１、２レース１５ａ、１５ｂの肉厚が保護部材１５ｆの肉厚に影響しない。このため、この圧縮機では、保護部材１５ｆが第１スラスト軸受１６の外周側に配置される分、第１スラスト軸受１６では外径が長さＬ４となり、第１スラスト軸受１５における外径の長さＬ１よりも僅かに大きくなるものの、保護部材１５ｆを外周側に配置することによる第１スラスト軸受１６の大径化を好適に抑制することが可能となっている。また、保護部材１５ｆを内周側に配置しないため、第１スラスト軸受１６の内径が長さＬ３となっており、第１スラスト軸受１５における内径の長さＬ２より大きくなっている。このように、この圧縮機では、第１スラスト軸受１６の内径の設計の自由度を高くすることが可能となっている。この圧縮機における他の作用は実施例１の圧縮機と同様である。 In this compressor, on the outer peripheral side of the first thrust bearing 16, the protection member 15f is located between the storage chamber 17f and the cage 15d. Thereby, the protection member 15f can prevent contact between the inner peripheral surface of the storage chamber 17f and the outer peripheral surface of the cage 15d during operation. Also in this compressor, the first and second races 15a and 15b and the protection member 15f are separate, and the thickness of the first and second races 15a and 15b does not affect the thickness of the protection member 15f. For this reason, in this compressor, the outer diameter of the first thrust bearing 15 is L4 because the protective member 15f is disposed on the outer peripheral side of the first thrust bearing 16, and the outer diameter of the first thrust bearing 15 is increased. Although slightly larger than the length L1, it is possible to suitably suppress an increase in the diameter of the first thrust bearing 16 by disposing the protective member 15f on the outer peripheral side. Further, since the protective member 15f is not arranged on the inner peripheral side, the inner diameter of the first thrust bearing 16 is a length L3, which is larger than the length L2 of the inner diameter of the first thrust bearing 15. Thus, in this compressor, the degree of freedom in designing the inner diameter of the first thrust bearing 16 can be increased. Other functions of this compressor are the same as those of the compressor of the first embodiment.

（実施例３）
実施例３の圧縮機では、第１スラスト軸受１５に換えて、図５に示す第１スラスト軸受１８を備えている。第１スラスト軸受１８も本発明における「スラスト軸受」の一例である。第１スラスト軸受１８は、第１スラスト軸受１５とほぼ同様の構成であり、第１レース１５ａと、第２レース１５ｂと、複数の転動体１５ｃと、保持器１５ｄとを有している。ここで、第１スラスト軸受１８は、保護部材１５ｅに換えて保護部材１５ｇを有している。そして、第１スラスト軸受１８でも、第１、２レース１５ａ、１５ｂは、保護部材１５ｇよりも肉厚となっている。また、第１スラスト軸受１８では、第１レース１５ａの内周側に係合面１５３が形成されている。係合面１５３は、第１レース１５ａの前端面から後方に向かうにつれて、第１スラスト軸受１８の軸心、すなわち、駆動軸心Ｏに近づくように傾斜している。 (Example 3)
The compressor according to the third embodiment includes a first thrust bearing 18 shown in FIG. 5 instead of the first thrust bearing 15. The first thrust bearing 18 is also an example of the “thrust bearing” in the present invention. The first thrust bearing 18 has substantially the same configuration as the first thrust bearing 15, and includes a first race 15a, a second race 15b, a plurality of rolling elements 15c, and a cage 15d. Here, the first thrust bearing 18 has a protective member 15g instead of the protective member 15e. In the first thrust bearing 18, the first and second races 15a and 15b are thicker than the protective member 15g. In the first thrust bearing 18, an engagement surface 153 is formed on the inner peripheral side of the first race 15a. The engagement surface 153 is inclined so as to approach the axis of the first thrust bearing 18, that is, the drive axis O as it goes rearward from the front end surface of the first race 15 a.

保護部材１５ｇは鉄製であり、第１レース１５ａ及び第２レース１５ｂとは別体をなしている。保護部材１５ｇは、駆動軸３の駆動軸心Ｏ方向に延びる略円筒状に形成されている。また、保護部材１５ｇの内径は、第２ボス１７ｄよりも大径となっている。ここで、保護部材１５ｇの前端側には、傾斜しつつ保護部材１５ｇの径外方向に延びる被係合部１５４が形成されている。これにより、保護部材１５ｇの内径は、前端側が後端側に比べてやや大径となっている。 The protection member 15g is made of iron, and is separate from the first race 15a and the second race 15b. The protection member 15g is formed in a substantially cylindrical shape extending in the direction of the drive axis O of the drive shaft 3. Further, the inner diameter of the protection member 15g is larger than that of the second boss 17d. Here, on the front end side of the protective member 15g, an engaged portion 154 that extends in the radially outward direction of the protective member 15g while being inclined is formed. Thereby, the inner diameter of the protective member 15g is slightly larger on the front end side than on the rear end side.

保護部材１５ｇは、第１レース１５ａの内周側に挿入されることで、第１レース１５ａに組み付けられて第１スラスト軸受１８の内周側に配置されている。この際、保護部材１５ｇでは、被係合部１５４が第１レース１５ａの係合面１５３に係合する。こうして、保護部材１５ｇは、前端側を第１レース１５ａよりも僅かに前方に突出させた状態で、第１レース１５ａに固定されている。このように、保護部材１５ｇを第１レース１５ａの内周側に配置することにより、第１スラスト軸受１８の外径は、第１スラスト軸受１５の外径と同様に長さＬ１となっている。一方、第１スラスト軸受１８の内径は長さＬ５となっており、第１スラスト軸受１５の内径の長さＬ２よりもやや大きくなっている。 The protective member 15g is inserted into the inner peripheral side of the first race 15a, and is assembled to the first race 15a and arranged on the inner peripheral side of the first thrust bearing 18. At this time, in the protection member 15g, the engaged portion 154 engages with the engagement surface 153 of the first race 15a. Thus, the protection member 15g is fixed to the first race 15a in a state where the front end side protrudes slightly forward from the first race 15a. Thus, by arranging the protective member 15g on the inner peripheral side of the first race 15a, the outer diameter of the first thrust bearing 18 is the length L1 similarly to the outer diameter of the first thrust bearing 15. . On the other hand, the inner diameter of the first thrust bearing 18 is a length L5, which is slightly larger than the length L2 of the inner diameter of the first thrust bearing 15.

第１スラスト軸受１８も、クランク室２９内において、第１壁１７ａとラグプレート７との間に配置されている。この際、保護部材１５ｇの内径が第２ボス１７ｄよりも大径であることから、保護部材１５ｇは第２ボス１７ｄに遊嵌されている。また、この圧縮機では、第１壁１７ａの後面に対して、保護部材１５ｇとの干渉を防止するための凹溝１７ｇが環状に形成されている。この圧縮機における他の構成は実施例１の圧縮機と同様である。 The first thrust bearing 18 is also disposed between the first wall 17 a and the lug plate 7 in the crank chamber 29. At this time, since the inner diameter of the protection member 15g is larger than that of the second boss 17d, the protection member 15g is loosely fitted to the second boss 17d. Further, in this compressor, a concave groove 17g for preventing interference with the protective member 15g is formed in an annular shape on the rear surface of the first wall 17a. Other configurations of this compressor are the same as those of the compressor of the first embodiment.

この圧縮機でも、第１スラスト軸受１８の内周側において、保護部材１５ｇが第２ボス１７ｄと保持器１５ｄとの間に位置することで、保護部材１５ｇは、第２ボス１７ｂと、保持器１５ｄとの接触を防止可能となっている。ここで、実施例１の圧縮機と異なり、この圧縮機では、圧入によって保護部材１５ｇを第２ボス１７ｄに固定する必要がないため、第１スラスト軸受１８をラグプレート７と斜板９との間に容易に設けることが可能となっている。また、被係合部１５４を係合面１５３に係合させることで保護部材１５ｇを第１レース１５ａに固定できるため、第１スラスト軸受１８の製造も容易となっている。この圧縮機における他の作用は実施例１の圧縮機と同様である。 Also in this compressor, the protective member 15g is positioned between the second boss 17d and the cage 15d on the inner peripheral side of the first thrust bearing 18, so that the protective member 15g has the second boss 17b and the cage. Contact with 15d can be prevented. Here, unlike the compressor of the first embodiment, in this compressor, since it is not necessary to fix the protective member 15g to the second boss 17d by press-fitting, the first thrust bearing 18 is connected between the lug plate 7 and the swash plate 9. It can be easily provided between them. Further, since the protection member 15g can be fixed to the first race 15a by engaging the engaged portion 154 with the engagement surface 153, the first thrust bearing 18 can be easily manufactured. Other functions of this compressor are the same as those of the compressor of the first embodiment.

以上において、本発明を実施例１〜３に即して説明したが、本発明は上記実施例１〜３に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。 In the above, the present invention has been described with reference to the first to third embodiments. However, the present invention is not limited to the first to third embodiments, and can be appropriately modified and applied without departing from the spirit of the present invention. Needless to say.

例えば、第２レース１５ｂを省略し、第１レース１５ａとラグプレート７とで保持器１５ｄを挟持する構成としても良い。 For example, the second race 15b may be omitted, and the cage 15d may be sandwiched between the first race 15a and the lug plate 7.

また、第１レース１５ａと第２レース１５ｂとを異なる肉厚で形成しても良い。 Further, the first race 15a and the second race 15b may be formed with different thicknesses.

さらに、第１スラスト軸受１５に対して、保護部材１５ｆをさらに設けることにより、第１スラスト軸受１５の内周側と外周側とに、それぞれ保護部材１５ｅと保護部材１５ｆとが配置される構成としても良い。第１スラスト軸受１６、１８についても同様である。 Further, by providing a protective member 15f to the first thrust bearing 15, the protective member 15e and the protective member 15f are arranged on the inner peripheral side and the outer peripheral side of the first thrust bearing 15, respectively. Also good. The same applies to the first thrust bearings 16 and 18.

また、実施例３の圧縮機では、被係合部１５４を係合面１５３に係合させることで保護部材１５ｇを第１レース１５ａに固定している。しかし、これに限らず、他の構成によって、保護部材１５ｇを第１レース１５に固定しても良い。また、保護部材１５ｇを第２レース１５ｂに固定しても良い。 In the compressor according to the third embodiment, the protection member 15g is fixed to the first race 15a by engaging the engaged portion 154 with the engagement surface 153. However, the present invention is not limited to this, and the protection member 15g may be fixed to the first race 15 by another configuration. Further, the protective member 15g may be fixed to the second race 15b.

さらに、実施例１〜３の圧縮機について、アクチュエータによって斜板９の傾斜角度を変更する構成としても良い。 Furthermore, about the compressor of Examples 1-3, it is good also as a structure which changes the inclination-angle of the swash plate 9 with an actuator.

本発明は空調装置等に利用可能である。 The present invention can be used for an air conditioner or the like.

１…ハウジング
３…駆動軸
５…封止部材
７…ラグプレート
９…斜板
１１…リンク機構
１３…ピストン
１５…第１スラスト軸受（スラスト軸受）
１５ａ…第１レース
１５ｃ…転動体
１５ｄ…保持器
１５ｅ…保護部材
１５ｆ…保護部材
１５ｇ…保護部材
１６…第１スラスト軸受（スラスト軸受）
１７ａ…第１壁
１８…第１スラスト軸受（スラスト軸受）
２１ａ…シリンダボア
２７…給油溝
２９…クランク室
３７…圧縮室 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Housing 3 ... Drive shaft 5 ... Sealing member 7 ... Lug plate 9 ... Swash plate 11 ... Link mechanism 13 ... Piston 15 ... 1st thrust bearing (thrust bearing)
15a ... first race 15c ... rolling element 15d ... cage 15e ... protective member 15f ... protective member 15g ... protective member 16 ... first thrust bearing (thrust bearing)
17a ... 1st wall 18 ... 1st thrust bearing (thrust bearing)
21a ... Cylinder bore 27 ... Oil supply groove 29 ... Crank chamber 37 ... Compression chamber

Claims

A housing in which a crank chamber and a cylinder bore are formed; a drive shaft rotatably supported by the housing; and a housing provided between the housing and the drive shaft, wherein the drive shaft is rotatably held. A sealing member that seals between the outside and the crank chamber; a lug plate that is fixed to the drive shaft in the crank chamber; a swash plate that rotates together with the drive shaft in the crank chamber; and the drive shaft A link mechanism that allows a change in the inclination angle of the swash plate with respect to a direction orthogonal to the drive axis of the cylinder, and a compression chamber that is housed in the cylinder bore, divides a compression chamber in the cylinder bore, and corresponds to the inclination angle by rotation of the swash plate With a reciprocating piston
The housing includes a first wall that extends in a radial direction, opens in the crank chamber, and has an oil supply groove that supplies lubricating oil in the crank chamber between the drive shaft and the sealing member;
In the variable capacity swash plate type compressor provided with a thrust bearing facing the oil supply groove between the first wall and the lug plate,
The thrust bearing is formed in a plate shape, holds a race supported by the first wall while facing the oil supply groove, and a plurality of rolling elements, and holds each rolling element on the race. And a protective member that is formed in a cylindrical shape that is separate from the race and extends in the direction of the drive shaft, and prevents contact between the housing and the cage,
The variable capacity swash plate compressor, wherein the race is formed thicker than the protective member.

The variable capacity swash plate compressor according to claim 1, wherein the race is subjected to carbonitriding.

3. The variable displacement swash plate compressor according to claim 1, wherein the protection member is disposed on an inner peripheral side of the thrust bearing.